Датчик АБС Тойота Королла: відключення і заміна. Тойота Королла з системою абс Де розташовані датчики abs в тойоті филдер

З метою запобігання блокування коліс автомобіля і, як наслідок, занесення на дорозі, в Тойоті Королла використовується антиблокувальна система. Призначенням повністю автоматизованої системи антиблокування є збереження керованості в разі екстреного гальмування машини, виняток її безконтрольного прослизання.

Мал. 1. Траєкторії гальмування при гальмуванні

Антиблокування діє за такими принципами:

в початковий момент гальмування спеціальні датчики на колесах фіксують початковий імпульс блокування;
шляхом зворотного зв'язку по електричний дріт формується сигнал, керуючий ослабленням зусилля гідроциліндрів ще до моменту початку проковзування, шини знову входять в зчеплення з дорогою;
після прокручування колеса знову створюється максимальне гальмівне зусилля в гідроциліндрах;

Завдяки багаторазової повторюваності цієї нескладної електро-гидромеханической ланцюжка гальмівний шлях практично виявляється нітрохи не більшим, ніж при безперервному блокуванні, а ось керованість повністю зберігається. Це дозволяє уникнути занесення, виносу автомобіля на смугу зустрічного руху або на узбіччя.

Пристрій комплексу АБС

Основні вузли системи антиблокування:

швидкісні датчики передніх і задніх коліс;
гідравлічні клапани гідросистеми гальм;
елементи каналу обміну інформацією датчиків з клапанами гідросистеми.

Гальмування з антиблокуванням особливо важливо для водіїв, які не мають великого досвіду, так як для цього достатньо тримати педаль гальма «в підлогу», а все інше робить система. Але ось на ділянках дороги з розпушений покриттям у вигляді гравійної підсипки, піску або снігу шлях гальмування виявляється більшим, ніж при гальмуванні шляхом повного і безперервного блокування гальм. Адже шини не зариваються в пухку масу, а прослизають по її поверхні.

Мал. 2. Місця установки вузлів АБС в автомобілі

На рис. 2 наведена схема розташування головних вузлів автоблокувальні системи в загальній структурі автомобіля.

Стрілками вказані наступні елементи:

Привід комплексу антиблокування;
Реле управління;
Блок управління і фотодіод включення антиблокувальної системи;
Швидкісний датчик переднього колеса;
Ротор швидкісного датчика в передньому колесі;
Ротор датчика швидкості в задньому колесі;
Датчик швидкості на задньому колесі.

Дія антиблокувального комплексу зводиться до збереження стійкості і керованості машини при оптимальному зменшенні швидкості руху. Все це відбувається за рахунок відстеження швидкості обертання кожного колеса і періодичного скидання тиску в його гальмівний гідравлічної магістралі.

Електронний модуль АБС

Керуючий вузол антиблокування розташований поруч з панеллю приладів. У нього входять і обробляються електричні імпульси від датчиків швидкості коліс. Після обробки інформації вузол подає сигнали на порожнинні клапана приводу антиблокування.

Також за допомогою електронного модуля постійно відстежується і тестується працездатність всього комплексу. У разі виникнення неполадок на приладовій панелі спалахує світловий сигнал, що попереджає водія про нештатну ситуацію. Також блок електроніки здатний генерувати код несправності і зберігати його для фахівця СТО.

Спалахує часом фотодіодний сигнал попереджає водія про те, що в комплексі можливі відхилення в робочих параметрах. При цьому слід перевірити надійність з'єднання проводів від датчиків до електронного блоку, запобіжники, заповнення бачка головного гальмівного циліндра гальмівний рідиною.

Якщо після цього попереджувальні сигнали продовжують з'являтися, то слід звернутися до спеціалізованого центру ремонту та обслуговування автомобілів Тойота Королла.

Привід антиблокувальної системи автомобіля Тойота Королла

Пристрій включає в себе гидронасос і Багатопорожнинні корпус з чотирма магнітними клапанами. У порожнині приводу кожного колеса створюється і регулюється за допомогою свого клапана потрібний тиск. Сигнали відкриття і закриття порожнинних клапанів надходять від датчиків обертання коліс.

Фото 1. Блок АБС Тойоти Королла Філдер

Блок можна побачити під капотом моторного відсіку. Він знаходиться поруч з гальмівним циліндром і з'єднаний з ним металевими трубками для перетікання гальмівної рідини.

Швидкісні датчики коліс

Ці елементи встановлюються на кулаках передніх коліс. Вони розташовуються поблизу до зубчастих роторам зовнішніх з'єднань піввісь і закріплені на гальмівних щитках задник коліс з роторами на маточинах коліс, постійно посилають інформацію у вигляді електричних імпульсів в електронний модуль АБС.

Мал. 3. Датчик швидкості обертання переднього колеса Тойота Королла

Сигнали спрацьовування системи антиблокування

Водій дізнається про спрацювання системи за специфічним посмикування гальмівної педалі в момент гальмування і по спалахує лампочці на панелі приладів. Якщо лампочка починає горіти безперервно, то це свідчить про несправність в антиблокувальною комплексі. Однак не варто при цьому бити тривогу - адже при несправності в АБС система гальмування працює як у всіх автомобілях без антиблокування.

Для відключення антиблокувального комплексу в деяких моделях Тойота Королла досить багато раз натиснути на педаль гальма як при переривчастому гальмуванні. Таким же шляхом виробляється і нове включення комплексу в роботу.

Діагностика відмов ABS

Схема підключення контрольної лампи ABS

Про відмовах ABS водія сповіщає спеціальна контрольна лампа, розташована на приладовому щитку автомобіля. Як тільки модуль управління ABS виявляє факт порушення в системі, він виробляє її відключення. Гальмівна система продовжує при цьому функціонувати в звичайному режимі.

Діагностика стану ABS проводиться кожного разу при запуску двигуна і супроводжується короткочасним спрацьовуванням контрольної лампи. Протягом короткого часу після запуску лама має автоматично відключитися.

