З усіх сучасних альтернатив автомобілям з двигуном внутрішнього згоряння найбільш незвично і цікаво виглядають транспорті засоби, що працюють на стислому повітрі. Парадоксально, але в світі вже існує чимало подібних засобів пересування. Про них ми і розповімо в сьогоднішньому огляді.

Австралієць Дарбі Бічено (Darby Bicheno) створив незвичайний мотоцикл-скутер з назвою EcoMoto 2013. Цей транспортний засіб працює не від двигуна внутрішнього згоряння, а від імпульсу, який дається стисненим повітрям з балонів.

При виробництві EcoMoto 2013 Дарбі Бічено намагався використовувати виключно екологічно чисті матеріали. Ніякого пластику - тільки метал і листковий бамбук, з якого зроблені більшість деталей цього транспортного засобу.

- це ще не автомобіль, але вже і не мотоцикл. Даний транспортний засіб також працює на стисненому повітрі і має при цьому відносно високі технічні характеристики.

Триколісний візок AIRpod важить 220 кілограмів. Вона розрахована на перевезення до трьох осіб, а управління здійснюється за допомогою джойтіка на лицьовій панелі цього напівавт.

AIRpod може проїжджати на одному повному запасі стисненого повітря 220 кілометрів, розвиваючи при цьому швидкість до 75 кілометрів на годину. Заправка баків «паливом» здійснюється всього за півтори хвилини, а вартість пересування становить 0,5 євро за 100 км.
А перший в світі серійний автомобіль з двигуном, що працює на стисненому повітрі, випустила індійська компанія Tata, відома на весь світ виробництвом дешевих транспортних засобів для небагатих людей.

Автомобіль Tata OneCAT важить 350 кг і може проїжджати на одному запасі стисненого повітря 130 км, розганяючись при цьому до 100 кілометрів на годину. Але такі показники можливі тільки при максимально заповнених баках. Чим менше щільність повітря в них, тим нижче стає середній показник швидкості.

А рекордсменом за швидкістю серед існуючих нині автомобілів на стиснутому повітрі є авто. На випробуваннях, що пройшли у вересні 2011 року, цей транспортний засіб розігналося до показника 129,2 кілометра на годину. Правда, проїхати йому при цьому вдалося лише відстань в 3,2 км.

Слід також зазначити, що Toyota Ku: Rin - це не серійне пасажирський транспортний засіб. Дану машину створили спеціально для того, щоб в показових заїздах продемонструвати все збільшуються швидкісні можливості машин з двигунами на стислому повітрі.
Французька компанія Peugeot надає нового значення терміну «гібридний автомобіль». Якщо раніше таким вважалося авто, що сполучає в собі двигун внутрішнього згоряння з електромотором, то в майбутньому останній може бути замінений на двигун на стиснутому повітрі.

Автомобіль Peugeot 2008 в 2016 році стане першим в світі серійним авто, оснащеним інноваційної силовою установкою Hybrid Air. Вона дозволить поєднувати їзду на рідкому паливі, на стислому повітрі і в комбінованому режимі.

Yamaha WR250R - перший мотоцикл на стислому повітрі

Австралійська компанія Engineair вже багато років займається розробкою і виробництвом двигунів, що працюють на стиснутому повітрі. Саме їх продукцію і використовували інженери з місцевого відділення компанії Yamaha для створення першого в світі мотоцикла подібного типу.

Правда, в поїздах Aeromovel немає власного двигуна. Потужні струмені повітря виходять від рейкової системи, по якій він пересувається. При цьому відсутність силової установки всередині самого складу робить його дуже легким.

Зараз поїзди Aeromovel ходять в аеропорту бразильського міста Порту-Алегрі і в тематичному парку Taman Mini в Джакарті, Індонезія.

Екологія потребленія.Мотор: Відома на весь світ виробництвом дешевих транспортних засобів індійська компанія Tata випустила перший в світі серійний автомобіль з двигуном, що працює на стисненому повітрі.

