Skoda Rapid – зручний ліфтбек із безліччю функціональних рішень для автовласника. Однак, як і у будь-якого автомобіля, Rapid має свої недоліки. Вони впливають також на відгуки власників, які рясніють зауваженнями щодо різних характеристик авто. Що ж не влаштовує водіїв Skoda Rapid – дізнаємось далі.

Несправності технічної частини

Багато автовласників Шкоди не шанують якість запчастин. Особливо це стосується втулок стабілізатора. На морозі у автомобіля з'являються характерні скрипи втулок, які завжди можна поміняти за гарантією. Якщо ця проблема не дуже дістає вас, можна дочекатися весни: при потеплінні скрип проходить. Головне, не мазати силіконом - гумки швидко зношуються, оскільки бруду налипне більше.

Скрип ущільнювачів дверей - ще одна несправність Шкода Рапід, що часто зустрічається. Власники автомобіля скаржаться, що скрипіти починає вже після перших мийок. Можливою причиною є невеликі проміжки бархоток. Хтось маже ці місця милом господарським, хтось силіконом із внутрішньої частини.

Серед власників Skoda відомі випадки, коли ламається піна у сидіннях водія та пасажирів. Причина – у виробничому шлюбі чи поганому матеріалі, який витримує навантаження. Але ця несправність оминає деяких водіїв, а при покупці не виявляється. Говорити про якусь закономірність у цій ситуації складно.

Відомо, деякі власники скаржаться на хрип колонок на морозі. Офіційні дилери зазвичай не коментують цю ситуацію. Такі недоліки Шкода Рапід особливо стосуються автовласників із північних регіонів РФ.

Система кондиціювання та охолодження

Однією із хвороб автомобіля Skoda Rapid є засмічення нижньої частини радіатора. Відбувається це через надмірно великі отвори у вертикальних лезах решітки радіатора. У цьому випадку водій може отримати можливе перегрів двигуна авто. Щоб уникнути цього, рекомендується ставити додаткову захисну сітку.

Серед недоробок виробника можна відзначити заливання водою дощової кондиціонера. Це також стосується кермової рейки. Вода стікає лобовим склом з боку пасажира, після чого потрапляє під капот і заливає перераховані вище деталі. Можливо, згодом проблема вирішиться виробником або це питання повністю ляже на плечі автовласника.

Елементи трансмісії

Типова поломка Шкоди Рапід - недуга. Йдеться про втрату плавності механізму перемикання передач. Відбувається це через знос дисків зчеплення, викликаного підвищеною робочою температурою мехатроніка. Якщо ви не хочете стикатися з подібною проблемою при володінні Skoda Rapid, поставтеся уважно до поради виробника. Зупиняючись на більш ніж 1 хвилину, не полінуйтеся перевести КПП з режиму D в режим N. Так ви вбережете свій автомобіль від передчасного ремонту.

Ривки трансмісії DSG також є причиною несправності мехатроніка. Ця проблема досить відома серед власників – вона трапляється вже на ранній стадії експлуатації авто. У попередніх версіях Шкоди водії також стикалися з цією типовою несправністю. У деяких випадках, щоб знайти вирішення питання, можна було навіть не розбирати пристрій. Однак найкраще при виникненні несправностей, звернутися до спеціалізованого сервісу.

Електроніка

У автомобілів Skoda Rapid з невеликим пробігом можуть виникнути неприємності з електронними пристроями, а саме з програмним забезпеченням блоку управління. Вирішується це лихо простою перепрошивкою, але і вона вимагає від власника витраченого часу та коштів.

Неправильно вставлений прикурювач ще на етапі збирання автомобіля може згодом стати причиною замикання та перегорання запобіжника. Цей момент вимагає уважності від автовласника: стежте, як ви вставляєте прикурювач на місце.

Багато водіїв скаржаться на автомобілі. Причому проблема стосується не лише конкретної моделі, а й інших машин Шкода. Питання вирішується встановленням нового компресора, причому найчастіше шум стає тихіше ненадовго. Власники нарікають на браковані запчастини, а інших шляхів рішення поки що немає.

Ми розглянули основні типові несправності автомобілів Skoda Rapid. Видно, що з критичних недоліків автомобіля можна назвати лише проблеми із коробкою передач. Інші мінуси мають місце і в інших автомобільних марках. Впоратися з ними на етапі купівлі машини можна і навіть потрібно, адже дилери надають послуги із заміни елементів гарантії. В цілому, автомобіль заслуговує на повагу, і навіть дрібні проблеми не відіграють вирішальної ролі для відмови купити цього красеня.

