23.05.2017

Вітаю, дорогі друзі!

Поговоримо сьогодні про шарнір нерівних кутових швидкостей – карданний шарнір та особливості його експлуатації. Почнемо з того, що являє собою хрестовину з голчастими підшипниками і застосовується в різних областях транспорту і промисловості в якості вузла для передачі обертання під змінним кутом.

Незважаючи на широке поширення, впізнаваність його обумовлена ​​саме автомобільним застосуванням, адже всі уявляють, як виглядає карданний вал вантажівки або легкового позашляховика, а багато хто навіть пам'ятає задньопривідну «класику» радянського автопрому.

Мал. 1 Карданний вал. Зовнішній вигляд

Нагадаю, що розглядати цей вузол ми будемо, як завжди, з погляду особливостей його роботи та, звичайно, мастил для його обслуговування.

Мал. 2 Влаштування хрестовини карданного валу

1 – хрестовина,

2 – кільце ущільнювача,

3 – радіально-торцеве манжетне ущільнення,

4 – голчасті тіла кочення,

5 - торцева шайба,

6 - чашка голчастого підшипника,

7 – стопорне кільце

Які ж особливості роботи карданної хрестовини та голчастого підшипника у її основі?

Для цього пригадаємо, що голчастий підшипник це різновид роликового підшипника, тіло кочення якого є роликами дуже малого діаметра щодо своєї довжини. Це хоч і накладає деякі обмеження на мастильні матеріали, але в основному це звичайні мастила для підшипників кочення.

Малий діаметр голкоподібного ролика лише виключає використання мастил із твердими трибологічними добавками, що мають кристалічну структуру. Справа в тому, що графіт або дисульфід молібдену при роботі голчастого підшипника можуть викликати підклинювання голок, що призводить до підвищеного зносу підшипника.

Основними ж особливостями роботи карданної хрестовини є високі питомі тиски, обумовлені великим переданим крутним моментом, а також нестійкий еластогідродинамічний режим тертя. Обидві ці обставини визначають застосування мастил на основі середньо- та високов'язких базових масел 150-220 сСт (при 40°С).

Мал. 3 Хрестовина карданного валу

Мал. 4 Голковий підшипник

Найбільш відомим у нашій країні мастилом для хрестовин є мастило №158. Немає необхідності представляти продукт, оточений легендами та наділений неіснуючими перевагами. Що тільки не приписували цьому пересічному з сучасного погляду автотракторному мастилу. Єдиною обґрунтованою перевагою 158-ї було те, що вона випускалася на базовій олії МС-20, яка вважається авіаційною.

Не знаю, наскільки непряма приналежність до крилатої техніки підвищувала це мастило в очах автомеханіків, але з усієї «авіаційності» базове масло МС-20 повідомляло їй непогані в'язкісно-температурні властивості, а кінематична в'язкість 220 сСт при -40⁰. Це вже пізніше пластичні мастила з в'язкістю базової олії 220 сСт настільки міцно утвердилися в автотракторній техніці, що стало важко уявити щось інше.

До речі, красивий синій колір 158-й надає спеціального пігменту – фталоціаніну міді, який надає мастилу деякі трибологічні властивості. На жаль, за нинішніми мірками цієї трибології явно мало і сучасні мастила легуються сучасними високоефективними протизносними та протизадирними присадками. А красивий синій колір, який став традиційним маркером універсальних автомобільних мастил, забезпечується просто синім барвником. Функціонального призначення не має.

Як приклад сучасного мастила для карданних хрестовин розглянемо популярне в Росії синє автомобільне мастило від компанії АРГО. Ось її характеристики:

Характеристика
Згущувач
Діапазон робочих температур, ºС
Класифікація мастил

Мастило для хрестовинизабезпечує нормальну роботу підшипників, а також збільшує тривалість їх експлуатації. Вона повинна мати можливість використання у високонавантажених механізмах, а також водовідштовхувальними та антикорозійними властивостями. В даний час на ринку представлені різні варіанти подібних мастил - від компанії Liqui Moly, популярне ще з радянських часів мастило для карданних хрестовин «158», засіб від компанії Mobil та інші. Вибір повинен ґрунтуватися на їх експлуатаційних характеристиках, доступності та ціні.

Деякі автолюбителі вибирають мастило для хрестовин карданного валу, ґрунтуючись лише на її кольорі. Насправді, це неправильний підхід! Використання колірних пігментів у складі мастильного матеріалу – це лише маркетинговий перебіг окремих виробників. Наприкінці цього матеріалу представлений рейтинг популярних у вітчизняних автолюбителів мастил підшипників хрестовин. Він допоможе вам визначитись із вибором.