Відома на весь світ виробництвом дешевих транспортних засобів індійська компанія Tata випустила перший в світі серійний автомобіль з двигуном, що працює на стисненому повітрі.

Tata OneCAT важить 350 кг і може проїжджати на одному запасі стисненого до 300 атмосфер повітря 130 км, розганяючись при цьому до 100 км на годину.

Як відзначають розробники, вийти на такі показники можна тільки при максимально заповнених баках, зменшення щільності повітря в яких призведе до зменшення максимальної швидкості.

Для заповнення розташованих під днищем автомобіля чотирьох вуглепластикових балонів довжиною в 2 і діаметром в чверть метра кожен необхідно 400 літрів стисненого повітря під тиском в 300 бар. Причому заправляти Tata OneCAT можна як на компресорній станції (це займе 3-4 хвилини), так і від побутової розетки. В останньому випадку "підкачка" за допомогою вбудованого в машині міні-компресора триватиме три - чотири години.

До речі, углепластіковиє балони при пошкодженні не вибухають, а лише тріскаються, випускаючи назовні повітря.

На відміну від електромобілів, з акумуляторами яких виникають проблеми з утилізації та низького ККД заряд-разрадного циклу (від 50% до 70% в залежності від рівня струмів заряду і розряду), машина на стислому повітрі досить економічно вигідна і екологічна.

"Повітряне паливо" коштує відносно дешево, якщо перевести його в бензиновий еквівалент, то вийде, що машина витрачає близько літра на 100 км шляху.

У пневмомобілі зазвичай немає трансмісії, так як пневмодвигун видає максимальний крутний момент відразу - навіть в нерухомому стані. На додаток, повітряний двигун практично не потребує профілактики: нормативний пробіг між двома техоглядами становить 100 тис. Км, і масел - на 50 тис. Км пробігу вистачить літр олії (для звичайного авто потрібно було б близько 30 літрів масла).

Tata OneCAT має чотирициліндровий двигун об'ємом 700 кубиків і вагою всього в 35 кг. Він працює на принципі змішування стисненого повітря з зовнішньої, атмосферним повітрям. Цей силовий агрегат нагадує звичайний двигун внутрішнього згоряння, але циліндри у нього різного діаметра - двоє маленьких, приводних, і два великих, робочих. При роботі двигуна зовнішнє повітря засмоктується в малі циліндри, стискується там поршнями і нагрівається, а потім виштовхується в два робочих циліндра, де змішується з холодним стисненим повітрям, що поступає з бака. В результаті повітряна суміш розширюється і приводить в рух робочі поршні, які в свою чергу запускають колінчастий вал двигуна.

Оскільки ніякого згоряння в такому двигуні не відбувається, на виході отримуємо тільки відпрацьований чисте повітря.

Підрахувавши сумарний енергетичний ККД в ланцюжку "нафтопереробний завод - автомобіль" для трьох видів приводу - бензинового, електричного і повітряного, розробники виявили, що ККД повітряного приводу становить 20%, що в два з гаком рази перевищує ККД стандартного бензинового мотора і в півтора рази - ККД електроприводу. До того ж стиснене повітря можна накопичувати про запас, використовуючи нестабільні поновлювані джерела енергії, на зразок вітрогенераторів - тоді можна отримати ще більш високий ККД.

Як відзначають розробники, при зниженні температури до - 20С запас енергії пневмопривода знижується на 10% без будь-яких інших шкідливих впливів на його роботу, в той час як запас енергії електричних батарей зменшується приблизно в 2 рази.

На додаток, відпрацьований в пневмодвигун повітря має низьку температуру і може бути використано для охолодження салону автомобіля в спекотні дні. Власнику Tata OneCAT доведеться витрачати енергію тільки на опалення автомобіля в холодну пору року.

