Гальмівна рідина – частина гідравлічної гальмівної системи. Це робоче тіло, яке передає тиск від головного гальмівного циліндра до колісних.

Тобто рідина проводить тиск приблизно так, як проводи проводять електричний струм. І оскільки дроти роблять не з першого матеріалу, що попався, а з того який підходить, так і рідина повинна мати певні властивості, щоб бути хорошим провідником тиску в системі гальмування автомобіля.

Основні властивості гальмівної рідини під час роботи в гальмівних системах:

- гальмівна рідина повинна залишатися рідиною, тобто за робочих умов не кипіти і не замерзати;

робоча температура гальмівної рідини коливається від - 50 (сильний мороз) до + 150 при динамічному прискоренні. У разі закипання гальмівної рідини бульбашки пари витісняють деяку її частину розширювальний бачок ГТЦ і систему трубопроводів. У системі залишається рідина, перемішана з бульбашками пари. Але якщо сама рідина несжимаема, то мікроскопічні бульбашки газу легко піддаються стиску. За наявності газу в гальмівній системі тиск, що передається, в першу чергу піде на стиск бульбашок у всьому їх сумарному обсязі і тільки після цього тиск буде передаватися на рідину. При такому результаті педаль гальма стане м'якою, не відчуватиметься різкого зростання зусилля, при цьому гальмування буде неефективним.

- гальмівна рідина повинна зберігати властивості протягом тривалого часу;

за регламентом експлуатації автомобілів гальмівна рідина повинна замінюватися раз на 12 місяців і більше, весь цей час гальмівна рідина повинна бути готова до роботи у надзвичайних ситуаціях.

також волога впливає на температуру кипіння гальмівної рідини і з підвищенням концентрації води температура кипіння знижується. Все це пов'язано з постійним об'ємом розчиненого газу у воді та закипанням води при 100 градусах цельсія, температурі набагато нижче ніж верхня межа робочої температури гальмівної рідини. Тому гальмівна рідина повинна мати мінімальну гігроскопічність (вологопоглинання). Волога в системі сприяє корозії гальмівних циліндрів і поршнів, а в холодну пору - можливе виникнення гідратних пробок, непрохідність трубопроводів і як наслідок відмова системи гальмування. Крім того, при низьких температурах навіть якщо гальмівна рідина не замерзла, критичним параметром стає в'язкість - якщо вона збільшиться, то помітно зросте час спрацьовування гальм. Так, зокрема, у стандарті, розробленому Міжнародним об'єднанням інженерів транспорту (SAE), прямо зазначено, що в'язкість гальмівної рідини при -40oС не повинна перевищувати 1800 сСт (мм2/с). Крім SAE, вимоги до гальмівних рідин відображені у нормативних документах Департаменту транспорту США. Федерального товариства з безпеки транспортних засобів – U.S. Відділ transprotation. Federal motor carrier safety administration. У них передбачено три нормативні класи: DOT-3, DOT-4 та DOT-5.1. але про це далі.

На графіку наведено залежність температури кипіння гальмівної рідини Роса від об'ємного вмісту води.

- не реагувати з РТІ - гумово-технічними виробами, що виконують роль ущільнень у гальмівній системі;

При розбуханні зміні форм і властивостей гуми можливі пориви, пропуски по ущільненнях (гумових кільцях) та трубопроводів (гумових шлангів), що ведуть до відмови спрацьовування гальм.

Змащувати пари, що механічно труться, для збільшення терміну служби і запобігання задираку, надмірного зносу.

Змащувальні властивості рідини забезпечують найбільш тривалу і надійну експлуатацію механічних систем гальмівної системи.

Враховуючи такі непрості вимоги, сучасна гальмівна рідина досить складна за складом.

Основоположні склади, що застосовуються в гальмівних рідинах.

Гліколь – основа для гальмівної рідини

Більшість сучасних продуктів (у тому числі Нева, Том і Роса) засновані на гліколевих сумішах. Гліколі (вони ж діоли) - це спирти, що мають по дві гідроксильні групи ВІН. Найпростіший представник сімейства гліколів - добре відомий етиленгліколь, який застосовується у виробництві антифризів та тосолів.

Бутиловий спирт + олія - ​​основа для гальмівної рідини

Декілька десятків років тому з'явилася БСК - гальмівна рідина червоного кольору. Її роблять із бутилового спирту та касторової олії, змішуючи їх у пропорції 1:1 (звідси й назва гальмівної рідини – БСК). На сьогоднішній день це історія, тому що властивості, які забезпечує БСК, далекі від сучасних вимог до гальмівних рідин. Основний мінус – низька температура кипіння – всього 115оС. Крім того, і підвищена в'язкість БСК при мінусових температурах. Єдиний значний плюс цієї гальмівної рідини це те, що БСК не поглинає воду.

Гліколевий ефір + поліефір – основа для гальмівної рідини

Гальмівна рідина Нева має в основі гліколевий ефір у суміші з поліефіром. Важливий інгредієнт цієї рідини – антикорозійна присадка. Ця рідина дуже гігроскопічна і при експлуатації швидко знижує температуру кипіння. Сьогодні ця рідина вважається застарілою та не виробляється.

Малюнок 1 гальмівні рідини DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Том - до складу цієї рідини теж входить гліколевий ефір та пакет цільових присадок.
У Томі порівняно з Невою покращено основні експлуатаційні показники. Тому її зараховують до класу, що задовольняє вимогам DOT-3.

