Додаток до Основних положень по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху.
В ред. Постанов Уряду РФ від 21.02.2002 N 127, від 14.12.2005 N 767, від 28.02.2006 N 109, від 16.02.2008 N 84, від 24.02.2010 N 87, від 10.05.2010 N 316
Справжній Перелік встановлює несправності автомобілів, автобусів, автопоїздів, причепів, мотоциклів, мопедів, тракторів, інших самохідних машин і умови, при яких забороняється їх експлуатація. Методи перевірки наведених параметрів регламентовані ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки ».
1. Гальмівні системи
1.1
Норми ефективності гальмування робочої гальмівної системи не відповідають ГОСТу Р 51709-2001.
(П. 1.1 в ред. Постанови Уряду РФ від 14.12.2005 N 767)
1.2 Порушена герметичність гідравлічного гальмового приводу.
1.3 Порушення герметичності пневматичного і пневмогідравлічного гальмівних приводів викликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні на 0,05 МПа і більше за 15 хвилин після повного приведення їх у дію. Витік стисненого повітря з колісних гальмівних камер.
1.4 Чи не діє манометр пневматичного або пневмогідравлічного гальмівних приводів.
1.5 Гальмівна система не забезпечує нерухомий стан:
- транспортних засобів з повним навантаженням - на ухилі до 16 відсотків включно;
- легкових автомобілів і автобусів в спорядженому стані - на ухилі до 23 відсотків включно;
- вантажних автомобілів і автопоїздів у спорядженому стані - на ухилі до 31 відсотка включно.
2. Рульове управління
2.1 Сумарний люфт в рульовому управлінні перевищує наступні значення:
2.2 Є не передбачені конструкцією переміщення деталей і вузлів. Різьбові з'єднання не затягнуті або не зафіксовано встановленим способом. Не працювати фіксації положення кермової колонки.
2.3 Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (для мотоциклів).
3. Зовнішні світлові прилади
3.1 Кількість, тип, колір, розташування і режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу.
Примітка
На транспортних засобах, знятих з виробництва, допускається установка зовнішніх світлових приладів від транспортних засобів інших марок і моделей.
3.2 Регулювання фар не відповідає ГОСТу Р 51709-2001.
3.3 Не працюють у встановленому режимі або забруднені зовнішні світлові прилади і световозвращатели.
3.4 На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі і лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу.
3.5 Установка проблискових маячків, способи їх кріплення і видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.
3.6 На транспортному засобі встановлено:
- спереду - світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім білого, жовтого або оранжевого, і світлоповертальні пристрої будь-якого кольору, крім білого;
- ззаду - ліхтарі заднього ходу і освітлення державного реєстраційного знака з вогнями будь-якого кольору, крім білого, і інші світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім червоного, жовтого або оранжевого, а також світлоповертаючі пристосування будь-якого кольору, крім червоного.
(П. 3.6 в ред. Постанови Уряду РФ від 28.02.2006 N 109)
Примітка
Положення цього пункту не поширюються на державні реєстраційні, відмінні і розпізнавальні знаки, встановлені на транспортних засобах.
(Примітка введено Постановою Уряду РФ від 28.02.2006 N 109)
4. Склоочисники і склообмивачі вітрового скла
4.1 Не працюють у встановленому режимі склоочисники.
4.2 Не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склообмивачі.
5. Колеса і шини
5.1 Шини легкових автомобілів мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1,6 мм, вантажних автомобілів - 1 мм, автобусів - 2 мм, мотоциклів і мопедів - 0,8 мм.
Примітка
Для причепів установлюються норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам для шин транспортних засобів - тягачів.
5.2 Шини мають зовнішні пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини.
5.3 Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска і ободів коліс, є видимі порушення форми і розмірів кріпильних отворів.
5.4 Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу.
5.5
На одну вісь транспортного засобу встановлено шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей, з різними малюнками протектора, морозостійкі і неморозостійкі, нові і відновлені, нові і з поглибленим малюнком протектора. На транспортному засобі встановлено ошиповані і нешиповані шини.
(Пп. 5.5 в ред. Постанови Уряду РФ від 10.05.2010 N 316)
6. Двигун
6.1
Вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах та їх димність перевищують величини, встановлені ГОСТом Р 52033-2003 і ДСТУ Р 52160-2003.
6.2 Порушена герметичність системи живлення.
6.3
Несправна система випуску відпрацьованих газів.
(В ред. Постанови Уряду РФ від 14.12.2005 N 767)
6.4 Порушена герметичність системи вентиляції картера.
6.5
Допустимий рівень зовнішнього шуму перевищує величини, установлені ГОСТом Р 52231-2004.
