Ще зовсім недавно дизельні двигуни були прерогативою вантажівок, важких позашляховиків і комерційного транспорту, але зовсім з недавнього часу, стареньку Європу почали підкорювати і маленькі турбомоторчика, що встановлюються на компактні легкові автомобілі. Воно і вірно, за рахунок більш високого ККД дизельного мотора з меншого обсягу можна зняти більшу кількість крутного моменту і при цьому ще заощадити на паливі і порадувати екологів.

Дизельні мотори все більше і більше відвойовують частку на ринку, тим не менш, незважаючи на всі плюси, споживачі відносяться до дизелю з великою недовірою, як і раніше віддаючи перевагу перевіреним бензиновим моторам. Чому ж? Давайте розбиратися!

1. Перший і найочевидніший мінус дизельного двигуна криється не в самому двигуні, а в паливі, на якому він працює. Вся справа в тому, що дизельне паливо має дуже низький поріг по замерзання, і вже в 30С перетворюється в желе, а арктичне ДТ привозять далеко не в кожен регіон. В'язку масу, дуже важко прокачати паливного насоса за системою, через що завести мотор в мороз стає дуже складно. До того ж плунжерні пари в ТНВД (паливний насос високого тиску) змащується паливом, і зниження плинності викликає сухе тертя рухомих пар. Ця проблема на деяких позашляховиках вже штатно вирішена підігрівом паливних магістралей і паливного фільтра.

На додаток до цього на дизельні автомобілі встановлюють рідинні підігрівачі, щоб виключити холодні запуски двигуна, і так само для видалення з палива води і твердих частинок встановлюють спеціальні пристрої - сепаратори, так як погане дизельне паливо може угробити ТНВД і форсунки, а заміна або ремонт цих деталей може сильно похитнути фінансове благополуччя власника.

Якщо бензиновий мотор поганим паливом вбити насправді досить складно, то на дизелі буде достатньо однієї заправки неякісним паливом, щоб привести в непридатність паливну апаратуру. Крім поганого палива, варто врахувати те, що на території РФ навіть хороше дизельне паливо на мережевих федеральних автозаправних станціях містить велику кількість сірки і механічних домішок, що додатково знижує ресурс паливної системи. Щоб виключити можливі проблеми з палива, рекомендують проводити періодично промивку паливного бака.

2. Продовжуючи тему експлуатаційних недоліків, варто згадати про довгий прогріванні до робочої температури, і як наслідок довго прогріваються салони автомобілів, так як в радіатор грубки довгий час надходить холодний. На сучасних дизельних автомобілях цю проблему частково вирішили установкою додаткових електричних підігрівачів тип «Фен», коли повітря нагрівається потужним електротеном, і вже нагріте повітря за коштами вентилятора по воздуховодам йде в салон авто.

Додатковий підігрівач, який встановлюється під панель в повітропровід

3. На версіях моторів з слід не забувати про те, що вона має рідинне охолодження (масляне) і нагрівається вихлопними газами до бокові температур, після того як двигун глушиться, подача масла припиняється, і турбіна починає остигати без охолодження, через що в її корпусі можуть з'явитися тріщини. Для уникнення цього, на автомобілі встановлюються турбо таймери. Це пристрої, які після вимкнення двигуна, якийсь час цього не глушать, до охолодження турбокомпресора.

4. Дизельні мотори дуже чутливі до якості масла. Слід вибирати не тільки по в'язкості, але і по температурі спалаху, а краще не вигадувати велосипед, і лити те, що рекомендує завод виробник.

Так як у нас в країні дизельне паливо має високу концентрацію сірки, що призводить до його швидшому окисленню, через що масло втрачає змащувальні властивості, що може викликати задираки на стінках циліндрів і підвищений знос шийок валів і вкладишів. Капітальний ремонт сучасного дизельного мотора процедура недешева, до того ж багато з них не мають ремонтних розмірів і доводиться вдаватися в російській кмітливості. Такий ремонт не завжди може повернути мотору заводські характеристики і просто продовжує на якийсь час йому життя. Щоб всього цього уникнути, рекомендують незалежно від того, що рекомендує дилер і виробник авто, робити заміну масла в моторі з інтервалом раз в 5-7 тисяч кілометрів.

В іншому дизельний мотор не особливо відрізняється від бензинового. При купівлі дизельного автомобіля в спробі заощадити, слід чітко розуміти те, що вартість технічного обслуговування і витратних матеріалів вище, ніж для бензинового мотора, та й щоб всі з мотором було добре, ТО слід виробляти вдвічі частіше, ніж на бензині. Та й вартість дизельного палива зараз в щільну підібралася до бензину АІ-95, так що економія пару літрів палива, має два кінці і в підсумку доведеться віддати куди більше на обслуговування дизельного ДВС і паливної апаратури і в разі ремонту доведеться додатково викласти кругленьку суму.

Єдине, на чому можна реально заощадити, так це на транспортний податок, так як маючи зіставні динамічні характеристики бензиновий і дизельний мотори, дизель матиме менше кінських сил, і більше крутного моменту, а як сказав Генрі Форд: «Кінські сили продають автомобіль, а крутний момент виграє перегони ».

У дизельного мотора є свій ряд переваг і недоліків, і якщо брати машину з дизельним мотором нову, і самому займатися її обслуговуванням, робити все те, що подовжує мотору життя, то експлуатація такого автомобіля буде приносити тільки позитивні емоції.