ПОКАЗАТИ

ЗВЕРНУТИ

Не минуло й року зі старту продажу моделі Rapid від Skoda, а на форумах тонни відгуків, рішень, проблем, хвалебних од. Що з цього правда, а що награна брехня? Розкладемо механізми та враження по поличках, щоб зрозуміти основні плюси та мінуси машинки.

Рапід був покликаний відібрати значний шматок ринку у корейців та японців В-класу. Це авто для тих, кому В-класу якось обмаль, а машина С-клас якось дорого. Створений явно за допомогою косого погляду на базову Октавію попереднього покоління, Рапід намагався успадкувати всі її плюси, але стати дешевшими, створивши цим величезний головний біль для конкурентів. У той же час з німцями конкурувати не можна, ще б пак, хто ж хоче сам із собою конкурувати, адже одна кишеня VW, тому в пріоритеті розробок «чехи» тільки за «німцями». І що сталося в результаті?

Екстер'єр та інтер'єр

Нічого зовні особливо видатного Rapid немає. Цей спартанський мінімалізм, але говорить про європейський стиль. Так вже склалося, що точені округлі, плавні форми притаманні більше азіатським авто. Європа має дещо інші вимоги: нічого зайвого і все що потрібно. І цим вимогам зовнішність Rapid цілком відповідає.

Цікаве рішення не розділяти стійку між дверима. Передні двері у відкритому вигляді виглядають, акуратно скажемо, цікаво. Її бічна частина зламана виступом. Комусь це подобається, комусь смішно від такої економії.

З іншого боку, це ніяк не впливає на якість самих дверей, скло не деренчить, беззвучно навіть при сильному бічному тиску повітря.

Стриманість, що межує з аскетизмом. Такий інтер'єр Skoda Rapid

Чіткі, можна сказати, рубані риси Рапіда роблять його вкрай схожим на старшого брата, Октавію. Тому в потоці автомобіля на дорозі їх можна сплутати. Хоча для авто, що цікавляться новинками, буде легко їх розрізнити.

Усередині та сама Спарта. Мінімалізм у всьому. Втім, це не може бути мінусом, однак, є «але». Мінімально не означає погано. Недоліки внутрішньої обробки Rapid швидше як. Пластик залишає бажати кращого, він жорсткий. Але нічого не деренчить навіть у сильний мороз.

Якщо описувати інтер'єр Рапіда в тому самому стилі, в якому він виконаний, вистачить двох слів: нічого зайвого. Легке, м'яке зелено-блакитне підсвічування панелі приладів. Виглядає добре, все видно. Лінії прямі. Усі необхідні показники видно чітко.

Просторий і простий салон Рапіда сподобається стриманим натурам

Не всі комплектації сидіння регулюються по висоті. Вибираючи Рапід, варто посидіти, навіть пройти тест-драйв, на авто вибраної комплектації. Бічна підтримка є мінімальною, проте не всім водіям це здається мінусом. Швидко звикаєш до сидіння та перестаєш помічати цей нюанс.

Місця для водія достатньо. Проте людям із високим зростанням може бути некомфортно від висоти авто. Недоліком може бути низька стеля, незатишно, коли він весь час гладить волосся на маківці. На задніх сидіннях навіть при відсунутому передньому кріслі достатньо місця, що зручно розміститися. Порівняно зі звичайними авто В-класу, ширина задніх сидінь у Рапіда виграє. Там з легкістю можуть сісти 3 дорослі особи.

Безперечний плюс, з яким важко сперечатися, місткість багажника.Виконано на «відмінно». Завдяки тому ж спартанському «вихованню», ніщо не зменшує корисні кубічні сантиметри. У той же час є корисні ніші та скриньки для дрібного багажу.

Величезний плюс Рапіда – багажник об'ємом 530 л, найбільший у класі!

Що з цього можна точно віднести до переваг? Небагато, адже багато на любителя, але є кілька незаперечних пунктів.

Плюси:

• Великий обсяг багажника;
• Зручність розміщення водія;
• Багато місця для пасажирів позаду;
• Чіткі та зрозумілі регулювання та практичний вигляд приладової дошки.

Мінуси:

• Пластик усередині авто невисокої якості.
• Внутрішня оббивка проста та дешева.
• Мінімальний набір опцій.
• Рапід, через його аскетизм, важко назвати жіночим авто, тому він втрачає значну частину потенційних клієнтів.

Що під капотом?

Двигуни Рапіда – його гідність та водночас недолік. Турбонаддув навіть на 1,2 робить чудеса на дорозі. Швидкий, швидкий, інформативний, чуйний. Перша передача тільки для старту з місця, на низьких швидкостях тільки друга, на ній і основний розгін з місця. Для обгону трасою найкраще 5-а. На 6-й "гальмує" набір швидкості. Потужність губиться. Власне, у цьому нічого особливого і тим паче поганого.

Але це ми говоримо про "порожнє" авто, тобто тільки при виконанні транспортної функції - возити себе. Будь-яка додаткова вага позначається на наборі швидкості, потужності, розгоні, витраті палива. При повному завантаженні доведеться забути про швидкі обгони на трасі. Ну, хіба що якщо перед вами трактор преться, грубо кажучи. Це, звичайно, із розряду жартів із життя, проте дуже близько до реальності.

Визначальний момент вибору: чи влаштує Вас двигун Рапіда? Доведеться зважити всі його плюси та мінуси

Коробка передач може здатися надмірно грубою. Перемикання швидкостей має бути чітким, правильним рухом. "Кинути" важіль на передачу важко, буде нейтраль. Тому після м'яких, розслаблених азіатів чеський Рапід здається грубим і незручним. З іншого боку, до нього швидко звикаєш. Навіть у блондинок переплутати 3 передачу з 5 не вийде.

З іншого боку, вибір моторів мізерний. Як для моделі, що могла б стати найкращим вибором у сегменті між С та В класами, на Шкоді пошкодували потужних моторів. А шкода. У результаті маємо всього 4 двигуни. Чи то недодумали, недопланували. Чи позначається все та ж турбота про «брендові» авто VW.

Найбільшим недоліком стануть поломки Рапіда. Знову про ті ж двигуни. На жаль, двигун з турбонаддувом дуже вимогливий до якості бензину. Ось і трапляються несподівані поломки завчасно. Їхня різноманітність велика, все перерахувати важко. Але слід зазначити, що це явище не поголовне. Ну і позначаються дві біди Росії: дурні та дороги. І якщо за кермом не перше лихо, то від другої страховки немає навіть у мегаполісах, про регіональні дороги краще помовчимо.

Витрата бензину Рапідом: чи бреше паспорт?

Витрата далека від паспортного. Їздити на мінімальних оборотах вийде небагато. Залежність витрати від завантаження авто є значною. На кожні додаткові 50-60 кг додає 150-200 г витрати. Занадто багато. Цей факт може стати неприємним. І образливим буде той величезний багажник, у який нічого не покладеш, бо авто перестане їхати.

Спробуємо виділити технічні плюси Рапіда:

• Хороший хід та розгін при мінімальному завантаженні;
• Чітке перемикання передач.;
• Якісне виконання деталей.

Технічні недоліки:

• Велика витрата палива вище анонсованого;
• Мінімальний вибір моторів;
• Часті поломки, які потребують іноді довгострокового ремонту;
• Жорстка підвіска, вибоїни та горби чітко відчутні.

Чи коштує Рапід своїх грошей?

Думки поділяються. Повний аскетизм навряд можна назвати плюсом Рапіда. Хоча слід сказати, що багатьом такий підхід подобається. Спартанський інтер'єр у багатьох покупців викликає асоціацію з європейськими авто, а не з великою економією. Але в порівнянні Рапіда з конкурентами його інтер'єр та екстер'єр програє, хоч би що говорили його шанувальники. Явно дешевий пластик, економія на тканинах оббивки, відсутність вже звичних опцій (типу задні склопідйомники) йдуть лише у мінуси «чеха».

Тим не менш, при правильному виборі комплектації, врахувавши всі особливості автомобіля, можна отримати хорошу, добротну, містку машинку. Головне не вимагати від неї надможливостей. Все, на що вона здатна, можна побачити одразу. Вона не приховує нічого про себе, а в неї немає доброї «загадки». Тому й чекати від неї багато не доводиться.

• Виробник - "Фольксваген Груп Рус", Росія
• Рік випуску - 2014-й
• В експлуатації ЗР – з липня 2014 року
• Пробіг на момент звіту – 14 000 км
• Публікації в ЗР: 2014, №10; 2015 №5.

Я сів за кермо Рапіда в жовтні минулого року і з того моменту одометр відрахував 9623 км. За весь час експлуатації я жодного разу не сварив його - приводів не було. Жодної поломки! Лише одного разу забарахлив передній лівий динамік. Ні з того, ні з сього замість музики він почав видавати якесь деренчання. Довелося змінити налаштування аудіосистеми та перевести звук на праві колонки. Але вже через день музична хрипка пройшла так само раптово, як і з'явилася. У другій поломці винен я сам. В один із сонячних днів, намагаючись закритися від яскравого світла, надто сильно рвонув сонцезахисний козирок - і він вискочив із кріплення. Несильним натисканням повернув його на місце. На цьому негаразди закінчилися.

