Любителям величезних, які іменуються позашляховиками, доводиться зовсім нелегко. Серед представленого в салонах обширного ряду всіляких моделей досить важко вибрати своє оптимальне авто. Зовсім недавно перед росіянами у всій красі постав новенький Toyota Land Cruiser 200, який за короткий термін зміг зібрати своє коло шанувальників. Не можна сказати, що новинка сильно втішила концерн Nissan, так як на той момент у цього автовиробника не було жодної моделі, яка могла б стати на одну сходинку з Land Cruiser. Раніше розроблені інженерами-проектувальниками Nissan Infiniti QX 56 і Patrol Y61 не могли перевершити комфортабельній машини від фірми Toyota. Правда, незабаром перед потенційними споживачами постав новий Nissan Patrol, головною перевагою якого стало впровадження незалежної підвіски. У нижчеприведений статті спробуємо порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200, вибрати найбільш комфортабельну, маневрену і зручну машину.
Зіставлення технічних характеристик
Почнемо відразу з тих властивостей, які ідентичні у обох транспортних засобів. В першу чергу, варто відзначити силовий агрегат - обидва автомобілі мають тип движка V8, тип приводу (4WD), глибину подоланого броду (70 см), дискові передні і задні гальма.
Nissan Patrol в порівнянні з Toyota Land Cruiser 200 має кілька перевершують показники, щодо робочого об'єму (5552 см проти 4608), віддачі мотора (405/309), максимального крутного моменту, автоматичної трансмісії (7 КПП проти 6 КПП), кліренсу (275 / 225), розгону до 100 км / год (6,6 / 8,6), швидкості (210/205), обсягу паливного бака (100/93). Правда, як не добрий Ніссан Патрол, Тойота Ленд Крузер перевершує його по витраті палива. Якщо перший поглинає в змішаному циклі 14,5 л, то другий - 13,6 л.
«Національні» особливості TLC 200
Незважаючи на те що практичне більшість росіян переконано набувають средньогабаритні і найближчим заміських дорогах (в той час як представниці жіночої статі все частіше вибирають маневрені компактні малолітражки), в голові у багатьох зачаїлося бажання «управляти мрією» від концерну Toyota.
Об'єктом цього самого бажання найчастіше є презентабельний Land Cruiser 200 або на крайній випадок RAV4. Розробники стильного сучасного позашляховика досі пишаються своїм винаходом, через що з любов'ю і трепетом ставляться до його дизайну і екстер'єру, боячись нововведеного модифікаціями зіпсувати ідилію.
Навколо «двохсотого» Land Cruiser ходить якась видима містика, так як, як би не звучало це парадоксально, але варто вдосконалити модель і оснастити її кращими показниками керованості і комфорту, незалежною підвіскою і іншими модними елементами - все, автомобіль тут же втратить свій статус. Правда, керуючий склад «Тойоти» може абсолютно не замислюватися над цим, їм вдалося створити міцне витривало авто, яке готове пройти практичне будь-яке бездоріжжя. Як показує практика останніх років, Prado і HiLux, з огляду на величезну вартості, не можуть стати Land Cruiser гідним конкурентом. Англійська Defender і американський Runner також не зможуть обійти розробку Toyota в рейтингу найкращих позашляховиків.
Характерні особливості Nissan Patrol
Nissan Patrol Y62, який знайшов місце в серцях багатьох росіян, розташовується на одній і тій же базі, що й останній Infiniti QX 56. Patrol, найімовірніше, створювався для того, щоб створити гідну конкуренцію LC 200, через що він став довшим і широким, з більшою колісною базою і кліренсом.
Nissan Patrol володіє чудовим монументальним екстер'єром, який не відбивається негативно на просторому салоні. Щодо вільного місця всередині автомобіля неможливо сказати, що краще: Ніссан Патрол або Ленд Крузер, так як зовні більш компактна Toyota нічим не поступається в зручності, на думку експертів, салонне простір двох машин розташовує до танців навприсядки.
Крісла Nissan Patrol, розташовані в другому ряду, трохи вище сидінь Ленд Крузер. Повноцінний третій ряд сидінь зручно складається без зменшення простору багажного відсіку, в свою чергу, крісла в TLC 200 присуваються до боків, роблячи площа багажника трохи меншою.
Правда, для ночівлі, який може змусити рибалок і мисливців провести ніч в, краще вибирати Land Cruiser, де прибраний другий ряд сидінь залишає більш рівним підлогу, ніж в «Патруль». Незважаючи на те що дошки в цих представницьких дорогих машинах перевозять лише одиниці, тим, хто захоче взяти з собою лижі, дістати їх зручніше з Land Cruiser, оснащеного орної багажної дверима, нижній відсік якої здатний плавно опускатися.
Незалежно від того, яку модель віддасть перевагу автовласник: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 100, власник матиме в розпорядженні автомобіль, оснащений містким холодильником, який буде розташований між передніми кріслами. Nissan Patrol має одну додаткову особливість - його холодильник оснащений двобічної кришкою, яку з легкістю зможуть відкрити пасажири, які містяться навіть на другому ряді сидінь.
Ленд Крузер оновленої версії не поступається своєму суперникові по новомодним «фішками», тепер його власник може насолоджуватися вентиляцією передніх крісел, підігрівом керма і чотиризонний клімат-контролем. Примітна можливість пасажирів, які подорожують у другому ряду, самостійно управляти блоком клімат-контролю, налаштовуючи параметри так, як їм зручніше. У свою чергу, Nissan Patrol перевершує Крузера в плані наявності адаптивного круїз-контролю і вбудованих в підголовники моніторів.
Не знаючи на чому зупинити свій вибір, автолюбитель може з закритими очима купити Ніссан Патрол або Ленд Крузер, будь-яка з обраних моделей зможе порадувати новомодними сучасними елементами начинки. Правда, тим, хто звик до консерватизму, краще вибрати TLC 200, так як його дизайн на тлі більш вигадливих вигинів і масивної обробки деревом, що заповнюють «Патруль», робить Land Cruiser більш затишним і комфортабельним.