Назва мастила	Короткий опис та особливості	Об'єм упаковки, мл/мг	Ціна упаковки станом на осінь 2018 року, рублів
Liqui Moly Mehrzweckfett	Мастило для змащування підшипників кочення та ковзання, карданних хрестовин, що працюють при нормальних навантаженнях, при середніх та високих температурах. Має відмінну водостійкість і ступінь прилипання до робочої поверхні деталі. Має широкий температурний діапазон від -30 до +125°С.	400	400
Змащення «158»	Старе радянське мастило, спеціально призначене для закладки в хрестовини. Відрізняється чудовими характеристиками та довговічністю. Температурний діапазон мастила становить від -40 ° С до +120 ° С, допускається її короткочасний перегрів.	Випускається різними виробниками, у різних тарах.	800 мл коштує близько 200 рублів
ПІБЛ-2У	Вітчизняне мастило, що використовується для хрестовин, ШРУСів та різних голчастих підшипників. Має у своєму складі дисульфід молібдену, який значно підвищує протизадирні властивості.	Випускається різними виробниками, тому фасується у різні тари	500 мл коштує приблизно 150 рублів
	Мастило на основі кальцієвого загусника, не вимивається водою. Має дуже хороші характеристики, є універсальною.	90 мл; 200 мл; 400 мл; 8 кг	55 рублів; 140 рублів; 270 рублів; 5000 рублів.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	Мастило призначене для індустріального та автомобільного застосування в антифрикційних підшипниках, компонентах шасі, хрестовинах карданів, кульових з'єднаннях та підшипниках маточок автомобілів з дисковими гальмами.	395	480
ABRO Super Red	Є пластичним мастилом, призначеним для використання у високонавантажених вузлах та агрегатах. Усуває скрип та створює умови для роботи підшипника, в яких він працює більш плавно.	400	200
Mannol Universal Multi-MoS2 Grease EP2	Є універсальним мастилом, його також можна використовувати для ШРУСів. Дуже хороше густе мастило, не застигає і не витікає з хрестовини.	400	160

Яким має бути мастило для хрестовин

На сьогоднішній момент на ринку представлений досить широкий асортимент різних мастил для хрестовин від різних виробників. При виборі необхідно звертати увагу не лише на ціну та знаменитість бренду, а й на експлуатаційні характеристики засобу. Зокрема, гарне мастило має мати наступні параметри:

• високими водовідштовхувальними та антикорозійними властивостями;
• нормально функціонувати в широких діапазонах тисків і температур, що змінюються (зокрема, витримувати високий тиск і температуру);
• мати гарну липкість, яка дозволить залишатися мастильному матеріалу на поверхнях деталі навіть при сильній вібрації і високих значеннях швидкості обертання;
• володіти високою колоїдною, хімічною та механічною стабільністю, не змінювати свій склад у процесі експлуатації, добре витримувати ударні механічні навантаження;
• не загусати при значному опусканні температури навколишнього повітря;
• по можливості збільшувати інтервал пробігу із заміни мастила хрестовин (або інших супутніх вузлах та агрегатах, це дозволить заощадити гроші автовласнику);
• повинна бути сумісна з мінеральними літієвими мастилами, які повсюдно використовуються при змащуванні вузлів трансмісії;
• має бути безпечною для людського організму.

Тобто, в ідеалі гарне мастило має мати перелічені властивості. Інші параметри вибору, в основному, стосуються співвідношення ціни і якості, зручності використання, бренду, що віддається перевагу.

З якою регулярністю потрібно проводити змащення

Виконання регулярної заміни мастила в підшипнику хрестовини - запорука того, що кардпн служитиме довго і в оптимальному режимі, а це, у свою чергу, дозволить автовласнику заощадити на заміні запчастини, а також нормально експлуатувати машину. Природно, що загальний ресурс хрестовини карданної передачі залежить від її контрукціонних особливостей, моделі автомобіля, умов експлуатації та якості матеріалів, що використовуються при її виробництві.

Вважається, що приблизний пробіг, який розрахована хрестовина, становить близько 500 тисяч кілометрів пробігу. Однак мастило в ньому потрібно міняти набагато частіше. Період її заміни також залежить від перелічених вище факторів, проте приблизно його потрібно виконувати через чергові 30...50 тисяч кілометрів пробігу. Якщо ж йдеться про позашляховик або автомобіль, який часто використовується в умовах підвищеної вологості, при їзді по калюжах, бруді, дощ, сніг і так далі, то шприцювати (змащувати) хрестовину потрібно через кожні 10...20 тисяч км пробігу. Точну інформацію про періодичність змащування ви знайдете в мануалі вашої машини або на спеціалізованих додаткових ресурсах в інтернеті.

У деяких випадках при виникненні явних ознак необхідності заміни мастила цю процедуру потрібно виконати якнайшвидше. Так, до згаданих ознак належить:

• шум (свист, гул, клацання, скрегіт), що виходить із хрестовини карданного валу (валів у повнопривідних машин);
• вібрація під час їзди на великій швидкості (приблизно більше 60 км/год), та/або під час торкання машини з місця (і чим більше зношена хрестовина – тим більше буде рівень вібрації);
• металевий хрускіт або скрегіт, що походить від хрестовини.

При виникненні однієї або кількох перерахованих умов, а тим більше, якщо змащування давно не проводилося, рекомендується виконати процедуру змащування одним із наведених нижче мастил.

Що використовується при змащуванні

Набір інструментів для змащування хрестовини кардана

Набір засобів та інструментів, що використовуються для процедури змащування хрестовини/хрестовин, залежить від методу її виконання. Їх існує два – з демонтажем карданного валу і без нього. Зрізу варто зазначити, що перший метод хоч і є більш трудомістким, але і дозволяє досягти кращого результату, оскільки з його допомогою можна візуально контролювати не тільки кількість мастила, але і спосіб її укладання, якість заповнення порожнини, що змазується. Змащування без демонтажу набагато простіше, але і при ньому існує ризик, що мастило не пошириться повністю за обсягом, а тому якість змащування залишиться під питанням. Змащування хрестовини необхідно виконувати, попередньо загнавши машину на оглядову яму або піднявши на підйомнику (більше підходить для СТО або автосервісу).

Отже, щоб змастити хрестовину без демонтажу карданного валу вам знадобиться:

• безпосередньо мастило для хрестовини;
• важільний шприц з масляною, куди поміщається мастило;
• перехідник для шприца (опціонально, використовується в тому випадку, якщо маслянка знаходиться в незручному для її заправлення місці).

У випадку, якщо ви все ж таки вирішите демонтувати карданний вал з машини, то крім перерахованих вище засобів вам знадобляться додаткові слюсарні інструменти, за допомогою яких, власне, і потрібно буде виконати демонтаж. Зазвичай це гайкові ключі, викрутки, іноді молоток. Процедура демонтажу карданного валу буде відрізнятися у різних моделей машин, проте пам'ятайте, що кардан - досить важка деталь, тому при його демонтажі необхідно обов'язково дотримуватись правил техніки безпеки!

Пам'ятайте, що процедура демонтажу карданного валу пов'язана з контактом із брудними поверхнями та просто брудом (мастилом). Тому бажано мати під рукою ганчір'я, а краще працювати в рукавичках. Після роботи можна скористатися спеціальними .

Різні машини мають різне розташування масляків на хрестовинах. Це потрібно уточнити додатково у технічній документації. Набивання маслом підшипника потрібно проводити до тих пір, поки з-під сальників або з протилежного отвору маслянки не потече старе мастило (зазвичай воно відрізняється за консистенцією, складом і кольором). Надалі старе змащення потрібно видалити з поверхні деталей трансмісії.

Якщо хрестовина дуже брудна, то краще почистити її за допомогою інших аналогічних очищувачів. Це стане гарним профілактичним заходом того, що бруд із зовнішніх поверхонь деталей не потрапить усередину підшипників.

Рейтинг найкращих мастил для хрестовин

На підставі тестів та відгуків в інтернеті нашою командою було складено рейтинг найкращих мастил для хрестовин, якими користуються автолюбителі. Цей перелік не носить комерційного характеру і не рекламує жодного з перерахованих у ньому коштів. Якщо вам є що додати або у вас був якийсь досвід (як позитивний, так і негативний) використання будь-якого мастила для хрестовин - поділіться ним у коментарях.

Деякі автовиробники прямо вказують, змащення якої марки необхідно використовувати для хрестовини. Якщо подібна інформація не надана, можна користуватися універсальними складами.

Liqui Moly Mehrzweckfett

Мастило Liqui Moly Mehrzweckfett - мабуть, одне з найкращих і популярних мастил для хрестовин не тільки у вітчизняних, а й у закордонних автовласників. Виробником вона так і позиціонується - мастило для змащування підшипників кочення та ковзання, карданних хрестовин, що працюють при нормальних навантаженнях, при середніх та високих температурах. Має жовто-коричневий колір. Має відмінну водостійкість і ступінь прилипання до робочої поверхні деталі. Служить у широкому температурному діапазоні від -30°С до +125°С. Температура краплі - 190°C. NLGI має другий клас в'язкості. Виготовлена ​​на основі літієвого мила із загусником Li-12 Оксистеарат. Мастило відповідає німецькому індустріальному стандарту - DIN 51502 К2К-30. Крім автомобільної може також використовувати різної промислової техніці.

