Нещодавно я отримав права. Автомобільні.

Сьогодні з'їздив в місто по одному дріб'язкового, але важливій справі.

Мислішкі з'явилися по шляху. І тут мене жаба заїла.

Припустимо, що я живу в "Племке", припустимо, що я "кіномеханік" в кінотеатрі "Олена". Припустимо, що з / п у мене 50 т.р. і ще раз допустимо, що у мене стара, але доглянута і економічна Тойота Королла 94 р.в.

Нехай моя "Королку" зжирає в середньому приблизно 15 літрів на 100 км.

Підрахуємо і порівняємо мої транспортні витрати до і після отримання автомобільних прав.

Отже, математика надзвичайно проста:

100 км \u003d 15 літрів \u003d 15 л х 45 р / л \u003d 675 р.

1 км шляху на моїй "Королла" коштує 6,75 рублів. Нехай буде 7 рублів, з нашими-то пробками на дорогах.

Оскільки я працюю в "Олені" та живу на "Племке", то кожен день проїжджаю на автобусному маршруті приблизно 20 км, в один кінець. Це варто мені 18 рублів.

Тепер у мене є машина - і це коштує 20 км х 7 р / км \u003d 140 рублів в один кінець.

Потім ввечері їду назад - це на автобусі коштує 18 рублів. На власній машині - знову 140 рублів.

Припустимо, що у мене ще є дитина, його треба треба в дитячий сад вранці. Є також другий - його треба в школу.

Дружина у мене в місті працює. Її теж треба відвезти.

Значить, в день у мене самий мінімум на бензин йде десь 500 р.

В місяць виходить 500 р. х 30 днів \u003d 15 т.р.

Тепер індрайвер. Припустимо, що годинна оплата моя 600 р. на годину. Припустимо, що я їду без перерви.

У місті середня швидкість машини 40 км / год.

40 км х 7 р / км \u003d 280 рублів.

Прибуток моя година їзди індрайвера \u003d 600 - 280 \u003d 320 р.

Припустимо, що в добу у мене набирається 5 такого годинника \u003d 5 ч х 320 р. \u003d 1600. р.

В місяць чистий прибуток (без урахування бензаіна) 1600 х 30 днів \u003d 48 т.р.

Але, блін, для цього "індрайвера", мені доведеться щодня по 5 годин орати і "гробити" мою короллу.

При цьому заробляючи менше ніж кіномеханіком.

І це ще не враховуючи амортизацію за автомобіль.

Вже краще я буду кіномеханіком на "Олені" та буду кожен день на автобусі "їхати")))

Навіщо мені своя машина при такій роботі?

А дружина і діти - з ними як бути?

Висновок один - для того, щоб їздити на своїй машині, потрібно, щоб ця машина відпрацьовувала свої гроші, причому добре відпрацьовувала.

Друге - щоб мати дружину і дітей, щоб мати машину, треба працювати і заробляти багато більше, ніж звичайний кіномеханік)))

Виходить ще один висновок.

місту вигідно(В т.ч. Якутску), щоб звичайний городянин використовував по всіх усюдах громадський транспорт. Вигода величезна, дивіться самі:

Менше автомобілів - менше зношуваність доріг. Менше аварій. Тоді частина грошей, що виділяються на ремонт доріг можна пустити на закупівлю хороших муніципальних автобусів.

Щоб простимулювати це - можна проїзд на цьому автобусі зменшити до 10 рублів. І все їздитимуть на муніципалці, а мер потирати руки - і вівці довльно, і вовки одні тільки муніципальні залишилися)))

Ніяких приватних маршрутів \u003d)

Компанія мого знайомого в кризу перестала оплачувати паркувальні місця для співробітників. Тепер за парковку в центрі Москви він платить 1940 рублів на добу (робота зі змінним графіком 1/3). Проста арифметика вже через тиждень пересадила його на таксі - 1500 рублів від будинку в ближньому Підмосков'ї і назад. Поки знайомий воює з начальством за місце для машини, ми підрахували, що вигідніше: добиратися на роботу на таксі або обзавестися власним авто.

