Toyota RAV4 четвертого покоління. Кросовер Toyota RAV4 III покоління Тойота рав 3 покоління

Змінився і силовий агрегат - замість старих 2- і 2.4-літрового моторів з'явився новий "двухлітровік" від "Авенсиса" з прогресивною системою Valvematic, а 4-ступінчастий "автомат" замінив варіатор. Втім, подовжена версія Long аж до зміни поколінь продавалася зі старим дизайном екстер'єру, мотором 2.4 і АКПП.

Пропозиція на ринку

Незважаючи на те що третього покоління Toyota RAV4 жилося на російському ринку не так привільно, як першим двом, і доводилося конкурувати з іншими кросоверами (в тому числі з Nissan Qashqai), машин на "вторинці" багато. Тому чіплятися за конкретний екземпляр при пошуку автомобіля не потрібно - варіантів маса. Традиційно машин першого і останнього року випуску менше, ніж 2007-2011-го. У 2006 році розпродавали старі запаси попередника, а в 2012-му покупці чекали четвертої генерації. Що стосується кузовів, то подовжена версія з трьома рядами сидінь, що дебютувала в 2009 році, особливої \u200b\u200bпопулярності не здобула. У структурі пропозиції таких всього 7%. Решта 93% - автомобілі зі стандартною колісною базою. Серед моторів беззаперечний лідер - це старий "двухлітровік" (152 к.с.). У комбінації з 4-ступінчастим "автоматом" він встановлений на 43% машин, а з 5-ступінчастою "механікою" - на 10%.

У Росії RAV4 пропонувався в декількох комплектаціях, що включали себе модифікації з 2,0 або 2,4-літровим мотором, а також стандартний і подовжений варіанти - з розміром бази 2560 і 2660 мм відповідно. Досить багате стандартне оснащення найпростішої версії включає в себе передні протитуманні фари, електропідігрів дзеркал з електроприводом, обігрів заднього скла, омивач фар, тканинну оббивку салону, електропідсилювач керма, електропідігрів передніх сидінь, центральний замок з ДУ, електросклопідйомники, запасне повнорозмірне колесо, CD- плейер. Більш багаті комплектації можуть включати круїз-контроль, електропривод передніх сидінь, шкіряний салон, запуск двигуна з кнопки, датчики дощу і світла, рейлінги на даху, колісні диски збільшеної розмірності. Перша модернізація RAV4 відбулася в 2008 році, а в 2010 була представлена \u200b\u200bоновлена, рестайлінговая модель.

Для RAV4 пропонувалося два двигуни: дволітровий бензиновий 158-сильний або 2,4-літровий 170-сильний мотор. Перший пропонувався в комплектаціях з 6-ступінчастою механічною трансмісією (передній привід або 4WD) або варіатором (4WD). Другий - з автоматичною 4-ступінчастою адаптивною коробкою передач і системою повного приводу (найдорожчі комплектації «Long Комфорт Плюс» і «Long Престиж Плюс»).

Toyota RAV4 оснащений повністю незалежною підвіскою. Конструктивно передня підвіска, змонтована на підрамнику, являє собою стійки Макферсон з треyгольнимі важелями і стабілізатором поперечної стійкості, а задня - незалежна, на подвійних поперечних важелях конструкція, так само зі стабілізатором поперечної стійкості. Налаштування підвіски досить жорстка, низькопрофільні шини надають додаткову «суворість» в русі, бути може, трохи на шкоду комфорту, але наділяють RAV4 відмінною керованістю. Повноприводна трансмісія працює таким чином, що в більшості ситуацій використовується передній привід, задній підключається автоматично в разі пробуксовки.

На сторожі безпеки RАV4 стоять система курсової стійкості VSC, антипробуксовочная TRC, ABS. Енергопоглинаючий механізм вмонтований в рульову колонку. У двері, панелі і дах вмонтовані елементи посилення. В максимальну комплектацію входять вісім подушок безпеки, при цьому дві подушки безпеки двоступеневі: в залежності від сили удару змінюється їх розкриття. У дорогих комплектаціях використовується система активної безпеки Integrated Active Drive, яка працює спільно з повнопривідною трансмісією і системою стабілізації, завдяки чому кросовер менше схильний до заметів та знесення. Високий рівень безпеки підтверджується краш-тестами.

RAV4 - автомобіль зі збалансованим набором характеристик. Він володіє певним шармом: зовнішній вигляд вельми гармонійний. Відносним недоліком можна назвати високу вартість, проте і здешевлення в міру старіння відбувається досить повільно. У порівнянні з минулим поколінням модель стала комфортніше, зручніше, додалися різноманітні «штучки», які оцінять водії, які звикли возити з собою все найнеобхідніше: органайзер в багажному відділенні, в якому можна розмістити різноманітні предмети без шкоди для салонного простору; безліч бардачків і «кишеньок». RAV4 третього покоління по праву вважається одним з кращих "паркетників" минулого десятиліття.

Пропозиція на ринку

17.11.2016

Тойота Рав 4 (Toyota RAV4) - один з найпопулярніших кросоверів на протязі довгих років, він поєднує в собі зручність, практичність і утилітарний стиль. Цей японський автомобіль є законодавцем моди в своєму сегменті, а його третє покоління не залишило байдужими навіть самих скептичні автолюбителів. Попередніх два покоління Тойота Рав 4 завоювали собі репутацію надійних і невибагливих автомобілів, а ось як йдуть справи з надійністю у третього покоління, і на що звернути увагу при покупці автомобіля старше 5-ти років, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:
Третє покоління Тойота Рав 4 випускається з 2006 року, машина представлена \u200b\u200bв двох модифікація, версія з короткою колісною базою випускалася для Європи і Азії, з подовженою - для Північної Америки. Третє покоління кросовера стало трохи крупніше ніж його попередник, з'явилася нова трансмісія з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. Також, починаючи з третього покоління, з виробництва була знята тридверна версія кросовера. На деяких ринках була доступна і семимісна модифікація, яка в Японії продавалася, як окрема модель «Toyota Vanguard (Тойота Венгард)».
У 2008 році був проведений перший рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав злегка змінену зовнішність, а на американському ринку замість мотора 2.4 стали пропонувати мотор 2.5 (180 к.с.). В цьому ж році був модернізований і дволітровий агрегат, у нього з'явилася система зміни фаз газорозподілу, а віддача зросла до 158 к.с. Після рестайлінгу в більшості країн СНД були налагоджені офіційні поставки версій з подовженою базою коліс. Рестайлінг 2010 року було більше орієнтований на зміну зовнішності автомобіля, поліпшення функціональності і безпеки. Замість чотириступінчастого автомата почали встановлювати варіатор, а пятиступенчатую механіку замінила більш сучасна шестиступінчаста трансмісія. В цьому ж році почалися офіційні поставки машин з модернізованим мотором 2.0 (158 к.с.). Прем'єра Тойота Рав 4 відбулася на мотор-шоу в Лос-Анджелесі в кінці листопада 2012 року

Слабкі місця третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом

Тойота Рав 4 комплектувалася наступними силовими агрегатами - бензинові 2.0 (152, 158 к.с.), 2.4 (170 к.с.) 3.5 (269 к.с.); дизельні 2.2 (136, 150 і 177 к.с.). На вторинному ринку найбільше поширення отримали два бензинові мотори, це 2.0 і 2.4 літра, дизельні автомобілі для нашого ринку велика рідкість. Двигун 2.4 більше орієнтований на американський ринок і погано переносить високооктанове паливо, тому багато механіки рекомендують заправляти його тільки 92-м бензином. Привід ГРМ у обох машин ланцюгової, ресурс ланцюга і натяжителя близько 200000 км пробігу. Приводний ремінь навісного обладнання потребує заміни раз в 100000 км.

Після 150000 км пробігу бензинові мотори починають під'їдати масло, дана проблема вирішується тільки заміною поршневих кілець. Якщо двигун почав втрачати потужність або нерівно працює на холостих обертах, спробуйте почистити паливні форсунки, скоріше за все це вирішить проблему. На пробігу в 150000 км починає підтікати помпа, і якщо за цим не встежити, висока ймовірність перегріву мотора. Також, для того щоб не перегріти двигун слід промивати радіатор як мінімум раз на рік. В іншому мотори досить надійні і при належному обслуговуванні без проблем прослужать 300-350 тис. Км.

Трансмісія

До 2010 року Тойота Рав 4 комплектувалася п'ятиступінчастою механікою і чотириступінчастим автоматом. Пізніше, виробник замінив АКПП на варіатор, а замість п'ятиступінчастою механіки почали встановлювати нову шестступенчатую механічну трансмісію. Багато шанувальників Рав 4 оснащених автоматичною трансмісією, були дуже розчаровані такою заміною, так як автомат не доставляв ніяких проблем своїм власникам протягом 300000 км пробігу. Варіатор не можна назвати ненадійною, але все ж, він не такий довгожитель, як автомат, ресурс варіатора не перевищує 200000 км. Щоб продовжити строк служби автоматичної трансмісії, багато власників рекомендують міняти в ній масло не рідше ніж раз в 60000 км, не вчасна заміна масла істотно зменшує ресурс коробки. Тому, перед покупкою б \\ у автомобіля з АКПП, переконайтеся в своєчасній заміні масла колишнім власником, інакше, в подальшому, можна зіткнутися з серйозними проблемами. В першу чергу з'являються поштовхи при перемиканні з першої на другу, потім буде потрібно заміна гидрокомпенсаторов.

Механіка також досить надійна, але, іноді, на пробігах понад 150000 км може почати підклинювати перша і друга передача (потрібна заміна синхронізаторів). Що стосується зчеплення, то при дбайливої \u200b\u200bексплуатації воно прослужить 100-120 тис. Км. Загальна проблема, як для автомата, так і для механічної коробки передач - текти сальників піввісь.

Повний привід у всіх Тойотах Рав 4, як і на більшості паркетників, що підключається до своїх достатків електромагнітної муфти. На твердому покритті задіяний тільки передній привід автомобіля, але при найменшій пробуксовці, система автоматично підключає задній привід. На повнопривідних машинах потрібна заміна масла в задньому диференціалі (не рідше ніж раз в 40000 км, нехтування цими вимогами призводить до відмови заднього моста, заміна муфти обійдеться у 2000 у.е.). Якщо попередній власник рідко міняв масло, то при підключенні заднього приводу диференціал буде гудіти.

Ходова частина третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом

Тайота Рав 4 володіє найкращою керованістю серед конкурентів, і за це доводиться платити комфортом, підвіска досить жорстка, через це в автомобілі відчуваються навіть незначні стики і ямки. Людям, які люблять їздити з комфортом, це може не сподобається. Що стосується надійності, то підвіска авто досить витривала, але в ремонті вона не дешева. При купівлі вживаного автомобіля, щоб не вкладати багато в ремонт, особливу увагу приділіть діагностиці ходової. Спереду встановлена \u200b\u200bпідвіска типу Макферсон, ззаду - багатоважільна конструкція. При кожному ТО потрібно мастило супортів, якщо цього не робити, вони почнуть закисати і підклинювати.

Як і на більшості сучасних автомобілів, найчастіше доведеться міняти стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості, кожні 30-50 тис. Км. Ступичні підшипники і кульові опори в середньому живуть 70-90 тис. Км, амортизатори, опорні підшипники і сайлентблоки виходжують 90-120 тис. Км. Важелі задньої підвіски живуть близько 150000 км. Найбільше клопоту завдає рульова рейка, а точніше її втулки, в рідкісних випадках вони виходжують більше 60000 км. Благо, цей вузол ремонтопрігоден, виробник знає про цю проблему і тому випустив спеціальний ремкомплект (ремонту вистачає на 15-20 тис. Км). А ось кермові тяги і наконечники досить витривалі і здатні прослужити більше 100000 км.

салон

Незважаючи на свій вік, салон третього покоління Тойота Рав 4 візуально виглядає непогано і вигідно відрізняється від конкурентів, а ось якість матеріалів ні чим не краще ніж у інших, а місцями навіть і гірше. Також, не радує власників автомобіля і шумоізоляція. Електрообладнання, яким оснащений Рав 4, дуже надійне, єдине, що викликає нарікання, це вимикач задніх стоп-сигналів, який розташований під педаллю гальма, досить часто він перегорає.

підсумок:

Тойота Рав 4 третього покоління не володіє ніякими видатними характеристиками, зате, в плані надійності, це дуже вдалий автомобіль. Якщо Ви спокійний водій і Вам потрібна машина для повсякденних поїздок на роботу, дачу, риболовлю або пікнік, то Рав 4 буде правильним вибором. Але, якщо Ви чекаєте від автомобіля якихось емоцій і драйву, то ця машина Вас сильно розчарує.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Тойота РАВ4 третього покоління (позначення CA30W) з'явився у продажу у себе на батьківщині в листопаді 2005 року, а в грудні - в США і Канаді. Трохи пізніше RAV4 доїхав і до Європи. У 2010 році компактний кросовер пережив рестайлінг. В результаті змінилися головна і задня оптика, грати радіатора. Трохи підкоригували гаму силових агрегатів і коробок.

Toyota RAV4 (2006 - 2008 рр.)

Тридверної версії в цьому поколінні вже не зустрінеш. Варто відзначити, що на американському ринку пропонувалися автомобілі зі збільшеною колісною базою - 2,66 м проти 2,56 м.

За рахунок двері багажника, яка відкривається вправо, РАВ 4, як і раніше виглядає як невеликий позашляховик. Запасне колесо висить на дверях багажника, надмірно напружуючи петлі. Але є копії і без запаски. Вони серійно комплектувалися дорогими шинами run flat з металевою вставкою, що дозволяє після проколу дістатися до найближчого шиномонтажу.

Багажник помітно більше, ніж у попередника. При складанні спинки заднього сидіння утворюється невеликий поріг.

двигуни

До рестайлінгу європейська Toyota RAV4 комплектувалася бензиновими двигунами робочим об'ємом 2,0 л (1AZ-FE) потужністю 152 к.с. і 2,4 л (2AZ-FE) - 170 к.с. Американська версія йшла з бензиновими моторами: 2,4 л і V6 3,5 л (2GR-FE) - 269 к.с. Після рестайлінгу в європейських модифікаціях 1AZ-FE поступився місцем оновленим 2,0 л (3ZR-FE) віддачею 158 л.с., а в американських 2AZ-FE поступився 2AR-FE (2,5 л / 170 л.с.). Зустрічаються РАВ4 і з дизельними двигунами робочим об'ємом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. і 2AD-FTV / 177 к.с.).

Всі бензинові мотори в цілому надійні і не доставляють клопоту. У виняткових випадках виникає необхідність заміни підтікає сальників. Власники рестайлінгових Toyota RAV4 з бензиновим мотором 2,0 л відзначають більш гучну роботу двигуна: дізеленіе, цокіт. Ця особливість викликана системою Valvematic, призначеної для плавної зміни висоти підйому клапанів.

Двигуни 2,4 л нерідко починають «брати масло» при пробігу понад 70-100 тис. Км - близько 2-3-х літрів від заміни до заміни.

Псує ідилію насос системи рідинного охолодження (помпа), який нерідко починає підтікати вже після 40-60 тис. Км. У деяких випадках він дохажівать до 80-100 тис. Км. Вартість насоса у офіційного дилера близько 5 000 рублів. В магазинах автозапчастин оригінальний насос можна знайти за 3-4 тис. Рублів, аналог - за 1,5-2 тис. Рублів. Роботу по заміні автомеханіки оцінюють в 2-3 тис. Рублів.

«Білячий хвіст» може вирости з вихлопної труби після 40-60 тис. Км пробігу. Це погано закріплена внутрішня термозвукоізоляція глушника. При пробігу більше 50-80 тис. Км часто починають шуміти натяжна або направляючий ролик приводного ременя навісних агрегатів.

Дизельні мотори трохи менш надійні своїх бензинових побратимів. Паливні форсунки впевнено ходять до 200-300 тис. Км. Але є один серйозний недолік. Після 150 000 км навколо гільз з'являються мікротріщини. В результаті прогорає прокладка під головкою блоку, і безслідно зникає охолоджуюча рідина. Ремонт можна виконати тільки один раз.

На РАВ4 зустрічалася колись широко відома проблема автомобілів Toyota - залипання педалі газу в натиснутому положенні. Реальні випадки поодинокі. Офіційно Toyota оголосив, що причина в килимках, що потрапляють під педаль. Але мало хто знає, що на педалі фірми CTS було наказано встановлювати додаткову металеву пластину, що сприяє гарантованому поверненню педалі в початкове положення. На педалях фірми DENSO подібної доопрацювання не передбачено.

Трансмісія

За розподіл крутного моменту між осями відповідає електромагнітна муфта. Сальники муфти можуть потекти після 50-100 тис. Км. При пробігу більше 100-150 тис. Км муфта може загудіти. Причина - втрата властивостей мастила, закладеної в підшипник при складанні. Новий підшипник коштує близько 700-900 рублів, робота по його заміні обійдеться в 1,5-2 тис. Рублів. Ціна нової електромуфти в зборі - близько 20-25 тис. Рублів.

Сальники півосей переднього і заднього редуктора можуть потекти після 50-100 тис. Км. Трохи пізніше, при пробігу понад 100-150 тис. Км, починає «сопливить» хвостовик переднього або заднього редуктора.

Варто зазначити, що не всі версії мали систему повного приводу. Тому при огляді слід заглянути під машину і перевірити наявність заднього диференціала. Якщо автомобіль повнопривідний, то в салоні має бути присутня кнопка блокування трансмісії.

У парі з моторами працює 5-ступінчаста "механіка" або 4-швидкісний «автомат». Після рестайлінгу 5-ступінчасту МКПП змінила «шестиступкой», а з двигуном 2,0 л стали встановлювати варіатор. Всі коробки в цілому надійні і серйозних нарікань не мають, за невеликим винятком. Так, власники РАВ 4 з 5-ти ступінчастою «механікою» відзначають «закусиваніе» важеля на першій передачі. Вимкнути швидкість вдається тільки після подвійного вижиму зчеплення. Так само власники відзначають несильний виття при русі на 1-ій і 2-ий передачах. Зчеплення ходить більше 150-200 тис. Км.

Toyota RAV4 (випуску 2008 - 2010 рр.)

Автомат »може« накритися »після заміни робочої рідини, причому не відразу, а через кілька десятків кілометрів. Такі випадки не рідкість. Офіційні дилери підтверджують наявність подібної проблеми і рекомендують міняти масло при пробігу близько 60 тис. Км. Якщо ж пробіг вже далеко перевалив за ці цифри, то краще кататися до останнього. Про причини виходу з ладу коробки дилери не поширюються.

Ходова

Одна з сервісних кампаній Toyota - перевірка і заміна нижніх важелів задньої підвіски. При складанні RAV4 через недостатню затягування гайок в процесі експлуатації відбувається їх ослаблення, що призводить до відтоку кутів установки коліс задньої осі і зниження стійкості на високих швидкостях. Крім того, з'являються пробої на нерівностях.

Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості ходять більше 30-50 тис. Км. Стійки «живуть» довше - до 80-100 тис. Км. Вартість нової втулки у дилерів близько 1,5 тис. Рублів, в магазинах запчастин - близько 400-500 рублів, аналоги ще дешевше - 200-300 рублів. Робота по заміні втулок оцінюється дилерами в 1,5 тис. Рублів. Стійки і втулки заднього стабілізатора ходять більше 100 тис. Км.

При пробігу 60-100 тис. Км починають «потіти» передні амортизатори. Вартість оригінального амортизатора в «автозапчастини» несильно відрізняється від дилерських - близько 5-7 тис. Рублів. Аналог дешевше в 2-а рази (близько 3 тис. Рублів). Задні амортизатори більш витривалі, їх ресурс більше 150-200 тис. Км. Стільки ж служать і сайлентблоки важелів.

Ступичні підшипники ходять більше 100-150 тис. Км. Змінюються вони в зборі з маточиною. Вартість нової маточини близько 5-6 тис. Рублів, а робіт по заміні - близько 1-1,5 тис. Рублів.

До гальмівній системі, як правило, нарікань не виникає. У рідкісних випадках необхідна заміна відмовив датчика ABS.

Стуки в рульовому управлінні не рідкість після 40-80 тис. Км. Як правило, винуватець або рульової карданчик (4-5 тис. Рублів), або рульовий вал (від 5 до 11 тис. Рублів), або рульова рейка (20-25 тис. Рублів). Кермові тяги ходять більше 100 тис. Км, але їх заміна виробником не передбачена. Кермові тяги йдуть тільки разом з новою рейкою. Але можна підібрати аналог за 700-800 рублів і замінити.

Інші проблеми і несправності

Лакофарбове покриття кузова, як і на більшості автомобілів, слабке і легко дряпається. Незабаром з'являються відколи. Рестайлінговий RAV4, до того ж, страждає від вогнищ корозії на капоті - навколо хромованою накладки решітки радіатора. Проблема в основному стосується регіонів, які використовують взимку агресивні реагенти - Москва і Санкт-Петербург. Дилери при появі жовтих плям виробляли перефарбовування капота по гарантії. Так само власники Тойота РАВ4 11-12 року випуску скаржаться на корозію сталевих колісних дисків в області кріплення гайками. Деяким вдається переконати дилерів замінити диски по гарантії.

При пробігу більше 50-100 тис. Км нерідко відривається підкрилок в колісної арці задніх коліс.

Toyota RAV4 (2010 - 2012 рр.)

Пластик в салоні часто набридає своїм скрипом. Причому скарг від власників рестайлінгової версії більше. Салон Тойота РАВ4 в серцях прозвали «брязкальцем». Причиною деренчання в багажнику стає запаска, з часом продавлює гумові ущільнювачі під кожухом. Шкіряна оббивка водійського сидіння нерідко тріскається. Саме шкіряне крісло скрипить в області контакту пластикових накладок зі шкірою.

Вода в салоні (під ногами пасажира праворуч) може з'явитися в результаті розстикування магістралі підведення омиває рідини до заднього скла. Шланги системи прокладені вздовж правого порога. Але вода в салон може потрапити і через продірявився ущільнювача під «жабо» (зовнішньої накладки внизу лобового скла).

При пробігу більше 60-80 тис. Км часом починає «дзижчати» вентилятор обігрівача. Сторонні звуки йдуть після мастила. Так само можуть заскріпеть шестерні заслінок напрямки обдування кліматичної установки. У цьому випадку теж допоможе мастило. Причиною шуму (тріска) при зміні режимів роботи можуть стати злетіли тяги заслінок або зміщення шестерні через руйнування фіксаторів.

Компресор кондиціонера може перестати включатися через руйнування демпферної пластини муфти компресора.

Електрика в цілому клопоту не доставляє. Іноді зустрічається «глюк» кліматичної установки, що зникає після скидання клеми з акумулятора. Генератор, як правило, ходить більше 150 тис.км, після чого може знадобиться заміна діодного моста.

висновок

Toyota RAV4 третього покоління цілком надійний і практичний автомобіль. Варто побоюватися тільки дизельних версій. Бензинові двигуни практично не ламаються.

Технічні характеристики Toyota RAV4 (2006-2013)

двигун	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Робочий об'єм
Тип / привід ГРМ	бензин / ланцюг	бензин / ланцюг	турбодіз / ланцюг	турбодіз / ланцюг	турбодіз / ланцюг
потужність
Обертаючий момент

швидкість
Витрати палива	9,0 л / 100 км	12,4 л / 100 км	6,6 л / 100 км	6,2 л / 100 км	7,0 л / 100 км