Фаркоп - це тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), яке дозволяє кріпити до машини причіп для перевезення вантажів, транспортування снігоходів, катерів, квадроциклів.

конструкція сідла

Пристрої можуть відрізнятися за принципом кріплення до автомобіля і вантажопідйомності. Воно складається з кріпильної платформи і гака з кулею. Діаметр кулі завжди становить 50 мм. Кріплення відбувається так: затискний пристрій на причепі надаватися на кулю і кріпиться спеціальним замком.

Види фаркопов за типом кріплення

За типом кріплення ТСУ діляться на три типи:

• знімні;
• умовно-знімні;
• стаціонарні (незнімні).

Назви видів кажуть самі за себе. Знімна конструкція кріпиться на платформу за допомогою защипувалися механізму і має на увазі можливість в будь-який момент встановити або зняти кріплення з кулею.

Умовно-знімні механізми також можна прикріплювати і открепляют від платформи. Але для цього застосовуються болти і ключі для них. Тобто часу і зусиль на маніпуляції з таким типом кулі буде потрібно трохи більше.

У стаціонарних варіантах гак кріпиться до платформи зварюванням і зняти його вже не можна.

При установці тягового пристрою може знадобитися зняття бампера при установці і навіть виріз в бампері. Це залежить від конструктивних особливостей машини і фаркопа і необхідно для того, щоб гак зайняв потрібне положення. Якщо робота буде виконана відповідно до інструкції, то на зовнішньому вигляді авто такої виріз ніяк не позначиться.

Види фаркопов по навантаженню

Основний критерій безпечного використання ТСУ - це дотримання максимально допустимого навантаження причепа. За типом тягового зусилля все фаркопи діляться на три класи:

1. Малі. Розраховані на перевезення максимум 1,5 т.
2. Середні. Для кросоверів і позашляховиків підходить середній клас. Він дозволяє перевозити вантаж до 2,5 т.
3. Великі. Це вже уже пристрій для рамних позашляховиків і мінівенів. Воно дозволить навантажити причіп до 3,5 т.

Фаркоп з електрикою

При установці ТСУ необхідно також підключити до нього електрику, щоб водій міг дублювати стоп-сигнали, габарити і поворотники на причіп. Це можна зробити безпосередньо від проводів задніх фар або за допомогою блоку узгодження, так званого Smart-connect.

Електрика з блоком узгодження універсальна і підходить для всіх моделей сучасних машин.

Рама є несучою системою автомобіля. Вона сприймає все навантаження, що виникають при русі автомобіля, і служить підставою, на якому монтують двигун, агрегати трансмісії, механізми органів управління, додаткове і спеціальне обладнання, а також кабіну, кузов або грузонесущим ємність (цистерну).

Всі вантажні автомобілі мають раму. Залежно від конструкції рами (рис. 18.1) діляться на Лонжерон (сходові) і центральні (хребтові).Найбільшого поширення в автомобілебудуванні отримали перші з них. а)

Ріс.18.1.Автомобільние рами:

а-лонжеронная; б-центральна

На автомобілі КАМАЗ-43Ю встановлена \u200b\u200bштампована, клепати рама, що складається з двох лонжеронів змінного перерізу, з'єднаних п'ятьма поперечками, лонжерони в перерізі - швелерного типу.

На передніх кінцях лонжеронів встановлені кронштейни, до яких болтами кріпляться буксирні вилки з пальцями.

Передній буфер знімний, кріпиться болтами до буксирним вилок.

На задню поперечину рами встановлюються два буфера

Крім того, до задньої поперечини кріпиться тягово-зчіпний пристрій.

Тягово-зчіпний пристрій автомобіля складається з гака 2 (рис. 18.2), хвостовик якого проходить через отвір в задній поперечці рами, що має додатковий підсилювач. Хвостовик крюка вставлений в масивний циліндричний корпус 15, закритий з одного боку захисним ковпаком, а з іншого - кришкою 16 корпусу.