(П. 6.5 введений Постановою Уряду РФ від 14.12.2005 N 767)
7. Інші елементи конструкції
7.1 Кількість, розташування і клас дзеркал заднього виду не відповідають ГОСТу Р 51709-2001, відсутні скла, передбачені конструкцією транспортного засобу.
7.2 Чи не працює звуковий сигнал.
7.3 Встановлено додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія.
Примітка
На верхній частині вітрового скла автомобілів і автобусів можуть прикріплятися прозорі кольорові плівки. Дозволяється застосовувати тоновані стекла (крім дзеркальних), світлопропускання яких відповідає ГОСТу 5727-88. Допускається застосовувати шторки на вікнах туристських автобусів, а також жалюзі і шторки на задніх стеклах легкових автомобілів при наявності по обидва боки зовнішніх дзеркал заднього виду.
7.4 Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн і пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійний вимикач дверей і сигнал вимоги зупинки на автобусі, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, аварійні виходи і пристрої приведення їх в дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, протиугінні пристрої, пристрої обігріву і обдуву скла.
7.5 Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи і бризковики.
7.6 Несправні тягово-зчіпний та опорно-зчіпний пристрій тягача і причіпної ланки, а також відсутні або несправні передбачені їх конструкцією страхувальні троси (ланцюги). Є люфти в з'єднаннях рами мотоцикла з рамою бокового причепа.
7.7 відсутні:
- на автобусі, легковому та вантажному автомобілях, колісних тракторах - медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки по ГОСТу Р 41.27-99;
(В ред. Постанови Уряду РФ від 14.12.2005 N 767) - на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - упори (повинно бути не менше двох);
- на мотоциклі з боковим причепом - медична аптечка, знак аварійної зупинки по ГОСТу Р 41.27-99.
(В ред. Постанови Уряду РФ від 14.12.2005 N 767)
7.8
Неправомірне обладнання транспортних засобів розпізнавальним знаком «Федеральна служба охорони Російської Федерації», проблисковими маячками та (або) спеціальними звуковими сигналами або наявність на зовнішніх поверхнях транспортних засобів спеціальних цветографических схем, написів і позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.
(В ред. Постанови Уряду РФ від 16.02.2008 N 84)
7.9
Відсутні ремені безпеки і (або) підголовники сидінь, якщо їх установка передбачена конструкцією транспортного засобу або Основних положень по допуску транспортних засобів до експлуатації й обов'язками посадових осіб по забезпеченню безпеки дорожнього руху.
(П. 7.9 в ред. Постанови Уряду РФ від 24.02.2010 N 87)
7.10 Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.
7.11 Не працюють держатель запасного колеса, лебідка і механізм підйому - опускання запасного колеса. Храпове пристрій лебідки не фіксує барабан з кріпильним канатом.
7.12 На напівпричепі відсутня або несправне опорний пристрій, фіксатори транспортного положення опор, механізми підйому і опускання опор.
7.13 Порушена герметичність ущільнювачів і з'єднань двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього моста, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження і кондиціонування повітря і додатково встановлюються на транспортний засіб гідравлічних пристроїв.
7.14 Технічні параметри, зазначені на зовнішній поверхні газових балонів автомобілів і автобусів, оснащених газовою системою живлення, не відповідають даним технічного паспорта, відсутні дати останнього і планованого огляду.
7.15 Державний реєстраційний знак транспортного засобу або спосіб його установки не відповідає ГОСТу Р 50577-93.
7.15.1 Відсутні розпізнавальні знаки, які повинні бути встановлені відповідно до пункту 8 Основних положень по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р № 1090 "Про правила дорожнього руху ".
7.16 На мотоциклах немає передбачених конструкцією дуг безпеки.
7.17 На мотоциклах і мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, поперечних рукояток для пасажирів на сідлі.
7.18 У конструкцію транспортного засобу внесені зміни без дозволу Державної інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації чи інших органів, які визначаються Кабінетом Міністрів України.
Про важливість рульової системи автомобіля не варто згадувати зайвий раз, оскільки всім і так ясно, що вона грає ключову роль в безпеці водіння. Ось чому не слід нехтувати регулярним техоглядом і ремонтом всіх деталей цієї системи, адже часта експлуатація веде до снашиванию навіть найбільш надійних вузлів і агрегатів. Найпоширеніший симптом несправності полягає в такому явищі, як люфт рульового колеса. Будь-який хоч трохи грамотний і орієнтується в пдд автомобіліст повинен бути знайомий з цим терміном, щоб вміти, при бажанні вчасно діагностувати і усунути проблему.