Найкраща гальмівна рідина вітчизняного виробництва

Найбільш досконалий масовий продукт вітчизняного гліколевого сімейства – Роса. Ця рідина заснована на поліефірі, що містить, зі спеціальним пакетом присадок. Тому вона відповідає нормам класу DOT-4.
Роса DOT-4 повністю підходить для експлуатації у гальмівній системі сучасного автомобіля.

Найвищий стандарт гальмівної рідини DOT 5.1

Гальмівна рідина DOT 5.1 гігроскопічна, не провокує корозію і служить довше за гальмівні рідини DOT-3, DOT-4 - мають гліколеву основу. Єдиним мінусом цієї гальмівної рідини є низька поширеність та висока ціна.

Параметри гальмівних рідин, залежно від стандартів.

Гальмівна рідина	Виробник	Нормативний документ за яким виготовлена ​​гальмівна рідина	Клас за стандартом DOT-3. Температура сухого/зволоженого кипіння по станд-ту (+205/+140)	Клас з стандарту DOT-4 Температура сухого/зволоженого кипіння за стандартом (+230 /+ 155)	Клас за стандартом DOT-5.1. Температура сухого/зволоженого кипіння за стандартом (+260/+180)	темп-ра "Сухого" кипіння	темп-ра "Зволоженого" кипіння
БСК	немає інформації	немає інформації	не відповідає	не відповідає	не відповідає	115	немає інф-ції
"Нева"	немає інформації	немає інформації	не відповідає	не відповідає	не відповідає	195	138
"Том"	ВАТ "ХІМПРОМ" м. Кемерово	ТУ 2451-076-05757618-2000	відповідає	не відповідає	не відповідає	220	150
"Роса"	НВП "МАКРОМІР" м. Володимир	ТУ 2451-354-10488057-99		відповідає	не відповідає	260	165
РОЗДІТ	ТОВ "ТОСОЛ-СИНТЕЗ" м. Дзержинськ	ТУ 2451-004-36732629-99	експлуатаційні властивості вищі	відповідає	не відповідає	260	165
HYDRAULAN 408	Фірма BASF Німеччина	ТТМ 1.97.0738-2000	експлуатаційні властивості вищі	відповідає	не відповідає	немає інф-ції	немає інф-ції
ДОТ-4	ТОВ "Лукойл-Пермнафто- ргсинтез" м.Перм	ТУ 2332-108-00148636-2000	експлуатаційні властивості вищі	відповідає	не відповідає	230	160
Торса ДОТ-4	ЗАТ "БУЛГАР-СИНТЕЗ" та ЗАТ "Булгар Лада Плюс" м. Казань	ТУ 2332-001-49254410-2000	експлуатаційні властивості вищі	відповідає	не відповідає	230	160

ГАЛЬМОВІ РІДИНИ, що застосовуються в автомобілях ВАЗ

З 1970 р. системи зчеплення та гальм автомобілів ВАЗ заправлялися гальмівною рідиною "НЕВА" з температурою кипіння 195 0С. У 1983 р. була впроваджена гальмівна рідина "ТОМ" з температурою кипіння 215 0С, а 1988 р. впроваджена гальмівна рідина "РОСА" з температурою кипіння 260 0С. Оскільки всі ці рідини гігроскопічні, то процесі експлуатації їх температура кипіння знижується, досягаючи меж є небезпечними з погляду утворення парових пробок у системі гальм. Такі граничні величини температури кипіння для ТЖ "НЕВА" можуть бути досягнуті вже через один рік експлуатації, для ТЖ "ТИМ" через два роки, а для ТЖ "РОСА" через три роки.
З цієї причини АВТОВАЗ виключив із технічної документації застосування ТЖ "НЕВА", обмежив застосування ТЖ "ТИМ" автомобілями моделей ВАЗ-2101... ВАЗ-2107 та ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технічні вимоги на гальмівні рідини типу ДОТ-3 та ДОТ-4 викладені у ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ поширюється на гальмівні рідини, призначені для гідросистем гальм та зчеплення автомобілів ВАЗ різних моделей.

Можна змішувати DOT 3, DOT 4 та DOT 5 на безсиликоновій основі. Всі наведені нижче гальмівні рідини сумісні і можуть змішуватися один з одним.

1. РОЗДОТ ТОВ "ТОСОЛ-СИНТЕЗ" м. Дзержинськ ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НВП "МАКРОМІР" м. Володимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАТ "БУЛГАР-СИНТЕЗ" та ЗАТ "Булгар Лада Плюс" м. Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НВП "МАКРОМІР" м. Володимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ТОМ ВАТ "ХІМПРОМ" м. Кемерове ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ТОВ "Лукойл-Пермнафтооргсинтез" м.Перм ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Фірма BASF Німеччина ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основі полігліколів без силікону).

Не змішувати наведені вище гальмівні рідини з гальмівними рідинами на мінеральній основі (LHM) і силіконової (DOT 5 silicone base).

Тобто простіше кажучи, змішувати можна мінеральні з мінеральними, силіконові з силіконовими та безсиліконові на основі полігліколів з аналогічними гальмівними рідинами, тому знайдіть на пляшці та уважно прочитайте найменування основи гальмівної рідини і після лише додавайте в гальмівну систему.

Гальмівна рідина, що застосовується для гальмівної системи з ABS

Для гальмівних систем з ABS немає спеціалізованих гальмівних рідин та для них застосовуються стандартні рідини з підвищеними експлуатаційними властивостями, тобто DOT-4 або DOT-5.1.

Вимоги щодо дотримання заходів безпеки під час роботи з гальмівними рідинами

Продукт зберігати у щільно закритій тарі без доступу до вологи.
Агресивна по відношенню до лаків, фарб та шкіри.
У разі контакту зі шкірою змити водою.

