Транзисторний комутатор «шістки» є одним із компонентів безконтактної системи запалювання цього легкового транспортного засобу. Автолюбителі-початківці, яким багато термінів поки незрозумілі. шукають місце у ВАЗ 2106, де знаходиться комутатор запалювання.

Зазвичай комутатор ВАЗ 2106 розташовується в підкапотній частині автомобіля, частіше на правому бризковику, поруч із датчиком Холла та котушкою запалювання. Щоб мати уявлення, як виглядає даний гаджет, і що варто шукати, можете переглянути фото комутатора на нашому інтернет-порталі.

Призначення та види комутаторів

Електронний комутатор безконтактного запалення ваз 2106 призначений для розриву подачі сили струму в ланцюгу «бобіни» первинного призначення імпульсів датчика, який відповідає за розподіл подачі струму в системі запалення.

Такі комутатори на ВАЗ 2106 бувають від різних виробників: Remix, HIM-52 або BAT. У схемі комутатора закладена можливість автоматичного переривання подачі струму через бобіну системи запалення при заглушеній силовій установці, але увімкненою системою.

Цей електронний пристрій трансформує директивні сигнали безконтактного датчика типу в електричні імпульси, що приходять на обмотку первинного типу бобіни. При несправності комутатора ВАЗ «шостої» моделі без електронного обладнання перевірки цей дефект не усунути.

Перевірка комутатора

Тут ми розглянемо як перевірити комутатор на ВАЗ 2106 з метою його подальшого використання. Необхідна перевірка комутатора здійснюється у разі підозри на дефекти цього електронного пристрою з використанням приладів – осцилографа та імпульсного генератора сигналів прямокутної конфігурації.

Величина резистентності на виході генераторного пристрою має становити 0,1 - 0, 5 КОМ. Осцилограф краще використовувати двоканальний т.к. один канал застосовується для виміру генераторних характеристик, а II - комутаторних сигналів.

На комутаторні контакти транслюються імпульси прямокутного формату, аналогічні до сигналів електронного пристрою – розподільника запалювання. При цьому частотність таких сигналів має бути в лімітах 3 - 233 Гц, а коефіцієнт шпаруватості (співвідношення періоду до тривалості сигналу) має становити 3.

Гранично висока напруга U max має бути 10В, а гранично низька Umin - 0,4 В. Такий комутатор ваз 2106 при коректній роботі повинен відображати геометрію імпульсних значень, що відповідає показанню осцилографа.

Контрольні параметри: Для виробу 3620.3734 - відповідність напруги 13,5 + 0,01 В та сили струму 7,5 - 8,5 А, а для Н1М-52 - пропорція повинна становити 13,5 + 0,2 В до показників 8 - 9 А при часовому інтервалі накопичення 5,5 - 7,5 мс.

Для комутатора запалення ВАЗ 2106 ВАТ 10.2 відношення напруги до сили струму підходить у вигляді пропорції 13,5 до 7,5 - 8,5 при тимчасовому інтервалі накопичення 5,5 - 7,5 мс.

При некоректній формі імпульсних сигналів вироби можуть виникати перебої з утворенням форматних імпульсів, або може бути зміщено за часом. Це буде призводити до перегріву двигуна, що не дозволить експлуатувати його в повній динаміці. Тепер автолюбителі знатимуть, як перевірити комутатор на «шістці».

Перевірку справності можна переглянути за такою схемою:

Загальна схема підключення комутатора ВАЗ 2106 є складовою загальної схеми електрообладнання «шістки».

Важливо! Щоб уникнути виходу з ладу комутатора системи запалення ВАЗ 2106 необхідно при включеному запаленні не роз'єднувати його від ланцюга і не знімати клеми АКБ і заведеної силової установки. Також необхідно контролювати надійність контакту «маси» пристрою до кузовної частини автомобіля, щоб уникнути створення передумов для виходу комутуючого пристрою з ладу.

Заміна комутатора на безконтактну систему запалювання

Позапланова заміна комутатора на «шістці» проводиться за неможливості експлуатації приладу внаслідок поломки. Проведення робіт такого плану дуже прості, потрібні лише початкові знання у слюсарній справі та електротехніці та наявність необхідних інструментів (набору головок з коміром і тріскачкою) та пристрою, що замінюється.

Така заміна комутатора запалювання ВАЗ 2106 відбувається у такому порядку:

• Від'єднуємо проводку від комутатора «шістки», яка з'єднує його з переривником – розподільником штекерним виробом:
• Відгвинчуємо 2 кузовні кріплення комутатора ваз 2106 по різних краях гаджета, для цього краще скористатися набором головок з тріскачкою і коміром - подовжувачем:
• Демонтуємо комутатор запалення щодо його перевірки, а за необхідності – проводимо його заміну;
• Монтаж даного гаджета відбувається за зворотним принципом.

Вартість комутатора на "шістку"

На форумах шанувальників шістки можна знайти питання, скільки коштує комутатор на ВАЗ 2106 і де його можна придбати за прийнятною ціною. Придбання цього електронного пристрою краще здійснювати в автомобільних магазинах запчастин ВАЗу, де ціна комутатора варіюється в межах 350-400 рублів.

Правильно виставлене запалювання є запорукою справного функціонування двигуна та його швидкого запуску. Також момент запалення впливає на кількість витраченого палива та динамічні характеристики автомашини, неправильно відрегульоване запалювання здатне викликати детонацію, що призводить до серйозних наслідків та поломки двигуна. Питання, як виставити запалення на ваз 2106, кожен власник авто вирішує по-своєму, хтось робить все «по інтуїції», хтось застосовує стробоскоп, у тому числі існують ті, хто вдається до допомоги автомайстерень. Все це не важливо, головне отримати результат, а те, як ви це зробили вже не так важливо.

Комплект безконтактного запалення збирається на напівпровідникових елементах. У цій схемі розмикання та замикання ланцюга низької напруги здійснюється способом відмикання або замикання вихідного транзистора за допомогою електронного комутатора.

Регулювання запалення ваз 2106 - одна з найбільш важливих операцій, як і все, що відноситься до двигуна загалом. Електронна система запалення має на увазі під собою, що в автомобілі працюватиме не механіка, а фотоелемент або оптика. Відомий факт, що механіка з часом ламається та деформується, а оптика за цими показниками надійніша. Припустимо, потрібно лише виконати установку системи безконтактного запалення, правильно все виставити і більше не згадувати про багато складнощів, пов'язаних при роботі з механічними елементами. Наприклад, не доведеться більше страждати з регулюванням міжконтактних зазорів та обслуговуванням даної системи.

Установку БСЗ може зробити будь-який автовласник, не маючи при цьому якихось особливих знань та навичок. Електронна система значно підвищує робочі показники двигуна, адже в даному випадку відбувається найбільш точне розмикання ланцюга та створення потужної іскри, що сприятливо впливає на запуск двигуна під час морозів. Така схема запалювання підвищує також напругу на свічках ТС, а іскровий заряд починає виробляти більше енергії.

Як виставити запалення на ваз 2106

Багато власників авто, коли справа відноситься до двигуна, вважають за краще довірити роботу фахівцям автомайстерень. Це не погано, проте навчитися правильно виставляти запалення може кожен автовласник. Для чого потрібно зробити це хоча б кілька разів на своєму авто.

Кришка ГРМ має 3 мітки – довгу, середню та коротку. Для здійснення цієї схеми регулювання вони відіграють важливу роль. Довга означає кут випередження - 0 град, середня - 5 град, коротка - 10 град. Крім зазначених міток, існує і ВМТ — найвища точка ходу поршня у своєму циліндрі.

Схема безконтактного регулювання запалювання

Схема БСЖ включає датчик-розподільник, комутатор, котушки запалювання, вимикач запалювання і свічки запалювання, проводи низької і високої напруги.

1. 1. Зніміть разом із кришкою переривника-розподільника попередні проводи високовольтної напруги;
2. 2. За допомогою стартера виставте у верхню мертву точку 1-го циліндра бігунок;
3. 3. Під час зміни котушки перевірте, як розташовані клеми;
4. 4. Встановіть у переривник-розподільник високовольтний провід із котушки, решту дротів приєднайте до котушки. Крім цього до неї приєднуються дроти зеленого та коричневого кольору, які залишилися від старого переривника. Клема "Б" - синій з смужкою і зелений, клема "Л" - бузковий і коричневий.
5. 5. Встановіть новий переривник-розподільник на місце, бігунок при цьому поверніть у первісний вигляд;
6. 6. Поєднайте мітки на блоці циліндрів із переривником-розподільником.
7. 7. Викрутіть старі свічки та встановіть нові;
8. 8. Встановіть кришку на переривник-розподільник та приєднайте дроти високої напруги, враховуючи схему функціонування циліндрів;
9. 9. Приєднайте до свічок дроти;
10. 10. Центральний провід від котушки з'єднайте з кришкою переривника-розподільника.

Розбирання деталей

Щоб зняти кришку розподільника, потрібно просто відстебнути клямки. Установку розподільника роблять, закріплюючи її підходящою гайкою. Затягувати до упору не рекомендується, вона ще знадобиться.

Основні етапи регулювання системи запалення

Перший етап включає регулювання кута замкнутого стану контактів.
Другий етап складається з регулювання кута випередження системи запалення.
Третій етап полягає у перевірці правильності схеми з'єднання елементів під час руху автомашини. Орієнтуватися при цьому необхідно на схему, що входить до комплекту постачання БСЗ або сервісну книжку на ТС.

Як проводиться контроль

Почніть рух автомашини, розженіть до 45 км/год, перейдіть на четверту передачу і різко натисніть педаль газу. Поспостерігайте, у який період здійснюється детонація у вигляді дзвону «пальців», бавовни та інших ознак, які характерні саме для вашої автомашини ВАЗ 2106. При розгоні ці звуки повинні припинитися. Якщо цього не відбувається, отже, система запалювання у вашої автомашини ВАЗ «рання». Змінити це можна, повернувши по ходу годинникової стрілки розподільник приблизно на половину поділу.

Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалення та подачі палива. Вони визначають потужність мотора, витрата палива, ємність, легкість пуску. Збій у налаштуванні моменту запалення карбюраторного двигуна призводить до появи детонації, калільного запалювання, збільшення температури вихлопу та швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалення на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні початківцю автолюбителю.

