Автомобілі від баварської компанії BMW завжди вказували на успішність свого господаря. Хто б що не говорив, німецькі моделі практичні, довговічні і швидкі. Особливою популярністю користуються кросовери. Наприклад, BMW Х5 характеризується як спокійний і економічний спортивний автомобіль. При цьому, він дуже потужний, що стає зрозуміло як при їзді на трасі, так і в міському потоці моделей.

Всі поголовно власники автомобіля відзначають, що в місті п'ятірка показує себе спокійною і економічною. При цьому на трасі вона швидка і навіть агресивна. І в будь-якому випадку, керувати нею дуже легко і приємно.

Швидше за все, це заслуга не тільки дизайнерів та інженерів, продумати все до дрібниць, але і майстрів, які зробили машину. У цій статті ми розглянемо, де збирають БМВ Х5 для російських покупців, і чим машина нашого виробництва відрізняється від чистокровного німця.

Найстарші заводи, на яких збирають БМВ Х5, знаходяться в Америці, Німеччині та Англії. З них в Росії ви можете зустріти машини Американської збірки.
Кілька років тому, BMW Х5 для російського ринку почали збирати на місцевому заводі. Влітку 2009 року стало відомо, що автомобіль будуть робити на виробництві «Автотор». У перший рік з конвеєра зійшло приблизно 1000 моделей. Далі, аж до минулого 2015 року, їх кількість тільки збільшувалася.

До речі, це не єдина машина німецького концерну, яку збирають на російському заводі. Одночасно, тут почали робити BMW Х6, а ще раніше з конвеєра сходили седани третьої і п'ятої серії і кросовер Х3. Цікаво те, що перший автомобіль баварської компанії тут зібрали і випустили ще в кінці минулого століття, в 1999 році. Кількість моделей нашої збірки становило 555. Уже в 2007 році ця цифра зросла до 4,5 тисячі. У 2015 вона збільшилася практично вдвічі.

Давайте розберемося, як російські майстри справляються зі своєю роботою і чи варто купувати BMW Х5 нашої збірки.

Огляд БМВ Х5 російського складання

Перший BMW Х5, який зійшов з російського конвеєра коштував 68 тисяч євро. У нього під капотом знаходилося два силові агрегати, які видавали сумарну потужність в 309 кінських сил. Один з них був дволітровий бензиновий турбований, а інший працював на електриці. Підключили двигуни до восьмиступінчастою автоматичної трансмісії. До речі, машина з того часу не змінилася ні зовні, ні в плані техніки. Ось тільки вартість її зросла на чверть.

Насправді, російська збірка мало чим відрізняється від німецької. І справа не в тому, що наші майстри раптом стали робити надійні автомобілі, а в тому, що місцеве виробництво великовузлове. Тобто, в Росію надсилаються готові деталі, а у нас їх тільки зварюють, і надають автомобілю необхідний зовнішній вигляд. Тому, як виявилося, то, де збирають BMW Х5, не так вже й важливо. Адже німецька якість залишається таким в будь-якому випадку.

Трохи про достоїнства кросовера. Машина витрачає тільки 3,4 літра палива на сотню кілометрів ходу. Електричний мотор може протягнуть на одній зарядці до 31 кілометра шляху.

Його дизайн продуманий до дрібниць. Чіткі лінії, м'язистий кузов і похилі стійки - це те, що відрізняє автомобіль. Він стильний і по - своєму особливий. У бічному бампері з'явилися вертикальні повітрозабірники. Вони покращують аеродинаміку. У салоні російської модифікації з'явилися нові спортивні дуже зручні сидіння. Також, по всьому периметру є світлодіодне підсвічування. Вона переходить на передню панель з боку дверей. Цікаво те, що її колір змінюється в залежності від бажання водія в білому синьому і помаранчевому діапазоні.

Мультимедійна система вражає. Вона досить потужна, а видається звук дуже гучний завдяки відмінним динаміків. Діагональ екрану складає 10,25 дюймів. Функцій тут стільки, що можна заплутатися. Керувати машиною можна за допомогою цього дисплея, і тільки. Загалом, на вивчення функціоналу одного тільки екрану піде приблизно місяць.