Якщо контрольна лампа ABS загоряється і продовжує горіти під час руху, в першу чергу переконайтеся, що гальмо стоянки повністю відпущений, а гальмівна система функціонує справно. Якщо все в нормі, отже, відбулася відмова ABS. В першу чергу зробіть наступні найпростіші перевірки:

a) Перевірте стан гальмівних супортів і колісних циліндрів;
b) Перевірте стан і надійність кріплення контактних роз'ємів електропроводки модуля управління ABS і колісних датчиків (див. Главу бортове електрообладнання);
c) Перевірте відповідні запобіжники (див. Главу бортове електрообладнання).

Відмови контрольної лампи ABS

Причиною відмов функціонування контрольної лампи ABS може бути обрив або коротке замикання в ланцюзі її електропроводки.

Контрольна лампа ABS НЕ активується при включенні запалювання

Спробуйте включити запалювання, не виробляючи запуск двигуна, - якщо інші, що входять до складу комбінації приладів, контрольні лампи спрацьовують справно, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку слід провести необхідний відновний прилад приладового щитка.

Вимкніть запалювання. Зніміть комбінацію приладів, витягніть контрольну лампу ABS і перевірте її стан. Якщо лампа перегоріла, зробіть її заміну, в іншому випадку переходьте до наступного етапу перевірки.

Рассоедините контактну пару В62 / F45 і виміряйте напругу між масою шасі (-) і клемою № G6 (+) роз'єму В62. Якщо результат вимірювання не перевищує 3 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку, перевірте стан електропроводки відповідної контрольної лампи. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Вимкніть запалювання, посадіть перевіряється контрольну лампу на своє штатне місце і встановіть комбінацію приладів.

Увімкніть запалювання і повторіть завмер напруги. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Вимкніть запалювання і зробіть перевірку напруги між клемою G6 (+) роз'єму F45 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не перевищує 3 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан відповідної електропроводки. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Увімкніть запалювання і повторіть перевірку. Якщо результат вимірювання не перевищує 3 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку, перевірте стан електропроводки відповідної контрольної лампи. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Виміряйте опір між клемою № 23 роз'єму F49 і масою. Якщо результат вимірювання не перевищує 5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте справність заземлення збірки модуля управління / гидромодулятор. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Виміряйте опір між масою і клемою G6 роз'єм F45. Якщо результат вимірювання не перевищує 5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан роз'єму і джгута його електропроводки. Проведіть необхідний відновний ремонт, в разі необхідності замініть роз'єм.

Вимкніть запалювання і перевірте справність стану контактних роз'ємів на ділянці ланцюга між комбінацією приладів і модулем управління ABS, - якщо ознаки порушення надійності контактів відсутні, замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS.

Контрольна лампа ABS не відключається після здійснення запуску двигуна

Вимкніть запалювання і переконайтеся в повноті посадки і надійності фіксації контактного роз'єму модуля управління / гидромодулятор ABS.

Виміряйте опір між масою шасі і кожної (А і В) з діагностичних клем (В81). Якщо результат вимірювання не перевищує 5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан джгута відповідної електропроводки, зробіть необхідний відновний ремонт.

Вимкніть запалювання і підключіть діагностичну клему до клеми № 8 діагностичного роз'єму В82. Рассоедините контактний роз'єм модуля управління ABS і виміряйте опір між клемою № 4 роз'єми F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не перевищує 5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між модулем управління ABS і діагностичним роз'ємом, зробіть необхідний відновний ремонт.

Запустіть двигун на холості оберти і перевірте напругу між клемою В (+) на задній стороні генератора (клема харчування) і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть / відремонтуйте генератор (див. Главу) і повторіть перевірку.

Вимкніть запалювання і перевірте стан полюсних клем батареї і надійність кріплення на них клемних наконечників проводів. У разі потреби проведіть необхідні виправлення.

Рассоедините контактний роз'єм електропроводки модуля управління ABS, потім запустіть двигун на холості оберти і виміряйте напругу між клемою № 1 (+) роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки ланцюга подачі живлення. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Рассоедините контактну пару В62 / F45 і включіть запалення, - якщо контрольна лампа ABS не спрацьовує, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан переднього джгута електропроводки.

Вимкніть запалювання і перевірте стан виступів клем роз'єму модуля управління. Якщо клеми в порядку, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть модуль управління / гидромодулятор (див. Розділ).

Виміряйте опір між клемами №№ 22 і 23 роз'єму модуля управління ABS. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS (див. Розділ Зняття, установка і перевірка справності функціонування збірки модуля управління / гидромодулятор ABS).

Виміряйте опір між клемою G6 роз'єму F45 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки.

Підключіть електропроводку до модуля управління ABS і виміряйте опір між клемою G6 роз'єму F45 і масою шасі. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки.

Перевірте стан і надійність фіксації контактного роз'єму модуля управління ABS. У разі потреби проведіть необхідні виправлення, або замініть блок модуля управління / гидромодулятор.

Неможливо зробити зчитування кодів несправностей

Якщо контрольна лампа вмикається та вимикається справно, проте не висвітлює початковий код (DTC 11, - див. Нижче) при переході в діагностичний режим, вимикайте запалювання і виконайте перевірки.

Відмови колісних датчиків

Відмови колісних датчиків призводять до порушення справності функціонування ABS. Схема підключення колісних датчиків представлена \u200b\u200bна ілюстрації.

Обрив в ланцюзі колісного датчика, або надмірно високий рівень вхідної напруги (DTC №№ 21, 23, 25 і 27)

Від'єднайте електропроводку від модуля управління ABS і виміряйте напругу між клемою № 1 відповідного колісного датчика і масою шасі. Якщо результат вимірювання не перевищує 1 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть датчик.

Увімкніть запалювання і повторіть попередню перевірку. Якщо результат вимірювання не перевищує 1 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть датчик.

Вимкніть запалювання і підключіть до датчика електропроводку. Виміряйте опір між клемами №№ 11 і 12 (DTC 21) / 9 і 10 (DTC 23) / 14 і 15 (DTC 25) / 7 і 8 (DTC 27) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки на ділянці між модулем управління і датчиком. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Виміряйте напругу між масою і клемою № 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання складає більше 1 В, усуньте причину короткого замикання на ділянці ланцюга між датчиком і модулем управління ABS. При відсутності напруги (менше 1 В) включіть запалення і повторіть перевірку. Якщо напруга як і раніше відсутня (становить менше 1 В), переходьте до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки між датчиком і модулем управління ABS, в разі необхідності усуньте причину короткого замикання.