Терміни експлуатації та заміни гальмівної рідини

Заміна проводиться один раз на 12 або 24 місяці відповідно до рекомендацій конструкторів. АвтоВАЗ регламентує терміни – через два роки або через 100 тис. км пробігу.

Стандарти на гальмівну рідину, призначену для транспортних засобів.

Росія на жаль за багатьма промисловими, технологічними процедурами та нормативами вже давно втратила свою вагу у світі та актуальність використання внутрішніх стандартів. На даний момент ДСТУ носять лише рекомендаційний характер, а ТУ може випустити будь-який, зареєструвати в центрі стандартизації та працювати за ним. У зв'язку з цим на російському ринку гальмівних рідин активно використовується американський стандарт DOT (з англ. Department of transport), не що інше як стандарт Департаменту транспорту США, про цю організацію згадувалося раніше. Саме Стандарт № 116 на гальмівну рідину призначену для самохідних транспортних засобів є зараз найбільш популярним та затребуваним при виборі гальмівної рідини.

Перед заповненням гальмівної системи рідиною необхідно ретельно очистити від бруду головний циліндр та перепускні клапани на колісних циліндрах гальм та гідровакуумному підсилювачі, перевірити та відрегулювати зазори між штовхачем та поршнем головного циліндра, а також між колодками та гальмівними барабанами.

У гальмівну систему потрібно заливати лише спеціальну гальмівну рідину. Не допускається змішування гальмівних рідин різних марок. Категорично не допускається додавати в систему навіть у незначних кількостях мінеральні масла, бензин, гас або суміші, що викликають руйнування гумових деталей гальмівної системи.

Як залити спирт у гальмівну систему

За відсутності спеціальної гальмівної рідини в систему можна заливати суміш, що складається з 50% (за масою) касторової олії та 50% бутилового спирту. Бутиловий спирт може бути замінений ізобутиловим або етиловим спиртом, але слід мати на увазі, що етиловий спирт легше випаровується, і склад суміші може швидко змінитися, особливо в спеку або при тривалому користуванні гальмами.

Не можна замінювати рицинова олія гліцерином, так як його в'язкість при зниженні температури сильно підвищується.

Якщо в систему заливається гальмівна рідина іншого сорту, необхідно видалити з неї колишню рідину і ретельно промити всю систему гальм спиртом, ацетоном або новою рідиною. При заливці гальмівної рідини в систему повинна дотримуватися максимальної чистоти, оскільки при попаданні бруду в систему гальма виходять з ладу.

Для заповнення системи та видалення з неї повітря необхідно виконати таке:

1. Відвернути пробку наливного отвору головного циліндра та заповнити циліндр гальмівною рідиною.
2. Зняти гумовий захисний ковпачок перепускного клапана колісного циліндра правого заднього гальма і надіти замість нього гумовий шланг, інший кінець якого опустити в гальмівну рідину, налиту наполовину скляну посудину ємністю не менше 0,5 л.
3. Відвернути на 1/2… 1/4 обороту перепускний клапан, після чого кілька разів натиснути на гальмо педаль. Натискати на педаль потрібно швидко, а повільно відпускати. При цьому рідина з головного циліндра заповнює систему і витісняє з неї повітря, яке виходить через перепускний клапан, шланг і через рідину в посудину у вигляді бульбашок. Під час прокачування необхідно доливати рідину до головного циліндра, не допускаючи оголення дна в його резервуарі.
4. Після того, як припиниться вихід повітря з системи (припиниться вихід бульбашок зі шланга, опущеного в скляну посудину), необхідно щільно загорнути перепускний клапан при натиснутій педалі, зняти шланг із перепускного клапана і надіти на нього захисний ковпачок.
5. Прокачати таким же чином гальмівну систему в наступній послідовності: переднє праве гальмо, переднє ліве гальмо, заднє ліве гальмо, циліндр гідровакуумного підсилювача (через два перепускні клапани).
6. Після прокачування гальмівної системи долити рідину в головний циліндр так, щоб рівень її був на 15-20 мм нижче верхньої кромки отвору наливного, і щільно загорнути пробку головного циліндра.

Перед встановленням пробки необхідно продути повітря через вентиляційний отвір.
Якщо всі гальма і привід відрегульовані правильно і в системі немає повітря, то педаль гальма при натисканні на неї не повинна опускатися більш ніж на половину ходу, після чого має з'явитися відчуття жорсткої педалі. Опускання педалі більш ніж на половину ходу свідчить про великі проміжки між колодками гальм і барабанами.

Якщо опір педалі незначний - її можна протиснути майже до упору в підлогу кабіни ("м'яка" педаль), це свідчить про те, що в системі залишилося повітря. В цьому випадку необхідно продовжити прокачування до повного видалення повітря.

Не слід натискати на педаль гальма, якщо знятий хоча б один барабан, тому що під тиском рідини поршні будуть вичавлені з колісного циліндра і рідина витікає назовні.

Використану для прокачування гальм рідину можна застосувати повторно, давши їй відстоятись до видалення бульбашок повітря.

Прокачування системи необхідно проводити не тільки при заповненні гальмівної системи рідиною, але і при від'єднанні будь-якої деталі гідросистеми для ремонту або заміни, тобто коли повітря може проникнути в систему.

Педаль гальма зазвичай провалюється в підлогу в самий невідповідний момент. Тоді, коли гальма особливо необхідні

з науки

Реальних історій про те, як вдалося вийти з такої скрутної ситуації, серед водіїв майже не чути: не маючи можливості зупинитися, важко вижити на гірському серпантині або перед перешкодою, яка «накатується» зі швидкістю за двісті... А ті, кому пощастило, частенько розповідають про диві: відмовили абсолютно справні гальма з незношеними поверхнями тертя (колодками, дисками, барабанами). Педаль "раптом" провалилася, а через деякий час "відновилася". У злий рок справді можна було повірити, якби не одна деталь, точніше – рідина. Гальмівна, зрозуміло.

У гальмах вона відіграє не меншу роль, ніж будь-яка інша деталь системи. Від її стану залежить їхня працездатність, а значить, і життя людей.

Будь-яка рідина при нагріванні починає кипіти, тобто переходити з одного агрегатного стану до іншого. Газ, на відміну рідини, легко стискається. Тепла в гальмах досить: при частому різкому гальмуванні гальмівні колодки нагріваються майже до тисячі градусів. Коли закипає рідина в гідравлічному приводі гальм, її пари (тобто газова фаза) легко стискаються, педаль іде у підлогу. Ця проблема була відома ще на зорі автомобілізму і з тих пір, у міру зростання потужності та швидкості, регулярно успішно вирішувалася. Щоразу хіміки знаходять новий склад, що не замерзає при низьких температурах і не кипить при відносно високих.

Останні три покоління гідрогальмової рідини (ДОТ-3, ДОТ-4 та ДОТ-5.1) виробляються на гліколевій основі. Всім вони гарні, одне лихо: активно поглинають воду з повітря. Температура кипіння рідини поступово знижується, доходячи до гранично допустимої (150 ° С). Замінювати ГТЖ через кожні два роки або 60 тис. км. пробігу рекомендують практично всі виробники автомобілів. Подальше її використання загрожує небезпекою.

«Бережливі» автовласники виправдовуються тим, що швидко не їздять, а в горах і не бувають. Але вода в гідроприводі не тільки вирує, а й замерзає, а також викликає корозію. До повного замерзання рідини справа швидше за все не дійде, але ефективність гальмування може погіршитися. А найнеприємніше в тому, що «мокра» гальмівна рідина втрачає стабільність своїх фізичних властивостей, що позначається на стабільності гальм, що спрацьовують. На початку поїздки педаль «коштує як кілок», а після кількох енергійних гальмувань раптом стає «млявою». Про економію коштів годі й казати, навіть якщо вдалося уникнути аварії.

Гальмівні трубки сьогодні роблять здебільшого зі сталі. Зі старою рідиною, незважаючи на наявність захисного покриття, вони іржавіють не тільки зовні, але і зсередини. І як знати, чи скоро з'являться осередки корозії? Понад те, конструктори, вважаючи, що рекомендації безумовно виконуються, часто використовують матеріали, несумісні в агресивних середовищах. Типовий приклад – поршні з алюмінію в чавунних гальмівних циліндрах. Трохи вологи, і поршні закисли, втратили рухливість через корозію. Пляшка свіжої гальмівної рідини коштує не дорожче за один циліндр. А скільки їх на машині? Додамо трубки та роботу. Ви настільки багаті, що можете дозволити собі не змінювати рідину роками?

На практиці

Маленьку червону валізку з логотипом TRW ми привезли з Франкфурта з виставки Automechanika-2008. У ньому електронний пристрій для перевірки гальмівної рідини (YМВ 214). Інструкція - 19 мовами, але без російської. Найближчим часом пристрій можна буде придбати і в Москві, тоді з'явиться і російська сторінка. Втім, можна обійтись без неї. Робота з приладом зводиться в основному до трьох дій: правильно під'єднати затискачі до акумуляторної батареї, засунути «хобот» приладу в бачок з рідиною та прочитати показання на шкалі. Спробуємо дізнатися, наскільки безпечні навколишні машини.

Перевірка боєм

Кавалерійський наскок із жахливими висновками не вдався. Очевидно, об'єкт для нападу було обрано невдало. Автотранспортне підприємство, що входить до складу найбільшого та найстарішого підприємства зв'язку ще з радянських часів, зізнаємося, приємно здивувало. Начальник резони, оглянувши дивовижний прилад, зітхнув: «Нам і на запчастини часом грошей не дають. За кольором гальма орієнтуємося». Наш висновок: дальтоніків на автобазі немає.

Всі перевірені автомобілі були заправлені гальмівною кондиційною рідиною. Температура всіх зразків лежала від 180 до 210°С. Нагадаємо, що критичними вважаються значення 140°З ДОТ-3, 150°З ДОТ-4 і 180°З ДОТ-5. У «Газелях», «Волгах» та «четвірках», що становлять більшість парку, використовується ГТЖ ДОТ-4. Відмінний результат!

Виходимо надвір, прямо перед редакцією. Однорічний "Соболь" захоплює лідерство: 253°С. Втім, менші значення були б дещо скандальні. До Volvo 940, випущеного в минулому столітті, підходили не без сарказму, а невдалі спроби відвернути кришку бачка головного гальмівного циліндра викликали у відвертий сміх. Не дивно, що без ганчірки пробка не пішла: за два роки володіння машиною її господар навіть рівень рідини не перевіряв. Результат шокував - 193 ° С у рідини, що прослужила куди більше належного! І це в Петербурзі, що «славиться» своїм болотним кліматом та відповідною вологістю повітря.

Третій день тестів провели у гаражному кооперативі. І недаремно. Тільки тут виявились машини з «кримінальною» гальмівною рідиною. Найгірший результат (127°С) зафіксований у п'ятнадцятирічної «Ниви», кинутої господарем у гаражі через непотрібність кілька років тому. За час її експлуатації господар міняв супорти у зборі та регулярно підливав гальмівну рідину, але коли це робив, згадати не зміг. У кількох машин температура кипіння рідини була близькою до критичної. Але явних закономірностей виявити не вдалося: грішили і старі вітчизняні машини, і іномарки.

Тест наш не претендує на науковість, ні на повну об'єктивність. Ми змогли вмовити на перевірку ГТЖ менш як сотню власників машин. А негативний результат виявлено лише у поодиноких випадках. Точніші дані могли б дати фахівці СТО, озброєні аналогічним тестером. Наші спостереження підтверджують лише факт, що проблема справді існує, хоча, можливо, й дещо перебільшена. Принаймні у частині термінів експлуатації.
Втім, за відсутності приладу та навички «діагностування на око» рекомендаціями заводського керівництва нехтувати не варто.

TRW YMB 214

Прилад розроблений спеціально для потреб підприємств сервісу, що займаються ремонтом та технічним обслуговуванням гальм. Він дозволяє визначити стан гальмівної рідини, що експлуатувалася, в бачку головного гальмівного циліндра. Живлення – від акумуляторної батареї автомобіля (12 В).

Використання приладу дозволяє вчасно замінити ГТЖ, запобігаючи розвитку внутрішньої корозії та виходу гальм з ладу як через закипання рідини, так і через несправність циліндрів та трубопроводів. У процесі заміни рідини можуть бути виявлені й інші дефекти, усунення яких корисне власнику, який отримує з ремонту гарантовано справний автомобіль, і вигідно сервісу, оскільки дає додаткове завантаження працівників.

Тачка на прокачку

Заміна гальмівної рідини мало чим відрізняється від прокачування гальм. На всі штуцери прокачування надягають шланги, другі кінці яких опускаються у прозорі ємності. Штуцери відкриваються одночасно усі. Видавлюємо стару рідину із системи, різко натискаючи та плавно відпускаючи педаль гальма. Рідина, що вилилася, зливаємо в іншу ємність. Вона може стати в нагоді для відвертання тугих, іржавих гайок.

Знову ставимо ємності під шланги, заливаємо свіжу рідину в бачок і в тому ж ритмі качаємо педаль до появи рідини в судинах. Загортаємо всі штуцери та прокачуємо гальма у послідовності, вказаній у посібнику з експлуатації. Свіжу злиту рідину за прямим призначенням краще не використовувати.

Байка з коментарем

Ходила у сімдесяті роки серед ленінградських таксистів така байка. Таксист гнав на повну, поспішав із пасажиром до аеропорту. Хотів проскочити на жовтий (після зеленого), але попереду машина зупинилася. Таксист по гальмах, педаль провалюється. Удар, аварія.

Таксист просидів у машині, утримуючи педаль «на підлозі», години дві, доки не приїхав інспектор ДАІ. Тільки після того, як факт відмови гальм був зафіксований у протоколі, він прибрав з педалі вже не затеклу, а здерев'янілу ногу. При наступному натисканні гальма спрацювали нормально. Причиною аварії визнали не зовсім зрозумілий заводський дефект. Але швидше за все справа була у старій чи неякісній гальмівній рідині. Винахідливий (і терплячий) водій уникнув покарання. За розбиту машину заплатив таксопарк. Чи виставляли претензію ГАЗу, історія замовчує.

Повторювати подвиг таксиста на своїй машині безглуздо: власник сам несе відповідальність за її технічний стан. Єдиний виняток – абсолютно новий автомобіль. За заводський шлюб є ​​шанс залучити до відповіді виробника.

Інша річ, якщо ви водій найманий і на автомобілі, що потрапив в аварію, їздите нещодавно. Тоді можливо вдасться перевести стрілки на господаря. Але в будь-якому разі дешевше та менш клопітно замінити рідину вчасно.

Коли в гідравлічному приводі гальм рідина не підтікає, уваги на неї, начебто, звертати не потрібно. Однак від її стану залежить ефективність гальмування та стабільність роботи системи. Якщо, наприклад, поганий антифриз або моторне масло лише скорочують термін служби двигуна, низька якість гальмівної рідини може призвести до аварії.

Загальні відомості

Гальмівна рідина (ТЖ) складається з основи (її частка 93-98%) та різних присадок (решта 7-2%).

Застарілі рідини, наприклад "БСК", виготовлені на суміші рицинової олії та бутилового спирту в пропорції 1:1. Основа сучасних, найбільш поширених, у тому числі вітчизняних ("Нева", "Томь" та РосДОТ, вона ж "Роса"), - полігліколі та їх ефіри 1 . Набагато рідше застосовують силікони 2 .

У комплексі присадок одні з них перешкоджають окисленню ТЗ киснем повітря і за сильного нагрівання, інші - захищають металеві деталі гідросистем від корозії.

Основні властивостібудь-який гальмівний рідини залежить від поєднання її компонентів.

• Температура кипіння.Чим вона вища, тим менша ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри та рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить і утворюються бульбашки пари. Рідина, що стискається, стане "м'якою", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно.
• Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і трубок, що підводять. Це характерно для частих тривалих гальмування, наприклад, у гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі керування автомобілем.

Раптове закипання ТЖ підступне тим, що водій не може передбачити цей момент.

• В'язкістьхарактеризує здатність рідини прокачуватися за системою. Температура навколишнього середовища і самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в моторному відсіку (в головному циліндрі і його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному уповільненні машини ( у робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини повинна відповідати прохідним перерізам та зазорам у деталях та вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля.

Замерзла (вся або місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде важко прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А надто рідка – підвищує ймовірність течій.

• Вплив на гумові деталі.Ущільнення не повинні набрякати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо.

Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів у циліндрах, тому не виключено підгальмовування автомобіля. З усілими ущільненнями система буде негерметичною через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисканні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).

• Вплив на метали. Деталі зі сталі, чавуну та алюмінію не повинні кородувати у ТЖ. Інакше поршні "закиснуть" або манжети, що працюють по пошкодженій поверхні, швидко зносяться, а рідина витіче з циліндрів або перекачуватиметься всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.
• Змащувальні властивості.Щоб циліндри, поршні та манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.
• Стабільність- стійкість до впливу високих температур та окислення киснем повітря, яке у нагрітій рідині відбувається швидше. Продукти окислення ТЗ роз'їдають метали.
• Гігроскопічність- схильність гальмівних рідин на полігліколевій основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації – в основному через компенсаційний отвір у кришці бачка.

Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє за низьких температур, гірше змащує деталі, а метали в ній кородують швидше.

Класи гальмівних рідин

У Росії її немає єдиного державного чи галузевого стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин. Вітчизняні виробники працюють за власними технічними умовами, орієнтуючись на норми, прийняті у США та країнах Західної Європи (стандарти 3 J1703, ISO(DIN) 4925 та FM VSS N116). Рідини класифікують за температурою кипіння і в'язкості, інші властивості близькі.

Яку ТЖ необхідно використовувати в автомобілі, вирішує його виробник. Як правило, рідини класу ДОТ 3 призначені для тихохідних машин з усіма барабанними гальмами або дисковими спереду. ТЖ з покращеними експлуатаційними характеристиками, що відповідають вимогам ДОТ 4, розраховані на сучасні автомобілі з підвищеними динамічними якостями. Такі машини допускають часті різкі розгони та інтенсивні уповільнення, і у них переважно дискові гальма на всіх колесах. Рідини класу ДОТ 5 застосовують рідко, переважно на дорожніх спортивних автомобілях. Теплові навантаження на ТЖ у них можна порівняти з виникаючими в гідросистемах спеціальних гоночних машин.

Рідини "БСК" та "Нева" (марок А та Б) не відповідають сучасним вимогам за температурами кипіння, а "БСК" - ще й за низькотемпературними властивостями. Вона замерзає вже за мінус 20°С.
Особливості експлуатації гальмівних рідин

Поглинання води з атмосфери властиве ТЗ на полігліколевій основі. При цьому температура їхнього кипіння знижується. FM VSS унормує її лише для "сухих", що ще не набрали вологу, і зволожених, що містять 3,5% води, рідин - тобто. обмежує лише граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентовано. ТЖ може насичуватися вологою спочатку активно, а потім – повільніше. Чи навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класів зробити близькими, наприклад до ДОТ 5, при їх зволоженні цей параметр повернеться на рівень, властивий кожному класу. Втім, при лабораторних випробуваннях виробники ТЖ зазвичай будують криві зміни температури кипіння. Для кожної рідини вони свої.

ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.

Перевірка стану рідини.Об'єктивно визначити основні параметри ТЗ можна лише у лабораторії. В експлуатації – лише побічно та не всі.

Самостійно рідину перевіряють візуально - на вигляд. Вона має бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених іномарки, що обслуговують) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, у бачку (місце перевірки) та в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а в гальмівних механізмах – ні. Зате рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується.

Однак навіть таких орієнтовних перевірок нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.

Сумісність.ТЖ з різними основами несумісні один з одним, вони розшаровуються, іноді з'являється осад. Параметри цієї суміші будуть нижчими, ніж у будь-якої з вихідних рідин, причому вплив її на гумові деталі непередбачувано.

Основу ТЖ виробник, зазвичай, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву", "Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігліколеві рідини ДОТ 3, ДОТ 4 і ДОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5 засновані на силіконі та несумісні з іншими 4 . Тому стандарт FM VSS 116 вимагає фарбувати "силіконові" рідини у темно-червоний колір. Інші сучасні ТЗ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого до світло-коричневого).

Для додаткової перевірки можна змішати рідини у пропорції 1:1 у скляній ємності. Якщо суміш прозора та осаду немає, ТЖ сумісні.

Заміна.Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивості ТЗ, оскільки майже половина практично не змінюється. Тому в терміни, встановлені автозаводом, рідину в гідросистемі слід замінювати повністю. Послідовність та особливості цієї операції, наприклад, прокачування з працюючим двигуном, залежать від конструкції системи (типу підсилювача, антиблокувальних пристроїв тощо) і відомі фахівцям сервісних станцій. Часто така інформація є у посібнику з експлуатації автомобіля.

На вітчизняних автомобілях рідину замінюють одним із наступних двох способів.

• Повністю зливають стару ТЖ, відкривши всі клапани (штуцери) випуску повітря та осушивши систему. Потім заповнюють бачок свіжою рідиною та закачують її, натискаючи на педаль. Клапани послідовно закривають з появою їх ТЖ. Потім видаляють повітря кожного контуру (гілки) гідроприводу.
• Недолік такої методики - необхідність остаточного (контрольного) прокачування системи. Крім того, на кожен клапан потрібно надіти шланг, що відводить, опустивши інший його кінець у відповідну емкость5 - що випливає ТЖ може пошкодити шини і фарбу на деталях підвіски, гальм, коліс. Зате нова рідина гарантовано не поєднується зі старою, а частину свіжої ТЖ, що вийшла при прокачуванні, давши їй відстоятися для видалення повітря і профільтрувавши, можна знову застосовувати.
• Витісняють свіжу, що змінюється ТЖ, постійно доливаючи її в бачок головного циліндра і не допускаючи осушення системи. Для цього по черзі прокачують кожен контур, доки свіжа рідина не з'явиться з клапана.
• В цьому випадку повітря в гідропривід не потрапляє, але не виключено, що частина старої ТЗ залишиться в ньому, оскільки недосвідченій людині важко відрізнити її від нової. Крім того, рідини потрібно більше, ніж під час прокачування попереднім способом. Частина її, випущена із системи, змішана зі старою та непридатна для застосування.

Заходи безпеки під час роботи з ТЖ

Зберігати будь-яку рідину потрібно тільки в герметично закритій ємності, щоб вона не контактувала з повітрям, не окислювалася і не набирала з неї вологу або не випаровувалася.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

У гідросистемах застосовують гумові ущільнення на основі натурального та синтетичного каучуку. Останній добре витримує високі температури, але таку гуму руйнують мінеральні олії, бензин та гас. Тому при ремонті вузлів системи промивати або змащувати манжети, і навіть металеві деталі, потрібно лише чистою свіжою гальмівною рідиною.

• Гальмівні рідини "Нева", "Томь" і РосДОТ - горючі, а "БСК" - легкозаймиста. Курити під час роботи з ними заборонено.
• ТЖ отруйна - навіть 100 см3 її, що потрапили всередину організму (деякі рідини пахнуть спиртом і їх можна вважати алкогольним напоєм), можуть призвести до смерті людини. У разі заковтування ТЖ, наприклад при спробі відкачати її частину з бачка головного циліндра, потрібно негайно викликати блювоту (див. нашу довідку). Якщо рідина потрапила у вічі, необхідно промити їх струменем води. І в будь-якому випадку – звернутися до лікаря.

НАША ДОВІДКА

Блювоту можна викликати випив (на вибір):

• стільки води, скільки прийме організм (зазвичай, 2-2,5 л);
• 3-4 склянки мильної води;
• склянку теплої води, в якій розведено чайну ложку сухої гірчиці.

• Вибирати потрібно ТЖ, рекомендовану автозаводом.
• Упаковка рідини має бути герметичною. При легкому стисканні з боків вона пружинить.
• Мембрана під кришкою краще з фольги - така не пропускає воду і свідчить про солідність виробника.

Редакція дякує к.т.н. Є. М. Вижанкова та с.н.с. Г. І. Матросову, фахівців 25-го ДержНДІ Міноборони Росії, за допомогу у підготовці матеріалу.

_____________________________________

1 Полігліколі та їх ефіри - група хімічних сполук на основі багатоатомних спиртів. У них висока температура кипіння та хороші низькотемпературні властивості.
2 Кремній-органічні полімерні продукти. Їхня в'язкість мало залежить від температури, вони інертні до різних матеріалів, працездатні в діапазоні температур від мінус 100 до 350°С.
3 SAE – Товариство автомобільних інженерів (США), ISO (DIN) – Міжнародна організація зі стандартизації, FM VSS – Закон про заходи безпеки (США).
4 Рідини класу ДОТ 5.1, що не містять силікону, іноді позначають як ДОТ 5.1 NSBBF, а силіконові ДОТ 5 - ДОТ 5 SBBF. Абревіатура NSBBF означає "non silicon based brake fluids" ("гальмівна рідина, не заснована на силіконі"), а SBBF - "silicon based brake fluids" ("гальмівна рідина, заснована на силіконі").
5 Так само потрібно чинити і при видаленні повітря із системи або її контуру. Крім пошкоджень деталей, бризки рідини, що витікає під тиском із клапана, можуть потрапити у вічі.

За матеріалами сайту www.zr.ru

Гальмівна рідина - це тип гідравлічної рідини, яка використовується в гідравлічних гальмівних системах та гідравлічних системах зчеплення на автомобілях, мотоциклах, легких вантажівках та велосипедах. Рідина використовується для передачі тиску та посилення гальмівного зусилля.

Загальні відомості про гальмівну рідину

Принцип роботи гальмівної рідини полягає в її малій стисливості. Молекули немає внутрішньої порожнечі, тому при стисканні об'єм рідини не зменшується, а тиск швидко поширюється весь обсяг.

Склад гальмівної рідини

Гальмівна рідина буває різних типів, але зазвичай її виробляють з малов'язкого розчинника, наприклад, спирту, і в'язкої нелетючої речовини, наприклад, гліцерину.

На основі поліетиленгліколю виробляють гальмівну рідину під марками DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1.

На основі силікону – кремній-органічних полімерних продуктів марка DOT 5.

Для автомобілів з антиблокувальною системою можуть використовуватися гальмівні рідини марки DOT 5.1/ABS на основі силікону та гліколів. Про гальмівні рідини вікі: посилання .

Характеристики та властивості гальмівної рідини

Щоб гальмівна система працювала справно, гальмівна рідина повинна мати певні характеристики та відповідати стандартам якості.

Температура кипіння. Нова гальмівна рідина не містить вологу, тому її точка кипіння знаходиться у допустимих межах. Але згодом, волога з навколишнього повітря потрапляє у рідину, зазвичай це 1-2% на рік від усього обсягу, але характеристики гальмівної рідини починають змінюватися.

Під час гальмування робоча рідина нагрівається до дуже високих температур через тертя. У ці момент дуже важливо, щоб гальмівна рідина не закипіла, тому що в цьому випадку відбувається випаровування вологи з рідини у вигляді пари. А пара небезпечна тим, що вона легко стискається і при наступному гальмуванні тиск на гальма буде меншим, оскільки частина об'єму забере стисливу пару.