Численні відгуки та повідомлення на форумах від автолюбителів, які використовували та використовують цей склад, дозволяють стверджувати, що вона дійсно має відмінні експлуатаційні характеристики, не густіє і не витікає. Відповідно, вона однозначно рекомендована для використання в будь-яких автомобілях як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва.

Реалізується в упаковках трьох об'ємів - 400 мл, 5 літрів та 25 літрів. Артикул найпопулярнішої упаковки об'ємом 400 мл - 7562. Її ціна станом на осінь 2018 становить близько 400 рублів.

Змащення «158»

Мастило «158» - це ще стара радянська розробка (винайдена наприкінці 1970-х років), призначена спеціально для закладки в хрестовину автомобілів, які тривалий час стояли на консервації (наприклад, у військовій техніці, вантажівках і навіть танках). Її основна перевага – можливість не змінювати свого агрегатного стану (не комкуватися) протягом тривалого часу. В даний час це мастило виробляють різні підприємства в різних країнах СНД, найпопулярнішими з яких є: Agrinol, Лукойл, ЕкспертОйл, Ravenol. Зовнішня особливість мастила - синій колір, який забезпечується пігментом - фталоціаніном міді, що грає роль загусника та антиокислювальної присадки, яка, до речі, отруйна.

За описом мастило «158» може використовуватися в автотракторному електрообладнанні (генератори, стартери, магнето), де протягом декількох років вона забезпечує роботу підшипників кочення без зміни. Це виключає необхідність періодичного мастила таких агрегатів при експлуатації автомобілів та тракторів. Також її закладають у голчасті підшипники карданних шарнірів непостійної кутової швидкості. Це літієво-калієве мастило на основі в'язкого авіаційного масла МС-20. Досить м'яка, крім фталоціанінамеді містить і каніфоль.Клас NLGI: 1/2. Температурний діапазон мастила становить від -40 ° С до +120 ° С, допускається її короткочасний перегрів. Температура краплі - 132°С.

Сучасні склади, як і ще радянські запаси, показують, що мастило чудово справляється з покладеними на неї завданнями, тому його можна повсюдно використовувати практично для будь-яких автомобілів. Причому, не тільки для мастила хрестовин, але й для інших підшипників, які підпадають під опис. Мастило можна не змінювати протягом 300 тис. км пробігу. Ще однією істотною перевагою даного мастила є її невисока ціна. Але при роботі з нею потрібно бути акуратним, забарвлює одяг, руки та має шкідливий вплив на шкіру.

Реалізується в упаковках різних розмірів (залежить від виробника, від цього залежить і артикул). Наприклад, металева банка обсягом 800 мл коштує приблизно 200 рублів.

ПІБЛ-2У

ФІОЛ-2У - це ще одна вітчизняна розробка, спеціально призначена для змащування високонавантажених підшипників, що працюють при високих та середніх швидкостях, зокрема, її можна використовувати для змащення голчастих підшипників хрестовин карданного валу автомобілів та ШРУСів. Є аналогом Мастила №158, ШРУС-4 та Літола-24 (проте в порівнянні з останнім має більш високі експлуатаційні показники).

Перевага мастила - наявність у її складі дисульфіду молібдену (5% MoS2), який забезпечує підвищені протизносні та протизадирні властивості. Основа складу - це суміші нафтових масел, що загущуються 12-оксистеаратом літію. Її температурний діапазон становить від -40 до +120°С. Капепадіння не нижче +185 градусів. Сумісна з іншими кальцієвими та літієвими мастилами. Реальні тести показали її відмінні експлуатаційні характеристики, особливо стосовно вітчизняних машин (зокрема, ВАЗів). Має суттєву перевагу перед імпортними зразками – низьку ціну.

Змащення ФІОЛ-2У має сріблясто-чорний колір, випускають її, як і попередню різні підприємства, тому і фасується вона в різні упаковки. Приблизна вартість банки обсягом 0,5 літра становить близько 150 рублів.

Водостійке мастило RUBIN MC 1520

Одним з лідерів рейтингу як мастил для хрестовин є ще одна вітчизняна розробка від виробника VMPAUTO - водостійке мастило MC 1520 (RUBIN). За своїм складом і властивостями вона аналогічна до перерахованих вище складів. Багатоцільове EP-2 пластичне мастило зроблене на основі Li-Ca загусника має червоний, рубіновий колір. Має хороші протизадирні та протизносні властивості.

Реальні тести показують, що, як і заявляє виробник, мастило не витікає і не загусне в хрестовині, навіть за складних умов експлуатації машини. Крім цього, має відмінні водовідштовхувальні властивості та відмінну адгезію (добре прилипає до металів і не вимивається). Сумісна з кальцієвими та літієвими мастилами. Автолюбителі застосовують її як із вітчизняними, так і із зарубіжними машинами. Має чудову механічну стабільність. Температурний діапазон становить від -40 до +120°С. Температура краплі-падіння +175°С. Клас консистенції по NLGI, як і подібні до неї аналоги - 2.

Реалізується в чотирьох різних упаковках – одноразовому пакетику об'ємом 90 мл, тюбику тубі 200 мл, картриджі 400 мл та великому пакуванню «євроведро» – 8 кг. Артикул маленького пакета 90 мл – 1406. Його ціна – 55 рублів. Артикул упаковки 200 мл – 1413. Її ціна – 140 рублів. Артикул упаковки 400 мл – 1407. Ціна – 270 рублів. Артикул великої упаковки – 1403. Ціна – близько 5000 рублів.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

Синє мастило MOBIL Mobilgrease XHP 222 – високоякісний продукт на основі літієвого комплексу. За описом виробника може використовуватися у автомобільному транспорті, а й у різних промислових механізмах. Призначена для застосування в антифрикційних підшипниках, компонентах шасі, хрестовинах карданів, кульових з'єднаннях та підшипниках маточок автомобілів з дисковими гальмами.

Має відмінні температурні та експлуатаційні характеристики. Так, мастило відноситься до другої категорії за класифікацією NLGI, температурний діапазон становить від -25°С до +150°С (допускається короткочасний підйом температури до +175°С). Має найвищу температуру краплі, а саме +280°C, але, на жаль, при температурі 250 градусів починає підгоряти.

Використовуючи автомобіль, Нива Шевроле багато хто забуває про те, що хрестовину карданного валу потрібно змащувати, і робити це потрібно згідно з регламентом кожні 15.000 км. А якщо автомобіль часто експлуатується в такому середовищі як калюжі, пісок тощо, їх бажано шприцювати частіше. Більшість автовласників роблять це, не знімаючи з машини, тому хрестовина змащується недостатньо добре, і що зробити це правильно, бажано його зняти. У стандартних шприців масляна знаходиться в не зручному місці, і для роботи може знадобитися спеціальний перехідник, який не досить стійкий. Вчасно шприцювання використовуючи перехідник мастило для хрестовин карданного валу, може почати текти з стиків і якщо вона буде текти на стику масляни з перехідником, може, створити ілюзію того, що прошприцювання хрестовини зроблена як слід. Щоб змастити, як потрібно, слід шприцювати доти, поки через всі сальники хрестовини не потече рідина, що змащує. Тому щоб бути впевненим, що прошприцівка пройшла якісно, ​​кардан необхідно зняти.

Кардан має кілька точок, які потрібно змащувати, це:

• Пара перс-маслю, вони знаходяться на хрестовині
• Одна маслянка розташована біля шліцевої сполуки, її можна змащувати не знімаючи.

Існує різні види, наприклад, можна використовувати mobil xhp 222, нижче представлена ​​таблиця і вже по ній визначтеся, що вам вибрати.

Як зняти хрестовину

Для того щоб зробити зняття необхідно приготувати стандартний набір ключів, потім робимо наступний ряд дій:

• Заганяємо транспорт на естакаду чи оглядову яму
• Берм ключ на 13 і відкручуємо болти, на яких кріпиться кардан, робимо це одним ключем, так як болти не провертаються. У процесі провертання потрібно старі уникати упору гайки в і грязевідбивних кільцях, оскільки якщо відірветься шліц або відбудеться деформація, то під час їзди з'явиться металеве позв'якування.
• Коли кардан знято, його слід прошприцювати, попередньо очистивши прес-масляною від бруду. Шприцювати слід до того моменту, поки звідусіль не піде нове мастило.
• Щоб встановити кардан на місце, ставимо його у вертикальне положення, і трохи натискаємо, це необхідно зробити для того щоб з шліцевого з'єднання вийшли надлишки, і внутрішній тиск спало, і на чі на місце його поставити буде важко.

Для того щоб змастити підшипники хрестовини достатньо зняти захисний ковпачок з прес-масляни і нагнітаючи мастило шприцом, змащувати доти, доки мастило не почне виходити з усіх чотирьох підшипників.

Тому робити цю процедуру необхідно, інакше хрестовина вийде з ладу і доведеться купувати нову, а це досить витратна справа.

Карданна передача будь-якого автомобіля піддається специфічному навантаженню, яке головним чином посідає голчасті підшипники шарнірного механізму. Для його обслуговування потрібно не тільки спеціальне мастило для хрестовин, але й певний інструмент. Від цього та низки інших факторів залежить подальша експлуатація автомобіля.

Термін "карданний вал" почали використовувати з того часу, як цим вузлом зацікавився Джероламо Кардано. З того часу агрегат називається саме так і ніяк інакше.

Пристрій карданної передачі та її роль

Головне завдання карданного валу полягає в передачі моменту, що крутить, від двигуна до колес. Він забезпечує з'єднання між вторинним валом коробки перемикання передач та провідним валом заднього або переднього моста. Це у випадках із заднім або переднім приводом. У повнопривідних моделях вали переднього та заднього моста з'єднуються з валами роздавальної коробки.

Головний вузол даного з'єднання - це шарнір, в якому у свою чергу знаходиться не менш важлива деталь - хрестовина. І як можна зрозуміти із назви, вона виконана у вигляді хреста. На кожному з кінців є чашка з голчастим підшипником, який відокремлюється від корпусу за допомогою гумового або пластикового кільця ущільнювача. Без мастила для карданних хрестовин і підшипників вони швидко виходять з ладу. Розмір хрестовини у кожного автомобіля свій.

Діагностика

Проведення будь-якого ремонту неможливе без попередньої діагностики автомобіля. А оскільки хрестовина є центральною ланкою в карданній передачі, варто відповідальніше підходити до її огляду.

Зазвичай несправність проявляється:

• шумом;
• свистом;
• гулом;
• сильною вібрацією;
• клацаннями;
• металевим скреготом чи хрускотом.

Це особливо можна відчути при рушанні з місця або під час руху автомобіля, або коли відбувається перемикання передач. У ряді випадків несправність може мати прихований характер, тому дуже важливо своєчасно виявити поломку.

В даний час у багатьох автосервісах діагностика частин автомобіля, включаючи ходівку, проводиться на сучасному обладнанні. Це дозволяє швидко і з максимальною точністю виявити поломку і виявити, є мастило для хрестовин або його зовсім немає. Залежно від цього підбирається той чи інший спосіб усунення.

Наслідки ігнорування несправності

Варто зауважити, що якщо будь-яка виявлена ​​поломка не буде усунена, наслідки можуть бути різні. А оскільки в даному випадку йдеться про карданну передачу, то ігнорування поломки може загрожувати життю та безпеці водія та пасажирів. Причому в деяких випадках наслідки мають незворотний характер.

Потрібно бути відповідальними перед самим собою, тому що ризику наражається не тільки сам водій, а й учасники дорожнього руху. І якщо автоаматор звик недбало ставитися до себе і автомобілю, то всі інші не повинні страждати через це.

Нескладна процедура

Найзручніше проводити огляд карданного валу на ямі або загнати автомобіль на підйомник. Далі потрібно встановити важіль коробки в нейтральне положення та можна переходити безпосередньо до візуального огляду.

Особливу увагу слід виявити, оцінюючи технічний стан сальників та шарнір. Потім утримуючи рукою хрестовину, спробувати прокрутити кардан. При виявленні люфту, що помітити дуже легко, деталь потребує заміни. Якщо ж при обертанні кардану чути шуми і скрипи, швидше за все, сама хрестовина в порядку і потрібно змінити мастило для хрестовин.

Варто зауважити, що хрестоподібних деталей дві та оглядати необхідно кожну. А оскільки на задній кардан додаються максимальні навантаження, то ця хрестовина страждає найчастіше. До того ж під час руху автомобіля саме на задній кардан потрапляє волога та бруд.

Як можна побачити, вся процедура огляду кардана нескладна. Її можна виконати самостійно. Але краще в будь-якому випадку по можливості звернутися до фахівця, оскільки він може дати корисні поради.

Перелік основних несправностей

Зазвичай хрестовина в карданній передачі служить довгий час, і її ресурс розраховується приблизно на 500 000 км пробігу. Однак насправді все не так і хрестовина після 50-100 тисяч км уже потребує проведення заміни. Причому на це впливає низка факторів:

• умови експлуатації;
• виробник;
• якість використовуваних матеріалів.

