Вирішив поговорити про одну з найпопулярніших автоматичних коробок DSG, якою комплектується велика кількість автомобілів, переважно німецького виробництва. Ви дізнаєтеся про принципи роботи DSG, а також її сильні та слабкі сторони. Цікаво, тоді поїхали!

Отже, почнемо із того, що таке DSG? Ця абревіатура розшифровується як: " Direkt Schalt Getriebe " і в перекладі з німецької "коробка прямого перемикання передач" або "коробка безпосереднього включення швидкостей". Досить часто поряд з DSG можна зустріти приставку "переселективна", що в перекладі "людською мовою" означає те, що коробка постійно готує наступну передачу для перемикання.

Винайшов коробку DSG французький інженер-винахідник Адольфу Кегресу в 30-х роках минулого століття. У той час Адольф співпрацював з якою, власне, і було запропоновано інтегрувати зовсім нову КПП з двома зчепленнями та гідромеханічним управлінням. Як піддослідний був обраний Citroen Traction Avant. Однак масова коробка так і не стала через її складність і високу собівартість.

DSG: як це працює?

Головною відмінністю преселективної КПП від класичних аналогів полягає у використанні двох зчеплень, а також швидкості перемикання передач. На механічних, а також роботизованих КПП для перемикання передачі диск зчеплення від'єднується від , після чого водій, або робот (у випадку з роботизованою КПП) вибирає необхідну передачу. Після цього повертає диск зчеплення на місце. Всі ці маніпуляції так чи інакше пов'язані з втратою динаміки, тому що під час них від двигуна не передається на коробку.

Як ви вже здогадалися, DSG забезпечує перемикання без втрати динаміки та потужності за рахунок використання двох співвісно розташованих валів. Перший вал пустотілий, а другий вал розташований усередині нього. Мотор з'єднується з кожним із валів за допомогою окремого багатодискового зчеплення зовнішнього та внутрішнього відповідно. На зовнішньому (первинному) валу розташовуються шестерні парних передач (2, 4, 6), на внутрішньому (вторинному) – непарні (1, 3, 5, а також задній хід).

На початку руху, коли автомобіль рушає з місця, диск з непарними передачами притискається до маховика, що обертається, при цьому вторинний диск, на якому розташовуються парні передачі, знаходиться в розімкнутому стані. Коли авто починає розганятися, спеціальний обчислювальний блок "ДСГ" дає команду підготувати другу швидкість таким чином, щоб під час її включення миттєво відключити диск непарного ряду та одночасно підключити диск з парними передачами. Таке "відтрепетоване" керування шестернями та валами дозволяє виконувати перемикання за лічені секунди без втрати крутного моменту.

У серійне виробництво роботизована коробка DSG 6 була запущена 2003 року компанією Volkswagen. За рахунок того, що в цій коробці розташовувалося в масляній ванні, його почали називати "мокрим". На відміну від "сухого" аналога, в коробках з мокрим зчепленням частина потужності двигуна витрачається на масло, яке перешкоджає обертанню, а також збільшує витрату палива. Через п'ять років німці презентували модифіковану семиступінчасту DSG 7, де вже використовувалося «сухе» зчеплення.

Плюси DSG

• Завдяки "розумному" перемиканню швидкостей, а також правильно налаштованих режимів включення коробка DSG дозволяє (+-10%).
• Прекрасна динаміка за рахунок миттєвого перемикання передач на підвищення передачі "ДСГ" витрачає якісь 8 мс.
• DSG дозволяє використовувати її в ручному режимі, тобто щось на кшталт .
• Вага такої коробки на 20% менша в порівнянні з оснащеною гідроблоком.

Недоліки DSG

• Ціна. Автомобілі з DSG коштують дорожче в порівнянні з аналогічними моделями без цієї коробки.
• Заміна олії в коробці "ДСГ" коштує недешево, тому що для неї потрібна спеціальна олія в кількості 6,5 літрів. Крім того, сама заміна регламентована після кожних 60 тис. км. пробігу.
• Дорогий ремонт. Полагодити несправну DSG буде коштувати недешево, навіть далеко не всі СТО беруться за таку роботу. Причина полягає в складності конструкції та нерентабельності самого ремонту, тому що він забирає багато часу та сил.
• Затримки у перемиканні передач. Незважаючи на те, що вище я говорив про миттєве перемикання, спостерігаються на DSG і затримки. Відбувається це в той момент, коли при плавному прискоренні водій різко натискає газ, щоб прискоритися швидше. У цей момент спостерігається затримка, "топець" з тієї причини, що обчислювальний блок підготував вищу передачу, проте в останній момент водій різко натиснув на газ і для того, щоб дати різкий приріст потужності, необхідно не підвищити, а знизити передачу. В результаті відбувається невелика затримка, після чого різкий ривок та прискорення.