Безпека тут також знаходиться на найвищому рівні. І водій, і пасажир може відчувати себе захищеним. Подушки сидінь регулюються в будь-якому положенні, на них є підігрів і вони можуть висуватися в залежності від вашого бажання.

Тепер трохи про недоліки. Налаштування їзди на BMW Х5 досить середні. Але, це провина не наших інженерів. Їхати машина починає з невеликими затримками. Хоча автомобіль і позиціонується як спортивний, він більш спокійний, ніж варто було очікувати. У кроссоверах російського складання деякі відзначають широкі зазори між деталями. Звукоізоляція від цього не страждає, також, так і естетичні характеристики. Але, відзначають, що в щілини частенько забивається пил і бруд. А також, тут накопичується вогкість від природних опадів.

Але, все - таки, згадані недоліки не настільки серйозні, щоб не звертати увагу на БМВ Х5. В кінцевому рахунку, де збирають кросовер не так вже й важливо. Тому, не бійтеся нашої збірки, і сміливо купуйте модель.

14.12.2016

BMW) - один з найпопулярніших преміальних кросоверів, у всьому світі. Незважаючи на високу вартість і необхідність чекати своєї черги на покупку від місяця і більше, основна частка продажів на сьогоднішній день припадає на нові автомобілі, а все, тому що багато потенційних покупців старих БМВ Х6, бояться можливих дорогих поломок. Сьогодні ми постараємося або підтвердити, що покупка цього авто з пробігом згодом виллється в чималу копієчку або розвіяти цей міф.

Трішки історії:

БМВ Х6 вперше був представлений в 2008 році в рамках автошоу в Детройті. Автомобіль став першовідкривачем нового класу преміальних кросоверів в кузові купе - «Sports Activity Coupe». У 2009 році на Нью-Йоркському автосалоні була показана заряджена версія новинки, яка позначалася індексом «М», в цьому ж році, але вже в рамках автошоу у Франкфурті була представлена ​​ще одна серійна модифікація моделі «Active Hybrid». В кінці 2011 року в рамках модернізації свого модельного ряду компанія «» провела рестайлінг всіх версій кроссовера. За перші три роки продажів даного авто, німецьким концерном було реалізовано понад 150000 примірників.

Проблемні місця БМВ Х6 з пробігом

До якості лакофарбового покриття та корозійної стійкості кузова немає ніяких нарікань, але все ж, деякі елементи кузова вимагаю до себе уваги. Так зокрема потрібно ретельно стежити за станом дренажної системи, розташованої біля лобового скла. Справа в тому, що якщо вона заб'ється, є велика ймовірність залити водою головний блок керування автомобілем. Чи не славиться своєю якістю і трапеція двірників, з часом вона починає скрипіти, щоб вирішити проблему слід замінити трапецію. Також є нарікання на надійність бачка ГУР (розтріскується), і шланга подачі омиваючої рідини на скло дверей багажника (з'являються витік рідини). І якщо перший недолік можна усунути швидко і недорого, то за усунення другого доведеться викласти близько 500 у.о. (Необхідно розбирати майже весь салон).

двигуни

БМВ Х6 комплектується такими силовими агрегатами - бензинові 3.0 (306 к.с.), 4.4 (407 і 450 к.с.); дизельні 3.0 (від 230 до 381 к.с.), і гібрид 4.4 (407 к.с.). Залежно від того, як налаштована система управління двигуном і турбонадувом, кожен силовий агрегат має свій індекс - 30, 35, 40, 50 і М50. Досвід експлуатації показав, що найоптимальнішим варіантом для придбання, буде автомобіль з дизельним мотором. Даний тип двигуна має досить великий ресурс і рідко викликає нарікання власників, тому покупка дизельний БМВ Х6, навіть з пробігом під 200000 км пробігу, це не завжди вирок. Найчастіше на цьому пробігу власники стикаються з першими вкладеннями в силовий агрегат, як правило, це заміна свічок розжарювання. Але тільки за умови, що автомобіль не заправляли на АЗС з сумнівною репутацією.