Для того, щоб зрозуміти як працює сумарний люфт у рульовому управлінні, потрібно трохи розібратися в конструкції рульової системи. З технічної точки зору це можна описати приблизно так: в передачі рульових тяг є шток, який зафіксований нещільно, з зазором в 1-2 міліметра. Якби не це відстань, то всі вхідні в зачеплення деталі зношувалися б набагато швидше, в результаті сильного тертя. Зазор ж дозволяє утримувати зачіп, при цьому не стикаючись зі стінками зубців передачі - звідси і виникає люфт.
З позиції водія люфт визначається як вільний хід керма, необхідний для отримання відгуку елемента системи, яким ви керуєте (в нашому випадку це передні колеса). Простіше кажучи - це відстань, яку долає рульове колесо, перш ніж машина зробить певний маневр. Це явище не можна назвати негативним, оскільки мінімальний люфт присутній в управлінні будь-якого автомобіля і збільшується пропорційно розміру транспортного засобу.
Однак через тривалий час експлуатації люфт зростає до небезпечного рівня, коли автомобіль перестає слухатися і з запізненням реагує на «команди» водія.
Якщо вчасно не зреагувати і не влаштувати перевірку, в кращому випадку вас чекає дорогий ремонт, в гіршому - згідно пдд ваш автомобіль стає потенційним джерелом небезпеки на дорозі.
причини люфту
Шукати причину появи люфту потрібно, звичайно ж, в конструкції системи рульового управління:
В цілому ж, практично завжди люфт провокує якась несправність в ланцюжку руль-рейка-тяги-колеса. Для того щоб виявити причину, потрібно пройтися по кожній ланці, ретельно перевірити деталі і виявити, де і що було недокручено - оскільки саме цей елемент і стопорить роботу управління. Але для того, щоб не переплутати люфт з будь-якими іншими несправностями, потрібно вивчити його практичні симптоми.
ознаки
Якщо ходова частина автомобіля стає все менш чутливою до ваших дій, значить, пора проаналізувати з'явилися проблеми в управлінні. Граничне допустиме значення вільного ходу керма дорівнює 30 міліметрів, або ж 10 градусам, згідно пдд. Будь-які відхилення від норми вважаються несправностями.
Для того щоб визначити чи вкладається люфт в цей параметр, потрібно влаштувати невелику перевірку:
Хоча насправді неважливо, що саме допомогло вам діагностувати проблему - люфтомер 524, яка-небудь інша модель цього пристрою, або прості вимірювальні інструменти. Якщо проблема визначена, потрібно зайнятися її усуненням.
як прибрати
Для того щоб відрегулювати рульове управління, знадобиться кілька простих інструментів, які дозволять налаштувати кріплення.
Якщо люфтомер До 524 М показав небажаний результат, слід спробувати здійснити настройку гвинтів посилення карданних шарнірів. Ці елементи знаходяться на рульовому валу. Для цього ми знаходимо регулювальний гвинт шарнірів і встановлюємо допустиме значення. Потім перевірка повторюється, і якщо вільний хід все ще перевищено, значить причина в іншому.
При завищених показниках по Люфтомір також рекомендується відрегулювати шарніри рульових тяг. Але зробити це буде складніше, оскільки вам знадобиться підйомник або приміщення з оглядовою ямою. Швидше за все, ви виявите що шарніри «розбиті», а значить їх кріплення потребують підтяжки. Також можна підтягнути кермові тяги.
Іноді стан деталей не залишає інших варіантів, крім як повністю розібрати рульовий механізм і замінити зношені елементи. В цьому випадку краще звернутися до послуг професійної автомайстерні, щоб через недосвідченість не пошкодити систему.
2.1. Сумарний люфт в рульовому управлінні перевищує наступні значення:
- легкові автомобілі і створені на з базі вантажні автомобілі і автобуси - не більше 10 градусів;
- автобуси - 20 градусів;
- вантажні автомобілі - 25 градусів.
Коментарі по пункту 2.1
Якщо ви встанете біля одного з передніх коліс вашого автомобіля і попросіть кого-небудь покрутити рульове колесо туди-сюди на невеликий кут, то «з жахом» побачите, що колеса стоять на місці.
Не лякайтеся, це нормальне явище. Перш ніж колеса почнуть повертатися, вибираються всі зазори в рульовому механізмі і в зчленуваннях рульових тяг. Ось це і є люфт, тобто вільний хід рульового колеса без повороту передніх коліс. Тільки будь люфт повинен бути в межах норми.
Якщо сумарний люфт рульового управління перевищує 10 °, то експлуатація автомобіля заборонена, так як рух по заданій траєкторії стає вельми проблематичним, а в умовах інтенсивного руху просто неможливим. Автомобіль починає "нишпорити" по дорозі з великими переміщеннями в поперечному напрямку, що може привести до незапланованих контактів з іншими учасниками руху.