Салон у Рапіда зручний. Мені з моїм середньостатистичним зростанням (175 см) дуже комфортно за кермом. На задньому сидінні – зручні кріплення для дитячого крісла.

Ще один плюс – багажник. Кузов ліфтбек дозволяє зробити його не просто більшим, а величезним. Під час переїзду з квартири на квартиру мені вдалося обійтися без вантажного автомобіля, без проблем помістилося навіть велике домашнє начиння. За бажання можна перевезти холодильник або пральну машину. Барахольщики оцінять розміри трюму гідно.

А ось динамікою я спочатку не був задоволений – категорично не вистачало потягу. Не знаю, що тому виною – порівняно слабкий двигун чи автоматична коробка.

При різкому натисканні на газ Rapid спочатку замислюється і починає басовито гарчати - немов готується пульнути, як спортивний болід. Але можна не напружуватися - прискорення дуже слабке. Однак я швидко звик. Потрібно лише заздалегідь підлаштовуватися під дорожню ситуацію і не ризикувати.

Загалом під мій стиль водіння «автоматичний» Rapid цілком підходить. Тим більше, що спокійна їзда обертається завидною економічністю.

Зрозуміло, що реальна витрата вища за заявлену виробником. У змішаному циклі Rapid замість обіцяних семи з половиною витрачає 9-10 літрів на сотню, а якщо рвати з кожного світлофора надриваючи двигун, вийде 10-11 літрів.

Такий невеликий термін експлуатації не дозволяє виявити всі болячки машини. Але мій вердикт такий: Rapid – надійний та невибагливий автомобіль. Зі зручною посадкою та пристойним салоном. Багажник - на заздрість однокласникам і навіть машинам більший.

У 80-х і 90-х роках минулого століття компанія Skoda, родом з Чехії, виробляла автомобілі, які мали назву Rapid. Минуло трохи більше десяти років, і 2011 року індійське дочірнє підприємство цього концерну знову відродило цю назву, випустивши новий субкомпактний седан. Історія створення вкрай проста. По суті, даний автомобіль є ребрендингом вже відомого на той час Volkswagen Vento, який російський користувач знайомий під ім'ям Polo. Але історія назви не закінчилася.

Цього ж року Skoda представила на Франкфуртському автосалоні концепт під назвою «MissionL». До 2012 року його було показано як прототип на Пекінському автосалоні, але ім'я вже було замінено на Rapid. Кінцева форма автомобіля була представлена ​​цього ж року і почала випускатися для європейського ринку. Новий ліфтбек зайняв місце у модельному ряду між скромнішою Фабією та повнорозмірною Октавією.

Російські користувачі змогли отримати Рапід лише до 2014 року. Від європейського авто він відрізнявся зміненою підвіскою, яка була пристосованішою до російських реалій. Але спочатку продажі автомобіля були досить скромними. Причиною тому послужив той факт, що в Росії також популярний дешевший Фольксваген Поло, який за розмірами можна порівняти з Рапідом. У Європі ці автомобілі розрізняються та входять у різні класи, тому там такої проблеми не виникло. Зібрані ж на вітчизняному заводі (Рапід і Поло в Росії випускаються на тому самому Калузькому підприємстві) машини надто схожі, але Шкода помітно дорожче, внаслідок чого в перший рік продажів вона продавалася втричі слабше за Фольксваген.

Кузов

Автовиробник Skoda на офіційному рівні належить автоконцерну Volkswagen, тому не дивно, що для європейської версії в якості основи було взято платформу Volkswagen Group A05+, яка вже до цього застосовувалася на хетчбеку Фабіа. Зовнішній вигляд автомобіля, випущеного в 2012 році, навіть за сучасними мірками є досить привабливим. У дизайні екстер'єру простежуються досить чіткі лінії кузова, що робить автомобіль досить солідним та суворим. Взагалі, автомобіль досить сильно схожий на об'ємнішу Октавію, чий дизайн такий же підтягнутий і не виявляє агресивних рис.

З формою кузова багато хто може помилитися, вважаючи Рапід седаном, однак, це все-таки ліфтбек. Підтвердженням цього є той факт, що п'яті двері у автомобіля відкриваються разом із заднім склом, що властиво саме останньому класу кузовів. Це підвищує комфорт при завантаженні великогабаритних речей, які, до речі, спокійно помістяться в Рапіді, але трохи пізніше.

Порівняння седана та ліфтбека

Лакофарбове покриття має досить товстий шар, завдяки чому після поїздки шосе на передній частині досить рідко виникають відколи від дрібних каменів. Найбільш оптимальними кольорами для авто стали чорний та білий. Вони чудово підкреслюють строгість ліній кузова, роблячи автомобіль ще соліднішим.

Інтер'єр та електроніка

Любителі Шкоди, як було показано в результаті проведених компанією розслідувань, вважають за краще користуватися більш простими речами. На їхню думку, чим менше в автомобілі зайвих деталей - тим нижча ймовірність того, що щось зламається. Розроблявся салон, виходячи саме з цих досліджень, а також з урахуванням зручності користування приладами. В результаті при посадці в Рапід виникає відчуття комфорту, відразу зрозуміло, що і де знаходиться. Тут немає зайвих вишукувань, але в той же час салон не відчувається занадто простим і дешевим.

Триспицеве ​​кермо досить велике, всі прилади розташовані досить ергономічно. Але це скоріше заслуга стандартів, встановлених VW Group, якій належить Skoda. Панель приладів складається з двох циферблатів тахометра і спідометра, між якими розташувався екран бортового комп'ютера.

На верхній частині центральної консолі розташовуються два дефлектори системи кондиціювання, а між ними розташувалися дві клавіші, одна з яких відповідає за увімкнення аварійного сигналу. Друга з'являється лише в багатих комплектаціях та відповідає за пасажирську подушку безпеки (у базових моделях її просто немає). По центру консолі знаходяться органи управління мультимедійною системою з одноколірним дисплеєм, який можна замінити кольоровим екраном з вбудованою навігацією. Знизу розташувалися клавіші та регулятори печі та кондиціонера.

Посадка в Рапіді на перший погляд трохи незручна. Передні сидіння здаються занадто прямими і жорсткими, однак, тримають спину досить добре. З заднім рядом справи трохи гірше Посадка досить комфортна, але ось високі люди тут можуть упертися головою в стелю, а ті, хто трохи їх нижчий, битися об нього на лежачих поліцейських (до цього має в своєму розпорядженні конструкцію задньої підвіски). В автомобіль спокійно поміщаються чотири дорослі людини, а ось п'ята буде зайвою, і на задньому дивані втрьох буде трохи тісно.

Але головною особливістю Рапіда є його багажник. Доступ до нього відкривається завдяки великим заднім дверям. Широкий отвір, що утвориться, дозволить завантажити великогабаритні вантажі. Але тут є мінус. Через велику глибину з'являється сходинка, через яку речі доведеться перекидати, щоб не подряпати фарбу. Об'єм багажника складає не мало не мало, 550 літрів. За потреби його можна збільшити, склавши задній ряд сидінь. Однак, буде утворено сходинку, яка з'їдає певний простір.

У салоні деякі переваги можна віднести і до недоліків Шкода Рапід. Насамперед, це простота, а скоріше бідність у плані опцій, не всім сподобається співвідношення ціни та оснащення базових автомобілів. Так що для того, щоб насолодитися Рапідом, краще купувати дорожчі та укомплектовані версії. Часто водії скаржаться на якість скла, яке дряпається при чистці від льоду. Взагалі машина скоріше призначена для сімей з дітьми, яким на задньому ряду буде досить зручно. Що стосується складання - то тут як трапиться, досить часто відзначається наявність «цвіркунів», виникають вони в різних місцях, і вказати на якийсь конкретний простір важко.

Двигуни

Модельний ряд двигунів Рапіда широкий, що досить звично для автомобілів, виробники яких входять до VW Group. Тут є кілька бензинових версій із обсягом від 1,2 до 1,6 літрів. І тут відзначається головний мінус Рапіда – більшість представлених моторів відверто слабкі для машини з вагою трохи менше ніж 1,2 тонни.

Базовий двигун з трьома циліндрами та 75 к.с. розганяє Рапід до сотні за довгі 14 секунд, при цьому витрата палива досить велика. Два інші 1,2 літрові двигуни з системами TSI, які прийшли йому на зміну, трохи краще побратима. Принаймні вони досить тихо працюють як на неодружених оборотах, так і на підході до червоної позначки, розташованої на 6000 оборотів за хвилину. Усі три «малолітровики» скоріше призначені для водіїв, які ніколи нікуди не поспішають, а люблять їздити розмірено та поважно.

Проблеми 1,2 двигунів вже знайомі автовласникам. Насамперед, це неперетравлення неякісних олій та палива. До того ж, всі вони вимагають тривалої роботи на неодружених у зимовий час для отримання робочої температури, хоча у пізніх моделях цей дефект вдалося усунути. Загалом двигуни в плані надійності стоять на твердій середині, і при правильній експлуатації відкочують свої 250 тисяч км.

Двигун об'ємом 1,4 літра також має дві модифікації: одна стара, а друга більш сучасна. Але на відміну від 1,2 літрових, вони обидві досі є. Залежно від маркування агрегати можуть видавати 122 або 125 к.с. Різниця досить невелика, але справа не в потужності, а в оснащенні. Справа в тому, що сучасніший варіант є доопрацьованою версією старого мотора. У результаті, у 122-сильного двигуна є ряд недоліків, яких немає у його аналога. До таких можна віднести:

1. Перескакування ланцюга ГРМ при його розтягуванні.
2. Засор деяких клапанів, через що автомобіль втрачає і без того не найкращу динаміку.
3. Троїння при заводі на холосту та довге прогрівання.

А також нелюбов до якості олії та бензину, хоча цей аспект перейшов у спадок і до 125-сильної версії.

Найкраще купувати автомобілі з двигунами, об'єм яких складає 1,6 літра. І це доводить статистика, згідно з якою дані агрегати є найбільш популярними на території Росії разом з автомобілями Шкода і Фольксваген. Це стандартний чотирициліндровий мотор, який, на відміну від своїх «турбованих» братів, не оснащений жодними пристроями, що могли б збільшити його потужність. Агрегат цілком комфортний в експлуатації та не завдає серйозних проблем. Привід ГРМ тут ремінний, але при цьому не обслуговується. Відгуки власників Шкода Рапід 2017 року, а також Volkswagen Polo незалежно від року випуску автомобіля, відзначають дві основні претензії:

1. Тряска при холодній роботі, а також сторонні стуки. Це виправляється установкою нової прошивки. У найгіршому випадку доведеться міняти поршні на більш сучасну версію «ЄТ». Можна також встановити безкатовий колектор 4-2-1 або 4-1 і налаштувати «мозки» вже під нього.
2. Стук при їзді по нерівностях. Помічено, що на 1,6 при поїздці нерівним покриттям виникає стукіт. Йому виною служить погана конструкція лівої подушки. При виявленні цієї недуги досить замінити її більш модифікований варіант.

У лінійці є кілька дизельних двигунів. Але в Росії вони не представлені, якщо вдалося знайти Рапід, розрахований на це паливо - швидше за все, він був куплений в Європі.

Підвіска, ходова та загальні показники

Передня вісь автомобіля обзавелася класичними стійками типу McPherson, які досить поширені серед передньопривідних автомобілів. А ось ззаду знаходиться торсіонна балка, що дісталася разом із платформою від Фабії. На думку деяких автолюбителів, така конструкція позбавила автомобіль витонченості при керуванні автомобілем, яка властива іншим моделям з його класу.

Справжньою перевагою стала вага Шкоди. Він складає лише 1150 кг, що значно нижче, ніж у конкурентів. Звичайно, слабкі двигуни, які встановлюються на бюджетні версії, слабко тягнуть навіть його, але справа в іншому. Полегшеність позначається ще й на витраті палива, який у Рапіда нижчий, ніж у аналогів з його класу, хоча все швидше залежить від двигуна.

Цікаво, що на поворотах Шкода почувається впевненіше з менш об'ємними версіями двигунів. Великий 1,6 досить важкий для передньої підвіски, через що при різких поворотах може виникнути крен. Але, незважаючи на це, загалом, Рапід поводиться на дорозі доволі впевнено. Шасі тут таки налаштовано саме на комфорт при спокійній їзді.

Підсумок

Поки що, за кілька років свого існування, Шкода Рапід не зазнавала серйозних рестайлінгів і зараз можна купити автомобіль, який практично повністю ідентичний тому, що був представлений у 2014 році. Єдиною зміною стало розширення лінійки двигунів, що вдалося здійснити за рахунок модернізації вже знайомих версій.

Втім, даному автомобілю поки що і не потрібно інноваційних рішень. Ломатися тут, відверто, нема чому. Все досить легко, і в той же час зручно. Рівень частоти поломок не перевищує показники інших автомобілів, що входять до групи Volkswagen. Проте навіть серед автомеханіків вже давно склалося досить тепле ставлення до Шкод, у тому числі й Рапіда. Досить запитати у більшості власників цього автомобіля про техобслуговування, і вони спокійно дадуть відповідь, що з'являються на порогах сервісів тільки для проходження ТО.

Звісно, ​​у своєму сегменті Рапід має кілька досить сильних конкурентів. Наприклад, той самий Хендай Соляріс. Але ліфтбек скоріше варто сприймати як сімейний автомобіль. З боку активності він помітно програє навіть своїм братам «Єті» та «Фабіа». Але це лише у верхньому діапазоні цін. У нижньому у Шкоди конкурентів практично немає, хоча автомобіль тут стає досить млявим. Тут головну роль відіграють ергономічність та місткість, якою не можуть похвалитися дешеві аналоги.

Бюджетний варіант бюджетного седана якось так можна уявити Skoda Rapid, найближчого родича Volkswagen Polo. Адже чеська марка завжди сприймалася як виробник ще "народніших" версій Volkswagen. Втім, за ціною та оснащенням Rapid несильно поступається Polo, та й "болячки" у нього, як виявилося, здебільшого свої. Чого ж чекати від "Рапіда"? І що ж "успадкував" чех у німця? Цього разу відповісти на ці запитання нам допоможе російське представництво Skoda.

Скрип втулок стабілізаторів

"Цей скрип вже просто дістав, вже навіть на прямій дорозі скрипить по невеликих купинах. Записався на суботу на діагностику, хотів дотягнути до ТО, але їздити ще 5000км з таким скрипом вже просто неможливо. Побризкав на втулки мастилом - ефекту нуль. Ще додалося купа цвіркунів у передній панелі, на гребінці взагалі гримить все як у старій дев'ятці. Коротше після 10000 км автомобіль починає засмучувати", - пише andu на форумі http://skodarapidclub.ru/.

Причиною неприємного "тележного" скрипу на багатьох "Рапідах" виявляються втулки стабілізаторів, які починають докучати своїм власникам часом уже на перших тисячах кілометрів пробігу. Загалом же зазначено, що втулки виявилися занадто теплими: здаються вони з настанням холодів, коли мінусові температури посилені брудом на дорогах.

Офіціали часто змінювали по гарантії не просто втулки, а весь стабілізатор у зборі - якщо власникам вдавалося продемонструвати виразний скрип передньої підвіски при проїзді нерівностей, проблем із гарантійним ремонтом не виникало. Однак нерідко заміна рятувала лише тимчасово: поступово скрип знову повертався. Відбувалося це через недостатню кількість мастила, яке швидко вимивалося під час експлуатації.

Тим не менш, з недавнього часу, за словами офіціалів, при заміні втулок закладають новий тип мастила, яке не вимивається і дозволяє надовго позбутися неприємних скрипів, і одного звернення до дилера буде достатньо, щоб вирішити проблему. Про це говорять не лише офіційні дилери, а й представники марки Skoda у Росії.

"На жаль, через специфіку роботи комунальних служб подібні дефекти іноді проявляють себе, - коментує керівник групи технічної підтримки Skoda Auto Росія Олексій Пєшков. - Тим не менш, офіційні дилери роблять заміну втулок за гарантією, навіть на третьому році експлуатації. В даний час при виробництві автомобілів використовується новий тип мастила, яке довго не вимивається і дозволяє позбутися неприємних скрипів.

Стук подушки двигуна

"Звернув увагу на невеликий стукіт при переїзді поліцейських або на дрібних нерівностях. Пробіг 7500 км. Стук схожий, як щось погано закріплено, або захист стукає. Вчора зустрів рапідовода, то той мені сказав, що вже їздив із подібним до офіціалів. Діагноз - стукіт подушки двигуна. Начебто це дитяча хвороба, і вони про неї знають", - розповідає користувач samer на форумі http://skodarapid.net/. "Як я розумію, VAG не став працювати над помилками і залишив Рапіду всі "полоседанівські" болячки. VAG думає, що нічого робити не треба, і так будуть купувати, адже це німецька якість!?", - пише в тій самій гілці форуму користувач під ніком Shaman.

Седан Volkswagen Polo в цій історії пригадали невипадково: за ним справді була така проблема, як подушка двигуна, що стукає. По суті, нічим, крім набридливого стуку, ця деталь не докучала, але й незрозуміло чим гуркіт на нерівностях автомобіль - теж не подарунок. Як кажуть офіціали, стукіт видавала пластмасова втулка, якої конструкції деталі нового зразка виробник позбувся. Саме нові доопрацьовані подушки встановлюються в рамках гарантії при зверненні "рапідоводів", і після заміни набридливий стукіт турбувати вже перестає.

До речі, в представництві "Шкоди" масових випадків подушок, що стукають, не відзначають. "Припускаємо, що йдеться про одиничний випадок. Ми інформації щодо поводження з цією проблемою не маємо", - говорить Олексій Пєшков.