Найнадійнішим серед бензинових версій вважається мотор об'ємом 3.0. Його найслабшим місцем вважається система уприскування (з ладу виходить насос високого тиску і форсунки). Мотор 4.4 в 2008 році був удостоєний в Німеччині, звання «Двигун року», але для наших умов експлуатації абсолютно не підходить. Справа в тому, що мотор дуже сильно температурно навантажений, а масляні канали мають властивість швидко закоксовуються (чорні маслянисті відкладення утворюються у всіх каналах) в результаті турбіна відчуває не тільки велике навантаження (нагрівається до 700 ° C), але і масляне голодування, що приводить до її швидкого зносу. З цієї ж причини до 120000 км провертаються шатунні вкладиші і залягають кільця, в результаті це призводить до витрати масла, до 1 літра на 1000 км. На більшості цих моторів до 150000 км потрібно капіталка, вартість, якої дорівнює вартості непоганий уживаної іномарки (в неофіційному сервісі за ремонт попросять близько 6000 у.о.). Якщо захочете придбати новий двигун, то за нього доведеться віддати близько 20000 у.о.

Всі силові агрегати не мають масляного щупа, тому перевірити рівень і стан масла самостійно Ви не зможете. Також потрібно знати, що ТО автомобіля проводиться не по пробігу або за часом, як у більшості машин. БМВ Х6 оснащений системою, яка самостійно відстежує, коли необхідно провести облуживание і сповіщає про це написом на панелі приладів. Ось тільки з огляду на наші умови експлуатації, сповіщає ця система дуже рідко (раз в 20-25 тис. Км). Для Європи такі інтервали вважаються нормою, але тільки не у нас. З огляду на якість паливно мастильних матеріалів, це може обернутися плачевними наслідками. Тому щоб не експериментувати, більшість сервисменов рекомендують не чекати сповіщення від системи і обслуговувати авто не рідше ніж раз в 10000 км.

На автомобілях перших років випуску поширена проблема з пьезофорсунками (вартість однієї коливається в районі 200у.е.). Основна проблема полягає в тому, що якщо вийшла з ладу навіть одна форсунка, Вам наполегливо порекомендують поміняти весь комплект. Всі двигуни дуже сильно бояться перегріву, а через відсутність датчика температури двигуна на приборке, стежити за його температурою неможливо. Тому мити радіатор охолодження потрібно не рідше ніж два рази на рік.

Трансмісія

Офіційно БМВ Х6 поставляється тільки з шести- і восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, є також і механіка, але вона доступна тільки на європейських версіях. Про надійність автоматичної трансмісії думки дуже сильно розходяться і справа тут не в тому, що комусь пощастило, а комусь ні, а в потужності двигуна і чим він потужніший, тим раніше потрібно ремонт коробки. Наприклад, з найпотужнішим мотором 4.4 коробка рідко живе більше 100000 км. На дизельних машинах проблеми з коробкою зустрічаються рідше, і якщо не нехтувати інтервалами обслуговування (заміна масла і фільтрів раз в 80000 км), вона прослужить до 300000 км. Основні проблеми АКПП - вихід з ладу мехатроніка, знос втулок всередині коробки, до 60000 км починає текти піддон коробки і втулка, до якої підключається електричний роз'єм.

Надійність ходової БМВ Х6

БМВ Х6 спереду і ззаду оснащений незалежною підвіскою. У топовій комплектації автомобіль оснащується системою «Х-Drive» з активним рульовим керуванням і активним заднім диференціалом. Таке поєднання дає неймовірний контроль над керованістю автомобіля, якій позаздрять навіть багато власників спорт купе. Але є у такій комплектації і свої недоліки - висока вартість ремонту. Перед покупкою авто в старому стані обов'язково перевірте герметичність диференціала, справа в тому, що в більшості випадків через його приводу випливає масло. Основною ознакою наявності проблеми послужать масляні патьоки на задньому редукторі. Також зверніть увагу на стан активних стабілізаторів. Якщо попередній власник їздив не акуратно, то вони будуть в маслянистих патьоках (вартість одного оригінального стабілізатора коливається в межах 800-1000 у.о.).

