Автомагадан. Бернаут, як палити гуму. Детальна інструкція передньо приводні автомобілі

Бажання вбити гуму в не меншому ступені притаманне і власникам звичайних шляховиків, не кажучи вже про стритфайтер. Іноді цим грішать навіть любителі чопперів. Для тих, хто «не в темі»: burn out - це зовсім не завуальований спосіб автора статті нецензурним чином «опустити» знаходиться "не при справах» аудиторію, а англомовний варіант російського «отжиг гуми».

Burn out буває чотирьох видів, по крайней мере, основних, але порахувати всі його різновиди не представляється можливим. Адже можна робити burn out, стоячи прямо перед мотоциклом або спеціально поклавши його на бік. Існують ще десятки варіантів - таких чисто стантрайдеровскіх фішок, як, скажімо, burn out з одночасним wheelie або з напівголою дівчиною на бензобаку ...

Але це вже дуже просунутий рівень, а нас цікавить «основа», тому почну по порядку. Найбільш простий і легкий у виконанні burn out - нехитра вбивство покришки, стоячи на одному місці. Техніка виконання досить проста, по крайней мере, з теоретичної точки зору. Затискається переднє гальмо і одночасно додається газ. Так, мало не забув, непогано б при цьому ще включити першу передачу і відпустити зчеплення ... Саме в цьому і криється найбільша складність.

Затиснути переднє гальмо - не велика задача, з цим може впоратися навіть один мій знайомий відгодований скутерист (він, схоже, його взагалі ніколи не відпускає ...). А от не побоятися як слід викрутити ручку газу і при цьому «плюнути» важелем зчеплення виходить далеко не у всіх. Звичайно, адже підспудно всередині живе цілком виправданий страх, а раптом мотоцикл все - таки поїде? Внаслідок чого зчеплення не відпускається до кінця, а тримається в полувижатом стані. Відразу скажу: так робити не треба, це прямий шлях вбити диски зчеплення, причому значно швидше, ніж ви можете собі уявити!

Щоб максимально убезпечити себе на початковій стадії навчання від руйнування дисків, я б рекомендував впертися переднім колесом в якій - небудь високий бордюр - так можна максимально знизити навантаження на зчеплення і краще відчути момент початку пробуксовки заднього колеса без зайвого екстриму. Буквально після двох - трьох отжигов біля бордюру можна починати робити те ж саме на прямій поверхні - запевняю, в цьому немає нічого складного. На відео наводиться приклад такого бернаут з докладною інструкцією.

Але такий, з дозволу сказати, burn out - доля «студентів», початковий рівень. Набагато ефектніше (і складніше) буксування задньої гуми з одночасним поступальним рухом мотоцикла.

Для вникання в техніку його виконання передбачається, що з першим видом пускання паленої гуми в очі публіки ви вже освоїлися на всі 100%.

Головна складність при відпалі багатостраждального заднього балона при русі - це зірвати його в пробуксовку. Як правило, це робиться на першій передачі, адже саме на ній двигун володіє найбільшою тягою. Але тільки пристойного крутного моменту зазвичай не вистачає. Потрібно максимально, наскільки це взагалі можливо, спробувати завантажити переднє колесо, що дозволить зменшити тиск на заднє (тобто зменшити зчеплення покришки з поверхнею), в результаті полегшуючи момент його зриву в пробуксовку.

У чому - то це нагадує необхідні маніпуляції для виведення мотоцикла в wheelie, тільки з тією різницею, що швидкість руху буде значно нижче (що - то близько 20 км / ч). На полувижатом зчепленні розкручуємо двигун, максимально зміщується вперед - тут можна не соромитися і влаштуватися мало не на приладовій панелі - і різко відпускаємо зчеплення. Якщо все зробити правильно, то заднє колесо обов'язково зірветься в пробуксовку. Важливий момент - при всіх вище описаних маніпуляціях права рука злегка придавлює переднє гальмо, але, підкреслюю, саме злегка, інакше мотоцикл не зможе рухатися вперед, а якщо з гальмом перестаратися, то і зовсім можна втратити апарат. Ліва рука завжди повинна чергувати на важелі зчеплення для підстраховки - але саме чергувати, а не тримати зчеплення в полувижатом стані, тим самим примовляючи його до передчасної кончини!