Переселективний "робот DSG" встановлюється на велику кількість марок автомобілів, які належать німецькому концерну Volkswagen, серед них можна виділити: Škoda, Audi, SEAT, і звичайно ж авто Volkswagen.

Міфи про DSG

Серед автомобілістів ходять різні чутки про цю коробку, деяким вона дуже подобається, а інші бояться її "як чорт ладану" і не купують ту чи іншу модель авто лише тому, що вона комплектується переселективним роботом "ДСГ". Я не заглиблюватимуся в подробиці і розмірковуватиму про те, хто правий, а хто ні, скажу лише те, що більш ранні модифікації цієї коробки і справді могли завдати чимало клопоту, особливо на вторинному ринку. Однак після серйозного доопрацювання шостого покоління DSG ця коробка перестала асоціюватися з ненадійністю та дорогим ремонтом. Справа в тому, що сам Volkswagen пішов назустріч клієнтам і щоб довести надійність своїх коробок розширив на них гарантію.

Основні несправності "ДСГ".

• Однією з найпоширеніших несправностей є поштовхи під час перемикання передач, у яких машину смикає вперед. Відбувається це через занадто різке змикання дисків, через які машина сіпається.
• Друга за популярністю проблема - вібрація під час торкання, а також сторонні звуки при перемиканні передач.

Також зустрічаються на роботах DSG: поштовхи при перемиканні (коробка штовхається); коробка гуде під час руху; деякі передачі не включаються; сильна вібрація під час торкання.

Як правило, некоректна робота семиступінчастої ДСГ полягає у «сухому» зчепленні. Постійні навантаження призводять до швидкого зношування робочих частин. Основне зношування відбувається під час довгих "тягучок" коли авто повільно рухається. Щоб продовжити "життя" DSG необхідно по можливості уникати частих комбінацій "газ-гальмо".

На закінчення...

Загалом, як і будь-який інший механізм при дотриманні правил експлуатації, роботизована коробка DSG не завдасть ніяких неприємностей. Коробка з подвійним зчепленням має безліч переваг перед звичайною АКПП, які вже оцінили мільйони щасливих автовласників.

Роботизовані коробки вдерлися до автосвіту так само стрімко, як і колись автоматичні. Вперше у масове виробництво та впровадження для покупців ці коробки запустив концерн Volkswagen. Ця стаття розповість про те, що таке коробка DSG, принципи її роботи, відмінності з автоматом, плюси та мінуси, а також про те, що про неї говорять виробники автомобілів.

Що таке DSG коробка?

DSG – це коробка передач другого покоління, яка перемикає швидкості за допомогою двох зчеплень і електроніки, за участю водія. На сьогоднішній день вважається найкращою КПП та найнадійнішою. Вона перемикає передачі, при цьому не розриває потужність і має кращі динамічні якості. Також DSG заощаджує пальне, оскільки ДВС не працює вхолосту.

DSG буває на шість або сім щаблів. Перша встановлюється на більш потужні автомобілі, оскільки момент, що крутить, у неї більше. Робот на сім ступенів встановлюється на менш потужні автомобілі, а також деякі вантажівки і автобуси.

коротка історія

Вперше коробку DSG розробила компанія Borg Warner. Вони хотіли створити ідеальну КПП, яка поєднувала б всі якості МКПП, автомата і варіатора і при цьому не мала недоліків. Недоліки механіки відомі всім, у автомата з'їдання потужності, а у варіатора - вузький діапазон роботи. Робот мав поглинути всі ці недоліки, і плюс здешевити вартість обслуговування та ремонту.

Але все пішло не так, як хотілося. Виявилося, що шестиступінчаста коробка не підходить для автомобілів із малою потужністю. Тоді було додатково розроблено коробку на сім щаблів, яка підходила для таких автомобілів. Але виправдання не підтвердилися, бо вона була суха.

