Що таке BMW 7 серії? Це престиж, міць, комфорт і дуже, ну, дуже великі гроші. Придбати нову «сімку» в змозі лише справді багаті люди. Втім, і 3-5-річний автомобіль доступний невеликій кількості росіян. Адже навіть уживана "сімка" - це досить пристойні фінансові вкладення і при покупці, і при експлуатації машини.
Перша поява BMW 7-ї серії в кузові Е65 у 2001 році викликала у публіки справжній шок. Такого сміливого дизайну від BMW ніхто не очікував. Значна частина автолюбителів вважали і вважають досі BMW 7-ї серії Е65 найпотворнішим автомобілем за всю історію існування марки. Але зараз до її дизайну вже звикли.

Насправді для покупців уживаних BMW 7-ї серії зараз настали непогані часи. Багатьом автомобілям, які представлені на вторинному ринку, вже виповнилося 3–6 років, і вони коштують відносно недорого в порівнянні з новими. Причому можна заощадити пристойну суму, адже такі дорогі машини дешевшають швидко. При цьому BMW 7-ї серії в кузові Е65 все ще випускається (у 2005 році була проведена модернізація моделі, але зовні рестайлінгові автомобілі мало чим відрізняються від "сімок" старого зразка). А це лише додає престижу власнику.

На наш ринок BMW 7-ї серії зараз надходять в основному із США. Через різницю курсу долара та євро американські «сімки» виходять настільки вигідними, що привозити їх зі Старого Світу просто не має сенсу. А якщо на ринку зустрічається BMW 7-ї серії «тиждень з Німеччини», треба бути особливо уважним: напевно, вона вже побувала в серйозній аварії і пройшла через руки прибалтійських майстрів (або за нею тягнеться кримінальний слід). За словами майстрів, BMW 7-ї серії з Америки в основному приходять до нас у пристойному стані, адже покупці таких машин були людьми дуже навіть небідними і навряд чи економили на техобслуговуванні (щоправда, не забувайте при цьому вимагати у продавця аукціонний лист і «пробити» » перед покупкою машину з баз даних Carfax і AutoCheck). Зустрічаються на ринку та автомобілі, що спочатку продані в Росії. Головний плюс таких «сімок» - майже завжди можна простежити їхню долю і тим самим убезпечити себе від покупки краденої машини.

BMW 7-ї серії, як і майже всі моделі класу «F» за європейською класифікацією, випускався у двох модифікаціях – з короткою та довгою колісною базою (кузов E66). Різниця у довжині між ними становить 140 мм. Враховуючи, що навіть "маленька" "сімка" - це дуже велика машина, зайві 140 мм не такі вже й важливі, особливо якщо самому сидіти за кермом. Але, з іншого боку, має питання престижу - подовжені машини виглядають серйозніше. Крім того, можна зустріти у продажу та броньовані автомобілі. Купувати таку машину у вживаному стані не рекомендується, якщо вашому життю справді не загрожує небезпека. Броня - це, звичайно, «круто», але чи варто за неї переплачувати, особливо з огляду на те, що такі автомобілі ламаються частіше, ніж звичайні?

Майстри радять не лише оглянути кузов на предмет ДТП, а й перевірити, як працюють двері. Вони оснащені спеціальними гідроциліндрами, завдяки чому двері фіксуються у будь-якому положенні. При цьому для її максимального відкриття потрібно докласти додаткових зусиль.

Салон "сімки" під зав'язку насичений електронікою. Звичайно, необхідно уважно перевіряти працездатність iDrive, дивитися на те, як обертається контролер, розташований поряд із центральним підлокітником. А ще треба впевнитись у працездатності електронного ключа, парктроніка та підігріву сидінь (часто крісла ще мають функцію масажера).

Спочатку під капот BMW 7-ї серії ставили два двигуни V8: об'ємом 3,6 л (272 л.с.) і 4,4 л (333 л.с.). Відповідно машини з такими двигунами називалися BMW 735i і BMW 745i. Але потім стали доступні BMW 730i з 6-циліндровим бензиновим агрегатом об'ємом 3,0 л (231 л.с.), 730d з 3-літровим дизелем (218 л.с.) та 740d з дизелем V8 об'ємом 3,9 л (258). л.с.). Ну а "крутою" "сімкою" стала версія BMW 760i з V12 об'ємом 6,0 л, який видає 445 к.с. На даний момент покупці вживаних автомобілів вибиратимуть швидше за все серед цих силових агрегатів.