При русі за містом на великій швидкості ефект нишпорення автомобіля по дорозі зазвичай посилюється і, врешті-решт, водій просто втрачає контроль над поведінкою машини. Крім того, підвищений люфт керма вимагає постійної корекції напрямку руху автомобіля, внаслідок чого водій сильно втомлюється, що не може не позначитися на загальній безпеки дорожнього руху.
Справжній Перелік встановлює несправності автомобілів, автобусів, автопоїздів, причепів, мотоциклів, мопедів, тракторів, інших самохідних машин і умови, при яких забороняється їх експлуатація. Методи перевірки наведених параметрів регламентовані ГОСТом Р 51709-2001 "Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки".
1. Гальмівні системи
1.1. Норми ефективності гальмування робочої гальмівної системи не відповідають ГОСТу Р 51709-2001.
1.2. Порушена герметичність гідравлічного гальмового приводу.
1.3. Порушення герметичності пневматичного і пневмогідравлічного гальмівних приводів викликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні на 0,05 МПа і більше за 15 хвилин після повного приведення їх у дію. Витік стисненого повітря з колісних гальмівних камер.
1.4. Чи не діє манометр пневматичного або пневмогідравлічного гальмівних приводів.
1.5. Гальмівна система не забезпечує нерухомий стан:
- транспортних засобів з повним навантаженням - на ухилі до 16 відсотків включно;
- легкових автомобілів і автобусів в спорядженому стані - на ухилі до 23 відсотків включно;
- вантажних автомобілів і автопоїздів у спорядженому стані - на ухилі до 31 відсотка включно.
2. Рульове управління
2.1. Сумарний люфт в рульовому управлінні перевищує наступні значення:
де, Люфт - Сумарний люфт не більше (градусів).
2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей і вузлів. Різьбові з'єднання не затягнуті або не зафіксовано встановленим способом. Не працювати фіксації положення кермової колонки.
2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (для мотоциклів).
3. Зовнішні світлові прилади
3.1. Кількість, тип, колір, розташування і режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу.
Примітка. На транспортних засобах, знятих з виробництва, допускається установка зовнішніх світлових приладів від транспортних засобів інших марок і моделей.
3.2. Регулювання фар не відповідає ГОСТу Р 51709-2001.
3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені зовнішні світлові прилади і световозвращатели.
3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі і лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу.
3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення і видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.
3.6. На транспортному засобі встановлено:
- спереду - світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім білого, жовтого або оранжевого, і світлоповертальні пристрої будь-якого кольору, крім білого;
- ззаду - ліхтарі заднього ходу і освітлення державного реєстраційного знака з вогнями будь-якого кольору, крім білого, і інші світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім червоного, жовтого або оранжевого, а також світлоповертаючі пристосування будь-якого кольору, крім червоного.
Примітка. Положення цього пункту не поширюються на державні реєстраційні, відмінні і розпізнавальні знаки, встановлені на транспортних засобах.
4. Склоочисники і склообмивачі вітрового скла
4.1. Не працюють у встановленому режимі склоочисники.
4.2. Не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склообмивачі.
5. Колеса і шини
5.1. Кінцева глибина малюнка протектора шин (при відсутності індикаторів зносу) становить не більше:
- для транспортних засобів категорій L - 0,8 мм;
- для транспортних засобів категорій N2, N3, O3, O4 - 1 мм;
- для транспортних засобів категорій M1, N1, O1, O2 - 1,6 мм;
- для транспортних засобів категорій M2, M3 - 2 мм.
Кінцева глибина малюнка протектора зимових шин, призначених для експлуатації на обледенілому або засніженому дорожньому покритті, маркованих знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками і сніжинки всередині неї, а також маркованих знаками "M + S", "M & S", "MS" (при відсутності індикаторів зносу), під час експлуатації на зазначеному покритті становить не більше 4 мм.
Примітка. Позначення категорії транспортного засобу в цьому пункті встановлено згідно з додатком N 1 до технічного регламенту Митного союзу "Про безпеку колісних транспортних засобів", прийнятому рішенням Комісії Митного союзу від 9 грудня 2011 N 877.
5.2. Шини мають зовнішні пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини.
5.3. Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска і ободів коліс, є видимі порушення форми і розмірів кріпильних отворів.
5.4. Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу.
5.5. На одну вісь транспортного засобу встановлено шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей, з різними малюнками протектора, морозостійкі і неморозостійкі, нові і відновлені, нові і з поглибленим малюнком протектора. На транспортному засобі встановлено ошиповані і нешиповані шини.