На активні стабілізатори та гідропідсилювач керма працює один насос, і для того, щоб не довелося його міняти на ранніх пробігах, необхідно стежити за рівнем і станом рідини ГУР. Якщо говорити про термін служби витратних елементів підвіски, то найчастіше виходять з ладу стійки стабілізатора (в середньому раз в 30-40 тис. Км). Поперечні важелі в середньому прослужать 60-70 тис. Км, на цьому ж пробігу може знадобитися заміна рульових тяг. Сайлентболокі поздовжніх важелів і кульові опори прослужать 80-90 тис. Км. Амортизатори, опорні і ступичні підшипники виходжують до 150000 км. Гальмівні колодки в середньому живуть 30-35 тис. Км, диски до 70000 км.

салон

Салон БМВ Х6 виконаний з дуже якісних і зносостійких матеріалів, які зберігають гарний товарний вигляд навіть після 200000 км. Єдиний з елементів салону, за яким можна визначити приблизний пробіг, це кнопка стоп \ старт, яка починає стиратися при 150000 км, а на 200000 км написи на ній практично відсутні. Немає особливих нарікань і на шумоізоляцію. Також хочеться відзначити надійність електрообладнання, якого тут досить велика кількість. З недоліків в електроніці можна відзначити тільки ненадійність системи клімат-контролю салону.

підсумок:

Незважаючи на те, що про БМВ Х6 склалася думка, як про ненадійного автомобілі, потрібно визнати, що цей автомобіль досить надійний, а більшість проблем, з якими стикаються власники є результатом неправильного обслуговування та експлуатації. Але варто визнати, що авто має ряд незначних недоліків для усунення яких потрібні немалі капіталовкладення. Оптимальним варіантом буде авто з дизельним мотором і невеликим пробігом (до 100000 км) або добре знайомої для Вас історією.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Німецький концерн «БМВ» став першим великим автомобільним підприємством, які вирішили розпочати складання автомобілів на території Росії. Підприємство «Автотор» розташоване в Калінінграді, і сьогодні ця компанія поставляє найбільше число «БМВ», що надходять на російський ринок.Разом з тим у дуже багатьох виникають сумніви: чи варто брати зібраний в Росії автомобіль, наскільки більш якісним виявиться «БМВ» німецької збірки? Думки на форумах можна зустріти прямо протилежні, при тому, що, об'єктивні докази обох точок зору уявити складно.

Чим приваблюють російського покупця істинно німецькі машини

Одне з головних переваг істинно німецького автомобіля - якість двигуна. Від надійності мотора в результаті залежить довговічність всієї конструкції, і саме німецька техніка по даному параметру випередила багатьох виробників усього світу. І саме надійності, в кінцевому рахунку, не вистачає продукції російського автопрому. «БМВ» ж вже в усьому світі стала символом практичності, якості і комфорту.

Відмінні риси даного автомобіля: прекрасна керованість завдяки злагодженій роботі складних електронних систем, працездатні гальма, комфортний салон, в якому буде зручно себе почувати водій будь-якої комплекції. При всіх позитивних якостях «БМВ» орієнтовані саме на рух по місту, тому вони не призначені для складних дорожніх умов. Після того як компанія почала збірку автомобілів на Калінінградському заводі, серед любителів цієї марки спалахнули запеклі суперечки щодо якості машин.

Особливості «БМВ», зібраних в Росії

Як відрізнити БМВ німецької збірки від калінінградської? Російська збірка забезпечена рядом конструктивних відмінностей. Оскільки продукція «Автотора» орієнтована переважно на російського покупця, то спеціальний «російський пакет» повинен був пристосувати її до нестандартних місцевих умов. Головні відмінні ознаки «російського» БМВ:

• Збільшений на 22 мм кліренс дозволив домогтися підвищеної прохідності. З урахуванням ситуації російських доріг таке доповнення важко назвати зайвим.
• Більш жорсткі амортизатори і посилені стабілізатори (і передні, і задні). Це дозволить машині довше зберігати працездатність.
• Електроніка дозволяє запускати машину навіть в умовах досить серйозних морозів.
• Багато автолюбителів відзначають, що російська збірка менш чутлива до якості бензину, що важливо, з огляду на якість палива на більшості заправок.