Виміряйте величину зазору між датчиком і ротором по всьому периметру останнього. При недостатньому зазорі (див. специфікації) Зробіть його коригування шляхом підбору регулювальної прокладки (26755АА000). Якщо зазор занадто великий, зніміть дистанційні прокладки і замініть ротор (в зборі з шарнірної складанням) або вийшов з ладу датчик. Закінчивши регулювання, переходите до наступного етапу перевірки.

Вимкніть запалювання і виміряйте опір між клемою № 1 контактного роз'єму колісного датчика і масою шасі. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть датчик.

Вимкніть запалювання і підключіть до колісного датчику електропроводку. Виміряйте опір між масою шасі і клемою № 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між датчиком і модулем управління ABS. Проведіть необхідний відновний ремонт. Якщо електропроводка в порядку, замініть збірку модуля управління / гидромодулятор.

Відновіть вихідне під'єднання всіх контактних роз'ємів, очистіть пам'ять процесора (див. Нижче) і повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо ніяких змін (в бік поліпшення) не відбулося, замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS. При появі нових кодів перейдіть до виконання відповідної перевірки. Якщо відмова не повторився, отже, несправність носила тимчасовий характер, - ще раз упевніться в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Коротке замикання в ланцюзі колісного датчика (DTC №№ 22, 24, 26 і 28)

Вимкніть запалювання і перевірте надійність затягування болтів кріплення датчика (32 Нм). У разі необхідності підтягніть кріплення і переходите до наступного етапу перевірки.

При відсутності можливості скористатися осцилографом переходите до перевірки механічного стану ротора і очищення компонентів.

При наявності осцилографа поддомкратьте автомобіль і встановите його на підпори, - колеса повинні повністю відірватися від землі. Вимкніть запалювання і підключіть осцилограф між клемами №№ С5 (+) і В5 (-) (DTC 22) / С6 (+) і В6 (-) (DTC 24) роз'єму В62 або 1 (+) і 2 (-) (DTC 26) / 4 (+) і 5 (-) (DTC 28) роз'єму F55.

Увімкніть запалювання і, обертаючи відповідне колесо автомобіля, стежте за показаннями осцилографа. Амплітуда виведеного на екран синусоїдального сигналу не повинна виходити за межі діапазону 0.12 ÷ 1.00 В, - якщо ця умова не виконується, або сигнал має неправильну форму, переходите до наступного етапу перевірки.

Перевірте величину биття маточини колеса. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.05 мм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть маточину.

Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від відповідного колісного датчика. Виміряйте опір між клемами №№ 1 і 2 контактного роз'єму датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть датчик.

Виміряйте опір між масою і клемою № 1 контактного роз'єму колісного датчика. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть датчик.

Підключіть електропроводку до колісного датчику і від'єднайте її від модуля управління ABS. Виміряйте опір між клемами №№ 11 і 12 (DTC 22) / 9 і 10 (DTC 24) / 14 і 15 (DTC 26) / 7 і 8 (DTC 28) роз'єму F49 модуля управління ABS. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки на ділянці ланцюга між датчиком і модулем управління / гидромодулятор ABS.

Виміряйте опір між масою шасі і клемою № 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) роз'єму F49 модуля управління. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте електропроводку між датчиком і модулем на наявність короткого замикання. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Виміряйте опір між масою і клемою № 23 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку усуньте причину порушення якості заземлення.

Перевірте надійність кріплення контактних роз'ємів модуля управління ABS і колісного датчика. Проведіть необхідні виправлення. Якщо контакти в порядку, переходите до наступного етапу перевірки.

Переконайтеся, що автомобільний телефон / трансмітер дистанційного керування встановлені на достатньому видаленні від джгута електропроводки колісного датчика.

Відновіть вихідне під'єднання всіх контактних роз'ємів і виміряйте опір між масою і клемою № А5 (DTC 22) / А6 (DTC 24) роз'єму В62. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть екранований джгут.

Відновіть вихідне під'єднання всіх контактних роз'ємів і повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо ніяких змін (в бік поліпшення) не відбулося, замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS. При появі нових кодів перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторився, отже, несправність носила тимчасовий характер, - ще раз упевніться в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Мають місце проблеми, пов'язані з справністю видачі колісним датчиком (одним або всіма чотирма) інформаційного сигналу (DTC 29)

Оцініть стан протекторів і тиск накачування шин. У разі потреби проведіть відповідні виправлення / заміни.

Перевірте надійність затягування болтів кріплення датчиків ABS (32 Нм). У разі необхідності підтягніть кріплення і переходите до наступного етапу перевірки.

Виміряйте величину зазору між датчиком і ротором по всьому периметру останнього. При недостатньому зазорі (див. Специфікації) зробіть його коригування шляхом підбору регулювальної прокладки (26755АА000). Якщо зазор занадто великий, зніміть дистанційні прокладки і замініть ротор (в зборі з шарнірної складанням) або вийшов з ладу датчик. Закінчивши регулювання, переходите до наступного етапу перевірки.

При відсутності можливості скористатися осцилографом переходите до перевірки механічного стану ротора і очищення компонентів. При наявності осцилографа поддомкратьте автомобіль і встановите його на підпори, - колеса повинні повністю відірватися від землі. Вимкніть запалювання і підключіть осцилограф між клемами №№ С5 (+) і В5 (-) (DTC 22) / С6 (+) і В6 (-) (DTC 24) роз'єму В62 або 1 (+) і 2 (-) (DTC 26) / 4 (+) і 5 (-) (DTC 28) роз'єму F55.

Уважно огляньте колісний датчик і його ротор на наявність ознак пошкоджень і забруднення. Протріть компоненти, усуньте мають місце неполадки.

Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне під'єднання електропроводки. Очистіть пам'ять процесора (див. Нижче) і повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо ніяких змін (в бік поліпшення) не відбулося, замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS. При появі нових кодів перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторився, отже, несправність носила тимчасовий характер, - ще раз перевірте надійність кріплення всіх контактних з'єднань.