Автомобіль Tata OneCAT, який відрізняється простотою в дизайні, розроблявся в основному для використання в таксі. опубліковано

Група наших фахівців працює над розробкою пневматичних приводів руху в області їх застосування на автомобільному транспорті та в приводах різних робочих машин. Ними виконана величезна робота в цьому напрямку, але спочатку можна сказати кілька слів про сьогоднішній світовій тенденції в цьому напрямку робіт.

Автомобілі, що працюють на стиснутому повітрі.

Індійський автоконцерн Tata вивчаючи можливість створення суперекологічного легкового транспорту, що працює на стисненому повітрі, підписав угоду з французькою компанією MDI, яка розробляє екологічно чисті двигуни, що використовують в якості палива тільки стиснене повітря. Tata придбала права на ці технології для Індії і тепер вивчає, де і як їх можна використовувати. Таtа вже давно готувала громадськість до екологічно чистого транспорту, який набуває все більшого поширення в Індії, де спостерігається справжній автомобільний бум.

"Ця концепція як спосіб управління автомобілем дуже цікава", - говорить керуючий директор індійської компанії Раві Кант. Компанія шукала можливості для застосування технології "стисненого повітря" для мобільних і стаціонарних цілей, додає Кант.

І ось чергова сенсація від індійських виробників. Вони запускають в серійне виробництво модель «Нано» по імені OneCAT, який буде мати вже не бензиновий, а Пневмомотор, що працює на стисненому повітрі. Заявлена ​​ціна революційної новинки - близько п'яти тисяч доларів. Під водійським сидінням «Нано» коштує акумулятор, а передній пасажир сидить прямо на паливному баку. Якщо заправляти автомобіль повітрям на компресорній станції, це займе три-чотири хвилини. «Підкачка» за допомогою міні-компресора, що працює від розетки, триває три-чотири години. «Повітряне паливо» коштує відносно дешево: якщо перевести його в бензиновий еквівалент, то вийде, що машина витрачає близько літра на 100 км шляху.

Екологічно чистий мікрогрузовічок Gator від компанії Engineair - перший в Австралії автомобіль на стисненому повітрі, що надійшов в реальну комерційну експлуатацію, недавно приступив до своїх обов'язків в Мельбурні. Вантажопідйомність цієї візки - 500 кг. Обсяг балонів з повітрям - 105 літрів. Пробіг на одній заправці - 16 км. При цьому заправка займає кілька хвилин. У той час, як зарядка аналогічного електромобіля від мережі зайняла б годинник. Крім того, акумулятори дорожче балонів, набагато важче їх і є забруднювачами навколишнього середовища після вироблення ресурсу і в процесі експлуатації.

Такого роду авто вже працюють і в гольф-клубах. Для пересування гравців по полю кращого засобу не знайти, адже в ролі вихлопних газів у пневмомобіля виступає все той же повітря.

Ідея пневмопривода проста - в рух машину призводить не згорає в циліндрах двигуна бензинова суміш, а потужний потік повітря з балона (тиск в балоні - близько 300 атмосфер). У цих автомобілях немає ні баків з паливом, ні акумуляторів, ні сонячних батарей. Не потрібні їм ні водень, ні дизпаливо, ні бензин. Надійність? Так тут майже нема чому ламатися.

Так можна влаштувати привід легкового автомобіля за системою Ді П'єтро. Два роторних пневмодвигателя, по одному на колесо. І ніякої трансмісії - адже пневмодвигун видає максимальний крутний момент відразу - навіть в нерухомому стані і розкручується до цілком пристойних оборотів, так що особливої ​​трансмісії зі змінним передавальним числом йому не потрібно. Ну, а простота конструкції - це ще один плюс в скарбничку всієї ідеї.

Повітряний двигун має і ще одна важлива перевага: він практично не вимагає профілактики, нормативний пробіг між двома техоглядами становить ні багато ні мало 100 тисяч кілометрів.