Технічні можливості пристроїв
Бензинові силові агрегати, якими оснащені Nissan Patrol і Land Cruiser, відкривають перед власником безліч можливостей. Любителям швидкості і величезної віддачі краще вибрати движок Patrol, восьмициліндровий V-подібний двигун об'ємом 5,6 л з віддачею 405 л. с. дозволяє розганятися від нульової швидкості до 100 всього за 6,6 с, що ставить цю машину на одну планку з сучасними спорткарами. Що ж стосується силового агрегату від компанії Toyota, то тут все трохи простіше, об'єм двигуна майже на літр менше, а віддача на сто «конячок» слабкіше. Це вплинуло на швидкість розгону до 100 км / год, збільшивши її до 8,6 с.
Суб'єктивно розглянувши динамічні характеристики обох машин, можна з упевненістю відповісти, що краще Ніссан Патрол, Ленд Крузер, в свою чергу,. Як показує практика, ревучий на всю округу мотор Patrol вимагає регулярного харчування у вигляді 25-30 літрів палива (їзда по місту).
Обидва автомобілі оснащуються виключно автоматичними трансмісіями з ручним режимом, в той час, як Patrol володіє семиступінчастим агрегатом, Land Cruiser може похвалитися тільки 6-ступінчастою КПП. Незважаючи на наявність всіх семи ступенів, для Patrol характерна незначна затримка під час старту, причому всі перемикання трохи менше приховані від користувача. Що ж стосується Land Cruiser, автоматична трансмісія трохи уповільнює авто під час початку руху, різке гальмування для машини не властиво. Та й взагалі, не дивлячись на те що гальмівна система Land Cruiser на порядок краща за ту, якою володіє Nissan Patrol, обидва автомобілі при різкому «ступорі» нахиляються вперед, причому останній, на додаток до всього іншого, йде в бік.
Величезним плюсом Nissan Patrol, як вважають багато автолюбителів, є незалежна підвіска, однак, на практиці керувати цими автомобілями однаково непросто, навіть не враховуючи того, що обидві машини дозволяють власнику просто забути про всі нерівностях і вибоїнах дорожнього покриття. Рульове пристрій Land Cruiser змушує не думати про вібрації, його зворотний зв'язок дещо краще, курсова стійкість «зібраний», але всі ці переваги перекривають поперечний крен, яких більше, ніж у Patrol. Під час їзди на Nissan Patrol відразу ж впадає в очі його стриманість, різкі повороти позбавлені сильних зносів задньої осі і кренів. Встановлена \u200b\u200bв Land Cruiser 200 ESP також варта уваги, хоча «кататися» на ньому сподобається більше тим, хто не боїться відчутних кренів.
прохідність позашляховиків
Якщо поставити Ніссан Патрол проти Ленд Крузер 200, і завести обидва автомобілі в Саудівську Аравію або Арабські Емірати, де все покрито піском, можна буде протягом перших десяти хвилин виділити явного фаворита. Nissan Patrol зможе перевершити Land Cruiser 200, так як в подібній ситуації на перше місце слід поставити тяга і віддача силового агрегату. Однак, відчувати ці машини в піску більшість росіян не буде, російські реалії - бруд, засніжені колії і болотна місцевість, але, незважаючи на це, Patrol серед інших бездорожних програм не має розділу «бруд».
Багатофункціональні системи пристроїв
Порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200 досить просто, особливо коли мова заходить про різні Off-Road-системах. Справа в тому, що, незважаючи на багатофункціональність властивостей, що дозволяють Land Cruiser проходити будь-яке бездоріжжя, його функціонал, керуючий системою, розташований в окремих частинах панелі, що значно обтяжує можливість швидко перемикати необхідні кнопки, особливо якщо на бездоріжжі власник Land Cruiser виїжджає вкрай рідко. На відміну від цього авто Nissan Patrol має двоступеневої шайбою, що відповідає абсолютно за все наявні Off-Road-системи.
Становить 275 мм, а у Land Cruiser 200-225 мм (чого йому цілком вистачає). На практиці Cruiser краще переїжджає переломи дороги, ніж Nissan, який готовий лягти «животом» на кожну вибоїни, правда, не дивлячись на близькість днища до покриття, власник Patrol навіть при великому бажанні не зможе зашкодити своє авто, так як елементи надійно заховані і розташовані на порядок вище рами. Правда, навіть такі величезні позашляховики, яким все здається простим і доступним, можуть потрапити в дуже неприємну ситуацію - обидва автомобілі здатні «зависнути» в м'якому грунті. Якщо людина вперше за кермом будь-якого з порівнюваних агрегатів, він може за кілька хвилин привести авто по самі «вуха», сівши на черево, машину дістати буде дуже складно, так як знадобитися додаткова допомога якогось потужного трактора.
Маленькі технічні хитрощі
Зазвичай люди, які набувають Toyota LC 200 або Nissan Patrol, практикують його не тільки по бездоріжжю, але і в межах міста, в зв'язку з чим можна зробити висновок про зручність цих титанів, яких життя занесла в тісні міські провулки. Справа в тому, що Patrol має досить корисною функцією, що дозволяє власнику транспортного засобу бачити на моніторі бортового комп'ютера «вид вулиці згори», за допомогою вбудованого функціоналу на екрані може з'являтися картинка, в якій зібрані зображення з чотирьох камер. Це властивість допомагає габаритному автомобілю не зачепити найближчі машини і акуратно припаркуватися.
Порівняння Ленд Крузер 200 з Ніссан Патрол щодо комфортабельності подарує останньому додаткові бали, так як Patrol оснащений безліччю корисних функцій, зокрема адаптивним круїз-контролем, двосторонньої кришкою холодильника і вбудованими в підголовники моніторами. Toyota LC 200 намагається протистояти супернику, залучаючи споживачів чотиризонний клімат-контролем, регульованим навіть пасажирами середнього ряду і кріслами з підігрівом. В цілому, зіставивши всі факти, можна з упевненістю сказати, що Land Cruiser трохи м'якше і тихіше.