Як влаштована система запалювання на класичних двигунах ВАЗ

1. Сердечник. 2. Ізолятор. 3. Зовнішній магнітопровід. 4. Первинна обмотка. 5. Вторинна обмотка. 6. Шар гофрованого картону. 7. Ізоляційний папір обмоток. 8. Каркас вторинної обмотки. 9. Зовнішня ізоляція первинної обмотки. 10. Пружина. 11. Кришка. 12. Клема виведення кінця первинної обмотки. 13. Клема високої напруги (виведення початку вторинної обмотки). 14. Контактний гвинт. 15. Клема «+Б» виведення початку первинної обмотки та кінця вторинної. 16. Скоба кріплення котушки. 17. Корпус. 18. Ребро ізолятора. 19. Тепловідвідна шайба. 20. Кільце ущільнювача. 21. Корпус. 22. Стрижень. 23. Ізолятор. 24. Контактна гайка. 25. Центральний електрод. 26. Бічний електрод. 27. Контактна частина. 28. Пружинне кільце. 29. Стопорна шайба. 30. Шайба. 31. Колодка. 32. Пружина. 33. Циліндр. 34. Корпус. 35. Ротор. 36. Запірний стрижень протиугінного пристрою. 37. Текстолітова шайба. 38. Пружина. 39. Валик. 40. Виступ для з'єднання з циліндром 41. Виступ для з'єднання з ротором 35. 42. Паз для з'єднання з провідною втулкою протиугінного пристрою. 43. Контактні кільця ротора 35.

Двигуни, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об'ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками та шків колінвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) та безконтактна (БСЗ) системи запалення. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті трамблерового вала на 90 0 . У другому варіанті застосовано датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

• Замок запалювання, він вимикач;
• Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
• Механічний переривник, що розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
• Ротор та контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
• Відцентровий та вакуумний регулятори;
• Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці та продовження терміну служби;
• Свічки запалювання;
• Високовольтні дроти.

Принцип роботи будь-якої системи запалення виглядає так. У момент, коли поршень у циліндрі знаходиться у верхньому положенні та максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє високовольтним дротом до відповідної свічки запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалення (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регулятор зміщує кут залежно від розрідження у колекторі впуску. Це дозволяє досягати оптимальної потужності на всіх режимах роботи двигуна.

Ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера. Як і будь-яка механічна система, він має властивість зношуватися, з'являються характерні симптоми:

• Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить у карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщення міток на ланцюгу ГРМ.
• Зниження динаміки розгону та погіршення еластичності двигуна. Запалення суміші відбувається над оптимальне час, тому ККД знижується.
• Збільшення витрат палива. Це буває при пізньому запаленні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти та вилітає у вихлопну трубу.
• Пізнє запалення є причиною бавовни в глушнику, коли запалення паливної суміші, що не згоріла, відбувається в момент відкриття випускного клапана.
• Жорстка робота двигуна можлива при ранньому займанні бензину в циліндрах. Вибух у момент недоходу поршня до ВМТ є причиною характерного звуку, що торохтить, і дзвону.

Цікава стаття про біопалив, що виробляється зі звичайної тирси, докладніше .

Виявивши несправність, слід перевірити правильність встановлення запалення на ВАЗ 2106, а за необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться ключ свічки, ключ на «13», лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомі способи регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (за мітками)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання за мітками, і не вимагає зняття трамблера та клапанної кришки. Весь процес регулювання триває 5 хвилин. Стробоскоп можна знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

1. На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши його корпусі позначку початкового становища;
2. На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі та одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду та олії;
3. Підключаємо мінусовий провід стробоскопа до «маси» двигуна, плюсовий – до котушки запалювання, а спеціальний затиск – на високовольтний провід першого циліндра;
4. Пускаємо двигун і вмикаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямоване на шків, покаже справжнє становище моменту запалювання;
5. Повільно повертаючи корпус трамблера, домагаємося поєднання мітки на шківі колінвала та припливів на передній кришці;
6. Перевіряємо обороти двигуна по тахометру та при необхідності регулюємо холостий хід на карбюраторі;
7. Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітки мають значення 0 0 , 5 0 і 10 0 щодо верхньої мертвої точки (ВМТ). Для правильної роботи на 92-му бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилось стробоскопа, а запалення потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампу на 12 вольт. До неї припаюють два дроти із зачищеними контактами. Налаштування виконують у такій послідовності:

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без будь-яких приладів. Потрібно трохи терпіння та гарний слух. Цей спосіб застосовується лише за умови справності карбюратора та ГРМ. Діємо таким чином:

• Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, ручка дросельної заслінки в карбюраторі має бути втоплена;
• Трохи послаблюємо кріплення тромблера і починаємо його акуратно повертати;
• При повороті великі кути двигун буде глухнути чи навпаки збільшувати обертів;
• Необхідно досягти рівних холостих обертів у діапазоні 700-800 об/хв без сторонніх стуків та детонації;
• У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинного налаштування – це оптимальний варіант.

Як встановити безконтактне (електронне) запалювання

Установка електронного запалювання – це найпростіший спосіб покращити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

• Впевнений холодний пуск;
• Стабільна робота двигуна будь-яких оборотах;
• Висока надійність;
• Збільшується термін служби свічок запалювання;
• Потужна іскра;
• Не потрібне регулювання зазору та відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання та комутатор. Високовольтні дроти можна залишити і старі.

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого, нам знадобиться ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для налаштування кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

1. Підводимо шків колінвала до мітки на кришці двигуна, поршень першого циліндра повинен бути у ВМТ.
2. Від'єднайте мінусову клему акумулятора.
3. Знімаємо зі старого трамблера кришку і відзначаємо положення бігунка щодо двигуна. Це допоможе швидко встановити та налаштувати новий трамблер.
4. Від'єднуємо провід, що йде з котушки запалювання, відкручуємо фіксатор ключем на «13» і витягуємо трамблер з блоку двигуна.
5. Новий розподільник встановлюємо за зробленими відмітками, намагаючись поєднати мітки на корпусі та положення бігунка. Кріплення повністю не затягуємо.
6. Замінюємо котушку запалювання на нову та встановлюємо комутатор під капотом. Електронний блок розміщуємо у сухому місці, подалі від нагрітих деталей. Наприклад, на крилі чи моторному щиті.
7. Підключаємо проводку за схемою в інструкції до БСЗ. Під'єднуємо високовольтні дроти.
8. Закриваємо трамблер кришкою та затягуємо гайку кріплення. Система встановлена ​​та готова до роботи. Залишається лише відрегулювати кут випередження запалення.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалення після будь-якого регулювання найкраще проводити у русі. Це пов'язано з особливостями конструкції трамблера і октановим числом бензину, що використовується. Буває так, що виставлені за мітками кути запалення не дають достатньої динаміки та ємності. Допоможе регулювання на слух на початку детонації:

• Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км/год на рівній ділянці дороги;
• Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) та натискаємо педаль газу до упору;
• Повинен з'явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним та потужним без провалів;
• Якщо детонація не зникає протягом усього розгону, значить кут запалення «ранній»;
• Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізнення іскри в циліндрах;
• Регулюємо положення трамблера на місці, довіряючи його на 3-5 градусів;
• Коли регулювання буде завершено, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають ризиком або фарбою.

Роботи з регулювання запалювання слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простої контактної системи запалювання – 15000 км, для електронної – удвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання та високовольтних проводів. Всі операції з налаштування легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібний. Навичка самостійного ремонту запалювання ВАЗ 2106 завжди стане в нагоді в дальній дорозі або взимку, коли виникають проблеми із запуском.

Контактна система запалювання в сучасних автомобілях практично не застосовується і поступилася місцем безконтактним та електронним системам. Проте у наших автовласників є чимало старих машин (у нашому випадку це ВАЗ-2106), для яких хотілося б покращити показники роботи своїх моторів. Як правило, при цьому вибираються два варіанти: установка інжекторного силового агрегату або сучасної системи запалювання.

Що таке безконтактне та електронне запалення

Слід одночасно розмежувати поняття «електронне» і «безконтактне» запалювання, оскільки це різні системи . Електронне запалення має датчик положення колінчастого валу і керується за допомогою через ЕБУ (електронний блок управління двигуном). Для роботи безконтактного запалення такі складнощі не потрібні.
Як воно влаштоване? У розподільнику займання безконтактного типу замість контактів, що розмикаються, встановлена ​​індукційна котушка, що дає струм високої напруги, який потім дається на свічки. А далі, як завжди, спалахує пальне в циліндрах.

Переваги застосування системи на ВАЗ 2106

• Відсутність контактів, що розмикаються, які часто перегорають.
• Не потрібні додаткові налаштування.
• Зношування свічок істотно знижується.
• Швидкий холодний пуск двигуна взимку.
• Більш рівна робота двигуна.
• Немає необхідності чистити та змінювати контакти.

Установка своїми руками та схема підключення

Отже, визначившись із вибором, пропонуємо ознайомитися з необхідним інструментарієм, порядком дій із заміни та відеоінструкціями.

Інструмент

З інструменту вам знадобиться:

1. Ключ на 13 - зняти та поставити трамблер
2. Викрутка - закрутити шурупи.
3. Дриль зі свердлом по металу, діаметром для шурупів
4. Два саморізи – прикрутити комутатор.
5. Ключі на 10 та 8 – зняти та поставити котушку.

Як встановити покроково

1. Від'єднайте мінус акумулятора.

   Перед тим як розпочинати роботу із системою запалювання, від'єднайте мінусовий контакт акумулятора

2. Зніміть кришку трамблера з високовольтними проводами.

   Зняття кришки розподільника запалювання

3. Вимкніть високовольтний провід на котушці.

   Від'єднання дроту від котушки запалювання

4. Короткими включеннями стартера виставте бігунок розподільника запалювання перпендикулярно мотору.

   Так має бути встановлений трамблер щодо двигуна

5. Зробіть позначку положення трамблера маркером на двигуні.

   Установка бігунка розподільника запалювання

6. Відкрутіть гайку, що утримує трамблер, ключем на 13. Вимкніть провід, що з'єднує пристрій із котушкою.

   Перед зняттям розподільника запалення відключіть провід, що йде на нього з котушки

7. Новий розподільник запалювання вставте у двигун, знявши кришку.

   Розподільник запалювання необхідно вставити у штатне гніздо

8. Поверніть корпус тремблера так, щоб середня мітка на ньому збіглася з поставленою вами відміткою на моторі.
9. Закрутіть гайку кріплення нового розподільника запалювання.

   Кріплення розподільника запалювання утримує гайка

10. Надягніть кришку трамблера і приєднайте до неї дроти.

    Так встановлюється кришка на трамблер

11. Замініть котушку запалювання на нову.

    Для нової системи потрібна нова котушка

12. Підключіть штатні та нові дроти до котушки. Щоб підключити все правильно, скористайтеся схемою.

    Усі з'єднання повинні відповідати схемі

(БСЗ) для власників класичних моделей ВАЗ є своєрідним удосконаленням машини. Такі пристрої більш надійні та практичні. Але щоби встановити безконтактне запалювання ВАЗ 2106, треба враховувати певні нюанси.