Очевидна відповідь, який озвучила героїня радянського фільму про таксі і булочну, нас не задовольнив. Тим більше, що наші (вже не радянські, а російські) сучасники на таксі дуже навіть їздять: і в кіно, і в Ікею і в поліклініку.

Бюджет 1: Таксі

Відразу відкриємо таємницю: відповідь на питання «що вигідніше» залежить від міста, точніше від тарифів на таксі. Обслуговування машини залежить скоріше від її класу, ніж від локації. Для розрахунку вивчаємо вартість поїздок на авто в трьох категоріях: «комфорт», «бізнес» і «преміум».

У Москві і Санкт-Петербурзі ми вважали ціни на поїздки по 40 хвилин (дістатися кудись швидше в години пік нереально) або по 30 км. В інших містах - поїздки по 15 хвилин або на 15 км. Наш пасажир їздить на роботу і назад 5 разів на тиждень, тобто в середньому 21 день на місяць.

Отримуємо ось таку табличку місячних витрат на таксі:

		Москва	Санкт-Петербург	Єкатеринбург	Воронеж	Новосибірськ
комфорт		32 340 р	34 020 р	13 650 р	9 240 р	16 800 р
бізнес		54 978 р	56 700 р	20 580 р	17 850 р	26 250 р
Преміум		77 616 р	75 600 р	23 100 руб	63 000 р	61 340 р

У Москві і Петербурзі вигідніше мати свою машину. Навіть дорогу, навіть з повним каско. Хіба що машина потрібна пару раз в тиждень - тоді вигідніше таксі.

Бюджет 2: Машина

Порахуємо витрати того ж пасажира на обслуговування власної машини. Розрахунок включає страховку і парковку (10% від вартості), мийку раз в тиждень і витрати на бензин:

	бюджетне авто	сімейний автомобіль	Бізнес-клас
ціни	400 000 р	800 000 р	1 600 000 р
Витрати на страхвоку і парковку за рік	46 000 р	87 000 р	168 000 р
бензин	3 000 грн	5 000 р	10 000 р
Мийка 3 рази в місяць	900 р	1 350 р	1 620 р
РАЗОМ на місяць	7 733 р	14 050 р	25 620 р

Розрахунок для прагматиків

Тепер тільки цифри: в Москві та Санкт-Петербурзі з їх пробками, відстанями і цінами на таксі, вигідніше мати свою машину. Навіть дорогу, навіть з повним каско. Використовувати таксі для щоденних поїздок - занадто накладно: витрати можна порівняти з середньою зарплатою по місту (у 2015 році - 60 тисяч рублів). А якщо замість їзди на таксі «преміум», купити власну машину бізнес-класу, її вартість з урахуванням обслуговування окупиться вже через два роки і шість місяців.

Але якщо машина потрібна всього пару раз в тиждень: повернутися додому з бару в п'ятницю і в суботу відвезти сумки з торгового центру, вигідніше їздити на таксі. Витрата на поїздки по вихідним (8 днів на місяць) в «комфорті» не перевищує 12 тисяч в місяць, це дешевше обслуговування машини середньої цінової категорії.

Бонус: не потрібно забивати голову зміною гуми, ремонтом і продовженням страховок.

У менших містах, де поїздка на таксі не може тривати довше 15-20 хвилин, їздити на таксі вигідніше, ніж утримувати дорогу машину, рівносильно змістом машини середнього класу і дорожче, ніж їздити на бюджетному авто. Так що вибір між таксі і машиною залежить від того, яке авто ви хочете купити. Якщо його вартість менше 800 тисяч, беріть - обслуговувати буде дешевше, ніж їздити на таксі. Машини дорожче окупаються тільки якщо їздити на них кожен день (включаючи вихідні) на великі відстані.

Для «вихідних» поїздок покупка машини в Єкатеринбурзі, Воронежі та Новосибірську себе не виправдала. Рахуйте самі: сім'я в Єкатеринбурзі, яка користується таксі 8 днів на місяць (щосуботи та щонеділі) витратить 1300 рублів. Навіть стара російська машина без страховки висмокче з сімейного бюджету в два рази більше.

В інших містах таксі вигідніше, ніж дорога машина.