Чим менший тиск буде надано на важіль переднього гальма, тим вище буде ваша швидкість і навпаки. Багато що тут, звичайно, залежить і від мотоцикла - чим він потужніший, тим простіше підтримувати високу швидкість з одночасним шліфуванням асфальту задньої покришкою.

Якщо ваш апарат має бодай півсотнею кінських сил, то, як тільки ви звикнете з виконанням цього прийому на першій передачі, можна спробувати на другий. Адже швидкість на ній буде значно вище, а зовнішній ефект набагато сильніше! Але чим більше швидкість, тим складніше підтримувати заднє колесо в постійній пробуксовці, а ціна помилки набагато вище, ніж на відносно повільної першій передачі.

Потрібно відзначити, що відпал гуми в русі можливий в двох варіантах. Перший - це коли мотоцикл стоїть на місці, його пілот зриває заднє колесо в пробуксовку, а після цього починає рух. Другий спосіб вважається більш видовищним і складним (і не безпідставно). Коли burn out виконують прямо з ходу. Виглядає це у багато разів ефектніше, але і вимагає набагато більш витонченою техніки і навичок. Одна справа - зірвати в пробуксовку колесо в статиці, і зовсім інша - зробити це з ходу ...

Ще один із способів красиво пустити публіці дим в очі - це стояти поруч з мотоциклом і «засуджувати» задню покришку. Техніка виконання практично не відрізняється від самого примітивного, «початкового» burn out, правда з одним маленьким «але». Просто стояти поруч з мотоциклом зможе і пінгвін, тому трохи розпускаємо переднє гальмо, трохи повертають кермо, ще трохи допомагаємо мотоциклу нахилом В результаті всіх вищеописаних дій отримуємо обертальний рух апарату з димить задньої гумою навколо вас, такого красивого і так сильно притягує публіку своїм чарівним талантом . На словах все це виглядає досить легко, але на практиці потребує чимало тренувань, щоб відчути найменше бажання вашого сталевого коня вийти з - під контролю і заздалегідь його припинити. Кращим «батогом» тут так само буде важіль, зчеплення, а ще має бути досить активно перебирати ногами, щоб встигати за мотоциклом ...

Перш, ніж я підійду до опису самого складного і, безумовно, самого красивого, четвертого виду burn out, так званого кругового, хочу зупинитися на типі гуми, найбільш підходящою для такого роду екзерсисів.

Вид передньої покришки нас абсолютно не хвилює, а ось чим «Дубовий» буде задній балон, тим довше можна вправлятися в засміченні довкілля продуктами відходів горілої гуми. Відповідно, задня покришка переважніше туристичного плану. Чим гірше у неї буде зчеплення з дорогою, тим краще для виконання burn out! Мабуть, це єдиний випадок, коли бажано мати максимально можливий низький коефіцієнт зчеплення гуми з асфальтом. Тому хай живуть такі моделі, як Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (звичайно, цей список далеко не повний. Але суть, думаю, зрозуміла) ...

Всі вони зарекомендували себе як відмінні довгожителі, як раз те, що нам потрібно. Особливо в цьому ряду хочу відзначити Metzeler Roadtec Z 6, зумів протягнути на моєму Suzuki TL 1 000 R близько 14000 км, встановивши таким чином своєрідний рекорд довголіття на задньому колесі потужного спортбайка з не зовсім осудним власником. (До цього я вважав надстійке до абразиву асфальту Bridgestone ВТ 020, виходжують в середньому 10000 км).

Отже, мотоцикл «пише» кола гранично малого радіуса, одночасно поліруючи полотно асфальту. Таке шоу практично нікого не може залишити байдужим, негайно збираючи величезну юрбу роззяв. Але перш ніж ви будете намагатися освоїти цей витончений вид знущання над технікою, я б рекомендував довести навички володіння другим елементом burn out до автоматизму.

З точки зору техніки виконання цей елемент не дарма вважається найскладнішим, так як поворот мотоцикла здійснюється з досить сильним нахилом, але швидкість при «малюванні» кіл на асфальті не велика, а значить, і діюча на мотоцикл відцентрова сила, яка не дозволяє йому впасти, буде «допомагати» менше, ніж зазвичай. Все це зажадає від виконавця чудового почуття балансу, помноженого на відому частку нерозсудливості (я взагалі, чесно кажучи, жодного разу не зустрічав серед маніакальних любителів burn out кого - або хоч з невеликою іскоркою здорового глузду в шаленому погляді ...).

В принципі, базові елементи техніки залишаються такими ж, то є зчеплення відпущено повністю, а рука тільки «чергує» на його важелі, швидкість обертання регулюється газом, переднім гальмом і ... нахилом! Круговий burn out з сильним нахилом (моторошне вийшло словосполучення, але дуже точно відображає суть справи) - ознака вищого пілотажу, що вимагає філігранної техніки володіння мотоциклом і власного відмінного вестибулярного апарату.

Те, що на шляху його освоєння мотоцикл не раз зустрінеться з асфальтом - навіть не припущення, а однозначне твердження. Але швидкість при таких контактах невелика, тому пошкодження, в основному, бувають чисто косметичними. Адже якщо ви серйозно збираєтеся займатися цим, по суті чисто стантрайдеровскім елементом, то ваш мотоцикл повинен бути обвішаний численними слайдерами на заздрість різдвяною ялинкою. Непогано також встановити спеціально розроблені для «легкої скользячку» укорочені важелі зчеплення і переднього гальма. Так само до вкрай непотрібним девайсів я б відніс дзеркала заднього виду і поворотники. Прошу врахувати, що останнє зауваження справедливо виключно для більшого збереження мотоцикла при можливих падіннях, але працює прямо в протилежну сторону на дорозі загального користування.

ліву руку! Тим самим наочно підтверджуючи, що «висіти» на важелі зчеплення немає ніякої необхідності.

Природно, при такій «експлуатації» питання прояви брудного спіднього покришки іноді вирішується буквально за лічені хвилини. Тут головне не проклацувати е ... в інтересах цензури напишемо: ротовою порожниною, так як в останні миті свого недовгого життя на мотоциклі стантрайдер задній балон зазвичай вибухає, переповнений обуренням і почуттям того, що його жорстоко підставили. Відразу за цим дивовижним миттю, якщо «шоумен» до нього не готовий, може послідувати падіння ...

Загалом, побільше завзяття та практики, і все обов'язково вийде. Тільки не забудьте включити до кошторису майбутніх витрат, крім дисків зчеплення і енної кількості задніх покришок, послуги шиномонтажу. А як ви хотіли, за гарне шоу потрібно платити ...

Журнал "Моторевю 10.06"

Burnout (Правильно і красиво жгем гуму).

Журнал "Моторевю 10.06"

Втім, бажання вбити гуму в не меншому ступені притаманне і власникам звичайних шляховиків, не кажучи вже про стритфайтер. Іноді цим грішать навіть любителі чопперів. Для тих, хто «не в темі»: burn out - це зовсім не завуальований спосіб автора статті нецензурним чином «опустити» знаходиться "не при справах» аудиторію, а англомовний варіант російського «отжиг гуми».

Щоб максимально убезпечити себе на початковій стадії навчання від руйнування дисків, я б рекомендував впертися переднім колесом в якій - небудь високий бордюр - так можна максимально знизити навантаження на зчеплення і краще відчути момент початку пробуксовки заднього колеса без зайвого екстриму. Буквально після двох - трьох отжигов біля бордюру можна починати робити те ж саме на прямій поверхні - запевняю, в цьому немає нічого складного. Але такий, з дозволу сказати, burn out - доля «студентів», початковий рівень. Набагато ефектніше (і складніше) буксування задньої гуми з одночасним поступальним рухом мотоцикла.

Ще один із способів красиво пустити публіці дим в очі - це стояти поруч з мотоциклом і «засуджувати» задню покришку. Техніка виконання практично не відрізняється від самого примітивного, «початкового» burn out, правда з одним маленьким «але». Просто стояти поруч з мотоциклом зможе і пінгвін, тому трохи розпускаємо переднє гальмо, трохи повертають кермо, ще трохи допомагаємо мотоциклу нахилом. В результаті всіх вищеописаних дій отримуємо обертальний рух апарату з димить задньої гумою навколо вас, такого красивого і так сильно притягує публіку своїм чарівним талантом. На словах все це виглядає досить легко, але на практиці потребує чимало тренувань, щоб відчути найменше бажання вашого сталевого коня вийти з - під контролю і заздалегідь його припинити. Кращим «батогом» тут так само буде важіль, зчеплення, а ще має бути досить активно перебирати ногами, щоб встигати за мотоциклом ...

В принципі, базові елементи техніки залишаються такими ж, то є зчеплення відпущено повністю, а рука тільки «чергує» на його важелі, швидкість обертання регулюється газом, переднім гальмом і ... нахилом! Круговий burn out з сильним нахилом (моторошне вийшло словосполучення, але дуже точно відображає суть справи) - ознака вищого пілотажу, що вимагає філігранної техніки володіння мотоциклом і власного скасованого вестибулярного апарату.

Найбільш досвідчені отжігателі, прописуючи кола правильної форми з пристойним нахилом і швидкістю обертання, оповиті клубами диму вмираючої в ім'я красивого шоу власної задньої покришки, ще дозволяють собі при цьому повністю відпускати ліву руку! Тим самим наочно підтверджуючи, що «висіти» на важелі зчеплення немає ніякої необхідності.

Burnout, - пробуксовка, на професійному сленгу означає прогрів гуми на автомобілі стоїть на місці, тобто, пробуксовка самих покришок і тертя їх об асфальт. В результаті зіткнення шин з твердою поверхнею асфальту, вони починають швидко розігріватися і з-під них з'являється дим.

Burnout, - так звана пробуксовка, використовується перед заїздами на треку драг рейсингу, для кращого зчеплення покришок з дорогою, а також для кращої і більш стабільною керованості дуже потужним автомобілем на ралійних треку.

Зі своєї необхідності burnout - пробуксовка досить швидко перейшла в розряд своєрідного розваги, ставши таким чином елементом певного шоу, де його учасниками показується більш високий рівень управління автомобілем з використанням всіх його можливостей.

Для бернаута, тобто для пробуксовки, необхідні наступні умови:

1. Досить потужний автомобіль, щоб розігріти покришки, а інакше колеса не зможуть обертатися з високою швидкістю.

2. Автомобіль обов'язково повинен бути технічно справний. Застосовуючи цю техніку на практиці, навантаження на двигун, на гальмівну систему, на підшипники ступиці коліс і на підвіску досягають максимально-екстремальних значень.

3. Повинно бути особисте усвідомлення власником автомобіля наступного факту, що такий розігрів гуми може привести а іноді і приведіть до серйозних технічних поломок.

Увага!!! Стаття написана з однією метою, а саме, щоб показати основи техніки burnout- пробуксовки. Вона ні в якому разі не закликає автомобілістів до дії. Будь-які спроби використовувати цю гоночну техніку в якихось розважальних або професійних цілях може призвести до серйозних поломок автомобіля. Також, цей вид діяльності може бути небезпечний як для самого водія, так і для всіх його оточуючих. Даний метод пробуксовки ні в якому разі не повинен застосовуватися в місцях скупчення большюго кількості людей, а також і на дорогах загального користування !!! Це є обов'язковою вимогою до всіх автомобілістів.

I. Переконайтеся в тому, що ваш автомобіль підходить для пробуксовкі- burnout. Він повинен мати достатню кількість кінських сил, для цього зазвичай підходять такі машини, у яких кількість циліндрів за фактом більше чотирьох, які обладнані механічною коробкою передач. А для більшого ефекту необхідні ще і гладкі покришки, які мають велику площу так званого плями контакту з поверхнею асфальту, які і зможуть видати багато зффектного диму.

* Якщо ваш автомобіль має автоматичну трансмісію, то використовувати бернаут - пробуксовку категорично заборонено. Вона призведе до руйнування трансмісії і дорогого ремонту самого автомобіля.

Автомобілі з заднім приводом

II. Увімкніть першу передачу, далі, повністю вичавіть зчеплення і поступово починайте підвищувати обороти двигуна. Швидким але плавним рухом починайте відпускати педаль зчеплення, при цьому не перестаючи натискати на газ.

Увага!!! Щоб обороти не йшли в червону зону працюйте з педаллю газу дуже акуратно, не потрібно втискати її до кінця в підлогу. Ідеальна техніка виконання показана в наступному відео. (1.00 хвилина відео). Грайте з педаллю газу, поперемінно натискаючи на неї то сильніше, то слабше, при цьому постійно тримаючи високі але безпечні для двигуна обороти. !!!

Середній діапазон цих оборотів повинен знаходитися в межах 3500 - 4500 оборотів в хвилину. На сучасних автомобіля цей діапазон найбільш близький до піку крутного моменту.

Після того, як зчеплення повністю відпущено, перенесіть свою ліву ногу на гальмівну педаль. Для того щоб натиснути з потрібним зусиллям лівою ногою на педаль гальма, необхідна певна практика. З першого разу (так іноді і з десятого) це зробити дуже складно.

Гальмівне зусилля при цьому має бути більш ніж достатнім для того, щоб задні колеса машини продовжували як і раніше вільно обертатися, а сам автомобіль при цьому б залишався на місці або продовжував би рухатися очнь повільно вперед.

Увага!!! Спроби вперше зробити burnout - пробуксовку, природно будуть спочатку раз по раз невдалі, до тих пір поки ви не навчитеся відчувати найдрібніші нюанси автомобіля. У цьому випадку існує ймовірність перегріву самого зчеплення, аж до його виходу з ладу. Так що постарайтеся стежити за з'являються незвичайними і сторонніми запахами в салоні машини, а також і за самим поведінкою автомобіля, коли включаєте коробку передач і вичавлюєте зчеплення, саме в момент сходження колодок з диском зчеплення !!!

Передньо приводні автомобілі

III. На передньому приводі робити burnout- пробуксовку дещо простіше. Для цього необхідно затиснути гальмо стоянки, далі підняти обороти двигуна і так само плавно і швидко відпустити педаль зчеплення. В результаті такого швидкого (майже моментального) набору швидкості обертання передніх коліс автомобіль не поїде вперед і не затихне, залишившись на одному місці він почне випускати з-під своїх покришок жадані і довгоочікувані клуби диму.

На передньому приводі робити бернаут- пробуксовку на багато простіше. Але при цьому є один важливий нюанс, ручник у автомобіля обов'язково повинен бути справний, він повинен бути здатний утримувати автомобіль на місці.

Під капотом недостатньо потужності

IV. Якщо автомобіль не має достатньої потужності для подібних експериментів, для такого випадку у знатаков в запасі є деякі трюки, які допомагають на сто відсотків зірвати колеса машини в пробуксовку.

1. Полегшите ваш автомобіль, особливо це стосується машин із заднім приводом. У багажнику не повинно знаходитися нічого зайвого, навіть запасного колеса. Перед тим як під'їхати на майданчик, заздалегідь подбайте про це. Ось машини трохи розвантажиться і їй буде легше зірвати колеса в пробуксовку.

2. Burnout- пробуксовка на сколе. Відкатувавшись на невеликій швидкості назад з вичавленим зчепленням, ви робите майже все те ж саме, що і в попередні рази. Відпускаєте зчеплення, далі натискаєте на газ, але не натискаєте на гальмо. В результаті різноспрямованих сил, одна з сил буде спрямована вниз, а сила двигуна буде направлена \u200b\u200bв протилежну сторону, тобто вона буде тягнути вгору, машина в цьому випадку без затиснутих гальм залишиться на місці.

3. Пробуйте це зробити на мокрій поверхні. Зчеплення з асфальтом буде на багато слабше, ніж це могло бути в суху погоду, а це обов'язково підвищить ваші шанси на успіх.

V.І на завершення, останнє. Для зменшення стресу для самої гальмівної системи використовуйте пристосування Brake line locking system, - тобто блокування. Після установки її на автомобіль і при натисканні на кнопку, вона сама буде відключати задні гальма. Це спростить ваше завдання і збереже автомобіль в його первозданному технічному стані.

І на закуску для всіх читачів, - Fail and Win compilations of burnout.

словник

Бернаут (Англ. burnout- «вигорання, пережигание») - трюк, при якому заднє колесо буксує по асфальту, виділяючи клуби диму від палаючої гуми. Виконується як на місці, так і з повільними круговими рухами
Дрифт (англ. Drift - «зносити, зрушуватися») - рух зі знесенням заднього колеса. Досягається більшою, ніж потрібно для просто руху, подачею газу в момент зриву задньої шини

Cамий простий бернаут, що виконується стоячи на місці, - досить дурний трюк. Однак він дозволяє ще трохи більше зрозуміти мотоцикл, а, крім того, є базою для більш складної техніки володіння мотоциклом - дріфту.

Навіть найпростіший бернаут - небезпечний трюк. Слід чітко розуміти потенційні небезпеки, які тебе чекають на тренувальному майданчику:
мотоцикл може вирватися з-під тебе або викинути з сидіння;
занадто стерта шина під час виконання бернаута може вибухнути;
головне правило безпеки в стантрайдінг - присутність товариша - тут також залишається в силі.
І, звичайно, екіпірує по-максимуму. Хоча б в процесі навчання.

Оскільки бернаут буквально на очах вбиває задню шину, краще використовувати стару покришку, ніж прати нову і м'яку гуму, як це зробили ми для фотосесії. Більш того, тверда гума набагато легше зривається в букс, ніж нова. Для виконання бернаута стантерів використовують залежалу «вбиту» туристичну гуму, яка спочатку має більш твердий склад, ніж спортивна.

Чим менше пляма контакту задньої гуми з асфальтом - тим легше колесо зривається в пробуксовку. Тому краще, коли тиск в колесі стандартне - 2,5 Бар. Приспущена шина розпливеться по асфальту широким плямою, з нею буде складніше пустити колесо в пробуксовку.

Тримай зчеплення
Отже, байк заведений і прогрітий, ти екіпірований і готовий до подвигів. Бернаут на місці потрібно виконувати, стоячи обома ногами на асфальті. Міцно вичави переднє гальмо, щоб мотоцикл не рухався з місця. Простеж, щоб під перед-ним колесом асфальт був сухий і чистий.
Не відпускаючи переднє гальмо, повністю вичави зчеплення і включи першу передачу. Має сенс трохи нахилитися вперед для перенесення ваги тіла на переднє колесо і розвантаження заднього. Тепер, утримуючи переднє гальмо, імітуй зрушення з місця: потроху відпускай зчеплення з додаванням газу.

Доречно нагадати, що на сучасних мотоциклах потрібно вичавлювати важелі гальма і зчеплення не всієї п'ятірнею, а кількома пальцями (зазвичай досить одного-двох). Решта при цьому охоплюють рукоятки керма, допомагаючи контролювати мотоцикл.
Щоб безпечно закінчити бернаут, повністю вичави зчеплення і закрий газ, включи нейтраль. Тільки тепер можна відпустити переднє гальмо. У разі, якщо щось пішло не так, відразу вичавлюй зчеплення: це єдиний спосіб швидко взяти ситуацію під контроль.

Головне в бернауте - чіткий контроль переднього гальма
Для початку виконання трюку додавай газу, потроху відпускаючи зчеплення
Шину шкода! Metzeler Sportec M5 нашого Super Duke годяться для гонок по треку, а не банального відпалу гуми

Кола на асфальті
Начебто виходить, але все одно страшно? Не треба поспішати! Тобі знадобляться кілька спроб, щоб відчути необхідне зусилля на важелі переднього гальма і правильну пропорцію зчеплення / газу для зриву колеса в пробуксовку.
Після того, як ти гарненько відрепетирував трюк, можна його трохи вдосконалити. Щоб бернаут вийшов красивим, тобто колесо відразу пішло в пробуксовку і сильно задимилося, необхідно упертися в кермо, утиснувши переднє колесо в асфальт, впевнено відкрити газ до оборотів вище середнього і плавно-швидко відпустити зчеплення. Під час такого бернаута заднє колесо як би плаває по асфальту, при цьому мотоцикл можна трохи підштовхувати стегнами вліво-вправо.

Коли відчуєш себе впевнено, можна пробувати креслити коло заднім колесом, поступово пересуваючи його в сторону. Переднє колесо при цьому тримай на місці, в центрі кола

Текст: Микола Respect Cтепаненко, Тарас Мицканюк
Фото: Руслан Разгуляєв
7 червня
http://bikemagazine.com.ua

Автомобілі з заднім приводом

Передньо приводні автомобілі

Під капотом недостатньо потужності

Читайте також