З повагою, Андрій Червяков.

Несправності можуть виникнути в будь-якому силовому агрегаті. Особливо, якщо мова йде про старому автомобілі. Причому, поряд з незначними поломками можлива поява серйозних проблем, остаточно виводять машину з ладу. Своєчасне їх виявлення здатне позбавити автолюбителя від значних фінансових втрат, викликаних непередбаченими капітальним ремонтом.

Для цього і призначається діагностика дизеля, зазвичай виконується одночасно з періодичним технічним обслуговуванням транспортного засобу. Вчасно вжиті заходи по ліквідації дрібних несправностей позбавляють від багатьох прийдешніх неприємностей.

Самостійна діагностика дизельного двигуна. Чи можна обійтися без автосервісу

Виявлення різних неполадок в двигуні на ранніх стадіях і своєчасне їх усунення є основою правильного догляду за автомобілем. Однак далеко не кожен власник уживаного транспортного засобу в змозі оплатити діагностику в спеціалізованій майстерні.

До того ж, територіально найближчий автосервіс може розташовуватися за сотні кілометрів від гаража. Тому, особливої ​​актуальності набуває питання, чи можлива самостійна діагностика дизельного двигуна, і що для цього потрібно. Спробуємо розібратися!

необхідність діагностики

Ефективність та оперативність проведення ремонту дизельних агрегатів визначається багатьма факторами. Одним з основних умов вважається правильна діагностика.

Вельми високий рівень надійності функціональних вузлів і механізмів, оснащується дизельні засобу пересування, вважається їх головною перевагою. Завдяки цій якості більшість автолюбителів віддають перевагу таким машинам, відмовляючись від бензинових силових агрегатів.

Своєчасна заміна зношених деталей дизельного мотора зводить до мінімуму ймовірність їх непередбаченого відмови в процесі роботи. Перевірено фахівцями, що спонтанних поломок в справно функціонує агрегаті практично не спостерігається.

Будь-яка несправність свідчить про недостатню увагу власника, вчасно не помітив дефект.

Що стосується незначних деталей, які не мають особливого значення для нормальної експлуатації дизеля, вони здатні раптово втрачати працездатність. При цьому звичайні функції ДВС практично не змінюються.

У подібних випадках діагностика і ремонт дизельних двигунів може здійснюватися в похідних умовах. Несправності другорядних елементів силового агрегату виявляються і усуваються прямо на дорозі, безпосередньо в момент їх виявлення.

Фахівцями встановлено кілька явних причин, які свідчать про неполадки вузлів дизеля, що вимагають втручання механіка:

1. посилене виділення диму, що супроводжує роботу двигуна;
2. труднощі з запуском силової установки;
3. прояв підвищених шумових ефектів при експлуатації;
4. нестабільна робота мотора, супроводжувана зниженням потужності.

Виявлення перерахованих симптомів свідчить про необхідність здійснення діагностичних заходів. Вони допоможуть встановити причину неполадок і вжити заходів щодо їх усунення.

Сучасні методи діагностичного обстеження

Зрозуміло, майстерні автосервісів у своєму розпорядженні спеціалізованим обладнанням, істотно спрощує заходи щодо виявлення несправностей в силових агрегатах. На сьогоднішній день існує три способи, якими здійснюється діагностика дизельних двигунів:

• фахівець виконує візуальний огляд мотора, що доповнюється акустичним обстеженням установки;
• вивчаються відхилення існуючих параметрів від оптимальних величин. Для цього здійснюється їх вимірювання;
• діагностика на спеціалізованому комп'ютерному стенді.

Призначенням першого методу вважається виявлення очевидних несправностей. Досвідчений механік здатний помітити будь-які відхилення в дизелях. Стан деталей моторів оцінюється по безлічі факторів, на зразок зовнішнього вигляду фільтрів або звуку вихлопу.

Точність другого методу визначається якістю вимірів. Діяльність ДВС характеризується певними параметрами, відхилення від яких свідчить про несправність. Наприклад, вимірюючи компресію і розмір витоків в циліндрах, можна виявити проблеми в моторі.

Найбільш точним вважається третій спосіб. Він передбачає виявлення несправностей в комп'ютерній системі управління. Моніторинг датчиків і інших елементів електроніки дозволяє програмному забезпеченню встановити причину поломки.

Акустичне обстеження дизеля

Вивчення звуків працюючого двигуна здатне дати уявлення про знос деяких вузлів і запчастин. Певні механічні шуми свідчать про стан силового агрегату. Для діагностики несправностей дизельного механізму, що виявляються методом акустичного діагностування:

1. при навантаженні функціонуючого на малих обертах мотора в поршневий групі прослуховується приглушений стукіт. Це перший симптом зносу поршнів. Для усунення несправності зношені гільзи растачивают, а прийшли в непридатність поршні замінюють новими деталями;
2. перевищення норми допустимих зазорів в клапанах проявляється характерним цокали стуком. Завдяки частоті такий звук неможливо сплутати з іншими шумами в силовому агрегаті. Він лунає рідше інших стукотів. Це пояснюється тим, що періодичність обертання розподільного вала, кулачки якого надають руху клапана, вдвічі менше частоти оборотів коленвала. Регулюванні зазорів клапанів в силових агрегатах легкових автомобілів присвячена окрема стаття;
3. якщо на холостих обертах мотора різко натиснути педаль газу, часом можна почути глухий металевий стук. Його частота визначається кількістю оборотів коленвала. Це явище свідчить про необхідність заміни корінних підшипників. Також допомагає ліквідувати несправність шліфування колінчастого вала;
4. виразнішим стуком проявляють себе зношені шатунні підшипники. Визначення несправного елемента виробляють почерговим відключенням форсунок. Усувається поломка способом, аналогічних попередньому.