Рік роботи, випробування, доопрацювання та нова DSG була впроваджена на деякі автомобілі Volkswagen. Звичайно, не обійшлося без казусів і перша партія була з дефектами. Але завод швидко поправив і тепер робот широко застосовується на багатьох автомобілях.

Принцип роботи

Геніальність коробки DSG полягає в тому, що в ній поєднуються дві коробки в одному корпусі. Вона оснащена двома валами, на одному – парні передачі, на другому – непарні. Два зчеплення, на кожен вал, дозволяють найбільш ефективно перемикати передачі без втрати потужності та коротких гальмування, як в автоматі.

Зчеплення DSG на шість ступенів - у робота "мокрого" типу (постійно в маслі). Це зроблено для того, щоб охолоджувалися диски і постійно було мастило. Ця функція значно збільшила ресурс КПП і становить близько 300 тис. км. При дбайливому використанні можна розтягнути до 450 000 км.

DSG-7, або семиступінчаста коробка робот оснащується сухим зчепленням. Це зроблено зменшення витрат на утримання та обслуговування, але при цьому збільшився знос і зменшився ресурс.

Чим відрізняється робот від автоматичної коробки?

При покупці автомобіля будь-який автолюбитель замислюється, яку коробку краще взяти? Неодноразово це ставить людину в безвихідь. То в чому ж відмінність робота та автомата?

Перша відмінність – це конструктивна. Робот зроблений так, щоб автомобіль не втрачав потужність і перемикання передач не гальмувало динаміку. Друга — технічна відмінність: це те, що робот за своєю структурою є механікою і вимагає
участь водія у перемиканні передач.

Інші відмінності автомата та робота:

• робот простіше, ніж автомат, оскільки за своєю роботизованою коробкою є механікою;
• у робота наявність електроніки, яка керує перемиканнями;
• економія палива роботом;
• можливість зміни налаштувань робота для різного виду та манери їзди;
• технологічність конструкції під сучасність;
• висока надійність та якість робота.

Плюси та мінуси DSG

Перевагами є:

• економія палива (тільки в порівнянні з автоматом, на варіаторі економія більша);
• миттєва зміна передачі;
• немає втрати потужності;
• високий ресурс;
• ручне управління.

Мінуси DSG:

• велика вартість ремонту;
• дорога вартість заміни олії (для DSG-6);
• не переносить агресивний стиль водіння;
• вартість автомобіля дорожча.

Пропозиції виробників у роботизованих коробках

Виробник Volkswagen обіцяє доопрацювання роботизованих коробок, оскільки вони ще не досконалі. Основною проблемою, яку ставлять перед собою автовиробники, - це здешевлення вартості обслуговування та ремонту. Залишивши
переваги потрібно зробити ремонт і ТО дешевшим, оскільки не кожен рядовий споживач може дозволити собі обслужити авто з такою вартістю запасних частин та матеріалів.

На думку багатьох експертів, ці коробки є майбутнім, хоча ще 40 років тому вони вважалися не перспективними та практично померлими варіантами. Зараз вони набирають прихильників і тих, хто хотів би мати автомобіль із коробкою
DSG, але не може собі такого дозволити. Але виробники обіцяють зробити все для того, щоб зробити максимально доступною для рядового споживача.

Висновок

Розглянувши роботизовану КПП DSG можна дійти висновку, що на сьогоднішній день це найідеальніша коробка, яка поєднує всі плюси механіки та автомата, при цьому не дорога в обслуговуванні 😉 як варіатор. Вона має достатню кількість переваг, які потрібні сучасним водіям.

Популярність DSG величезна. VAG збирає коробки з подвійним зчепленням у всіх легкових автомобілях. Ми зустрінемося з ними у Audi, Volkswagen, Skoda та Seat. Це найшвидший механізм у своєму роді на ринку, однак він не позбавлений недоліків. Проблеми розпочинаються на 150-200 тисяч кілометрів. Правильний догляд за машиною може продовжити термін служби.

АКПП DSG набагато слабший за гідротрансформатор!

Різниця між класичним автоматом та DSG істотна. По-перше, зчеплення та перетворювач відповідають за перемикання певних передач? останні втілення гідрокінетичного корпусу працюють плавно, без зайвих затримок. Багато залежить також від програмного забезпечення. У разі, якщо користувач дотримувався рекомендацій фахівців, перетворювач і зчеплення можуть з часом. У найгіршому випадку нам доведеться відновити передачу приблизно за 3-4,5 тисячі злотих. У Mercedes та Lexus 80-х та 90-х цей механізм безвідмовно функціонував упродовж 500–800 тисяч кілометрів.

DSG працює набагато швидше, забезпечуючи кращу динаміку та меншу витрату палива, але через кілька років виникають дорогі проблеми.

За задумом авторів DSG позбавлений дефектів, типових більш старих конструкцій. Тут ми не зіткнемося із затримкою при зміні передач або явною затримкою при зниженні. Секрет німецького будівництва у двох зчепленнях. Один із них відповідає за перемикання парних передач, а інший відповідає за непарні передачі. Завдяки цьому завжди готується інший режим, який значно скорочує час, необхідний зміни. В результаті водій практично не зазнає будь-яких перебоїв у подачі живлення на колеса у будь-який час.

Особливості 6-7 ступінчастих DSG коробок

Залежно від потужності, доступної приводному блоку, використовувалися семиступінчасті або шестиступінчасті коробки. Більш слабкі двигуни (до 250 Нм) могли працювати з 7-ступінчастою версією, сильніші поєднувалися тільки з 6-ступінчастою коробкою передач. Швидка зміна передач (кілька мілісекунд) – не єдині переваги, які надає DSG. Попри зовнішній вигляд, автоматичний механізм не сприяє збільшенню згоряння. Зовсім навпаки. Версії, оснащені автоматом з подвійним зчепленням, можуть похвалитися меншою витратою палива, ніж аналогові моделі з механічною коробкою передач. На жаль все до часу, а також правильна робота згаданої конструкції.

Заміна олії в автоматичній коробці DSG

Для життя кожної машини, у тому числі DSG, важливим є спосіб роботи та відповідний професійний сервіс. Переміщення з-під ліхтарів на повну потужність лише прискорює зношування зчеплення, аналогічний результат приносить службову недбалість.

У випадку з коробкою передач, а також з двигуном заміна масла, відповідальна за правильне змащення частин, що рухаються, має вирішальне значення. Хоча ніхто не забуває про заміну моторного масла, деякі виробники не рекомендують замінювати мастило в коробці. На їхню думку, олії вистачає на весь термін служби трансмісії. Ніщо не може бути неправильнішим. Виробники скриньок самі визначають інтервали обміну. Така сервісна операція у машині усуває всі забруднення зсередини та збільшує термін служби механізму.

VAG рекомендує регулярно міняти масло лише в коробках передач з шістьма передавальними числами, оснащеними мокрими зчепленнями. Така послуга в Авторизованому Сервісному Центрі коштує від 2 тис. руб. (від 1 тис. руб. на несанкціонованій станції) та рекомендується кожні 60 000 кілометрів. На думку експертів, через аналогічний час ми повинні замінити олію та гідравлічну рідину мехатроніки також у семиступінчастій версії. Вартість складає близько 1 тис. руб.

Муфти в АКПП DSG

Як і у випадку з механічною коробкою передач, у випадку коробок DSG комплект муфт з часом зношується. На жаль, вони виявляються дуже довговічними. У 7-ступінчастому автоматі вони витримують близько 150-200 тисяч кілометрів. У 6-ступінчастій версії, трохи довшій, 250-300 тисяч. Після закінчення цього часу виникають ривки при запуску та перемиканні передач, стукіт під час роботи скрині та затримка зміни окремих передач. У цій ситуації краще замінити зчеплення, яке буде від 50 тис. руб. На жаль, немає іншої альтернативи.

Складний механічний пристрій DSG коробки

Ще однією серйозною проблемою є складність механізму керування мехатронікою. Провісником дорогої невдачі є незвичайна робота скрині. Крім ривків, є труднощі з водінням на окремих передачах, коли коробка передач перемикає передачі без необхідності. Мехатроніка та гідравліка відповідають за керування роботою муфт. Тільки в деяких випадках можна усунути дефект за кілька сотень злотих, тоді як заміна комплекту компонентів коштуватиме близько 110 тис. руб.

Проте це не кінець пам'яток. DSG також оснащені двомасовим маховиком для нейтралізації вібрацій, створюваних двигуном. Його необхідно замінити набором муфт, навіщо потрібно додатково 35 тис. крб.