Великий плюс пневмомобіля і в тому, що він практично не потребує в олії - мотору вистачить літра «мастила» на 50 тисяч кілометрів пробігу (для звичайного авто буде потрібно близько 30 літрів масла). Чи не потрібен пневмомобілю і кондиціонер - відпрацьований мотором повітря має температуру від нуля до п'ятнадцяти градусів Цельсія. Цього цілком достатньо для охолодження салону, що для спекотної Індії, де планують випускати машину, важливо.

У Штатах повинні будувати модель CityCAT. Це шестимісна легковик з великим багажником. Вага машинки складе 850 кілограмів, довжина - 4,1 м, ширина - 1,82 м, висота - 1,75 м. Це авто зможе проїжджати в місті до 60 кілометрів тільки на одному стислому повітрі і зможе розганятися до 56 кілометрів на годину.

4 балони, виконані з вуглепластика з кевларовой оболонкою, довжиною в 2 і діаметром в чверть метра кожен, розташовані під днищем, вміщають 400 літрів стисненого повітря під тиском в 300 бар. Повітря високого тиску або закачується в них на спеціальних компресорних станціях, або виробляється бортовим компресором при його підключенні до стандартної електромережі напругою в 220 вольт. У першому випадку заправка займає близько 2-х хвилин, у другому - близько 3,5 годин. Енерговитрати в обох випадках складають близько 20 кВт / год, що при нинішніх цінах на електроенергію еквівалентно вартості півтора літрів бензину. Чимало переваг має автомобіль на стисненому повітрі і перед електромобілем: він значно легше, заряджається вдвічі швидше і має аналогічну запасом ходу.

Пневматичні CityCAT's Taxi і MiniCAT's від Motor Development International.

Розробники повітряного двигуна з компанії MDI підрахували сумарний ККД в ланцюжку "нафтоперегінний завод - автомобіль" для трьох видів приводу - бензинового, електричного і повітряного. І виявилося, що ККД повітряного приводу становить 20 відсотків, що в два з гаком рази перевищує ККД стандартного бензинового мотора і в півтора рази - ККД електроприводу. Крім того, екологічний баланс виглядає і ще краще, якщо використовувати поновлювані джерела енергії.

Тим часом, за даними фірми MDI, в одній лише Франції вже зібрано понад 60-ти тисяч попередніх замовлень на повітряний автомобіль. Побудувати у себе заводи з його виробництва мають намір Австрія, Китай, Єгипет і Куба. Величезний інтерес до новинки виявили влади мексиканської столиці: як відомо, Мехіко є одним з найбільш загазованих мегаполісів світу, тому батьки міста мають намір якомога швидше замінити всі 87 тисяч бензинових і дизельних таксі екологічно чистими французькими автомобілями.

Аналітики вважають, що автомобіль на стисненому повітрі, неважливо ким він створений (Tata, Engineair, MDI або іншими), цілком може зайняти вільну нішу на ринку подібно електромобілів, які вже розробили або тільки тестують інші виробники.

Пневмопривод, за і проти. Висновки, зроблені на основі роботи наших фахівців

Пневмопривідною машини - це тема, насправді, не так перспективна, як про неї говорять індійські, французькі чи американські «експерти», хоча і не позбавлена ​​деяких плюсів.

Сам пневмопривід не вирішує проблеми з паливом. Справа в тому, що запас енергії стисненого повітря дуже невеликий і такий привід здатний ефективно вирішувати паливну проблему лише для деяких типів машин: пасажирських і вантажних міні-карів, навантажувачів і найбільш легких міських автомобілів (наприклад - спеціальних таксі). І не більше того, якщо говорити про чистому пневматичному, а не про гібридний привід (гібридний привід - це паралельна, але абсолютно окрема тема).