Часті пересування сільською місцевістю теж роблять свій внесок. Бруд і вибоїни - все це суттєво скорочує і без того недовгий проміжок експлуатації шарніра. Тут уже одного тільки мастила для хрестовин карданного валу буде замало.

До списку найпоширеніших несправностей хрестовини входить звичайна неуважність під час запланованого техогляду. У деяких випадках відсутності мастила не надають належного значення. І згодом хрестовина дасться взнаки відповідним чином.

Серед інших поширених несправностей можна назвати такі випадки:

• з'являється помітний люфт хрестовини;
• зношується голчастий підшипник;
• відбувається знос самої хрестовини;
• змащення, що витекло, або повна її відсутність;
• руйнування ущільнювальних кілець;
• під час руху автомобіля можна почути металевий дзвін;
• в районі карданного шарніру чути тріск.

Якою б надійною хрестовина не була, рано чи пізно і вона виходить із ладу. У зв'язку з цим найкращий варіант із профілактики цієї деталі – це проводити її огляд через кожні 10-15 тисяч км пробігу. Також не завадить переконатися в наявності мастила для хрестовин.

А тим автолюбителям, зокрема хто володіє джипами, які люблять приймати грязьові ванни, перевіряти стан карданної передачі варто після кожної такої поїздки.

Особливості голчастого підшипника

Крім хрестовини, до складу карданної передачі входить і інший необхідний елемент - підшипник голки, який є різновидом роликового виробу. Його головна риса полягає в розмірі підшипника, який дозволяє при необхідності обходитися без внутрішнього кільця. Це досягається завдяки можливості витримувати велике осьове навантаження.

Застосування голчастого підшипника передбачає деякі обмеження використання мастильних матеріалів. Вирішуючи питання, яке змащення хрестовин краще, не допускається використовувати засоби з твердими добавками, що мають кристалічну структуру. Вся справа в графіті або дисульфіді молібдену, які зазвичай додаються до деяких мастил. Ці складові можуть призвести до підклинювання голок, що призводить до підвищеного зношування деталі.

Обслуговування кардана

Якісне обслуговування карданної передачі полягає у своєчасному змащуванні деталей. Зазвичай для мастила багатьма майстрами на СТО використовується спеціальна маслянка із зручним носиком для доступу у важкодоступні частини. Як альтернатива цьому інструменту є звичайний шприц. Саме мастило має бути якісним і тільки від відомого виробника.

Виробники мастил наділяють свою продукцію високими експлуатаційними властивостями, включаючи універсальність. Наприклад, продукт Liqui Moly для змащування хрестовин та підшипників. Для старих автомобілів існували суворі вимоги щодо типів мастил. Тепер ситуація кардинально спростилася. Тим не менш, краще купувати засоби, характеристики яких найкраще підходять для змащування деталей карданного валу.

Особливості процесу змащення кардану

Як правило, мастило кардана здійснюють прямо на місці, тобто не знімаючи його з автомобіля. Теоретично тут немає нічого складного, але насправді під час процесу неминуче виникають труднощі. Насамперед, під час використання шприца може бути небезпечна ілюзія. Справа в тому, що мінімальний огляд породжують хибне відчуття, що мастило потрапило куди потрібно, хоч насправді це не так. Сальники має буквально купатися у мастилі.

Також не варто використовувати засіб, який через неакуратність випадково пролився на підлогу. В результаті з контактом з іншою поверхнею мастило для хрестовин Liqui Moly (або будь-яке інше) втрачає стерильність, що неприпустимо.

Найчастіше процес затягується на невизначений проміжок часу. Нерідко в наступні дні робота взагалі забувається. Тому бажано повністю демонтувати з'єднання. Це дозволить зробити якіснішу візуальну діагностику кардану і добре змастити його частини. Після цього залишиться встановити все на свої місця.

Одне з найкращих

Одним з найкращих засобів зі змащування карданних хрестовин є мастило від бренду Liqui Moly. Як запевняє сам виробник, мастило на основі літієвого мила ідеально підходить для обслуговування хрестовин карданного валу. Також засіб підходить і для змащування підшипників ковзання та кочення, які працюють у нормальних умовах та при середніх та високих значеннях температури.

Літієве мастило для хрестовин карданного валу містить у своєму складі спеціальні компоненти та присадки, що збільшує його ресурс. Універсальність продукції дозволяє забезпечити гарну герметизацію. Крім цього, існують інші переваги:

• підвищення стійкості в умовах високої вологості та пилу;
• стійкість до дії гарячої чи холодної води;
• зменшується тертя деталей, що змащуються;
• засіб відрізняється гарною здатністю поглинати стиск.

Також можна виділити стійкість до старіння та виникнення корозії. А щодо діапазону робочої температури, то він становить від -30 до +125°C.

Синій засіб під номером 158

За часів СРСР великим попитом користувалося синє мастило для хрестовин "158" на основі літієво-калієвого комплексу. В даний час стали випускатися мастила із застосуванням літієвого загусника. Це дозволило суттєво збільшити верхній діапазон робочої температури, що тепер становить +165°C і більше.

Характерна відмінність, як це можна зрозуміти, полягає у відтінку мастила під номером 158. Однак конкретно про властивості це нічого не говорить. Для низки виробників цей крок виправданий з метою ідентифікації продукції та надання їй привабливого товарного вигляду.

У європейських країнах для цього використовують пігменти, які забарвлюють мастило не в синій, а зелений або червоний відтінок. Кольорове виконання може також відрізнятися, якщо, наприклад, одну і ту ж мастило для карданних хрестовин Liqui Moly замовляють різні постачальники.

Вдала реклама

Завдяки старанням багатьох маркетологів тепер синє мастило - це ознака універсальності та високої якості. Вперше мастильний матеріал синього відтінку було випущено компаніями ExxonMobil та Chevron на заході. Продукт несподівано показав себе з найкращого боку за звичайних умов роботи практично будь-якого обладнання.

Тепер сині мастила – це вже еталон якості. Вони особливо популярні біля Російської Федерації. Знаходять широке застосування під час обслуговування як різного роду транспорту (автомобільного, залізничного, водного, тракторного, спеціальна техніка), а й різного промислового устаткування. І питання про те, яким мастилом шприцювати хрестовини, вирішується саме собою.

Відсутність мастила хоча б в одному з підшипників карданного валу або з появою в мастилі слідів іржі, води або бруду свідчить про необхідність огляду та ремонту валу в спеціалізованій майстерні. Щоб уникнути можливих несправностей карданних валів, пов'язаних з недостатнім мастилом його елементів, необхідно правильно і своєчасно шприцювати всі мастила валу. Змащувати вал слід прес-масляною до спрацьовування запобіжного клапана в шарнірі або до появи мастила з-під ущільнень.

Для якісного обслуговування карданних валів без шприца та мастила ПІОЛ-2У не обійтися. Особливу потребу у шприцьуванні відчувають вали, які експлуатуються у важких умовах, часто стикаючись з водою та брудом. Задня хрестовина заднього карданного валу особливо схильна до впливу зазначених агресивних середовищ, оскільки найближче знаходиться до дорожнього покриття. Багато автомобілістів не приділяють належної уваги змазуванню карданного валу, помилково вважаючи, що достатньо змащувати його щорічно, не знімаючи з машини.

Мастило хрестовини карданного валу має свої особливості. Головна полягає в тому, що максимальна ефективність мастила досягається тільки при знятті деталі або використанні адаптованого шприца, оскільки хрестовина розташована у важкодоступному місці. Звичайний шприц також може бути використаний, проте потребує перехідника. Але використовувати перехідник не рекомендується, тому що внаслідок обмеженого огляду та наявності з'єднання між шприцем і перехідником можливе витікання мастила в невідповідному місці, що створює ілюзію, що все зроблено правильно. Змащування необхідно проводити доти, доки мастило не виявиться у всіх сальниках.

При використанні перехідника велика кількість мастила не потрапляє у хрестовину. Автомобілісти не завжди турбують себе походом за додатковою кількістю ПІОЛу, тому або використовують те змащення, яке впало на підлогу, або просто залишають все як є. При цьому слід пам'ятати, що оцінити стан хрестовини без її зняття практично неможливо. Це є додатковим фактором на користь того, що змащувати хрестовину слід у знятому стані, тому що з'являється можливість не лише змастити, а й оцінити стан хрестовини.

Усі карданні вали мають три точки шприцювання. Насамперед, це маслянка, яка знаходиться біля шліцевої сполуки. Дві точки, що залишилися, - дві прес-маслята на хрестовинах.

Як змащувати карданний вал? Для початку потрібно зняти його та очистити від бруду прес-масляни. Потім можна приступати до змащування, не забуваючи при цьому, що надмірне застосування сили тут не буде кращим рішенням. Потрібно досягти рівномірного проникнення мастила у всі частини механізму, а сильний тиск може призвести до того, що мастило піде лише по одному шляху. Після змащування необхідно поставити вал вертикально і злегка натиснути на нього, щоб вийшли надлишки мастила з шліцевого з'єднання. Якщо цього не зробити, то зворотна установка кардану на автомобіль буде скрутною через надмірний тиск мастила.