Хриплять динаміки

Аудіосистема Skoda Rapid виявилася надзвичайно теплолюбною: динаміки буквально хрипнуть при мінусових температурах, наче застуджують ніжне горло, і лише поступово, у міру прогріву салону, голос починає до них повертатися. "Ось це засідка. Виявляється, потрібно не тільки двигун прогріти перед поїздкою, а й динаміки. Ось тобі і Simply Clever", - жартує на форумі rapidclubs.ru користувач Andrej.

Виробник кілька разів змінював модифікацію встановлюваних динаміків, знайшовши в результаті варіант, який виявився найбільш стійким до низьких температур. Тим не менш, офіціали нагадують, що в сильні морози діапазон роботи низькочастотних динаміків скорочується, і взагалі їм краще не давати сильного звукового навантаження, поки салон не прогріється. Хоча, у будь-якому випадку, про динаміки, що хриплять, потенційним "рапідоводам" на даний момент можна не турбуватися.

"До листопада 2014 р. при зверненнях їх без проблем змінювали за гарантією, а з 11.2014 року марка змінила постачальника, проблема сьогодні повністю усунена", - стверджують у російському представництві Skoda.

Дефект педалі газу

Цікаво, що більшість власників не особливо й підозрювала про наявність такої "дитячої хвороби" у Skoda Rapid, поки їм про це не сказав сам дилер (тут ми забігаємо трохи вперед: для усунення проблеми авовиробник організував сервісний захід). "Сьогодні зателефонував дилер. Попросили під'їхати для перевірки педалі акселератора або чогось там із нею пов'язаного. Сказали, що із заводу прийшло повідомлення про якусь недоробку. Чого саме, до пуття не пояснили. Просто, типу, під'їдьте, будь ласка, для перевірки", - писав, наприклад, Дмитро на форумі http://skodarapidclub.ru/.

Ну а ті, кому все ж таки не пощастило "перевірити" існування цього дефекту на власному досвіді, напевно були спантеличені дивною поведінкою машини при спробі прискоритися. Наприклад, на панелі приладів могли загорітися лампи системи стабілізації або всім ненависний Check Engine, мотор міг на рівному місці впасти в аварійний режим, а машина не особливо горіла бажанням нормально розганятися.

Відбувалося це на певній партії "Рапідів" через несправний контакт між контактним штирем та резисторною платою педалі. Педально-неадекватні екземпляри були запрошені на сервіс і офіціали змінювали дефектну педаль газу безкоштовно. Щоправда, як запевняють у представництві марки, на переважній більшості автомобілів дефект виявлено не було. Зрозуміло, і на нових машинах, від 2015 року і молодших, така проблема теж не трапляється.

Вода у дверях

"...позавчора злив з дверей 3 літри води. Їздив, думав, баку хана - бензин хлюпається, потім згадав, що відео таке бачив))) за гумку потяг, і як поперло...", - розповідає sergey_mahv на білоруському форумі skoda-club.by. Форум білоруський, а ось проблема виявилася воістину міжнародною: "булькаючі" двері - курйозна особливість "Рапіда", яку обговорювали і на російських, і на німецьких, і на польських форумах.

Ні для кого не секрет, що внутрішні порожнини дверей повинні вентилюватися, щоб усередині не накопичувався конденсат і не створювалися умови для розвитку корозії та будь-яких форм життя типу плісняви. Тому й потрібні дренажні отвори. Через ці ж отвори у вологу погоду двері благополучно залишають дощову воду. Точніше, у випадку з деякими Skoda Rapid – має залишати, але особливо не поспішає.

Цікаво, що причин для накопичення води в дверях може бути кілька. Офіціали, зокрема, нагадують дренажні отвори, що забивалися мастилом і випадки неписьменного тюнінгу (коли, наприклад, при неакуратному проклеюванні додаткової шумоізоляцією або установці музики дренаж перекривався). Допускали промахи та офіційні дилери при підготовці машини: відома пара випадків, коли у двері опинялася транспортувальна плівка.

Окремим пунктом у цьому питанні стоїть проблема ущільнювачів, які перекривали вихід води – зокрема це було характерно для європейських "Рапідів", що змушувало господарів підрізати ущільнювачі. Офіціали, втім, кажуть, що на Skoda Rapid калузькій збірки з ущільнювачами все гаразд, і вільно "дихати" дренажним отворам вони не заважають.

"Про відсутність масової проблеми говорять і в російському представництві марки. Швидше за все, йдеться про одиничний випадок. Ми не стикалися зі зверненнями щодо цього дефекту на Рапідах", - каже Олексій Пєшков.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і бути в повній впевненості, що вони точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує - і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з'явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.