[ Приховати ]

Пристрій БСЗ

Система безконтактного запалення ВАЗ 2106 складається з наступних конструктивних компонентів:

1. Основний пристрій – трамблер або розподільний вузол. Усередині цього елемента розташовується фотоелектричний контролер Холла та вакуумний привід, призначений для зміни кута випередження. Також розподільний вузол включає бігунок, обладнаний рухомим контактним елементом.
2. Котушка, призначена для утворення високовольтного сигналу. Цей елемент обладнується двома обмотками – первинною та вторинною. Перша складається з невеликої кількості витків потовщеного кабелю, а друга з тонкого провідника, але число витків більше.
3. Електронний модуль. Є комутаторним пристроєм, оснащеним алюмінієвим радіатором, призначеним для охолодження системи. Також він використовується як кріпильна складова.
4. Свічки запалювання. Встановлюються на блоці циліндрів та підключаються до розподільного пристрою за допомогою високовольтних кабелів.
5. Сам провід, що підключає один до одного конструктивні елементи.

Схема БСЗ для класичних ВАЗів

Перший контактний елемент котушки приєднується до генераторного пристрою реле вимикача запалювання. Другий компонент йде на електронний модуль. Від котушки до розподільчого механізму виведено високовольтний кабель, що характеризується великим перетином. З трамблера виходить два пучки провідників, які з'єднують його з комутаторним вузлом та свічками запалювання.

Принцип роботи

Працюватиме система БСЗ на моделі ВАЗ 2106 за таким алгоритмом:

1. Після активації запалення в результаті прокручування ключа 12-вольтна напруга надходить на первинну обмотку. Це призводить до утворення електромагнітного поля у пристрої.
2. В результаті обертання коленвала один із поршнів силового агрегату переміщається в положення верхньої мертвої точки. Це призводить до надсилання сигналу датчиком Холла на комутаторний механізм. Останній виконує розрив контакту між котушкою та джерелом напруги. У його ролі може використовуватися АКБ чи генераторний вузол.
3. Коли відбувається розрив електроланцюга у вторинній обмотці, це призводить до появи сигналу напругою від 20 до 24 кВ. Даний імпульс передається високовольтним кабелем до бігунку розподільного механізму.
4. Рухомий контактний елемент трамблера подає сигнал до відповідної свічки запалювання, де поршень знаходиться у положенні верхньої мертвої точки. Між контактними елементами утворюється сильна іскра, яка займає горючу суміш, що складається з палива та повітря в ДВЗ.
5. Шків розподільчого механізму починає рухатися внаслідок дії шестерної передачі, яка пов'язана з коленвалом. У момент переміщення іншого поршня положення верхньої мертвої точки вал прокручується. Це призводить до з'єднання рухомого контактного елемента з іншою свічкою. Контролер Холла відправляє наступний імпульс, у результаті повторюється цикл утворення іскри.

У звичайних системах розподільчий механізм не включав контролер Холла. Замість нього встановлювалася контактна складова, комутаторний вузол був відсутній. Процедуру розриву електроланцюга здійснювала механіка, для цього використовувався кулачок на валу розподільника. Цей елемент натискав на контактну складову БСЗ.

Олексій Романов розповів про особливості роботи БСЗ та порівняв контактні системи з безконтактними.

Як вибрати безконтактне запалювання на ВАЗ 2106?

Внаслідок того, що автомобілі ВАЗ 2106 комплектувалися різними двигунами, систему БСЗ треба встановлювати з урахуванням конструкції розподільника. Для силових агрегатів об'ємами 1,3 та 1,5-1,6 л купуються різні трамблери. У 1,3-літрових ДВС встановлений вузол з укороченим валом, а інших моторах шків має однакову довжину.

Комплектація системи БСЗ включає:

1. Розподільний вузол. Його номер за каталогом - 38.3706-01 для двигуна об'ємом 1,3 літра. Для силових агрегатів, розрахованих на 1,5 та 1,6 л – маркування 38.37061.
2. Високовольтна котушка. Її номер за каталогом – 27.3705.
3. Керуючий модуль системою. Номер за каталогом 36.3734 або 3620.3734.
4. Набір з'єднувальних кабелів.

Розподільні пристрої для моделей ВАЗ 2106 та Нива ВАЗ 2121 зовні схожі, але вони різні та не є взаємозамінними. «Нивівські» механізми мають інші технічні параметри і мають не таке маркування. Якщо говорити про виробників, то позитивно зарекомендували себе продукти від СОАТЭ.

Для правильної роботи БСЗ будуть потрібні нові свічки запалювання — А-17ДВР, в комплектацію вона не входить і купується окремо. Для більш ефективного функціонування рекомендується встановити нові високовольтні кабелі, якщо вони давно не змінювалися.

Канал «Теорія ДВС» докладно розповів про роботу БСЗ та особливості вибору системи для класичних моделей.

Підготовка до заміни БСЗ

Для ремонту несправної системи запалювання своїми руками або її заміни на більш вдосконалену не потрібно спеціалізований інструментарій. Зручніше виконувати роботи в гаражі, але використання ями необов'язково. Поміняти вузол можна просто на вулиці, головне щоб освітлення було якісним.

Інструменти

Перед виконанням завдання готується наступний інструмент:

• ріжковий ключ на 13 буде використовуватися для демонтажу гайок, що фіксують кріплення трамблера;
• гайкові ключі на 10 і 8, потрібні для зняття котушки;
• дві викрутки - з плоским і хрестоподібним наконечниками;
• плоскогубці;
• електродриль або ручний інструмент;
• свердла, розміри яких повинні відповідати діаметрам шурупів, що використовуються для фіксації комутаторного пристрою.

Більш зручно процедуру ремонту БСЗ на ВАЗ 2106 виконувати за допомогою ключа накидного, оснащеного довгою рукояткою. Вона одягатиметься на гайку храповика і використовуватиметься для обертання колінвала руками.

Попередні роботи

Перед виконанням зняття та монтажу безконтактного запалення виконуються підготовчі роботи:

1. Відкривається моторний відсік автомобіля. Усі дії, пов'язані із заміною, повинні виконуватися при знеструмленій бортовій мережі. Це дозволить запобігти замиканню та не допустити виходу з ладу електрообладнання. Тому від клеми АКБ відключається мінусовий затискач.
2. Від свічок запалення треба від'єднати високовольтні кабелі. Після вимкнення виконується візуальна діагностика їх контактів. Якщо вони пошкоджені, то дроти краще відразу замінити. Інші кінці кабелів відключаються від розподільчого вузла.
3. Виробляється відкручування свічок запалювання, для цього використовується спеціальний ключ.
4. Потім викрутка опускається в отвір свічки першого циліндра. Колінчастий вал провертається до того часу, поки поршень не піднімається у стан верхньої мертвої точки. Мітка на ньому повинна стати навпроти довгої ризику, яка розташована на блоці циліндрів.

Якщо ключа для гайки храповика немає, процедура обертання колінвала виконується за допомогою прокручування заднього колеса машини. Його заздалегідь треба вивісити, підставивши авто на домкрат. При виконанні цього завдання транспортний засіб слід зафіксувати за допомогою противідкатних опор. Для прокручування колеса важіль гальма стоянки опускається і проводиться активація четвертої або п'ятої передачі.

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ І ОБСЛУГОВУВАННЯ» розповів про особливості підготовки класичних ВАЗів до заміни системи запалення.

Демонтаж старої системи

Процедура зняття всіх елементів системи запалювання виконується після зіставлення міток та підготовки нових деталей:

1. Виробляється від'єднання високовольтного провідника, що йде від котушки. Демонтується кришка розподільного вузла, після чого обов'язково треба запам'ятати положення бігунка. Щоб діяти було зручніше, напрямок рекомендується відзначити за допомогою маркеру або крейди на кришці клапанів силового агрегату.
2. Виконується відключення кабелю та вакуумного патрубка від трамблера, йдеться про шланг, який приєднаний до карбюраторного пристрою. За допомогою гайкового ключа на 13 викручується гайка, що фіксує вузол. Проводиться демонтаж механізму з блоку циліндрів ДВЗ. Між розподільним вузлом і місцем його встановлення є гума ущільнювача, її не можна втратити при знятті пристрою.
3. За допомогою ключа відкручуються гайки, що фіксують високовольтну котушку, здійснюється відключення кабелів. При виконанні цього завдання слід запам'ятати, куди були встановлені жили, підведені до реле вимикача запалення та тахометра.
4. Проводиться зняття котушки, цей вузол відводиться убік.

Користувач Sergey Avtocar 2nd CH детально розповів про процедуру демонтажу свічок запалювання із двигунів класичних моделей ВАЗ.

Монтаж безконтактної системи запалювання

Встановлювати та приєднувати БСЗ потрібно після зняття неробочої системи:

1. Спочатку виконується монтаж прокладки ущільнювача від старого розподільного пристрою на нове, з нього демонтується кришка. Бігунок у трамблері провертається так, щоб він був направлений у бік мітки. Вал розподільного механізму встановлюється у гніздо та закріплюється за допомогою гайки. До кінця її затягувати не потрібно, тому що треба буде регулювати роботу системи та знову послаблювати гайку.
2. Встановлюється свічок запалювання. Перед монтажем цих елементів рекомендується виставити зазор між електродами, він становить 0,8-0,9 мм.
3. Виконується установка кришки розподільного вузла, підключаються високовольтні кабелі. При виконанні цього завдання слід враховувати номери циліндрів, вони промарковані зверху на котушці.
4. Замість старого пристрою фіксується новий. Якщо контактні елементи на котушці встановлені у зворотний бік, перед виконанням завдання проводиться ослаблення фіксуючого хомута. Потім корпус пристрою прокручується на 180 градусів. Котушка монтується на машину.
5. Поруч із КЗ встановлюється комутаторний пристрій. Для цього демонтується розширювальний бак із рідиною для обмиву лобового скла. За допомогою дриля висвердлюється два отвори в лонжероні корпусу авто, модуль фіксується за допомогою шурупів. Сам електронний компонент не повинен бути встановлений нижче за резервуар з рідиною. Інакше, якщо його пошкодження та витік води, пристрій може залити, це призведе до його непрацездатності.
6. Сполучні кабелі підключаються до керуючого модуля, розподільного пристрою та котушки. Для з'єднання використовується схема, яка входить до комплектації безконтактної системи запалювання. Колодка від комутаторного механізму має бути підключена до роз'єму на трамблері. А провідники з'єднуються з контактними елементами під маркуванням "Б" та "К", розташованими на високовольтній котушці. При виконанні підключення треба враховувати жили, що кріпилися на старій котушці, їх потрібно зафіксувати на новому пристрої аналогічно.
7. На штуцері мембранного елемента розподільного пристрою фіксується вакуумна трубка, яка підключена до карбюраторного пристрою. Процедуру монтажу на цьому вважатимуться закінченою.

У пізніших версіях "шісток" на кузові є отвори, призначені для фіксації комутаторного пристрою. Вони розташовані на лонжероні зліва, якщо дивитися по ходу руху авто.

Фотогалерея

Демонтаж кришки бігунка за допомогою від'єднання фіксаторів Гайковими ключами відкручуються провідники від розподільчого пристрою Підключення проводів до нової котушки запалювання Підключення високовольтних кабелів до нового розподільчого пристрою

Запуск двигуна та налаштування запалювання

Коли вдалося поставити та підключити БСЗ, може знадобитися необхідність відрегулювати роботу системи. Якщо при встановленні безконтактного запалення на ВАЗ 2106 мітки не збивалися і проводи були з'єднані правильно, двигун запуститься відразу. Після старту силового агрегату двигун повинен прогрітися, для цього потрібно кілька хвилин, можна допомогти педаллю газу. Потім потрібно налаштовувати запалення.

Процедура регулювання може бути виконана декількома методами:

• на слух – цей варіант менш точний, але він дозволить правильно налаштувати роботу системи;
• із використанням стробоскопа.

Якщо силовий агрегат не заводиться, а при прокручуванні стартерного пристрою ніяких дій не відбувається, треба переконатися у правильності підключення високовольтників. Проблема може полягати у провертанні кришки розподільного пристрою під час встановлення системи. Якщо це сталося, то бігунок подаватиме імпульсний сигнал на четвертий циліндр замість першого. Кришку треба прокрутити назад і перевірити правильність підключення проводів.

Процедура регулювання кута випередження виконується за допомогою прокручування корпусу трамблера, алгоритм дій наступний:

1. На закладеному силовому агрегаті треба послабити гайку, яка фіксує корпус розподільчого механізму.
2. Не поспішаючи виконується прокручування пристрою по і проти годинникової стрілки. Орієнтуватися треба на слух. Важливо, щоб двигун машини почав працювати максимально стабільно. Кут прокручування має становити трохи більше п'ятнадцяти градусів.
3. Коли силовий агрегат функціонуватиме стабільно і не троїти, закручується до кінця гайка розподільного пристрою.

Канал «Ато! мото-лайф» докладно розповів про виконання регулювання кута випередження на безконтактних ЗЗ.

Пристрій підключається до затискачів акумуляторної батареї, а також кабелю високовольтного циліндра під номером 1. Потім силовий агрегат заводиться, а світловий індикатор стробоскопа обережно підноситься до міток, встановлених на блоці. Прилад дозволить визначити розташування ризику, що є на шківі при запущеному моторі. За допомогою ключа послаблюється гайка розподільного пристрою та вузол провертається. Потрібно домогтися, щоб ця мітка була поєднана з останньою, найкоротшою.

Коли процедуру налаштування буде завершено, силовий агрегат автомобіля прогрівається, треба протестувати виконану роботу, проїхавшись на різних режимах. Якщо в результаті натискання газу з моторного відсіку доноситься металевий дзвін, то в двигуні присутня детонація. Це з тим, що кут випередження запалення занадто ранній. Для регулювання гайку розподільника треба послабити та прокрутити пристрій за годинниковою стрілкою на кілька градусів. Детонації не повинно бути.

На ВАЗ 2106 після заміни системи запалення обороти силового агрегату на холостому ходу можуть збільшитися внаслідок покращеного утворення іскри. Для зниження цього параметра до оптимального (близько 900 за хвилину) потрібно покрутити болт об'єму пального. На карбюраторних пристроях «Озон» цей елемент має великі розміри і розташовується праворуч, знизу від ДВЗ. Якщо в машині встановлений агрегат від "Солекс", то для регулювання використовується пластмасовий важіль, встановлений ззаду, він упирається у вісь заслінки.

Канал «Ремонт автомобіля власноруч» докладно розповів про виконання процедури регулювання БСЗ на автомобілях ВАЗ.

Несправності безконтактної системи запалювання

Докладний список причин неполадок та варіантів ремонту наведено у таблиці.

Причина проблеми	Рекомендації щодо усунення
Силовий агрегат автомобіля не заводиться
На комутатор не подаються сигнали від контролера Холла: відбулося пошкодження або обрив електроланцюжка між розподільчим механізмом та комутатором; вийшов з ладу безконтактний пристрій.	Для усунення проблеми: Проводиться діагностика цілісності електроланцюгів та місць їх підключення. Пошкоджені елементи підлягають заміні. Виконується діагностика контролера за допомогою перехідного штекера та тестера. Якщо пристрій несправний, він замінюється.
Не подаються сигнали на первинну обмотку КЗ: сталося пошкодження або обрив електроланцюгів, які з'єднують комутаторний механізм із замком чи самою котушкою; поломка комутаторного пристрою; сталася поломка замку.	Для усунення несправності виконуються такі действия: Виконується діагностика цілісності електроланцюгів, якщо провідник пошкоджений, він змінюється. Діагностика комутаторного механізму виконується у вигляді осцилографа. Цей пристрій ремонту не підлягає, його треба лише міняти. Проводиться діагностика контактної складової замку. Якщо вона пошкоджена та непрацездатна, то підлягає заміні.
Імпульсний сигнал не надходить на свічки: пристрої погано зафіксовані в посадкових місцях, відбулося окислення або пошкодження наконечників або ізоляційного шару високовольтників, вони забруднені; контактний вугілля вийшов із ладу чи «завис» у кришці трамблера; стався витік струму внаслідок утворення прогару чи тріщини на кришці чи роторному пристрої трамблера, з його внутрішню поверхню може впливати волога; вийшов з ладу резисторний елемент, встановлений у механізмі роторному розподільчого пристрою; вийшла з ладу котушка.	Щоб вирішити цю проблему, виконуються такі дії: Проводиться діагностика з'єднань свічок та самих проводів. Якщо на високовольтному кабелі пошкоджено ізоляцію, провідник підлягає заміні. Те саме стосується проблем з наконечниками. Виконується перевірка вугілля. Якщо цей елемент несправний, він підлягає заміні. Проводиться діагностика кришки та її очищення за потреби від вологи, а також нагару. Виконується її заміна. Роторний механізм змінюється за наявності тріщин на ньому. Резисторний пристрій діагностується та замінюється на новий. Пошкоджена котушка запалювання змінюється новою.
Електродні елементи на свічках замасли. Між ними міг з'явитися зазор, який не відповідає нормі	Проводиться очищення елементів та регулювання люфту між електродними складовими.
Конструкція самих СЗ пошкоджена, на ізоляторі могла утворитися тріщина	Деталі ремонту не підлягають, виконується їх заміна на нові
Неправильно підключені високовольтні кабелі до контактів кришки розподільчого механізму.	Підключення провідників виконується заново. Їх треба з'єднувати в такому порядку - спочатку перший, потім третій, четвертий і другий
Кут випередження запалення відрегульовано некоректно	Виконується налаштування моменту
Силовий агрегат функціонує нестійко на неодружених оборотах
У циліндрах двигуна виставлено раннє запалювання	Потрібно провести регулювання кута випередження
Між електродними елементами свічок занадто великий зазор	Проводиться діагностика та регулювання даного параметра
Силовий агрегат функціонує нестійко при їзді на високих оборотах
Відбулося ослаблення пружинних елементів грузиків регуляторного пристрою випередження у розподільчому механізмі.	Ослаблені деталі підлягають заміні. Проводиться діагностика функціонування відцентрового регуляторного устрою. Перевірка виконується за допомогою стенду
Двигун ВАЗ 2106 працює зі збоями незалежно від режиму функціонування
Відбулося пошкодження провідників у БСЗ. Можливе ослаблення фіксатора електроланцюгів чи окислення наконечників на кабелях	Виконується діагностика електролінії щодо цілісності. Якщо провідники пошкоджені, вони змінюються
Зношування електродних елементів або замаслювання самих свічок. На них міг утворитися серйозний нагар. На ізоляторному елементі при сильному зносі з'являються тріщини	Виконується діагностика свічок, проводиться регулювання зазору між електродними елементами. Деталі, що вийшли з ладу, на яких виявлено видимі ушкодження, підлягають заміні
Зношування або пошкодження контактного вугілля, встановленого у кришці трамблера	Деталь ремонту не підлягає, змінюється на нову
Відбулося підгорання центрального контактного елемента на роторному механізмі трамблера	Контакт підлягає заміні. Якщо підгоряння несерйозне, його можна спробувати зачистити
Поява тріщин, бруду чи нагару на роторному пристрої. Деталь розташована у трамблері	Проводиться діагностика механізму чи кришки. Пошкоджені елементи змінюються на нові
Відбулася поломка комутаторного механізму. В результаті цього форма сигналів на первинній обмотці котушки не відповідатиме нормованим параметрам	Виконується діагностика пристрою, для цього знадобиться осцилограф. Якщо комутатор вийшов з ладу, він підлягає заміні
Силовий агрегат при русі не розвиває потужність, прийомистість двигуна знижена до мінімуму
Кут випередження запалення виставлений некоректно	Потрібна діагностика та регулювання моменту
Грузики регуляторного пристрою випередження почали заїдати. Проблема може полягати в ослабленні їхніх пружин.	Виконується діагностика та заміна деталей, що вийшли з ладу
Відбулася поломка комутаторного механізму. Форма сигналів на первинній обмотці неправильна	Виконується діагностика пристрою, при цьому використовується осцилограф. Якщо вузол пошкоджений, він змінюється на новий

Канал "Maysternya tv" показав процедуру ремонту безконтактного трамблера в гаражних умовах.

Плюси та мінуси установки БСЗ

Основні переваги БСЗ для ВАЗ 2106:

1. Простота ремонту та обслуговування в порівнянні з контактними системами.
2. Термін служби складових деталей значно вищий.
3. Зниження величини електромагнітних перешкод, пов'язані з утворенням іскри на контактних елементах.
4. Можливість забезпечення рівномірнішої роботи силового агрегату. БСЗ дозволяє стабілізувати кут випередження під час їзди. Це сприяє кращій економії пального.
5. Збільшена потужність іскри за рахунок зростання пікової напруги високовольтних сигналів. Це пов'язано з підвищеною різницею потенціалів в електроланцюзі вторинного струму.
6. Спрощений пуск силового агрегату за низьких температур.
7. Поліпшення динамічних характеристик транспортного засобу
8. Горюча суміш у циліндрах двигуна згоряє краще. Це сприяє зниженню величини концентрації чадного газу.

Відповідно до відгуків, можна виділити такі недоліки 2106:

1. Висока вартість. Ціна повного комплекту становитиме не менше двох тисяч рублів.
2. Слабкий контролер Холла. Цей датчик часто виходить із ладу на БСЗ. Рекомендується возити один запасний контролер на випадок, якщо проблема застане в дорозі.
3. Комутаторний вузол має ресурс використання, але за фактом термін експлуатації може становити менше заявленого. Такі механізми практично працюють по п'ять років і більше. Але іноді можлива передчасна поломка пристрою навіть через кілька місяців після монтажу. Ця проблема й у механізмів азіатського виробництва.
4. Блок управління БСЗ нерозбірний, тому ремонту у разі поломки не підлягає, лише заміні.
5. Електронні складові БСЗ характеризуються високою чутливістю до стрибків напруги, якщо генераторний вузол в автомобілі працює з перебоями. Також можливий вихід із ладу елементів внаслідок електромагнітного впливу.

Відео «Реальний відгук від споживача про використання БСЗ»

Канал "ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ І ОБСЛУГОВУВАННЯ" представив реальний відгук від автовласника, який встановив безконтактну систему запалення на класичний ВАЗ.