Розробляючи пневмопривід машини, потрібно займатися не пневмодвигуном, а саме пневмоприводом - цілою системою, в якій пневмодвигун є лише складовою частиною. Хороший пневмопривід повинен включати в себе кілька окремих вузлів:

1. Власне пневмодвигун - поршневий або роторний багаторежимний двигун (можливо, оригінальної конструкції), що забезпечує високу і змінну питому тягу (момент обертання) при будь-яких оборотах і при збереженні стабільно високої об'ємного ККД (80-90%).

2. Систему підготовки впуску стисненого повітря в циліндри двигуна, яка забезпечує автоматичну установку тиску, дозування і фазировки порцій повітря, що направляється в циліндри двигуна.

3. Автоматичний блок контролю навантаження і швидкості пневмомобіля - управляє пневмодвигуном і системою підготовки впуску стисненого повітря в його циліндри відповідно до запитів оператора машини на швидкість її руху і навантаженням на пневмоприводе.

Такий пневмопривід не матиме жодної постійної характеристики. Всі його характеристики - потужність, момент обертання, частота обертання - автоматично змінюються від нуля до максимуму в залежності від умов роботи і може здолати навантаження. Крім того він може володіти реверсивністю ходу і пневматичним механізмом примусового гальмування типу ретардера.

Тільки такий комплексний підхід до вирішення проблеми пневмопривода дозволить зробити його максимально ефективним, гранично економічним і не вимагає застосування різних допоміжних систем, таких як муфта зчеплення або коробка передач. Він же в змозі підвищити економічність пневмосистеми на 15-30% в порівнянні зі світовими аналогами.

За дослідну машину з пневмоприводом найкраще використовувати спеціально сконструйований для цього автонавантажувач. Ця машина зможе показати себе і в русі і в роботі. Для автонавантажувача простіше зробити облицювальні панелі, ніж виготовити кузов легкового автомобіля, а крім того навантажувач - машина принципово важка і вага сталевих балонів під стиснене повітря їй не завадить, а легкі углепласт-кевларові балони на першому етапі робіт обійдуться дорожче ніж вся машина. Свою роль зіграє і те, що окремі вузли машини ми зможемо використовувати від серійних автонавантажувачів, а це дозволить прискорити роботу.

Крім того, автонавантажувач - це одна з небагатьох машин, яку є сенс робити з пневмоприводом, тим більше - в якості досвідченого зразка.

Така машина з пневмоприводом має деякі переваги перед своїми дизельними і електричними аналогами: - при серійному виготовленні вона виявиться дешевше у виробництві, - запас енергії в балонах аналогічний запасу енергії в акумуляторах електронавантажувача, - час зарядки балонів - кілька хвилин, а час зарядки акумуляторних батарей - 6-8 годин, - пневмопривід практично не чутливий до зміни температури навколишнього повітря - при підвищенні температури до + 50º запас енергії збільшується на 10% і з подальшим підвищенням температури навколишнього середовища запас енергії пневмопривода тільки зростає, не надаючи шкідливого впливу (як у дизеля, який схильний до перегріву). При зниженні температури до -20º запас енергії пневмопривода знижується на 10% без будь-яких інших шкідливих впливів на його роботу, в той час, як запас енергії електричних батарей зменшиться в 2 рази, а дизель на такому холоді може і не завестися. При зниженні температури навколишнього середовища до -50º акумуляторні батареї і дизеля практично не працюють без спеціальних хитрувань, а пневмопривід лише втрачає близько 25% запасу енергії. - такий пневмопривід може забезпечувати набагато більший тягово-швидкісний діапазон роботи, ніж тягові електродвигуни електронавантажувачів або гідротрансформатори дизельних навантажувачів.

Інфраструктура заправки і обслуговування машин з пневмоприводом може бути створена набагато простіше, ніж подібна інфраструктура для звичайних машин.

Пневмозаправка не вимагає підвезення і переробки палива - воно знаходиться навколо нас і абсолютно безкоштовно. Потрібно лише підвід електроенергії.