Як видно, за звуками працюючих дизелів навіть недосвідчена автолюбитель здатний встановити причину несправності агрегату, усунувши яку можна виконувати подальше відновлення двигуна.

Вимірювання компресії

Другий метод діагностики дизеля передбачає дослідження відхилень в величинах деяких експлуатаційних показників двигунів, що використовують як паливо солярку. Для цього вимірюють необхідні параметри і зіставляють їх з нормативними даними, викладеними в технічній документації.

На жаль, розмір цієї статті не допускає докладного опису всіх необхідних маніпуляцій, необхідних для виконання виміру компресії. Відзначимо лише, що для цього використовується спеціальне пристосування. Особливий інструмент, званий компрессіметр здатний надати досить точні свідчення шуканої величини.

Порівнюючи їх з нормативними даними, можна виявити такі несправності в дизельному агрегаті:

1. надмірний знос деталей поршневої групи, що загрожує капітальним ремонтом силової установки;
2. проблеми в клапанної системі зазвичай вирішуються регулюванням теплових зазорів. Якщо виконані дії не викликали збільшення компресії до оптимального рівня, вживають заходів щодо притирання клапанів. Найчастіше це сприяє відновленню нормальної роботи системи. В іншому випадку необхідно провести ремонт сідел клапанів.

Визначити, яка з перерахованих несправностей викликала падіння рівня компресії, можна заливкою невеликої кількості моторного масла в кожен з циліндрів. Після цього повторно виконують виміри. Збільшення показників свідчить про неполадки в поршневий групі.

Незмінно низький рівень компресії визначається несправностями клапанного механізму.

Комп'ютерна діагностика

Обстеження стану електронних систем дизельного мотора виконується на спеціальному обладнанні. У домашніх умовах проведення подібних заходів неможливо, оскільки потрібен особливий комп'ютер-сканер. Досить складне високотехнологічне пристосування здійснює багатоступеневу діагностику двигуна, по черзі обстежуючи функціональність паливної і керуючої систем агрегату.

Подібне дослідження складається з кількох фаз, практично рівноцінних за значимістю:

• перевірка працездатності електричних компонентів форсунок;
• оцінка показань всіх температурних датчиків, оснащується мотор;
• вимір величин компресії в блоці циліндрів;
• встановлення показників вакуумних перетворювачів.

Розумний сканер об'єднує отримані дані про виявлені несправності і виводить актуальні відомості на монітор. Ретельний аналіз причин появи виявлених дефектів дозволяє комп'ютеру визначити оптимальні способи їх усунення.

висновок

З усього вищевикладеного можна зробити висновок, що самостійно виконати діагностику дизельного агрегату здатний кожен автолюбитель. Для цього всього лише потрібно досконально вивчити експлуатаційні характеристики свого залізного коня. Уважно спостерігаючи за роботою машини, досвідчений водій інтуїтивно розпізнає найменші відхилення від норми.

Повсюдно дизельні двигуни застосовуються в інженерних машинах, вантажних автомобілях і маршрутних транспортних засобах. Рідше такий тип двигуна зустрічається у легкових автомобілів, однак, у зв'язку із загальним зростанням їхньої популярності, дизельні двигуни стали все частіше встановлюватися і на них.

Конструкція камери згоряння у дизельного двигуна підрозділяється на роздільну камеру згоряння і камеру з безпосереднім уприскуванням. У першій ситуації камера згоряння з'єднана з циліндром за допомогою спеціального каналу. Під час стиснення надходить в камеру повітря вихрового типу закручується. Це дозволяє поліпшити самозаймання, яке відбувається в основній камері. Такі дизельні двигуни найчастіше зустрічаються на легкових автомобілях, так як рівень їхнього шуму значно нижче в порівнянні з іншими двигунами і діапазон оборотів більше.

У другому випадку камера згоряння знаходиться безпосередньо в поршні, а паливо потрапляє в надпоршневомупростір. Низькообертовий мотори з великими обсягами найчастіше мають таку конструкцію. Такі мотори спочатку сильно шуміли і вібрували, але витрачали мала кількість палива. Поступово з'явилися паливні насоси високого тиску дизельного двигуна з оптимізацією процесу згоряння. Була досягнута стабільна робота двигуна при діапазоні до 4500 оборотів в хвилину. Шум і вібрації також були значно знижені.

Дизель або бензин?

Плюси і мінуси різних типів двигунів часто хвилюють автовласників. Незважаючи на те, що рівень шуму і вібрацій у дизельних моторів значно знизився в результаті їх модернізації, багатьох автовласників турбує питання: як швидше завести дизель у морозну погоду? Дійсно, дизельний мотор і салон автомобіля прогріваються повільніше внаслідок нижчих робочих температур двигуна. Питання вирішується установкою на мотори додаткових опалювачів. Така опція отримала широке поширення на сучасних двигунах.

Здавалося б, на цьому все, але немає. Багато автолюбителів набувають легкові автомобілі з дизельними двигунами через відносну дешевизну дизельного палива. Бажаючи заощадити на паливі, вони не враховують, що дизельні двигуни набагато більш вимогливі до якості палива, ніж бензинові. Бензинові двигуни швидше вимогливі до потрібного октанового числа.