аІ Рис. 18.2. Тягово-зчіпний пристрій:

1-маслянка; 2-гак з грязеотражателем і стрижнем; 3-вісь засувки гака; 4-собачка засувки; 5-вісь собачки; 6-засувка; 7-гайка; 8-ланцюг шплінта замку; 9-пружний елемент; 10-гайка гака; 11-шплінт; 12-захисний кожух; 13 і 14-фланці; 15-корпус; 16-кришка корпусу

Гумовий пружний елемент (буфер) 9, пом'якшувальний ударні навантаження при рушанні автомобіля з причепом з місця і при русі по нерівній дорозі, розташований між двуня фланцями 13 і 14, за допомогою яких створено необхідний попередній натяг цього буфера.

На осі 3, що проходить через гак, встановлена \u200b\u200bзасувка, застопореними собачкою 4, яка не дає можливості днищу причепа вийти із зачеплення з гаком.

У разі появи осьового переміщення гака після тривалої експлуатації автомобіля необхідно розібрати тягово-зчіпний пристрій і при необхідності виправити фланці 13 і 14 і замінити зношені деталі.

На автомобілі ЗІЛ-131 конструкція рами і тягово-сцеп-ного пристрою не має принципових відмінностей від рами КАМАЗ ^ ШО. У передній частині рами встановлені бризковики, що захищають підкапотний простір від попадання бруду. На передніх кінцях лонжеронів встановлені буксирні гаки. Передній буфер забезпечений відкидною підніжкою. Задні буфера при буксируванні причепів необхідно знімати, встановивши болти кріплення задньої поперечки на колишні місця. На задній поперечині рами встановлені римболти для кріплення аварійних ланцюгів причепа

Гідравлічні амортизатори.При русі автомобіля в результаті деформації ресор виникають поперечні коливання рами, які гасяться амортизаторами. У зв'язку з підвищеними вимогами до плавності ходу амортизатори стали одним з основних елементів підвіски сучасних автомобілів. Для військової автомобільної техніки цей показник важливий з точки зору можливості установки на автомобілі озброєння і військової техніки, які вимагають підвищеної плавності ходу.

На автомобілях найбільш широкого поширення набули гідравлічні амортизатори, в яких використовують опір (внутрішнє тертя) порівняно в'язкої рідини, що проходить через калібровані отвори малих діаметрів і обмежені перетину в клапанах. Повний цикл коливань рами щодо моста і коліс включає в себе два періоди:

- хід стиснення ресори, коли підресорена частина (рама з платформою) зближується з непідресореної частиною (мостами і колесами);

хід віддачі ресори, коли підресорена частина віддаляється від непідресореної

Мал. 19.3.Схема роботи гальмівного приводу автомобіля і

причепа:

1-в отторможенном стані; І-в загальмованому стані 1-компресор; 2-комбінований гальмовий кран; 3-роз'єднувальний кран автомобіля; 4-сполучна головка; 5-роз'єднувальний кран причепа; 6-розподільник повітря причепа; 7-повітряні балони причепа; 9-тор-мозние камери; 10-повітряний балон автомобіля

Блок і головка охолоджуються рідиною з системи охолодження двигуна. Рідина в систему охолодження компресора подається з водяної сорочки впускного трубопроводу двигуна і зливається з головки у всмоктувальну порожнину водяного насоса.

Відключення подачі повітря компресором в пневмосистему здійснюється наступним чином. При досягненні в пневматичній системі тиску повітря 0,73-0,77 мПа регулятор тиску подає стиснене повітря по каналу «А» в блоці циліндрів під плунжери 26 розвантажувального пристрою, які, піднімаючись, відкривають впускні клапани 21 двох циліндрів, припиняючи тим самим подачу повітря в пневматичну систему, так як повітря отримує можливість вільно переходити з циліндра в циліндр.

Коли тиск повітря знизиться до 0,60-0,64 мПа, регулятор припиняє подачу стисненого повітря під плунжери розвантажувального пристрою. Повітря з-під плунжера виходить в атмосферу; плунжери під дією пружини коромисла опускаються, звільняючи впускні клапани, і компресор знову починає нагнітати повітря в пневматичну систему

Ріс.19,4. Повітряний компресор:

