Корпорація ТагАЗ намагається повернути позиції на ринку і зберегти своє існування, випускаючи буквально кілька моделей. Компанія ще два роки тому фактично була на межі закриття, але сьогодні Тагаз Tager виявився на шляху до вдосконалення та оновлення. Позашляховик з невеликими новими особливостями в інтер'єрі повинен завоювати велику кількість покупців, отримати певну повагу серед любителів джипів і продаватися досить великими партіями, щоб врятувати підприємство.

Звичайно, авто не будуть купувати в Росії просто з патріотичних прагнень, тому корпорації краще запропонувати щось варте покупцеві у вигляді Tager. Інакше доведеться повернутися до ідеї закриття підприємства, чого не хотілося б навіть з міркувань наявності конкуренції. Це дозволяє знижувати ціни на російські авто, а також доповнює асортиментросійських джипів , Що дуже приємно усвідомлювати при вивченні модельного ряду.

Зовнішність і кузов позашляховика в 2015 модельному році

Скажемо відверто, автомобіль на фото не змінився взагалі. Ніяких змін ні в 3-дверний, ні в 5-дверної версії не було помічено, але виробник стверджує про невеликому рестайлінгу. На фірмових фото і відео авто виглядає цілком актуально, гідно і висловлює готовність підкорювати бездоріжжя. Але на ділі Тагаз Tager виявляється досить застарілим автомобілем, який має цілу низку візуальних недоліків:

• візуальна ціна і актуальність машини перебувають на низькому рівні, але позашляховику і не потрібна витонченість;
• інтер'єр Tager виконаний трохи недбало, нехай матеріали цілком гармоніюють з завданнями авто;
• про якість всіх дрібниць говорити не дуже хочеться, це далеко не найсильніша сторона моделі;
• в джипі під назвою Тагер дуже мало сучасності, машина не змінювалася з часів розробки в SsangYong;
• в компанії Тагаз дуже сумнівна збірка, що проявляється на деяких екземплярах авто.

Якщо ви хочете придбати Тагаз Тагер, краще для початку візьміть машину на тривалий тест-драйв. Судячи з відгуків власників, далеко не кожен автомобіліст відчує себе в цій машині добре. Але відгуки власників про Tager - це лише думка інших людей. Складіть свою картину даного позашляховика і зрозумійте, наскільки він цікавий саме у вашій ситуації. Можливо, саме ця модель російського автопрому дозволить покрити всі потреби використання транспорту.

Технічні характеристики і тест-драйв ТагАЗ Tager

Говорити про технічні характеристики позашляховиків з Росії можна досить довго. Джипи - досить старі, які не оновлюються десятиліттями і не надають високу якість і задоволення від поїздки. Відгуки власників не припиняють лаяти Тагаз Tager, особливо за його дивовижний набір комплектацій. Базовий двигун позашляховика представлений відразу з двома типами механічних коробок, і тест-драйв не дозволяє зрозуміти, яка з них краще. Головні технічні характеристики нинішнього Тагаз наступні:

• в базі у Tager варто 2.3-літровий бензиновий двигун, вражаючий потужністю в 150 кінських сил;
• також є 2.9-літровий дизельний силовий агрегат, який видає 129 конячок;
• доступний і ще один бензиновий 3.2-літровий агрегат з потужністю в 220 кінських сил;
• останній двигун - сучасний економічний 104-сильний дизель з об'ємом 2.6 літра;
• автомат в Тагаз Тагер присутній тільки у найпотужнішою версією з об'ємистим двигуном;
• повний привід представлений у всіх комплектаціях, крім базової, для старту Тагаз запропонував задні провідні колеса.

Тайгер з такою технікою серед конкурентів виглядає дуже впевнено. Сильні агрегати, величезний вибір, але дуже незрозуміла градація пропозицій - ось з цим вам доведеться зіткнутися при покупці Тагер. Технічні характеристики цілком відповідають ціні машини, але багато негативних відгуків власників змушують вкрай акуратно ставиться до процесу тест-драйву і до знайомства з машиною в салоні.

Комплектації та ціни

Позашляховик в салонах офіційних дилерів насправді можна купити досить дешево. Базова версія авто коштує 520 000 рублей. Але за ці гроші ви не отримаєте повний привід, а двигун буде вкрай погано управлятися дуже простий коробкою передач. Тому можна вважати, що джип продається від 600 000. За хороший агрегат з високою потужністю і автоматом доведеться віддати 675 000 рублів, що цілком нормально. Тайгер володіє наступними доповненнями в комплектації:

• непоганий диференціал, досить ефективна система повного приводу автомобіля;
• паливний бак у Tager 70 літрів - бензину або дизеля вистачить на тривалу поїздку;
• наявність ABS, ефективних дискових гальм і регулюються ременів підвищує безпеку;
• навіть в базі є подушка безпеки водія, а в інших версіях позашляховика - і для пасажира;
• іммобілайзер, центральний замок, кондиціонер, електричні склопідйомники - непогані базові опції;
• регулювання водійського сидіння по висоті і інші зручності починають дивувати при вивченні.

Стільки всього за ціною цілком адекватною - це цікава пропозиція. Потрібно зауважити, що Тагер - це не китайський SUV, російська пропозиція має стерпним якістю. Також в пропозиції компанії є 5-дверний варіант машини для бездоріжжя з вартістю від 730 000 рублів. Фото і відео з цією версією наповнені якимось більш відвертим довірою журналістів. Втім, коротка база звичайного Tagaz Tager також хороша.

підводимо підсумки

Непогані і різноманітні технічні характеристики, відверто хороша комплектація і цілком цікава вартість - такі переваги Тагаз Тагер дійсно можуть змінити особливості просування машини на російському ринку. Але успіх транспорту поки далеко не гарантований. Потрібно, щоб відгуки власників стали більш прихильними до машини.

Вирушаючи на тест-драйв з думкою про покупку цієї машини, ви можете знайти в Тагаз Tager безліч переваг, але пам'ятайте також і про те, що недоліки в цьому авто присутні сповна.

Хто тут у нас відчував ностальгію за старими добрими рамним позашляховиків? Отримайте: на Тагазе збирають «корейський Ренглер» - SsangYong Korando KJ. Звуть його тепер Tagaz Tager. Як ви, можливо, пам'ятаєте, я сам той ще ретроград.

Люблю, знаєте, поскаржитися на кинувши в Лету часи, коли все позашляховики оснащували залізними бамперами і нечутливими до якості палива моторами. Все так, але ми легко забуваємо, що за цю міцність доводилося, зокрема, платити керованістю на дорозі і витратою палива під 20 літрів на сотню. З іншого боку, навіть в межах ближнього Підмосков'я повно таких доріг і заправок, що за інші сучасні моделі позашляховиків просто страшно стає. На цьому тлі друге пришестя Korando в особі Tagaz Tager виглядає цілком природним ...

Ковбоя З МАРСА

У 1996 році новонароджений SsangYong Korando справив сильне враження - як, втім, і всі, що робив для корейців англійський дизайнер Кен Гринли. Цей автомобіль до сих пір виглядає незвично: здається, що його побудували інопланетяни, натхненні виглядом Jeep CJ. Такий собі марсіанський ковбой. Конструктивно ж цей автомобіль - класичний SUV середини 90-х років минулого століття. Причому Tagaz Tager ніяких змін, крім шильдиков, не отримав - все ідентично оригіналу.

Головний плюс моделі - двигуни і трансмісії Mercedes-Benz. Німці свого часу продали ліцензію корейцям, і ті, як і раніше роблять ці вузли у себе. До речі, з цього не слід робити висновок, що в Таганрозі налагоджена викрутки збірка - зовсім немає, там повномасштабне складальне виробництво зі зварюванням і фарбуванням кузовів.

СТАРИЙ. ДОБРИЙ?

Двигун на Tager встановлений поздовжньо. Втім, важко уявити собі 3.2-літрову рядну «шістку», розташовану інакше. В якості противаги до цього 300-ньютон-метровому мастодонти пристикований добропорядний 4-ступінчастий "автомат". Є й версія скромніше - з 2.3-літровою "четвіркою" і МКПП. Крім того, очікується дизельний двигун, але ми їздили саме на 3.2-літровому варіанті.

Попереду у Tagaz Tager незалежна торсіонна підвіска на поперечних важелях ззаду - нерозрізний міст, пружини і поздовжні важелі. Трансмісія типу part-time 4WD, тобто по сухому асфальту можна їздити тільки на задньому приводі. Передні колеса приводяться в дію за допомогою електровакуумних муфт (до речі, у вживаних Korando це слабке місце), а значить виходити з салону для переходу в режим 4х4 не потрібно. Знижує передача теж включається за допомогою електричної машинки. Що ще? Ах да, все гальма дискові, рульове управління рейкове.

