Поєднати спортивний стиль із практичністю кросовера вперше наважився BMW, випустивши вісім років тому модель X6. Незважаючи на незвичайну концепцію, автомобіль чекав на успіх. У 2014 році баварці вирішили повторити експеримент вже з компактним паркетником X4 і знову потрапили в ціль. Головний конкурент мюнхенського автовиробника – Mercedes-Benz із виходом на ринок купеподібних кросоверів затяг. Однак незважаючи на це «Трипроменева зірка» вже тіснить BMW. Mercedes GLC Coupe, що з'явився нещодавно, справив фурор, але чи здатний він засунути свого головного конкурента X4?

Екстер'єр та інтер'єр

Зовнішність паркетників з контурами купе досі викликає суперечки: хтось знаходить такі стилістичні гібриди цікавими, в інших вони викликають відторгнення. Тому виносити оцінку екстер'єру кожного з учасників тесту – справа явно невдячна. Разом з тим «Мерседес» виглядає динамічнішим завдяки більш присадкуватому силуету та опціональним 19-дюймовим колесам з пакету AMG Line. Усередині уродженець Штутгарта виграє у баварського візаві за запасом внутрішнього простору та в комфорті задніх сидінь. «Ікс-четвертий», зі свого боку, забезпечує кращу оглядовість, має більш зручні передні крісла, а також отримує перевагу в об'ємі багажника - 450 літрів проти 385 л. Також завантажувати відсік «баварця» легше, але трансформувати задні сидіння простіше в GLC Coupe.

Оснащення

Перелік базового обладнання довше у «Мерседеса»: сім подушок безпеки, ABS, підсилювач екстреного гальмування BAS, система стабілізації ESP з контролем динаміки в поворотах, система допомоги під час старту на підйомі Hold Assist, система попередження зіткнень з елементами автономного гальмування Collision Prevention Assist Plus, датчик втоми водія Attention Assist, камера заднього виду, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, світлодіодні. Список стандартного оснащення «БМВ» включає: шість подушок безпеки, ABS, підсилювач екстреного гальмування BA, систему динамічної стабілізації DSC, систему контролю гальмування в поворотах CBC, систему протибуксувальної DTC, систему допомоги при старті на підйомі HSA, круїз-контроль з функцією гальмування, передній та задній парктроніки.

Ходові якості та керованість

Як силова установка на баварському автомобілі використовувався тандем з 2,0-літрового дизельного двигуна віддачею 190 к.с./400 Нм і 8-ступінчастої автоматичної коробки передач. Кросовер зі Штутгарта рухався 2,1-літровим дизелем (24 л.с./500 Нм) і 9-діапазонним «автоматом». Навіть з урахуванням «зайвих» 60 кг ваги паркетник із трипроменевою зіркою мав перевагу в енергоозброєності, яка наочно проявилася у найкращих результатах вимірів розгінної динаміки. Випередив GLC Coupe суперника і за підсумками вимірювань гальмівної колії зі швидкості 50/80/100/120/140 км/год, витративши на повне уповільнення 9/24/37/55/72 метра. У БМВ зупинковий шлях зайняв 10/25/39/55/75 м.

Із завданням економії палива краще впорався «Ікс-четвертий», чия 100-кілометрова витрата обмежилася 5,8 літрами на шосе та 7,4 л у місті. "Мерседес" в аналогічних умовах виявився ненажерливішим - 6,2 л і 7,8 л.

Якщо ви любитель отримувати задоволення від процесу керування автомобілем, то обидва піддослідні кросовери вас не розчарують. В арсеналі GLC Coupe передбачена стандартна спортивна підвіска та опціональна пневматична. Остання якраз була встановлена ​​на тестовому екземплярі. У свою чергу "ікс-четвертий" має в оснащенні адаптивні амортизатори. Обидва «німці» здатні хвацько прохопити по серпантину, хоча за кермом «БМВ» робити це приємніше. Порівняно із суперником «баварець» менш інерційний у поворотах і демонструє більш спортивні реакції. Також на звивистій трасі система повного приводу мюнхенського паркетника розподіляє момент, що крутить, більш ефективно. Хіба що коробка «ікс-четвертого» працює не так швидко, як хотілося б. Підвіска «БМВ» з електроннокерованими амортизаторами налаштована зразково, являючи прекрасний баланс між керованістю та комфортом. У "Мерседеса" хід менш плавний навіть за умови, що пневматична підвіска переведена в комфортний режим. Щоправда, частину втрат у їздовому комфорті «штутгартця» можна списати на 19-дюймові колеса.

Вердикт

Визначитися з переможцем цієї дуелі – завдання ще та. «Мерседес» підкуповує більш просторим салоном, широким набором базового обладнання та кращою динамікою. На боці «БМВ» виграш в економічності та їздових якостях. Якщо припустити, що покупець «купейного» кросовера натура егоїстична, то останній параметр має вирішальне значення. Тому головний приз забирає баварський кросовер.

Підготував Денис ОЛЕКСАНДРОВ
За матеріалами «Автострада» (Іспанія)

Дані, отримані під час тесту

Параметр	BMW X4 xDrive 2,0D
Розгін від 0 до 100 км/год, з	8,58	7,46
Час проїзду з місця 1000 м, з	30,14	28,78
Розгін від 80 до 120 км/год, з	6,52	5,78
Гальмівний шлях зі швидкості 50/80/100/120/140 км/год, м	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
Витрата палива, л/100 км шосе/місто	5,8 / 7,4	6,2/7,8
Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 км/год, дБ	64/67/70	63 /67/69
Ширина салону в області передніх/задніх сидінь, см	146 /142	145/142
Мінімальна/максимальна висота від подушки сидіння водія до стелі, см	91/96	92/100
Висота від подушки заднього сидіння до стелі, см	91	93
Об'єм багажника, л	450	385
вага, кг	1897	1956

Заводські характеристики

Параметр	BMW X4 xDrive 2,0D	Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic
Ціна*, євро	51 922	54 850
Тип	кросовер	кросовер
Кількість дверей/місць	5/5	5/5
Довжина/ширина/висота, м	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
Колісна база, мм	2,810	2,873
Споряджена маса, кг	1825	1845
Об'єм багажного відділення, л	500-1400	491-1205
Тип двигуна		дизельний, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та інтеркулером
Робочий об'єм, куб.	1995	2143
Кількість циліндрів/клапанів	4/16	4/16
Максимальна потужність, л.с./об/хв	190/4000	204/3800
Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв	400/1750	500/1600
Привід	повний повний	постійний повний
Коробка передач	автоматична, 8-ступінчаста	автоматична, 9-ступінчаста
Діаметр розвороту, м	11,9	11,8
Передня підвіска	пружинна, McPherson	пневматична, двоважільна (опція)
Задня підвіска	пружинна, багатоважільна	пневматична, багатоважільна (опція)
Передні/задні гальма		вентильований диск/ вентильований диск
Подушки безпеки, шт	6	7
Системи безпеки	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist
Шини	225/60 R17	235/55 R19 (передній) 255/50 R19 (задні)
Максимальна швидкість, км/год	212	222
Розгін від 0 до 100 км/год, з	8,0	7,6
Витрата палива, л шосе/місто/середнє	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
Об'єм паливного бака, л	67	66
Емісія СО2, г/км	136	131

* - ціна в Іспанії

Ергономіка краще продумана у «БМВ»

Інтер'єр "Мерседеса" більш витончений

Приладова панель «БМВ» виграє у зручності

Якщо модель GLK за габаритами до BMW X3 недотягувала, то GLC за основними розмірами зрівнявся з ним практично один на один. Що ж до дизайну новинки від Mercedes-Benz, то після агресивних, «оквадрачених» форм попередника його послідовник сприймається «білим і пухнастим». Або, якщо дивитися на наш тестовий екземпляр, то сірим та «пухнастим». Зате відразу видно, що аеродинаміка у нього чудова, та й у елегантності новому кузову не відмовиш.

Поки що кросовер GLC пропонується на російському ринку з трьома бензиновими двигунами потужністю 211, 245 і 367 к.с. і з двома турбодизелями, що розвивають 170 і 204 к.с. Є і гібридна модифікація, де 211-сильний бензиновий агрегат допомагає 115-сильний електромотор. Діапазон цін на базові комплектації – від 2 750 000 до 4 100 000 рублів.

BMW Х3 вже дідок: наступного року очікується машина нового покоління. Незважаючи на це, він виглядає не менш сучасно, ніж GLC. На нашому ринку продаються версії з бензиновими агрегатами потужністю 184, 245 та 306 к.с., а також дизельні варіанти – 190 та 249 к.с. Донедавна пропонувалася найпотужніша турбодизельна модифікація в 313 к.с., але криза внесла свої корективи - від неї відмовилися. Ціни на модель починаються від 2620000 рублів і фінішують на позначці 3500000 рублів (якщо мати на увазі базові комплектації кросовера).

У прес-парках представництв не знайшлося модифікацій з ідентичними двигунами, тому бензинова версія Mercedes-Benz GLC потужністю 211 к.с. суперничатиме з дизельним 249-сильним BMW X3. Але це не завадить нам зіставити їх основні характеристики. Тим більше, що ми змогли проїхатися і більш потужною, 245-сильною бензиновою версією GLC, щоб порівняти її з конкурентом.

Добре сидимо

Інтер'єр Mercedes-Benz GLC майже повністю повторює салон легкової моделі C Class, з яким він власне ділить платформу. І, на диво, спортивний легковий дизайн припав кросоверові вчасно. Водій сидить, "переперезаний" високим розташуванням центрального тунелю, підвіконної лінії та передньої панелі. Через це відносно висока посадка здається низькою та щільною. Але насправді тут дуже просторо, а діапазон регулювань сидіння та керма, як завжди у Mercedes-Benz, величезний. Якість оздоблювальних матеріалів чудова.

Після «штутгартця» інтер'єр BMW відчувається трохи застарілим. Тут не так багато уваги приділено дрібним деталям: кнопочки і важелі виглядають дешево на тлі фурнітури мерседесівської, що успішно імітує металеві поверхні. М'якого пластику у «баварця» не менше, але вигляд псує груба крупнозерниста фактура, що візуально здешевлює враження від салону. Тобто, на око інтер'єр BMW здається менш якісним, ніж у конкурента, хоча суперники насправді приблизно рівні. Посадка водія з геометрії майже така ж, як у GLC, проте через нижчі передню панель і підвіконну лінію здається, що сидиш набагато вище. Діапазон регулювань сидіння та кермового колеса не настільки великий, як у Mercedes-Benz, але людина середнього зросту влаштується без проблем.

Зате сидіння нам сподобалися більше в баварському автомобілі: у них краще профіль, бічна підтримка регулюється, а підголівник не так сильно підпирає потилицю. У Mercedes-Benz хочеться прибрати настирливу підтримку голови, але зробити це неможливо. І ергономіка представника Штутгарта поступається автомобілю з Баварії. З інтерфейсом iDrive у BMW керуватися набагато зручніше, ніж із мерседесівською системою COMAND. А ось графіка екранів чудова в обох.

На другому ряді лідерство за Mercedes-Benz. Якщо відрегулювати переднє сидіння під 180-сантиметрового сідока, то у людини, що сидить ззаду, такого ж зросту перед колінами залишиться близько 15 см. У BMW при тих же умовах вийде на 3-4 см менше, до того ж майже не буде місця для ступнів під подушкою переднього крісла, якщо воно опущене в крайнє нижнє положення, тоді як у GLC із цим проблем не виникає. Над головою місця достатньо в обох автомобілях, причому в «баварці» його приблизно на 3 см більше за рахунок нижчого розташування дивана, через що високі пасажири сидять у BMW з задертими колінами. В решті за зручністю задніх диванів ми ставимо знак рівності. З додаткових «примочок» для задніх пасажирів відзначимо окремий (хоч і однозонний) «клімат» у Merсedes-Benz (у BMW є лише регулювання «тепліше-холодніше») та зручні центральні підлокітники з підсклянниками у обох автомобілів.

За обсягом та зручністю навантаження багажні відділення суперників ідентичні. У GLC трохи вище підлога, зате під ним є просторе відділення для дрібних речей. При складанні задніх диванів обидва автомобілі можуть похвалитися рівними майданчиками, без сходів та виступів. В обох є розетки. А ось запасних коліс немає ні в кого, тому що кросовери оснащуються шинами типу runflat, що дозволяють продовжувати рух при проколі.

Відповідно до ідеології

Отже, наш Х3 оснащений 3-літровим турбодизелем потужністю 249 л. Якщо не брати до уваги невеликих вібрацій на неодружених оборотах, то це ідеальний силовий агрегат. За час тесту середня витрата палива у BMW не перевищила 9 л, тоді як 211-сильний бензиновий Mercedes-Benz витрачав у середньому 10,5 л, значно поступаючись «баварцю» за динамікою. Більш потужна, 245-сильна версія цього двигуна, яку нам вдалося взяти ненадовго, розганяється енергійніше, ніж 211-сильна, але до беемвешного турбодизеля все одно недотягує, а палива витрачає ще більше.

І за реакціями на подачу палива турбодизель виявився кращим. Налаштування педалі акселератора у BMW такі, що про турбояме не згадуєш навіть у звичайному режимі, а вже при спортивних налаштуваннях зв'язок із силовим агрегатом стає майже ідеальним. Мерседесівський бензиновий двигун не так швидко відгукується на «газ», у нього відчувається турбо-заминка навіть при включенні спортивного режиму, причому в обох протестованих нами модифікацій. Але записувати в мінуси ми це не будемо, тому що чотири циліндри Mercedes-Benz проти шести у BMW - порівняння нечесне, та й по моменту, що крутить, з дизелем суперничати нереально. Тож зачекаємо, коли у GLC з'явиться свій 3-літровий турбодизель. А він з'явиться однозначно, тільки треба запастись терпінням.

Що стосується автоматичних коробок передач, то в обох суперників вони працюють швидко і плавно, хоча у BMW все ж таки трохи швидше. Немає претензій і до гальм. А різниця в управлінні уповільненням у наших суперників є «фамільною». Це означає, що в Mercedes-Benz педаль налаштована трохи плавніше, що, безумовно, оцінять пасажири. При цьому інформативність та інтенсивність гальмування в обох вище за всілякі похвали.

І керованість у них налаштована відповідно до фірмової ідеології. Mercedes-Benz непохитний на автомагістралі і відмінно поводиться в пологих віражах. Жодні дорожні негаразди, включаючи глибоку колійність, не здатні порушити його прямолінійного руху. А на звивистому шосе автомобіль незворушний і дуже надійний. Його кермо з прогресивною «нарізкою» (2,25 обороту від упору до упору) налито приємною вагою, володіє чітким нулем, реагує швидко і без нервозності. Словом, водій абсолютно спокійний.

Раніше ми вже тестували BMW X3 зі змінним кроком кермової рейки (як у тестового GLC), і він сподобався, хоч деяка штучність у ньому відчувалася. Цього разу нам дістався екземпляр зі звичайним кермом, що робить рівно три обороти від упору до упору (у керма зі змінним кроком 2,25 обороту, як у GLC). І така бублик нам сподобалася більше. Тому що зворотний зв'язок у неї навіть краще, ніж у Mercedes-Benz, а недостатня «гострота» помітна лише у дуже крутих віражах.

Вести BMW X3 звивистою дорогою - суцільна радість! Кросовер чітко «пише» віражі і з кожним поворотом провокує водія на хуліганство. Той, хто сидить за кермом, зливається з автомобілем і відчуває обіцяне виробником задоволення за кермом. І на прямій все добре, хіба що в колії баварський кросовер поводиться не так стабільно, як конкурент, але завдяки чудовій інформативності кермового управління корекція курсу проблем не завдає.

Відмінна керованість BMW не шкодить комфорту. Цікаво, що цього разу не тільки кермо у тестового екземпляра було звичайним, а й підвіска виявилася без активних амортизаторів, з якими ми їздили раніше. Таке шасі сильніше передає дрібні нерівності, але на великих купинах поводиться зібраніше і в цілому налаштовано гармонійніше, так що ми не стали б переплачувати за електронно-керовані амортизатори. Баварець їде щільно і пружно на всіх типах нерівностей. І шумоізоляція відмінна – ні вітер, ні шини не турбують.

Наш Mercedes-Benz GLC обладнаний пасивними амортизаторами та позашляховим пакетом, що збільшує кліренс до 201 мм проти 181 мм у «міського» варіанта. Кросовер м'якший за баварського конкурента проїжджає дрібні нерівності, але на великих вибоїнах пропускає жорсткі удари. Тобто, енергоємність у BMW X3 краща, що особливо помітно на розбитій ґрунтовці. Але загалом за плавністю ходу між суперниками паритет, хоча, звичайно, багато залежить від того, якими дорогами їздити. Був би GLC оснащений пневматичною підвіскою, з якою ми їздили в Європі, лідерство виявилося б за ним, але зараз у російському прес-парку Mercedes-Benz таких автомобілів немає. По шумоізоляції наші конкуренти також приблизно рівні.

Перемагає у цьому тесті з невеликим відривом Mercedes-Benz GLC, який порівняно… не брав участі. Йдеться про GLC із пневмопідвіскою. Заощаджувати на ній покупцям ми категорично не рекомендуємо. А ось BMW X3, на наш погляд, цілком можна обійтися звичайним шасі - з ним автомобіль має більш природну поведінку. Загалом при виборі між цими машинами орієнтуватися слід на особисті переваги. Головне - не помилитися з вибором виду підвіски, тому що з різними типами шасі автомобілі їдуть зовсім по-різному. Так що битва між нашими суперниками триває, і майбутній BMW Х3 нового покоління може схилити шальки терезів вже у свій бік. Але поки що цього не сталося, у лідерах Mercedes-Benz GLC.

Висловлюємо подяку компанії KR Properties за наданий для зйомки майданчик loft-кварталу «Данілівська мануфактура»

Технічні характеристики BMW X3 30d
Габарити, мм	4657х1881х1661
Колісна база, мм
Діаметр розвороту, м
Дорожній просвіт, мм
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна	L6, турбодизель
Робочий об'єм, куб. см

Чудова компанія, чи не так? Нові BMW X3 та Audi Q5 – з дволітровими турбомоторами. Третім до них я взяв Mercedes-Benz GLС Coupe з аналогічним силовим агрегатом – просто GLC у нас нещодавно був. А четвертим нехай буде красень Range Rover Velar. Навіть незважаючи на те, що 250-сильну версію P250 знайти не вдалося - лише потужніший P380 з V-подібною «шісткою». Все одно Range Rover осторонь: цінники на кросовери «великої німецької трійки» починаються з трьох мільйонів рублів, а до Велара без чотирьох мільйонів не підходь. Невже такий гарний?

Е сть у ньому харизма, є. Все притягує погляд - починаючи з силуету і закінчуючи деталями на зразок дверних ручок, що автоматично висуваються при відмиканні центрального замка. Шкода, що безключовий доступ спрацьовує лише при натисканні на розташовану зовні кнопку: один пальчик все ж таки забруднити доведеться. Зате якщо говорити про посадку в салон – неважливо, на передні чи задні крісла, – саме Velar чистюля із чистюль: високі двері з подвійними ущільнювачами рятують від бруду не лише пороги, а й частину арки заднього колеса, яку зазвичай обтирають пасажири.

А всередині... Як би ми не противилися сенсорним панелям, скільки б не розповідали, що тикати в позиції, що постійно змінюють, віртуальні кнопки не так зручно, як у фізичні, - а народу подобається! Гарно ж. Вибираєш режим Пісок – і на екрані з'являється Velar у дюнах, режим Сніг – автомобіль уже «на білому покривалі січня». Бісить, що для включення обігріву сидінь потрібно зайти у відповідний пункт меню, ткнути на картинку крісла, а після шайби ще й налаштувати інтенсивність обігріву? Однак Range Rover дозволяє запрограмувати автоматичне включення обігріву сидінь та керма! І ще з десяток налаштувань можна прив'язати до ключа: Velar не тільки послужливо налаштовуватиме під вас мікроклімат та аудіосистему, але й зустрічатиме персоніфікованим вітанням на дисплеї. Ви віддаєте перевагу «мій пану» чи «мій повелителю»?

А ще Velar відрізняється фірмовою командирською посадкою: з його крісла зверхньо поглядатимеш на водіїв трьох інших кросоверів. Правда, кермо для міської їзди завелике, педальний вузол зміщений вліво, а шайба управління трансмісією не найкраще рішення, коли поспішаєш переключитися з Драйву в R і назад під час паркування.