Якщо є гроші на відносно свіжу рестайлінгову "сімку", то будуть доступні такі моделі: BMW 730i (3,0 л, 258 л.с.), 740i (4,0 л, 306 л.с.), 750i (4, 8 л, 367 л.с.), 760i (6,0 л, 445 л.с.), 730d (3,0 л, 231 л.с.) та 745d (4,4 л, 300 л.с.). , а останнім часом вже 330 л.с.). Можна згадати і про унікальну BMW Hydrogen 7 – водневу «сімку». Однак такі машини з V12 об'ємом 6,0 л (260 к.с.) у відкритий продаж не надходили, і знайти її на вторинному ринку зараз неможливо.

Який двигун брати – вирішувати покупцю. Причому вибір потрібно робити, виходячи не з технічних характеристик, об'єму або максимальної швидкості машини - все залежить від того, яке враження власник хоче справити на оточуючих. Адже навіть найпростіша «сімка» має відмінну динаміку. Насправді за співвідношенням ціна/якість оптимальні машини з 3-літровим бензиновим двигуном або з V8 об'ємом 3,6 л.

До надійності силових агрегатів жодних претензій немає. Майстри на сервісі BMW не можуть пригадати навіть відносно слабкі місця цих двигунів. Причому, що дуже важливо, мотори BMW з системою фаз роботи впускних і випускних клапанів Bi-VANOS і системою безперервного регулювання підйому клапанів Valvetronic відносно спокійно споживають російське паливо. У BMW запевняють, що в бак машини можна заливати будь-який неетильований бензин з октановим числом від 91 до 98 (деякі майстри навіть радять використовувати 92 паливо, яке містить менше присадок).

"Сімка" в кузові Е65/66 має діагностичну систему контролю технічного стану автомобіля, яка сама підказує, коли потрібен візит на сервіс. Досвід показує, що в середньому власники 7-ї серії змушені робити ТО кожні 15000-20000 км.

Коробка передач у "сімки" лише одна - 6-ступінчастий "автомат" з можливістю ручного перемикання розробки фірми ZF. Головна особливість трансмісії – розташування селектора перемикання. Він знаходиться не між водієм та пасажиром, а під кермом, як на багатьох американських автомобілях. Коробка дуже надійна, проте на даний момент на деяких машинах вона може виявитися «убитою». І тут треба бути уважним, адже покупка нового «автомата» вимагатиме близько $6000, а ремонту він піддається далеко не завжди.

Підвіска буває двох типів. З простими моторами часто йде традиційна ходова, а автомобілі з V12 в обов'язковому порядку мають не тільки систему безперервної зміни жорсткості амортизаторів, але і систему Dynamic Drive. Остання є так звані активні стабілізатори поперечної стійкості, які оснащені гідромотором. Завдяки цим розумним стабілізаторам крен кузова в повороті значно зменшуються. Автомобіль з усіма цими підвісними «наворотами» виявляється комфортнішим за машину в базовій комплектації. Тому якщо ви братимете BMW 7-ї серії з такою опцією, то напевно не розчаруєтеся (на машини з 6- і 8-циліндровими двигунами все це йшло як опція і коштувало близько $5500). Однак є й зворотний бік медалі: після пробігу в 60 000–100 000 км на наших дорогах можуть стати непридатними ці самі стабілізатори, заміна яких коштуватиме як мінімум пару тисяч доларів. Плюс ще не треба забувати про складні пневмостійки з регулюванням жорсткості, які теж коштують чимало. Що стосується важелів, то їхній ресурс у Росії - близько 70 000 км (комплект на одне колесо коштує близько $350).

Кермо на BMW 7-ї серії в кузові Е65/66 стало надійніше, ніж раніше. Хоча якщо машина вже пройшла понад 120 000 км, можуть виникнути проблеми й тут. Щоправда, до заміни рейки справа зазвичай не доходить. Що стосується рульових тяг, що часто зношуються на наших дорогах, то нічого страшного в цьому немає, адже їх заміна коштує всього близько $150. Для такої машини, як BMW 7-ї серії, це гроші.