НЕ ГОНИ

Якщо вам здається, що великий мотор потрібен, щоб їздити як куля, купите старий Mercedes або новий Tager і переконайтеся в зворотному. Ну да, до сотні - трохи менше ніж за 11 секунд, зовсім непогано. По трасі можна йти і 130, і 140, але настройки трансмісії все одно «мерседесовские», а значить - мають в своєму розпорядженні до спокійної їзди. Ось дивіться, я до упору утапливаю педаль акселератора. Попутно натискається захована під нею кнопка кік-дауна. Потім на панелі приладів загоряється маленька напис power, АКПП перемикається на щабель вниз, потім мотор повинен трохи погудеть, і вже після цього починається розгін. Об'єктивно - за секундоміром - все відбувається досить швидко. Але ось це суб'єктивне відчуття задумі ... Словом, ганяти на Tager не хочеться. Крім того, і ходова до подвигів на асфальті не має. Всі ці старорежимні крен в поворотах, поздовжня розгойдування. Знову ж таки, вимагає деякого зусилля педаль гальма ... Ні, стрітрейсери точно можуть не турбуватися. Ну і нехай собі стоять в чергах за Honda Civic або Mazda 3, а ми з вами поїдемо туди, де в ціні повний привід, тяга на низах і дорожній просвіт. Тому що якщо автомобіль не горячит кров на асфальті, він зобов'язаний бути хороший поза ним. Хоча краще, звичайно, коли є і те, і інше.

ТІЛЬКИ капелюсі ДЕРЖИ

Передній бампер висить низько. А в самому його низу - прозорі квасолини противотуманок. Якби не це, можна було б стрибати по путівцем набагато веселіше - підвіска дозволяє: вона м'яка, але енергоємна, пробоїв майже не дає. Само собою, на вибоїнах Tager «козли», і пасажирам краще за що-небудь триматися, і тим не менш для їзди по нерівній дорозі він дійсно хороший. Як я вже говорив, за іншою сучасний позашляховик в такій ситуації серце кров'ю обливається - здається, вже після наступного удару з хрускотом вирве важелі, і амортизатори витечуть, і лопнуть 17-дюймові диски. А на Tager скачеш собі абсолютно спокійно, практично без побоювань - чого вже там, противотуманки-то адже все одно не жити.

У цього автомобіля дуже пристойні ходи підвісок, але я б не став брати участь на ньому в джип-тріалі - аж надто великі поперечні крени кузова. Ну так, все вірно - центр ваги високо, підвіска м'яка.

І ДЕ ПІДВИЩЕНИЙ ТЕРТЯ?

Рукоятка управління режимами трансмісії майже непомітна - вона ховається навпроти правого коліна водія. Якщо не знати, відразу і не знайдеш. Але ось що приємно: і передній міст, і знижує передача включаються відразу, без затримок. Якщо ви не в курсі, більшість позашляховиків вимагає завчасного переходу в режими 4 × 4 і 4x4L - автомобіль повинен пройти кілька метрів, щоб на трансмісію пішла навантаження, щоб шестерні синхронізувалися і прийшли в зачеплення ... Тут не так: повернув рукоятку - і все ОК. І це відчутний плюс. Ще один плюc очікується трохи пізніше - зараз задній міст Tager не оснащуються диференціалом підвищеного тертя, але незабаром він повинен з'явитися. Без нього, чесно кажучи, місити бруд не дуже весело, тому що ніяких протівобуксовочних електронних систем на Tager немає.

І ще один момент - хороша водозахищеність. Не знаю, навмисне чи так було спроектовано, але цей автомобіль спокійно йде по фари у воді, зберігаючи повітряний фільтр сухим, а роботу двигуна рівною.

Загалом, за роботу поза дорогами Tager отримує залік (особливо якщо ви ще не забули про його здібності на вибоїнах).

ЗАГАДКИ ІСТОРІЇ

Тема, до якої мені важко було підібратися, - салон. Він зовсім старомодний. І навіть загадковий. Наприклад, перед штурманом абсолютно плоска панель, як ніби там хотіли поставити ще один щиток приладів. Правда, за нею ховається аербег, що не може не радувати. Посадка водія вертикальна, правильна, але мені при зростанні 186 см все ж не вистачає діапазону регулювань. Крісла багаті, шкіряні, і вони начебто навіть обіцяють якусь бічну підтримку, але її немає - не розраховуйте, що Tager прийме вас так само щільно і акуратно, як який-небудь «німець». Щоб пристебнутися ременем, за ним доводиться досить далеко тягнутися назад. Ні, все зрозуміло - ремінь кріпиться на стійці, а вона віднесена назад, щоб дверний отвір вийшов ширше. Але все одно - неакуратненько ...

Матчастину: TAGAZ TAGER

КАВА НА ДИВАНІ

Таке враження, що конструктори більше думали про задніх пасажирів. Тим і пролазити до дивана зручно, і сидіти просторо. Одне тільки незрозуміло: навіщо в багажнику під стелею підвішена котушка ременя для третього, центрального вершника, якщо на дивані поміщається всього двоє? Багажник, до речі, трохи більше, ніж я очікував побачити. Але головна, сама жирна родзинка не в цьому. Виявилося, що салон в Tager розкладається цілком, даючи два повноцінних спальних місця. Причому спинка заднього дивана регулюється, так що можна пити свій ранкову каву в машині напівлежачи. Романтика! (Або це називається якось інакше? Ну, не важливо.) Будь я молодим холостяком, задумався б про покупку.

Наостанок повинен підкреслити, що при всіх своїх плюсах і мінусах Tagaz Tager - пропозиція в деякому сенсі унікальне. По-перше, трехдверний кузов крім нього є хіба що у Suzuki Jimny і Jeep Wrangler, але обидва зовсім з інших опер. По-друге, з двигуном 2.3 і МКПП Tager варто 629 900 рублів. У класі універсальних позашляховиків (SUV) дешевше тільки «китайці», і Niva.

Ну а за Tager в випробуваної нами комплектації 3.2 АКПП просять вже 769 900 рублів. До слова, стільки ж коштує таганрожскій Hyundai Santa Fe Classic c 2-літровим дизелем і АКПП. Він ширшими, набагато краще поводиться на асфальті і не гірше на бездоріжжі, але на поганих дорогах напевно проживе менше ...

Ринок збуту: Росія.

Тагер, якщо не брати до уваги уазовской джипів, - найдоступніший на нашому ринку повноцінний позашляховик. І не біда, що це ліцензійна копія корейського SsangYong Korando. Останній створювався за всіма канонами нині забутого жанру. Лонжеронная рама, цілісний задній міст, передня двохважіль підвіска, повний привід, який має схему Part Time і понижуючий ряд. Зараз такий набір можна зустріти або у специфічних моделей, або у рідкісних великих і дорогих позашляховиків. Korando мав його з 1996 року, Тагер - з 2008-го. Нагадаємо, в 2007-му російське підприємство придбало обладнання і права на промислову збірку позашляховика. «У подарунок» Таганрозькому двійникові разом з шасі, повнопривідною трансмісією і коробками передач (5МКП і 4АКП) дісталися і двигуни. Бензинові 2,3 л (150 к.с.) і 3,2 л (220 к.с.), а також дизельні 2,6 л (104 к.с.) і 2,9 л (120 к.с. ). Велика частина модифікацій оснащується механічною коробкою передач і тільки для самого потужного 220-сильного мотора пропонується «автомат».

Основна відмінність Тагера від SsangYong - п'ятидверний кузов, який в Таганрозі випускають разом з тридверним. Комплектація характерна для 90-х років, тобто ніякої новомодної електроніки. Практичний салон, звичайно, не виглядає сучасно, проте приладова панель у машини цілком інформативна, всі свідчення легко читаються, блок управління на центральній консолі функціональний і для більшої зручності доповнений глибокою нішею для зберігання дрібних предметів. Під нею - ще одна ніша з лотком і двома підстаканниками, лоток для дрібниць є і над центральною консоллю. Пластикове облицювання салону практична і легко миється. Базова комплектація Тагера включає гідропідсилювач керма, регульовану рульову колонку, стандартний електропакет (електросклопідйомники, бічні дзеркала з обігрівом і електрорегулюванням), іммобілайзер, кондиціонер і центральний замок з ДУ. У більш дорогому обладнанні автомобіль запропонує CD-програвач з 6 динаміками, шкіряну оббивку і підігрів передніх сидінь.