Ззаду місця для ніг не більше, ніж у конкурентів, зате спинки з електрорегулюванням.

Крісло зручне, але електрорегулювання поперекового підпору, валиків бічної підтримки, масаж та вентиляція - привілеї дорожчого виконання HSE
Ззаду місця для ніг не більше, ніж у конкурентів, проте спинки - з електрорегулюваннями

У BMW все суворіше і спортивніше. Так, перед очима віртуальні прилади, але без вольностей: лише два циферблати, і міняти можна лише їх дизайн та наповнення інформацією. А найцікавіша штука – управління жестами. Покрутив у повітрі пальцем – збільшив гучність аудіосистеми, а телефонний виклик можна прийняти або відхилити простим помахом руки.

Audi після BMW виглядає більш компактним та скромним автомобілем. А Mercedes трохи старомодний, але чомусь у ньому дуже затишно. Навіть незважаючи на перевантажений підрульовий перемикач, що постійно критикується нами.

Червоне та чорне – класичне поєднання кольорів. До речі, 20-дюймові колеса Gloss Black (на фото) можна замінити 22-дюймовими за 170 тисяч рублів

Шестициліндровий Velar рве всіх? Звичайно, з механічним нагнітачем... Звук мотора вражає, проте навіть за паспортом перевага 380-сильного Велара над 250-сильним за секунду в розгоні до «сотні» (за що доведеться доплатити 640 тисяч рублів). Жаль, звичайно, що сезон вимірів закінчився. Але парні заїзди показали, що в межі машини "німецької трійки" розганяються ніздрі в ніздрю, а Range Rover якщо і відривається, то ненабагато.

Компанія Mercedes остаточно зважилася спробувати потіснити компанію БМВ в сегменті кросоверів, які колись і створила Баварська компанія. Після спірного виведення на ринок Мерседес, яка побореться за частку ринку з BMW X4. Давайте порівняємо ці два приголомшливі автомобілі.

Для моделі Х4 це перший справжній конкурент на світовому ринку. Зовнішність нової моделі Mercedes один в один відповідає більш старшій моделі GLE Coupe. Новинка заснована на базі нового покоління кросоверів GLK, яка набула нового позначення GLC.

Відповідно до нового позначення всього модельного ряду Мерседес, . GLC Coupe відповідно кросовер С-класу у виконанні чотиридверного кузова купе.

Старт продажу конкурента БМВ Х4 заплановано на вересень 2016 року. Також буде доступна і потужніша версія компактного кросовера в кузові купе - модель Mercedes Coupe GLC AMG 43, яка орієнтована на конкуренцію з . Ці дві моделі є візуально, а також технічно орієнтовані на однакову аудиторію на ринку.

Пропонуємо вам візуальне порівняння двох Німецьких позашляховиків купе зі спортивним виконанням.

Mercedes GLC Coupe складає 4,73 метри, що на 6 сантиметрів. Порівняно зі звичайною моделлю GLC, нова модель на 8 сантиметрів довша і на 4 сантиметри нижча. В результаті збільшеної довжини кузова, усередині GLC Coupe візуально здається набагато просторіше.

Після виходу на ринок восени 2016 року новий кросовер буде пропонуватися з 8 моторами і з різними варіантами приводу. У тому числі вже з осені буде доступна і гібридна версія - модель GLC Coupe 350. Крім того, як ми вже сказали, для потужних шанувальників приготував модель Mercedes Coupe GLC AMG 43.

У Європі традиційно головний попит буде спрямований на дизельні моделі кросовера. Саме тому компанія Мерседес на території Європи продаватиме дизельні версії GLC Coupe: модель GLC Coupe 220 потужністю 170 к.с., GLC Coupe 250 D потужністю 204 к.с.

Всі моделі за винятком гібридної версії, будуть оснащені 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач 9G-Tronic.

Керівник відділу дизайну компанії Daimler AG Горден Вагенер заявив:

"GLC Coupe це знакова модель Мерседес у кузові купе, який має спортивний стиль, символізує біполярність нашого бренду - потужність і класичний консерватизм. Його чуттєвий та ясний дизайн – прекрасне втілення філософії дизайну Мерседес та відмінне втілення сучасного поняття автомобільної розкоші".

Фотографії BMW X4