BMW 7-ї серії в кузові E65/66 - один із найпрестижніших автомобілів на нашому вторинному ринку. Ціна більш-менш пристойних "сімок" починається від $40 000. Все, що дешевше, брати, напевно, не варто: легко нарватися на биті, крадені або відверто укочені машини. Якщо ж говорити в цілому, то "сімка" показала себе як дуже надійний автомобіль. У неї є лише два відносно слабкі місця: електрика (точніше - величезна кількість всіляких «наворотів», які іноді «глючать») та підвіска. Остання, щоправда, швидко зношується виключно через якість нашого асфальту.

ЕКСКУРС
Перша BMW 7-ї серії з'явилася ще 1977 року. Ця модель з кузовом Е23 оснащувалась карбюраторними двигунами об'ємом 2,8 л і 3,5 л, що видають 170 л.с. та 184 л.с. відповідно. У 1978 році машина отримала упорсковий двигун об'ємом 3,5 л (197 л.с.), а в 1979 році з'явилася версія 750i Turbo з турбонаддувним 3,2-літровим мотором (252 л.с.).

Друге покоління BMW 7-ї серії побачило світ у 1986 році (кузов Е32). Цей автомобіль робили вже не лише у стандартному вигляді, але й з подовженою колісною базою. Під капот Е32 ставили мотори об'ємом 3,0 л (188 л.с.), 3,4 л (211 л.с. або 220 л.с.) та 5,0 л (300 л.с.).

Третє покоління «сімки» було представлено 1994 року. Модель отримала внутрішньо-заводське позначення Е38. Саме цей автомобіль став по-справжньому реальним конкурентом Mercedes-Benz S-класу. Машина оснащувалась наступними бензиновими агрегатами: 2,8 л (193 л.с.), 3,5 л (238 л.с.), 4,4 л (286 л.с.) та 5,4 л (326 л.с.). с.). Дизелі мали об'єм 2,5 л, 2,9 л і 4,0 л (143 л.с., 193 л.с. та 245 л.с. відповідно).

Ну а прем'єра четвертого покоління BMW 7-ї серії відбулася 2001 року (подовжену версію показали 2002 року).

Кузов отримав позначення Е65 (Е66 – для моделі зі збільшеною колісною базою). У 2005 році автомобіль зазнав модернізації. На даний момент BMW продає "сімки" в наступних модифікаціях: 730i (3,0 л, 258 л.с.), 740i (4,0 л, 306 л.с.), 750i (4,8 л, 367 л. с.), 760i (6,0 л, 445 л.с.), дизельні 730d (3,0 л, 231 л.с.) та 745d (4,4 л, 330 л.с.).

Передбачається, що наприкінці цього чи на початку 2009 року BMW представить абсолютно нову «сімку».

Використовуючи автоматичний підбір шин та дисків для автомобіля BMW 7 (E65, E66), можна уникнути безлічі проблем, пов'язаних з їх сумісністю та відповідністю рекомендаціям автовиробників. Адже ці комплектуючі мають величезний вплив на цілу низку експлуатаційних характеристик транспортного засобу, починаючи від керованості та закінчуючи динамічними якостями. Крім того, не можна не відзначити важливість шин та колісних дисків як елементів активної безпеки. Саме тому вибір між ними слід робити максимально відповідально, що передбачає наявність цілого ряду знань про ці вироби.

На жаль, такими технічними аспектами володіє лише невелика частина автовласників. Ця ситуація робить автоматичну систему підбору вкрай корисним інструментом, що запобігає прийняттю неправильного вибору при покупці шин і колісних дисків. А вибирати є з чого завдяки найширшому асортименту таких виробів, представленому в інтернет-магазині «Мосавтошина».

Який випускався у 2001-2008 роках, ще ніколи не коштував так дешево. Вартість екземплярів ранніх років випуску починається від 5000 доларів! Чи варто сьогодні купувати вживану "сімку", які у неї фірмові "болячки" і скільки коштує ремонт тих чи інших вузлів та агрегатів, з'ясовував журналіст сайт.

Зрозуміло, що екземпляри E65/E66 за $5000 зможуть "відвези мене до Гатова", проте до $10.000 машин на ринку вистачає. Купити дорестайлінгову "сімку" можна дешевше, ніж новий "бюджетник". І вибір більш ніж достатній – у нашій базі оголошень 120 "сімок" цього покоління! Але із чим зіткнеться новий власник? Чи не розорить його експлуатація такого автомобіля? Щоб це з'ясувати, ми вирушили на СТО "Кам'яна гірка", в якій працює майстер Артем, який вже кілька років спеціалізується на BMW.

"Насправді не все так страшно з E65. Як показує практика, ті ж Е60, про які зазвичай доставляють чомусь більше проблем. У 7-series хоча б немає питань з плюсовою проводкою. Але є багато інших "болячок", про які варто поговорити, - починає свою розповідь фахівець.- Загалом нічого страшного в цій машині немає, якщо купити не "убитий" екземпляр".

"Сімка" нульових років і до цього дня вражає якістю обробки, божевільною динамікою та керованістю. Навіть мультимедійне оснащення не так сильно застаріло на тлі сучасних машин. Ну а спірний дизайн колись тепер виглядає просто звично. У 2001-2008 роках. вироблено лише близько 350 тис. машин, причому 150 тисяч було випущено до рестайлінгу 2005 року. Ранній рестайлінг моделі викликаний переважно бажанням вирішити проблеми з надійністю деяких вузлів, тому, якщо дозволяє бюджет, краще придивитися до машин після 2005 р.в.

Досвід експлуатації

На СТО в ремонті знаходилися дві машини: дорестайлінговий екземпляр з бензиновим мотором 4.4 2004 р.в. та рестайлінгова версія 2008 р.в. із дизелем 3.0.

Перший куплений півроку тому в межах $10.000 у дуже гарному стані. На даний момент пробіг становить як мінімум 240 000 км. За цей час без урахування гуми в машину було вкладено 2000 доларів. Можна було б вкласти менше, але власник скрупульозно стежить за станом – змінює все. Якщо взяти машину "під відновлення", то грошей вона проситиме набагато більше.

Другий екземпляр їздить у білоруського власника вже 6 років. Машина з Німеччини, на одометрі зараз близько 180.000 км. Власник душі в ній не сподівається – каже, що, окрім ремонту коробки передач, заміни насоса задньої пневматичної підвіски, видалення сажевого фільтра та заслінок у впускному колекторі, особливих ремонтів не було. За його словами, здебільшого проводилося технічне обслуговування – заміна олії, фільтрів, один раз перебиралася підвіска. Що найцікавіше, машина за останні роки стала дешевшою в обслуговуванні: алюмінієві важелі тепер відновлюють, з'явилися дешеві лобові стекла, запчастини стали доступнішими. Утримувати таку машину, за словами власника, абсолютно невигідно. Дорого обійшовся лише ремонт коробки - $1700.

Кузов

З антикорозійною стійкістю у моделі проблем немає, відверто іржаві "шістдесят п'яті" майстру на очі ще не траплялися, хоча найстарішим екземплярам уже майже 16 років.

"Максимум у "втомлених" машин з Росії виявлялося два-три "жучки" - і все, - каже Артем. - З іржею проблем не буде, якщо не було ДТП та неякісного кузовного ремонту".

Передня частина кузова виконана зі сталі та не кріпиться на заклепках, як у того ж E60, що теж добре.

Щітки склоочисника мають оригінальне кріплення та вбудовані форсунки склоомивача, тому звичайні "двірники" із заправок не підійдуть, а комплект нових оригінальних коштує 80 євро. Деякі заощаджують – змінюють лише гумки, які стоять копійки. Проте каркаси щіток все одно зношуються, згодом вітровик починає дряпати лобове скло. Але якщо раніше це скло коштувало великих грошей, то сьогодні повно китайських та російських аналогів. Також не можна забувати ставити щітки в сервісне положення, якщо виникає необхідність їх підняти, інакше вони дряпають край капота.

Пластик знизу легко розбивається та губиться. Коштує чималих грошей, але на "розбірках" з'являються деталі. Тож при покупці на наявність елементів обважування днища та порогів варто звернути пильну увагу.

Але найбільша проблема в наших краях - крадіжки планок із парктрониками та дорогих фотохромних дзеркал. Машину просто так на подвір'ї краще не залишати. У власника рестайлінгового BMW вже вкрали по колу.

"Всього тут 8 парктроників на трьох планках, кожен коштує 20 доларів, кожна планка - від 15 до 20 доларів за штуку. Під час акту вандалізму, крім усього іншого, пошкоджуються ще й дроти", - коментує майстер.

І це ми вважаємо вживані деталі! Власник темно-синього автомобіля купував все нове – за весь ремонт після крадіжки віддав $1100. При цьому бампери ще не фарбував! Загалом, "вліт" на дві ще не середні країни зарплати.