Відмови модуля управління / гидромодулятор ABS

Порушення справності функціонування впускного (DTC 31, 33, 35 і 37) / випускного (DTC 32, 34, 36 і 38) електромагнітного клапана

Від'єднайте електропроводку від модуля управління ABS.

Запустіть двигун на холості оберти і виміряйте напругу між клемою № 1 (+) роз'єму F49 блоку управління і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки між батареєю, вимикачем запалювання і модулем управління ABS. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Вимкніть запалювання і виміряйте опір між масою шасі і клемою № 23 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку усуньте причину порушення якості заземлення.

Порушення справності функціонування модуля управління ABS (DTC 41)

Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від модуля управління ABS і виміряйте опір між клемою № 23 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку усуньте причину порушення якості заземлення.

Перевірте справність стану і надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на розподільній скриньці ABS, генераторі і акумуляторної батареї. У разі потреби проведіть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутні, переходите до наступного етапу перевірки.

Переконайтеся, що автомобільний телефон / трансмітер дистанційного керування встановлені на достатньому видаленні від джгутів електропроводки ABS.

Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне під'єднання електропроводки. Очистіть пам'ять процесора і повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо ніяких змін (в бік поліпшення) не відбулося, замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS. При появі нових кодів перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторився, отже, несправність носила тимчасовий характер, - ще раз упевніться в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Відхилення від номіналу рівня напруги харчування (DTC 42)

Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури. Перевірте правильність установки оборотів холостого ходу. Виміряйте напругу між клемою В (+) на задній стороні генератора і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 17 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан системи заряду (див. Главу Електрообладнання двигуна ), Зробіть необхідні виправлення.

Вимкніть запалювання і перевірте стан полюсних клем батареї і надійність фіксації на них клемних наконечників проводів. У разі необхідності зачистите контактні поверхні клем / наконечників. Якщо клеми в порядку, від'єднайте електропроводку від модуля управління ABS, запустіть двигун на холості оберти і виміряйте напругу між масою і клемою № 1 (+) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 17 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки між вимикачем запалювання і контактним роз'ємом модуля управління ABS. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Вимкніть запалювання і виміряйте опір між клемою № 23 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку усуньте причину порушення якості заземлення.

Вимкніть запалювання і витягніть другий два роз'єми електропроводки модуля управління трансмісією (TCM). Також від'єднайте електропроводку від модуля управління ABS. Виміряйте опір між клемою № 3 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між TCM і модулем управління ABS.

Увімкніть запалювання і виміряйте напругу між масою і клемою № 3 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не перевищує 1 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки на ділянці між TCM і модуля управління ABS.

Виміряйте напругу між масою і клемами №№ 3 і 31 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки на ділянці між модулем управління ABS і TCM. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Перевірте стан і надійність фіксації контактних роз'ємів модулів управління ABS і АТ. У разі необхідності зачистите клеми і переходите до наступного етапу перевірки.

Порушення справності функціонування клапанного реле (DTC 51)

Вимкніть запалювання і від'єднайте електропроводку від блоку управління ABS. Запустіть двигун на холості оберти і виміряйте напругу між клемами №№ 1 і 24 роз'єму F49 модуля управління ABS і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки між блоком управління ABS і акумуляторною батареєю. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Виміряйте опір між клемами №№ 23 (+) і 24 (-) роз'єму модуля управління. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть блок управління.

Перевірте справність стану і надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на розподільній скриньці ABS, генераторі і акумуляторної батареї. У разі потреби проведіть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутня, переходите до наступного етапу перевірки.

Вимкніть запалювання. Відновіть вихідне під'єднання електропроводки. Очистіть пам'ять процесора і повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо ніяких змін (в бік поліпшення) не відбулося, замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS. При появі нових кодів перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторився, отже, несправність носила тимчасовий характер, - ще раз упевніться в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Порушення справності функціонально-онирования приводного елек-тромотора / його реле (DTC 52)

Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від модуля управління ABS, потім знову поверніть ключ запалювання в положення ON і виміряйте напругу між клемою № 25 роз'єму F49 модуля управління і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між батареєю і модулем управління / гидромодулятор. Перевірте SBF-тримач запобіжника.

Вимкніть запалювання і виміряйте опір між масою і клемою № 26 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть відновлювальний ремонт ланцюга заземлення блоку управління.

Запустіть двигун на холості оберти і виміряйте напругу між клемою № 1 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки на ділянках між батареєю, вимикачем запалювання і модулем управління ABS. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Вимкніть запалювання і виміряйте опір між масою і клемою № 23 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не перевищує 0.5 Ом, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку усуньте причину порушення якості заземлення.

В ході виконання перевірки послідовності спрацьовування клапанів гидромодулятор (див. Розділ Перевірка послідовності спрацьовування клапанів гидромодулятор ABS) На слух перевірте справність функціонування електромотора. Якщо мотор обертається справно, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть збірку модулятора / блоку управління ABS.

Перевірте справність стану і надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на збірці модуля управління / гидромодулятор ABS, генераторі і акумуляторної батареї. У разі потреби проведіть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутні, переходите до наступного етапу перевірки.

Перевірте справність спрацьовування стоп-сигналів при вичавлюванні педаль ножного гальма. Якщо все в порядку, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан ламп та електропроводки ланцюга стоп-сигналів.

Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від модуля управління ABS. Вичавіть педаль ножного гальма і виміряйте напругу між клемою № 2 роз'єми F49 модуля управління ABS і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки на ділянці між датчиком-вимикачем стоп-сигналів і модулем управління ABS. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Перевірте стан і надійність фіксації контактних роз'ємів датчика-вимикача і блоку управління. У разі потреби проведіть відповідні виправлення. Якщо контакти в порядку, переходите до наступного етапу перевірки.

Порушення справності видачі вихідного сигналу G-датчика (DTC 56)

Перевірте маркування збірки модуля управління / гидромодулятор ABS, - код наноситься на поверхню блоку між штуцерами підключення гідравлічних ліній і для моделей (див. Специфікації). Якщо маркування відповідає комплектації Вашого автомобіля, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS.