Дизельні двигуни марно вважаються невибагливими, так як їх вимогливість до якості палива і витратних матеріалів досить висока. Не секрет, що вітчизняне дизельне паливо за якістю сильно відстає від імпортного європейського. Використання старої доброї солярки може несприятливо відбитися на працездатності двигуна. Однак, провідні російські нафтові компанії намагаються вирішувати цю проблему.

Дизпаливо «Євро 4» повністю відповідає стандартам і дозволяє двигуну зберігати працездатність протягом довгого часу. Деякі також намагаються вживати автохімію (антігелевой кошти), які дозволяють збільшити якість паливо, але використовувати їх рекомендується тільки якщо вже закінчився гарантійний термін.

Таким чином, купуючи автомобілі з дизельними двигунами, офіційно не поставляються до Росії, ви ризикуєте швидко привести в непридатність двигун, розрахований на європейське пальне.

Технічне обслуговування дизельного двигуна майже завжди дорожче бензинового. Це пояснюється більш високою вартістю запчастин (повітряних, паливних фільтрів і т.д.). Заміна масла здійснюється частіше, ніж у бензинового конкурента (в середньому кожні 7,5 км).

Непоганим перевагою дизеля, щодо бензинового двигуна, є більш економну витрату палива при великому пробігу автомобіля. Більш старий бензиновий двигун споживає бензин вже не так економно, як новенький. У дизельному двигуні такої проблеми практично немає.

Підсумовуючи все вищезазначене, можна зробити висновок, що сучасні дизелі по надійності не поступаються бензиновим двигунам. Але придбання їх з метою економії коштів на паливо виправдовує себе лише в тому випадку, якщо автомобіль використовується довго.

Принцип роботи

Як і бензинові двигуни, дизельні мотори підрозділяються на чотиритактні і двотактні в залежності від принципу роботи. Двотактні двигуни поширені досить слабо. Про принцип роботи чотиритактного дизельного двигуна читайте далі.

Робочий цикл такого двигуна складається з чотирьох тактів:

1. Впуск (впорскування).На цьому такті колінчастий вал повертається від 0 до 180-ти градусів і досягає нижньої мертвої точки. Повітря потрапляє в циліндр через відкритий впускний клапан. В цей же час випускний клапан відкривається лише на 10-15 градусів, утворюючи перекриття.
2. Стиснення.Поршень, рухаючись вгору від 180-ти до 360-ти градусів, досягає верхньої мертвої точки. Повітря при цьому стискається в більш ніж 16 раз, а впускний клапан на початку цього такту закривається. Температура повітря в двигуні може досягати від семисот до дев'ятисот градусів за Цельсієм.
3. Робочий хід, розширення.Колінчастий вал обертається від 360-ти до 540-ка градусів, знову досягаючи нижньої мертвої точки. Як відомо з фізики, сильно стисле повітря нагрівається до дуже високих температур, через що паливо, яке надходить з впускного клапана, самозаймається. На цьому етапі проявляється важлива відмінність дизеля від бензинового двигуна. Дизельне паливо починає подаватися ще до досягнення колінчастим валом верхньої мертвої точки (випередження запалювання). Продукти горіння штовхають поршень вниз. При робочому процесі в дизельному двигуні тиск газів постійно, і завдяки цьому вони здатні розвивати більший крутний момент. Пропорція паливо-повітряної суміші в дизелі відрізняється від бензинового двигуна великою кількістю повітря.
4. Випуск.Коли колінвал повертається на 720 градусів, поршень виштовхує відпрацьовані гази у відкритий випускний клапан. Гази виходять через вихлопну трубу, а весь цикл повторюється.

Система харчування дизельного двигуна внутрішнього згоряння

призначення

Система харчування в дизелі - це цілий комплекс спеціальних пристроїв. Основним її завданням є не тільки надходження палива в інжекторні форсунки, а й забезпечення високого тиску при подачі. Система харчування виконує й інші важливі функції:

• дозування точно певної кількості палива, враховуючи навантаження на двигун в різні режими роботи;
• забезпечення ефективного уприскування палива в фіксований проміжок часу з необхідною інтенсивністю;
• розпорошення і рівномірний розподіл пального по всьому простору камери згоряння в циліндрах;
• попередня фільтрація дизельного палива перед подачею в насоси системи харчування.

Система харчування забезпечує подачу очищеного палива, а ТНВД (паливний насос високого тиску) дизельного двигуна стискає його до потрібного тиску. Форсунки подають дизельне паливо в дрібно розпиленому вигляді в камеру згоряння

Як приклад наведена схема дизельного двигуна ЗMЗ-5143.10, що встановлюється на автомобілях УАЗ з електричним паливним насосом.

Основні елементи системи

Система харчування дизельного двигуна складається з основних і додаткових елементів. Основні елементи - це: паливний бак, фільтри грубого і тонкого очищення дизельного палива, топливоподкачивающий насос, ТНВД, інжекторні форсунки (через які відбувається вприскування палива), трубопровід низького тиску, магістраль високого тиску і повітряний фільтр.

Додаткові елементи можуть бути різні. Серед них зустрічаються електричні насоси, випуск відпрацьованих газів, фільтри сажі і глушники. Система харчування дизельного двигуна підрозділяється на дві групи в залежності від встановлюваної паливної апаратури: дизельна апаратура топлівоподводящая і Повітропідвідні.