Таким чином, традиційний БМВ став міцнішим, розрахованим на подолання труднощів і пересування по тим трасам, до яких спочатку машина зовсім не була призначена. Перевірити точне місце складання автомобіля можна за допомогою VIN-коду. Це маркування, яке ставиться на двигуні, і в якій обов'язково повинна бути відображена країна-виробник. Російські машини відзначаються буквою «Х». Ви можете відправитися за покупками зі знайомим, які знають, де подивитися VIN-код.

Що вибрати: німецьку або російську збірку

Поки для виробництва БМВ на заводі в Калінінграді використовують практично повністю імпортні комплектуючі. Тобто говорити про розбіжність в якості машин складно, так як в результаті вони проходять однаковий контроль якості. Разом з тим багато хто відзначає, що при русі на транспортному засобі російської збірки чуємо шум, а автомобіль в результаті виявляється менш довговічним. Однак ці недоліки можна віднести і до якості обслуговування, і до дотримання правил експлуатації машини.

Автомобілі, зібрані в Калінінграді, в результаті проходять потрійний контроль якості: спочатку деталі перевіряє компанія-виробник, потім вони перевіряються під час вступу на завод, і, в кінцевому рахунку, останню перевірку вони проходять вже після складання. Імовірність шлюбу в цьому випадку зводиться до мінімуму, тому «російські» БМВ мало в чому поступаються німецьким. Російська збірка надходить на ринок вже протягом 13 років.

Важливим фактором, що визначає покупку саме російської зборки, є її вартість. На форумах часто задається питання, чи можна купити новий БМВ німецької збірки у дилера? Нові німецькі машини як і раніше поставляються на російський ринок, однак їх вартість виявляється досить високою. Наприклад, BMW 520i оновленої серії з вересня минулого року доступний у офіційних продавців за ціною 1,825 млн. Рублів. Машини, зібрані в Росії не обкладаються митом, тому і накрутки на ціни помітно менше.

Німецький бу авто або новий вітчизняний

Що краще купити: старий автомобіль з Німеччини або новий вітчизняний? За ціною зроблені в Росії машини практично рівні моделям з невеликим пробігом, які перевозять через кордон. Складно сказати, що саме буде краще для російського водія:

1. Старі БМВ, що володіють невеликим пробігом, при правильній експлуатації мало в чому поступаються новим. Німці завжди були бережливим народом, і старі машини прибувають з-за кордону в дуже хорошому стані, стаючи вигідною покупкою.
2. Разом з тим нову машину неможливо порівняти ні з чим. Завжди приємніше опинитися за кермом автомобіля, яким ніхто ще не мав до вас. Купівля нових машин може потрапляти в програми пільгового кредитування, спрямовані на підтримку виробника. Це допоможе додатково заощадити.
3. Нова машина має гарантійним талоном, який дозволить вам виправити будь-які заводські недоробки, якщо вони є. Чимало власників позитивно відгукується і про російській збірці: машини цілком якісні, ні в чому не поступаються німецьким аналогам, і якість збірки в них не гірше.

Упередження щодо якості російських машин, безумовно, мають серйозні підстави. Разом з тим часи змінюються, і можна очікувати, що російська збірка скоро виявиться на цілком гідному рівні, поступово витісняючи західних представників автопрому. Поки що вибір залишається лише за думкою і смаком покупця.

Дорестайлінгових xDrive35i мають наддувні рядні шістки 3.0 N54B30. Алюмінієвий блок, ланцюгової ГРМ, безпосереднє уприскування і, що було незвично для БМВ до 2006 року - турбонаддув TwinTurbo з двома відносно невеликими равликами.
- Уприскування на N54 з пьезофорсунками (180-200 євро за штуку), які виявилися не дуже вдалими. Пригоди з ними починаються вже в районі 100 тисяч: нерівні обертів, вібрація, утруднений пуск, підвищена витрата - це все сигнали до діагностики системи харчування. Корінь зла буває, до речі, не тільки в форсунках - також в ТНВД (він може не дотягнути і до перших 100 тисяч), котушках запалювання, свічках і навіть лямбда-зондах. На Х6 дуже накладно робити ремонт методом тику, тому шукайте грамотних діагностів з дилерським сканером.
- Ланцюг ГРМ на N54 ходить по-різному. Контролювати розтягнення варто починати вже з 100 тисяч, але є машини, які з рідною ланцюгом відходили і 200 - все залежить від стилю експлуатації.
- На пост-рестайлінгових xDrive35i стоять теж наддувні шістки 3.0 тієї ж потужності (306 к.с.), але іншого сімейства з індексом N55B30. Діаметр циліндра і хід поршня, так само як і ступінь стиснення - ті ж, що і на N54, зберігся і безпосереднє уприскування. Головні відмінності - в застосуванні на N55 системи регулювання фаз ГРМ Valvetronic (на N54 він банально не вліз), відмову від пьезофорсунок на користь електромагнітних, а ще й відмову від комбінації з двох турбін на користь однієї, але з двома крильчатками - TwinScroll.
- Цікаво, що електромагнітні форсунки коштують приблизно стільки ж, але на практиці виявилися більш стабільною по ресурсу, ніж пьезо. Ресурс ТНВД в середньому вище, ніж на N54, але також непередбачуваний - є випадки його загибелі на 120 тисячах, хтось їздить 200+.
- На N55 дуже інтенсивно забруднюється вентиляція картера, через що мотор може почати під'їдати масло при ідеальному стані поршневих кілець.
- Топові xDrive50i як до, так і після рестайлінгу йдуть з 4.4-літровим V8 з індексом N63B44. Як і на N55, тут твінскролльная турбіна, а віддача 408 к.с. Блок циліндрів тут силуміновий. І це один з найбільш проблемних моторів сучасних БМВ.
- До 2011 року у N63 була проблема з компресійними кільцями поршнів, які просаджували і пропускали масло. Заслабкі були і шатунні вкладиші - їх теж оновили разом з коленвалом саме в 2011 році.
- Всі мотори БМВ дуже сильно теплонагружени, а N63 взагалі б'є всі рекорди. Коксування клапанів і Дубеня маслос'емних ковпачків тут відбувається дуже швидко, а після перебирання ГБЦ при повторній установці "голів" елементарно згорнути різьблення ніжного силумінового блоку, чому стик починає несамовито текти. Якщо бачите патьоки - справа може бути дуже погано.
- Систему безпосереднього вприскування допрацьовували постійно: тут як мінімум 3 ревізії ТНВД і 13 (!) Ревізій пьезофорсунок. Деякі з форсунок не просто переставали працювати, а нещадно протікали, що в самих запущених випадках приводило до гідроударів з наступною деформацією шатуна в одному або відразу декількох цилинд. Висновок простий: вам потрібні ТНВД і форсунки бажано самої останньої ревізії.
- фазовращателямі VANOS на N63, зрозуміло, люблять підтікати. А ще з них може зірвати пластикові кожухи і зажувати ланцюгом ГРМ. Ланцюг, на щастя, від цього не злітає, але недоноски пластмаси в ГБЦ - не найкращий варіант. Діагностика роботи муфт обов'язкове.
- Турбіни на N63 розташовані в розвалі блоку і працюють в пекельних умовах при температурі понад 300 градусів. На зниження їх ресурсу працює недовговічність насоса охолодження турбін, а також коксування масла всередині трубок подачі мастила. В результаті турбіни перегріваються і працюють насухо. Ресурс при цьому може не перевищувати 40-50 тисяч.
- На цьому тлі інші проблемні місця N63 здаються дрібницями, проте: дросельні заслінки підклинюють, датчики температури мруть, патрубки системи охолодження і вакуумні трубки плавляться від пекельної спеки, і взагалі все пластмасове під капотом живе вкрай недовго.
- Дизельна лінійка складається з двох рядних шісток 3.0. M57TU2D30 в двох варіантах форсування йшов на машинах до весни 2010 року: xDrive30d (235 л.с.) і xDrive35d (286 л.с.). Потім на 30d з'явився мотор нового сімейства N57D30OL (245 к.с.), а замість 35d з'явилася модифікація xDrive40d з 306-сильним N57D30TOP. У всіх цих дизелів багато спільного, навіть якщо залишити за дужками конфігурацію циліндрів і обсяг. Привід ГРМ тут ланцюговий (приблизно 200-250 тисяч становить ресурс ланцюга), а форсунки - п'єзоелектричні (служать довше бензинових, тисяч 150 і більше). Турбіни працюють при сприятливих навантаженнях, так що ходять більше 200-250 тисяч.
- Пізні версії M57 вже позбавлені проблеми передчасного зносу заслінок впускного колектора, і взагалі мотор дивно надійний. На N57 при інших рівних більш примхливі до якості палива ТНВД і форсунки, а ще розвалюється шків коленвала з гумовим демпфером - не забудьте перевірити.

BMW - німецький виробник сучасних та функціональних автомобілів. Вони не тільки привабливі в своєму зовнішньому вигляді, але і мають найсучасніші технічні характеристики, що й робить їх настільки популярними і затребуваними. Але де ж випускають BMW? Виробничі потужності підприємства розташовані в Німеччині. Серед основних міст-виробників: Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен і Дингольфинг. А збираються автомобілі на підприємствах, розташованих в Таїланді, Індії, Малайзії, Єгипті, ПАР, В'єтнамі та США (Спартанбергу). Збірка бмв в Росії проводиться на підприємстві «Автотор», яке знаходиться в Калінінграді. Збірка бмв в Калінінграді не поступається за якістю іншим виробляють країнам.

Де збирають bmw x3

Кросовер другого покоління, а саме BMW x3 виробляють на заводі BMW в Грір - це Південна Кароліна, США. Воно було розгорнуто 1 вересня 2010 року, після того як з конвеєра зійшов останній X3 в кузові (E83).

Де збирають bmw x5

Автомобіль випускається на заводі, розташованому в місті Спартанберг, Південна Кароліна (США). Випуск проводиться як для американського, так і для європейського ринку. У США старт продажів доводиться на 1999 рік, в Європі автомобіль даної марки з'явився на рік пізніше - в 2000 році.

Де збирають bmw x6

Аналогічно попередній моделі, BMW x6 збирається в США - Спартанбург (Південна Кароліна, США). У Росії ж цей процес відбувається в Калінінграді. Також збору автомобілів даної моделі ведеться в Єгипті, Індії, Таїланді та Малайзії.

Де збирають bmw x1

Виробництво автомобілів даної моделі почалося ще в жовтні 2009 року в Німеччині, м.Лейпциг.

Де збирають bmw 7 series

Дана серія автомобілів BMW маркована як "BMW Individual". Збірка ведеться на заводі в Дінгольфінге. Це по-справжньому унікальний автомобіль, зрозуміти це можна дивлячись на зовнішній вигляд авто. Бічні стійки, смужка, яка розташовується над ящиком рукавички, а також прикрашені емблемою "The Next 100 Years" підголівники - по-справжньому сучасний і стильний автомобіль.

Де збирають bmw 3 series

Автомобілі цієї серії випускаються з 2012 року в Німеччині, в г.Мюнхене.

Де збирають bmw i series: i3, i8

Складання автомобілів bmw i series: i3, i8 також ведеться в м.Лейпциг, в Німеччині.

«Таким чином, BMW - оптимальний вибір для тих, хто цінує комфорт і сучасні технології».

В основному, виробництво автомобілів зосереджено за кордоном. Завдяки цьому, кожен автомобіль відповідає всім необхідним технічним характеристиками і безліччю інших важливих переваг.

Як наслідок, автомобілі від компанії BMW стають все більш, і більш популярними, оскільки відповідають всім потребам користувачів.