Небезпека. Рухаючись з гори, автомобіль прагне набрати високу швидкість. І чим далі, тим активніше відбувається цей процес. Зрозуміло, при спуску підвищені вимоги пред'являються гальмівній системі: якщо в ній недостатній рівень рідини або вона перегріта, то ефективність гальм різко падає. Особливо небезпечно, якщо автомобіль безконтрольно набирає швидкість. В результаті гальмівна система може не впорається з наростаючим прискоренням.
На нейтралці з гірки і гальмування педаллю гальма
Типові помилки. Частенько, побачивши схил, водії відчувають бажання хвацько покататися з гори. Як правило, вони невірно вибирають передачу, на якій приступають до спуску: в основному це підвищена ступінь або (що набагато гірше) вимкнений зчеплення, а можливо, переклад важеля КПП в положення нейтральної передачі - на нейтралці з гірки (Мова йде про механічну коробці передач). В результаті автомобіль практично не може гальмувати двигуном, оскільки гальмівний момент у підвищених передач вкрай низький, особливо при спуску. Усвідомивши, що швидкість зростає занадто швидко і гальмувати двигуном неефективно, водій робить спробу знизити швидкість робочою гальмівною системою. До якогось моменту це допомагає, але потім гальма перегріваються і не утримують машину. Подальший розвиток подій передбачити нескладно ...
Чи безпечно. Наближаючись до спуску, необхідно оцінити його крутизну. Від цього залежить вибір передачі і початкова швидкість. Категорично забороняється рухатися з гори на нейтральній передачі або з вимкненим зчепленням (з вичавленої педаллю)! Ви позбавляєте себе зв'язку з двигуном автомобіля і не зможете в разі небезпеки що-небудь зробити, щоб уникнути ДТП.
Рух на спусках - чим крутіше спуск тим нижче передача, пояснення
По можливості максимально використовуйте гальмування двигуном. Завчасно включайте знижену передачу (II або навіть I), щоб не міняти її під час спуску і не розривати зв'язок двигуна з колесами. Пам'ятайте: чим крутіше спуск, тим нижче повинна бути включена передача і початкова швидкість! Намагайтеся якомога менше натискати педаль гальма. В іншому випадку це призведе до підвищеного зносу колодок, перегріву системи і, як наслідок, відмови гальм.
Ось приблизні дії водія перед спуском:
- наближаючись до схилу, зменшіть тягу практично до нуля;
- вичавлювати зчеплення, включіть понижену передачу, наприклад, другу, відпустіть педаль зчеплення;
- плавно додайте газу, поки не досягнете швидкості 20-30 км / год далі, рухаючись вниз, намагайтеся дотримуватися швидкості не вище 40 км / ч.
Слідкуйте за дистанцією попереду автомобіля, що йде. Залишайте подвійний запас відстані щодо руху по рівній дорозі. Чи не перемикайте передачі вниз в безпосередній близькості від лідера: при вимкненому зчепленні автомобіль буде різко набирати швидкість, а погасити її можете не встигнути.
На гірських дорогах, так званих серпантинах, де спуски затяжні, а поворотів занадто багато, зазвичай влаштовуються аварійні тупики, тобто смуги аварійної зупинки. Вони являють собою ділянки дороги в кінці довгого прямого шляху перед особливо небезпечними поворотами. Тупики ж, як правило, продовжують прямі і мають невеликий підйом. Зроблені вони спеціально для того, щоб водій, у якого відмовила гальмівна система, зміг без особливих проблем загальмувати природним чином і зупинитися, не завдавши ушкоджень ні собі, ні іншим учасникам дорожнього руху. Якщо на гірській дорозі ви відчуєте, що не справляєтеся з прискоренням, використовуйте аварійний тупик, щоб знизити швидкість аж до повної зупинки.
Що ж стосується вимушеної зупинки або стоянки на спуску, то правила такі ж, як на підйомі: залишайте автомобіль на гальмо стоянки з включеною передачею (на спуску рекомендується включати задній хід), передні колеса вивертайте в сторону бордюру або узбіччя.
А як бути з автоматом? Більшість сучасних автомобілів обладнані автоматичними КПП, мають режими примусового включення зниженої передачі. Як правило, вони марковані цифрами 3, 2, 1 або буквою L. Перед спуском вам доведеться знизити швидкість і включити один з цих режимів. Правила ті ж, що і для механічної коробки: чим крутіше спуск, тим жорсткіше повинна бути обмежена коробка передач у виборі максимальної ступені роботи.