6. Двигун
6.2. Порушена герметичність системи живлення.
6.3. Несправна система випуску відпрацьованих газів.
6.4. Порушена герметичність системи вентиляції картера.
6.5. Допустимий рівень зовнішнього шуму перевищує величини, установлені ГОСТом Р 52231-2004.
7. Інші елементи конструкції
7.1. Кількість, розташування і клас дзеркал заднього виду не відповідають ГОСТу Р 51709-2001, відсутні скла, передбачені конструкцією транспортного засобу.
7.2. Чи не працює звуковий сигнал.
7.3. Встановлено додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія.
Примітка. На верхній частині вітрового скла автомобілів і автобусів можуть прикріплятися прозорі кольорові плівки. Дозволяється застосовувати тоновані стекла (крім дзеркальних), світлопропускання яких відповідає ГОСТу 5727-88. Допускається застосовувати шторки на вікнах туристських автобусів, а також жалюзі і шторки на задніх стеклах легкових автомобілів при наявності по обидва боки зовнішніх дзеркал заднього виду.
7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн і пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійний вимикач дверей і сигнал вимоги зупинки на автобусі, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, аварійні виходи і пристрої приведення їх в дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, протиугінні пристрої, пристрої обігріву і обдуву скла.
7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи і бризковики.
7.6. Несправні тягово-зчіпний та опорно-зчіпний пристрій тягача і причіпної ланки, а також відсутні або несправні передбачені їх конструкцією страхувальні троси (ланцюги).
Допустимий люфт в рульовому і як не потрапити на розлучення ДПС.
Є люфти в з'єднаннях рами мотоцикла з рамою бокового причепа.
7.7. відсутні:
- на автобусі, легковому та вантажному автомобілях, колісних тракторах - медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки по ГОСТу Р 41.27-2001;
- на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - упори (повинно бути не менше двох);
- на мотоциклі з боковим причепом - медична аптечка, знак аварійної зупинки по ГОСТу Р 41.27-2001.
7.8. Неправомірне обладнання транспортних засобів розпізнавальним знаком "Федеральна служба охорони Російської Федерації", проблисковими маячками та (або) спеціальними звуковими сигналами або наявність на зовнішніх поверхнях транспортних засобів спеціальних цветографических схем, написів і позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.
7.9. Відсутні ремені безпеки і (або) підголовники сидінь, якщо їх установка передбачена конструкцією транспортного засобу або Основних положень по допуску транспортних засобів до експлуатації й обов'язками посадових осіб по забезпеченню безпеки дорожнього руху.
7.10. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.
7.11. Не працюють держатель запасного колеса, лебідка і механізм підйому - опускання запасного колеса. Храпове пристрій лебідки не фіксує барабан з кріпильним канатом.
7.12. На напівпричепі відсутня або несправне опорний пристрій, фіксатори транспортного положення опор, механізми підйому і опускання опор.
7.13. Порушена герметичність ущільнювачів і з'єднань двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього моста, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження і кондиціонування повітря і додатково встановлюються на транспортний засіб гідравлічних пристроїв.
7.14. Технічні параметри, зазначені на зовнішній поверхні газових балонів автомобілів і автобусів, оснащених газовою системою живлення, не відповідають даним технічного паспорта, відсутні дати останнього і планованого огляду.
7.15. Державний реєстраційний знак транспортного засобу або спосіб його установки не відповідає ГОСТу Р 50577-93.
7.15 (1). Відсутні розпізнавальні знаки, які повинні бути встановлені відповідно до пункту 8 Основних положень по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р N 1090 "Про правила дорожнього руху ".
7.16. На мотоциклах немає передбачених конструкцією дуг безпеки.
7.17. На мотоциклах і мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, поперечних рукояток для пасажирів на сідлі.
7.18. У конструкцію транспортного засобу внесені зміни без дозволу Державної інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації чи інших органів, які визначаються Кабінетом Міністрів України.
Вимірювання люфту рульового управління
З початку 2015 року автовласники відзначають підвищену увагу інспекторів ДАІ до люфту рульового управління вантажних автомобілів. Уже в січні істотно почастішали перевірки на дорогах за допомогою пересувних лабораторій і спеціалізованого устаткування.
Технічно це виглядає наступним чином: один вимірювальний блок кріпиться на рульове колесо за допомогою жорсткого захоплення, а інша частина приладу оцінює кут руху колеса. Принцип дії такої системи заснований на одночасному вимірі кута повороту керма в кабіні водія і керованих коліс гіроскопічними датчиками.
За яких несправності автомобіля заборонена його експлуатація?