Розрахунок для романтиків

А тепер відвернемося від цифр і порівняємо, які плюси готують нам обидва варіанти. Адже що не кажи, на таксі не махнёшь з друзями в Пітер на вихідні. Зате сірий «Ніссан» біля ресторану на першому побаченні виглядає не так романтично, як жовта машина з «шашечками».

1. Порахуйте, скільки разів на місяць вам потрібен автомобіль.
2. Розрахуйте середню вартість поїздки, наприклад, до роботи і назад.
3. Окремою графою розрахуйте вартість (каско + ОСАГО) і вартість парковки, якщо у вашого офісу вона платна, плату за мийку, зміну коліс і додайте 3-5% на непередбачені витрати типу перегоріли лампочки.
4. Обчисліть різницю між усіма поїздками за місяць і обслуговуванням машини.
5. Порахуйте, за скільки місяців окупляться вкладення в машину.

Ідею цього матеріалу і рубрики підказало життя. Ми часто збираємося перед вихідними з друзями і обговорюємо всяку всячину, недавно сперечалися про те, що вигідніше в Москві - користуватися власним автомобілем або послугами таксі. Обговорення вийшло спірним, з купою доказів як за, так і проти. Мені здалося важливим винести таке обговорення на більш широку аудиторію, щоб усвідомити, чи є нова тенденція на ринку, коли люди свідомо відмовляються від особистих машин, або ті кілька десятків людей, яких я знаю, це виняток із правил і такої тенденції поки не спостерігається. Так як це пілотний матеріал, то незрозуміло, що з цього вийде, та й цікаво подивитися, куди заведе нас обговорення теми в коментарях. Але давайте все-таки почнемо і для початку викладемо передумови.

Чому обрана Москва, передумови для обговорення

Вибір Москви в якості точки відліку не випадковий, тому є кілька причин. По-перше, Москва - це найбільше місто Росії, і в тому чи іншому вигляді подібні процеси можуть відбуватися в інших 14 містах-мільйонниках, нехай і трохи пізніше. По-друге, найпростіше обговорювати те місце, в якому живеш і яке спостерігаєш день у день, знаючи всі мінуси і плюси організації транспорту, як особистого, так і суспільного.

Трохи статистики - за інформацією столичного Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури, в Москві на початок 2017 року працювало 60 000 таксистів, в день вони перевозять 715 тисяч пасажирів. За рік машина таксі проїжджає 120 000 км, а середній вік таксі - 2.8 року. Середній чек при поїздці в Москві - 498 рублів. Час очікування в годину пік - від 5 до 7 хвилин.

Згадуючи, як було з таксі в Москві ще десять років тому, приємно дивуєшся еволюції - машин багато, час очікування мінімально. У таксі працює велика кількість вихідців з Азії, імена водіїв недвозначно на це вказують. Але, як правило, наявність навігатора і загальна завантаженість доріг роблять поїздки простими і зрозумілими, ніяких заплутаних маршрутів по дворах, ніяких спеціальних прийомів, щоб отримати за поїздку побільше. Так як користуюся таксі досить часто, вважаю, що в Москві цей сервіс на дуже хорошому рівні і відносно недорогий.

У той же час мерія Москви взяла курс на те, щоб жителі столиці відмовлялися від особистого транспорту. Для цього прикладаються значні зусилля:

• Платні парковки, розширення зони платних парковок;
• Виділені смуги для громадського транспорту і штрафи за порушення розмітки;
• Скорочення паркувальних місць для транспорту в пішої доступності від місць скупчення людей;
• Збільшення числа маршрутів для громадського транспорту, оновлення парку автобусів і тролейбусів, прогнозування прибуття транспорту;
• Скорочення проїжджої частини для основних магістралей Москви, яку затіяли влітку 2017 року і подальший транспортний колапс восени 2017 року для тих, хто користується особистими автомобілями.