Заправки пневмомобілей в кожному будинку - річ абсолютно реальна, тільки собівартість домашньої заправки пневмомобіля буде трохи вище, ніж на магістральній пневмостанціі.

Що ж стосується дозарядки пневмомобіля при гальмуванні або русі з гори (так звана рекуперація енергії), то з технічних причин це зробити або дуже складно або економічно не вигідно.

Проблему рекуперації енергії у пневмопривідною машин вирішити набагато складніше, ніж у електромобілів.

Якщо рекуперировать енергію (використовуючи гальмування автомобіля або його пригальмовування при русі з ухилу) за допомогою генератора і компресора, то ланцюжок рекуперації виходить значно довше: генератор - акумулятор - перетворювач - електродвигун - компресор. При цьому потужність рекуператора (системи рекуперації в цілому і всіх її складових окремо) повинна становити близько половини потужності пневмодвигателя машини.

У пневмомобіля механізм рекуперації енергії значно складніше і дорожче ніж у електромобіля. Справа в тому, що генератор електромобіля, пов'язаний з рекуперацією енергії, незалежно від режиму гальмування автомобіля, повертає в акумулятори енергію при стабільному напрузі. При цьому сила струму залежить від режиму гальмування і особливої ​​ролі в підживлення акумулятора не грає. Саме цей процес дуже важко забезпечити в пневмоприводе.

У рекуперації енергії пневмопривода аналогом напрузі є тиск, а аналогом силі струму - продуктивність компресора. І обидві ці величини є змінними, залежними від режиму гальмування.

Щоб було зрозуміліше, рекуперація не відбуватиметься, якщо тиск в балонах становить 300 атмосфер, а компресор в обраному режимі гальмування створює тільки 200 атмосфер. У той же час режим гальмування вибирається водієм індивідуально в кожному конкретному випадку і підлаштовується під умови руху, а не під ефективну роботу рекуператора.

Існують і інші проблеми, пов'язані з рекуперацією енергії у пневмомобілей.

Так що пневмопривід може бути досить обмежено застосований при розробці дуже вузької гами невеликих автомобильчиков - тих же розвізних візків-карів, легких міських і клубних мініавтомобілів.

Модель відкритого мікроавтомобіля або вантажного мікрокара, що працюють на стиснутому повітрі. Ідеальний засіб пересування для невеликих міст і селищ в зонах жаркого клімату. Абсолютно чистий вихлоп - чисте прохолодне повітря, який може бути направлений на створення мікроклімату пасажирам. Високоекономічний автоматизований пневмопривід її ходу забезпечує максимальну ефективність і автоматизацію управління її рухом не залежно від зміни величини зовнішнього навантаження - опору руху. Оригінальний пневматичний двигун із змінним моментом обертання не потребує застосування коробки передач. Ефективність цього пневматичного приводу на 20% вище, ніж у існуючих аналогічних пневматичних приводів інших розробників і максимально наближена до теоретичної межі використання енергії, запасеної в стислому повітрі в балонах машини.

Перший в світі серійний автомобіль з двигуном, що працює на стисненому повітрі, випустила індійська компанія Tata, відома на весь світ виробництвом дешевих транспортних засобів для небагатих людей.

Автомобіль Tata OneCAT важить 350 кг і може проїжджати на одному запасі стисненого до тиску в 300 атмосфер повітря 130 км, розганяючись при цьому до 100 кілометрів на годину. Але такі показники можливі тільки при максимально заповнених баках. Чим менше щільність повітря в них, тим нижче стає показник максимальної швидкості.

4 балони, виконані з вуглепластика з кевларовой оболонкою, довжиною в 2 і діаметром в чверть метра кожен, розташовані під днищем, вміщають 400 літрів стисненого повітря під тиском в 300 бар.

Усередині там все дуже простенько:

Але це можна пояснити, оскільки автомобіль позиціонується в основному для використання в таксі. До речі, задумка небезінтересная - на відміну від електромобілів з їх проблемно утилізованих акумуляторами і низьким ККД заряд-разрадного циклу (від 50% до 70% в залежності від рівня струмів заряду і розряду), стиснення повітря, його зберігання в балоні і подальше використання досить економічно і екологічно.