У топлівоподводящей апаратурі, як правило, ТНВД і форсунки реалізовані як окремі пристрої. Паливо подається в двигун по магістралях високого і низького тиску. У магістралі високого тиску ТНВД збільшує тиску для подачі і впорскування необхідної порції палива в робочу камеру згоряння.

Крім ТНВД, в дизельному двигуні передбачений топливоподкачивающий насос. Він забезпечує подачу палива з паливного бака і пропускає пальне через фільтри тонкого і грубого очищення. Тиск, що створюється цим насосом, дозволяє здійснити подачу паливо по трубопроводу низького тиску в ТНВД.

ТНВД дизельного двигуна здійснює подачу палива до інжекторним форсунок під високим тиском. Подача залежить від порядку роботи циліндрів дизельного мотора.

Дизельні форсунки розташовані в голівці блоку циліндрів. Їх основне завдання - точне розпилювання пального в камері згоряння. Передбачена також і дренажна система, яка виводить надлишки палива, що подається і повітря за допомогою окремих трубопроводів. Форсунки бувають відкритого і закритого типів, але закритий тип використовується частіше. Сопла такої форсунки - це отвір, що закривається запірної голкою. Ключовий елемент форсунки - розпилювач. Він отримує одне або кілька соплових отворів, які утворюють факел в момент упорскування палива.

Існує і система харчування нероздільного типу, в якому ТНВД і інжекторна форсунка в своїй сукупності становлять пристрій насос-форсунка. Термін служби таких двигунів невеликий, а створюваний шум часто перевищує задані норми.

Особливості системи харчування турбодизеля

Система турбонаддува застосовується як в дизельних, так і в бензинових двигунах. Вона призначена для підвищення їх потужності без збільшення обсягу камери згоряння. Топлівоподводящая система в турбированних дизелях залишається практично без змін, а система подачі повітря зазнає суттєвих змін.

Наддув відбувається за допомогою турбокомпресора. Турбіна споживає енергію, що виділяється відпрацьованими газами (читайте також,). Повітря в турбокомпресорі стискається, охолоджується і подається в камеру згоряння дизельного двигуна. Величина цього тиску класифікує компресори за ступенем наддуву (низький, середній, високий).

Діагностика системи живлення дизельного ДВС

Діагностика системи живлення дизельного двигуна проводиться в спеціальних сервісних центрах спрямована на виявлення та усунення таких несправностей: зношування поверхні циліндрів, шестерень, зірочок, колінчастого вала, ТНВД, засмічення радіатора, повітряного фільтра, каналів охолодження, масляних каналів, пошкодження маховика, клапанів і т. д.

Несправності можуть виникати найрізноманітніші. Їх своєчасне виявлення дозволить двигуну служити довше. Основні ознаки, за якими можна зрозуміти, що існує несправність наступні: двигун не запускається, не розвиває заявлену потужність, димить сильно, при роботі виникають постукування.

Усунення несправностей системи харчування дизельного двигуна

Якщо двигун не запускається, то перш за все варто перевірити наявність палива. При низьких температурах воно може загуснути, тому для запуску двигуна в морози допоможе спеціальний підігрів дизельного палива. Наступною причиною може бути наявність надмірної кількості повітря в системі живлення. Такі ситуації виникають внаслідок негерметичності системи. Для усунення зайвого повітря необхідно прокачати систему і усунути її негерметичність.

Трубопроводи, заборник в баку і паливні фільтри можуть бути засмічені. Вода в них може замерзнути. Необхідно відігріти їх ітщательно прочистити ганчір'ям, змоченим в гарячій воді. Якщо не працює ТНВД, то необхідно перш за все прогріти його теплим повітрям або парою, а якщо це не допомагає - то фільтруючі елементи підлягають заміні.

Якщо двигун не розвиває заявлену потужність і сильно димить - то необхідно перевірити повітряний фільтр на предмет засмічення, перевірити вміст зайвого повітря в паливній системі, регулювання кута подачі палива, регулювання і засміченість форсунок, несправність насосів високого і низького тиску. Несправність усувається очищенням фільтрів, прокачуванням і видаленням зайвого повітря, регулюванням муфти випередження впорскування у форсунки, заміною або ремонтом насосів високого і низького тиску, якщо прогрів не допомагає.

Нерівномірне робота двигуна виникає внаслідок втрати працездатності форсунками, несправності ТНВД або регулятора. Несправні форсунки підлягають негайній заміні, а насос варто відправити на ремонт.

Постукування в двигуні виникають через занадто ранній подачі палива або, навпаки, підвищеної подачі. Таке виникає через вихід з зачеплення фіксатора рейки. Для усунення необхідно відрегулювати кут початку подачі палива або замінити рейку ТНВД.

Тепер по порядку про процес усунення несправностей. Відстій з паливних фільтрів зливається за умови, що двигун теплий. Зливні пробки откручиваются, і відстій зливається до тих пір, поки не починає текти чисте паливо. Потім пробки туго загортають, а паливна система прокачується ручним насосом. Після цього запускається двигун. Через 3-4 хвилини всі повітряні пробки будуть усунені. Відстій з паливних баків зливається з допомогою спеціальних кранів аналогічно.