Вимкніть запалювання. Зніміть центральну консоль (див. Главу кузов). Отболтіте G-датчик, що не отсоединяя від нього електропроводку. Знову поверніть ключ запалювання в положення ON і виміряйте напругу між клемами №№ 1 (+) і 3 (-) з зовнішньої сторони контактного роз'єму R70 датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 4.75 ÷ 5.25 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку перевірте стан електропроводки на ділянці між датчиком і модулем управління ABS. Проведіть необхідний відновний ремонт.

Вимкніть запалювання. Від'єднайте електропроводку від модуля управління ABS і виміряйте опір між клемами №№ 6 і 28 роз'єму F49 модуля управління. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем упарлвенія ABS.

Від'єднайте електропроводку від G-датчика. Виміряйте опір між клемою № 6 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем управління ABS.

Виміряйте напругу між клемою № 6 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не перевищує 1 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем управління ABS.

Повторіть останню перевірку при включеному запалюванні. Якщо результат вимірювання не перевищує 1 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем ABS.

Виміряйте опір між масою і клемою № 28 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання складає більше 1 МОм, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком і модулем управління ABS. Якщо електропроводка в порядку, замініть збірку модуля управління / гідравлічного модулятора.

Вимкніть запалювання і, не отсоединяя електропроводки, отболтіте G-датчик. Перевірте надійність фіксації контактних роз'ємів датчика і модуля управління ABS. Увімкніть запалювання і виміряйте напругу між клемами № 2 (+) і № 3 (-) роз'єму R70 датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 2.1 ÷ 2.4 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть датчик.

Нахиліть датчик під кутом 90 ° вперед і повторіть описану вище перевірку. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 3.7 ÷ 4.1 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть датчик.

Нахиліть датчик під кутом 90 ° назад і ще повторіть перевірку. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 0.5 ÷ 0.9 В, переходите до наступного етапу перевірки, в іншому випадку замініть датчик.

Вимкніть запалювання. Перевірте стан і надійність фіксації контактних роз'ємів G-датчика і модуля ABS. У разі потреби проведіть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо контактні з'єднання в порядку, переходите до наступного етапу перевірки.

Відновіть вихідне під'єднання електропроводки. Очистіть пам'ять процесора і повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо ніяких змін (в бік поліпшення) не відбулося, замініть збірку модуля управління / гидромодулятор ABS. При появі нових кодів перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторився, отже, несправність носила тимчасовий характер, - ще раз упевніться в надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Перевірка сигналів введення-введення модуля управління ABS

Карта розташування контактних клем в роз'ємі модуля управління / гидромодулятор і схема електричних з'єднань компонентів ABS наведені на ілюстраціях.

Схема електричних з'єднань ABS

1 - Збірка модуля управління / гидромодулятор ABS
2 - Модуль управління
3 - Клапанний реле
4 - Реле електромотора
5 - Електромотор
6 - Впускний електромагнітний клапан лівого переднього колеса
7 - Випускний електромагнітний клапан лівого переднього колеса
8 - Впускний електромагнітний клапан правого переднього колеса
9 - Випускний електромагнітний клапан правого переднього колеса
10 - Впускний електромагнітний клапан лівого заднього колеса
11 - Випускний електромагнітний клапан лівого заднього колеса
12 - Впускний електромагнітний клапан правого заднього колеса

13 - Випускний електромагнітний клапан правого заднього колеса
14 - TCM (моделі з АТ)
15 - Діагностичний роз'єм
16 - Гніздо DLC
17 - Контрольна лампа ABS
18 -
19 - Стоп-сигнал
20 - G-датчик
21 - Лівий передній колісний датчик
22 - Правий передній колісний датчик
23 - Лівий задній колісний датчик
24 - Правий задній колісний датчик

Карта розташування контактних клем в роз'ємі модуля управління ABS
Форма сигналу, що знімається з окремих клем датчиків ABS, показана на опору. ілюстрації. Перелік сигналів наведено в таблиці.

Зчитування кодів несправностей (DTC) ABS

Перелік кодів DTC ABS наведено в специфікаціях на цій главі.

Зчитування кодів DTC із застосуванням SSM

Приготуйте зчитувач SSM до роботи.

Підключіть до SSM діагностичний кабель і заправте картридж.

Підключіть діагностичний кабель SSM до гнізда DLC, розташованому зліва під панеллю приладів автомобіля.

Поверніть ключ запалювання в положення ON (двигун не запускайте) і увімкніть живлення SSM.

У головному меню ( «Main Menu») екрана зчитувача виберіть розділ (Each System Check) і натисніть клавішу YES.

В поле «System Selection Menu» екрану виберіть підрозділ (Brake Control System), підтвердіть вибір натисканням на клавішу YES.

Після виведення на екран інформації про тип ABS знову натисніть на клавішу YES.

В поле «ABS Diagnosis» екрану виберіть пункт (Diagnostic Code (s) Display) і підтвердите, натиснувши клавішу YES.

В поле «Diagnostic Code (s) Display» екрану виберіть пункт (Current Diagnostic Code (s)) (Поточні коди) або (History Diagnostic Code (s)) (Передісторія), натисніть клавішу YES.

Зчитування поточних даних

Увійдіть в підрозділ меню (Brake Control System), дочекайтеся виведення на екран повідомлення про тип ABS і натисніть клавішу YES.

В поле «Brake Control Diagnosis» екрану виберіть пункт (Current Data Display & Save) і підтвердіть вибір натисканням на клавішу YES.

В поле «Data Select Menu» виберіть пункт (Data Display) і натисніть YES.

За допомогою кнопок прокрутки переміщаючись по виведеному на екран списку, виберіть цікавлять Вас дані. Список виведених даних дається в наведеній нижче таблиці.

