При покупці автомобіля кожен водій цікавиться, який найнадійніший двигун. Від цього фактора залежить безпека і довговічність експлуатації транспортного засобу. Потрібно відзначити, що кожен мотор має свої особливості щодо надійності і стійкості до різних впливів. Давайте розглянемо, які двигуни можуть претендувати на те, щоб бути дійсно найкращими.

Кращі серед дизелів

Для початку визначимо, який найнадійніший двигун серед дизельних різновидів. Скажемо лише, що останнім часом стають все більш затребуваними автомобілі саме з такими агрегатами. Вони відрізняються і спортивним характером, і швидкістю, і стабільністю роботи. Якщо ви їздите багато і часто, дизельні двигуни для цих цілей просто незамінні. А якщо мотор старого покоління, він при простоті конструкції володіє хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Найнадійніший для Mercedes-Benz - з сімейства OM602. такі мотори представлені 5-циліндровими версіями. Вони мають два клапани на циліндр, механічний ТНВД. Водії відзначають, що цей мотор лідирує за такими характеристиками: пробігу авто і стійкості до впливів навколишнього середовища. При не найбільшій потужності (90-130 л. С.) Агрегати завжди вважалися найбільш надійними та економічними. Ці мотори ставилися на автомобілі Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), позашляховики G-class, фургони T1 і Sprinter. Якщо своєчасно стежити за паливною апаратурою і навісним обладнанням, ці дизелі здатні "намотати" величезна кількість кілометрів.

BMW M57

Напевно, самі надійні двигуни легкових автомобілів сучасності створюються саме в Баварії. Крім довговічності, вони характеризуються спортивним духом, що в принципі змінює імідж дизельного мотора. Інженери компанії BMW змогли довести всьому світові, що подібний агрегат може бути швидким, і ставити його можна на машини будь-якого типу. В автомобілях є найрізноманітніші силові агрегати, причому дизельні мотори стали популярними не так давно.

Який найнадійніший серед дизельних? Фахівці акцентують увагу на турбированном 4-циліндровому моторі BMW N47D Twin Turbo, який має обсяг 2,0 л. Він був визнаний переможцем в категорії «Кращі нові розробки». Відзначимо, що цей мотор ставиться на величезну кількість моделей. Та й в цілому покупці віддають перевагу а не дизелю, який може замерзнути взимку.

BMW

Найнадійніший в 2016 році - це BMW B58, який ставиться на автомобілі моделей 340i F30. Це 6-циліндровий силовий агрегат, яким поступово обладнуються нові моделі автомобілів марки БМВ. Відзначимо, що компанія BMW планомірно впроваджує в свої транспортні засоби та бензинові, і дизельні двигуни модульного сімейства. Їх особливість - уніфіковані компоненти і єдиний півлітровий робочий об'єм одного циліндра. При цьому хетчбеки BMW з 2015 року оснащуються двигунами 118i з турботройкой 1,5 л при потужності 136 л. с. А купе і кабріолети другої серії - дизельними моторами по 2,0 л.

Найнадійніші двигуни легкових автомобілів BMW, на думку експертів, - це не бензинові, а дизельні агрегати TwinPower Turbo з трьома або чотирма циліндрами. Мотори B47 і B37 доповнені системою впорскування та турбокомпресорами, які можуть змінювати геометрію. У тому ж 2015 році моделі BMW доповнилися продуктивної четвіркою нового покоління потужністю 23 л. с. Таким чином, двигуни на BMW ставляться надійні і високопотужні, хоч і прості за конструкцією.

Відзначимо, що середній ресурс моторів BMW оцінюється в 150 000 км, так як їх деталі не завжди відрізняються видатною якістю. Крім того, не всі моделі в лінійці мають заводські ремонтні розміри. Тому можуть виникнути проблеми з заміною силових агрегатів.

Audi

Які двигуни «Ауді» найнадійніші? Тут однозначної відповіді немає. Але і користувачі, і експерти виділяють бензинові мотори 1,4 л з потужністю 150 л. с., 190 л. с. і 252 л. с. Причому останній доповнюється повним приводом Quattro. Серед дизельних агрегатів користуються попитом чотирициліндрові мотори TDI, потужність яких становить 150 кінських сил. с. і 190 л. с. На додаток до них ставляться 6-ступінчаста механічна коробка передач.

Ще один мотор, який можна виділити як найнадійніший двигун «Ауді», - А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. С.). Його особливість - можливість роботи на стиснутому природному газі. Що стосується моделі «Ауді А6», тут користувачі виділяють трилітровий атмосферник. Його надійність пояснюється старою технологією виробництва і чавунними гільзами. Правда, такий мотор не проводиться вже з 2008 року.

Volkswagen

Примітно, але у бренду Volkswagen найнадійнішими агрегатами вважаються саме дизельні двигуни. У всьому ряду моторів найнадійніший двигун «Фольксваген» - це 5-циліндровий AXD з робочим об'ємом 1,8 л. На думку і водіїв, і фахівців, даний мотор хороший відмінними силовими можливостями при досить скромному витраті палива. У більшості випадків цим агрегатом оснащується «Фольксваген-Тігуан».

Не так просто визначити самий надійний двигун серед бензинових конфігурацій. У цьому списку необхідно зазначити стабільний в роботі 2-літровий мотор AWM, що показує потужність 140 л. с. Їм оснащуються такі моделі, як «Джетта», «Тігуан». Серед достоїнств мотора користувачі відзначають прекрасне поведінку при будь-якому стилі водіння і на будь-якому дорожньому покритті.

Довгий час найнадійнішим вважався Серед його переваг виділяли прекрасну динаміку при русі, потужність, швидкий розгін. Агрегат подобається тим, хто часто виїжджає на природу, де дороги не відрізняються якістю і рівністю. Найнадійніші двигуни серед шестициліндрових моделей - ABU з об'ємом 1,8 л. При простій конструкції агрегат хороший для водіїв, які тільки починають їздити на автомобілі. Крім того, він відрізняється збалансованістю. При роботі двигуна не виникає вібрації основних механізмів і вузлів. Цей двигуни здатний прослужити навіть при пробігу більше мільйона кілометрів.