Висновки про коробку DSG

DSG вимагає майстерності та виняткової точності майстра при будь-якому ремонті. При виборі майстерні варто перевірити, чи є у спеціалістів відповідна кваліфікація, відповідне обладнання та хороші відгуки. Купуючи б/в автомобіль з коробкою передач з подвійним зчепленням DSG, минуле даного елемента має бути ретельно перевірено на придатність обслуговування. Якщо пробіг складає близько 200 000 кілометрів, це може означати неминучий, дорогий ремонт коробки DSG.

З появою на автомобільному ринку нової трансмісії від автоконцерну Volkswagen та компанії LuK – DSG-7 з'явилися перші проблеми в її експлуатації.

DSG-7 або DQ200 з маркування компанії – це семиступінчаста механічна коробка передач, оснащена автоматизованим блоком керування. У самому автоконцерні Volkswagen її називають роботизованою КП. DSG-7 – молодший варіант шестиступінчастої DSG6 та їхня головна відмінність полягає в тому, що блок зчеплення DSG-6 знаходиться у масляній ванні, яка значно знижує перегрів та тертя валів та шестернів. Об'єм масла в DSG-6 становить 4,6 літра проти 1,9 літра в «сухий» DSG-7. Коробки DSG мають три вали і вони розміщені всередині коробки так, що до третього валу, який знаходиться вище за інші, масло в коробці DSG-7 може потрапити в мізерній кількості. У разі трасового руху цього було досить, але у міських пробках «сухим» шестерням доводиться несолодко. Підшипник верхнього валу позбавлений мастила іржавіє та розбивається. Як зазначають фахівці сервісних служб, це одна з основних проблем, з якою звертаються до ремонтних майстерень власників автомобілів Volkswagen, Audi та Skoda оснащених DSG-7.

Не варто нарікати на VAG (Volkswagen Audi Group), що вони випустили абсолютно невдалу трансмісію. Проблеми існують у всіх коробок передач, які є на ринку, а при тій кількості автомобілів автоконцерну, що експлуатується в Росії, логічною стає і кількість звернень у сервіс у зв'язку з їхньою поломкою. Все ж таки конструкція DSG-7 залишається «сирою». Чи лишалася?

Так як у 2014 році в автогіганті заявили про повну модернізацію DSG-7 та виправлення всіх існуючих проблем. Разом з цим було прибрано і додаткову п'ятирічну гарантію на автомобілі, випущені після 2014 року. У будь-якому випадку про технічний стан оновленої DSG ми дізнаємося тільки на початку 2016 року, коли вичерпається стандартна дворічна гарантія Volkswagen у Росії. На даний момент автовласники новеньких автомобілів VAG ремонтують автомобілі за гарантією у дилерів, і вони не дуже переживають за те, що не так з «чудо-роботом» VW. А ось після гарантії питання у них можуть з'явитися, так як повна заміна DSG-7 обходиться в середньому в 350-450 тисяч рублів. Хоча варто сподіватися, що Volkswagen цього разу справді довів коробку «до розуму». Причиною цієї модернізації стали не лише звинувачення російських автовласників та виступ депутата Держдуми про повну заборону на експлуатацію автомобілів, оснащених DSG-7. У 2013 році VAG провела безпрецедентний відгук автомобілів c DSG-7 по всьому світу. Усього було відкликано на ремонт та перепрошивку програмного забезпечення 1,6 мільйона автомобілів.

Класичні проблеми DSG7

Постараємося розглянути найпоширеніші проблеми «сухої» DSG. З чим ви можете зіткнутися під час її експлуатації.