Це дозволяє оцінити люфт рульового управління автомобіля по всьому радіусу повороту і в обох напрямках руху (вліво і вправо). Як правило, для проведення дослідження використовується система ІСЛ-М або її прямі аналоги. Таке ж обладнання для вимірювання люфту кермової системи застосовується і при проведенні техосмотра- на автосервісах і СТО.
На даний момент не існує єдиної думки щодо правомірності подібної перевірки і юридичних аспектів цієї практики. Мається на увазі, що вимірювання люфту кермової системи вже зроблено при проведенні останнього актуального техогляду, а відмітка про це поставлено в діагностичну карту (п.2.1 Наказу Мінпромторгу РФ від 06.12.2011 р).
Крім цього власники вантажного автотранспорту зобов'язані проводити перевірку технічного стану автомобілів самостійно. Втім, на практиці вона частіше стосується екологічних показників - токсичності вихлопних газів і димності двигуна при експлуатації.
Як захистити права водія при перевірці люфту рульового управління на дорозі? Наведемо кілька простих рекомендацій водіям вантажного автотранспорту на цей випадок:
- Як і будь-який інший вимірювальний прилад, який використовується при перевірках автомобілів, обладнання для оцінки люфту рульового управління повинно проходити регулярну метрологічну перевірку. Частота такої перевірки для даного типу приладів становить 1 рік. Таким чином, перед проходженням процедури розумно запитати у інспекторів ДАІ свідоцтво про останню метрологічну повірку і звірити заводський номер приладу з тим, що зазначений в документі.
- Порядок вимірювання люфту рульового управління повинен відповідати правилам експлуатації приладу. Ознайомитися з ним можна заздалегідь.
Повернення до списку
Кожен з нас знає фразу-насмішку про те, що гальма придумали труси. Однак багато хто з сміливців, які не користувалися гальмами або експлуатували машину без них, вже не в змозі читати ці рядки ... Так, ось такий дещо недвозначний і чорний гумор.
Втім, будь-яка розсудлива людина ніколи не засумнівається в зворотному, що без гальм виїжджати на дорогу не варто. Навіть при проведенні ТО за гальма з водіїв запитують строго. Окремо за гідравлічну гальмівну систему і за гальмо стоянки. Що ж, про гальмах ми вже якось поговорили в одній з наших статей. А ось про несправність гідравлічної системи і про те, який штраф чекає водія в разі її несправності, поговоримо в цій!
ПДР про справність гальм перед виїздом на дорогу
Перш ніж картати порушників, необхідно визначитися з тим, хто ж це такі. Тобто аргументувати, що вони такими є. І так як «біблією» для будь-якого автолюбителя є ПДР, почнемо з вивчення саме їх. У них йдеться
|
2.3. Водій транспортного засобу зобов'язаний: |
В принципі, якщо ви прочитали все що написано в ПДР (вище), то стає зрозумілим.
Що з несправними гальмами виїжджати не можна! І якщо вони зламаються в дорозі, то рух буде заборонено.
Які несправності гальм наказують заборона ТС
Тут варто звернутися до згаданих Основних положень, а точніше до додатка для них. По суті це Перелік несправностей при якому заборонено експлуатацію
Вимоги ГОСТу перевіряють на ТО, самому зробити це буде досить проблематично. В основному це відносини зусилля на педалі і спрацьовування гальм. Тобто якась перевірка ефективності гальмівної системи.
А що на рахунок протікання, пропусків, несправних контрольних приладів, то це не важко проконтролювати і самому водієві.
Само собою на будь-яке порушення ПДР є своя стаття КоАП РФ, яка як раз і наказує покарання за дії пов'язані з порушенням ПДР.
Якою статтею регламентується штраф за гальмівну систему
Для гальмівної системи застосовується досить поширена стаття КоАП РФ, а саме 12.5. Однак якщо для більшості випадків це частина 1, то для гальмівної системи виділили навіть спеціальну частину, а саме 2.
Тут зустрічається дуже цікаве слово - Завідомо. Тобто якщо водій їхав, їхав, і все було добре. І тут раптом раз і зламалося, при цьому він був не в курсі до останнього, поки сам інспектор його не зупинив і не виявив несправність разом з водієм, то ніби як і порушення немає. Але хто ж повірить в такий збіг обставин ...
В цілому можна сказати про те, що практично не можливо сісти за кермо автомобіля і не зрозуміти, що була несправність гальмівної системи. А це означає, що поїздка була зі свідомо несправною гальмівною системою.
Так ось, штраф тут в принципі не великий, мінімальний. Однак це не саме страшне, що може загрожувати.