Це не повний список того, що відбувається в Москві з дорогами і машинами, але є ще офіційна статистика, яка стверджує, що за підсумками 2016 року пробки в Москві скоротилися на чверть. На жаль, ні методика, яку використовує мерія, ні попередні оцінки і їх достовірність нам невідомі. Як людина, яка проводить в дорозі більшу частину робочого часу, можу відзначити, що на моїх маршрутах при поїздці на особистому автомобілі час у дорозі зросла в середньому на 10-15% в порівнянні з тим, що було. Плюс з'явилися пробки, яких ніколи не було до того і в яких можна простояти годину і більше. Як це співвідноситься з офіційною статистикою, мені незрозуміло, але мова не про це. Виділені смуги для транспорту практично гарантовано дають можливість проскочити основні пробки і вибрати ті маршрути, де їх немає. Наприклад, проїхати з Ленінського проспекту до Пушкінської площі в вихідний день без пробок займе близько 20 хвилин, в будній день це вже 40-45 хвилин мінімум. У той же час на таксі поїздка займе по виділеній смузі 25-30 хвилин, так як по дорозі майже немає вузьких місць. Москвичі все частіше доїжджають на своїх машинах до метро і кидають автомобілі десь, щоб ввечері їх забрати. Також при поїздках в центр багато хто використовує таксі, так як виходить швидше і дешевше. Статистика використання таксі це тільки підтверджує. І ось тут ми приходимо до ключового питання, а наскільки вигідно відмовитися від власної машини і використовувати тільки таксі, яка економіка складається при такому підході?

Витрати на автомобіль - вважаємо на коліні витрати на утримання

У кожного з нас відрізняються поняття того, що таке хороший або поганий автомобіль, що дорого, а що дешево. Тому спокуса взяти за основу якусь конкретну модель машини велике, але це буде невірно. Давайте для початку оцінимо, які витрати є у автолюбителя і яка їхня структура.

Купівля автомобіля. Не так важливо, як ви купуєте машину - за готівку або в кредит, важливо, що ви витрачаєте на неї гроші, і при цьому вартість машини змінюється рівно в той момент, як ви сідаєте за кермо. Російська статистика стверджує, що в середньому машини B / C / D класів дешевшають за три роки на 29-35%, бізнес-клас і повнорозмірні позашляховики ціною понад 3 мільйони рублів втрачають від 37 до 42%. Безумовно, в кожному правилі є виключення, на то ця статистика і є усередненою по ринку.

Страховка (ОСАГО / КАСКО). Вартість страховки прямо залежить від вашої історії, водійського стажу і вартості машини. Від КАСКО можна відмовитися, що багато хто і робить, так як в рік набігає кругленька сума.

паливо. Чим більше ви проїжджаєте на машині, тим більше ваші витрати на паливо. Тут все просто і зрозуміло.

ТО і витратні матеріали. Проходження ТО безпосередньо залежить від пробігу машини, так само як і вартість витратних матеріалів (масло, колодки і так далі).

Штрафи за паркування, перевищення швидкості та інші. У Москві це вже важлива частина вартості володіння машиною, так як навіть самі акуратні водії отримують штрафи.

вартість паркування. Ціна паркування варіюється в залежності від місця і часу доби, а також дня тижня. Але в середньому парковка в центрі починається від 100 рублів на годину і може доходити до 200-300 рублів за годину.

Податок на ТЗ. У загальній структурі витрат це незначна сума податку.

Здається, ми перерахували основні витрати автомобіліста в Москві, давайте порахуємо витрати на машину мого товариша, у нього автомобіль вартістю трохи менше 3 мільйонів рублів, але для простоти давайте вважати, що це рівно 3 мільйони.

Отже, у нього є ОСАГО і КАСКО, вони стоять йому близько 250 тисяч рублів на рік. В середньому він проїжджає 20 000 кілометрів, середня витрата палива на 100 км складає 12 літрів. Разом ми отримуємо, що в рік він витрачає 2 400 літрів. Середня ціна літра - 35 рублів, разом витрати на рік - 84 000 рублів тільки на паливо. Їздить чоловік акуратно, тому на штрафи доводиться не так багато, в середньому в місяць близько 5 000 рублів, як правило, це парковки. Так як робота розташована в центрі, то доводиться оплачувати стоянку, це дає близько 6 000 рублів щомісяця (в бізнес-центрі є місце на парковці, немає необхідності залишати машину на вулиці, тобто це плата під час поїздок кудись). Податки і ТО з'їдають близько ста тисяч рублів на рік, так як машина нова, то нічого не ламається, тільки витратні матеріали.