японське виробництво

Найнадійніші двигуни завжди проводилися японськими брендами. Пропонуємо огляд найбільш затребуваних і найгарніших за показниками якості та надійності моторів. Напевно, найбільш стабільним в поведінці може вважатися агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надійним, він ще є і невибагливим. Має обсяг 2,0 л, 4 циліндри і 6 клапанів. Цей двигун встановлювався на такі моделі, як Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. На думку механіків, мотори цієї серії відрізняються дивовижною здатністю витримувати будь-які навантаження. До того ж ремонтувати його просто за рахунок продуманої конструкції. Добре показував себе в експлуатації мотор Toyota серії 1-AZ, ресурс якого становить близько 200 000 км.

Найнадійніші двигуни автомобілів можна виділити і серед лінійки для "Мітцубіші". Mitsubishi 4G63 - це силовий агрегат, який постійно змінювався, удосконалювався, за рахунок чого став оснащуватися системою регулювання фаз ГРМ, складними системами наддуву. Примітно, що мотор ставиться не тільки на "Мітцубіші", але і на автомобілі марок Huyndai, Kia, Brilliance. Мільйон кілометрів пробігу можуть досягти мотори без наддуву, хоча і турбовані варіації мають великий ресурс роботи. Немає серйозних «хвороб» і у мотора Mitsubishi серії 4B11, який має ресурс в 200000 км. За рахунок високої якості елементів, простоти конструкції, відсутності складних деталей досягається високий рівень надійності агрегату.

Honda D-series - представник японського сімейства моторів, в серії якого більше 10 моделей моторів об'ємом 1,2-1,7 л. На думку експертів, це чи не невбивані моделі, здатні показати бойовий характер при малому робочому ресурсі. Серед новинок можна виділити мотор Honda серії R20. Він відрізняється високою якістю деталей, простою схемою регулювання клапанів. Самим же надійним представником японських моторів по праву може вважатися Subaru серії EJ20. Він до сих пір ставиться на деякі моделі авто, правда, тільки ті, що експлуатуються в Японії. Ресурс цього силового агрегату становить 250 000 км, якість деталей високе. Правда, оригінальні запасні частини до мотору коштують недешево.

Opel 20ne

У числі надійних можна відзначити модель з сімейства моторів Opel 20ne. Його особливість в тому, що він служив набагато довше автомобілів, для оснащення яких використовувався. Проста конструкція складається з 8 клапанів, ремінного приводу, простий системи розподіленого упорскування. Саме це, на думку експертів, і позначається на довголіття мотора. C20XE - ще один мотор, який відноситься до сімейства Opel. Він встановлювався на гоночні автомобілі і заслужив хороші відгуки за якість, стабільність і просту конструкцію. Правда, сьогодні цей силовий агрегат використовується для оснащення транспортних засобів нечасто.

класова боротьба

Всі сучасні мотори можна поділити на класи відповідно до класів транспортних засобів, на які вони ставляться. А це позначається на їх технічних і експлуатаційних властивостях. Так, в малому класі авто, який, до речі, найпоширеніший в нашій країні, відрізняються практичністю і відсутністю будь-яких серйозних інновацій. Для машин в даному сегменті найчастіше ставиться мотор K7M від Renault, який відрізняється найвищими показниками надійності. Її рецепт, до слова, дуже простий: мотор має об'єм 1,6 л, 8 клапанів, зате не має ніяких складних деталей і механізмів. На друге і третє місця в малому класі можна поставити силові агрегати ВАЗ-21116 і Renault K4M.

В середньому сегменті лідером по праву може вважатися K4M від "Рено". Правда, самі машини відрізняються великими габаритами і потужністю, оснащуються АКПП, що підвищує вимоги до потужності і мотора. Серед дешевих, але практичних двигунів в середньому класі можна відзначити Z18XER, який ставиться на автомобілі l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надійності на друге місце в середньому класі поставимо серію моторів Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11, які завжди в лідерах за якістю і експлуатаційними характеристиками. Їх робочий об'єм складає 2,0 л, є система регулювання фаз ГРМ, проста система харчування, висока якість збірки. Такі мотори ставляться на будь-які автомобілі досить високої потужності і технологічності: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Молодший бізнес-клас

У молодшому бізнес-класі можна виділити дволітрові мотори. Наприклад, 2AR-FE потужністю 165-180 л. с., яким оснащується Toyota Camry. Це надійний і практичний силовий агрегат. Будучи простим, він відрізняється високою якістю виконання. На другому місці в бізнес-класі стоять двигуни G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Автомобілі даного сегмента відрізняються габаритними і потужністю. Відповідно, двигун повинен відповідати вимогам надійності експлуатації та технологічності.

Старший бізнес-клас

У старшому бізнес-класі представлені престижні седани, обслуговування яких коштує недешево. Та й самі мотори відрізняються складністю і потужністю. У лідерах в цьому класі Lexus: мотори 2GR-FE і 2GR-FSE ставляться на моделі цього бренду і позашляховики преміум-класу. Експлуатація мотора, на думку користувачів і експертів, не відрізняється наявністю проблем.

На другому місці в цьому класі Volvo B6304T2 - турбомотор, який в експлуатації дешевий і простий. На третьому місці стоїть Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Він привертає увагу і потужністю, і славним виконанням, і надійністю, яка склалася історично. Що стосується автомобілів представницького класу, тут доведеться обійтися без рейтингу, так як їх експлуатація та обслуговування влітають у копієчку. Відповідно, і оснащення таких машин на висоті, але вимагає серйозних вкладень коштів.

висновки

Таким чином, автомобіль практично кожної марки або класу може оснащуватися надійними, а тому безпроблемними в експлуатації двигунами. Вибираючи собі машину, обов'язково дізнайтеся все, що зможете, про її моторі. Адже саме від його якості та надійності залежить довговічність експлуатації всього транспортного засобу. Правда, багато мотори вже не використовуються для оснащення сучасних автомобілів.

На жаль, сьогодні питання надійності того чи іншого силового агрегату відсунутий виробниками на другий план через цілу низку причин. Перш за все, на тлі загальної світової глобалізації та прагнення автомобільних корпорацій отримувати надприбутки, на першому місці стоїть маркетинг.

Не менший вплив надає і тенденція до швидкої зміни і поетапного посилення екологічних норм і стандартів в США, Японії і розвинених країнах Європи. Іншими словами, виробляти надійні і довговічні мотори не тільки не вигідно, але і недоцільно.

Основним завданням є зробити так, щоб силовий агрегат виходив гарантійний період, після чого ще був здатний відслужити до певного умовного межі, який для багатьох сучасних на практиці обмежений середньої відміткою близько 200-300 тис. Км.

Автовиробники розраховують, що поки автомобіль у середньостатистичного власника пройде стільки кілометрів, до цього часу вже зміняться екологічні стандарти, податки на утримання старої машини зростуть і водій швидше змінить авто, ніж буде займатися ремонтом двигуна та інших вузлів.

Стає зрозуміло, що історії бувалих водіїв про німецьких, японських або американських двигунах - мільйонниках в наші дні більше схожі на красиву легенду. Поспішаємо вас запевнити, такі мотори все ж існують, причому їх досить багато.

Однак на сучасних нових машинах зустріти подібні агрегати навряд чи вийде зі зрозумілих причин. Набагато більше шансів знайти автомобіль з таким надійним і довговічним ДВС на ринку старих автомобілів. Про це далі і поговоримо.

Читайте в цій статті

Бензинові і дизельні мотори-довгожителі

Відразу відзначимо, в рамках однієї статті розглянути всі агрегати, гідні уваги, просто неможливо. З цієї причини в наш список були включені найвідоміші версії силових агрегатів, які зустрічалися під капотами найбільш відомих і навіть культових автомобілів свого часу. Отже, поїхали.

Найнадійніший бензиновий двигун

Почнемо зі звичних рядних чотирициліндрових ДВС. Такі мотори користуються заслуженою популярністю у всьому світі, а в країнах СНД агрегати на бензині становлять абсолютну більшість в порівнянні з аналогами.

• Серед бензинових моторів з цієї групи варто окремо виділити агрегат Toyota 3s-fe. Цей двигун справедливо вважають його дуже надійним і досить простим в обслуговуванні. Секрет успіху цієї установки простий: 2.0 літра, і, різних версій від 130 до 140 к.с.

Цей мотор можна вважати дуже успішним, так як ДВС з'явився в кінці 80-х, але його різні модифікації в випускалися аж до 2000 року. Двигун 3s-fe ставилося на Toyota Camry 1987-1991 року випуску, знаходиться під капотом Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 і т.д.

Працівники автосервісів і самі власники відзначають стійкість двигуна до важких умов експлуатації, а також загальну надійність конструкції. Якщо за двигуном стежити, то пробіг близько 550-600 тис. Км. без необхідності робити далеко не межа для цього агрегату.

• Наступним у списку знову виявляється японський автопром. На цей раз лаври першості дістаються двигуну Mitsubishi 4g63. Цей агрегат також має робочий об'єм 2.0 літра, вперше побачив світ на початку 80-х. Ранні версії мали один і 3 на циліндр, з 1987 р отримав два распредвала. Доопрацьовані версії цього двигуна встановлювалися на легендарний Mitsubishi Lancer Evolution IX (під капот цієї моделі вказаний агрегат ставився до 2006 р).

Існує багато різновидів агрегату 4g63, як атмосферних, так і турбованих версій. Більш складні розробки мають, складну схему подачі палива і т.д. Природно, чим складніше пристрій, тим менше надійність. Якщо ж говорити про дефорсировать версіях, тоді ці двигуни можна назвати тими самими «мільйонниками».

Примітно ще й те, що різні версії цього ДВС є сьогодні копіями, які випускають за ліцензією корейські бренди Huyndai і Kia, а також автомобільні виробники з Китаю.

• Йдемо далі. Що дивно, нашу увагу знову буде прикута до чергової легендою з Японії. На цей раз мова піде про моторах Honda, а саме про двигуни серії D (D-series).

У лінійці цих ДВС налічується не менше десятка різних версій з робочим об'ємом від 1.2 до 1.7 літра з потужністю до 130 к.с. Мотори легко розкручуються до 7 тис. Об / хв. Випускалися силові агрегати даної серії з 84 по 2005 рік. Видатними показниками в плані надійності особливо відрізнялися версії D15 і 16.

Двигуни сери D ставилися на моделі Honda Civic, HR-V, Accord і т.д. З урахуванням того, що робочий об'єм не найбільший і силові агрегати потрібно було постійно крутити, конструкція все одно порівняно легко доглядала до 500 тис. Км. В ремонті ці двигуни також не доставляли механікам особливих проблем або складнощів.

• Ще одним видатним мотором, на цей раз вже європейського виробництва, є двигун від Opel. Якщо конкретніше, йдеться про силові агрегати лінійки 20NE. Серед простих чотирициліндрових моторів особливо виділяється версія x20se. Даний мотор має "невбиваних» конструкцію, яка часто служила довше, ніж сам автомобіль, на якому стояв агрегат.

Робочий об'єм 2 літра, потужність від 115 до 130 к.с, всього 8 клапанів на циліндр, ремінь ГРМ і простий розподілене уприскування дозволяють цьому двигуну сотні тисяч кілометрів справно працювати навіть на маслі і паливі не найкращої якості. З'явилися зазначені ДВС в 1987 році і випускалися до 1999 р Їх можна зустріти під капотами моделей Opel Kadett і Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американських моделях Oldsmobile, популярних в США Buick, на Holden з Австралії і т.д. Також зустрічаються наддувні версії цього двигуна.

Відзначимо, що більш сучасні атмосферні варіанти доопрацьованого 20NE з 16 клапанами міцно влаштувалися під капотами Chevrolet, які виробляються корпорацією GM в Південній Кореї та інших країнах. Що стосується простих 8-клапанних різновидів, пробіг близько 500 тис. Км. для них далеко не межа. При належному догляді такий силовий агрегат цілком може пройти до 800-900 тис. Або навіть близько мільйона кілометрів.

У випадку з більш сучасними і просунутими 16-клапанними версіями надійність помітно знижена, однак двигун також може впевнено пройти 300-400 тис. Км. Простота конструкції не створює особливих проблем під час ремонту, агрегат добре справляється з навантаженнями і нормально переварює не найкраще паливо на території СНД.

Тепер давайте поглянемо на рядні шестициліндрові мотори. Перш за все, серед таких агрегатів досить багато справжніх легенд, здатних пробігти той самий заповітний мільйон. Така надійність забезпечена простотою пристрою, відмінним балансом і зниженими вібраціями, а також достатньою потужністю.

• Серед лідерів в цій групі відразу відзначимо добре відомий серед професіоналів та любителів автоспорту двигун 1JZ-GE і його продовження 2JZ-GE від Toyota. Силові агрегати цієї серії з робочим об'ємом 2.5 і 3.0 літра по праву вважаються одними з найнадійніших і витривалих за всю епоху двигунобудування. Також ДВС з цієї лінійки відрізняються видатними характеристиками по потужності і моменту.

Випускалися ці мотори цілих 17 років (з 90-го по 2007 р). За цей час було створено кілька варіантів, найбільш відомими з яких стали мотори-легенди з турбонаддувом 1JZ-GTE і 2JZ-GTE. Турбовані і атмосферні версії цього ДВС міцно влаштувалися під капотами легендарних японських спорткарів (наприклад, модель Toyota Supra), прекрасно почували себе на Mark II і Crown, моделях Lexus для ринку США і т.д.

Відзначимо, що атмосферні мотори цієї лінійки цілком здатні пройти 1 мільйон кілометрів і навіть більше до того моменту, поки двигуну потрібно капітальний ремонт. Такі показники стали можливими завдяки грамотній і простої конструкції, а також високій якості виконання всіх деталей і вузлів силового агрегату.

• Наступним гідним представником, тепер уже європейської школи двигунобудування, в нашому списку заслужено стає двигун компанії BMW. Рядний шестициліндровий M30 був створений ще в далекому 1968 р при цьому його модифікації випускалися до 1994 р

Атмосферний агрегат мав обсяг від 2.5 до 3.4 л, потужність становила від 150 до 220 к.с. Турбоверсия M102B34 відрізнялася потужністю близько 250 к.с. В основі конструкції цього мотора лежить чавунний, 12 клапанів і алюмінієва. Додамо, що спортивні версії М88 мали цілих 24 клапана.

Двигуни М30 можна побачити на добре відомих в СНД моделях БМВ 5 і 7 серії. Також зазначений мотор ставилося на BMW 6, причому агрегат не раз перекочовував зі старого покоління моделі в новий кузов. Як показує практика, цей двигун (особливо з об'ємом 3.4 літра на порівняно легких моделях 5 серії) цілком здатний виходити 500 тис. Км. пробігу і більше.

• Продовжує список ще один мотор компанії BMW, а саме рядна "шістка" M50. Лінійка цих двигунів на початковому етапі тільки зміцнила славу БМВ після надійного М30. Агрегати відрізнялися «вибуховим» характером в діапазоні середніх і високих обертів. Двигуни мали робочий обсяг від 2.0 до 2.5 л, потужність становила від 150 до 192 «конячок».

Конструкція залишалася відносно простий (чавунний блок, алюмінієва ГБЦ, ланцюг ГРМ, і чотири клапани на циліндр). Однак подальша модернізація, якій піддали більш пізні версії цього двигуна, дещо зіпсувала репутацію. Після впровадження складної системи управління фазами газорозподілу (широко відоме серед любителів BMW рішення VANOS), двигун став менш надійним.

Що стосується «безваносних» версій М50, цей мотор цілком здатний пройти близько 500 тис. Км. і більше до капітального ремонту. Проблеми з VANOS на модифікованих версіях можуть зажадати втручання до 200-250 тис. Км, хоча при належному обслуговуванні і догляді агрегат також здатний нормально працювати близько 400 тис. Км.

Ще додамо, що наступне покоління моторів M52 отримало Нікасіловое блок, а також відрізнялося складною конструкцією порівняно з попередниками. На таких ДВС помітно зросла кількість неполадок і істотно знизився загальний моторесурс агрегату.

Завершують список найнадійніших бензинових моторів потужні V-подібні двигуни. Особливий інтерес представляють агрегати типу V8, які стоять на елітних легкових авто, позашляховиках і спорткарах.

Відразу відзначимо, подібні силові агрегати на автомобілях з країн Європи і Японії, як правило, не відрізняються великою ресурсом. Справа в тому, що такі двигуни виготовляють з полегшених матеріалів, а ще вони мають досить складну конструкцію. Винятком з правил можна вважати тільки ненажерливі дефорсировать V8 на автомобілях американського виробництва, але й там не все так гладко.

• Якщо говорити про те, які V-подібні мотори найнадійніші, тоді варто згадати двигун BMW M60. Мотор отримав, циліндри мають покриття Nikasil, а сам двигун не відрізняється високим ступенем і спроектований з великим запасом міцності.

Даний силовий агрегат здатний без особливих проблем пройти 500 тис. Км. Відзначено випадки, коли на такому пробігу немає необхідності навіть робити заміну поршневих кілець. Зазначені мотори ставилися на BMW 7-й і 5-й серії, агрегат використовувався на моделях марки з 92 по 98 р

Головним мінусом цього двигуна можна вважати Нікасіловое покриття. Справа в тому, що їзда на паливі з високим вмістом сірки здатна швидко «вбити» надміцний матеріал. Саме з цієї причини навколо автомобілів BMW з Нікасіловое покриттям циліндрів свого часу вибухнув гучний скандал.

Далі компанія БМВ вирішила відмовитися від Нікаса і перейшла на інший матеріал під назвою Alusil. На практиці таке покриття виявилося більш крихким, однак Алюса не так сильно страждає від впливу сірки. Отже, якщо виключити ймовірність заправок сірчистим паливом, тоді такий двигун V8 цілком здатний пройти півмільйона кілометрів.

Ще відзначимо, що наступна версія M62 (продовження М60) конструктивно набагато складніше в порівнянні з попередником. Цілком очевидно, що ресурс агрегату закономірно знизився. Це не означає, що двигун не здатний відпрацювати 400 або 500 тис. Км, однак загальна кількість різних неполадок на цьому моторі сильно зросла.

Найнадійніший дизельний двигун

Почнемо з того, що дизельні двигуни вважаються більш надійним типом ДВС в порівнянні з бензиновими аналогами. Слабким місцем сучасних дизелів є не сам мотор, а складна і. Якщо говорити про старих дизельних агрегатах, які мають просту реалізацію уприскування, тоді ресурс таких моторів просто вражає.

• Хоча дизельні двигуни багатьох відомих виробників відрізняються великим ресурсом, серед найбільш видатних силових агрегатів слід виділити мотор OM602 компанії Зазначений мотор п'ятициліндровий, має 2 клапани на циліндр, оснащений механічним виробництва Bosch.

Такі дизелі з'явилися в 1985 році, потрапляючи під капоти різних моделей ТЗ аж до 2002. Агрегат не відрізняється великою потужністю (в різних версіях показник становить 90-130 к.с.), проте радує власників своєю надійністю і помірним паливним апетитом. На основі цього двигуна Mercedes побудував більш сучасну лінійку (OM612, OM647), при цьому ресурс не постраждав.

Що стосується відомого Mercedes OM602, такий двигун ставився на популярні моделі Mercedes W124, W201, на позашляховики G-класу, на модель Sprinter і навіть на деякі версії W210. Для цього двигуна нормою вважається пробіг близько 500 тис. Км. у важких умовах експлуатації.

Також зустрічалися екземпляри, які виходжували більше 2 млн. Кілометрів пробігу без капремонту. Головне, стежити за паливною апаратурою, заливати якісну і моторне масло, а також своєчасно обслуговувати ДВС і швидко усувати виниклі неполадки.

• Ще одним гідним представником в списку найнадійніших дизелів є двигун BMW M57. Агрегат рядний, має 6 циліндрів, надійний і відрізняється видатними характеристиками.

Цей мотор став продовженням «дизельної» лінійки компанії, в основу була покладена конструкція M51, який проводився з 1991 по 2000 р. Конструктори врахували недоліки, в результаті чого M57 вийшов набагато вдаліше. Також слід зазначити, що цей двигун на момент своєї появи ніяк не вписувався в загальноприйняту концепцію того часу. Іншими словами, дизельний ДВС вважався «тихохідних» мотором для спокійної їзди і максимальної економії палива.

У той же самий час потужність мотора БМВ M57 в різних версіях становила від 201 до 286 к.с. Агрегат пішов в серію з 1998 року і ставився на різні моделі баварської марки до 2008 р Популярна дизельна «трійка», «п'ятірка» або «сімка» BMW цілком могла конкурувати з бензиновими аналогами по динаміці розгону.

При цьому крутний момент і економічність потужного дизеля впевнено завойовували шанувальників по всьому світу. Мотор вийшов настільки вдалим, що дизельний двигун М57 можна було зустріти як на компактній «запальничці» BMW 330D, так і під капотом солідного Range Rover.

Що в підсумку

Як видно, термін служби мотора найчастіше залежить від складності його пристрою, ретельно пророблений конструкції, ступеня форсування, якості виготовлення деталей і правильно підібраних матеріалів для їх виробництва. Також на показник пробігу до капремонту сильно впливає якість палива і ПММ, індивідуальні особливості та умови експлуатації, манера їзди і т.д.

Іншими словами, говорити про надійність і пробігу потрібно з обов'язковою поправкою на те, як експлуатується конкретний автомобіль. Цілком очевидно, що якщо машина буде часто їздити по трасі, силовий агрегат працює на чистому паливі і якісному моторному маслі, режим навантажень на двигун буде оптимальним, тоді в цих умовах ДВС здатний пройти дуже багато кілометрів і відпрацювати велика кількість мотогодин.

Якщо ж ТЗ знаходиться в регіоні з холодним кліматом, більшу частину часу машина використовується в межах міста і т.п., тоді ресурс двигуна може значно скоротитися. На термін служби мотора сильно впливають такі чинники:

• автомобіль часто заводять в режимі холодного пуску;
• рух починається, мотор «розкручується»;
• двигун за коротку поїздку не встигає вийти на робочі температури;

Ще важливо розуміти, що більшість автомобілів знаходяться в важких умовах експлуатації. Це означає, що середній інтервал заміни масла, вказаний виробником ТЗ в мануалі, бажано скорочувати на 20-50% (що залежить від індивідуальних умов, особливостей використовуваного масла і т.д.)

Не варто покладатися на заяви виробників ПММ. Як показує практика, на нашому паливі навіть найякісніша синтетика типу Longlife в простих атмосферних двигунах вимагає заміни максимум кожні 10 тис. Пройдених кілометрів. Для трубомоторов і форсованих високоспритних атмосферников міжсервісний інтервал додатково скорочується до середньої позначки близько 7-8 тис. Км.

Які двигуни найкращі - німецькі, японські або, може бути, американські? Ми склали рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності та "неубіваємості".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему «німецьке проти японського проти американського».

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного «Мумусіка» був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре «бігає» по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензинові рядні «четвірки»

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових «легенд» будуть і мотори поменше, звичайні рядні «четвірки».

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. «Мільйонник» вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично «невбиваних». Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список відмінних і простих «четвірок» закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним «здоров'ям» не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-подібні «вісімки»

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології «Алюса» (Alusil), з більш «ніжним» покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні «шістки»

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних «японок». Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому.

До уваги автолюбителів представлені найнадійніші двигуни легкових автомобілівна думку експертів.

Серія силових агрегатів AWM відкривають десятку самих надійних моторів для авто. Вони вперше були створені в 1987 році і до цих пір ці мотори користуються небувалою популярністю на багатьох автомобілях німецького виробництва - Volkswagen, Audi і багатьох інших. AWM є \u200b\u200bдовговічними, надійними і невибагливими. Найпотужнішими двигуни з серії AWM є \u200b\u200bмотори APG і AWA. Перший двигун є восьмиклапанним з уприскуванням Digifant. Обсяг його становить 1.8 л, потужність висока - 160 к.с. при моменті, що крутить в 228 Нм / 3800 об. Саме широке застосування цей силовий агрегат знайшов в автомобілях Volkswagen Passat B5. Другий же мотор набагато більший обсяг - 2.8л. При цьому його потужність становить 175 к.с. при 240 Нм / 4000 об.

Mersedes M266 є одним з найбільш надійних двигунів для легкових авто. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class і Vaneo. Двигун отримав специфічну конструкцію, так як мав розміщуватися під великим нахилом в тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: тільки один ланцюг приводу ГРМ і 8-клапанний газорозподільний механізм. Механічна частина дуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок.

Suzuki DOHC М

двигуни Suzuki DOHC «М» розташувалися на восьмій сходинці в списку найнадійніших моторів. Силові агрегати серії «М» включають в себе мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений виключно для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних і середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі 20-21 століття, і в Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна і міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літрової версії, призначеної для Ignis і Jimny до 2005 року, і старих модифікаціях 1.5 для SX4. Ланцюговий привід ГРМ дуже надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку масла через сальник колінчастого вала. Більш серйозні несправності практично не зустрічаються.

Honda D— series займають сьому сходинку в топі найбільш надійних двигунів для легкових автомобілів. D-серія Хонди, це перш за все легендарні D15B і всі їхні модифікації. В першу чергу варто розглядати саме ці мотори, що зробили найбільший вплив на розвиток одновальних двигунів в світі. Двигун Хонда серії D являє собою практично ідеальну конструкцію. Поперечно встановлена \u200b\u200bв підкапотному просторі рядна четвірка, що обертається по "законам Хонди", проти годинникової стрілки з ремінним приводом. Подача паливної суміші здійснювалася через карбюратор, через два карбюратора (унікальна розробка від Хонди), за допомогою системи моновриску (подача розпорошеного палива у впускний колектор), а також інжекторний подача. Причому всі ці варіанти зустрічалися одночасно в одній моделі. Надійність цієї серії стала стандартом для простих одновальних двигунів. Випускалися вони з 1984 по 2005 рік.

Mitsubishi 4 G63 є одним з кращих і найбільш надійних моторів для легкового автомобіля. Перша модифікація 4G63 з'явилася ще в 1981 році, і з невеликими змінами продовжує випускатися і по сей день. Відмінні технічні характеристики цього мотора поєднуються з його чудовою надійністю. Двигуни сімейства 4G63 - це чотирициліндрові силові агрегати, які мають обсяг у 2,0 літра і потужність від 109 до 144 кінських сил. Двигун 4g63 має чавунний блок циліндрів і алюмінієву головку, що дозволяє забезпечити максимальну стійкість до перегріву.

Toyota 3 S— FE - один з найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Модифікація 3S FE стала однією з перших у Toyota з безпосередньою системою впорскування палива. Використання інжектора дозволило значно поліпшити характеристики потужності нового мотора, покращилася його робота на холостих обертах, також в порівнянні з карбюраторною версією цього двигуна істотно скоротився витрата палива. Сам мотор Toyota 3S FE є фактично вдосконаленою версією 3S, тому він зберіг легендарну надійність і відносну простоту конструкції. Особливістю цього силового агрегату є наявність двох котушок запалювання, що підвищує якість займистості паливно-повітряної суміші. Двигун 3S впевнено працює на 92 і 95 бензині. Залежно від своєї версії показник потужності може коливатися від 115 до 130 кінських сил. Максимальний крутний момент мотор показує вже з самих низів, тому нестачі тяги автовласники не відчували.

Входить в десятку самих надійних моторів для легкових авто. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено. Проста конструкція: 8 клапанів, ремінний привід розподільного вала і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

BMW M60

BMW M60 відкриває трійку "невбиваних" двигунів для легкового автомобіля. Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично не зношуються. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності ставить М60 в ряд кращих.

BMW M57 входить до списку найбільш надійних двигунів для легкових автомобілів. Силовий агрегат був спроектований компанією BMW і його виробництво розпочато з 1998 р Мотор має кілька своїх модифікацій, зміни та удосконалення вносилися в міру вивчення експлуатаційних якостей, причому не всі впроваджені інженерні доробки однаково позначилися на надійності агрегату. Головною інновацією цього мотора стала система уприскування дизельного палива «Common rail», за допомогою якої вдалося домогтися високих показників роботи двигуна. Важливою характеристикою всіх двигунів M57 є їх здатність забезпечувати високий крутний момент при низьких оборотах коленвала (точні дані залежать від модифікації) і середні значення максимальних обертів, що призвело до підвищення ресурсу експлуатації.

Mersedes— Benz OM602 очолює рейтинг найнадійніших двигунів легкових автомобілів. У 1985-му році компанія Mercedes Benz представила дизельний двигун OM602 для легкового автомобіля, який виділявся високою надійністю і зайняв своє місце в історії автомобілебудування. Ресурс цього 5-ти циліндрового дизельного двигуна становив понад 500 000 км, були зафіксовані випадки, коли автомобілі з таким двигуном проходили більш 1 млн. Кілометрів без капітального ремонту двигуна. У 1996 році вони була випущена нова модифікація двигуна ОМ602 під назвою ОМ602.982 з безпосереднім уприскуванням палива і потужністю 129 кінських сил. Цей дизельний двигун мав унікальні характеристики економічності (7.9 л / 100 км у міському циклі для З класу), значний крутний момент на низьких оборотах і досить тихо працював, незважаючи на пряме упорскування.

Прогрес і розробки в автомобільній промисловості йдуть швидким кроком. Аналогічно йдуть розробки агрегатів. Рейтинг кращих сучасних двигунів, характеристики і автомобілі на які вони встановлюються.

Зміст статті:

Говорити про те, який двигун кращий, бензиновий або дизельний, так само, як і про виробника - японський, німецький чи американський - думки однозначно розділяться. Одні водії воліють потужний і надійний агрегат, інші - двигун розрахований на швидкість, а треті - щоб був довговічним і не підводив. Головною відмінністю двигунів вважається клас автомобіля, на який він буде встановлений. В результаті буде змінюватися обсяг агрегату, характеристики і потужність.

Власники автомобілів з досвідом скажуть, що головне в автомобілі, щоб працював нормально двигун. Зазвичай перші ознаки зносу двигуна з'являються після 100-150 тис. Кілометрів пробігу. Добре якщо власник автомобіля один і дивиться за двигуном, але от якщо з початку покупки було кілька власників і за двигуном автомобіля не дивилися, то ремонт необхідний буде набагато раніше, та й вартість може бути набагато більше.

Перед покупкою автомобіля, покупців часто хвилює одне і те ж питання, який двигун краще вибрати. Деякі моделі двигунів інженери продумали до дрібниць, і не дивлячись на недорогу вартість машини, з двигуном не виникатимуть якісь проблеми. В іншому ж випадку, купивши дорогий автомобіль преміум класу, двигун не відходить і 50 тис. Км, як почнуть проявлятися перші проблеми і поломки.

Кращі автомобільні двигуна

В наші дні інженери розробляють двигуна наскільки швидко, що іноді не замислюються про якість, заради того, щоб заявити про нову модель агрегату. Досить згадати малолітражні варіанти з турбонаддувом, в яких з'являються перші поломки ще до 40 тис. Але все ж, незважаючи на стрімкий прогрес, є і легенди в оновленому варіанті - це так звані «мільйонники», які заявили про себе з кращого боку.

Сучасні автомобілі серед фахівців вважаються одноразовими, так як ремонт двигуна і окремих складових може обійтися, як весь автомобіль з салону. Середній термін служби таких автомобілів від 3 до 5-ти років, але багато чого буде залежати від характеру експлуатації машини. Зустрічаються варіанти, одна і так же машина, з однаковими умовами експлуатації, але різними двигунами, може пройти різну дистанцію. Це пов'язано з наявністю різних двигунів, їх якістю збірки і розробки.

Рейтинг кращих сучасних двигунів

Дизельний мільйонник OM602 від компанії Mercedes-Benz

Дизельні двигуна компанії Mercedes-Benz досить популярні і завоювали хорошу репутацію серед конкурентів. Розроблено відомий дизельний двигун Mercedes-Benz ще в 1985 році, але за час свого існування пережив не одну модифікацію, що дозволило дотягти до наших днів. Не настільки потужний як у конкурентів, але економний і витривалий. Потужність агрегату становить від 90 до 130 к.с., в залежності від модифікації, на сучасних автомобілях він маркується як OM612 і OM647.

Пробіг багатьох таких екземплярів стартує від 500 тис. Кілометрів, хоча зустрічаються і окремі рідкісні екземпляри, рекорд яких в пару мільйонів кілометрів. Цей двигун можна зустріти на Mercedes-Benz в кузові W201, W124 і в перехідному W210. Так само зустрічається на позашляховику G-Class, мікроавтобусах Sprinter і T1. Водії зі стажем кажуть, що якщо вчасно подбає про заміну необхідних деталей і перебрати паливну систему, то двигун майже не вбиваємо, що додає чимало зірок до його рейтингу.

Баварський BMW M57

Баварський виробник BMW вирішив не відставати від Mercedes-Benz і розробив не менше гідний дизельний двигун M57. Рядний 6-ти циліндровий агрегат завоював довіру у багатьох власників автомобілів цієї компанії. На додаток до попередніх сказаної надійності, агрегат виділяється потужністю і жвавістю, що на дизелях не часто зустрічається. Вперше дизельний агрегат M57 був встановлений на BMW 330D E46, тоді ж коротиша відразу перенесли з класу повільних автомобілів, в клас спортивних і заряджених, незважаючи, що під капотом дизель. Потужність агрегату в залежності від модифікації становить від 201 до 286 конячки. Крім автомобілів BMW всіх можливих серій, даний двигун зустрічається і на автомобілях Range Rover. Досить згадати етнографічну експедицію Артема Лебедєва і його відомого «мумусіка». Саме під його капотом був встановлений M57 від компанії BMW. Заявлений пробіг виробником складає близько 350-500 тис. Кілометрів.

Бензиновий двигун 3F-SE від Toyota

Незважаючи на величезний пробіг дизельних двигунів, більшість водіїв вважають за краще купувати автомобіль з бензиновим двигуном. Бензиновий агрегат не замерзає в холодну пору року, та й пристрій самого двигуна значно простіше.

Довго можна сперечатися який бензиновий двигун краще, а який гірше, адже у кожного є свої плюси і мінуси. Список 4-ох циліндрових бензинових агрегатів відкриває 3F-SE від Toyota. Обсяг агрегату 2 літри і розрахований на 16 клапанів, приводом ГРМ служить ремінь і досить простий розподілене уприскування палива. Середня потужність в залежності від модифікації 128-140 конячок. Більш просунуті версії агрегату комплектуються турбінами (3S-GTE). Даний модифікований агрегат можна знайти як на сучасних автомобілях компанії Toyota, так і більш старих: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 і інші.

Величезний плюс цього двигуна - можливість вільно переносити великі навантаження, зручне розташування вузлів для обслуговування, легкий ремонт і продуманість окремих деталей. За умови гарного догляду та без капремонту такий агрегат може спокійно відходити 500 тис. Кілометрів з хорошим запасом на потім. Так само двигун не перебирає в паливі, що не приносить власнику додаткових турбот.

Японський агрегат 4G63 від Mitsubishi

Компанія Mitsubishi не здає позицію в будові двигунів середнього класу. Один з найвідоміших, що дожив до наших днів 4G63 і його модифікації. Вперше двигун представили в 1982 році, незважаючи на давність, модифікована версія встановлюється і в наші дні. Деякі йдуть з розподіленим валом SOHC на три клапана, інша модифікація DOHC з двома розподільними, набрала більшої популярності. Як приклад модифікований агрегат 4G63 встановлюють на Mitsubishi Lancer Evolution, різні моделі Hyundai і Kia. Так само зустрічається на китайських автомобілях марки Brilliance.

За роки випуску агрегат 4G64 пройшов не одну модифікацію, в деяких варіантах додана турбіна, в інших змінили регулювання ГРМ. Такі зміни не завжди йдуть на користь, але як зазначають власники, ремонтопридатність агрегату залишилася колишньою, особливо в разі заміни масла. До мільйонниками відносять агрегати Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хоча при дбайливої \u200b\u200bексплуатації і турбовані варіанти дотягують до рекордної дистанції.

D-серія від компанії Honda

Першу п'ятірку лідерів закриває японський двигун D15 і D16 від компанії Honda. Більш відомі як D-серія. Дана серія включає в себе більше десяти модифікацій цих агрегатів, обсягом від 1,2 літра до 1,7 л. і дійсно заслуговують статус невбиваних агрегатів. Потужність двигуна з даної серії доходить до 131 к.с., а ось стрілка тахометра покаже близько 7 тисяч обертів.

Платформою для установки таких агрегатів служили автомобілі Honda Stream, Civic, Accord, HR-V і американська Acura Integra. До капітального ремонту такі двигуна можуть відходити порядку 350-500 тисяч кілометрів, а за рахунок добре продуманій конструкції і правильних рук, можна дати двигуну друге життя навіть після жахливих умов експлуатації.

Європейський x20se від Opel

Ще один представник з Європи - двигун x20se сімейства 20ne від Opel. Самим головним достоїнством даного агрегату є витривалість. Неодноразово були заяви від власників, коли агрегат переживав корпус автомобіля. Досить проста конструкція, 8 клапанів, ремінь на приводі распредвала і досить проста система уприскування палива. Обсяг такого агрегату - 2 л, в залежності від модифікації, потужність двигуна коливається від 114 к.с. до 130 конячок.

За період випуску, агрегату встановлювався на Vectra, Astra, Omega, Frontera і Calibra, а так само на автомобілі Holden, Oldsmobile і Buick. На території Бразилії у свій час випускали такий же двигун Lt3, але з турбонаддувом, потужністю 165 конячок. Один з таких варіантів двигуна C20XE встановлювали на гоночні Lada і Chevrolet і в результаті автомобілі були відзначені в ралі. Найпростіші версії агрегатів сімейства 20ne можуть не тільки пройти 500 тис. Км без капремонту, але і при дбайливому ставленні можуть подолати планку в 1 мільйон кілометрів.

Відомі V-подібні вісімки

Двигуна даної групи хоч і не сильно славляться своєю надійністю, але і не приносять турбот з дрібними або великими поломками. Агрегати V8 здатні легко переступити позначку в 500 тисяч кілометрів можна легко перерахувати на пальцях. Баварці знову зайняли осередок завдяки своєму M60 V8, величезний плюс: дворядна ланцюг, покриття циліндрів нікасільное, а так само відмінний запас міцності двигуна.

Завдяки нікель-кремниевому покриттю циліндрів (частіше зустрічається як Nikasil), робить їх по факту не вбивається. Як показує практика, до позначки в півмільйона кілометрів, агрегат не варто розбирати, не знадобиться і заміна поршневих кілець. Мінусом вважається паливо, необхідно ретельно стежити за якістю бензину, так як нікасільное покриття боїться сірки в паливі. У США через такої проблеми перейшли на більш м'яку технологію захисту - Alusil. Модернізованим сучасним варіантом вважається М62. Встановлюються на BMW 5-ої і 7-ої серії.

Шість циліндрів в ряд

Мільйонників серед таких двигунів досить багато, проста конструкція і збалансованість - це те, що веде до надійності і довговічності. Два двигуна 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і 2JZ-GE об'ємом 3 літри від компанії Toyota, вважаються найкращими в цьому класі. Дані агрегати випускаються простими і турбованим.

Найчастіше такі двигуна зустрічаються на праворульних автомобілях Toyota Mark II, Supra і Crown. Серед американських автомобілів це Lexus IS300 і GS300. Завдяки нескладної конструкції, такі двигуна легко можуть подолати позначку в мільйон кілометрів пробігу, перш ніж знадобиться капітальний ремонт.

Баварський BMW M30

Історія баварського двигуна BMW M30 тягнеться ще з далекого 1968 року. За період існування агрегату, було випущено чимало модифікацій, але незважаючи на різні ситуації, двигун як і раніше зарекомендував себе як один з найнадійніших. Робочий об'єм становить від 2,5 літра до 3,4 літра, потужністю 150-220 конячок. Родзинкою конструкції агрегату є чавунний блок (в деяких модифікаціях може бути зі спеціального сплаву алюмінію), ланцюг для ГРМ, 12 клапанів (модифікація М88 йде на 24 клапана) і алюмінієва ГБЦ.

Модифікація М102В34 це турбований М30, потужністю 252 конячки. Даний двигун в різних модифікаціях встановлюють на 5-у, 6-у і 7-у серії БМВ. Поки немає даних, яким був рекорд даного двигуна по пробігу, але відмітка в 500 тисяч кілометрів це рядовий бар'єр. Як багато хто відзначає, даний двигун часто переживає сам автомобіль в цілому.

Ще один баварець - BMW M50

Останнє місце в рейтингу кращих двигунів займає баварський BMW M50. Робочий об'єм становить від 2 до 2,5 літра, потужність двигуна від 150 до 192 конячки. Плюсом такого агрегату вважається допрацьована система VANOS, що сприяє кращій роботі. В цілому від попередніх варіантів мало чим відрізняється, тому позначку в півмільйона кілометрів долає без капітального ремонту.

Представлений рейтинг найкращих двигунів досить нескладний. Все ж запитаєте, який авто двигун найкращий. Автолюбителі можуть сказати, що деякі агрегати не включили в список, але рейтинг формувався на основі довговічності і ресурсу. Гібридні і електродвигуни не включені через вартості, та й обслуговування таких агрегатів особливе. Окремі екземпляри просто не полагодити в домашніх умовах, тому і говорять, що сучасні автомобілі в більшій частині одноразові.

Відео огляд ТОП 5 найгірших двигунів: