У період становлення галузі автомобілебудування одними з найпопулярніших були 4-циліндрові двигуни. І сьогодні вони є найпоширенішими. Буває так, що через ряд причин один з циліндрів «відключається», а агрегат працює на трьох, що залишилися. Трапляється двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів). У чому причини цього явища та що з цим робити? Спробуємо розібратися.
Характеристики двигуна
Для автомобілів цієї моделі було розроблено 8-клапанний мотор з індексом 2111. Якщо порівняти цей агрегат з іншими, то тут є серйозні відмінності. Це електронне управління та розподілене упорскування палива. ЕБУ повністю враховує всі основні дані, які потрібні для ефективної роботи. Мотор досить витривалий, потужний, економічний.
Потужність складає 78 коней. Об'єм – 1,5 літра.
На кожен із чотирьох циліндрів припадає по два клапани. Вони мають діаметр 81 мм. Особливості конструкції цього агрегату дозволяють збільшити показники потужності до 120 л. с. Також існує модифікований агрегат з об'ємом 1,6 літра та потужністю 80 л. с.
Власники дуже задоволені цими двигунами. Вони повністю виправдовують себе. Однак трапляється, що троїть двигун на ходу, а також спостерігаються інші несправності. Найчастіше все це можна легко відремонтувати.
Як зрозуміти, що двигун затроїв?
Переплутати це з чимось дуже важко. Навіть недосвідчені автолюбителі зможуть чітко почути цей звук. Рівна робота двигуна перетворюється на уривчасті жахливі звуки. Описати це складно, але з глушника замість звичного шипіння «бомкатиме».
Наслідки
Якщо троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів), ДВС відразу втрачає потужність. Адже на трьох циліндрах по-іншому. Ще одна типова ознака для лінійки ВАЗ - це вібрації, а також тремтіння з рухового відсіку. Ще один симптом «захворювання» - підвищена витрата палива і виразний, насичений запах бензину з газів і в газах. І це не все. Важливо вчасно відреагувати на сигнали, що з'являються, інакше автомобілю знадобиться серйозний ремонт.
Коли один циліндр не функціонує, паливна суміш у ньому не горить, а просто накопичується.
Потім вона розбавляється з олією і вирушає в картер. Чим більша кількість палива туди потрапить, тим рідкішою буде олія. Воно швидко втратить свої змащувальні властивості. В результаті спостерігається підвищене зношування циліндро-поршневої групи, кілець та інших деталей. Через деякий час двигуну знадобиться капітальний ремонт (ВАЗ-2114 - модель, що розглядається).
Причини
Їх дуже багато. Існують навіть такі нюанси, де справжні професіонали можуть не відразу визначити проблему. Однак наведемо статистику найчастіших причин.
Троїння може виникати через непрацюючу свічку. Також це явище спостерігається при пробитому високовольтному дроті, відмові котушки запалення, несправному блоці ЕБУ. Ще одна з можливих причин полягає у впускному колекторі, прогар випускного клапана. При пробитій прокладці ГБЦ також виникає ця проблема. Ще цей ефект викликають зламані компресійні кільця, прогар поршня. Звичайно, це далеко не всі причини, чому троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів).
Ставимо діагноз самостійно
Тепер, коли ви знаєте причини, розглянемо, як виконується діагностика. Почати потрібно з найпростішого. Нехай це буде непрацюючий циліндр.
Отже, перш за все слід запустити двигун і відкрити капот.
Потім послухайте, як двигун працює, і запам'ятайте цей звук. Тепер по черзі діставайте високовольтні не отримуватимуть напруги, а циліндри перестануть працювати. Прислухайтесь. Чи змінився звук? Якщо ні, то ваша проблема полягає в непрацюючому циліндрі.
Перевіряємо свічки
Важливо дізнатися, чи надходить іскра в циліндри. Для цього вам знадобиться відкрутити свічку з непрацюючого циліндра, огляньте її електрод. Якщо ви побачили нагар чи закопченість, такий елемент слід замінити. Вичистити свічку можна, але це не назавжди, а лише на якийсь час вирішить проблему.
Тепер перевіримо свічку на наявність іскри. Підключіть до неї високовольтний провід та покладіть її металевою частиною до корпусу двигуна. При цьому покладіть так, щоб електрод не торкався корпусу. Далі запросіть помічника. Його завдання – обертати стартер, а ваше – вести спостереження за свічкою. Якщо під час роботи стартера йдуть іскри, то у вас можуть бути проблеми з проводами. Також це пов'язано з котушкою, що не працює, ЕБУ або датчиком положення коленвала. Ймовірно, є зміщення ременя ГРМ, що може бути причиною троїння на ходу.
Тріє у сиру погоду
Так, і це не жарт. Багато власників, які мають сімейства ВАЗ автомобілі, відзначають, що нещодавно вимиті або просто в сирий день "залізні коні" починають троїти.
Серед поширених причин – рідина, яка потрапила у свічкові колодязі.
В результаті свічка перестає іскрити, а отже, циліндр не може працювати правильно. Але це далеко ще не все.
Так, могли вийти з ладу різні датчики через вплив агресивного середовища. Також при миття апаратами високого тиску могли пошкодитися різні вразливі деталі.
Що стосується умов довкілля, то в сиру погоду троїть двигун після тривалого простою. Запуск двигуна відбувається не відразу, а з п'ятого-шостого разу. Робота двигуна нерівна та нестабільна до повного прогріву. Візуальний огляд найчастіше результатів не дає. Робота двигуна стає нормальною через деякий час до повного остигання або до чергового дощу. Причина тут частково така сама, як і після автомийки.
Вогкість, а точніше, конденсат накопичується під корпусом трамблера. Існує простий спосіб діагностувати цю проблему. Заведіть двигун у темряві. Якщо ви побачите у себе під капотом вогники, потрібно замінити дроти.
Не варто забувати і про свічки. Якщо двигун у вогкість не бажає заводитися, то, швидше за все, свічки просяться на заміну. Можливо вони перестали давати сильну іскру. У сирий дощовий день на свічках може накопичуватися волога, що призводить до витоків струму. Ще часто винні котушки запалення. Корпуси їх тріскаються, а в них накопичується конденсат.
Холодний двигун працює нестабільно
Іноді марки ВАЗ автомобілі троять, поки що холодні. Але варто їх прогріти, як вони починають працювати стабільніше. Тут можна виділити кілька простих причин. Найчастіше ЕБУ видає команди на створення надто багатої паливної суміші. Якщо відволожилися високовольтні дроти, це також призводить до подібного ефекту. Зношування деталей поршневої групи викликає троїння.
Тріє, коли прогрітий
Буває й інакше. Поки що холодний, можна спостерігати стабільну роботу, але варто нагрітися, як тут же троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів). Найчастіше це пов'язано з прокладкою, що прогоріла, несправним ЕБУ або ж проблемами в котушці запалювання.
Проблеми на холостому ході
Це особливо часта ситуація. І немає різниці, холодний двигун чи прогрітий. І тут причин виділяють дуже багато. Це може бути щось елементарне – від відмови однієї зі свічок до серйозних проблем у поршневій групі. Якщо деталь змінюється легко, то зношені циліндри передбачають серйозний ремонт. ВАЗ-2114 не є винятком.
Так, нестійка робота силових агрегатів на холостих оборотах може бути через затиснені клапани, розбіжності міток ременя газорозподільного механізму, прогар клапанів в моторі. Також вони можуть пошкодитися через гідравлічний удар. Не виключені також різні несправності електроніки.
Якщо троїть, а потім глухне
Багато автолюбителів неодноразово стикалися з цією проблемою. Починається пошук можливих причин та несправностей. Тестується ЕБУ, перевіряється все, що тільки можна, а результат нульовий. Так само троїть двигун і глухне.
І тут можна перевірити стан форсунок. У багатьох після серйозної діагностики ця проблема дуже легко, просто і недорого вирішувалася очищенням форсунок та паливної рампи.
Якщо причину важко знайти
Трапляється і таке. І це досить часто ситуація. Може допомогти діагностика автомобіля за допомогою комп'ютерних систем. Така операція протестує всі датчики, електронний блок керування двигуном, і в результаті видасть інформацію про те, де саме в автомобілі ВАЗ-2114 виникли несправності.
Якщо ви зіткнулися з цією поломкою, не варто впадати у паніку. Все можна відремонтувати, а цей ефект не смертельний. Якщо ви не можете визначити причину, зверніться до досвідчених фахівців. Але часто все вдається виявити та усунути своїми руками.
Висновки
Важливо дуже ретельно стежити за станом автомобіля та окремих його вузлів. При гарному догляді, своєчасній заміні витратних матеріалів та рідин ця машина працюватиме не гірше за швейцарський годинник. Ну а якщо раптом агрегат остаточно вийде з ладу, завжди можна придбати і встановити новий - ціна двигуна об'ємом 1,6 літра складає близько 20 тисяч рублів.
Отже, ми з'ясували основні причини, через які може не працювати один із циліндрів в автомобілі ВАЗ-2114.
Заголовок
В даний час автомобілі вітчизняного виробництва стали користуватися більшою популярністю порівняно з іншими роками. Чотирнадцята модель Волзького заводу — не виняток. ВАЗ 2114 – це автомобіль, створений на основі платформи популярної моделі ВАЗ 2108. ВАЗ 2114 – автомобіль передньопривідний, хетчбек, п'ятидверний. Власники цієї марки щасливі люди, адже це сучасний легковий автомобіль, який вигідно виділяється своїми аеродинамічними характеристиками і спортивним, ергономічним дизайном.
Різноманітні опції, пропоновані виробником, роблять керування автомобілем комфортним. Жодної зайвої деталі, жодної непотрібної функції, лише все те, що необхідно для безпечного та зручного водіння. Кузов ВАЗ 2114 оригінально оформлений. А тепер ця модель має новий дизайн фар, облицювання радіатора, капота та вузькі молдинги, які є особливістю. А в салоні ВАЗ 2114 встановлені:
- Нові регульована рульова колонка;
- Кермо від десятого сімейства;
- Обігрівач нової конструкції;
- Передні склопідйомники.
Лада 2114 відразу перейшла в новий клас, який став максимально наближеним до європейських стандартів якості.
Це справді народний автомобіль, що відповідає високим практичним та естетичним запитам автовласника. За бажання можна зробити невеликий тюнінг і тоді Лада Самара 2114 зможе вільно набути статусу спортивного авто, що відрізняється виразним обважуванням і стрімкістю ліній. З 2007 року стали встановлювати на Ладу 2114 восьмиклапанний двигун об'ємом 1,6 літра, особливістю якого стала наявність функції екологічного класу Euro-3. Довжина кузова – 4006 мм. 330 літрів становить об'єм багажного відсіку у штатному стані, а 632 літри зі складеним рядом задніх сидінь. За весь час виробництва Самари 2114 було запропоновано безліч варіантів удосконалення цієї моделі.
Виробники намагалися всіляко догодити смакам споживачів: встановлювали пластикові обважування, змінювали штатну оптику на чотири фари головного світла, монтували повний електропакет. Завдяки цим модернізаціям виробник зміг чудово вивчити уподобання споживачів, а працівники автомайстерень змогли більш поглиблено вивчити проблеми цієї марки автомобіля.
З усіх проблем у ВАЗа 2114 варто відзначити, що при експлуатації цього автомобіля слід звертати пильну увагу на стан масляного фільтра, вузлів і деталей системи охолодження. Знос ШРУСів, обрив зчеплення – найчастіші причини для звернення до ремонтної майстерні. Автолюбителям, які дорожать своїм автомобілем, варто запам'ятати, що Лада 2114 вимагає заміни та перевірки дисків зчеплення кожні 20 – 30 тисяч кілометрів пробігу.
Будова кузова Лади Самари 2114
Кузов Самари варто розглянути докладніше. Сам собою він суцільнометалевий, зварної, несучої конструкції. Деякі елементи кузова, наприклад, незнімні, з'єднані між собою контактним зварюванням, а в тих місцях, де доступ частково обмежений - напівавтомат електрозварювання в середовищі інертного газу. Такі елементи кузова як стики панелей або зварні шви виробник загерметизував мастикою. Взагалі, питання захисту (антикорозійного) кузова Лади Самари 2114 має виникати вже при покупці автомобіля. Так, виробник забезпечує захист днища терміном на 5 років, але не варто автолюбителю забувати про те, що не всі деталі Лади обробляються при складанні. У будь-якому випадку залишаються місця, недоступні для захисту. Волога, пил, бруд, сніг та хімікати для обробки доріг при попаданні на метал надають згубний вплив на них.
Тому зробити антикорозійний захист слід обов'язково. Варто відзначити, що при продажі Самари 2114 оброблений кузов оцінюється набагато дорожче. Пасивна та активна – ось два види захисту для кузова вашого авто. Пасивна захищає поверхню металу від атмосферного впливу, а активна створює на металі тонкий антикорозійний шар. Пасивну мастику, найчастіше використовують для збереження днища, крил, іноді ніші амортизаторів. Наносити мастику потрібно лише начисту, суху поверхню густим шаром перед початком активної їзди.
Причини поломок. Ремонт
Кузов Лади Самари 2114 має гранену форму і це допомагає йому відрізнятись від інших моделей ВАЗу. Але ця форма кузова Лади 2114 є основною причиною виникнення корозії на деталях авто, передніх стійок. Найпоширеніша проблема - це проблема забруднення вентилятора, при даній формі кузова. Згодом це може призвести до поломки вентиляторного двигуна.
Кузов як спереду, так і ззаду обладнаний пластмасовими бамперами з алюмінієвими балками. Має також знімні передні крила. Пошкодження кузова Лади різноманітні. Саме тому правила ремонту для кожного випадку поломки повинні бути індивідуальні. Автолюбителям необхідно запам'ятати, що, по можливості, потрібно уникати термічного впливу на метал.
Термічний вплив згубно позначається на заводському зварюванні та антикорозійному захисті кузова, про який йшлося вище. Що стосується панелей кузова, зокрема, лицьових, то проводити їхнє зняття потрібно тільки в крайніх випадках. Це необхідно для виявлення місця пошкодження кузова, його виправлення або вивіряння. У тому випадку, коли пошкодження кузова більш значні, слід зняти всі внутрішні та оббивні деталі кузова. Це полегшить вам процес вимірювання, контролю та встановлення гідравлічних та гвинтових домкратів з метою усунення пошкоджень кузова.
Плюсів кузова цієї моделі безліч. Це і відносно невелика вартість запчастин і те, що на дорозі трясе менше, і простота щодо ремонту. У разі будь-яких поломок кузова ви зможете легко впоратися з ремонтом вашого авто не вдаючись до послуг автомайстерень.
Автомобілі ВА3-2113, -2114, -2115 створені на базі моделей ВА3-2108, -2109, -21099 відповідно. Нова передня світлотехніка, форма капота та передніх крил, передній та задній бампери та спойлер-антикрило на кришці багажника (двері задка) покращили зовнішній вигляд та аеродинаміку кузовів. Пластмасові деталі зовнішньої обробки захищають панелі кузова від пошкоджень та корозії. Додатковий сигнал гальмування, вбудований у спойлер, та нова задня світлотехніка автомобіля ВА3-2115 підвищують безпеку під час руху. Змінена форма кришки багажника та задньої панелі ВА3-2115 дозволили зменшити навантажувальну висоту. ВА3-2113 – тридверний хетчбек, ВА3-2114 – п'ятидверний хетчбек, ВА3-2115 – чотиридверний п'ятимісний легковий автомобіль з кузовом «Седан».
Кузови автомобілів несучої конструкції, суцільнометалеві, зварні. Всі автомобілі з переднім поперечним розташуванням двигуна, п'ятиступінчастою коробкою передач та приводами на передні колеса. Автомобілі комплектуються чотирициліндровими, рядними. чотиритактними, бензиновими двигунами робочим об'ємом 1,5 л, із системами розподіленого упорскування палива та електронним керуванням. На частину автомобілів встановлюється система випуску з нейтралізатором газів, що відпрацювали. Автомобілі комплектуються сучасною ергономічною панеллю приладів моделі 2114. Комбінація приладів з електронними тахометром та спідометром забезпечена рідкокристалічними дисплеями одометра, термометра та годинника.
Система харчування
Схема подачі палива двигуна із системою упорскування палива:
1 – форсунки; 2 – пробка штуцера для контролю тиску палива; 3 – рампа форсунок; 4 – кронштейн кріплення паливних трубок; 5 – регулятор тиску палива; 6 – адсорбер з електромагнітним клапаном; 7 - шланг для відсмоктування парів бензину з адсорбера; 8 – дросельний вузол; 9 – двоходовий клапан; 10 – гравітаційний клапан; 11 - запобіжний клапан; 12 – сепаратор; 13 – шланг сепаратора; 14 – пробка паливного бака; 15 - наливна труба; 16 – шланг наливної труби; 17 – паливний фільтр; 18 – паливний бак; 19 - електробензонасос; 20 - зливальний паливопровід; 21 - паливопровід, що подає
Паливо подається із бака, встановленого під днищем у районі заднього сидіння. Паливний бак - сталевий, складається із двох зварених між собою штампованих частин. Заливна горловина з'єднана з баком гумовим бензостійким шлангом, закріпленим хомутами. Пробка герметична. Бензонасос - електричний, занурювальний, роторний, встановлений у паливному баку. Тиск, що розвивається - не менше 3,2 бар (320 кПа).
Бензонасос включається за командою контролера системи упорскування (при включеному запалюванні) через реле. Для доступу до електричного роз'єму насоса під заднім сидінням у днищі автомобіля є лючок. Від насоса по гнучкому шлангу паливо під тиском подається до фільтра тонкого очищення і далі – через сталеві паливопроводи та гумові шланги – до паливної рампи. Фільтр тонкого очищення палива - нерозбірний, у сталевому корпусі, з паперовим елементом, що фільтрує. На корпусі фільтра нанесено стрілку, яка повинна збігатися з напрямком руху палива.
Паливна рампа служить для подачі палива до форсунок закріплена на впускному колекторі. З одного боку на ній знаходиться штуцер контролю тиску палива, з іншого регулятор тиску. Останній змінює тиск у паливній рампі – від 2,8 до 3,2 бар (280-320 кПа) – залежно від розрідження в ресивері, підтримуючи постійний перепад між ними. Це потрібно для точного дозування палива форсунками. Регулятор тиску палива являє собою паливний клапан, з'єднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини клапан закритий.
Діафрагма ділить порожнину регулятора на дві ізольовані камери – «паливну» та «повітряну». "Повітряна" з'єднана вакуумним шлангом з ресивером, а "паливна" - безпосередньо з порожниною рампи. Працюючи двигуна розрідження, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму, відкриваючи клапан. З іншого боку, на діафрагму тисне паливо, також стискаючи пружину. В результаті клапан відкривається, і частина палива стравлюється через зливний трубопровід назад у бак. При натисканні педалі «газу» розрідження за дросельною заслінкою зменшується, діафрагма під дією пружини прикриває клапан – тиск палива зростає. Якщо дросельна заслінка закрита, розрідження за нею максимально, діафрагма сильніше відтягує клапан - тиск палива знижується. Перепад тисків визначається жорсткістю пружини і розмірами отвору клапана; регулюванню не підлягає. Регулятор тиску – нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
Форсунки кріпляться до рамп через ущільнювальні гумові кільця. Форсунка є електромагнітним клапаном, що пропускає паливо при подачі на нього напруги і замикається під дією зворотної пружини при знеструмленні. На виході форсунки є розпилювач, через який паливо впорскується у колектор впускний . Керує форсунками контролер системи упорскування. При обриві або замиканні в обмотці слід замінити форсунку. При засміченні форсунок можна промити їх без демонтажу на спеціальному стенді СТО.
У системі упорскування зі зворотним зв'язком застосовується система уловлювання парів палива. Вона складається з адсорбера, встановленого в моторному відсіку, сепаратора, клапанів та сполучних шлангів. Пари палива з бака частково конденсуються у сепараторі, конденсат зливається назад у бак. Пари, що залишилися, проходять через гравітаційний і двоходовий клапани. Гравітаційний клапан запобігає витіканню палива з бака при перекиданні автомобіля, а двоходовий запобігає надмірному підвищенню або зниженню тиску в паливному баку. Потім пари палива потрапляють у адсорбер, де поглинаються активованим вугіллям. Другий штуцер адсорбера з'єднаний шлангом із дросельним вузлом, а третій – з атмосферою. Однак на вимкненому двигуні третій штуцер перекритий електромагнітним клапаном, так що в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою. При запуску двигуна контролер системи упорскування починає подавати керуючі імпульси на клапан із частотою 16 Гц.
Клапан повідомляє порожнину адсорбера з атмосферою та відбувається продування сорбенту: пари бензину відсмоктуються через шланг у ресивер. Чим більша витрата повітря двигуном, тим більша тривалість керуючих імпульсів і тим інтенсивніше продування. У системі упорскування без зворотного зв'язку система уловлювання парів палива складається з сепаратора з двоходовим зворотним клапаном. Трубка, що повідомляє бак з атмосферою, виведена в порожнину заднього правого крила. Повітряний фільтр встановлений у передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових утримувачах (опорах). Фільтруючий елемент – паперовий. Після фільтру повітря проходить через датчик масової витрати повітря та потрапляє у впускний шланг, що веде до дросельного вузла.
Дросельний вузол закріплений на ресівері. Натискаючи педаль «газу», водій відкриває дросельну заслінку, змінюючи кількість повітря, що надходить у двигун, а значить, і горючої суміші, - адже подача палива розраховується контролером залежно від витрати повітря. Коли двигун працює на холостому ходу та дросельна заслінка закрита, повітря надходить через регулятор холостого ходу – клапан, керований контролером. Змінюючи кількість повітря, що подається, контролер підтримує задані (у програмі комп'ютера) оберти холостого ходу. Регулятор холостого ходу – нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
Книга із серії повнокольорових ілюстрованих посібників з ремонту автомобілів самотужки. У посібнику наведено особливості конструкції вузлів та систем автомобілів ВАЗ-2113, -2114, -2115 c двигуном -2111, оснащеним системою розподіленого упорскування палива. Докладно описані основні несправності, їх причини та способи усунення. На кольорових фотографіях, з коментарями, детально зображені всі операції з обслуговування та ремонту. Викладено рекомендації щодо тюнінгу автомобіля. У Додатках наведено інструменти, мастильні матеріали та експлуатаційні рідини, лампи, манжетні ущільнення, підшипники, моменти затягування різьбових з'єднань, а також схеми електроустаткування. Книга призначена для водіїв, які бажають обслуговувати та ремонтувати автомобіль самостійно, а також для працівників СТО.
Протягом свого існування компанія АвтоВАЗ створила багато моделей автомобілів. Досі «класичні» моделі вітчизняного автогіганта дуже популярні. Однак час «класики» все-таки пішов, і поступово компанія доопрацьовувала і модернізувала моделі, що випускаються.
Однією з таких доробок є автомобіль ВАЗ 2114, створений на основі «дев'ятки». Кузов "чотирнадцятої" моделі має п'ять дверей, як тип був обраний "хетчбек". Модель входить до серії з умовною назвою «Самара 2».
Влаштування автомобіля ВАЗ 2114
На відміну від попередників пристрій автомобіля ВАЗ 2114 доповнено молдингами. Крім того, виробник змінив форму передньої частини кузова, додав нові фари, також трохи помінявся капот. У салон була встановлена так звана «європанель», що відрізняється досить великою зручністю, також в салоні є керована кермова колонка з кермовим колесом, взятим від «десятого» сімейства. Пристрій автомобіля ВАЗ 2114 було оновлено та модернізованим обігрівачем, завдяки якому салон машини завжди якісно обігрівається. З'явилися передні склопідйомники.
Інтер'єр салону також зазнав невеликих змін, при цьому салон став набагато комфортнішим, ніж був у попередників моделі. Передні сидіння роздільні, при цьому їх можна регулювати по висоті та нахилу спини, змінити можна і кут нахилу підголівників. Взагалі сидіння непогано регулюються, завдяки чому можна досягти максимально комфортного розміщення водія та його пасажира.
Також у салоні встановлена попільничка з прикурювачем, радіоприймач та невеликі коробочки, в які водій може складати маленькі речі.
На даху машини виробник встановив штатне анти-крило, тобто спойлер, при цьому оснастили його діодним стоп-сигналом.
Спочатку, тобто з моменту запуску серійного виробництва, яке припало на квітень 2003 року, авто оснащувалося модернізованим двигуном з ВАЗ 2111. Об'єм двигуна складав 1,5 літра, двигун був з розподіленим упорскуванням палива.
Так як пристрій автомобіля ВАЗ 2114 зазнав деяких доробок, змінилися і його аеродинамічні характеристики. У «чотирнадцятої» моделі знизився Сх, так само як і підйомна сила, а ось її розподіл по осях помітно покращився. Таким чином, авто стало краще поводитися на високих швидкостях, в порівнянні з «дев'яткою».
Модифікації автомобіля ВАЗ 2114
У 2007 році пристрій автомобіля ВАЗ 2114 було трохи змінено - його стали оснащувати двигуном, об'єм якого становив 1,6 літра, що відповідає екологічному класу Euro-3.
Модернізована модель одержала код ВАЗ-21144. Крім того, в салоні з'явилася нова панель приладів, що має функції бортового комп'ютера.
У 2008 році виробник вирішив замінити широкі молдинги на дверях – їх замінили на вузькі молдинги.
Через рік з'явилася ще одна рестайлінгова версія цієї моделі - ВАЗ 211440-24. Одним з найголовніших змін у цій версії моделі є те, що виробник оснастив авто 16-клапанним двигуном, об'єм якого склав 1,6 літрів, а потужність - 89 кінських сил. Ця версія моделі має більш високі динамічні характеристики.
А ще через рік вийшов автомобіль ВАЗ 211440-26 з мотором 16V, об'єм якого склав 1,6 літра. Силовий агрегат узяли від Лади Пріори.
Плюси та мінуси автомобіля ВАЗ 2114
Одним із найважливіших мінусів автомобіля ВАЗ 2114 можна назвати недостатньо зручні сидіння. Незважаючи на свою непогану регульованість, самі сидіння некомфортні та практично безформні. Крім того, для задніх пасажирів відведено дуже мало місця, втім, ці «грішать» усі «дев'ятки».
Дратує постійний скрип склопідйомників з тросовим приводом - набагато краще було б використовувати рейковий привід, та й надійніше.
У плюси можна сміливо записувати наявність регульованої та злегка укороченої, якщо порівнювати з «батьком», кермовою колонкою. Якщо у звичайній "Самарі" водієві доводиться чи не звикати їздити лежачи на кермі, то в салоні "Самари 2" водій зможе зручно влаштуватися.
Багато водіїв скаржаться на часті виникнення тих чи інших несправностей в автомобілі ВАЗ 2114. Взагалі практично всі моделі АвтоВАЗом ламаються досить часто. З іншого боку, запчастини до цих машин легко знайти, при цьому, як правило, коштують вони дешево. При покупці «чотирнадцятої» моделі її обов'язково потрібно буде переробляти під себе, інакше регулярно вилазитимуть різні прикрі дрібниці.
У пристрій ходової частини автомобіля входить дві підвіски – передня та задня. Під час експлуатації машини найбільше навантаження посідає ходову. Від стану передньої та задньої підвісок залежить якість та комфорт їзди, а також безпека водія та пасажирів. Основна функція кожної підвіски – це усунення коливань та пом'якшення їзди. Також до завдань ходової частини входять зменшення кренів при поворотах, забезпечення плавного ходу, надання високої інформативності для водія у місті та на швидкісній магістралі.
На дорогах країн СНД ходова частина зазнає понад навантаження, оскільки стан дорожнього полотна залишає бажати кращого. Як результат, часте звернення автомобілістів до автосервісу. З ВАЗ 2114 справи кращі, тому що тут стоять більш сучасні системи, якщо порівнювати з попередніми моделями Лада. Багато автомобілістів обирають самостійне вирішення проблеми. Але щоб розуміти, що вийшло з ладу, необхідно знати пристрій підвіски.
Що входить у задню підвіску?
На зображенні нижче є всі основні елементи задньої підвіски, які можуть вийти з ладу.
- Перша деталь – це гумометалевий шарнір, який є основним кріпленням до кузова автомобіля.
- Кронштейн за допомогою якого відбувається кріплення важеля задньої підвіски до кузова.
- Кожух амортизатора.
- Буфер, що приймає навантаження від ходу стиснення.
- Кришка кожуха.
- Основна опора шайба.
- Амортизаційна подушка.
- Розпірна втулка.
- Стійка (амортизатор).
- Прокладання ізоляції.
- Цілісна пружина.
- Сполучний елемент для важелів.
- Балочний важіль.
- Кронштейн для кріплення стійки.
- Фланець.
- Втулка важеля.
У пристрій балки входить з'єднувач та два поздовжні важелі, ці елементи позначені на схемі під номером «12» та «13». Скріплено деталі між собою за рахунок зварювання. У задній частині до важелів приєднано фланці (номер «15»), кронштейни для кріплення стійок (амортизаторів). До фланців прикручені осі задньої пари коліс разом із гальмівними елементами. Спереду на важелі задньої підвіски встановлені втулки (16). Кріпляться вони за рахунок гумометалевих шарнірів – номер «1». Пружина одним кінцем упирається на опору через гумову прокладку, а іншим на амортизаційну чашку.
Розбір та заміна задньої підвіски: інструкція
Повний аналіз задньої підвіски потрібно в тому випадку, якщо автомобіліст вирішив змастити всі деталі або поміняти їх. Найчастіше потрібно дістатися до конкретного елемента та замінити його. Проходить розбір наступним чином:
ВАЖЛИВО. Виймати амортизаційну пружину потрібно за допомогою спеціальних стяжок. Якщо їх не використовувати, можна отримати серйозну травму, оскільки залізна пружина перебуває під великим тиском.
Влаштування передньої підвіски
Основним елементом передньої ходової частини ВАЗ 2114 є стійка амортизатора, яка позначена під номером «9». Вона кріпиться до поворотного кулака двома болтами. Порівняно із задньою системою, передня підвіска має складнішу конструкцію, що можна зрозуміти за кількістю деталей. Під номером «11» вказаний болт, який проходить через отвори стійкового кронштейна, має ексцентрикову шайбу та ексцентриковий поясок. Коли кермовий механізм повертається, відбувається поворот верхнього болта. Результат – автомобіль повертає. Найчастіше з ладу виходять стійки амортизаторів, оскільки виконують основну роботу.
Розбір та заміна передньої підвіски: інструкція
При видаленні болтів, які кріплять шаровий шарнір до поворотного кулака, потрібно використовувати торцевий ключ. А якщо ні, то можна серйозно пошкодити захисний чохол шарніра, як результат - додаткові витрати.
Що стосується передньої підвіскою, її складання проходить у зворотній послідовності крім кількох особливостей. Коли буде проводитися встановлення кронштейна кріплення до кузова ВАЗ 2114, потрібно простежити, щоб різьблення втулок не пошкодилося. Для цього потрібно виконувати операції акуратно. Також не можна допустити поздовжнього зміщення подушок на штанзі. Це може статися під час встановлення стабілізатора поперечної стійкості.
Найцікавіше
Автомобіль ВАЗ-2109 комплектувався трьома силовими агрегатами об'ємом 1,1, 1,3 або 1,5 літра. За винятком робочого об'єму і, відповідно, висоти, мотори «дев'ятки» в іншому не відрізняються один від одного. Спочатку всі встановлювані двигуни були карбюраторними, і лише на початку двохтисячних років виробник став комплектувати машини впорсковими моторами. Нижче буде розглянуто пристрій двигуна «дев'ятки» на прикладі 1,5-літрового інжекторного двигуна ВАЗ-2111, він також встановлювався на ВАЗ-2110 та 2114 ранніх років випуску.
Отже, «серце» автомобіля ВАЗ-2109 – чотиритактний чотирициліндровий восьмиклапанний «атмосферник», що працює на бензині, з верхнім розташуванням розподільного валу. На відміну від задньопривідних ВАЗ-2106 і ВАЗ-2103, у передньопривідних моделей 2109, 2110, 2114 та інших двигун розташовується поперечно. Циліндри нумеруються від шківа коленвала, порядок їх роботи 1-3-4-2. Електронне керування здійснюється контролером «Січень», Bosch або GM.
Пристрій кривошипно-шатунного механізму двигуна
Пристрій блоку циліндрів двигуна ВАЗ-2111 ідентичний блоку 21083. Відлитий він з чавуну, діаметр циліндрів становить 82 мм, у разі заміни поршневої групи його можна збільшити на:
- 0,4 при першому ремонті;
- 0,8 за другого.
Колінвал
Колінчастий вал розміщується внизу блоку і обертається на п'яти корінних підшипниках, що мають знімні кришки, кріплення яких блоку здійснюється болтами. Кришки незамінні і маркуються ризиками на зовнішній стороні. Середня опора корінного підшипника має гнізда, які встановлюються опорні півкільця, що виключають осьове зміщення колінвала. Переднє півкільце виготовляється зі сплаву сталі та алюмінію, заднє – з металокераміки. З появою люфта колінчастого валу півкільця підлягають заміні.
Вкладиші підшипників – опорних та шатунних – тонкостінні, виконані зі сталеалюмінієвого сплаву. На внутрішній стороні всіх верхніх корінних вкладишів, крім вкладиша третьої опори, є канавки.
Пристрій кривошипа (колінвала двигуна) наступне: він чавунний, має чотири шатунні і п'ять корінних шийок. Заодно з валом відлито вісім противаг. Усередині валу просвердлені канали, закриті заглушками та мають подвійне призначення:
- по них подається олія у шатунних шийок від корінних;
- вони очищають масло, оскільки відцентровою силою до заглушок відкидаються всі механічні домішки, не затримані фільтром.
Остання обставина необхідно враховувати при капремонті двигуна, і при знятті колінвала, а особливо при балансуванні потрібно прочищати канали від відкладень, що накопичилися. Заглушки після прочищення замінюються на нові.
До передньої частини колінвала кріпиться шків приводу розподільного валу, а до нього – приводний шків генератора, який працює ще й як демпфуючий пристрій, завдяки пружному елементу між зовнішньою та внутрішньою частинами шківа. До заднього кінця за допомогою шести болтів кріпиться чавунний маховик. Він має зубчастий вінець, призначений для запуску мотора за допомогою стартера. Крім цього, на поверхні є конусна лунка-мітка, призначена для визначення ВМТ після того, як двигун зібраний.
Поршнева група
Шатуни виготовляються із сталі, мають двотавровий перетин. Кришки обробляються разом із шатунами, і тому не є взаємозамінними. На них та на шатунах штампується номер циліндра.
Поршневі пальці є сталевими трубками. Вони вільно плавають у бобишках поршнів, у яких фіксуються за допомогою стопорних кілець.
Влаштування поршнів: поршні виконані з алюмінієвого сплаву, мають три канавки у верхній частині під поршневі кільця. Комплект кілець для кожного поршня складається з двох компресійних та одного маслознімного. Компресійні кільця не дозволяють газам потрапити в картер двигуна, а маслознімне видаляє масло зі стінок циліндра і відводить його до боби змазування поршневого пальця.
Трохи нижче розташовуються отвори поршневого пальця (бобишки). У днищі поршня є виточення, призначене для запобігання загину клапанів у разі обриву приводного ременя ГРМ. У ВАЗ-2109 з об'ємом двигуна 1,3 літра воно плоске, тому обрив ременя неминуче приводив до виходу з ладу всієї поршневої групи та механізму газорозподілу, і як наслідок, дорогого ремонту.
Пристрій головки блоку та ГРМ
Головка блоку (ГБЦ) у всіх передньопривідних авто сімейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 або 2114 одна, загальна для всіх циліндрів. Вони монтуються до блоку за допомогою десяти гвинтів. Під час монтажу під неї підкладається металева прокладка. Дана прокладка призначена для одноразового застосування і повторно її використовувати не можна. У верхній частині ГБЦ є п'ять опор розподільного валу.
Розподільний вал двигуна автомобіля ВАЗ-2109 має індекс 21083. На деякі двигуни встановлюються вали 2110 або 2111, їх пристрій дещо відрізняється від 21083, що дозволяє отримати приріст потужності мотора. Відливається вал із чавуну, на ньому розташовані п'ять опор та вісім кулачків, що відкривають клапани. В дію він наводиться за допомогою зубчастого ременя від шківа колінвалу. Правильно встановити вали відносно один одного можна за допомогою настановного виступу на задній кришці ременя ГРМ та міток на приводних шестернях та маховику.
У ГБЦ запресовані сідла, та ж напрямні втулки клапанів. На внутрішній стороні втулок є канавки для підведення мастила, зверху втулки закриваються масловідбивними ковпачками.
Клапани виготовляються із сталі, причому головка впускного – із жароміцної. Монтуються вони похило до одного ряду. Впускний клапан більшого діаметра, ніж випускний. Зазори між клапанами і кулачками розподільного валу регулюються за допомогою регулювальних шайб, що мають підвищену зносостійкість.
Штурхачі є металеві стаканчики, що рухаються в отворах ГБЦ. Для покращення зносостійкості поверхня, що стикається з торцями стрижнів клапанів, цементується.
Змащування деталей
Пристрій мастила двигуна автомобіля ВАЗ-2109 (2110) комбінований. До корінних і шатунних підшипників, а також до опор розподільного валу масло подається під тиском, циліндри, поршні, пальці і кільця, кулачки розподільного валу і штовхачі змащуються розбризкуванням, до решти пов'язаних деталей змащення подається самопливом.
Попереду блоку встановлено масляний насос шестерного типу з перепускним клапаном. Маслоприймач монтується за допомогою болтів на кришку другого корінного підшипника та корпус насоса. Маслофільтр нерозбірний, має перепускний та протидренажний клапани. Детально пристрій системи змащення та інших систем двигуна розглянуто в окремих статтях.
Вентиляція картера виробляється примусово, гази відводяться через маслоотделитель.
Двигун ВАЗ-2114 має відмінний робочий ресурс – 250000-300000 км з регулярним техоглядом. Для силового агрегату це відмінний показник, але, крім цієї цифри, «чотирнадцята» більше нічим не може похвалитися. Усі модифікації 2114 мають менше 100 л. с., тому багато власників хочуть покращити цей показник за допомогою тюнінгу. Чи можливо реалізувати такий задум?
Конструкція двигуна та її властивості
Перш ніж розпочати розмову про покращення, необхідно з'ясувати, чим цей двигун, його серія відрізнялися від попередніх. Двигун ВАЗ-2114 як система упорскування палива використовує інжектор, який контролюється комп'ютерною системою. Завдяки установці форсунок вдалося значно скоротити витрати палива та загалом підвищити термін служби двигуна. Незважаючи на непогане рішення потужність силового агрегату від цього не збільшилася.
Зараз є моделі на 8 клапанів з об'ємом 1,5 та 1,6 л, а також модифікації на 16 клапанів на 1,6 л. Перші два варіанти конструкції зустрічаються найчастіше і відрізняються один від одного потужністю, у 1,6-літрового 8-клапанного двигуна збільшення в 4 л. с.
Максимальний показник потужності із заводською конфігурацією у Лади Пріори 2010 року випуску – 98 л. с.
Це єдине, чим можуть відрізнятись один від одного силові агрегати всієї чотирнадцятої лінійки ВАЗ. Архітектура у всіх машин приблизно однакова. Серед особливостей можна виділити кілька нестандартних конструкторських рішень:
- Розподільний вал розташований у верхній частині вузла.
- Чавунний блок циліндрів – лита деталь.
- Під блоком розташовані корінні підшипники, які мають заводське припасування, через що їх неможливо замінити.
- Система впорскування інжекторна, контролюється за допомогою бортової електроніки та набору датчиків.
Які показники можна підвищити?
Перед проведенням змін в архітектурі автомобіля необхідно визначитися з тим, який параметр потрібно поліпшити в движку. Двигун на ВАЗ-2114 має гарний запас робочого ресурсу, тому варто використовувати деталі, що підвищують ходові характеристики. Вибір для тюнінгу наступний:
- Апгрейд електронної частини системи, заміна чіпа, перепрограмування.
- Заміна окремих деталей підвищення потужності.
- Проведення робіт над покращенням споживання та витрати палива.
Що можна сказати про заводські показники чотирнадцятого ВАЗу? Стандартний 4-тактний мотор-інжектор ВАЗ-2114 на 8 клапанів об'ємом 1,5 л має наступний набір характеристик:
- потужність - 78 л. с.;
- крутний момент при 3000 оборотів за хвилину - 116 Н.м;
- витрата палива на 100 км у стандартному режимі поїздки – 7,3-7,5 л;
- робоча температура двигуна в нормальному режимі – 95-105°С.
Вважається, що підвищити потужність двигуна можна майже вдвічі без шкоди для конструкції. Деякі розганяли свій мотор на чотирнадцятій моделі та до 180 л. с., але це сильно перевантажує агрегат, що призводить до значного скорочення робочого ресурсу.
Є такі варіанти зміцнення конструкції:
- Покращений захист двигуна (захист картера з олією).
- Заміна колінвала під потужніші деталі.
- Нова укріплена подушка двигуна.
Не варто також забувати про підвищення комфорту в автомобілі, тому розгляньте варіант доопрацювання системи охолодження та інших вузлів, розташованих поруч із двигуном.
Варіанти тюнінгу для покращення ходу
Тюнінг ВАЗ-2114 своїми руками передбачає заміну кількох заводських деталей на аналоги з підвищеними характеристиками або доопрацювання вже встановлених. Ось найпоширеніші варіанти:
- Розточити циліндри збільшення їх обсягу.
- Замінити повітряний фільтр.
- Провести монтаж нагнітача.
- Введіть у систему контроль електронних параметрів машини.
Кожна зміна все одно позначиться на ресурсі машини, тому варто продумати проведення робіт ретельно ще до початку.
Наприклад, розточування поршнів збільшить потужність двигуна на 7-10%. Для повноцінного ефекту потрібно замінити колінвал та впускний колектор. З новими деталями потужність збільшиться на 45-50% за загальних витрат у 440 доларів. Але з такою модернізацією збільшиться і кількість палива, що споживається.
Невелике збільшення кінських сил дасть заміну звичайного повітряного фільтра. Замість заводського потрібно встановити аеродинамічний фільтр. Повітря краще потраплятиме в камеру згоряння, що збільшить швидкість утворення горючої суміші.
Приріст 5-7% залежить від деталі. Установка нагнітач може дати приріст до швидкісних характеристик в 10-15%, але при цьому сильно збільшиться навантаження на деталі інших вузлів, у тому числі трансмісію при зміні передач.
Оптимальний набір для тюнінгу
Чіп-тюнінг ВАЗ-2114 дозволяє змінити заводські налаштування електроніки. Таким чином можна змінити момент запалювання, роботу системи упорскування та інші дрібниці. Приріст «конячок» складе близько 10%, при цьому машина може працювати набагато краще в зручнішому для водія режимі. Електронна схема не відчуватиме навантажень при зміні параметрів, тому такий спосіб також вважається безпечним для машини.
Який тюнінг двигуна ВАЗ-2114 слід провести?
- Якщо хочете без особливої шкоди для своєї машини підвищити її ходові характеристики, то оптимальний вибір — перепрограмування, або так званий чіп-тюнінг. Здійснення керування двигуном ВАЗ чотирнадцятої моделі в основному зав'язане на взаємодії електроніки - датчиків та ЕБУ. Змінивши деякі налаштування під себе, можна домогтися зменшення витрат палива, більш налагодженої роботи двигуна на старті та навантаженнях, оптимальної подачі пального через інжектор. Для цього знадобиться програматор, який дозволить неодноразово змінювати налаштування комп'ютера.
- Другим видом тюнінгу буде система охолодження. Перегрів – проблема, яка є буквально у всіх ВАЗів будь-якого покоління. Тож варто задуматися про кілька нововведень у системі охолодження. Тут рекомендується одне рішення - напрямок охолоджуючої рідини прямо в термостат від обігрівача. Для цього впаюється новий патрубок у систему охолодження, а отвір насоса вимикається. Робота вимагає хорошого знання машини, тож новачкам не рекомендується. Датчик температури двигуна при апгрейді патрубка показуватиме на кілька градусів нижче звичайного, а робота машини влітку стане стабільнішою.
- Подушки двигуна ВАЗ-2114 є частиною опорної системи. Завдяки цим деталям водій не відчуває вібрацій у салоні. Якщо ви збираєтеся додавати деталі, які збільшать вагу вузла двигуна, подбайте про зміцнення опор.
На автомобілях серії "Самара 2" Волзький автозавод встановлював інжекторні двигуни з електронним, розподіленим упорскуванням палива. І для ВАЗ 2114, який з'явився в 2001 році, а в серію було запущено в 2003-му, була розроблена така силова установка - модель 2111. У наступні роки випускалися різні модифікації цієї машини і на деяких з них ставилися інші моделі двигунів, такі як - 21114, 11183, 21124 та 21126. Але наймасовішими серійними машинами були ВАЗ 2114 з двигунами моделей 2111 та 11183.
Конструкція двигуна ВАЗ 2114
Головною відмінністю всіх моделей двигунів на ВАЗ 2114 є те, що на них встановлений інжектор. Електронне управління вприскуванням палива в залежності від показань великої кількості різних датчиків, що контролюють різні параметри, аж до складу вихлопних газів, звичайно ж сприяє збалансованій і економічній роботі двигуна. Сам двигун на ВАЗ 2114 це рядний, чотиритактний, восьмиклапанний агрегат, у якого розподільний вал розташовується зверху. Він має чотири циліндри, працює на бензині та охолоджується спеціальною рідиною. У руховому відсіку автомобіля двигун розташовується поперечно ходу руху. На фото двигуна ВАЗ 2114 видно його реальне розташування щодо інших агрегатів. Блок циліндрівцього силового агрегату виготовлений із чавуну методом лиття. Всі отвори для тосолу утворюються в ливарній формі, маслопротоки виточені механічним способом. Робочі циліндри також виточуються. Внизу блоку є опори корінних підшипників, кришки до них роблять при виготовленні блоку, у них індивідуальне припасування, тому замінити їх неможливо. При розбиранні треба звертати увагу на маркування цих кришок, щоб не переплутати. У кришки та опори вставлені вкладки зроблені зі сплаву сталі та алюмінію. У третій опорі вставлені завзяті півкільця, які перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.
Технічні характеристики ВАЗ 2114
діаметр циліндра – 82 мм; рівень стиснення - 9,8; добування ДВЗ - 1,5 літра; дмощность двигуна - 78 л. с.; максимальний крутний момент - 116 Нм при оборотах 3000; середня витрата палива в змішаному режимі 7,3 л на 100 км шляху; ДВЗ ДВЗ - 127 кг; дмоторесурс силової рухової установки становить 150 тисяч кілометрів, у процесі практичної експлуатації моторесурс сягає 250 тисяч кілометрів; двоможливий реальний тюнінг двигуна у різний спосіб і без втрати ресурсу потужність можна збільшити до 120 л. с., є потенційна можливість збільшення потужності ДВЗ до 180 л. с., але із суттєвою втратою ресурсу силової установки. У процесі експлуатації ДВЗ на автомобілі можуть виникати різні відмови та несправності, що усуваються при самостійному ремонті або із залученням фахівців. Необхідність у капітальному ремонті силової рухової установки при її правильній експлуатації виникає при досягненні 150 000 км пробігу. В цьому випадку потрібна перебирання двигуна ВАЗ 2114.
При перебиранні ДВЗ потрібно уважно оглядати кожен агрегат, вузол або деталь. У разі виявлення механічних пошкоджень запчастина підлягає обов'язковій заміні. Також замінити потрібно всі прокладки, шайби та неметалеві деталі.
Капітальний ремонт силового агрегату вимагатиме більш поглиблених знань у конструкції та принципі роботи двигуна, але за бажання, кожен автомобіліст здатний у цьому розібратися та проводити дані операції власними руками.
Варто зазначити, що при діагностиці несправностей варто ретельно та уважно оглядати кожну деталь на наявність дефектів. Влаштування 8-клапанного інжекторного двигуна ВАЗ-2114 досить схоже на перші покоління цього мотора - «Самара». Звичайно, конструктори внесли багато змін, особливо силового агрегату, але багато в чому вони залишилися схожими. Ремонт та обслуговування даного двигуна необхідно проводити регулярно, що продовжить не тільки його ресурс, але й знизить зношування деталей, які розташовані всередині.
Датчики ВАЗ 2114
Сучасний автомобіль з інжекторним двигуном - це складний механізм, що є сукупністю численних агрегатів і електронних пристроїв. Управління ними здійснюється за допомогою різних датчиків. Для того, щоб користуватися ними грамотно треба знати де і які датчики стоять на ВАЗ 2114. Датчики встановлюються для того щоб сигналізувати про стан систем, рівень рідин, аварійні ситуації. Розташовані вони на агрегатах двигуна, трансмісії, кузові та в електронних схемах. Багато датчиків ВАЗ 2114 встановлюються на серійних машинах штатно. Однак деякі можуть бути поставлені автовласником самостійно або під час тюнінгу машини як додаткова опція. Список основних вимірювальних приладів розміщених на серійних ВАЗ 2114, це датчик: ➤ тиску олії; ➤ температури тосолу; ➤ рівня тосолу; ➤ рівня палива; ➤ холостого ходу; ➤ масової витрати повітря; ➤ рівня рідини у гальмівній системі; ➤ положення заслінки дроселя; ➤ швидкості; ➤ положення колінвалу; ➤ положення розподільного валу, він же датчик фаз; ➤ кисню; ➤ детонації; ➤ нерівної дороги; ➤ температури навколишнього повітря. Перелік досить солідний, проте автовласники не заспокоюються та вдосконалюють свої автомобілі, встановлюючи додаткові пристрої. Як опції найчастіше встановлюють: ➤ прилад сигналізуючий про відкриті двері; ➤ вимірювач зносу передніх гальмівних колодок; ➤ датчик світла. Вимірювач температури рідини, що охолоджує. Його ще називають датчиком температури двигуна. На форумах часто ставлять питання - де знаходиться датчик температури двигуна ВАЗ 2114. Встановлено його на впускному патрубку сорочки охолодження головки блоку циліндрів. Перевірити його працездатність досить легко. Достатньо приєднати до нього омметр і опустити ДТЗ у посудину з рідиною. Нагріваючи її треба стежити за температурою та зміною опору у зв'язку з її підвищенням. За відповідним потрібним графіком прилад вважається справним. Датчик рівня охолоджуючої рідини – стоїть у бачку з тосолом. Закручується на кшталт звичайної пластмасової кришки, потім приєднується електророз'єм. Датчик рівня гальмівної рідини – прилад поплавкового типу, встановлений у бачку з гальмівною рідиною. Датчик холостого ходу, або РХХ - встановлений на дросельному вузлі поряд із заслінкою дроселя. Датчик масової витрати повітря - розміщується на корпусі повітряного фільтра біля великого впускного патрубка. Датчик положення дросельної заслінки знаходиться на корпусі дросельного вузла. Датчик положення колінвалу. Ще його називають датчиком синхронізації, тому що контролер за його показаннями синхронізує свою роботу з системою впорскування. Встановлено поруч із шківом приводу генератора. Датчик положення розподільного валу або датчик фаз - розташований з боку повітряного фільтра поруч із кришкою ГБЦ. Залежно від положення розподільного валу він подає імпульс на ЕБУ і відбувається упорскування перед самим відкриттям клапана. Паливо вкидається одночасно з порцією повітря, добре розмішується та відбувається якісна детонація. Датчик кисню або лямбда-зонд. Стоїть у приймальному колекторі вихлопної системи перед резонатором. Подає сигнал до електронної бортової системи про рівень концентрації кисню у вихлопних газах. Датчик детонації - встановлений між другим та третім циліндром на блоці силової установки з боку вентилятора. Його показання через контролер впливають на кут випередження запалення. Це все основні датчики на двигуні ВАЗ 2114. Однак є й інші датчики які видають показання ВАЗ 2114, що свідчать про його працездатність або стан навколишнього середовища або дорожнього покриття. Вимірник рівня палива - розміщений у забірній камері паливного бака. На ВАЗ 2114 встановлюється датчик типу ДУТ-1-03. Прилад-вимірювач швидкості – стоїть на КПП та передає дані про поточну швидкість машини на спідометр. Пов'язаний він також з контролером, який отримуючи його імпульси регулює роботу РХХ або заслінки дроселя, від того, в якому положенні знаходиться педаль газу і які обороти двигуна. Фіксатор (датчик) нерівної дороги - він кріпиться під капотом на кузові біля чашки правого бризковика. Повідомляє про зміну коливань кузова на контролер, при перевищенні рівня сигналу електроніка відключає діагностику пропусків займання. Датчик температури за бортом (тобто навколишньої атмосфери) – штатне місце його розміщення на ВАЗ 2114 – по центру за переднім бампером. У процесі експлуатації автомобіля водій постійно контролює стан систем та агрегатів за допомогою приладів, сигнальних лампочок та бортового комп'ютера. Показання на них йдуть з вимірювальних приладів, встановлених по всьому автомобілю, від їх правильної і чіткої роботи часом залежить життя людей, що знаходяться в машині. Тому стежити за їх станом та працездатністю треба постійно, звертаючи на це увагу під час чергового ТО. Сигнальні пристрої, звані датчиками, встановлюються для того, щоб повідомити водія або якогось керуючого пристрою дані про зміни, що відбуваються в процесі експлуатації автомобіля або стан відповідного агрегату або системи, а також просигналізувати при відмовах або аварійних станах в машині. Тому водій повинен добре представляти принцип роботи та місцезнаходження датчиків на ВАЗ 2114. Вимірник тиску олії. Важливий пристрій сигналізує про низький тиск масла в двигуні. Коли це відбувається, це говорить про проблеми в руховій установці. Найсерйознішим із наслідків ігнорування цього сигналу може бути капітальний ремонт або повна заміна двигуна. Лампочка аварійного тиску олії пов'язана з датчиком загоряється в кількох випадках: значно знизився рівень олії; засмічився масляний фільтр; вийшов з ладу масляний насос; несправний датчик тиску олії; несправна проводка або впав тиск масла через наявність підтікань. На восьмиклапанному двигуні датчик знаходиться праворуч нижче клапанної кришки в головці блоків. На шістнадцятиклапанному – на лівому торці корпусу підшипників розподільних валів. Конструкція ДДМ надзвичайно проста, а ціна його невелика, тому якщо він вийшов з ладу, економічно вигідніше купити новий, ніж займатися його ремонтом.У цій статті поговоримо про двигуни, які встановлюються на всю родину Самар.
Двигун – серце машини, відповідно, від типу двигуна та залежать усі основні характеристики автомобіля: потужність, витрата палива, надійність, ремонтнопридатність.
На ВАЗ 2114 2115 2116 встановлюються двигуни об'ємом 1,5 та 1,6л.
Двигун 1,5л 8кл
- Двигун об'ємом 1,5л встановлювався на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 року випуску включно.
- Індекс двигуна за паспортом - 2111.
- Характеристики Двигуна 1,5л.
- Об'єм - 1500 см ³ (58 кВт).
- Крутячий момент – 116 Нм (при 3000 об/хв).
- Потужність – 77 л.с.
Двигун 1,6л 8кл
- Двигун об'ємом 1,6л встановлювався на ВАЗ 2114-2113-2115 до 2007 року випуску включно.
- Індекс двигуна за паспортом - 21114/1116.
- Об'єм двигуна – 1600 см³.
- Потужність – 81 л.с.
- Крутячий момент – 132 Нм (при 3800 об/хв).
- Розгін до 100 км/год – 13,2 сек.
Особливих проблем загалом по двигунах немає, хіба що 8кл. мотори люблять з тих чи інших причин.
На ВАЗ 2114, 2113, 2115 в обмеженій серії від виробництва «СуперАвто» встановлювалися 16кл. двигуни об'ємом 1,6л з індексами 21124 від «Двінашки» потужністю 89л.с. та від «Пріори» з індексом 21126 потужністю 98 л.с.
Двигун 21124 1,6л 16кл:
- Потужність - 89л.с.
- Крутний момент - 131 Нм при 3100 про. хв.
- Розгін до 100 км/год – 11,5 с.
Двигун 21126 1,6л 16кл:
- Потужність - 98л.с.
- Крутний момент - 145Нм при 4000 (об/хв).
- Розгін до 100 км/год - 10,5 с.
Який двигун краще: 1,58кл або 1,68кл?
Часто люди при виборі автомобіля задаються питанням, а який двигун краще? У нашому випадку – все не так просто. Подібне питання може виникнути, якщо розглядати покупку авто вже кошлатих роком: 2006-2007. Саме в цей період на ваз 211321142115 встановлювалися двигуни як 1,6л так і 1,5л, характеристики яких викладені вище.
По суті двигуни 1,5 і 1,6 л 8кл нічим не відрізняються, крім обсягу, норм вихлопу, систем подачі палива та парою датчиків. Тому головним відмінним пунктом є саме об'єм двигуна. Різниця в 0,1 л дає набагато більший момент, що крутить, з низів, трохи більше максимальної потужності і мабуть навіть - така ж або навіть менша витрата двигуна ніж на 1,5л. Єдиний мінус - найбільш галасливий у роботі на неодружених.
Раніше, у роках 2008-2012 люди не охоче брали двигуни 1,6 мовляв, ламкий, гучний і т.д. - За фактом 1,6 двигун перевершує мотор об'ємом 1,5л за всіма показниками, відповідно ми вам рекомендуємо його. Але це стосується 8 кл моторів, які встановлювалися серійно. Далі розглянемо 16кл. двигуни.
Який двигун краще 1,6 16кл або 8кл?
16кл мотори встановлювалися обмеженою серією на АвтоВАЗ або на дочірньому підприємстві «СуперАвто». Також 16 кл мотори самостійно встановлювалися фанатами тюнінгу.
За своєю технологічністю 16кл мотори перевершують 8кл двигуни, відповідно якщо є варіант взяти 16кл мотор - то було б непогано зупинитися на такому варіанті, але скрізь є свої нюанси.
Переваги 16кл. моторів над 8кл
- Найкраще продування циліндрів – велика потужність.
- Більш стабільна робота двигуна менше шумів.
- ККД двигуна більше – менша витрата палива.
Але! 1,6 16кл двигун від Пріори (21126) гніт клапана при обриві ременя – чомусь це багатьох лякає. Просто потрібно стежити за станом автомобіля, ременів, роликів, помпи та все буде нормально! На всіх сучасних автомобілях – гніт клапана.
Яке масло лити у двигун?
Малсо буває як трансмісійне, так і для двигуна. Так само олії поділяються за класом в'язкості. Певному двигуну призначена певна в'язкість. Наприклад якийсь мотор любить більше синтетику, якийсь напівсинтетику.
- 10W-40.
- 15W40.
- 5W-30.
- 5W-40.