1-нижня кришка картера; 2-передня кришка; 3-шків; 4-сальник колінчастого вала; 5-картер; 6-блок циліндрів; 7-шатун; 8-поршень з кільцями; 9-поршневий палець зі стопорними кільцями; 10-головка блоку; 11-пробка нагнітального клапана; 12-пружина нагнітального клапана; 13-нагнися-тательний клапан; 14-сідло нагнітального клапана; 15-задній підшипник колінчастого вала; 16-пружина ущільнювача; 17-задня кришка картера; 18-ущільнювач; 19-колінчастий вал; 20-регулювальний болт; 21-впус-кной клапан; 22-напрямна впускного клапана; 23-шток клапана впускання; 24-направляюча пружина коромисла; 25-коромисло; 26-плунжер; 27-кільця ущільнювачів; 28-гніздо штока клапана впускання; 29-пруж-на впускного клапана

Масло до труться компресора надходить по трубках з масляної магістралі двигуна до задньої кришки картера компресора і через ущільнювач по каналах колінчатого вала до шатунним підшипників. Корінні шарикопідшипники, поршневі пальці і стінки циліндрів змащуються розбризкуванням.

Регулятор тиску (рис 19.5, а.)встановлений на блоці циліндрів компресора. Для збільшення надійності роботи регулятора тиску він забезпечений двома фільтрами: один фільтр встановлений в місці надходження повітря з пневматичної системи, інший - в місці входу повітря в регулятор з розвантажувального пристрою компресора. Регулятор тиску автоматично підтримує необхідний тиск стисненого повітря в системі, впускаючи повітря в розвантажувальний пристрій компресора і випускаючи повітря з нього

Ріс.19.5.Регулятор тиску (а) і запобіжний клапан (б):

1-кожух; 2-пружина; 3-регулювальна колпачковая гайка; 4-стрижень; 5-штуцер; 6-сітчастий фільтр; 7-металокерамічний фільтр; 8-корпус регулятора; 9-пробка; 10-впускний клапан; 11-випускний клапан; 12-контр-гайка; 13-центруючі кульки; 14-сідло; 15-корпус; 16-кулька; 17-пру-жина; 18-контргайка; 19-регулювальний гвинт; 20-стрижень

При досягненні тиску 0,73-0,77 мПа регулятор відключає подачу повітря, а при тиску 0,60-0,64 мПа знову включає її. У корпусі 8 регулятора під кожухом 1 поміщені штуцер 5, впускний 10 і випускний 11 кулькові клапани, навантажені через стрижень 4 пружиною 2, і центруючі кульки 13. У регуляторі є сітчастий фільтр 6, встановлений в місці виходу повітря з регулятора в розвантажувальний пристрій компресора і металокерамічний фільтр 7, притиснутий пробкою 9 в місці входу повітря в регулятор з пневматичної системи.

При тиску в системі 0,73-0,77 мПа стиснене повітря, долаючи опір пружини 2, відкриває впускний клапан 10 і надходить в розвантажувальний пристрій компресора. У разгрузочном пристрої (рис. 19.4) стиснене повітря тисне на плунжер 26, який відкриває впускний клапан 21. Компресор в цьому випадку, як зазначалося вище, перекачує повітря з одного циліндра в інший, т. Е. Працює в холосту.

При зниженні тиску до 0,60-0,64 мПа впускний клапан 10 (рис. 19.5, а) закривається і випускний клапан 11, опустившись вниз, під дією пружини 2, повідомляє розвантажувальний пристрій компресора з атмосферою. Впускні клапани розвантажувального пристрою закриваються і компресор починає нагнітати повітря в пневматичну систему.

Запобіжний клапан(Рис. 19.5,6) служить для запобігання пневматичної системи від надмірного підвищення тиску при несправності регулятора тиску. У його корпус 15 укручено сідло 14, в яке впирається кулька 16, притискуваний до сідла стрижнем 20 під дією пружини 17. Для регулювання клапана на заданий тиск встановлений гвинт 19 з контргайкою 18.

Клапан встановлений на правому повітряному балоні і відрегульований на тиск повітря в системі, рівне 0,90-0,95 мПа. При цьому тиску кулька 16, долаючи опір пружини 17, відкриває вихід повітря в атмосферу (через отвір в бічній стінці корпусу).

Повітряні балони (ресивери) 17 рис. 18.11 служать для зберігання запасу стисненого повітря, що надходить з компресора. У них є крани для зливу конденсату води і масла і встановлений запобіжний клапан

Лебідка призначена для самовитаскування і підтягування авто
мобілів і причепів через важкопрохідні ділянки.

На автомобілі КамАЗ-43101 лебідка встановлена \u200b\u200bна двох поперечинах і двох кронштейнах в задній частині рами автомобіля, складається з черв'ячного редуктора 10 (рис. 8.12) барабана 11 з тросом 7 і тросоукладчіка 8.

1.2. Редуктор (рис. 8.13) складається з глобоідальной пари з передавальним
числом 31. Черв'ячне колесо 14 приклепати до маточини, яка рухомий
муфтою 3 з'єднана з валом 10 барабана. Барабан посаджений на вал через шлі-
цевую втулку 1 і шпонки 2.

На черв'яка редуктора встановлений автоматичний гальмівний механізм, призначений для додаткового гальмування вала черв'яка редуктора при виключенні зчеплення, а також при зрізі запобіжного болта вилки карданного валу в разі перевантажень. Барабан 40 гальмівного механізму встановлений на кінці вала черв'яка. Гальмування барабана здійснюється стрічкою 8 гальмівного механізму з фрикційними накладками. Один кінець стрічки жорстко закріплений гайками 7 в кришці 38 переднього підшипника, а інший - рухомо в отворі тієї ж кришки через пружину 4, яка затягує стрічку в напрямку, протилежному обертанню вала черв'яка 34 при намотування троса лебідки на барабан. Стрічка, що захоплюється силою тертя, стискає пружину, що приводить до ослаблення натискання на барабан гальмівного механізму. При зворотному обертанні вала черв'яка під дією сили тертя відбувається самозатягування стрічки, що викликає пригальмовування барабана і перешкоджає його обертанню внаслідок жорсткого кріплення другого кінця гальмівної стрічки. При малій частоті обертання валу черв'яка зусилля гальмування, створюване автоматичним гальмівним механізмом, незначно і не перешкоджає розмотуванню троса. Натяг гальмівної стрічки регулюється затягуванням пружини. При затягуванні гайки 7 гальмівний момент збільшується.

1.3. Привід лебідки здійснюється трьома карданними валами 8-10 (рис. 8.12) від одноступінчастої коробки відбору потужності, встановленої на роздавальної коробці. На задньому карданном валу для запобігання деталей від перевантаження встановлений зрізати запобіжний болт; передній

Мал. 8.12. Лебедю автомобіляКамАЗ-43101:

1 - передні напрямні ролики; 2 - перший і другийопорні ролики; 3 - клин; 4 - кронштейн кліповий задника троса; 5 - третій опорний ролик; 6 - задні направляючі ролика; 7 - трос; 8 - тросоукпадчік; 9 - ведена зірочка; 10 - редуктор; 11 - барабан лебідки; 12 - задній карданний вал; 13 - проміжний карданний вал; 14 - передній карданний вал; 15 - важіль відключення валу барабана; 16 - кришка; 17- гак; 18 - клин

карданний вал має рухливе шлицевое з'єднання, яке забезпечує компенсацію неточностей монтажу. Проміжний карданний вал встановлений на двох опорах однакової конструкції.

Тросоукладчік (рис. 8.15) забезпечує рівномірну і щільну укладку троса на барабані. Корпус 2 тросоукладчіка здійснює зворотно-поступальний рух уздовж ходового гвинта 13, укладаючи трос на барабан. Труба 15, жорстко з'єднана з корпусом, і валик є напрямними. Ходовий гвинт з лівого і правого нарізками, встановлений на підшипнику 9 в корпусі 10 привода і двох опорах всередині труби, приводиться в обертання ланцюговою передачею від вала барабана через провідну і провідну зірочки 7. Трос закріплений на барабані лебідки і проходить між двома роликами 1, встановленими на осях 5. Хід корпусу узгоджений з обертанням барабана так, що за кожен оборот барабана корпус тросоукладчіка переміщається на відстань, що дорівнює одному кроку витка троса.

Трос лебідки (рис. 8.12) закріплений на гаку 17 клином 18. Це дозволяє зняти гак, вибивши клин, і видати трос назад. На правому лонжероні рами встановлений клин 3, який служить для закріплення троса при саме
витягуванні автомобіля назад за допомогою блоку.

Управління приводом лебідки дистанційне, електропневматичне, здійснюється перемикачем 12 (рис. 1.5), встановленим в кабіні.

Вал барабана лебідки відключається від механізму редуктора поворотом важеля відключення 14 (рис. 8.12), при цьому муфта вимикання виходить із зачеплення з черв'ячним колесом редуктора.

Для включення лебідки КамАЗ-4310 необхідно вичавити педаль зчеплення, встановити перемикач роздавальної коробки в нейтральне положення, а перемикач лебідки в положення «.Включено» і відпустити педаль зчеплення. Для намотування троса на барабан включити першу передачу в коробці передач. У разі примусового розмотування троса слід включити передачу заднього ходу

Система автомобілів Урал-4320 і КамАЗ-4310 (рис. 8.18, 8.19) складається з компресора, крана керування тиском 3 (на КамАЗі з клапанами обмежувача), межбаллоного редуктора (Урал-4320), кранів запору повітря, блоку сальників підведення повітря в кожусі піввісь, трубопроводів і повітряного балона.

Мал. 8.18. Централізована система регулювання тиску повітря в шинах автомобіля Урал-4320:

Краща пропозиція - фаркопи на автомобіль, відвідувачі нашого інтернет-магазину можуть вибрати і купити фаркоп з представленого асортименту або ж замовити виготовлення необхідного ТСУ.

Останнім часом така продукція, як фаркопи користується великим попитом практично у всіх автовласників. Особливо це актуально для власників позашляховиків, які практично не представляють їзди без даного пристрою, оскільки джипи вважаються відмінними тяговими конячками за рахунок особливої \u200b\u200bконструкції трансмісії. Існує чимало життєвих ситуацій, в яких наявність фаркопа на авто просто необхідно: від ефективного захисту авто від удару ззаду і до вирішення такого завдання, як витягування машини з кювету або транспортування будь-яких вантажів.

Види пропонованих фаркопов

Фаркопи для автомобіля недорого в Москві.

В даний час виробники фаркопов пропонують споживачам кілька видів тягово-зчіпних пристроїв:

Фаркоп умовно-знімний - гак кріпиться двома болтами і найбільш поширений, має тип кулі A;

Фаркоп швидкознімний - має знімний гак, який легко встановити і зняти, має тип кулі C;

Фаркоп фланцевий - має кований гак і кріпиться на двох або чотирьох болтах, має тип кулі F або G;

Фаркоп зварений - має гак з жорстким зафіксованим кріпленням, рідко зустрічається, має тип кулі H.

Найбільш популярним і затребуваним є ТСУ першого типу за рахунок простоти конструкції і доступною вартості. Його постійна наявність - це ефективний захист заднього бампера і можливість для безпроблемного транспортування вантажів.

Вибираючи ТСУ слід враховувати те, що фаркопи від європейських виробників відрізняються від вітчизняних аналогів. Це має на увазі особливості конструкції штепсельної розетки і діаметр такого елемента, як куля. Правильний вибір зчіпки для з'єднання забезпечить не тільки стійкий блок узгодження, але і надійне електричне з'єднання.

Всі представлені в нашому інтернет-магазині фаркопи, купити які ви можете за найпривабливішою вартості, мають сертифікати і документи, що підтверджує їх оригінальність і якість. Крім продажу ТСУ наша компанія пропонує послугу - установка фаркопа з гарантією.

Хоча фаркопи і не є дефіцитною продукцією, проте існують автомобілі, на які досить складно підібрати підходяще пристрій. Для вирішення такої проблеми автовласник може замовити у нас послугу - виготовлення фаркопов. Готова продукція, вироблена нашими фахівцями, повністю відповідає всім вимогам якості та безпеки. Для замовлення необхідного вам тягово-зчіпного пристрою прямо зараз телефонуйте за вказаними на сайті телефонами!

Власне авто - це зручне, комфортне, надійне і швидкий засіб пересування. Нерідко експлуатаційних властивостей автомобіля, закладених у регламенті, недостатньо для автовласника, якщо використання машини передбачається в якості агрегату для переміщення вантажів або допоміжних транспортних конструкцій.

Подібне розширення функціональності машини здійснимо за рахунок установки на неї спеціального пристрою, що дозволяє експлуатувати транспорт для переміщення вантажів і конструкцій. Якщо автомобіль не укомплектований причіпним механізмом з заводу, автовласникові необхідно розібратися в правових нюансах, які зумовлюють можливість його установки на машину і експлуатації за призначенням. Розглянемо в статті, що собою являє причіпний пристрій для автомобіля з конструкційної позиції, види санкціонованих до установки механізмів, особливості узаконення тягово-зчіпних з'єднувачів і покарання, передбачене за їх неправильний монтаж.

Історія походження і розшифровка поняття

Поява перших причепів для транспортних засобів історично зафіксовано в період світової війни, коли виникла технічна необхідність оперативного переміщення важких вантажів, з оборонними цілями, а людських можливостей для цього не було достатньо. З тих часів минуло багато часу, зараз причепи активно застосовуються для вирішення технічних і побутових завдань.

У продажу існує три конфігурації причіпних елементів:

Відповідно, віддавати перевагу при придбанні кріпильних механізмів варто фаркоп першого або другого виду, з урахуванням модифікації причепа і його кріпильного відповідного елемента. Гакові фаркопи менш надійні, експерти стверджують, що такі модифікації дуже скоро повністю будуть вилучені з ринкових продажів. При підборі механізму варто враховувати його відповідність типу кузова і моделі транспортного засобу.

Законодавчі моменти по установці «фаркопа»: реєструвати чи ні

Кожен автовласник, перед придбанням та монтажем фаркопа, стикається з дилемою, законною чи ні буде установка пристосування, чи можна причіпний пристрій встановлювати на автомобіль і експлуатувати за призначенням безкарно? Відповідь на це питання варто шукати в законодавчому кодексі по переобладнанню автомобіля і регламенті самого транспортного засобу. Правові нормативи по переобладнанню транспорту зареєстровані в технічному регламенті «Про безпеку колісних засобів», а співробітники ДАІ обгрунтовують правомірність статтею 12.5, прописаної в КоАП РФ.

Згідно з технічним регламентом, фаркоп не зараховують до агрегатів, які підлягають обов'язковій реєстрації в тих випадках, якщо установка регламентована заводом виробником машини. Більшість автовиробників санкціонують допустимість установки причіпного пристрою для транспортування причепа на легковий автомобіль, з заводу зумовлюючи місця для його кріплення. Інформація про допустимість установки додаткового обладнання у вигляді фаркопа повинна бути прописана в технічній документації до машини і в навантажувальної табличці, що знаходиться на водійських стійці авто або в підкапотному відділі.

Установка фаркопа не підлягає реєстрації за таких умов:

1. Установка і експлуатація причіпного обладнання санкціонується заводом-виробником.
2. На машину встановлюється заводська конструкція, що має свідоцтво відповідності моделі пристрою до конкретного транспорту.
3. При інсталяції фаркопа не здійснюються конструктивні зміни, монтаж виконаний згідно з регламентом інструкції до обладнання.

У ситуаціях, якщо в регламенті до машини відсутня легкового автомобіля в якості транспортувального засобу, або монтаж купленого фаркопа припускає зварювальні або Сверлова роботи, обладнання треба реєструвати в відділенні ГИБДД.

Випадки, коли монтаж ТСУ забороняється законодавством

Більшість легкових автомобілів мають в ОТТС позначку про допуск монтажу ТСУ. Ці відомості можна подивитися в документації до придбаному транспортному засобу, або ж, за відсутності даних, запросити їх в дилерській компанії або безпосередньо на автоізготовітельном заводі.

Категорична заборона на обладнання машини легковий категорії санкціонується виключно в тих ситуаціях, коли завод виключає можливість використання автомобіля в якості тягової сили для транспортування вантажів, в тому числі причепів, через конструкційні та технічних особливостей авто.

Інші ситуації передбачають безкарну установку фаркопа і його експлуатацію за призначенням:

1. Без реєстрації у відділі ГИБДД, якщо тягове пристрій передбачає установку без втручання в конструкцію авто, а механізм має сертифікати якості і монтується відповідно до вимог автовиробника.
2. З отриманням допуску, коли передбачається установка фаркопа з втручанням в конструкцію транспорту.

При експлуатації тягового пристрою на легковому транспорті, варто враховувати, що маса причепа не повинна перевищувати вагу спорядженого авто, а сумарний тоннаж машини з причепом не може перевищувати показник 3,5.

Розглянемо, яка документація має бути у водія при експлуатації фаркопа в кожній з ситуацій, як узаконити тягово-силовий пристрій, якщо така реєстрація вимагається законодавством.

Необхідна документація і нюанси оформлення

Експлуатація транспорту з ТСУ передбачає у автовласника обов'язкова наявність наступних документів:

1. Паспорт встановленого обладнання, що містить дані по його монтажу. У паспорті повинна бути відмітка автосервісу, де був встановлений фаркоп на машину.
2. Сертифікат на встановлене обладнання.
3. Акт про виконані по монтажу роботах.

Таких документів буде достатньо для дорожньої інспекції, в ситуаціях, коли встановлений фаркоп сертифікований для використання на певній моделі транспорту.

В іншому випадку, коли експлуатується обладнання не вказано в керівництві користувача як допустимий до використання, має особливості по монтажу, тоді автовласникові варто подбати, щоб уникнути проблем з законом, про реєстрацію тягово-зчіпний конструкції.

Розглянемо докладно алгоритм, який є відповіддю на питання, як причіпний пристрій оформити для експлуатації на легковому автомобілі, з дотриманням всіх законодавчих, процесуальних норм.

Процедура передбачає наступні заходи:

1. Відвідування відділу ГИБДД, де необхідно подати заяву, яке містить прохання на проведення попередньої експертизи з подальшим дозволом на установку тягового обладнання. Разом із заявою автовласникові треба пред'явити СТС, ПТС і їх копії, документацію на встановлюваний агрегат.
2. Після отримання «вердикту» експертів ГИБДД, на підставі дозволу, власнику транспорту потрібно звернутися в специфікований центр, з повноваженнями на проведення робіт по монтажу і здійснити установку устаткування на легкове авто. Підтвердженням спеціалізованого монтажу виступає акт виконаних робіт від виконавця, декларація та сертифікат про відповідність установки.
3. Перераховані вище документи дають право звернутися в організацію, уповноважену провести огляд змін і видати діагностичну карту.
4. У відділення ГИБДД надати автомобіль для проведення заключної експертизи. Автовласник повинен пред'явити до органів ГИБДД декларацію з сервісного центру, діагностичний лист, що засвідчує безпеку внесених змін, документи на автомобіль і встановлену деталь, оригінал дозволу на установку ТСУ від експертної комісії.
5. Після технічної експертизи у відділі ГИБДД і перевірки поданих документів, автовласникові видадуть свідоцтво, що санкціонує експлуатацію машини з встановленим тягово-зчіпних обладнанням.

Свідоцтво, яке підтверджує безпеку установки, є гарантом безкарною експлуатації авто з встановленим фаркопом. Не варто забувати про те, що узаконення також вимагає причіп, який буде експлуатуватися для транспортування вантажів.

Штрафні санкції за невідповідний монтаж фаркопа

Зчіпна конструкція для транспортування вантажів, хоч і не ідентифікована в законодавчій документації в якості додаткового оснащення автомобіля, за невідповідне встановлення або монтаж з недотриманням регламенту передбачає фінансове покарання для автовласника. Зумовлюється покарання статтею 12.5 адміністративного кодексу РФ, яка визначає штраф в розмірі від п'ятисот до п'яти тисяч рублів в таких ситуаціях:

1. Відсутність документів на фаркоп або невідповідність тягової конструкції стандартам, встановленим автовиробником.
2. ТСУ встановлено у невідповідному місці або ж з технічними недоліками.
3. Технічна несправність конструкції.

Міра покарання визначається критеріями небезпеки, яку автовласник несе при експлуатації машини з ТСУ не відповідає стандартам зразка або при некоректному його монтажі.

Експерти рекомендують мати постійно при собі документи, які підтверджують факт безпеки експлуатації фаркопа, в іншому випадку, власнику авто загрожує грошове стягнення. При невизнання штрафу, його доведеться оскаржувати в суді, що не завжди вигідно з фінансової позиції.

Підведемо підсумки

ТСУ, як і будь-яке інше навісне або додаткове обладнання, необхідно встановлювати розумно. І пояснення в цій ситуації криється не тільки в перспективі зустрітися з правоохоронними органами, які можуть покарати штрафом, а й в особистій безпеці на дорозі. Монтаж невідповідного обладнання та його експлуатація, особливо якщо при цьому порушується конструкція автомобіля, знижує в кілька разів безпеку транспортного засобу, що може спричинити прецеденти, які загрожують здоров'ю та життю водія, пасажирів, випадкових перехожих або інших автовласників.

Якщо ТСУ вкрай необхідно, підбирайте конструкції, санкціоніруемое автовиробником, вважаючи за краще проведення робіт по установці в спеціалізованих центрах, що зумовить якісність виконання процедури, монтаж з дотриманням технологій і гарантію безпеки пристрою при експлуатації.

Давай ті ж розберемося, що ж таке фаркоп і для чого він потрібен?

Або як його ще називають по ГОСТу тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), призначений для буксирування невеликих караванів і легкових причепів. Максимальна вага причіпних споруд який витримує фаркоп - 3500 кг. Фаркопи на заводах виробника проходять повні випробування і обов'язкову сертифікацію. Все тягово-зчіпні пристрої кріпляться до задньої, нижньої частини автомобільного кузова. Комплект поставки всіх товарів забезпечений монтажними і кріпильними виробами. Багато виробників так само комплектую продаж фаркопа комплектом електропроводки. Тягово-зчіпний пристрій (ТСУ) складається з «Тіла» і гака. «Тіло» зазвичай кріпитися до лонжеронів автомобіля. Велике значення приділяється і якості фарбування фаркопа для іномарок, так як через погодні умов і дорожніх реагентів згодом неякісна фарбування спровокує іржу і псування зовнішнього вигляду ТСУ. Неякісно пофарбовані тягово-зчіпні пристрої доводиться підфарбовувати приблизно раз-два в сезон, що створює додаткові незручності, тому краще купити фаркоп для іномарки з самого початку якісний. Гаки на тягово-зчіпних пристроях Вварной і знімні. Від якості виготовлення фаркопа залежить ціна, ваша безпека, безпека близьких людей і безпеку оточуючих.

Купити фаркоп в інтернет-магазині Mnogofarkopov

У нас Ви можете замовити або купити і встановити фаркоп в Москві за доступною ціноюоригінальний і не оригінальний на всі автомобілі світу. Mnogofarkopov продає фаркопи для іномарок на всі популярні і непопулярні моделі автомобілів. Тут Ви можете порівняти вподобані моделі і зрозуміти в чому їх відмінності. Основною відмінністю фаркопов різних виробників на одну і ту ж модель це є:

• ціна;
• тип гака;
• повна маса причепа.

При виборі тягово-зчіпного пристрою особливе значення варто приділити саме цим характеристикам. Так як переплачувати за знімний гак, а вартість фаркопа зі знімним крюком відрізняється в більшу сторону від вартості тягово-зчіпного пристрою (ТСУ) з вварной, не має сенсу якщо Ви плануєте використовувати його цілий рік. Якщо ж використання і установка фаркопа тимчасове або кілька разів на рік, то має сенс придивитися до варіанту зі знімним крюком. Так само слід визначитися з зразковим вагою який ви хочете перевозити, щоб убезпечити транспортування і просто не вирвати встановлений фаркоп через перевантаження. Всі товари представлені на Mnogofarkopov мають сертифікати виробника і відповідають всім вимогам безпечної експлуатації. Ми надаємо кращі ціни на замовлення фаркопов по всій Росії - спробуйте і переконайтеся в цьому самі. Чи не знайшли потрібну Вам модель фаркопа? Телефонуйте нашим фахівцям або пишіть нам на e-mail. Ми підберемо будь-яку модель фаркопа для Вас! Наша продаж фаркопов рано чи пізно знадобиться багатьом, так що рекомендуємо замислитися покупкою і установкою заздалегідь. Так само якщо Ви шукайте захист картера, то Наші фахівці раді Вам допомогти.