Прямі витрати на машину в перший рік завжди мінімальні, тут вони становлять 445 тисяч рублів. Припустимо, що вартість машини зменшилася на 10%, тобто віртуально також втрачено 300 тисяч рублів, залишкова вартість машини зменшилася. Думаю, що при реальній спробі продати машину ця втрата буде ще вище.

Якщо розділити прямі витрати на 12 місяців, то вийде приблизно 37 тисяч рублів щомісяця, це вартість володіння машиною. Але ми не врахували саму собівартість машини, припустимо, це буде три роки, ціна зменшується на 10% щорічно від початкової. Ті самі 300 тисяч рублів необхідно додати до витрат, і у нас вийде вже 745 тисяч рублів, або 62 тисячі рублів на місяць.

Приблизно такі розрахунки провів мій товариш і вирішив відмовитися від власної машини. Причина - в сценаріях використання: автомобіль потрібен, як правило, щоб дістатися з дому на роботу і назад, зрідка вибиратися на зустрічі (звідси невеликі витрати на парковку). Поїздки в заміський будинок - це основний кілометраж, і тут машина, безумовно, потрібна. На таксі, як мені здається, туди не наїздишся, але з якоїсь причини він цей момент в своїх розрахунках опускає.

До того, як продати автомобіль, він провів експеримент і їздив на таксі по своїх справах (вибираючи той же рівень автомобіля, а не бюджетні машини). За місяць у нього вийшло 78 поїздок, на які він витратив 45 тисяч рублів. У наступні три місяці суми варіювалися, але за квартал вийшло 110 тисяч рублів. Якщо перерахувати економію на рік, то виходить 305 тисяч рублів, за три роки - 915 тисяч рублів.

Дуже важливий момент - в сім'ї є інший автомобіль, від якого ніхто не відмовляється. Тобто, для несподіваних поїздок все-таки свої колеса присутні, тому даний експеримент не виглядає чистим, повного переходу на таксі не відбулося. А питання заміських поїздок мій товариш вирішив ігнорувати.

Давайте порахуємо умоглядно, а як закінчиться справа з бюджетної машиною вартістю в мільйон рублів, і спробуємо зробити так, щоб власник максимально економив на всьому. Тому в розрахунках візьмемо поїздки довжиною не більше 10 000 кілометрів на рік (що реально для будь-якого, хто хоч трохи їздить), відмова від КАСКО і тільки ОСАГО, найдешевший варіант ТО або його відсутність, мінімум витратних матеріалів. Витрата палива приймемо як 10 літрів на 100 кілометрів, а вартість палива - в 30 рублів за літр. Вийде, що на паливо в рік йде 30 000 рублів, страховка і інші витрати заберуть ще 30 тисяч рублів. Разом прямих витрат 60 тисяч рублів на рік, а сто тисяч - це уцінка машини. У нас виходить разом 160 тисяч рублів, або 13 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян щомісячних витрат. В теорії цих грошей може вистачити на таксі, на практиці, якщо подивитися на московські ціни, то вийде, що економ-машина коштує 25 рублів за кілометр, тобто ті самі 10 000 кілометрів коштуватимуть 250 000 рублів. Баланс не на користь користувача таксі, він переплатить 90 000 рублей. Розрахунки досить умовні, так як можна знайти таксі дешевше, якісь акції тощо.

Проте, необхідно розуміти, що коли хтось говорить, що таксі виходить дешевше, ніж володіння і використання власної машини, це не так. Можливо, що таксі зручніше. Але в поточних реаліях власна машина помітно дешевше. Є досвід Сінгапуру та інших азіатських країн, в тому числі і Китаю, де намагаються обмежити число машин, як результат, там навіть покупка номера перетворюється в цілу історію, а коштувати він може як добра половина самого автомобіля. Можливо, що московська мерія намагається зрушити ринок в цю сторону і підвищувати послідовно вартість володіння машиною. Але тут є одна заковика, вони не зможуть різко підняти ціни на різні штрафи, податки тощо, це процес поступовий. Залишається тільки погіршення дорожньої ситуації, коли людям доведеться пересідати на таксі або громадський транспорт, щоб встигнути у своїх справах.