ПДР. Пункт 11.7 визначає черговість проїзду перешкоди на схилі: «На ухилах, позначених знаками 1.13 і 1.14, при наявності перешкоди дати дорогу повинен водій транспортного засобу, який рухається на спуск». Крім того, на гірській дорозі звертайте увагу на знак 6.5 «Смуга аварійної зупинки». Їм позначаються аварійні тупики на крутих спусках.
1.Чем крутіше спуск, тим вище передача.
2.Чем крутіше спуск, тим нижче передача.
3.Вибор передачі не залежить від крутизни спуску.
19.Для зменшення зусилля необхідного для повороту передніх коліс використовують ...?
1.Гідроусілітель.
2.Гідронасос.
3.Гідродвігатель.
20.Як з названих деталей входить в пристрій рульового механізму?
1.Продольная тяга.
2.Поперечная тяга.
3. Про відповіді правильні.
4.Оба відповіді не правильні.
КВИТОК № 8.
1. Що таке трансмісія?
1.Совокупность механізмів передавальних крутний
момент.
2.двігатель і обслуговуючі його системи.
3.рулевое управління і гальма.
2.Можливість чи зняття головки блоку циліндрів на двигуні ЗІЛ 131?
3.Только в умовах спеціалізованого виробництва.
3. Для чого призначений термостат?
1.для прискорення прогріву холодного двигуна.
2.для підтримки оптимального теплового режиму двигуна.
3. Про відповіді правильні.
4.Масляний фільтр якого типу застосований на двигуні КАМАЗ 740?
1.щелевой.
2.центростремітельний.
3.бумажний.
1.Группа експлуатаційних властивостей (високофорсовані
двигуни).
2.масло для дизельних двигунів.
3.масло для гіпоїдних передач.
6. Що зазвичай встановлюється в заливний горловині паливного бака?
1.сетчатий фільтр.
2.фільтрующая набивка.
3.впускной ресивер.
7. У якому відповіді вказані головні ознаки детонації?
1.Увеліченіе потужності двигуна, димлення на випуску.
2.металліческіе стуки, підвищення температури двигуна, втрата
потужності.
3.металліческіе стуки, підвищення потужності, "хлопки" в
карбюраторі.
8.Сколько змішувальних камер в карбюраторі К-88 АМ?
3.Так деталь є в паливному насосі високого тиску.
9.Які напруга в бортовій мережі автомобіля ЗІЛ 131?
1. 6 вольт.
2. 12 вольт.
3. 24 вольта.
10. За якої причини в акумуляторі відбувається сульфатация пластин?
1.сістематіческій недозаряд.
2.Длітельность зберігання розрядженою батареї.
3. Підвищення щільність електроліту.
4.поніженіе рівня електроліту.
5.Всі відповіді правильні.
11.Сколько натискних дисків зчеплення на автомобілі ЗІЛ 131?
3.Так деталь в пристрій зчеплення не входить.
12.В карданних шарнірах застосовуються ...?
1.Роліковие підшипники.
2.Шаріковие підшипники.
3.Ігольчатие підшипники.
4.Подшіпнікі не застосовуються (використовуються бронзові втулки).
13.Входят чи в пристрій карданного шарніра вилки?
3.Входят тільки в шарніри рівних кутових швидкостей.
4.Входят тільки в шарніри нерівних кутових швидкостей.
14.В якому відповіді обидва автомобілі мають передні провідні мости?
1.КАМАЗ 5320 і ЗІЛ 131.
2.КАМАЗ 4310 и Урал 4320.
3.КАМАЗ 4310 ЗІЛ 130.
15.Одінаково чи тиск в шинах передніх коліс і шинах заднього візка на автомобілі ЗІЛ 131?
1.Одінаковое.
3. При повному завантаженні тиск в шинах заднього візка більше.
16.Работа якого гальма пов'язана з дією колісних гальмівних механізмів?
1. робітника.
2. робочого і периферійного.
3. робочого, аварійного та допоміжного.
4. допоміжного.
17.Тормозная система складається з ...?
1.тормозних механізмів і гальмівного приводу.
2.компрессора, повітряних балонів і гальм.
3.компрессора, контурів і педалі.
18.Какие змінюється довжина гальмівного шляху легкового автомобіля при русі з причепом, які не мають гальмівної системи?
1.Уменьшается, так як причіп чинить додатковий
опір руху.
2.Увеличивается.
3. Не змінюється.
19.Рулевая трапеція застосовується на автомобілі ...?
2.КАМАЗ 4310.
4. На всіх раніше перерахованих.
20.Прівод насоса гідропідсилювача керма на автомобілі ЗІЛ 131?
2.Шестеренчатий.
3.Ременний.
КВИТОК № 9.
Знак 1.13 «Крутий спуск"
На дорожньому знаку 1.13 зображений ухил дороги у вигляді чорного трикутника, над яким у відсотках вказано кут нахилу. Відразу ж варто пояснити, що одиниця вимірювання кутів - це градуси, а не відсотки! Так що ж за відсотки вказані на дорожніх знаках крутий спуск і крутий підйом? За 100% варто вважати ухил в 45 градусів, а тангенс 45 градусів дорівнює 1. Якщо ухил дороги становить 7 градусів, то тангенс 7 градусів - це 0,12, ось тому 12% і пишуть на знаку. Друге питання - це навіщо так все ускладнювати? Виявляється тангенс кута нахилу дорівнює коефіцієнту зчеплення з дорожнім покриттям. Для прикладу коефіцієнт зчеплення коліс автомобіля з мокрим льодом становить менше 0,1. Якщо Ви бачите на спуску 10%, то Ви повинні розуміти, що ніякої досвід водіння, ніяка шипована гума і навіть зустрічний вітер не допоможе Вам загальмувати на такому спуску! Навіть припаркувавши автомобіль на такому спуску на сухому асфальті, після чого по спуску потече вода, а потім вона почне підмерзати то автомобіль може скотитися з такого спуску!
Якщо Ви думаєте, що це абсурд, то подивіться безліч відео як автомобілі на ожеледі скочуються вниз ...
В першу чергу, побачивши даний дорожній знак, водієві слід знизити швидкість і приготуватися до спуску.
Варто розуміти і пам'ятати:
1) Від погодних умов змінюється зчеплення з дорогою.
2) Зчеплення з мокрим льодом менше 0,1, а значить спуски і підйоми зі знаками, на яких більше 10% - можуть бути вкрай небезпечними і непереборними.
3) При тривалому спуску найефективнішим гальмуванням є гальмування двигуном! Чим крутіше спуск, тим нижче повинна бути передача.
4) При спуску, водії на підйомі (на зустрічній смузі) мають перевагу і Ви повинні поступитися йому дорогу, в разі виїзду його на Вашу смугу! Згідно з пунктом правил 11.7 при утрудненому роз'їзді на спуску, ви повинні дати дорогу транспортним засобам, що подорожують на підйом.
Коли на знаках крутого спуску або крутого підйому вказано невеликий відсоток, багато хто вважає його зайвим. Це не так! Часто буває, що в умовах поганої видимості (ніч, туман, снігопад ...) водій просто не помічає невеликі, але затяжні спуски або підйоми.
Знак 1.13 установлюється
У населеному пункті: на відстані 50-100 метрів до початку спуску.
Поза населеного пункту: на відстані 150-300 метрів до початку спуску.
Поза населеного пункту даний знак може встановлюється спільно зі знаками:
8.1.1 - "Відстань до об'єкта".
Вказує відстань від знака до початку небезпечної ділянки, в даному випадку до крутого спуску.
8.2.1 - "Зона дії".
Вказує протяжність небезпечної ділянки дороги, в даному випадку крутого пуску.
1.14 - "Крутий підйом"
Якщо після крутого спуску відразу починається крутий підйом, то знак 1.14 встановлюється безпосередньо біля початку підйому.
3. Чим крутіше спуск, тим вище передача.
коментар: Нижча передача на крутому спуску забезпечить вам велику ефективність гальмування двигуном, тому вибирати передачу слід виходячи з умови: чим крутіше спуск, тим нижче передача.
Питання 20.
Про які травмах у потерпілого може свідчити поза "жаби" (ноги зігнуті в колінах і розведені, а стопи розгорнуті підошвами один до одного) і яку першу допомогу необхідно при цьому надати?
У потерпілого можуть бути перелом шийки стегна, кісток таза, перелом хребта, пошкодження внутрішніх органів малого тазу, внутрішня кровотеча. Позу йому не міняти, ноги не витягати, шини не накладати. При першої допомоги підкласти під коліна валик з м'якої тканини, до живота по можливості прикласти холод.
2. У потерпілого можуть бути перелом кісток гомілки та нижньої третини стегна. При першої допомоги накласти шини тільки на травмовану ногу від гомілковостопного до колінного суглоба, не витягуючи ногу.
3. У потерпілого можуть бути забій черевної стінки, перелом щиколотки, перелом кісток стопи. При першої допомоги витягнути ноги, накласти шини на обидві ноги від гомілковостопного суглоба до пахви.
коментар: Вимушена поза "жаби" - ознака небезпечних ушкоджень (кісток тазу і тазостегнових суглобів, стегнових кісток, хребта), розриву внутрішніх органів і внутрішньої кровотечі. Потерпілий не може змінити положення ніг, стопи розгорнуті назовні, коліна підняті і розгорнуті. Не можна переміщати потерпілого, знімати з нього одяг або дозволяти йому ворушитися. Слід покласти під коліна валик з одягу, укрити чимось теплим, стежити за прохідністю дихальних шляхів, видаляти з рота і носа кров, слиз, негайно викликати "Швидку допомогу". Транспортувати можна тільки на твердих носилках і вакуумному матраці.
Питання 1.
Чи дозволяється водієві легкового автомобіля зайняти місце в рухомій організованою колоні?
1. Дозволяється, якщо на дорозі є не більше трьох смуг для руху.
2. Дозволяється, якщо швидкість рухомих в колоні транспортних засобів не більше 30 км / ч.
Не дозволяється.
коментар: Пункт 2.7 правил. Водієві будь-якого транспортного засобу забороняється, як перетинати організовані колони, так і займати місце в них.
Питання 2.
В якій з дворів Ви можете в'їхати в даній ситуації?
1. Тільки у двір наліво.
Тільки у двір направо.
3. У будь-хто.
4. Повороти у двори заборонені.
коментар: Знак 4.1.1 «Рух прямо», встановлений за перехрестям, забороняє повороти наліво у двори і розвороти на цій ділянці, але не обмежуючи заїзди у двори, розташовані праворуч.
Питання 3.
Який знак забороняє подальший рух усіх без винятку транспортних засобів?
коментар: Подальший рух усіх транспортних засобів, в тому числі і маршрутних, забороняє знак «Б» 3.17.2 «Небезпека».
Питання 4.
Про що інформують Вас ці знаки?
2. При вологому покритті дозволена швидкість не більше 40 км / ч.
Як потрібно спускатися
Всі знають, що на узвозі, особливо крутому, потрібно рухатися на передачу, не користуватися гальмом і не вичавлювати зчеплення. Але, думаю, більшість не розуміє навіщо.
трохи теорії
Автомобіль на дорозі, і взагалі на будь-якому грунті, управляємо до тих пір, поки у нього обертаються колеса. Від чого вони обертаються? Обертатися вони можуть від двох доданих сил: по-перше - від двигуна, по-друге - від тертя об дорогу, коли автомобіль котиться по інерції. Що може перешкоджати обертанню коліс? А перешкоджати обертанню коліс можуть ті самі гальма, які все так люблять з приводу і без приводу натискати.
Що відбувається, коли ми рухаємося на автомобілі по дорозі, коли двигун працює і з'єднаний з колесами через трансмісію автомобіля? Машина рухається зі швидкістю, що відповідає швидкості обертання двигуна на вибраній передачі, всі чотири колеса обертаються. Тиснемо на газ, тим самим збільшуючи обороти двигуна, ми збільшуємо швидкість, зменшуючи обертів - зменшуємо. Якщо потрібно більш інтенсивне уповільнення - ми перемикається на нижчу передачу, знову ж таки - все колеса обертаються! Якщо потрібно дуже швидке уповільнення - натискаємо ще й на гальмо, аж до повної зупинки автомобіля і відповідно зупинки двигуна. І тільки в самому кінці, коли автомобіль вже котиться повільно, щоб двигун все-таки не заглох, допустимо вичавити зчеплення і вимкнути передачу, тобто відключити колеса від двигуна. Але це, до речі, не відноситься до екстреного гальмування, коли передачу не можна виключати до повної зупинки, і двигун не відключається від коліс до самого кінця, поки не затихне. Для чого це все робиться - розберемо нижче.
Тепер подивимося, що відбувається, коли ми рухаємося на автомобілі по тій же дорозі, але за інерцією, тобто коли двигун відключений від трансмісії (вижато зчеплення і / або виключена передача) і не з'єднаний з колесами автомобіля. Автомобіль рухається, колеса обертаються. А від чого вони обертаються, якщо від двигуна вони відключені? Обертаються, в даному випадку, вони тільки від тертя об дорогу. Чи можемо ми керувати автомобілем і змінювати його курс? Можемо, колеса адже обертаються, і не важливо від чого. А збільшити або зменшити швидкість? Ось з цим вже складніше, тому як у нас немає двигуна - основного інструменту для управління швидкістю обертання коліс. Є тільки гальма, за допомогою яких можна уповільнити швидкість обертання коліс і / або повністю їх зупинити. І ось тут - увага! Ми пам'ятаємо, що колеса у нас обертаються тільки від тертя об дорогу. Що відбувається, коли ми починаємо натискати на педаль гальма? Починають працювати гальмівні механізми, окремі для кожного колеса. І колеса котяться по дорозі самі по собі, окремо. В кінцевому підсумку, на кожне колесо окремо діє дві сили: сила тертя об дорогу і сила тертя гальмівних колодок. Чим сильніше тиснемо на педаль - тим вище сила тертя колодок. І так до тих пір, поки сила тертя колодок про гальмівні механізми коліс не перевищить силу тертя коліс об дорогу. Як тільки це станеться - колеса миттєво зупиняться (заблокують) і автомобіль продовжить своє подальше рух вже у вигляді некерованого шматка металу, що ковзає по дорозі. Крутити кермо марно, колеса не обертаються - відповідно їх положення перестає на що або впливати. Чим більше слизьке покриття дороги (сніг, лід) - тим менше зусилля потрібно на педалі гальма для настання блокування коліс. Але це ще не все. Навіть у самого справного автомобіля гальмівні механізми спрацьовують в повному обсязі одночасно, нехай ця різниця дуже мала і вимірюється навіть не милі-, а мікросекундами, але вона буде. Плюс до цього, дорожнє покриття не рівномірно, під якимось із коліс воно буде трохи більше слизьким, під якимось менш, навіть звичайний пил або пісок на сухий літній дорозі можуть сильно змінити зчіпні властивості. Невдале поєднання цих чинників призведе до ще більшої різниці в часі блокування коліс. В результаті автомобіль буде не просто ковзати - його занесе, а то і просто почне крутити на дорозі. Як цього уникнути? Повернемося на один абзац тому.
Потрібна третя сила, яка буде перешкоджати блокуванню коліс, обертати їх, тобто потрібен двигун! Саме тому не можна вичавлювати зчеплення і вимикати передачу до тих пір, поки автомобіль майже повністю не зупиниться. На дуже слизькому покритті взагалі не можна використовувати гальмо, колеса заблокують навіть з включеною передачею, двигун затихне, а швидкість автомобіля не зміниться. Якщо ж вичавити зчеплення - то ми повернемося до попереднього варіанту. До речі, це найбільш поширена помилка сучасних водіїв - передчасне натискання на педаль гальма і особливо передчасне вимикання зчеплення (передачі). Так званий «літній гальмування» - гальмування з одночасним вижимом зчеплення. Їзда по хороших дорогах і на хорошій гумі розслабляє ...
спуск
Тепер розглянемо, що ж відбувається на узвозі. Під час руху вниз по похилій площині, на автомобіль починає діяти ще й сила тяжіння, повідомляючи йому додаткове прискорення. Чим крутіше спуск - тим сильніше вплив, отже, тим швидше наростає швидкість руху автомобіля. Якщо його нічим не стримувати, то спуск дуже швидко перейде в вільне падіння. Що ми можемо протиставити цій силі? Гальма? Але ми вже з'ясували, до чого призводить використання гальм. Колеса заблокується і автомобіль почне безконтрольно ковзати вниз, або, в кращому випадку, якщо тертя коліс з грунтом достатню - просто зупиниться. Але нам то потрібно їхати, а не стояти. Можна звичайно спробувати рухатися, акуратно пригальмовуючи і не даючи автомобілю розганятися, але це призведе лише до того, що одне або кілька коліс все одно в якийсь момент заблокують, і автомобіль продовжить ковзати (або зупиниться) і можна починати все спочатку, або ж збирати уламки ... Вихід тільки один - з'єднати колеса з двигуном (включити передачу) і змусити їх обертатися, але обертатися з тією швидкістю, яка відповідає вибраній передачі. Чим крутіше спуск - тим нижче повинна бути передача. В цьому випадку потенційна енергія автомобіля буде витрачатися на розкручування двигуна, підвищуючи його обороти. Але, оскільки газ ми не додаємо, то швидкість буде залишатися постійної під час всього спуску, тому що швидко настане рівновага між прискоренням, що повідомляються автомобілю силою тяжіння і опором двигуна обертанню. Можна навіть акуратно пригальмовувати на більш крутих ділянках схилу, але саме акуратно! І ні в якому разі під час спуску не можна вичавлювати зчеплення (!!!), не можна відключати колеса від двигуна, позбавляючи себе єдиного сповільнювач!