Вибір кросовера - справа важлива, якщо взяти до уваги вартість такого автомобіля. Тим більше, що зараз пропонують велику кількість різних транспортних засобів. Серед такого різноманіття важко віддати перевагу конкретної моделі, але визначитися якось треба.
Якщо ви хочете зрозуміти, що ж буде краще: Патрол або Ленд Крузер 200, наша стаття допоможе вам прийняти кінцеве рішення.
Якщо ви хочете порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200, то починати варто з самого важливого - технічних особливостей моделей. Варто зазначити, що технічні показники тут не дуже відрізняються. Обидва транспортні засоби оснащені двигуном V8, в результаті, броди глибиною до 70 сантиметрів не викликають ніяких труднощів у подоланні. Крім того, стандартна комплектація і там, і там передбачає передній і задній дискової гальмівний механізм. Правда, у Ніссана кліренс побільше (27,5 сантиметрів порівняно з 22,5 см).
Але якщо бути об'єктивним при виборі Ніссан Патрол або Ленд Крузер 200, то варто відзначити, що перший автомобіль кілька виграє у першого. Перш за все, тут варто зупинитися на об'ємі двигуна. У Ніссана він становить цілих 5,5 літра, тоді як у Крузака 4,6 (що теж досить потужно). Відрізняється і трансмісія:
- Ніссан - семиступінчастий автомат;
- Ленд Крузер - шестиступінчаста автоматична коробка перемикання передач.
Динаміка у обох автомобілів просто чудова (при їх-то габаритах!), А й тут Ніссан обігнав свого японського конкурента. Сотню Патрол бере за 6,6 секунд, тоді як Тойота може розвинути аналогічну швидкість тільки за 8,6 секунди. Та й максимальний розгін становить 210 і 205 кілометрів відповідно.
Відео тест-драйв і порівняння Nissan Patrol і Toyota Land Cruiser 200:
Як результат, це позначилося і на показниках споживання палива. 200 модель Ленд Крузер кілька економічніше. У змішаному режимі їй буде потрібно 13,6 літра, тоді як для аналога від торгової марки Ніссан необхідно цілих 14,6 літра при тих же умовах їзди.
Чим відрізняється Тойота
Перед тим, як дізнатися, що краще: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 200, варто оцінити особливості кожного транспортного засобу. І почнемо ми свій опис з представника автоконцерну Toyota. З упевненістю можна сказати, що практично у кожного є мрія придбати саме такий автомобіль. Особливо, якщо мова йде про презентабельному Land Cruiser 200, ну, або, хоча б RAV4.
До сих пір виробники пишаються своїм дітищем, і не дарма. Адже як екстер'єр, так і інтер'єр авто просто ідеальний, будь-які зміни можуть пошкодити декору.
Дана модель авто знаходиться в ореолі містики - напевно, якщо вдосконалити транспортний засіб, додавши трохи керованості і комфорту, а також оснастивши незалежною підвіскою і рядом інших модних елементів, воно може втратити свій шарм.
З іншого боку, і зараз автомобіль веде себе просто відмінно. Автомобіль вийшов міцним, надійним, він з легкістю може подолати практично будь-яке бездоріжжя. Підтвердженням цьому служить і маса рейтингів, де у Тойоти практично немає гідних конкурентів серед інших позашляховиків.
Кілька слів про Ніссані
Але сильні сторони в битві Ніссан Патрол проти Ленд Крузер 200 є не тільки у другого автомобіля. Взагалі, сам процес створення моделі, швидше за все, пов'язаний з тим, що у автоконцерну не було гідного конкурента LC 200.
В результаті, новий Патрол вийшов більше і масивніше, ніж попередні аналоги. Автомобіль відрізняється своїм монументальним інтер'єром. При цьому всі дизайнерські рішення, пов'язані з дизайном кузова, ніяк не відображаються на місткості салону.
особливості інтер'єру
Важко вибрати між Ніссан Патрол або Тойота Ленд Крузер 200 по місткості і просторості всередині. На перший погляд може здатися, що LC 200 менше, так як зовні він компактніше. У той же час, як на думку експертів, так і за відгуками власників, водій з пасажирами відчувають себе комфортно в обох автомобілях.
У Nissan Patrol задні крісла трохи вище сидінь Крузера. При цьому є повноцінний третій ряд, який можна скласти, що в рази збільшує місткість. У той же час, в Крузак крісла присуваються до боків. Фактично, по багажнику LC 200 відстає. Але цю карту він перекриває тим, що спати краще саме в Тойоті. Особливо актуально це для рибалок і мисливців. Під час сну там не доведеться скручуватися, місця цілком вистачить. Крім того, багажник Крузера оснащений орними дверима, що дозволяє перевозити довгі предмети, на зразок лиж.
Яку б модель не вибрав майбутній автовласник, транспортний засіб буде оснащено містким холодильником між передніми кріслами. Ось тільки в Nissan кришка пристрою двунаправленная, так що холодильником можуть користуватися навіть пасажири, що розташувалися позаду.
Продовжуючи вибирати: Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser 200, варто підкреслити, що останнім авто оснащене поруч новомодних функцій, включаючи:
- вентиляцію передніх крісел;
- підігрів керма;
- чотирьохзонний клімат-контроль.
При цьому управляти таким клімат-контролем можуть і пасажири. Не відстає і конкуруючий Ніссан. Серед достоїнств моделі виділяють адаптивний круїз-контроль, а також вбудовані в підголовники монітори.
Фактично, так і не можна об'єктивно оцінити, що ж краще: Патрол або Ленд Крузер. Правда, любителям консерватизму підійде другий автомобіль, та й комфорту і затишності там більше. А ось Ніссан зате відрізняється своїми чудернацькими вигинами і масивної обробкою, яка додає йому оригінальності.
Особливості силових агрегатів
Ми вже порівнювали: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 100 за технічними характеристиками, але зараз зупинимося на цьому більш детально. Потужні двигуни дозволяють поставити Nissan поряд з сучасними спорткарами, адже навіть вони не завжди набирають сотню за 6,6 секунди.