Для промивки фільтра грубої і тонкої очистки дизельного палива зливається паливо, знімаються ковпаки і промиваються чистим дизельним паливом. Потім відбувається заміна старих фільтруючих елементів. Після складання необхідно впевнитись у відсутності підсосу повітря при працюючому двигуні. В іншому випадку болти кріплення склянок до корпусів підтягуються вручну.

Повітряний фільтр знімається з автомобіля і витягується фільтруючий елемент. Корпус і інерційна заслінка промиваються в дизельному паливі або гарячій воді, а деталі продуваються стисненим повітрям, очищається сітка повітрозабірника. Пошкоджені деталі замінюються.

Перевіряється герметичність випускного тракту. Очищення фільтруючого елемента проводиться за допомогою продувки сухим стисненим повітрям або промивання. Фільри елемент підлягає заміні, якщо на ньому є наскрізні пошкодження.

Середній термін служби фільтруючого елемента становить близько 30000 км. Його промивка повинна здійснюватися не більше трьох разів, а продування - не більше шести разів.

Мастило муфти випередження впорскування палива здійснюється через один з отворів до проливання масла з іншого отвору. У неї заправляється 0,3 літра моторного масла.

Щоб перевірити кут випередження впорскування палива необхідно повернути колінчастий вал в положення, коли мітка на провідній напівмуфті виявиться вгорі, а фіксатор увійде в отвір на маховику. Якщо мітки на муфті і насосі суміщені - то кут випередження впорскування коректний.

Щоб встановити кут випередження впорскування, необхідно відвернути 3 болта відомою напівмуфти і поворотом колінчастого вала і муфти випередження домагаються сполучення міток.

Перевірка форсунок на тиск впорскування проводиться на спеціальному стенді. Величина не повинна відхилятися від значення 18 + 0,5 мПа або 17 мПа для форсунки, яка відпрацювала певний термін. Форсунка повинна вводити туманообразнимі дизельне паливо, а уприскувана струмінь повинна мати форму конуса. Якщо ці параметри не дотримано - то потрібно ремонт дизельних форсунок. Перевірка і регулювання ТНВД тажке здійснюється фахівцями з паливної апаратури.

висновок

Ми розглянули основні вузли і агрегати системи харчування дизельного палива і основні її несправності. Своєчасне проходження технічного обслуговування допоможе виявити і усунути ці несправності і, як наслідок, збільшити термін служби дизельного двигуна вашого автомобіля. Успіху і легких доріг!

(9 оцінок, середнє: 5,00 з 5)

Сьогодні у багатьох автолюбителів машини, які в якості палива використовують солярку. Багатьом власникам таких машин, буде цікаво знати про те, які бувають несправності дизельного двигуна і їх усунення. Особливо, як нам здається, ця стаття буде цікава власникам машин, які після тривалої експлуатації бензинових модифікацій авто, пересіли на дизельні машини. Це пов'язано з великою різницею по обслуговуванню і експлуатації таких моделей. Щоб отримувати задоволення від володіння таким авто, потрібно знати про нього якомога більше.

Несправності дизельного двигуна і їх усунення, знання цих особливостей, вміння знаходити і усувати виниклі проблеми, буде корисно для всіх водіїв. Уявіть собі таку ситуацію. Поїздка за межі міських масивів на джипі, а такі машини в більшості своїй мають дизельні силові агрегати, перервалася через його поломки. До «цивілізації» не один десяток кілометрів, допомоги чекати немає від кого, а що робити невідомо. Спробуємо доступними словами розповісти про можливі поломки таких машин.

Трохи про особливості таких авто

Принцип конструювання дизелів не сильно відрізняється від бензинових силових агрегатів. Обом конструкціям властива наявність блоку циліндрів, поршнів, клапанів та інших деталей. Відмінність є тільки в посиленні конструкції деяких з них. Це необхідно робити тому, що тиск при стисненні горючої суміші дизельного двигуна становить близько 20 одиниць, проти 10-12 у карбюраторних моделей.

Робота дизелів відбувається трохи не так, як у бензинових агрегатів. Подача горючої суміші в зону стиснення подається окремо. Першим в циліндри надходить повітря і починається його стиснення. Під кінець цього процесу його температура досягає приблизно 700 ° C, тому, коли відбувається вприскування дизельного палива під великим тиском, відбувається його займання.

У цей час спостерігається різке збільшення тиск в зоні займання, що супроводжується шумом і деякої вібрацією. Такі особливості цих силових агрегатів дозволяють використовувати недорогу солярку, робота відбувається при сильно збідненої суміші. Цим зумовлюється більш висока економічність і найкраща «екологія» проти бензинових моторів. Правда, тут діє застереження, це можливо тільки при повністю справному силовому агрегаті.

Про ознаки несправності

Поломки будь-яких моторів, а особливо дизелів, найчастіше відбуваються через зношування деталей, порушень правил обслуговування та експлуатації, перегріву силового агрегату, застосування палива поганої якості і інших проблем. Однак найбільш часто зустрічаються такі несправності дизельних силових агрегатів:

• Неможливий пуск дизеля;
• Перебої під час роботи і зниження потужності;
• Велика димність вихлопу;
• Раптова зупинка;
• Стуки під час роботи;

Тепер поговоримо більш конкретно про ці проблеми і як їх позбутися.

Чому не запускається двигун?

Таке можливо при відсутності палива в системі. Причиною цього можуть бути забиті паливні фільтри грубої і тонкої очистки дизельного палива. Засмічення їх може статися через неякісне пальне або при використанні літніх сортів в холодний період року. В такому випадку допомагає промивка фільтрів і заміна відповідним сортом солярки.

Попадання повітря в систему живлення також не дасть можливості його запуску. Необхідно ретельно оглянути всі трубопроводи на предмет і усунути їх. Неправильно встановлений ТНВД після ремонту, не дозволить запустити мотор.

Недостатня потужність і перебої в роботі

Таке може статися при закоксовиваніє розпилювачів форсунок дизеля. Допоможе промивка форсунок і розпилювачів в ванні з дизельним паливом і прочищення голкою з діаметром 0,25 мм. Збої можуть надходити від насоса високого тиску через порушення його регулювань. Також цього можна очікувати через заклинювання плунжера цього насоса. Усувати такі проблеми найкраще в майстернях. Не можна виключати засмічення фільтрів в системі харчування і потрапляння туди повітря.

Сильна задимленість вихлопу

Поява чорного диму з вихлопної труби свідчить про перевантаження силового агрегату. Перехід на нижчу передачу дозволить очистити вихлоп. Також причиною такого явища може служити недолік повітря через забрудненого повітряного фільтра. Промивання фільтра повітря авто призводить вихлоп в порядок.

Поява білого диму можливо при непрогрітому двигуні або після потрапляння в дизельне паливо води. Сизий дим може послужити сигналом водієві про те, що в піддоні занадто високий рівень масла. Доведення його до норми усуває появу задимленості. Ознаки зносу поршневої групи теж визначають по появі синього диму. Також слід перевірити надійність з'єднань в трубопроводах і не забувати зливати відстій з паливного бака.

Непередбачена зупинка двигуна. Винуватцем такої проблеми може бути відсутність палива в системі живлення. При наявності його в баках, слід перевірити чистоту паливних фільтрів. Промивання фільтрів або установка нових фільтруючих елементів позбавить водія від такої несправності.

Перевірте чистоту отвори в кришці бензобака, воно служить для зв'язку його порожнини з атмосферою. При відсутності повітря в баку, паливний насос не в змозі забезпечити двигун потрібною кількістю палива.

Про можливий перегрів

В першу чергу перевірте рівень охолоджуючої рідини в радіаторі і якщо він недостатній додайте потрібний обсяг тосола. Проблеми можуть виникнути. Якщо він заклинить в закритому положенні, то охолоджуюча рідина, рухаючись по малому колу, швидко перегріється. В такому випадку тільки його заміна виправить становище. Засмічення системи охолодження, особливо радіатора, слабкий натяг ременя вентилятора, також призводять до перегріву силового агрегату.

Виникнення стукотів під час роботи. Таке може статися внаслідок збільшився зазору в клапанному механізмі газорозподілу, в такому випадку потрібна регулювання клапанів. Дуже раннє запалення призводить до появи стуку в паливному насосі. Потрібно правильно виставити випередження подачі палива під високим тиском в камеру згоряння циліндра. Несправна форсунка також може служити джерелом стукотів дизельних моторів.

Сучасний дизельний двигун, навіть якщо він не оснащений системою електронного контролю витрат палива і модифікацією common rail, є більш потужним, надійним і економічним, ніж бензиновий того ж обсягу. Стан паливної системи дизеля - безпосередньо визначає ці показники. У разі її несправності - одна або кілька цих характеристик істотно знижуються. Скоротити час і кошти, що витрачаються на ремонт, допоможе швидка і точна діагностика причини падіння продуктивності. Встановити, який саме вузол став причиною виниклої несправності паливної апаратури дизельного двигуна, можна проаналізувавши її ознаки.

Поширені ознаки несправності паливної системи дизеля

Характер роботи дизельного двигуна безпосередньо перед виникненням поломки вказує, наскільки якісно відбувалося надходження і згоряння палива в циліндрах. Ці показання використовуються в попередньої діагностики причин зниження працездатності автомобіля.

Дизельний двигун погано запускається

Для запуску агрегату потрібне тривале обертання стартера, пуск відбувається не відразу і перший час він працює з перебоями або.

несправності:

• недолік «дизеля» під час пуску - несправний регулятор, або підкачує насос;
• недолік пального перед ТНВД - в систему надходить повітря;
• недолік тиску уприскування через зношування деталей ПНВТ;
• збій кута випередження;
• слабка дисперсність палива - форсунка не забезпечує досить широкий «факел».

У зимовий період утруднений пуск можуть спровокувати: вихід з ладу однієї або декількох свічок накалу; утворення «парафінової пробки» на форсунках при використанні невідповідного (річного) типу пального, утворення «пластівців» в топливопроводе через попадання в бак води (конденсату).

Дизельний двигун не розвиває належну потужність

При наборі швидкості, потужність мотора в певний момент обмежується, автомобіль не розвиває максимальну швидкість.

несправності:

• потрапляння повітря при пошкодженні паливопроводу;
• засмічення магістралі;
• несправність форсунок, знос їх кріплення;
• поломка ТНВД, або невірна його регулювання;
• неправильна установка кута випередження впорскування.

Причиною нестачі пального, можуть також стати сильне засмічення повітряного фільтру і невірне становище педалі акселератора через неправильну регулювання.

мотор перегрівається

Показники температури постійно знаходяться вище норми, при цьому система охолодження автомобіля справна.

несправності:

• збилася регулювання кута випередження впорскування;
• низька дисперсність пального через зношування форсунки;
• детонація через неякісне пальне.

Явище іноді виникає при недостатньому рівні масла в картері двигуна, або втрати ним властивостей від тривалої експлуатації.

Потужність мотора помітно знизилася

Тяга пропадає при різкому прискоренні, збільшується час розгону авто. Ефект спостерігається незалежно від погодних умов і перепаду висот.

несправності:

• недостатній обсяг палива в системі через поломки насоса підкачки;
• «Бідна» суміш - забита сітка тонкого очищення;
• Значне ослаблення потужності уприскування - знос плунжерній пари, або невірна регулювання ТНВД;
• збій в налаштуваннях регулятора управління уприскуванням;
• кілька форсунок або їх кріплень зношені, або пошкоджені.

Якщо неполадки проявляються в дощову погоду або при русі в горах - їх джерелом стає недолік кисню або коротке замикання.

Двигун жорстко працює або шумить

Силовий агрегат різко реагує на акселератор, відсутній плавність розгону, при підвищенні навантаження чути характерний дрібний стукіт в районі циліндрів.

несправності:

• зміщення фази вприскування в сторону раннього випередження;
• розбіжність в кількості дизеля, що надходить в різні циліндри через порушення регулювання форсунок;
• поломка або засмічення одного з розпилювачів;
• відсутність належного ущільнення в місці установки розпилювача (відсутній шайба, надто затяглося або ослабло кріплення);
• повітря надходить в паливопровід;

В окремих випадках причина в нестачі компресії ЦПГ.

Двигун нерівномірно працює на холостих обертах

Відзначається переважно після проведення обслуговування (ремонту), або тривалої експлуатації без належного обслуговування.

несправності:

• невірна регулювання числа обертів холостого ходу;
• завоздушіваніе на відрізку між фільтром і насосом високого тиску;
• пошкодження опорної пластини, в ущільненні ТНВД;
• поломка одного або декількох розпилювачів, або відмова форсунки або насос-форсунки.

Окремою причиною неполадки є обмеження ходу педалі акселератора (забруднення, поломка тяги та ін.).

Значно зріс витрата палива

Відзначається незалежно від завантаження ТС.

несправності:

• засмічення (втрата герметичності) зворотного каналу паливопроводу (на шляху зливу надлишків в бак);
• завищені обороти холостого ходу;
• збій регулювання випередження впорскування;
• завоздушіваніе основної магістралі.

Інші причини - забитий повітряний фільтр; низька компресія в циліндрах; потрібний ремонт ГРМ.

Комп'ютер видає помилку

Автомобіль, обладнаний бортовим комп'ютером, видає повідомлення check engine, або «помилка двигуна», якщо тиск в магістралі низького тиску або паливній рампі (common rail) не відповідає робочому показнику. Залежно від марки машини, код помилки буде різним.

несправності:

• вийшов з ладу датчик контролю потоку;
• потрапляння повітря в паливопровід;
• некоректно працює клапан ТНВД.

Для достовірної діагностики потрібно підключити до бортового комп'ютера авто дилерський сканер.

Мотор раптово мимовільно зупиняється.

Автомобіль глухне на ходу або відразу після пуску.

несправності:

• пошкоджений паливопровід (несправне з'єднання);
• зламався насос, що підкачує;
• поломка приводу, поршня-роздільника, поршнів або ротора ТНВД внаслідок значного зносу;
• порушено регулювання випередження впорскування.

Інші причини: забитий повітряний фільтр, порушена герметичність нагнітача (турбіни).

Нестійка робота двигуна

Так звані «плаваючі обороти» - мимовільна зміна мотором показань частоти обертання колінчастого вала.

несправності:

• вихід з ладу регулятора обертів;
• порушена герметичність паливної системи;
• недолік змащення, або надлишок опору ковзанню деталей регулювальної системи.
• значна вироблення ТНВД, або форсунок;
• незадовільна якість дизпалива.

Явище іноді виникає після поломки клапана вентиляції картерних газів (КВКГ) і освіти їх надлишкового тиску.

Зміна кольору диму з вихлопної труби авто

з вихлопної труби свідчить про переохолодженні мотора, сильному зносі ЦПГ, або раніше ніж потрібно виставленому випередженні. Одночасно з підвищенням рівня моторного масла - може бути ознакою пробою прокладки ГБЦ.

Темний (чорний) дим - ознака неправильного сумішоутворення (надлишку палива і неповного його згоряння). Причини: знос або засмічення форсунок, «пізніше» випередження уприскування, знос ЦПГ з втратою компресії, невірна регулювання клапанів.

Супутні порушення роботи паливної апаратури

Виявляються або індивідуально, або паралельно з основними неполадками.

• На автомобілі доводиться часто міняти свічку напруження - несправна відповідна їй форсунка.
• Рівень моторного масла стає вище - відбувається витік в ущільненні приводу ТНВД.
• Після поїздки не виходить заглушити дизель - несправний запірний соленоїд в топливопроводе.
• Автомобіль перестав забезпечувати достатнє зусилля «гальмування двигуном» - не працює зворотний канал (скидання), або некоректно виставлені «холості» обороти.

Наслідки порушення часто бувають загальними: витрата «дизеля» може вирости як від зносу ТНВД, так і від нестачі повітря при забитому повітряному фільтрі. Достовірно встановити, що поломка відноситься саме до паливної системи, вдається лише шляхом послідовної дефектації вузлів і агрегатів, на які вказує неполадка.