екран монітора	Тип даних, що виводяться	Одиниці виміру
Швидкість, яка відповідає частоті обертання правого переднього колеса	Дані, що видаються правим переднім колісним датчиком	км / год або миль / год
Швидкість, яка відповідає частоті обертання лівого переднього колеса	Дані, що видаються лівим переднім колісним датчиком	км / год або миль / год
Швидкість, яка відповідає частоті обертання правого заднього колеса	Дані, що видаються правим заднім колісним датчиком	км / год або миль / год
Швидкість, яка відповідає частоті обертання лівого заднього колеса	Дані, що видаються лівим заднім колісним датчиком	км / год або миль / год
Датчик-вимикач стоп-сигналів	Стан датчика-вимикача	Увімкнути або Вимкнути
Датчик-вимикач стоп-сигналів	Виводиться напруга датчика-вимикача стоп-сигналів
Вхідний сигнал G-датчика	Сигнальне напруга G-датчика (дані про прискорення автомобіля)
Сигнал клапанного реле	Сигнал клапанного реле	Увімкнути. або Вимк
Сигнал реле електромотора	Сигнал реле електромотора	Увімкнути. або Вимк
Сигнал ABS на TCM	Сигнал, що видається модулем управління ABS на TCM АТ	Увімкнути. або Вимк
Контрольна лампа ABS	Висновок даних про спрацювання контрольної лампи ABS	Увімкнути. або Вимк
Моніторинг реле електромотора	Висновок даних про активацію реле електромотора	Висока або низька
Моніторинг клапанного реле	Висновок даних про активацію клапанного реле	Увімкнути. або Вимк
сигнал ССМ	Сигнал функціонування ABS, що видається модулем управління ABS на TCM АТ	Увімкнути. або Вимк

Зчитування кодів DTC без застосування SSM

Вийміть діагностичний роз'єм, розташований поруч з блоком обігрівача водійського сидіння.

Вимкніть запалювання і підключіть діагностичну клему до клеми № 8 роз'єму.

Увімкніть запалювання, контрольна лампа ABS перейде в діагностичний режим і почне в проблисковими режимі виводити занесені в пам'ять процесора коди несправностей (DTC).

Першим завжди виводиться код початку перевірки (11), потім по черзі виводяться всі інші коди, починаючи з останнього. Після виведення останнього коду цикл повторюється протягом 3 хвилин. Приклади виведення кодів наведені на ілюстрації. При відсутності записаних в пам'ять кодів контрольна лампа буде виводити лише стартовий код (11).

Видалення кодів з пам'яті процесора

З використанням SSM

У головному меню ( «Main Menu») зчитувача SSM виберіть пункт (2. Each System Check) і натисніть клавішу YES.

В поле «System Select Menu» виберіть пункт (Brake System), натисніть YES, дочекайтеся виведення на екран відомостей про тип ABS, потім ще раз натисніть клавішу YES.

В поле «Brake Control Diagnosis» екрану виберіть пункт (Clear Memory) і підтвердіть вибір натисканням на клавішу YES.

Після того, як на екран зчитувача будуть виведені повідомлення «Done» (Виконано) і «Тurn ignition OFF» (Вимкніть запалювання), вимкніть живлення SSM і вимикайте запалювання.

Без застосування SSM

Після зчитування виведених контрольної лампою ABS кодів DTC від'єднайте діагностичну клему від клеми № 8 діагностичного роз'єму.

Протягом приблизно 12 секунд тричі повторите процедуру підключення / відключення клеми з тривалістю кожної фази (Увімкнути і Викл) не менше 0.2 с.

Успішне завершення очищення пам'яті підтверджується висвічуванням контрольної лампою коду 11.

За матеріалами сайту www.homesattv.nm.ru

Dmitry R. Balabanoff aka MIROvoy

Купивши автомобіль Тойота Королла 2001 р.в. в кузові ZZE122 (седан) я задумав встановити сигналізацію з автозапуском. Придбав сигналізацію Star Line 9. На кращому (на мій погляд) російському форумі по автомобілях дізнався що в мережі є Мануал на автомобіль Тойота Королла, як раз в "моєму", 120-м кузові. Архів мануала в форматі PDF вагою 29,8 Мб. був викачаний, розпакований і прочитаний як говоритися "захлинаючись". Адреса, за якою качав вже не працює, але в будь-якому пошуковику можна набрати "manual toyota corolla download", і висипаючи купа посилань, де його можна взяти. Треба зробити застереження, що він англійською мовою, і написаний про леворульном варіанті даного автомобіля, в той час, як я був власником праворульного авто ... і відзначити, що автомайстерень, СТО та інших сервісів у нас немає :-(, а з паяльником дружу вже более25 років ;-).

Начітавшісь- надивившись схем, намітив точки, в які буде підключена сигналка, подивився як треба розкривати панелі автомобіля щоб їх не пошкодити. Роздрукував на принтері необхідні схеми електропроводки автомобіля, взяв інструмент і рушив в гараж, де стояла моя красуня. Розкривши панелі і діставшись до електропроводки я зрозумів що схеми не збігаються з дійсністю. Хоч електронних схем і були на Тойоту Короллу в тому ж кузові що і у мене, але це були схеми на авто 2004р. Як я потім надалі дізнався схеми відрізняються в залежності від року випуску і від розташування керма (дізнався в Тойота-центрі).

Але раз розібрав, вирішив зробити установку сигналізації на свій страх і ризик ... Почав з автозаводу, так як у нас холоду наступають дуже рано і автомобіль стоїть на вулиці, а на роботу доводиться в більшості випадків добиратися на ньому, мене більше цікавила ця функція . Проколупнути один день я підключив автозапуск. Зрадів. Вийшло ... Але мені треба було терміново з'їздити у справах. Виїхавши на вулицю я помітив що лампа АБС і ручного гальма не гаснуть. Спідометр і одометр не працюють. Через пару хвилин після початку руху загоряється вже і лампа "інжін" ... Мене як молотком по голові вдарило ... запанікували. Відклав поїздку, загнав машину в гараж. Почав перевіряти все, що наваял. Розривів ланцюгів ніде вироблено не було (так як противоугон ще не робив). Працював з ланцюгами реле стартера, також була задіяна ланцюг кінцевого вимикача педалі гальма і сигнал про те, що двигун завівся, надходив на сигналізацію з ланцюга тахометра. Все це було перевірено.