• Вібрації автомобіля при перемиканні передач з першої на другу та назад.Викликано це тим, що диски зчеплення замикаються надто різко. Ефект той самий, що й на звичайній «механіці» різко відпустити зчеплення під час перемикання. Помилка виникає в даному випадку в блоці мехатроніка та «лікується» його перепрошивкою або, у крайньому випадку, заміною.
• Вібрації на другій передачі під час руху на малих швидкостях.Проблема полягає у відсутності демпфера крутильних коливань на другому зчепленні. Інженери VAG визнали, що демпфер досить встановити на перше зчеплення, як саме завантажене. Воно має велику площу фрикціону, коли як у другого площа фрикціону зменшена. Сама конструкція коробки DQ200 0AM не дозволяє встановлення двох демпферів крутильних коливань – через геометрію коробки доведеться переробляти весь корпус. Компанія LUK, відповідальна за створення DSG-7, випустила зчеплення із зміненим матеріалом фрикціону. Вібрації справді зменшилися, але не зникли. У VAG проблему намагаються виправити новим оновленням ПЗ (програмного забезпечення), але мехатронік не зможе вирішити технічну проблему конструкції. У будь-якому випадку «драг на другий» залишиться у DSG-7 до виходу нової коробки.
• Стуки в КПП під час руху на малій швидкості.Офіційне пояснення виробника полягає в тому, що: «КПП містить велику кількість щільно розташованих деталей. За деяких умов можлива поява вібрації ненавантажених шестерень та деталей КПП. Конструктивно кількість масла в даній КПП відносно невелика, що сприяє більш інтенсивній передачі звуків з КПП назовні. Зазначені шуми впливають лише на акустичний комфорт, на працездатність КПП та її ресурс, дані звуки не впливають і не розцінюються як дефект.» Виходить, що звернутися до сервісу з цією проблемою ви не зможете, так що перед покупкою під час тестувальної поїздки вирішите для себе самі – влаштовує вас цей шум чи ні.
• Поштовхи при початку руху та перемикання в режими D, S, M.Тут набір причин дуже великий. Несправність може полягати як і в блоці зчеплення, так і в мехатроніку, так і зв'язування двигун-КПП. У будь-якому випадку машину з мимовільними поштовхами слід діагностувати у сервісі.
• Виходи з ладу мехатроніка.Тут також називають цілу низку проблем, але пов'язаний він, як правило, з версією ПЗ та експлуатацією автомобіля. Ранні моделі страждали від поломок мехатроніка, викликаних помилками в програмному забезпеченні набагато частіше. Зараз більшість проблем усунуто постійним оновленням «мозків» і електроніка поводиться більш-менш дружелюбно, але від помилок експлуатації вона не застрахована. DSG-7 тим і відрізняється від DSG-6, що ставиться на машини середнього класу з меншими вимогами до двигуна та швидкості, але з розрахунку на комфортну спокійну їзду. Будь-які гоночні «фішки», такі, наприклад, як швидкий старт при затиснутому гальмі, можуть покатати на DSG-6 – її рятує масляна ванна. Для DSG-7 це може стати причиною передчасного ремонту.

Якщо підбивати певний підсумок описаним проблемам, всі вони полягають у складній технології коробки. VAG хотів зробити ідеальну КПП для всіх і тепер розплачується за те, що надто поквапився з цим, щороку проводячи модернізацію трансмісії.

Офіційна відповідь Volkswagen або що чекати на автовласників

Представники Volkswagen Росія не залишилися осторонь галасу навколо інноваційної трансмісії і прокоментували ситуацію з DSG-7. За їхніми словами, з 2012-2013 року були перероблені вузол подвійного зчеплення, блок мехатроніка та механічна частина КП. Ті проблеми, які виникали насамперед, залишаться для автовласників нової DSG-7 страшними казками. Здебільшого, за словами представників VAG у Росії, поломки пов'язані з неправильною експлуатацією автомобілів з DQ200, у тому числі і з чіп-тюнінгом блоку керування. Також VAG було прийнято рішення про заміну олії в коробці з синтетичної на мінеральну - свого часу це і стало причиною для глобального відкликання автомобілів з DSG-7. Заміна торкнеться і машин у Росії, але в наших умовах мінеральна олія в трансмісії є не найкращим варіантом.

У будь-якому випадку, головною в цій заяві було переконання, що автомобіль повинен обслуговуватися тільки в офіційних ремонтних сервісах. Надто вже складним є пристрій трансмісії, щоб довіряти її стороннім майстрам. Вирішувати тут уже самому автовласнику. Хоча варто врахувати, що Volkswagen продає в Росії сотні тисяч автомобілів та ремонтні майстерні давно вже знайомі з усіма проблемами DSG-7 та способами їх усунення. Знайти автосервіс, який готовий відремонтувати або поміняти будь-яку деталь трансмісії від шестерні до мехатроніка можна, буквально, під рукою. Достатньо заглянути в інтернет. Та й способів відремонтувати DSG-7 своїми руками вам теж запропонують багато, але руки для цього треба мати золоті. Запчастини на DSG теж не є розкішшю і чекати на потрібну накладку протягом місяця навряд чи доведеться.

Різниця ж між офіціалами та сторонніми сервісами насамперед у ціні. Розліт тут великий - ви можете замінити DSG-7 цілком за 300 тисяч рублів і за 450 тисяч. Різниця серйозна і голосувати карбованцем вирішує більшість автовласників.

На закінчення варто сказати, що DSG-7 має і безліч плюсів, інакше автомобілів, оснащених «німецьким роботом», не продавалося б у такій кількості. При цьому автосервіси забиті автомобілями не тільки з горезвісною DQ200, а й гідротрансформаторними автоматами, і варіаторами, і звичайною "механікою". Ідеальної трансмісії не існує, і вам вирішувати, що ближче до душі. Не варто змінювати рішення лише через відгуки в інтернеті.

Коробка DSG – це автоматична роботизована трансмісія для перемикання передач, яку використовує не лише автомобільна марка Skoda на своїх автомобілях, а загалом весь концерн Volkswagen Group. Чим вона краща за звичайний автомат, як працює, яку надійність і який ресурс має? Багато хто задається такими питаннями, коли стикаються з вибором автомобіля і зокрема трансмісії на неї. Розгляньмо все по порядку.

Абревіатура DSG німецькою мовою розшифровується як Direktschaltgetriebe (директшальтгетрибе) а англійською Direct Shift Gearbox. Інакше її ще називають преселективною.

Переваги

Для покращення комфорту при пересуваннях інженери будь-яких концернів намагаються розробляти нові пристосування та пристрої. Коли було придумано і випущено першу коробку-автомат – це був грандіозний прорив. Адже механічне перемикання вимагає додаткових зусиль при їзді та роботи двома педалями: газ і зчеплення, а тут потрібно тільки тиснути на газ, або на гальмо.

Які ж переваги має DSG в порівнянні з механікою або звичайним автоматом:

• найголовнішим є те, що при перемиканнях передач немає розриву між ними і тим самим втрати потужності двигуна (при перемиканнях на механіці, ми вичавлюємо зчеплення, передача тяги на колеса припиняється, і двигун у ці моменти працює вхолосту) забезпечуючи кращу динаміку розгону та економічність двигуна ;
• ефективність використання палива підвищується до 10% порівняно з механікою та простим автоматом;
• можливість перемикання передач як в авто-і ручному режимі (що є не на всіх автоматах).

Як видно, основних переваг дві, але це дозволило коробці перемикання передач DSG стати дуже популярною і з часу випуску першої, а це було в 2003 році по теперішній час їх було випущено більше мільйона.

Пристрій та принцип роботи

По суті коробка передач DSG це механіка, але перемикання швидкостей, як писалося вище, відбувається без втрати потужності. Основною відмінністю від будь-якої іншої коробки є наявність в DSG двох зчеплень. Принцип роботи яких полягає в тому, що одне коли відбувається перемикання з однієї передачі на іншу, одне зчеплення відключається, а друге в той самий час включається. Таким чином, забезпечується безперебійна передача моменту, що крутить, на колеса. Відповідно, виходить, що первинних валів теж два. Слід висновок, що DSG це не одна, а дві коробки, парних і непарних передач, які працюють одночасно. Якщо ви починаєте рух, включається відразу і перша, і друга передача, тільки зчеплення на другий розімкнене. Коли приходить момент для перемикання, зчеплення першої розмикається, а другий в той же час замикається. Той самий принцип роботи відбувається й надалі.

Чому її називають роботизованою, адже процес зміни передачі автоматизований? Тому що МКП, у яких процес зміни передач відбувається на авоматі, а це і є наша DSG, прийнято називати «роботами», щоб таким чином відрізняти від гідромеханічних автоматів. Шестерні передач перемикаються звичайними муфтами синхронізаторів, та їх вилки приводять у дію гідравлічними циліндрами. Приводи зчеплень також включаються і вимикаються гідравлікою, а всім цим процесом управляє блок під назвою Мехатронік.

Сам блок Мехатронік, являє собою скупчення електронних і електрогідравлічних компонентів, а також датчиків усієї системи управління коробки DSG. Принцип роботи Мехатроніка полягає у відстеженні показань вхідних датчиків, які стежать за частотою обертання валів на вході та виході коробки, тиском та температурою масла, і в якому положенні знаходяться вилки перемикання. На підставі цього електронним блоком реалізується запрограмований алгоритм дій з управління електрогідравлічним.

Таким чином, як писалося вище, принцип роботи робота DSG зводиться до послідовного включення передач на обох первинних валах.

Види

На даний момент на автомобілях марки Шкода використовують два види преселективної коробки передач, це DSG 6 і DSG 7, шести- і семиступінчаста відповідно. DSG 6 була випущена першою в далекому 2003 році, а DSG 7 вийшла друком у 2006.

Відмінною рисою DSG 6 (заводське маркування VW 02Е) є «мокре» зчеплення – дискові пакети постійно знаходяться і працюють у масляній ванні, яка їх змащує і водночас охолоджує. Це відразу ж позитивно впливає на ресурс зчеплення, і загалом усієї коробки.

Слід зазначити, що DSG 6 може перетравити і забезпечити тягу до 325 ньютонів, тому її зазвичай використовують на потужних і великого об'єму двигунах. Цей діапазон починається від 1,4 літра та 140 коней і закінчується на V-подібних шістках, об'ємом 3,2 літрів з 250 конями. Але як бути з бюджетними авто, навіщо їм така важка і потужна 6-ступінчаста DSG 6, вага якої дорівнює 93-м кілограмам. І тоді інженерами була придумана та сконструйована нова 7-ступінчаста коробка – DSG 7.

Особливість, якою відрізняється 7-ступінчаста DSG 7 від DSG 6 це «сухе» зчеплення. DSG 7 (заводський номер VW 0АМ) була розроблена спеціально для малопотужних двигунів, крутний момент яких не перевищує 250 ньютонів. Якщо порівняти обсяг масла, що заправляється, то 6-ступінчаста вимагає не менше 6,5 літрів, а DSG 7 обходитися 1,7 літра. З переваг 7-ступінчастої DSG можна відзначити наступні:

• вага дорівнює 70 кг;
• майже в 4 рази менше використовуваного масла;
• велика паливна економічність двигуна (на 6,5% за версією європейського циклу їзди), за рахунок відсутності потреби у постійній роботі масляного насоса.

Тому 7-ступінчаста коробка передач під назвою DSG 7 дуже добре стала використовуватися в парі з менш потужними двигунами і її межа це такого плану як 1,4 TSI, міць якого дорівнює 122 к.с., ну або ж 1,9 TDI, який наділений 105 конячками.

Недоліки

Хоча і виробник гарантує надійність DSG, все ж таки деякі проблеми в її експлуатації зустрічаються. Що ж це за проблеми, які і як з ними боротися? Давайте спочатку подивимося, які недоліки є, коли Ви купуєте автомобіль з трансмісією DSG і чи впливає це на його надійність:

1. вартість автомобіля набагато вища, ніж із простою механікою;
2. дуже складна конструкція трансмісії не завжди дозволяє її відремонтувати і дуже часто доводиться міняти її цілком, що знову-таки недешево;
3. ресурс DSG 7 і її складових набагато нижче 6-швидкісний, хоча виробник гарантує її термін служби протягом 300 тисяч км. (за цей час вважається, що весь автомобіль зношується);
4. блок Мехатронік може виходити з ладу від частих перепадів температур, а їх коливання досягає від -30 взимку до +140 (температура олії в якому він розташований на 6-швидкісний DSG);
5. сам Мехатронік не піддається ремонту, тільки повна заміна;
6. дорога процедура заміни олії на 6-й швидкісній трансмісії;
7. на семишвидкісній відзначається смикання при перемиканні передач з першої на другу (цей дефект вкрай рідкісний, але все ж таки присутній);
8. надмірне перегрівання як наслідок постійної роботи преселектора.

Ось, власне, основні недоліки DSG, які, на думку деяких, і підривають загальну надійність трансмісії. Але такі випадки поломок – рідкісне явище. Ніщо не вічне і має право на знос. Так само вимагає регулярної заміни зчеплення в МКПП, яке можна стерти в одну мить. Так що говорити про те, що «робот» DSG поганий - не варто.

Правильна експлуатація та висновки

Багато хто запитує: «Як правильно користуватися, або експлуатувати цю трансмісію»? На нього немає відповіді, тому що з усіх дій, які Ви можете зробити, це правильно вибрати підходящий під свій стиль їзди режим за допомогою селектора. Більше жодного контакту з трансмісією Ви не маєте. Слідкуйте за її роботою, вона повинна бути плавною, якщо з'являються якісь шуми або посмикування, слід відразу ж звернутися в сервіс.