Мені відмова від особистого транспорту, який пропагується останнім часом, чи не здається економічно обгрунтованим. Проте, у мене кілька товаришів зробили таку операцію і поки стверджують, що їм зручно і вони звільнили багато додаткового вільного часу. З цим неможливо посперечатися, тому що одна річ - сидіти за кермом, інше - займатися своїми справами, поки тебе везуть. Але оцінити безпосередньо економіку від цього неможливо, так само як і естетику (приємніше їхати в своїй машині, а не в чужій, плюс це різні машини кожен раз). У мене в голові немає сценарію, при якому люди в Москві почнуть масово відмовлятися від своїх машин на користь таксі та громадського транспорту, тут грає роль не тільки економіка, яку ми розглядали (хоча вона важлива), а й звички. Блок-фактором стає також те, що вартість таксі вже впала до мінімуму і падати далі не може, тут немає причин для додаткової ефективності.

В нашій суперечці мій аргумент був простий - таксі не замінює особисту машину і не може замінити. Це зручний, додатковий спосіб пересування. Але не основний. А як здається вам? Що ви вибираєте? Чи вірите в те, що в недалекому майбутньому можете відмовитися від власної машини, і якщо так, то чому і як будете пересуватися (можливо, на велосипеді?).

P.S. Так як матеріал пілотний, то повторюся, я не знаю, що з цього вийде. Давайте в коментарях поговоримо, чи варто обговорювати такі полемічні питання або подібні вправи для розуму не потрібні. Висловіть свою думку.

Вихідні умови я прийняв такі: кожен будній день їздимо на роботу на відстань 7 км. У вихідні вибираємося в гості або парк в межах міста - два рази на тиждень .. Раз на місяць катаємося на міжмісто в радіусі 120 км (скажімо, в Міас).

Я порахував витрати для двох типів особистих авто: бюджетного нового ціною 350 тисяч рублів (нехай буде Lada Granta) і среднеценового за 700 тисяч рублів (тіпаCitroen C4, Ford Focus або Volkswagen Golf). Таксі теж взяв два різновиди: дешевше (приватники) і повноцінне.

Зрозуміло, що цифри умовні - у кожного своя ситуація, і щодо кожного параметра можна сперечатися. Але мене цікавить навіть не точне значення, а порядок величин.

Витрати на автомобіль, щорічні, руб.

Стаття витрат	Авто за 350 тисяч рублів	Авто за 700 тисяч рублів
Паливо (пробіг - 11 тисяч км, ціна палива - 33 рубля, витрата - 10 л / 100 км)
Стоянка (1500 р. В місяць)
техобслуговування
шиномонтаж
	Відсутнє
Втрата вартості (в перші роки)
Інші (скребки, омивайка і т.п.)
Транспортний податок
Разом

В даному розрахунку я беру пробіг, розрахований виходячи із зазначених вище умов. Зрозуміло, що маючи машину, інший раз ми можемо зробити необов'язковий вояж. Але я не розглядаю поїздки в Сочі чи Владивосток на машині: врешті-решт, необхідність особистого авто для подібних турне взагалі дуже спірна - інший раз літак буде оптимальніше за співвідношенням ціна / час / ризики. Коротше, я враховую необхідний мінімум поїздок, щоб умови були порівнянними.

Витрати на таксі, щорічні, руб.

	Бюджетне таксі (диспетчерська служба)	Повноцінне таксі (зі своїм автопарком)
Щоденні поїздки (ціна х туди-назад х кількість днів)	120х2х250 \u003d 60.000	180х2х250 \u003d 90.000
Поїздки у вихідні (ціна х туди-назад х кількість днів)	160х2х100 \u003d 32.000	220х2х100 \u003d 44.000
Поїздки на міжмісто (ціна кілометра х кількість кілометрів х кількість поїздок)	8 х 240 х 12 \u003d 23.000	12 х 240 х 12 \u003d 34.560
Разом

Мій грубий розрахунок показує, що витрати на автомобіль і таксі плюс-мінус можна порівняти. Тут відразу потрібно визнати, що я вибрав графік не самого мобільного громадянина Росії, і якщо у когось робота пов'язана з постійними роз'їздами, питання про таксі в принципі не варто. Чим дешевше машину ми беремо, чим менше про неї піклуємося і чим далі їздимо, тим більше економічна ефективність особистого авто.