Затримання автомобіля за несправностей гальма
Частина 2 статті 12.5 КоАП РФ передбачає затримання машини, на підставі статті 27.13 КоАП РФ. Процитуємо шматочок:
Тобто машину простий напросто заберуть на штрафмайданчик і звідти вони або виїде після ремонту, або на евакуаторі. Крім того, в більшості випадків за охоронювані стоянки береться ще й додаткова плата, тобто до штрафу доведеться додати і суму за перебування машини на такій стоянці. Загалом, мороки і витрачених коштів в даному випадку буде куди більше, ніж просто мінімальний штраф.
Чи можна заплатити штраф за гальмівну систему зі знижкою
У 2016 році стаття 32.2 КоАП РФ доповнилася пунктом про можливості сплатити штраф зі знижкою. Це відноситься не до всіх статей, але стаття 12.5 КоАП РФ. Допускає застосування поблажки з боку статті 32.2. простіше кажучи оплатити штраф за гальма зі знижкою можливо. Тут головне оплатити штраф в 20 денний термін з моменту винесення постанови.
Питання-відповідь по темі «Штраф за несправну гальмівну систему»
Питання: Який штраф передбачений за несправні гальма?
Відповідь: 500 рублів. При цьому якщо несправність стосується гальмівної гідравлічної системи, то буде проведено затримання ТЗ. Для несправностей ручного гальма не застосовується.
Ще статті по темі
Люфт рульового колеса ПДР
Люфт - термін в механіці, який має на увазі наявність вільного ходу у елемента механічної системи. Він являє собою параметр, за яким можна судити про величину руху згаданого вище вузла для отримання відповіді з боку іншого - керованого вузла.
Іншими словами, розмір люфту характеризується як величина повороту або зсуву керованого елемента, яка не призводить до будь-яких змін в об'єкті.
Стосовно до автомобіля і - кут повороту керма, при якому машина продовжує рух в незмінному напрямку.
Що мається на увазі під сумарним люфтом рульового колеса?
Ще один термін, що вимагає розгляду - «сумарний люфт». Під ним мається на увазі загальний кут, відлік якого починається при крайньому положенні рульового колеса з одного боку, коли починається поворот, до протилежного положення, коли машина починає рух в іншому напрямку.
Щоб розібратися в принципах роботи сумарного люфту, важливо розуміти конструкцію і особливості роботи системи управління. Якщо виходити з технічної складової, принцип дії люфту має такий вигляд.
У передачі рульових тяг присутній шток, який фіксується з невеликим проміжком в один-два міліметри.
Це відстань необхідно для захисту вузлів зачеплення рульової системи від зносу через надмірного тертя.
Наявність зазору - технологічне рішення, що дозволяє тримати зацеп в необхідному положенні і не торкатися до поверхні зубців.
Для водія цей параметр являє собою вільний хід рульового колеса, що дозволяє отримати більш точне керування автомобілем і відчувати, коли саме змінюється напрямок руху транспортного засобу.
По суті, це повне відстань, яке проходить кермо, перш ніж машина поїде в ліву чи праву сторону.
Багато хто помилково вважає це явище негативним і намагаються від нього позбутися. Не варто цього робити, адже люфт в рульовому управлінні - норма для кожного автомобіля. Інша справа, що він повинен мати строго певну величину.
Тут простежується цікава закономірність - чим більші габарити має авто, тим вищим є показник люфту.
В процесі вимірювання сумарного люфту обов'язково дотримання ряду умов:
- Передні колеса розташовуються в нейтральній позиції і стоять на твердій (асфальтної або бетонної) поверхні.
- Покришки керованих коліс сухі і чисті.
- Двигун автомобіля заведений. Це актуально, якщо тестується робота підсилювача рульового приводу.
- Натяг приводного ременя насоса підсилювача керма, а також рівень робочої рідини повинні відповідати вимогам, які затверджені заводом-виробником.
Перевірка сумарного люфту проводиться за допомогою вимірювання кута повороту рульового колеса між фіксованими позиціями зміни руху в ліву і праву сторону.
Для отримання точних параметрів вимірювання проводиться від двох і більше разів.
Що таке початок повороту рульового колеса?
Крім розглянутого вище, існує ще один термін, про який потрібно знати - початок повороту керованого колеса.
Під цим параметром ховається кут повороту колеса на 0,06 градуса з похибкою 0,01 градус в одну і іншу сторону.
Вимірювання параметра проводиться при відштовхуванні від позиції прямолінійного руху.
Допустимі люфти в автомобілях
У ПДР прописані нормовані показники сумарного люфту для різних автомобілів. Крім того, цей параметр не повинен перевищувати цифр, вказаних в документації по експлуатації машини.
Якщо в паперах виробника відсутні спеціальні рекомендації, люфт повинен бути наступним:
- Для легкових машин, а також зроблених на їх основі вузлів автобусів і вантажівок - 10;
- Для автобусів - 20;
- Для вантажівок -25.
- Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
- Для Газель 3302 - 20 (пасажирський варіант) і 25 (вантажна машина).
Причини великого люфту
Поясненням збільшення люфту можуть побут зміни в конструктивних особливостях рульового управління, а також руйнування їх елементів.
До основних причин можна віднести:
Якщо говорити в цілому, люфт виникає при несправності в ланцюжку між рульовим колесом і колесами.
Щоб з'ясувати причину, необхідно пройти весь ланцюжок і визначити «слабкі» місця. Головне - переконатися, що мова йде саме про підвищений вільному ході, а не про інші проблеми.
До інших причин люфту в рульовому управлінні можна віднести:
- Знос або неправильне регулювання зачеплення «черв'яка» і роликового механізму.
- Знос осі або втулок маятникового важеля.
- Ослаблення кріплення картера.
ознаки поломки
Як зазначалося вище, для ефективного усунення несправності її необхідно своєчасно діагностувати. Для цього достатньо знати ознаки люфту в рульовому управлінні.
До основних симптомів можна віднести:
- Поява стуку в рульовому механізмі;
- Підвищені вібрації під час руху;
- Скрип при повороті коліс;
- Відхилення від заданої траєкторії при прямому положенні рульового колеса.
При налаштуванні люфту рульового управління варто брати до уваги рекомендації виробника і правила дорожнього руху.
Налаштований параметр не повинен перевищувати верхню межу, але і занижувати показник також не варто.
Занадто низький люфт рульового колеса може призвести до додаткового дискомфорту і погіршення керованості автомобілем.
При цьому не варто ігнорувати поява маленького люфту, адже з часом цей параметр може збільшитися, і тоді боротися з проблемою буде складніше.
Та й незручно управляти машиною, коли постійно доводиться «ловити дорогу» і обертати рульовим колесом в одну і іншу сторону.
Діагностика проблеми і приємним прилади
Щоб визначити, чи відповідає параметр нормі, необхідно зробити невелику перевірку.
Щоб точно переконатися в наявності проблеми, можна використовувати спеціальний прилад - люфтомер.
З його допомогою можна перевірити загальний (сумарний) люфт в системі.
Одним з варіантів приладу є До 524 М або ІСЛ-М, які можуть застосовуватися звичайними автовласниками і професіоналами на СТО.
За допомогою Люфтомір вдається визначити величину вільного ходу всього за три хвилини, в тому числі з урахуванням монтажу і зняття пристрою.
Алгоритм дій при діагностиці люфту рульового управління наступний:
- Заведіть мотор (він повинен працювати на холостому ходу);
- Поставте передні колеса паралельно поздовжньої осі машини. Одночасно з цим переконайтеся в роботі гідравлічного підсилювача;
- Поверніть кермо в одну, а потім в іншу сторону. У цей момент фіксуйте моменти, коли передні колеса починають прокручуватися в потрібному напрямку. Відстань, яку проходить рульове колесо між цими проміжками - це і називається люфтом (вільним ходом).
Така перевірка вважається відмінним варіантом для водіїв, яким необхідна точна і швидка інформація.
При цьому не має значення, як була діагностована проблема. Якщо люфт в рульовому управлінні перевищує норму, він повинен бути усунутий.
Як усунути несправність: основні способи
Щоб відрегулювати рульове управління, потрібно стандартний набір інструментів, що дозволяють налаштувати кріплення.
Якщо ручне вимір або прилад До 524 М показав невідповідний результат, варто зробити наступне:
- Спробуйте налаштувати гвинти, які посилюють карданні шарніри. Знайти ці елементи можна на валу рульового управління.
- За допомогою регулювального гвинта шарнірів поставте необхідний параметр.
- Перевірте величину люфту. Якщо вільний хід залишився вище норми, необхідно шукати іншу причину.
- Підтягніть регулювальну гайку на рульовій рейці (якщо такий передбачений), це усуне зазори між зубчастої планкою і ведучою шестірнею, який і може бути причиною люфту.
Наступним кроком в регулюванні може бути настройка шарнірів рульових тяг.
Зробити це в умовах гаража складніше, адже для виконання роботи потрібно естакада, оглядова яма або підйомник.
З великою ймовірністю ви побачите, що шарніри пошкоджені, а це свідчить про необхідність підтяжки гвинтів. Крім того, варто простягнути і кермові тяги.
Якщо усунути люфт описаними вище методами не вдається, залишається тільки одне рішення - розібрати механізм рульового управління і поміняти вийшли з ладу деталі.
При відсутності необхідного досвіду і знань можна звернутися до досвідчених фахівців на СТО.