В принципі, більшого хотіти від такого двигуна не можна. У випадку з Крузер все трохи простіше, адже обсяг мотора менше майже на літр, та й потужність в кониках відстає на цілу сотню. З іншого боку, ми маємо два варіанти:
- Ніссан могутніше, швидше, швидше;
- LC 200 економічніший (наприклад, щоб прогодувати Патрол буде потрібно близько 25-30 літрів бензину при їзді по місту).
У парі з двигуном йде виключно автоматична коробка перемикання передач, при цьому трансмісія має і ручний режим.
Правда, важливо сказати, що Тойота оснащена набагато більш ефективною гальмівною системою. Незважаючи на це, під час гальмування авто нахиляється вперед, у випадку з Патрол тут ще й веде в бік.
Для багатьох автолюбителів вибір між Тойота Ленд Крузер або Ніссан Патрол очевидний, так як останній варіант має незалежною підвіскою. Але на практиці керувати обома транспортними засобами не так вже й легко, хоча ось про різні нерівності дороги можна геть забути - навіть великі ями і вибоїни підвіска з легкістю поглинає.
Кілька виграє у Тойоти і рульове управління. Воно послностью дозволяє забути про всі вібраціях, та й зворотний зв'язок з курсовою стійкістю тут на рівні. Nissan Patrol ж має свій козир - поперечних кренів у нього практично немає, навіть на досить різких поворотів.
рівень прохідності
Якби мова йшла про умови Африки, де все покрито піском, тоді сумнівів щодо лідера не могло б бути ніяких - Ніссан вже за 10 хвилин обійшов би свого конкурента. У той же час, в Росії навряд чи можна знайти трасу повністю з піску. В основному проблему становить бруд, болотиста місцевість, а також снігові замети. Проте, програми «бруд» у Патрол немає, хоча є безліч інших, призначених для їзди по бездоріжжю.
Багатофункціональність системи пристроїв
А ось тут порівняти авто просто. Хоча Ленд Крузер 200 і володіє великим функціоналом, який дозволяє долати бездоріжжя, дотягнутися до керуючої системи водієві не так то й легко. Швидко перемикати кнопки важко, особливо, якщо робити це доводиться рідко. А ось двоступенева шайба Ніссана, яка відповідає за всі присутні Off-Road-системи, дуже зручна в своєму використанні.
Незважаючи на те, що дорожній просвіт у Тойоти менше, вона краще справляється з переломами дороги. З іншого боку, навіть якщо днище Патрол і закреслить дорожнє покриття, пошкодити автомобіль таким чином практично неможливо, так як всі системи заховані і знаходяться набагато вище рами.
З основних мінусів транспортних засобів варто відзначити погану прохідність по м'якому грунту. Автомобілі масивні, так що вони легко просідають. Недосвідчений водій може так загнати транспортний засіб, що діставати його доведеться потужним трактором.
Невеликі технічні хитрощі
Як правило, люди, які набувають подібні кросовери, використовують їх не тільки по бездоріжжю, але і в міських умовах.
Для власників Patrol важливо знати про одну особливість автомобіля, за допомогою якої можна спостерігати за вулицею з видом зверху.
Завдяки висновку на екран всіх чотирьох камер, можна буде комплексно оцінити ситуацію на дорозі і прийняти вірне рішення під час паркування та інших маневрів.
Що маємо в результаті
Отже, якщо ви хочете вибрати Патрол або Ленд Крузер 100 (або ж двохсотий модель), то однозначний підсумок підбити важко. Після ретельної оцінки автомобілів можна говорити про те, що Патрол є духовним спадкоємців Тойоти, але він перевершує свій аналог виключно в плані динаміки і прохідності. А ось з приводу комфорту і керованості машини перебувають на одній сходинці.
Як правило, Toyota LC 200 воліють люди, які більше і плавність ходу, а ось Ніссан - відмінний вибір для тих, хто любить швидку їзду, швидкий розгін і оригінальний декор. При цьому варто враховувати, що Крузак обійдеться на порядок дорожче - найдорожчий Ніссан дешевше на 100 тисяч базовій комплектації Тойоти.
Відео вибору: що краще Ніссан Патрол або Ленд Крузер 200:
Чим відрізняється дизельний Land Cruiser 200 від бензинового, що не задрімати за кермом обох версій і дещо про дуже важливу кнопку. Перед тим як відправитися на новому Land Cruiser 200 в екстремальну подорож в гори або по дахах черепашок у власному дворі, обов'язково скористайтеся кнопкою RSCA OFF.
Вона відключає бічні фіранки безпеки і преднатяжители ременів. В інструкції сказано, що її треба натискати, коли ваша їзда може закінчитися переворотом. Тільки краще відразу купити другий LC 200, тому що після використання даної кнопки перший навряд чи буде підлягати відновленню. А якщо і буде жити, то ви ж все одно захочете перевірити, долає чи «двохсотий» брід глибиною в заявлені 700 мм? Це стосується і бензинової, і дизельної версії, але ми почнемо наш порівняльний тест з останньої.
ЧОМУ ВІН торохтить?
Дизельний Land Cruiser 200 ви відразу дізнаєтеся по тракторному звуку, огидним гальмах і млявого розгону, практично заканчивающемуся відразу після 140 км / ч. Чому він так торохтить? Такого дикого рокоту з-під капота я не чув з часів рядних шестициліндрових дизелів на старих «сотках». Приблизно так само гуркоче Discovery TDV6, коли після перегону в його баку закінчується фінська солярка і заливається наша жижа.
Я розігнався і, коли попереду замаячила чергу легковиків, повгрузали перед «лежачим поліцейським», почав гальмувати, залишивши попереду себе, як мені здалося, досить місця для маневру. ОФФ-ф! Яка помилка! Червоний Peugeot 207, плутають до цього під ногами, розгледівши моє стрімке наближення в дзеркало заднього виду, швидко вийшов із заціпеніння і проскочив «лежачого» ходом. Пирхнувши від подиву (чому японські автомобілі гальмують як американські?), Я зупинився перевести дух і заодно підправити настройки сидіння.
Спинка сидіння, а точніше, її електричне регулювання, виявилася зламана. З автомобілем марки Toyota такого не могло статися, особливо з новим ... Тільки що я продавлював педаль гальма, всією своєю вагою впираючись якраз в спинку сидіння, а значить, і до мене інші так само корячітся. Який сервопривід це витримає?