Крім ціни, звичайно, всіх хвилює зручність. У таблиці нижче я зібрав плюси і мінуси поїздок на таксі безвідносно вартості задоволення.

Плюси і мінуси таксі

Подається до під'їзду Взимку не потрібно гріти салон і отскребать лід Можна їздити п'яним У поїздці можна займатися своїми справами або спати Мінімум клопоту, пов'язаних з утриманням машини Мінімум нервування через ДТП або серйозних поломок Можна ефективно поєднувати з поїздками на громадському транспорті, пішим ходом чи велосипедом Немає проблем з паркуванням

Вимагає великі організаційних зусиль: спланувати день, зателефонувати заздалегідь, дочекатися Більше ризиків запізнитися Можливі проблеми з викликом у важких погодних умовах (сильний мороз, раптовий снігопад) Складніше поїздки з дітьми (дитяче крісло) Є ризик нарватися на неадекватного водія або несправну / убогу машину Необхідно терпіти присутність когось ще в салоні Обмежені можливості спонтанних поїздок, особливо на великі відстані Не так престижно / цікаво

Як я бачу, майже всі зазначені мінуси таксі (крім останнього) - це не мінуси виду транспорту, як такого, а проблеми місцевих операторів. Якщо уявити якусь цивілізовану службу, яка до того ж цінує постійних клієнтів, майже всі мінуси можна звести нанівець. Зрештою, і особистий автомобіль може зламатися в дорозі або застрягти на стоянці в снігопад.

Цей невеличкий аналіз підводить мене до думки, що таксі, в принципі, могло б стати альтернативою особистому автомобілю. Правда, щоб перетворитися із засобу для екстрених випадків в щоденний транспорт, таксі повинно еволюціонувати. Скажімо, повинні з'явитися оператори зі своїм автопарком з однакових машин. Повинен бути контроль водіїв. Повинна бути зручна система замовлення таксі та оплати (наприклад, за допомогою електронного додатка - вони існують). Можливо, потрібні таксі на аглицкий манер з окремим пасажирським салоном, де ти майже не бачиш водія. Тоді, дивись, хтось і довірив би їм своє життя в рутинних роз'їздах.

Але мої розрахунки працюють, якщо людина в принципі відмовився від покупки особистого авто на користь таксі. Але який авторитет повинні набрати таксі для цього? І чи не буде таке таксі багаторазово дорожче напівофіційних послуг, якими ми користується зараз? А якщо своя машина є, то оплачувати її простий на стоянці ніби як зовсім нерозумно.

Я зовсім не закликаю всіх продати машину і кинутися в обійми таксистів. Але в принципі ефективна служба таксі може бути одним із способів стримуючи автомобілізації. Наприклад, гарне таксі замість другого автомобіля для сім'ї - чим не варіант?

Спочатку варто розібратися, як ви використовуєте або збираєтеся використовувати автомобіль. Середньостатистична людина користується особистим або, щоб вранці дістатися до роботи, а ввечері повернутися додому.

Ще один випадок використання автомобіля - поїздка на далекі відстані в гості до родичів, знайомих або просто туристична поїздка в якесь місто чи місце.

Виходячи з цього, ми не будемо розглядати в цій статті ті випадки, коли людині по роботі доводиться цілий день користуватися автомобілем.

альтернатива автомобілю

Альтернативою особистому автомобілю може служити громадський транспорт, друг або знайомий зі своїм автомобілем і таксі. Розглянемо кожен з цих варіантів докладніше.

Більшість наших читачів проживає не в Європі. А значить, і громадський транспорт в наших країнах залишає бажати кращого. Немає працюючого розкладу, коли повинен приїжджати потрібний автобус, постійна штовханина, бруд і хамство. Але великий плюс - вартість проїзду. У Росії, Україні та інших країнах колишнього СРСР вартість проїзду в 10 разів нижче, ніж, наприклад, в Німеччині.

Друг зі своїм автомобілем - це відмінний варіант. Але тільки якщо вам по дорозі і ваші графіки збігаються. Якщо ж у вас такого друга немає, тоді до ваших послуг безліч сервісів, які дозволяють знайти відповідного вам попутника за помірну плату. Іноді навіть безкоштовно, якщо господар авто шукає компанію, з якою буде веселіше добиратися до роботи. У будь-якому випадку вартість проїзду менша за вартість таксі, але дорожче громадського транспорту.

І останній варіант - таксі. По комфорту порівняємо з варіантом попутника, але за ціною значно перевершує його. Іноді навіть в два-три рази. Благо існує конкуренція, і ціни на таксі нижче, ніж могли бути.

порахуємо витрати

У скільки обходиться володіння автомобілем? В середньому 9 л палива на 100 км. Є ще момент амортизації автомобіля. Розрахунок амортизації - дуже спірний момент, але якщо ведете підрахунки не для фірми, а для себе, то прийнято множити вартість палива в два рази.

Росіянам за 9 л палива доведеться віддати 300 рублів, українцям - 200 гривень. Разом витрати без форс-мажорних ситуацій з урахуванням амортизації рівні 600 рублям і 400 гривням на 100 км для Росії і України відповідно.

У скільки обходиться таксі? Від Червоної площі в Митищі (відстань - 30 км) можна виїхати приблизно за 500 рублів. Тобто це вийде приблизно в три рази дорожче, ніж якби ми використовували особистий автомобіль. У Києві за 25 км доведеться віддати близько 110 гривень, що приблизно дорівнює вартості використання особистого автомобіля.

Громадський транспорт і варіант попутника можна не розглядати через явно більш низьких цін за проїзд.

Про що все забувають

Поки виходить, що автомобіль в Росії мати стовідсотково вигідніше, ніж використовувати для поїздок таксі. Що стосується України, витрати вийдуть приблизно такі ж. Але всі забувають про додаткові витрати на автомобіль і приховані проблеми володіння транспортним засобом:

1. Вам потрібно думати про паркування. Жителі мегаполісів не з чуток знають, що припаркувати автомобіль в місті - велика і часто нерозв'язна проблема. До того ж нерідко вам потрібно платити за місце для паркування. Причому немаленькі гроші: в Москві середня вартість паркування за годину становить 40 рублів.
2. Вам потрібно думати, де залишити автомобіль вночі. Не у кожного з нас є особистий гараж або паркінг, де ми можемо залишити свій автомобіль і не переживати, що його зіпсують або поженуть. Причому навіть за паркінг доводиться платити.
3. Автомобіль має властивість ламатися. У будь-який момент ви можете зловити яму на дорозі, і вам доведеться викласти чималеньку суму, наприклад, за новий диск. І це буде один з найдешевших ремонтів вашого автомобіля. Все може бути набагато гірше. У вас може полетіти паливна система, підвіска або навіть двигун.

висновки

Якщо вам автомобіль потрібен виключно для того, щоб дістатися до роботи і з роботи, тоді вам варто 10 разів подумати, чи варто його купувати. Володіння автомобілем - дуже дорогий захід і до того ж це великий головний біль. Для тривалих поїздок ви можете використовувати автобуси, поїзди, літаки та інші транспортні засоби. В крайньому випадку ви можете взяти автомобіль в оренду.

Гарний розвиток служб таксі і здорова конкуренція створили дуже сприятливі умови для тих, хто може собі дозволити автомобіль, але вміє рахувати гроші.

Використання таксі - це мінус великі витрати, мінус турботи про паркування, мінус витрачені нерви через затори і різних дорожніх ситуацій.

Є тут і психологічний момент. Адже якщо вам потрібно дістатися до сусідньої станції метро, \u200b\u200bто ви, швидше за все, не будете викликати таксі, а скористаєтеся громадським транспортом. Або зовсім підете пішки, що корисно позначиться на вашому здоров'ї.

А ви все ще хочете купити автомобіль?