Якщо заправляти автомобіль Tata OneCAT повітрям на компресорній станції, це займе три-чотири хвилини. «Підкачка» за допомогою вбудованого в машину міні-компресора, що працює від розетки, триває три-чотири години. «Повітряне паливо» коштує відносно дешево: якщо перевести його в бензиновий еквівалент, то вийде, що машина витрачає близько літра на 100 км шляху.

У пневмомобіле зазвичай немає ніякої трансмісії - адже пневмодвигун видає максимальний крутний момент відразу - навіть в нерухомому стані. Повітряний двигун також практично не вимагає профілактики, нормативний пробіг між двома техоглядами становить ні багато ні мало 100 тисяч кілометрів. А ще він практично не потребує в олії - мотору вистачить літра «мастила» на 50 тисяч кілометрів пробігу (для звичайного авто буде потрібно близько 30 літрів масла).

Секрет нового автомобіля полягає в тому, що його чотирициліндровий двигун об'ємом в 700 кубиків і вагою всього в 35 кілограмів працює на принципі змішування стисненого повітря із зовнішнім, атмосферним повітрям. Цей силовий агрегат нагадує звичайний двигун внутрішнього згоряння, але циліндри у нього різного діаметра - двоє малих, приводних, і двоє великих, робочих. При роботі двигуна зовнішнє повітря засмоктується в малі циліндри, стискується там поршнями і нагрівається. Потім він виштовхується в два робочих циліндра і змішується там з холодним стисненим повітрям, що поступає з бака. В результаті повітряна суміш розширюється і приводить в рух робочі поршні, а вони - колінчастий вал двигуна.

Оскільки ніякого згоряння в двигуні не відбувається, його «вихлопними газами» буде тільки відпрацьований чисте повітря.

Розробники повітряного двигуна з компанії MDI підрахували сумарний енергетичний ККД в ланцюжку «нафтоперегонний завод - автомобіль» для трьох видів приводу - бензинового, електричного і повітряного. І виявилося, що ККД повітряного приводу становить 20 відсотків, що в два з гаком рази перевищує ККД стандартного бензинового мотора і в півтора рази - ККД електроприводу. До того ж стиснене повітря можна безпосередньо запасати про запас, використовуючи нестабільні поновлювані джерела енергії, на зразок вітрогенераторів - тоді ККД виходить ще вище.

При зниженні температури до 20С запас енергії пневмопривода знижується на 10% без будь-яких інших шкідливих впливів на його роботу, в той час як запас енергії електричних батарей зменшиться приблизно в 2 рази.

До речі, відпрацьований в пневмодвигун повітря має низьку температуру і може бути використаний для охолодження салону автомобіля в жарку пору року, тобто кондиціонер ви отримуєте практично нахаляву, без зайвих витрат енергії. Зате обігрівач, на жаль, доведеться робити автономним. Але це куди краще, ніж у електромобіля - який змушений витрачати енергію як на опалення, так і на охолодження.

До речі, балони з скло-вуглеволокна досить безпечні - при пошкодженні вони не вибухають, в них лише з'являються тріщини, через які повітря виходить назовні.

На початку століття численні ЗМІ пророкували, що ось-ось почнеться масове виробництво автомобілів, що використовують повітря замість палива.