Намагаючись не турбувати педаль гальма, я виїхав на Новоризькому трасу, і до швидкості 110-120 км / год все виглядало буденно. Черговий обгін зажадав підняти стрілку спідометра до 130-140 км / год, і раптом обороти впали з 3500 до 3000, включилася наступна передача. Тяга пропала на самій середині маневру. Подальші обгони пройшли з використанням ручного режиму АКПП. Тільки він не сильно допоміг. Цей дизель бадьоро бігає тільки на низах, з таким характером добре в місті і на грунті, а не на трасі.
НЕ СПАТИ!
Попереду нас чекав Звенигородський кар'єр. Для страховки ми заручилися підтримкою Land Rover Defender 110, щоб в потрібний момент висмикнути «двохсотого» з офф-роудних пастки. Впевненість у завтрашньому дні не покидала нас, поки ми борознили яри, оцінюючи можливості Toyota LC 200, а потім Defender сіл в ополонку.
Кадр, на якому «двохсотий» витягує тросом «сто десятого", непогано б виглядав на стіні в московському представництві Toyota, але ми їм цю фотку нізащо не віддамо. Повісимо в редакції.
Як же шалено нудна Toyota поруч з усіма іншими SUV! Вона просто їде по дорозі, потім перебирається на сніг, потім заїжджає на пагорб ... і т. Д. Я б повісив в ній величезну Морган табличку з зумером: «НЕ СПАТИ!» Тому що після десяти хвилин перебування за кермом «двохсотки» водій запросто пускає хропака. Я позіхав вже хвилин через п'ять. Вона занадто правильна - і ніяких емоцій.
Борючись зі сном, ми продовжували тест на сніжно-крижаному покритті. «Тойотовский» дизель, який видає 615 Нм моменту в інтервалі 1800-2200 оборотів, вів автомобіль по снігу як з включеною, так і виключеною протівобуксовочной системою. Прохідності і комфортному переміщенню по пересіченій місцевості допомагав активний стабілізатор. Він максимально збільшував артикуляцію мостів, весь час зберігаючи контакт коліс з дорогою. У збентеження дизельну LC 200 ввів тільки зледенілий підйом градусів так під 30. Однак на хорошому розгоні і ця висота піддалася.
У підсумку, отримавши максимальну кількість балів на бездоріжжі і саму скромну оцінку за їзду по трасі, «двохсотий» був відправлений у гараж представництва Toyota. А ми, продерши злиплі повіки і відчайдушно борючись зі слонової позіханням, пішли за відром елеутерококу.
повзіть ШВИДШЕ
На наступний день я вже сидів за кермом бензинового Land Cruiser 200, щоб по гарячих слідах порівняти обидві версії. А різниця між ними не тільки в моторах. Бензиновий LC 200 на відміну від дизельного оснащується «повзучим контролем» - crawl control. Система автоматичної підтримки заданої швидкості при з'їзді на офф-роуд має три режими: 1 км / год, 3 км / год і 5 км / год. При цьому crawl control включає в себе і електронного помічника при спуску з гори.
Невже все так просто? Повернув важіль і їдеш, не чіпаючи педалей? Включивши найповільніший режим 1 км / ч, я рушив по крижаних перепадів, намагаючись виглядати розслабленим. Однак це не вдалося, тому що м'який, комфортний Land Cruiser сильно вібрував під скрекіт гальмівних колодок. Потім довелося перейти на режим 3 км / ч, не настільки вже екстремально наше бездоріжжя. Але ще більш придатним для цивільних цілей виявився найшвидший режим «повзе контролю» - 5 км / год. Він швидше за все і є основною для власників бензинових версій Land Cruiser 200.
Позашляховий круїз-контроль дозволяє зосередитися лише на маневруванні, не відволікаючись на маніпуляції з педаллю газу, і вже тільки цим зберігає масу психічної і фізичної енергії водія, всіма силами прагне не пошкодити бампери і боки автомобіля, черга на який довший, ніж за посібниками в соцзабезі .
Але в суперечці з дизельною версією на бездоріжжі бензинова все одно здалася гірше, незважаючи на модний crawl control. Дизель легко підіймається на перепади і впевненіше тягне в затяжних підйомах, і, головне, для цього не треба відволікатися на тумблери crawl control і розраховувати потрібну в даний момент швидкість. Тяговітий дизель і так витягне.
Матчастину: TOYOTA LAND CRUISER 200
БІЙСЯ «КАМАЗ»
За паспортними даними розгін до сотні у дизельної версії (вісім циліндрів і 4.5 літра) - 8.6 с, а у бензинової (вісім циліндрів і 4.7 літра) - 9.2 с. Роз'їжджаючи по підмосковним трасах на дизелі, я так і не зміг розігнатися до 180 км / год, а на бензинової зробив це легко і без всяких зусиль. У спринті до ста кілометрів на годину дизель перший, але потім вже явно немає. Після 3200 оборотів дизель не тягне, а бензиновий мотор якраз прокидається. Звідси висновок: дизельна версія не універсальна, а ось комплектація з бензиновим мотором і системою crawl control цілком.
Шкода. Дизель з'їдає майже в два рази менше палива, ніж бензиновий, і прекрасний на бездоріжжі. Але 90% наших заміських доріг - двохсмугові темні полігони для напівживих «КАМАЗів», і тема екстремальних обгонів занадто актуальна, щоб її ігнорувати.
ЧЕТВІРКА З ПЛЮСОМ
Land Cruiser - спокійний сімейний автомобіль, з народження усереднений по всіх параметрах. Не тільки по розгону, а й по підвісці. Начебто крен в поворотах і поздовжня розгойдування явно присутні, але їздити не заважають. Плавність ходу поєднується з чудовою енергоємністю, при якій ніякі «лежачі поліцейські» не страшні. Курсова стійкість далеко не найкраща в класі, кермо занадто потурає немічним і дистрофічних офісним щурам.