Ніде ніщо порушено не було .. Вирішив скористатися порадою з вищезгаданого і протестувати автомобіль за допомогою перемички в роз'ємі OBD II, який був у мене в авто. До речі, той же спосіб перевірки рекомендований і в мануалі на машину (хоча в лівих сервісах мені і говорили що цього робити мовляв ні в якому разі не можна, але про ці "сервісах" далі). Перемкнув дротяної перемичкою 13-й і 4-й висновки роз'єму побачив що лампа "інжін" видає код 54 (п'ять спалахів, паузу чотири спалахи), цей код позначає несправність датчика швидкості. А ось лампа АБС ніякого коду не видає і горить постійно. Ось тут мною охопила паніка! Ну, думаю, накрився блок АБС! Але ж справа в тому, що я до нього не торкався! У ланцюзі його не ліз! Як він міг навернутися? Став перевіряти запобіжники. Всі вони були цілі, як під капотом, так і в салонному блоці. Став перевіряти напругу яке надходить на електронний блок АБС. Судячи з схемою з мануала має постійно бути присутнім три плюса: два силових (через потужні контакти клемниками ЕБУ АБС) і одне напруга, яке живить саму електроніку, тобто управління. Так як виводовка наявної у мене схеми не співпадала з натурою, то і з'явилися складнощі: справа в тому, що силове харчування було, а ось на інші, тонкі проводочки харчування теж подавалося, аж на три дроти ... Ось це мене й підвело. Тобто, подумав я, харчування подається (як згодом виявилося ... не буду забігати вперед). Перевіряв також рівень гальмівної рідини в бачку гальмівної системи, він був в нормі. Також була перевірена справність кола датчика рівня гальмівної рідини (гальмівна система перевірялася через те, що горіла лампа ручного гальма, а через її несправність могла не працювати і АБС). Вирішено було тоді перевіряти ланцюга датчиків АБС. Спочатку я їх видзвонив тестером. Задні мали опір 1 кОм, передні 1,4 кОм. Видзвонював їх роз'єму ЕБУ АБС. Тобто одночасно перевірялася і цілісність ланцюга "датчик-роз'єм". Все в порядку ... Ось тут і настав ступор. Ідей більше ніяких не було. Було перелопачено в інтернеті безліч інформації по АБС, але все безрезультатно.

Тут настав час їхати у велике місто. Чи не називаю місто через реклами-антиреклами сервісів цього міста. Ризикнув, бо в такому стані - не працює АБС, не працює спідометр, не включається 4-я швидкість (по суті Овер-драйв), я проїздив по селищу на протязі 3-х місяців, ніяких несправностей не додалося. Діагностику робити було ніде :(.

Добравшись до Міста (відстань 1 300 км.), Першим ділом поїхав по сервісах ... Скрізь говорили одне і теж: "комп'ютер не зв'язується з ЕБУ АБС". Але про це я і так знав, так як лампочка АБС повинна була "промаргівать" код несправності, а вона горіла, тобто комп не працював. На мої прохання розібратися отримував відмову, так як "комп'ютер не має зв'язку з ЕБУ АБС і ми мовляв без діагностики-тестування вирішити проблему не можемо". Так і дістався до фірмового сервісу "Тойота". Пояснив автоелектриків свою проблему, на що вони сказали коротко: "Заганяй". Спочатку теж пробували підключити комп-сканер, після невдалої спроби стали шукати ПРИЧИНУ. Близько 40 хвилин пошуку з рідними мануалами-схемами ... і вони її знайшли. Мені пояснили що немає харчування ЕБУ АБС. Продемонстрували, кинувши проводок з плюса акумулятора на ЕБУ, згаслі лампочки ручника і АБС. І сказали що усунення коштуватиме суми. На жаль, грошей таких у мене в наявність в чужому місті не було, вистачило заплатити тільки за роботу з пошуку несправності. Показувати-розповідати куди харчування подаватися повинно природно теж не стали. Але мені важливо було знати що несправність усунена! Що ЕБУ жива!

Приїхавши додому (знову 1 300 км на 3-й швидкості, тобто не більше 110 км / год), після невеликого відпочинку від дороги, відразу кинувся в гараж. Судячи з наявної у мене схемою з завантаженого з мережі мануала харчування електроніки АБС здійснюється через запобіжник ECU-IG.Він знаходиться в салонному блоці запобіжників, де розташовані реле стартера і багато ін. Реле. Продзвонити його (запобіжник) можна знявши бардачок. Знімаю ящик, продзвонювати перед .... він цілий. Так, думаю, доведеться знімати сам блок запобіжників. Для цього знову доводиться розбирати панель. Благо вона вся на кліпсах-засувках багаторазового використання. Знімаю панель, знімаю блок, попередньо отстегнув від нього всі роз'єми з проводами. Починаю прозванивать, куди, на який провідник з перед ECU-IG має надходити напруга. Безрезультатно! Тобто виходу з нього, з запобіжника, нікуди НІ! Ось вона!!! НЕСПРАВНІСТЬ! Розбираю блок, видзвонюю ланцюг і бачу, що провідник, який повинен йти на контакт погано сидить в цьому контакті! Поправляю викруткою - все, ланцюг повністю продзвонювати! Встромляю всі роз'єми в блок, включаю запалювання, несправності НІ! Лампи ручника і АБС гаснуть! Збираю панель.

Ось така от історія зі щасливим кінцем! Тільки одне незрозуміло: в цей блок я не лазив, що не розбирав ... Як могло вийти такий збіг?!?! Або все ж, коли справляв установку сигналки якось пошкодив контакт? Барабашка ... млин!

* Якщо у Вас на машині сталася (тьфу 3 рази) якась несправність, зокрема, в системі АБС, і Вам вдалося її усунути, то її треба стерти з пам'яті комп'ютера. Інакше лампа АБС буде горіти, оповіщаючи Вас про несправності, і видаватиме код несправності, хоч Ви її і усунули. Зазвичай пам'ять перуть зняттям напруги з комп'ютера, шляхом зняття мінусового проводу з клеми акумулятора на 30-60 сек. Пам'ять же про несправності ABS усувається таким чином (стосовно зокрема до моєї моделі): перемкнути дротяної перемичкою 4-й і 13-й клеми роз'єму OBD II, включити запалювання, потім натиснути не менше 8 разів педаль гальма, утримуючи її при цьому не менш 5 сек. Вимкнути запалення. Зняти перемичку. Все, пам'ять про несправності АБС з комп'ютера стерта!