Приводом для такого сміливого заяви послужила презентація автомобіля під назвою e.Volution на виставці Auto Africa Expo-2000, яка відбулася в Йоганнесбурзі. Здивованої громадськості повідомили, що e.Volution може без дозаправки проїхати близько 200 кілометрів, розвиваючи швидкість до 130 км / ч. Або ж протягом 10 годин із середньою швидкістю 80 км / ч. Було заявлено, що вартість такої поїздки обійдеться власникові в 30 центів. При цьому важить машина всього 700 кг, а двигун - 35 кг.
Революційну новинку представила французька фірма MDI, яка тут же оголосила про намір почати серійний випуск автомобілів, обладнаних двигуном на стиснутому повітрі. Винахідником двигуна є французький інженер-Моторобудівник Гай Негр, відомий як розробник пускових пристроїв для болідів "Формули-1" і авіаційних двигунів.
Винахідник заявив, що йому вдалося створити двигун, що працює виключно на стислому повітрі без яких би то не було домішок традиційного палива. Своє дітище француз назвав Zero Pollution, що означає нульовий викид шкідливих речовин в атмосферу.
Девізом Zero Pollution стало "Простий, економічний і чистий", тобто упор був зроблений на його безпеку і нешкідливість для екології. Принцип роботи двигуна, за словами винахідника, такий: "Повітря засмоктується в малий циліндр і стискається поршнем до рівня тиску в 20 бар. При цьому він розігрівається до 400 градусів. Потім гаряче повітря виштовхується в сферичну камеру. В "камеру згоряння" під тиском подається і холодний стиснене повітря з балонів, він відразу ж нагрівається, розширюється, тиск різко зростає, поршень великого циліндра повертається і передає робоче зусилля на колінчатий вал. Можна навіть сказати, що "повітряний" двигун працює так само, як і звичайний двигун внутрішнього згоряння, але тільки ніякого згоряння тут немає ".
Було заявлено, що викиди автомобіля не небезпечніше вуглекислого газу, що виділяється при диханні людини, двигун можна змащувати рослинною олією, а електрична система складається всього лише з двох проводів. Планувалося побудувати "воздухозаправочние" станції, здатні наповнити 300-літрові балони всього за три хвилини. Передбачалося, що продажі "воздухомобілей" почнуться в Південній Африці за ціною близько 10 тисяч доларів.
Але після гучних заяв і загального тріумфу щось сталося. Раптово все стихло, і про "воздухомобіле" майже забули. Причина безглузда сторінка в Інтернеті нібито не справляється з величезним потоком запитів.
Є думка, що екологічну розробку саботували автомобільні гіганти: передбачивши наближається крах, коли випускаються ними бензинові двигуни нікому не будуть потрібні, вони нібито вирішили вискочку задушити на корені.
Однак і багато незалежних експертів налаштовані скоріше скептично, тим більше що ряд великих автомобілебудівних концернів, наприклад, "Фольксваген", вже в 70-80-х роках вели дослідження в цьому напрямку, але потім згорнули їх через повну безперспективність. Автомобільні компанії вже витратили величезні гроші на експерименти з електричними автомобілями, які виявилися незручними і дорогими.
Однак чекати залишилося недовго. Ймовірно, вже в наступному році ми точно дізнаємося, що ж таке цей розроблений фірмою MDI двигун на стиснутому повітрі - революція в автомобілебудуванні або у всіх сенсах слова дута сенсація.
В Інтернеті є комерційна пропозиція, адресована, по всій видимості, уряду Москви. У цьому документі одна столична компанія пропонує чиновникам "ознайомитися з пропозицією автомобільної фірми MDI про виробництво в Москві абсолютно екологічно чистих і економічних автомобілів".
Інтерес представляє і винахід Раїса Шаймухаметова - "садоход", який "приводиться в рух від стисненого повітря: під капотом невеликий двигун і серійний компресор. Повітря обертає автономно один від одного два блоки (зліва і справа) ексцентричних роторів (поршнів). Ротори в блоці через ходові колеса з'єднані гусеничної ланцюгом ".
В результаті склалося двояке враження: з одного боку, не до кінця зрозуміла історія з французьким "воздухомобілем", а з іншого - куди більш чітке відчуття, що "повітряний" транспорт давно використовується, і особливо чомусь в Росії. І до того ж з позаминулого століття.