Температура кипіння гальмівної рідини залежить від кількості води у ній. Чим більше води, тим нижча точка кипіння і тим більший шанс «втратити» гальма.

Гігроскопічність. Деякі марки «гальма» мають мінімальну гігроскопічність (вологопоглинання), наприклад, DOT 5 і можуть протягом усього терміну служби зберігати необхідні характеристики. А ось найпоширеніші марки DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1 поступово втрачають свої властивості через все більшу кількість вологи в них.

В'язкість. Від цієї характеристики залежатиме те, як гальмівна рідина прокачуватиметься по всій системі. А вона повинна прокачуватися добре і за -30 градусів Цельсія і за 200 градусів, під час гальмування.

Якщо рідина замерзає повністю або місцями, це блокує роботу гальм. Занадто густа рідина буде важко прокачуватися по всій системі, що призведе або до поганого гальмування або різного зусилля на різних колесах. А надто рідка призведе до появи течій.

Захист від корозії. Сама гальмівна рідина виступає захистом від корозії всередині гальмівної системи. При цьому захист повинен забезпечуватися навіть за невеликих кількостей вологи всередині системи.

Захист від корозії забезпечується за рахунок спеціальних присадок. Вони забезпечують захист ущільнювальних елементів.

Стисненість. В ідеалі гальмівна рідина не повинна стискати зовсім, але певні допуски за цією характеристикою є. Головне, щоб рідина однаково добре працювала за різних температурних умов.

	«Суха» температура кипіння, °C	«Волога» температура кипіння (води 3,5%), °C	В'язкість, мм 2/с	Основні компоненти
DOT 2	190	140	—	Касторова олія/алкоголь
DOT 3	205	140	1500	Гліколь
DOT 4	230	155	1800	Гліколь/Борна кислота
LHM+	249	249	1200	Мінеральна олія
DOT 5	260	180	900	Силікон
DOT 5.1	260	180	900	Гліколь/Борна кислота

Сумісність гальмівних рідин

Для доливки можна використовувати рідину того ж виробника, але за умови дотримання принципів:

• доливати можна лише рідина з вищою рейтинговою цифрою, тобто в DOT 3 можна лити DOT 4, а DOT 4 можна лити DOT 5.1.
• Не змішувати DOT 5 з іншими марками – DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Не можна змішувати мінеральні (наприклад, LHM+) та гліколеві рідини.

Якщо порушити правила, це призведе до серйозного зміни характеристик рідини в гірший бік.

Як часто міняти гальмівну рідину

На запитання коли міняти гальмівну рідину можна однозначно відповісти: раз на два роки або після 40 000 пробігу. Це загальні поради.

Якщо автомобіль експлуатується у жорстких умовах, то міняти гальмівну рідину необхідно частіше.

Звичайне доливання не може повноцінно компенсувати зміни у властивостях рідини - падає точка кипіння, хімічний склад змінюється, антикорозійні добавки працюють гірше. Використовувати метод доливки можна лише при проведенні ремонту або у разі витоку, коли потрібно просто доїхати до СТО чи гаража.

Визначити непридатну гальмівну рідину можна:

• За допомогою повного аналізу із застосуванням спеціального обладнання.
• "На око" - стара рідина темного кольору, в той час, як нова напівпрозора.
• За допомогою приладу визначає кількість вологи в рідині. Якщо менше ніж 3,5 відсотків, то ще можна їздити.

Заливати гальмівну рідину необхідно у розширювальний бачок гальмівної системи. Він зазвичай розташовується над головним гальмівним циліндром і служить для компенсації гальмівної рідини при нагріванні, а також для запобігання потраплянню в систему повітря.

Рівень рідини у бачку має бути між відмітками «MIN» та «MAX». У сучасних автомобілях є поплавець з датчиком, який сповістить водія про те, що рівень рідини в бачку впав нижче за позначку мінімуму.

Як замінити гальмівну рідину

Найкраще це зробити на спеціалізованих СТО. Більшість сучасних автомобілів мають систему ABS, а це накладає свій відбиток на процедуру. Необхідно спеціально обладнання для прокачування системи новою рідиною.

Якщо вам кажуть, що можна виконати заміну гальмівної рідини без прокачування без спеціального обладнання, то не слухайте цих порад. Так, на деяких колесах тиск із бачка може продавити систему, але на всіх так не вийде. В результаті в системі залишиться повітря або стара рідина. На СТО заміну рідини проводять під тиском, тому наступне прокачування не потрібно.

Сама процедура заміни виглядає так. У порожній розширювальний бачок систему охолодження заливається нова рідина, після чого кожної магістралі відбувається прокачування, під час якої нова рідина витісняє стару.

Об'єм гальмівної рідини становить від 0,75 до 1,3 літра.

Наочно заміна гальмівної рідини без спеціального обладнання описана у відео нижче:

Ціни гальмівних рідин

Зазвичай ціни на гальмівну рідину DOT 4 коливаються близько 600-700 рублів за 1 літр. Деякі виробники просять і 1500 рублів за аналогічну марку.

DOT 5.1 коштує від 1100 рублів, залежно від виробника.

Заходи безпеки

Щоб гальмівна рідина не окислювалася, не випаровувалась і не набирала вологу, її необхідно зберігати в герметичній ємності.

Як правило, горючи, тому необхідно тримати їх подалі від відкритого полум'я та високих температур.

У жодному разі не можна пити, навіть невелика кількість призведе до отруєння. При попаданні рідини на очі слід ретельно промити їх чистою водою і звернути до лікаря.