Одні називають його «крузер», інші «крюзер». Є варіант - «круизер». Якутські міліціонери кажуть «Краузер». Тепер з'явилася похмура кличка «двохсотий». У будь-якому випадку він помітно гірше Range Rover і краще, ніж Nissan Pathfinder Armada. У нього четвірки з плюсом з усіх предметів, і тому він вкрай нудний. Так було і так буде, якщо, переситився буденністю, ви не дійдете до кнопки RSCA OFF. Оскільки ви все одно це зробите, нагадую, що TLC 200 по паспорту долає 100-відсотковий підйом (45 градусів), але кут в'їзду становить 32 градуси, так що після такого підйому передній бампер доведеться утилізувати. Але одна з ваших «Тойот» все одно на викид ...
В даній статті піде мова про порівняння позашляховиків японської компанії Toyota. Таким чином, необхідно буде відповісти на питання, що краще: Ленд Крузер Прадо 150 йди Ленд Крузер 200?
Зовнішній вигляд - Прадо або Ленд Крузер?
У 2009 році на виставці в Китаї був представлений готовий варіант позашляховика "Прадо 150". Потім протягом семи років, на заводах в Японії, він допрацьовувався, видозмінювався, шліфувався. У 2013-му була представлена \u200b\u200bсучасна, рестайлінговая версія. Довжина кузова становить 4760 мм, ширина - 1885.
Що стосується позашляховика Toyota Land Cruiser 200, то його брутальний дизайн фактично є спадщиною версії 100, яка успішно дебютувала в 1997 році. Модель вийшла надійною, з високою прохідністю, з хорошими ходовими якостями для даного типорозміру позашляховиків, не дивно, що вона активно продавалася по всьому світу, принесла пристойний дохід компанії «Тойота». І успіх було вирішено розвинути моделлю 200, що дебютувала в 2007-му. Через чотири роки пішов перший, легкий рестайлінг, а в 2015-му побачила світ актуальна рестайлинговая версія з незвичайною компіляцій решітки радіатора і передніх фар. Довжина кузова "двохсотого" становить 4760 мм, ширина - 1970 мм.
Салон - Ленд Крузер Прадо або Ленд Крузер 200?
Внутрішній простір Land Cruiser Prado 150 зберігає сімейні риси, в той же час постійно вносяться зміни, у зв'язку з сучасними тенденціями. Через що навіть була перекомпонувати схема розташування органів на передній панелі. Де впадає в очі шайба нової системи адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select. Сидіння досить прості і тільки в міру зручні.
Основний акцент, який інженери «Тойота» намагалися привнести в автомобіль Ленд Крузер 200, полягає в тому, що він як зовні, так і всередині виглядає дорого і граціозно. Це знаходить вираз в приємній для очей неонової підсвічуванні салону, а також у використанні правильних геометричних форм для облагородження передній панелі. Після рестайлінгу 2015 року, значно покращилася ергономіка і якість збірки, з'явилася сучасна мультимедійна система нового покоління, стали трохи зручніше сидіння, втім як і раніше не найкращі по комфорту. Можна згадати, що хорошим попитом користується переробка сидінь "під мерседесовские" про що ми, і багато російські дилери Toyota стали активно просувати цей напрямок.
Land Cruiser 200 може відстежувати дорожню розмітку, автоматично перемикатися з далекого світла на ближній і назад, з 2015 року додалися - контроль втоми водія, розпізнавання дорожніх знаків, активний круїз-контроль, система попередження фронтального зіткнення з автоматичним гальмуванням.
Обсяг багажника Прадо або Ленд Крузер
Багажне відділення Land Cruiser Prado 150 в 5-місцевому виконанні
Обсяг багажника порівнюваних автомобілів також відрізняється. Так, Land Cruiser Prado 150 можна придбати з об'ємом багажного відділення, який варіюється від 600 до 1900 літрів в місному виконанні. А якщо мова йде про позашляховик, де одночасно може поміститися 7 осіб, то діапазон обсягів становить від 100 до 1800 літрів.
Багажне відділення Land Cruiser 200 в 5-місцевому виконанні
У автомобіля Ленд Крузер 200 заявлений виробником обсяг багажника становить 259 літрів в семимісцевого виконання, 700 літрів в місному виконанні і 1431 л при складених середньому і задньому рядах сидінь.
Двигун - Тест драйв Ленд Крузер
У Росії Ленд Крузер Прадо 150 продається з 3-ма варіантами двигуна:
Найкращі динамічні якості очікувано демонструє 4-літровий бензиновий мотор. Наприклад, розгін з місця до 100 км / год займає у нього 8.8 секунди - на 5 секунд швидше, ніж з 2,7-літровим двигуном, але він же і самий ненажерливий. За швидкісними характеристиками 2,8-літровий турбодизель лише зовсім небагато виграє у 2,7-літрових бензинових родичів, незважаючи на трохи більшу потужність і значно вищий крутний момент, до того ж він набагато гучніше. Зате з ним "Прадо" набагато краще йде по бездоріжжю, що для даної моделі досить важливо.
Що стосується трансмісії, то для покупців Land Cruiser 150 з Росії, 5-тиступеневою механічна коробка передач можлива тільки в поєднанні з базовим 2,7-літровим бензиновим мотором, він же може агрегатуватися з 6-ступінчастим автоматом, який є стандартом для всіх інших варіантів .
Відмінна прохідність на бездоріжжі забезпечується наступним набором: сталева лонжеронная рама, нерозрізний задній міст, постійний повний привід із знижуючим поруч і блокуваннями міжосьового і заднього міжколісного диференціалів, плюс нова система адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select і позашляховий круїз-контроль Crawl Control і ін.
При порівнянні з "Прадо", більш висока по класу "Двохсотка" має менший вибір в плані варіантів, але самі двигуни тільки V8 і природно, більш потужні.
- Бензиновий агрегат 1UR-FE з об'ємом 4,6 літра і потужністю в 309 к.с. при 5500 об / хв, крутний момент 439 Нм при 3400 об / хв
- Дизельний турбомотор 1VD-FTV з об'ємом 4,5 літра і потужністю в 249 к.с. при 2800-3600 об / хв, крутний момент 650 Нм при 1600-2600 об / хв
Варто відзначити, що з бензиновим мотором Land Cruiser 200 цікавіший за ходовим параметрам і поєднанні з АКПП, зате дизель відчутно тяговитее і економічніше. До речі, основний паливний бак має об'єм 93 л, і до нього за доплату можна встановити додатковий на 45 літрів. Коробка передач - виключно 6-ступінчастим автомат.
Повний привід на Land Cruiser 200 з міжосьовим диференціалом Torsen, інтегрованим в роздавальну коробку, він ділить момент в співвідношенні від 40:60 до 50:50 - в разі необхідності. Також є система адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select і позашляховий круїз-контроль Crawl Control, в добавок примусова міжосьовим блокування, демультіплікатор, а ось блокування заднього диференціала не передбачена навіть за доплату.
Ціни - Тест драйв Крузер Прадо
Вартість різних моделей автомобілів Ленд Крузер безпосередньо залежить від обраної комплектації, а також пакету додаткових опцій. На даний момент базовий Ленд Крузер 150 Classic з бензиновим 2,7-літровим двигуном і механічною коробкою можна придбати в дилерських центрах за ціною від 1 млн 939 тисяч рублів. Версія з "автоматом" йде також в дорожчій комплектації Standard, і варто від 2 млн 614 тисяч рублів. Діапазон вартості базових варіантів для 4-літрових "Прадо" - від 3 млн 156 тисяч рублів до 3 млн 848 тисяч рублів. Турбодизельні машини стоять в інтервалі - від 2 млн 915 тисяч рублів до 3 млн 601 тисяча рублів (без урахування додаткових опцій).
Чим буде відрізнятися топова комплектація Lux від базової Classic: Запуск двигуна кнопкою (ключ-карта), Шкіряний салон, Електропривід передніх сидінь з запам'ятовуванням параметрів у сидіння водія, Клімат-контроль (а не тільки кондиціонер), Люк у даху, Камера заднього виду, система контролю «мертвих зон», Штатна аудіосистема преміум-класу з CD і підтримкою MP3, Штатна навігаційна система, Круїз-контроль (пасивний), Штатний парктронік, Обігрів дзеркал, Підігрів сидінь і керма, Ксенонові фари, Датчики світла і дощу, Складне заднє сидіння, Підготовка для телефону (hands free / bluetooth), регульований кліренс, Блокування заднього диференціала, Система допомоги при рушанні в гору, Система допомоги при спуску, Система Turn Assist (зменшує радіус повороту подтормаживанием «внутрішнього» заднього колеса), Система Multi-terrain Select, Датчик тиску в шинах, Легкосплавні диски та ін.
Купити бензиновий Ленд Крузер 200 зараз можна в діапазоні базових цін від 3 млн 983 тисяч рублів до 5 млн 234 тисячі рублів, дизельний - від 4 млн 126 тисяч рублів до 5 млн 365 тисяч рублів.
Чим буде відрізнятися топова комплектація Executive від базової Comfort: Шкіряний салон, Електропривід передніх сидінь з запам'ятовуванням параметрів у сидіння водія, Вентиляція сидінь, Люк у даху, Камера заднього виду, Штатна аудіосистема преміум-класу з CD і підтримкою MP3, Штатна навігаційна система, Адаптивний круїз-контроль (замість пасивного), Обігрів дзеркал, Підігрів сидінь, протитуманні фари, Система контролю «мертвих зон», Електропривод багажника, Підготовка для телефону (hands free / bluetooth), регульований кліренс. 
Обидва Toyota Land Cruiser, як модель 200, так і Prado 150 є яскраво вираженими позашляховиками - не дуже добре відчувають себе на асфальті (в порівнянні з новомодними кроссоверами), зате відмінно проявляють себе на розбитих дорогах і бездоріжжі. До того ж обидва відрізняються відмінною надійністю. Prado менше розмірами, набагато жвавіше за ходовими якостями і набагато доступніше. Зате "Двохсотка" бере більш високим комфортом і статусом. Обидві моделі відрізняються високою ліквідністю на вторинному ринку. А що краще вибрати з цієї пари - вирішуйте самі, сподіваюся моє невелике порівняння ряду параметрів виявилося хоч трохи корисним. Вдалих придбань!
Легендарний позашляховик Toyota Land Cruiser восени 2007 року пережив чергову (восьму за рахунком) зміну поколінь (отримавши до своєї назви індекс «200») і справив європейську прем'єру в кінці жовтня на Міжнародних автомобільних оглядинах в Санкт-Петербурзі.
З тих пір він вже неодноразово оновився, але, як то кажуть, про все по порядку ... Представлений в 2007-му «двохсотий» не тільки зберіг видатні позашляхові якості своїх попередників, але став значно більш технологічні і комфортніше.
В кінці 2011 року він отримав першу «порцію» оновлень, які торкнулися і зовнішність, і салон, і технічну частину. Зовні автомобілю відокремили нові бампера, сучасну передню оптику прожекторні і дзеркала зі світлодіодними повторювачами, а ось зміни внутрішнього оздоблення обмежилися новими «декором» і функціями. Додатково до цього, під капотом російських версій позашляховика «прописали» новий бензиновий двигун V8.
У серпні 2015 року Тойота Ленд Крузер 200, в черговий раз, пережив рестайлінг, який обійшовся без кардинальних переробок. Найпомітніше змінилася передня частина, що отримала нові фари, грати радіатора і капот, а ось корму змінилася на дрібниці - злегка перекроєні ліхтарі та трохи підправлений кришка багажника.
Чи не сталося революції і в інтер'єрі, хоча його облагородили новими опціями і більш якісними матеріалами. Техніка позашляховика залишилася практично недоторканою, зате список обладнання поповнився додатковими пунктами.
В цілому можна сказати, що в зовнішності повнорозмірного позашляховика Land Cruiser 200 втілена «незламна міць і абсолютна впевненість». Вигадлива, але рішуча на вигляд передня частина демонструє рельєфну трапецію решітки радіатора з «шпильками», пронизуючими головну оптику, повністю світлодіодні фари і масивний бампер з секціями протитуманних фар.
Силует японського позашляховика виділяється монументальними обрисами з «м'язами» колісних арок, що вміщають «катки» розмірністю від 17 до 18 дюймів. Корми «наземного крейсера» розміщує на собі прямокутні ліхтарі зі світлодіодними секціями, з'єднані між собою хромованою поперечиною, і величезну двосекційну кришку багажника.
Значний вид «двохсотого» підкріплений не менше значними розмірами кузова: його довжина становить 4950 мм, ширина сягає 1980 мм, а висота укладається в 1955 мм. Між осями у автомобіля налічується 2850-міліметрове відстань, а мінімальний дорожній просвіт закріплений на рівні 230 мм.
У спорядженому стані маса «японця» перевалює за 2.5 тонни - від 2582 до 2815 кг в залежності від модифікації.
Усередині Toyota Land Cruiser 200 панує атмосфера гармонії і розкоші, яка створюється за рахунок презентабельного оформлення і висококласних матеріалів обробки. За масивним багатофункціональним «бубликом» рульового колеса ховаються великі циферблати лаконічною комбінації приладів з 4.2-дюймовим «віконцем» маршрутного комп'ютера посередині.
По центру передньої панелі виступає солідний «комод» з 9-дюймовим дисплеєм мультимедійного комплексу, під яким розміщені кнопки управління допоміжними функціями і блоки зональної кліматичної системи і штатної «музики».
Оздоблення позашляховика оброблено якісними матеріалами, представленими дорогими пластиками, натуральною шкірою, а також вставками з металу і дерева.
Передні крісла Тойоти Ленд Крузер 200 - це широкий профіль, м'який наповнювач і великі діапазони налаштувань, але практично відсутня підтримка з боків. На другому ряду сидінь, переміщуваний поздовжньо, запасу простору навалом в кожному з напрямків, а його спинки регулюються по куту нахилу. Комфортабельні і місця на «гальорці», але підходять вони більше для дітей.
Об'єм багажного відділення у «200-го» Land Cruiser з семиместной компонуванням становить 259 літрів. При складених сидіннях третього ряду місткість зростає до 700 літрів, а якщо трансформувати ще й середній диван - то до +1431 літра.
«Трюм» має правильну форму і широкий отвір, а запасне колесо з метою економії місця підвішено під днищем.
Технічні характеристики. Під капотом базового позашляховика ставиться бензинова атмосферна V-подібна "вісімка" об'ємом 4.6 літра (4608 кубічних сантиметрів), оснащена алюмінієвим блоком циліндрів, системою безпосередньої подачі пального, ланцюговим приводом ГРМ і технологією зміни фаз газорозподілу. Піково двигун генерує 309 кінських сил при 5500 об / хвилину і 439 Нм крутного моменту при 3400 об / хвилину.
У зв'язці з 6-швидкісним «автоматом» і повнопривідною трансмісією він прискорює «здорованя» з місця до 100 км / год за 8.6 секунди і дозволяє йому набирати 195 км / год «максималки». Паспортний витрата палива - 13.9 літрів на кожну "сотню" в комбінованих умовах руху.
Альтернативою йому виступає дизельний агрегат V8 з твін-турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням солярки під тиском Common-Rail, який при обсязі 4.5 літра (4461 кубічний сантиметр) виробляє 249 «скакунів» при 2800-3600 об / хвилину і 650 Нм обертає тяги, яка реалізується в діапазоні від 1600 до 2600 об / хвилину.
Такий мотор працює в партнерстві з АКПП і повним приводом. «Твердопаливний» Toyota Land Cruiser 200 розмінює першу "сотню" менш ніж за 9 секунд, піково розвиває 210 км / ч і в середньому «поїдає» близько 8 літрів палива в змішаному режимі.
«Двохсотий» обладнаний постійним приводом на чотири колеса з міжосьовим диференціалом, вільними міжколесними диференціалами і зниженим поряд у роздавальної коробці. Механічна частина також доповнена багатим електронним забезпеченням. У звичайних умовах тяга транслюється між осями в співвідношенні 40% на 60%. «Розумне» управління розподілом моменту може передавати на передні колеса від 30 до 60% моменту, а на задні колеса - від 40 до 70%.
В основі Land Cruiser 200 лежить класична рамна конструкція з незалежною підвіскою на двох паралельних важелях з кожного боку спереду і нерозрізним мостом з гвинтовими пружинами і тягою Панара ззаду.
На позашляховику встановлений рульовий механізм рейкового типу з гідравлічним підсилювачем управління, а гальмівна система представлена \u200b\u200bпотужними вентильованими дисками на кожному з коліс.
За замовчуванням японському «здоровань» покладені антиблокувальна технологія для всіх типів місцевості (Multi-terrain ABS), а також системи EBD, Brake Assist і інші електронні «помічники».
Комплектації і ціни. На російському ринку оновлений Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 модельного року) продається в трьох комплектаціях - «Комфорт», «Елеганс» і «Люкс».
- Базове рішення з бензиновою "вісімкою» мінімально обійдеться в 2 999 000 рублей, а в перелік його оснащення входять десять подушок безпеки, двозонний «клімат», світлодіодні фари головного освітлення, електросклопідйомники всіх дверей, датчики дощу і світла, а також системи Multi-terrain ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
- Версія «Елеганс» коштує від 3 852 000 рублей, а крім іншого вона «хизується» шкіряним салоном, чотирьохзонною кліматичної установкою, передніми сидіннями з підігрівом, електроприводом і вентиляцією, парктроніки, а також мультимедійним комплексом з 9-дюймовим екраном.
- «Топовий» варіант «Люкс» не купити дешевше 4 196 000 рублей, а його прерогативами вважаються адаптивне рульове керування, камери кругового огляду, навігатор, верхня стулка багажних дверей з електроприводом і система контролю «мертвих» зон.
Опціонально для позашляховика доступний пакет «Safety», який об'єднує адаптивний «круїз», системи автоматичного гальмування, моніторингу втоми водія, розпізнавання дорожніх знаків і стеження за розміткою.