Навіть якщо фотохромне дзеркало не вкрадуть, воно може легко потекти, як у автомобіля сірого кольору. На вторинному ринку "скляшка" коштує $50-60.

Гідропривід кришки багажника та його електронний блок управління нерідко виходять із ладу.

Салон та електрика

Матеріали оздоблення дуже зносостійкі. Наприклад, у машини з пробігом 240.000 км немає і натяку на якісь потертості. При цьому якщо не забувати доглядати шкіру, то термін виникнення проблем можна відсунути на багато років.

Комфорт та оснащення салону і досі викликають повагу. Чого тут тільки не буває! Холодильник, камера нічного бачення, адаптивний круїз-контроль, масаж сидінь та інше, інше, інше…

Через таку кількість обладнання автомобіль дуже вимогливий до характеристик та якості батареї. Але може статися й позаштатна ситуація.

"Наприклад, дуже часто виходять з ладу дверні ручки машин, обладнані функцією комфортного доступу. У результаті після закриття автомобіля численні електронні блоки не "засинають". Підсумок - вранці власник виявляє автомобіль з повністю розрядженим акумулятором. - 250 євро", - каже Артем.

Електросистема машини не найпростіша. Мультиплексні шини даних - з безліччю контролерів і блоків управління, буквально по контролеру в кожних дверях і сидіннях... Все це може або просто вийти з ладу зовсім, або трохи "хандрити", і невідомо, з чим впоратися простіше. Загалом електрика зроблена якісно, ​​але її дуже багато.

"Блоків більше, ніж у Е60, але не можна сказати, що електрика ненадійна. Так, бувають різні проблеми, але все це ремонтується. І немає проблем із силовими проводами, як у "п'ятірки". Не найнадійнішою себе виявила аудіосистема Logic 7. Буває Електричний "ручник" теж одна з "болячок", щоправда, проблема в основному пов'язана з тросами. Нерідко турбують "глюки" дотисків дверей, часто ламається датчик положення рульового колеса. ", - зазначає майстер.

З оптикою теж є свої нюанси: "Згодом фари починають погано світити на дорогу. Втрачають свою продуктивність лінзи, каламутніє пластик. З цим нічого не зробиш - лише заміна фар".

Мотори

Найбільш поширені на нашому ринку мотори – бензиновий V8 N62 об'ємом 4,4 та 4,8 л, а також дизельна трилітрова "шістка" M57.

"Найслабше місце бензинових V8 - маслознімні ковпачки. Проблеми починаються буквально після перших 60-80 тисяч кілометрів, вартість ремонту - 400-600 доларів. Сам мотор "сопливий" - без запотівання масла по різних сполуках знайти машину складно, особливо часто течуть клапанні кришки Виходять з ладу Vanos, іноді електроклапани Рідко, але може турбувати система управління підйому клапанів Часто виникають проблеми з генератором, який оснащений водяним охолодженням. , навіть не півмільйонники, але за сучасними мірками цілком надійні", - стверджує фахівець.

3-літровий дизельний М57 в різних модифікаціях вважається найбільш вдалим і надійним силовим агрегатом, який радує економічністю та відмінною тягою.

"У нього ті ж проблеми, що й у будь-якого дизельного мотора. У разі виникнення несправностей ремонт буде не найбюджетнішим. Виходять з ладу форсунки, починає "спливати" і зношуватися турбіна. У дорестайлінговому двигуні форсунки ремонтуються, а в рестайлінгу нові п'єзофорсунки не підлягають" ремонту.Цена кожної - 250 євро.Бувають течі олії, особливо часто течуть патрубки наддува інтеркулера.На дорестайлінгових машинах вихрові заслінки у впускному колекторі можуть впасти в двигун і завдати йому пошкодження. Після рестайлінгу почали ставити алюмінієві заслінки, але вони можуть почати пропускати осям, в результаті воно потрапляє на блок розжарювання свічок, електромагнітний клапан управління EGR, стартер. У темно-синій машині заслінки зовсім недавно потекли - маслом залило стартер, який вийшов з ладу. .

Проблеми з фільтром сажі в середньому виникають на пробігу 250.000 км. Новий коштує 500 євро, тож власники часто його видаляють. При необхідності перепрошується блок керування двигуном.

Видаляється сажовий фільтр тут без проблем, але машина починає диміти, а при розгоні навіть випльовує чорні клуби диму.

Часто виходить з ладу демпфер крутильних коливань. Коштує близько $300. Ресурс – близько 150.000 км. Незважаючи на наявність специфічних проблем при грамотній експлуатації М57 витримує не одну сотню тисяч кілометрів.

"Чи варто брати V12? Багато свічок, багато котушок, мотор дуже складний - у разі виникнення несправностей зазвичай змінюють мотор цілком. До того ж витрата палива далека від прийнятного", - каже фахівець.

Добре зарекомендував себе 3-літровий бензиновий агрегат серії М54 дорестайлінгової "сімки", але таких варіантів на нашому ринку небагато. Його єдина серйозна проблема - клапан системи вентиляції картерних газів, що забивається шламом. У профілактичних цілях механіки рекомендують оновлювати його кожну другу-третю заміну олії.

Коробка передач

Трансмісія тільки одна – 6-ступінчаста АКП ZF 6HP26. У середньому її ресурс до першого ремонту становить 250 000 км. Основні проблеми - знос накладок блокування гідротрансформатора, відмови гідроблоку-мехатроніка через перегрівання та брудну олію. Зате коробка давно освоєна в ремонті, так що полагодити її в разі чого не проблема. Головне - не запускати ситуацію, а за перших ознак несправностей звертатися до фахівців.

"Найголовніше - потрібна періодична заміна олії, хоча офіційного регламенту обслуговування немає. При цьому, щоб поміняти фільтр, потрібно міняти і пластиковий піддон, який коштує близько 100 доларів", - уточнює Артем.

Якщо олію з фільтром не змінювати і їздити агресивно, то на появу проблем з коробкою довго чекати не доведеться. На темно-синьому автомобілі, як ми писали вище, АКП ремонтувалася, тому що вийшов із ладу гідроблок.

Підвіска та кермо

BMW Е65 має цілком прийнятний ресурс основних елементів підвіски. Спереду та ззаду – багатоважільні схеми з алюмінієвими важелями. На ринку є вибір замінників оригінальних запчастин, до того ж втулки та сайлент-блоки продаються окремо, тому сьогодні підвіску можна недорого відремонтувати. Тільки не варто економити на повну і купувати деталі для ремонту важелів від дешевих і підозрілих брендів.

"На деяких Е65 стоять амортизатори зі зміною ступеня жорсткості. Їхній ресурс досить високий, але якщо вони виходять з ладу, то заміна стане в копієчку. Пара амортизаторів коштує понад тисячу доларів. Тому часто люди замість електрокерованих ставлять звичайні амортизатори. Вони стоять в межах 100 доларів, тобто вдесятеро дешевше", - коментує майстер.

Якщо не хочете зайвих проблем із підвіскою, дивіться у бік версій без системи Dynamic drive. Гідравлічні актуатори активних стабілізаторів течуть із завидною сталістю: "У патьоках вони практично у всіх, вартість активних стабілізаторів дуже висока, але в Мінську на одній СТО вже навчилися їх відновлювати - ремонт коштує близько 250 доларів".

Задня підвіска може оснащуватися пневматикою. Вона не настільки покращує керованість та комфорт, наскільки збільшує ціну обслуговування машин. Може вийти з ладу датчик висоти дорожнього просвіту вартістю $60. На рестайлінговій машині власникові довелося міняти пневмонасос, оскільки той перестав вимикатися. Вартість уживаної деталі становила $150. За словами власника, можна було відвезти в ремонт, тоді вийшло б дешевше. Також виходять з ладу пневмобалони, але їх також навчилися ремонтувати, ціна - $50-70 за стійку.

Гальма питань не викликають, хіба що можуть вимагати переборки 4-поршневі супорти. Також іноді люди скаржаться на писк колодок. Середня вартість пари гальмівних дисків - близько $140, комплекту передніх колодок - близько $60, тоді як задніх - в межах $40. Плюс $5-10 за датчик зносу колодок.

Рульова рейка машиною з пробігом 150.000 км вже напевно стукатиме. З цим стукотом доводиться миритись, він згодом майже не прогресує. Буває, що рейка починає текти, і вже тоді потрібна заміна вузла. Вартість рульової рейки на сайті bamper.by - від $170 до $300.

Вердикт сайт

Що зрештою? За невеликі гроші отримуємо космічний апарат. Потужні мотори, відточена керованість, широкий перелік додаткового обладнання, комфорт, комфорт та ще раз комфорт… Але на останні гроші таку машину краще не купувати. Занадто високий ризик виникнення будь-яких проблем, вирішення яких вимагатиме дорогого ремонту. За задоволення, як відомо, треба платити.

З іншого боку, машина останнім часом стала доступнішою: спеціалізовані сервіси добре вивчили конструкцію, багато вузлів тепер можна відремонтувати, а замість безальтернативних оригінальних запчастин з'явилася велика кількість замінників. Ринок вживаних запчастин також розширюється.

Загалом, машина стала доступнішою у всіх сенсах, але згадується фраза зі знаменитого фільму: "Вовка, не потрібна тобі така машина, брате".

Чи потрібна? Адже мрії повинні колись збуватися.

Редакція сайт висловлює подяку СТО "Кам'яна гірка" за допомогу у підготовці матеріалу.

Дізнатись наявність та ціни на зручно на BAMPER.BY, де на одному сайті зібрані пропозиції всіх великих фірм Білорусі, безлічі розбірок та приватних продавців. BAMPER.BY - шукай запчастини правильно!

Історія люксового седана BMW 7-Series четвертої генерації (індекс моделі E65) сягає корінням в 1997 рік, коли шеф-дизайнер баварського автовиробника (на той момент) Кріс Бенгл провів зустріч із дизайнерами з DesignworksUSA. Сам же автомобіль з'явився перед публікою восени 2001-го на Франкфуртському автосалоні, а за кілька місяців стартували його продажі. Подовжена версія седана БМВ 7-серії з індексом E66 дебютувала на Женевському мотор-шоу у березні 2002 року. 2005-го «баварець» пережив оновлення, після чого протримався на конвеєрі ще три роки. Загальний тираж моделі четвертого покоління становив понад 330 тисяч екземплярів.

Якщо порівнювати BMW 7 E65 із попередниками, то зовнішність флагмана зазнала кардинальних змін, що шанувальники марки сприйняли з критикою. При цьому можна з упевненістю сказати, що «четверта сімка» виглядає солідно та стильно, її рельєфні форми розбавлені спортивністю. Незважаючи на зміну дизайну, автомобіль зберіг «фамільні» риси – це досить агресивний «погляд» головної світлотехніки та «ніздрі» решітки радіатора.

Силует автомобіля сприймається стильним та гармонійним, а все завдяки вивіреним пропорціям та великим колісним дискам. Задня частина виділяється масивними пропорціями і ліхтарями, що заходять на кришку багажника.

Довжина BMW 7 четвертого покоління варіюється від 5040 до 5180 мм, висота – від 1480 до 1490 мм, колісна база – від 2990 до 3130 мм. Ширина від версії не залежить – 190 мм. Споряджена маса автомобіля змінюється від 1810 до 2185 кг залежно від виконання.

Інтер'єр БМВ 7 Е65 виглядає стильно та привабливо, ергономіка внутрішнього простору знаходиться на високому рівні, а виконано все з натуральних та якісних матеріалів. Панель приладів відрізняється високою інформативністю, крім спідометра і тахометра там є пара додаткових дисплеїв. Центральна консоль має масивний вигляд, на її вершині відведено місце кольоровому дисплею мультимедійно-інформаційного комплексу iDrive. Більше на торпедо дисплеїв немає лише мінімальна кількість кнопок, відповідальних за основні функції.

Передні сидіння BMW 7-Series можуть похвалитися зручним компонуванням, вираженою підтримкою з боків і масою електричних регулювань. Та й запасу простору з лишком у всіх напрямках.
Задній диван седана зі стандартною базою пропонує комфортне розміщення двом пасажирам - третій буде зайвий, про що говорить надто високий трансмісійний тунель. Якщо місця над головою і в плечах багато, то в колінах його може здатися недостатньо. Ні, ноги не впираються в спинки передніх сидінь, проте від машини такого класу чекаєш більшого. Довгобазний варіант БМВ 7 Е66 - це інша справа, там перший ряд сидінь розташовується на такій відстані, що легко можна витягати ноги.

Багажне відділення у 4-го покоління седана містке - 500 літрів. Однак форма у нього не зовсім вдала – отвір вузький і глибокий, тому перевезення деяких великогабаритних предметів буде скрутним. У кришці багажника передбачено окрему нішу для інструментів.

Технічні характеристики.Для BMW 7-ї серії четвертого покоління пропонувалася широка лінійка двигунів, загалом вісім штук. Але всі вони працюють з 6-діапазонним «автоматом», а момент, що крутить, передається виключно на задні колеса.
Спеціально для «сімки» четвертої генерації було розроблено два восьмициліндрові агрегати. Перший - 3.6-літровий мотор, що видає потужність 272 "конячки", другий - 4.4-літровий, який виробляє 333 кінські сили. Пропонувалося для автомобіля ще кілька двигунів робочим об'ємом від 3.0 до 6.0 л потужністю від 231 до 445 сил.
Без дизельних агрегатів у випадку з баварським флагманом не обійшлося. Седан комплектувався турбодизелями об'ємом 3.0 та 4.4 літри, віддача яких складає 218 та 258 «коней» відповідно.
Така силова гама наділяла 7-му серію відмінною динамікою - навіть із найслабшим двигуном автомобіль підкорює позначку в 100 км/год всього за 8.1 секунди, а з найпотужнішим - за 5.5 секунди. Граничні можливості досягають 237-250 км/год.

Компонування підвіски у BMW 7 E65 класичне для автомобілів даної марки. Це повністю незалежна підвіска з двома важелями спереду та чотирма важелями ззаду, що регулюється жорсткістю амортизаторів та активними стабілізаторами. На всіх колесах можна бачити дискові вентильовані гальма.

Було в "сімки" ще кілька заводських модифікацій, не настільки поширених, як перші дві:

• Броньована версія BMW High Security 7-Series має позначення E67, а її особливістю є ступінь захищеності B7. Такий автомобіль оснащений автоматичним комплексом гасіння пожежі, технологією подачі свіжого повітря, запасом кисню для знаходження під водою та багатьом іншим.
• Тиражем у 100 екземплярів був випущений «водневий гібрид» BMW Hydrogen 7, отримавши індекс E68.

Комплектація та ціни.На вторинному ринку Росії придбати BMW 7-Series E65/E66 у 2014 році можна за ціною від 700 000 до 1 500 000 рублів залежно від модифікації, комплектації, року випуску та стану. При цьому навіть найпростіший седан сьомої серії буде укомплектований усім необхідним – клімат-контроль, подушки безпеки спереду та з боків, бі-ксенонова головна оптика, електропакет, штатна «музика» та іммобілайзер.

BMW E65 7 Seriesчетверте покоління розкішних седанів, яка була представлена ​​у 2001 році на Франкфуртському автосалоні та запущена в Європі 17 листопада 2001 року.

Ця модель стала заміною і випускалася до вересня 2008 року. Розробка автомобіля почалася ще на початку 1996 року і була завершена в середині 2001 року, зовнішність автомобіля була створена головним дизайнером Крісом Бенглом.

У четвертому поколінні 7 серії вперше спеціальні версії кузова були позначені окремим кодом: подовжена версія - , броньована версії мала внутрішній номер - і версія працююча на водні була позначена як - .

Технічні характеристики

Двигуни та модифікації

Вперше на ринок випустили 735i та 745i з V-подібним двигуном.

У березні 2002 року була представлена ​​на Женевському автосалоні подовжена версія E66 (на 140 мм довша від базової версії) - 735Li та 745Li з тими ж двигунами що і 735i та 745i.

У вересні 2002 року почалося виробництво дизельної версії з 3,0-літровим турбо-дизельним мотором і з V-подібним 3,9-літровим турбо-дизельним двигуном потужністю. Дизельний варіант подовженої моделі 740 був недоступний.

У січні 2003 року була представлена ​​найпотужніша версія - і з 6,0-літровим V-подібним двигуном.

Цього ж року у лютому була представлена ​​броньована модель, а в березні стартувало виробництво 730i і з новим пакетом обладнання Sport Package.

У жовтні автомобілі стали оснащуватися адаптивними фарами, системою IDrive з двома додатковими кнопками, з'єднання Bluetooth з мобільним телефоном, екраном з розширеною функціональністю і автоматичним клімат-контролем з датчиком запотівання.

	Мотор	Об'єм, куб. см	Потужність, л.с.	Крутний момент, Нм
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Розміри

Рестайлінг

У квітні 2005 року модельний ряд 7 серії оновився. Седан став вишуканішим і спортивнішим. Були представлені нові варіанти двигунів для і 730Li - 3,0-літровий

Тест-драйв BMW E65 від Володимира Потаніна

Відео BMW E66/E67 7 Series