Під капотом ТагАЗ Тагер можна зустріти силові агрегати різного об'єму і потужності, як бензинові, так і дизельні. Все - виробництва за ліцензією Mercedes-Benz. Початковий бензиновий «16-клапанник» об'ємом 2,3 літра з багатоточковим уприскуванням видає максимальну потужність 150 к.с. (При 6200 об / хв) і 210 Нм крутного моменту (при 2800 об / хв). Ще один поширений варіант - бензиновий рядний шестициліндровий мотор об'ємом 3,2 літра. Він має у своєму розпорядженні потужністю в 220 «сил» (при 6500 об / хв) і 307 Нм крутного моменту (4700 об / хв), що дозволяє Тагера набрати «сотню» за 10,9 секунди і максимальну швидкість 170 км / ч, в той час як для базової версії це 12,5 сек. і 165 км / год відповідно. Встановлювалися на ТагАЗ Тагер і дизельні «четвірки» - об'ємом 2,6 і 2,9 л. Вони скромніше за показниками потужності (104 і 120 к.с.), але мають цілком пристойною тягою (216 Нм і 256 Нм), в середньому задовольняючись 8,7-10,5 л палива, в той час як бензинові витрачають в змішаному циклі 10,2-15,9 л / 100 км. Обсяг паливного бака у всіх версій - 70 літрів.

Як уже сказано, в Тагер закладені класичні для позашляховика конструктивні рішення. Крім іншого, автомобіль оснащений гідравлічним підсилювачем рульового управління і дисковими гальмами спереду і ззаду (передні вентильовані). Трансмісія типу part-time 4WD може використовуватися тільки на слизькій дорозі, по сухому асфальту можна пересуватися тільки на задньому приводі. Передні колеса включаються за допомогою електровакуумних муфт, електроніка управляє і включенням понижувальної передачі. Розмір кузова відрізняється в залежності від кількості дверей. П'ятидверний Тагер має довжину 4512 мм, тридверна - 4330 мм. Колісна база - 2480 або 2630 мм. Стандартом для позашляховика стали шини 235/70 R16, запасне повнорозмірне колесо закріплено на двері багажника. Саме багажне відділення має об'єм 350 літрів, його можна збільшити до 1200 літрів, склавши спинку заднього сидіння (вона розділена на дві рівні частини), при цьому утворюється рівна підлога.

Незважаючи на застарілу конструкцію, не забуті вимоги безпеки. У стандарті джип ТагАЗ має підсилювачі жорсткості в дверях, травмобезпечну рульову колонку, триточкові ремені, антиблокувальну гальмівну систему (ABS), подушку безпеки водія, а за доплату пропонувалася і пасажирська подушка. Дані про краш-тестах машини відсутні.

ТагАЗ Тагер викликав великий інтерес покупців завдяки своїй невисокій вартості. Головними плюсами моделі є відмінна прохідність, непогана динаміка, висока маневреність, комфортний салон і хороше оснащення. Серед мінусів власники часто називають схильність до «козление», велика витрата палива, маленький багажник. Ще один мінус проявляє себе на 3-дверній версії з найпотужнішим мотором - поєднання великої тяги і короткої бази тягне за собою схильність до заметів. Тут не завадив би постійний повний привід Full-time (що в оригіналі пропонував Korando 3.2 AT), але Тагер такого задоволення позбавлений. Хоча на просторах Інтернету можна зустріти рішення цієї проблеми народними умільцями шляхом часткової заміни вузлів. Є недоліки, обумовлені і якістю збірки: чи не дуже чітке перемикання швидкостей (особливо при переході на знижену), проблеми з ЛКП і недостатній захист від корозії.

Читати повністю

Готувати цей матеріал було складніше, аніж зазвичай: більшість офіційних дилерів ТагАЗа зайняло кругову оборону, не бажаючи ділитися інформацією. Але шила в мішку не сховаєш - всі болячки «Тaгера» добре відомі і активно обговорюються в Інтернеті. Що «Корандо», що «Тагер» побудовані на перевірених мерседесовских агрегатах і дійсно схожі як дві краплі води. Але тільки не з точки зору надійності, про що сьогодні і поговоримо.

ПЕРЕХІДНИЙ ПЕРІОД

Найболючіша для власників «Тагера» тема, відома з самого початку випуску моделі, тобто з 2008 року, - нікудишня надійність механічної коробки передач на машинах з бензиновими двигунами ( ЗР, 2010, № 8 ). Їздити з такою коробкою часто небезпечно.

Скажімо, якщо треба перейти на передачу нижче, щоб пригальмувати двигуном, ви зіткнетеся з непростим завданням: важіль упреться в невидиму перешкоду через різницю обертів валів, чому провиною не справляється зі своїми обов'язками синхронізатор, частіше другою або третьою передачі. Якщо включити передачу все ж вдається, неприємний хрускіт, що видається коробкою, відбиває бажання навіть торкатися важеля. Простіше тим, хто володіє старовинними прийомами - перегазовкой і подвійним вижимом зчеплення, але освоювати їх на сучасному автомобілі, купленому до того ж за чималі гроші, навряд чи прийнятно.

Власники вимагали у дилерів заміни агрегату. А ті виявилися не готові. Так що дилери, сам ТагАЗ потрапив у скрутну ситуацію: на заводі довелося виділити окремий цех, де відремонтували за перші дев'ять місяців 183 вийшли з ладу коробки - майже кожну п'яту! Міняли синхронізатори другої, третьої і четвертої передач в зборі з муфтами, але найчастіше це не допомагало: відремонтований агрегат незабаром знову починав хрустіти.

Деяким власникам коробку міняли чотири-п'ять разів! Тим часом ТагАЗ, не справляючись з ремонтом, придумав позбавляти власників гарантії через нібито неправильної експлуатації машини: мовляв, не слід перемикати передачі при оборотах вище п'яти тисяч. Але в керівництві по експлуатації немає таких обмежень, тому справа часом доходило до суду. Як правило, рішення були на користь власників - зрозуміло, ціною пошарпаних нервів. Справедливості заради відзначимо, що завод визнав дефект масовим і навіть публічно вибачився перед власниками.

ТагАЗ адже теж опинився в заручниках ситуації, що склалася, оскільки «Санйонг» приховав масштаб проблеми і не дуже поспішав з її рішенням. Схоже, угода між підприємствами не передбачало ніяких санкцій в разі поставки дефектних вузлів. Цим корейці і скористалися: за чутками, для зниження витрат вони перенесли виробництво деяких агрегатів, в тому числі коробок передач, в Китай. Непрямим підтвердженням цих чуток є факт зникнення з картера корейської маркування.

Як пізніше з'ясувалося, справа була не тільки в синхронізатором, але і в несоосности валів. Цей дефект навчилися усувати на одній з фірм Єкатеринбурга. Там видаляють всю начинку з коробки і, зібравши частини картера, обробляють ліжку підшипників за один перехід. А щоб зафіксувати з натягом зовнішнє кільце, упресовують в ліжку додаткові втулки. І тільки потім ставлять нові муфти і синхронізатори. До доведеним таким чином коробок передач претензій немає, але ж не кожен власник готовий відправитися на ремонт за тисячі кілометрів.

ПРИГОДИ ЕЛЕКТРОНІКА

З приходом осені 2008 року почалися інші складності: при температурі трохи нижче нуля бензиновий двигун «Тагера» вдавалося запустити лише з п'ятої-шостої спроби. На «Корандо», між іншим, такої проблеми не було. Виявилося, корейці, адаптуючи програму блоку управління під наш клімат і бензин, трохи помилилися з настройками: через коротке імпульсу на форсунки суміш виходила дуже бідною.

Дефект усунули, змінивши параметр паливної характеристики з одинички на четвірку і підкоригувавши температурний коефіцієнт. Перепрошивати блоки безкоштовно, по гарантії. Була лише одна заковика: не у кожного дилера було необхідне обладнання. На перших «Тагера» в комплектації Т5 постійно працював вентилятор охолодження двигуна. З цим дефектом розібралися досить швидко - виявилося, потрібно було поміняти місцями контакти. До речі, дилерська мережа ТагАЗа теж його хворе місце. Відомі випадки, коли при установці додаткового устаткування на фірмових станціях технічного обслуговування примудрялися підривати Піропатрони преднатяжителей ременів безпеки. ТагАЗ навіть довелося розірвати договори з деякими продавцями.

РОДИНА ДОПОМОЖЕ

Всі ці проблеми загартували власників, і тепер вони активно обговорюють в Мережі, що з вітчизняних аналогів підійде замість примхливого оригіналу. У деяких позашляховиків в задній підвісці вже трудяться уазовской пружини, які трохи жорсткіше рідних, завдяки чому вдалося підняти задню частину кузова на 55 мм (це стало гарною підмогою на бездоріжжі).

Щоб вистачало ходу відбою амортизаторів, їх замінюють «волговские». Важливо тільки пам'ятати, що вантажопідйомність машини більше від цього не стає. Шкода, поки не знайшлося адекватної заміни заводським полуосям заднього моста, які, схоже, теж китайські - з пристойним «яйцем» в зоні робочої поверхні сальника. Тому текти масла на гальмівні механізми після 20 тис. Км - звичайна справа. Причому оригінальних піввісь в продажу практично немає, а якщо є, то в три рази дорожче, ніж зазвичай.

Краплина по краплині

З двигунами особливих проблем немає. Правда, і тут ТагАЗ відзначився: якщо на корейському «Санйонг-Корандо» з дизелем серії ОМ662 турбокомпресор служив цілком надійно, то на «Тагера» він іноді пропускає масло. Дефект масовим не став, але звідки він з'явився на начебто відпрацьованої конструкції? Мабуть, знову позначається невідоме походження агрегату, на цей раз турбіни.

На п'ятидверний «Тагера» буває ще один дефект: до 50-80 тис. Км може закиснути вісь заднього склоочисника. Рекомендуємо при перших ознаках, коли щітка починає дробити по склу, розібрати і змастити Трапляються і більш серйозні проблеми.

На машині, яка побувала в нашій редакції рік тому ( ЗР, 2010, № 6 ), Були виявлені тріщини на рамі в районі заднього лівого важеля підвіски. Те, що несуча деталь не переламалася навпіл, вважаємо заслугою нашої тестової групи, вчасно виявила дефект. Але ж все могло б закінчитися сумно! Інших нарікань до ходової частини немає.

Порівняно слабкими визнані, мабуть, лише стійки переднього стабілізатора - через 40-50 тис. Км будьте ласкаві поміняти. Кульові опори, сайлент-блоки, рульові тяги і наконечники служать часом більше 180 тис. Км. З підшипниками маточин як пощастить. Розкид по ресурсу - в порядок: від 20 до 200 тис. Км. Тут, до речі, китайські комплектуючі перевершують корейські.

Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки сухі, але, буває, починають потіти маслом при пробігу 2-3 тис. Км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.

Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки сухі, але, буває, починають потіти маслом при пробігу 2-3 тис. Км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.

І «Корандо», і «Тагер» не можуть бути названі повноцінними героями цієї рубрики, оскільки перший вже старий, а другий дуже молодий. Тому третю таблицю ми наводимо без традиційного розрахунку вартості витрат на кілометр пробігу ( ЗР, 2011, № 1 ). Ці машини виходять за рамки прийнятої методики, ми вирішили розповісти про них лише з бажання звернути увагу виробників на необхідність більш грамотного вибору моделей для нашого ринку. Щоб спрощені технології не підривали довіру споживача до давно вже відомої моделі.

У 2008 році на Таганрозькій заводі встав на конвеєр компактний позашляховик ТагАЗ Тагер - ліцензійна копія популярної моделі SsangYong Korando, випуск якої тривав 13 років і припинився в 2006.

Tager був однією з найбільш вдалих комерційних моделей компанії. У нього практично не вносилися зміни в порівнянні з базовою версією.

Тому за цілком невелику суму покупець отримував надійний, прохідний і простий в обслуговуванні джип. І до того ж оснащений тяговітимі і економічними двигунами Mercedes-Benz, які виробляються SsangYong за ліцензією.

Випуск тривав до 2012 року. У 2014 завод був визнаний банкрутом, не дивлячись на спроби власника вдихнути в нього нове життя.

Своїм успіхом ТагАЗ Tager повністю зобов'язаний компактному Korando, створеного під керівництвом Кена Гріслі. Цей автомобіль має просту, але дієву формулу успіху - брутальна зовнішність, хороші мотори, нехитра конструкція і дивовижна прохідність.

В основі моделі лежить класична лонжеронная рама. Архітектура підвіски наступна: спереду встановлена \u200b\u200bнезалежна торсіонна з поперечними важелями, а ззаду - нерозрізний міст з поздовжніми важелями і додатковими пружинами.

На раму встановлюється кузов, який має досить невеликі геометричні звіси. При розмірі колісної бази в 2480 мм, довжина корпусу становить 4330 мм в трьох- і 4512 мм - в 5-дверної версії. Ширина і висота практично ідентичні - тисячу вісімсот сорок один і 1840 мм відповідно.

Екстер'єр нової моделі

Автомобіль випускався з трьома і п'ятьма дверима, але габарити не дуже різні, а по дизайну відмінностей немає взагалі.
Вузька передня частина з потужними надкрильевимі нішами і невеликий радіаторної гратами обрамлена двома круглими фарами. Під ними встановлюється масивний пластиковий бампер, що надає джипу агресивний і брутальний вигляд.

Бічні грані кузова зі значними колісними арками, що мають 16-дюймові диски, оброблені пластиковими накладками і внизу закінчуються металевими порогами, що полегшують посадку в автомобіль.

Корми опускається практично під прямим кутом. Дверцята багажного відділення обладнана кріпленням запасного колеса - воно встановлюється в спеціальний пластиковий кожух.

салон

Інтер'єр Тагера родом з 1990-х років - це видно відразу і безповоротно. Звичайна приладова панель з масивними шкалами білого кольору, жорсткий пластик і прості крісла з претензією на бічну підтримку.

Втім, зовсім похмурим його назвати не можна. Пластик хоч і жорсткий, але непоганий, а центральна консоль пофарбована в сріблястий колір і створює приємний акцент загальному темному фону.

Задній диван розрахований на двох пасажирів - третьому там буде реально незручно через вузького салону і того, що диван якраз упирається в арки. До речі, його особливість в тому, що він складається, причому в 2 положеннях - вперед і назад. У другому випадку ви отримуєте повноцінне двоспальне ліжко.

У звичайному стані обсяг багажника становить 350 літрів, Але зі складеними задніми кріслами зростає до 1200 л.

Для свого часу, особливо на початку випуску, оснащення ТагАЗа було досить непоганим. За замовчуванням ставилися ABS, подушка безпеки водія, кондиціонер і електропривод стекол і дзеркал заднього виду. При необхідності встановлювалися додаткова подушка для переднього пасажира, шкіряна оббивка сидінь і електропідігрів передніх крісел.

Технічні характеристики

Tager укомплектований ліцензійними мерседесовских двигунами, заслужено користуються популярністю завдяки своїй надійності:

• бензинова 4-ка об'ємом 2.3 л, що розвиває потужність в 150 л. с. і момент в 210 Нм;
• турбований 4-циліндровий дизель 2.6 л на 104 л. с. / 215 Нм;
• 5-цил. турбодизель 2.9 л, (129 л. с., 256 Нм);
• рядна бензинова атмосферна шістка об'ємом 3.2 л, на 220 л. с. і 307 Нм.

З перших трьома моторами пропонується 5-ступінчаста механічна трансмісія. Також є і 4-ст. автомат - він йде в парі з бензиновим двигуном 2.3 л, і доступний в якості опції для 2,9 л агрегатів.

Максимальна швидкість машини на дизелі становить близько 150 км / ч, на бензиновому двигуні 3.2 л - 170 км / ч. При цьому розгін до сотні дорівнює 16 секундам у першого і 10,9 с. у другого.

Витрати палива в змішаному циклі становить від 10 до 16 л на 100 км, В залежності від мотора.

прохідність

Авто пропонується в задньопривідної версії або з повним приводом. сама трансмісія реалізована за типом part-time 4WD. По звичайній дорозі він їздить на задній тязі, а ось на бездоріжжі за допомогою спеціальної клавіші, що активує електровакуумні муфти, підключається передній ведучий міст.

Особливість 4WD в тому, що він спрацьовує відразу, не потрібно проїжджати кілька метрів, як на інших джипах. У задній міст в пізніх моделях встановлюється диференціал підвищеного тертя, що поліпшує позашляхові якості.

Ціна

Купити ТагАЗ Тагер в Росії можна лише з пробігом на вторинному ринку за ціною від 250 до 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вартість залежить від року випуску, двигуна, трансмісії і варіанти кузова.