* Надалі припускаю розмістити русифіковану версію мануала на Короллу. Робота в цьому напрямку що називається вже ведеться. Будуть викладені "фотохелпи" автора з розбирання тощо операціями та інші матеріали по даному автомобілю, взяті зі сторонніх джерел. Додаткові "примочки" на автомобіль (хоч він у мене і люксової комплектації, але впихнути туди можна ой-йой скільки: підігрів дзеркал, СД чейнджер до рідної магнітоли, підсвічування ящика рукавички і т.п.).

Антиблокувальна система (АБС, ABS) - автоматизована система запобігає блокуванню коліс автомобіля в разі гальмування. Головним завданням системи є забезпечення керованості транспортного засобу при різкому гальмуванні. Так само дію abs направлено на те, щоб виключити ймовірність неконтрольованого ковзання автомобіля.

Принцип дії антиблокувальної системи (abs, абс) наступний: при початку гальмування, коли задіяна гальмівна система, датчики встановлені на колесах автомобіля визначають початок моменту різкої зупинки (блокування) коліс і посредствам зворотного зв'язку відбувається ослаблення гальмівного зусилля, що дозволяє колесу провернутися і увійти в зачеплення з проїзною частиною. При цьому можуть застосовуватися превентивні заходи визначення моменту прослизання, щоб не допустити навіть короткочасного прослизання

Наступні компоненти є невід'ємною частиною антиблокувальної системи:

Датчики швидкості, встановлені на колесах автомобіля, що визначають швидкість;

Керуючі клапани, в головній магістралі гальмівної системи автомобіля;

Блок зворотного зв'язку, який одержує сигнали від датчиків на колесах, і регулює роботу клапанів.

Для недосвідченого водія наявність АБС краще, в будь-якому випадку, оскільки дозволяє екстрено гальмувати інтуїтивно зрозумілим способом, просто прикладаючи максимальне зусилля до гальмівної педалі, і зберігаючи при цьому можливість маневру

Основним недоліком сучасної ABS є гальмування на пухких ділянках дороги (високий сніг, гравій, пісок). Гальмівний шлях стає довшим, ніж при повному блокуванні коліс, так як машина не «закопується» в покриття, а продовжує рух. Однак сучасні ABS мають алгоритми, які застосовуються при гальмуванні на пухкому покритті.

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Розташування елементів системи антиблокування гальм (АБС)

Система антиблокування гальм (АБС) призначена для збереження керованості автомобіля, його стійкості і підтримки оптимального зниження швидкості при різкому гальмуванні в більшості дорожніх умов. Це здійснюється шляхом спостереження за швидкістю обертання кожного з коліс і регулюванням тиску гальмівної рідини для кожного з коліс. Це дозволяє запобігти блокуванню коліс.

ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ

привід

Привід системи АБС складається з гідравлічного насоса і чотирьох електромагнітних клапанів. Насос створює гідравлічний тиск в порожнинах приводу, яке створює тиск в гальмівній системі. Насос і порожнини знаходяться в корпусі приводу. Електромагнітні клапана регулюють тиск в гальмівній системі при включенні системи АБС. Для кожного з коліс призначений один клапан.

Датчики швидкості обертання коліс

Датчики швидкості обертання коліс, які є на кожному колесі, генерують слабкі електричні імпульси при обертанні зубчастих роторів, посилаючи сигнали різної напруги на електронний блок управління АБС, показуючи швидкість обертання коліс.
Датчики швидкості обертання передніх коліс встановлені на поворотних кулаках передніх коліс, поруч з зубчастими роторами, встановленими на зовнішніх шарнірах піввісь.
Датчики швидкості обертання задніх коліс кріпляться до щитків задніх гальм або кронштейнів маточин. Ротори датчиків встановлено на маточинах задніх коліс.

комп'ютер АБС

Електронний блок управління АБС встановлений під панеллю приладів і є мозком системи АБС. Електронний блок управління приймає і обробляє інформацію, отриману від датчиків швидкості обертання коліс, і контролює тиск в гальмівній системі, запобігаючи блокуванню коліс. Електронний блок управління також постійно стежить за роботою системи для стеження за появою несправностей.
Якщо в системі з'являється несправність, на приладовому щитку спалахує сигнальна лампочка АБС. Код несправності також зберігається в електронному блоці управління і вкаже фахівцям на область або елемент системи, який вийшов з ладу.
ДІАГНОСТИКА ТА РЕМОНТ

Якщо сигнальна лампочка на приладовому щитку спалахує і не гасне при русі автомобіля, значить, система АБС вимагає уваги. Хоча для точної діагностики системи АБС необхідний спеціальний електронний тестер діагностики АБС, автолюбитель може провести наступні попередні перевірки самостійно перед тим, як звертатися в автомайстерню:
- перевірте рівень гальмівної рідини в бачку; - перевірте надійність з'єднань проводів; - перевірте запобіжники

Ремонт ABS Тойота передбачає усунення несправностей системи, яка забезпечує швидке уповільнення швидкості при екстреному гальмуванні. Абревіатура утворена за першими літерам англомовного терміна: Anti-lock Brake System. На належному рівні ремонт АБС Тойота проведуть майстри сервісу "Автопілота". Спеціалізація техцентру тойота - обслуговування засобів пересування, випущених в Японії. Залучаються фахівці, які досконало знають пристрій моделей, вироблених в різні роки. При ремонті блоку АБС Тойота замість зношених елементів встановлюються оригінальні комплектуючі.

Система екстреного гальмування: як відновити її працездатність?

До виконання ремонту ABS Тойота приступають після комплексу діагностичних заходів. Детально вивчається:

блок керування;
реагують на зміну швидкості датчики;
виконавчий пристрій.

Причини для ремонту блоку ABS Тойоти

Проведення ремонту АБС Тойота починають, якщо під час руху постійно працює індикатор системи. Колеса блокуються, але для цього натискання на педаль має бути великий сили. Ремонт блоку АБС Тойота раніше покладеного терміну виконують при: