Як раціональне рішення, зважувати сильні та слабкі сторони та зосередитися на типових поломках – невдячне заняття. Все тому, що цей автомобіль вибирають не розумом – серцем.

Останній "справжній" баварський флагман, мрія дитинства, машина Джеймса Бонда та банда з "Бумера"... Занадто багато асоціацій.

Ще недавно E38 здавалася недосяжною машиною для небожителів, а сьогодні її можна купити вже за 4-6 тисяч у.о. по курсу. І часто від такої покупки важко відмовитись, навіть якщо вона відверто «вбита». Все тому, що це єдина «сімка», яку обирають за душевність. А вибравши, підсідають на E38 як на героїн, не в змозі розлучитися навіть з шаленим 20-річним екземпляром.

І на пошуки E38 вирушають не тому, що потрібний «баварський преміум» - для цього вистачає «п'ятірок» BMW тих років. На пошук E38 відправляються, коли потрібна E38. Не більше не менше.

Чому так

Третє покоління «сімки» з'явилося 1994 року. Суворий лаконічний і водночас оригінальний та динамічний дизайн створювала команда під керівництвом Кріса Бенгла. Досі цінителі баварської марки називають Е38 найкрасивішою із «сімок» БМВ.

BMW E38 була доступна у трьох варіантах кузова – стандартний седан, подовжена Long версія (+140 мм колісної бази), розтягнутий лімузин L7 (+394 мм).

Для седана належала широка гама варіантів моторів: рядні «шістки», кілька V8 і флагманський V12 - загалом, шість варіантів бензинових і три дизельні двигуни. У плані коробок покупець вибирав з МКП на 5 та 6 ступенів та 5-ступінчастою АКП. Місце М-версії займала ексклюзивна Alpina B12, заряджена на 386-428 л.

Оснастили флагман та першокласним інноваційним «фаршем», наприклад, системою динамічної стабілізації та адаптивної АКП. Нагадаємо, що Е38 випускали з 1994 по 2001 рік – для тих часів це була технологічна революція.

Чому ж Е38 досі розглядають для покупки?

Імідж

Перед тим, як E38 зняли з конвеєра, її продаж різко пішов вгору. Це рідкісна історія, яка пояснюється дуже просто: побачивши нове творіння Кріса Бенгла в 2002 році, поціновувачі баварської класики кинулися в салони дилерів, щоб купити останній справжній флагман із яскравою кіношною кар'єрою.

Нова "сімка" E65 провела межу "до" і "після" у зміні епох BMW: після відходу E38 почалися експерименти з дизайном, даунсайзинг моторів та інші сумні нововведення. А E38 стала незмінним символом доби 90-х. І, треба сказати, зовнішній вигляд і начинка машини якнайкраще відображала цінності та стиль життя героїв, для яких призначалася в кіно: адреналін, нонконформізм, прагнення взяти від життя все. І більше.

Сьогодні для тих, хто хоче отримати цю модель F-класу в особисте безроздільне користування, питання ціни експлуатації, поломок та хвороб моторів зовсім не актуальне. Ця увічнена у фільмах BMW, навіть з урахуванням поважного віку, залишається затребуваною у фанатів марки досі, а в потоці досі Е38 – авторитет із 90-х. І це не міщанство, це питання іміджу власника.

Напевно, тому в тих оголошеннях про продаж, де вказується максимальна вартість уживаної Е38 (12 тисяч у.о. за нашими даними), поряд йде приписка "автомобіль для поціновувача".

Драйв

Преміум вищого класу, який спаяний із традиційними баварськими цінностями, динамікою та керованістю – ось рецепт успіху Е38.

Двотонна «запальничка» не дасть економити і дотримуватися ПДР: приємний тягар керма, чіпкі гальма, збалансоване кермо і системи, що запобігають ковзанню плюс підкапотний V8 і тим більше V12 - і все, власник зник.

Нога тисне на акселератор без волі, утробний рик з моторного відсіку підстьобує азарт ... Ця величезна, низька і задньопривідна бестія не дасть поводитися спокійно і врівноважено. Лише хардкор.

Тепер такий характер знайдеш хіба що в окремих заряджених емках, але цінителі категоричні: не те. Вони немає того, що було в Е38. Ім'я цьому – порода.

Розкіш та комфорт

Епоха появи Е38 - час холодної війни між BMW і Daimler, і тому сімка не могла поступитися W140. Не могла й не встигла: найбагатші опції та затишний салон тому підтвердження.

Підвіска слухняно ковтає нерівності дороги, крісло обіймає тіло та запам'ятовує індивідуальні налаштування, за першокласну шумоізоляцію відповідають подвійні склопакети.

Всілякі обігріви та масаж як опція сидінь, навігація та роздільний клімат-контроль, вебасто, роздільні задні сидіння, стільниковий телефон і навіть телевізор – список оснащення величезний. Вперше на Е38 з'явилися шторки безпеки, які захищають голови людей у ​​салоні за бічного удару.

У 500-літровий багажник ставили штатний холодильник та сабвуфер для позаштатної музики.

Зовнішнє оснащення салону теж справляє враження. Немає сенсу брати цю «сімку» у мінімальній комплектації. Щоб відчути цю машину – лише розкішна класика, чорна натуральна шкіра та корінь горіха в обробці.

До хорошого звикаєш, і тому власникам так складно розлучитися зі своєю Е38. Часто можна чути думку, що це остання "сімка" БМВ, де "понти коштували своїх грошей". І що після Е38 інші 7-series могли перевершувати її на вигляд, драйву чи оснащенню, але ніколи - по поєднанню цих трьох елементів.

Надійність

Глобальних проблем з електрикою, моторами чи підвіскою у Е38 немає, якщо порівнювати її з іншими представниками бізнес-класу тієї епохи.

Інше питання, що вік машини просто зобов'язує її мати проблеми з кузовом - і на багатьох екземплярах, які продаються на вторинному ринку Білорусі, поміняно двері, переварено пороги, перефарбовано елементи з метою приховати корозію.

Обслуговування підвісок - передніх «МакФерсон» і задньої багатоважільного - теж не завдає особливих проблем, якщо власник відвозить Е38 на сервіс хоча б раз на півроку, а не виявляє проблеми зі сторонніх стуків.

Що стосується ходової частини, то замість кермової рейки в Е38 простий кермовий редуктор з електронним підсилювачем Servotronic.

Крім «сервотроніка» в Е38 вистачає й інших електронних помічників, включаючи повноцінну систему стабілізації, адаптивні амортизатори та систему регулювання рівня кузова (опційні). Питання, як вся ця пишнота працює при пробігах 20-річної машини. Запитання на совісті попередніх власників.

Якщо Е38 на ходу ретельно обслуговується, глобальних проблем (крім стану кузова) з неї не буде. Мотори, які йшли на цю «сімку», досить надійні, електроніка не примхлива.

Тривалий простий "сімці", як і будь-якому автомобілю, на користь не піде. Як і колгоспний «тюнінг», обслуговування є сумнівними запчастинами у гаражних умільців та ігнорування проблем. Але в цілому, Е38 – надійний та ресурсний агрегат.

Чому ні

Варто переглянути кілька десятків оголошень з продажу вживаних Е38, наскільки очевидними стають причини, через які її не купують. Точніше це одна причина, яка пояснює суть проблеми.

Хорошу Е38 не знайти, погану – не відновити

Власники БМВ Е38 умовно поділяються на дві категорії.

Перша – фанати марки, які розуміють цінність цієї машини та вкладають у неї божевільні суми щороку.

Такі усувають несправності та «колгоспинг» попередніх власників, обслуговують та ремонтують Е38 на офіційній дилерській станції виключно оригінальними запчастинами, замовляють дітей, довго і болісно вибирають стиль коліс, а при необхідності пофарбувати елемент зачищають його до металу і навіть дозамовляють заводські опції.

І такий власник, ясна річ, за 6-8 тисяч у.о. свою обожнювану «сімку», в яку стільки вкладено, не віддасть. Швидше виставить оголошення, почне доглядати щось схоже (а аналогів немає) і, розчарувавшись, поставить Е38 у гараж – кататися у вихідні.

Але таких оголошень відсотків 5-10.

А решта підходять під м'яке «убитий колгосп». Із супутніми космічними витратами нового вже власника.

Причому в цьому випадку пошук проблем не обійдеться звіркою комплектації з номером VIN, перевіркою слідів зварювання лонжеронів або танцями з товщинометром.

Форуми та профільні ресурси повні інформацією про те, що може бути оптимізовано народними умільцями в Е38. Включно з заниженням кліренсу, чіп-тюнінгом, установкою прямотоку. Цей список «колгоспингу» варто вивчити – і багато потенційних власників відмовляються від покупки вже на цьому етапі.

• Низька ціна Е38 у поєднанні з фразами "немає часу займатися", "багато чого поміняно" зі скрупулезним перерахуванням і очевидним "тюнінгом", "нюанси по АКП" - найкраща нагода відмовитися від покупки.
• До того ж, імідж «хвацького хлопця» не найкраще відбивається на Е38. Багато битих по переду (сильно) машин, що перекинулися на дах, відновлені після пожежі.

Окремо варто сказати про складнощі з пошуком кваліфікованих майстрів. Машина складна, специфічна, потребує окремих знань та вмінь. Яке обслуговування могло бути у Е38 з райцентрів та віддалених містечок-сел?

Загалом, Е38 любить преміальний догляд, гарні дороги та теплі гаражі. Без цього – це зовсім уже не та «сімка», яка про мрію. А просто «ошатанний» екземпляр і шлях до боргової ями, якщо тисячі доларів на відновлення не закладені в бюджет покупки спочатку.

Типові поломки

Для тих, хто все ж таки твердо вирішив шукати гідний екземпляр. Проблеми щодо силової установки, КП, підвіски та електрики BMW Е38.

Кузов та салон

На "сімку" виробник не шкодував фарби і сталі, але з урахуванням пробігів важко знайти екземпляр з "рідними" порогами, дверима, арками.

• Найчастіше гниючі пороги приховані щільним шаром шпаклівки, особливо в дорестайлінгових версіях, без пластикових накладок на порогах.
• Кромки дверей, кришка багажника під емблемою, дверні арки та місця на днищі, де відпав заводський антикор – основні проблемні місця, які варто перевіряти особливо ретельно.

Не варто купуватися на заяви про «оригінальні лобові» виробництва, наприклад, Pilkington. Це не свідчить, що машина не була в аварії. Розумні перекупи давно не ставлять кришталево чистий китайський аналог, а купують не нове скло з потрібним маркуванням на авторозбірках.

Оптика згодом каламутніє від подряпин, а скла фар обійдуться недешево.

У частині електрообладнання каверзи варто чекати від різних блоків керування, включаючи основний, ЕБУ кліматом, блоці системи бортового контролю, системи ABS, системою електронного кермового керування Servotronic.

• Датчики двигуна виходять з ладу, що спричиняє проблеми з роботою мотора.
• Проблему битих пікселів панелі приладів вирішить тільки заміна дисплея борткомп'ютера.

Двигуни

У цілому нині мотори на Е38 надійні. Найвдаліші - бензинові V8 об'ємом від 3 до 4,4 літри, а також двигуни серій M60, M62, M52.

Бензинові моторина цій "сімці" ходять по 400-700 тис. км до капремонту, їх головний ворог - перегрів. А ще гідроудар, причому «хлібнути» води мотор може навіть при проїзді через глибоку калюжу через низько розташований повітрозабірник.

На серіях М52 та M60 лають нікасилове покриття циліндрів та дорогу в заміні VANOS. Плюс малий ресурс датчиків, включаючи лямбда-зонд, та модулі запалювання. Плюс паливний апетит, що росте з кількістю циліндрів.

• Базову бензинову «шістку» М52 лають за нестачу потужності: 192 л.с. обмаль для двох тонн металу, доводиться крутити. Такі встановлювалися на 728i.
• V-подібні трилітрові бензинові M60, які ставилися на дорестайлінгові 730i, вважаються динамічними та надійними.
• 3,5-літрові M62, які змінили М60 в 1996 році і ставилися на 735i, і 4,0-а після рестайлінгу і 4,4-літрові М64 (для 740i) теж досить надійні, але складна система фазообігу VANOS починає доставляти проблеми вже у першій сотні тисяч кілометрів пробігу, та її заміна б'є по гаманцю.
• Флагманський V12 на 326 к.с. і 5,4 літра об'ємом, що ставили на 750i, це двигун M Жодного разу не економічний «звір» не простить недбалого відношення, обслуговувати його мають лише експерти.

Дизельні версіїзустрічаються нечасто, причому Е38 – перша «сімка» BMW, на яку взагалі стали встановлювати дизелі. Купівля дизельних версій завжди гарантія великих пробігів і високих витрат на утримання паливної системи. Виняток становить хіба що популярний на вторинному ринку М57.

• Базовий 143-сильний агрегат для 725td, сімейства М51, занадто слабкий для важкої машини, а також страждає від конструктивно слабкого ТНВД.
• Найбільш прийнятним є вибір 2,9-літрового M57. Кращий у своєму класі, він досить просто влаштований і має 193 к.с. Такі ставилися на 730d. Дорогі поломки - заміна форсунок і витратоміра, а також у випадку, якщо вихлопні гази прорвуться в картер двигуна. Плюс зношена турбіна.
• Топовий дизельний V8 сімейства М67, що покладався під капот 740d і видавав 245 л. потужності, краще не купувати. Цей 3,9-літровий дизель відзначився вкрай чутливою електронікою, що управляє, і форсунками, несумісними з вітчизняним паливом. А момент, що крутить, в 590 Нм погано перетравлюється АКП, особливо в частині двомасового маховика. Диференціал страждає також.

Ланцюг ГРМ для всіх моторів, які йшли на E38, вважається необслуговуваним. Але за фактом її доводиться міняти кожні приблизно 300 тис. км.

В основному, догляд за моторами за стандартом BMW: найкраще масло та паливо з доступних, чуйна реакція на шум з-під капота, профілактика перегріву. Значить, жодних забитих радіаторів і неодружених обертів годинами. Взагалі, цілком від власника залежить, отримаєте ви у володіння живий півмільйонник або зовсім убитий у частині ЦПГ 200-тисячник.

Трансмісії

На E38 ставили як МКП (для бензинової 2.8 та дизельної 2.5) так і АКП. Якщо "механіка" вважається надійною, з "автоматів" є питання.

• АКП виробництва ZF серій 5HP24 і 5HP19 - найкращий вибір, але незважаючи на заяви виробника, все ж таки вимагають обслуговування: заміни рідини ATF кожні 100-120 тис. км.
• «Автомати» американського походження, GM, не виносять високих оборотів (перегріваються) та брудної олії, їх обслуговування потребує підвищеної уваги. Якщо різко включити R після D, зламається стопорне кільце. Хороша новина в тому, що АКП GM оснащувалися лише окремими версіями рядних «шісток».

Ходова частина

Більшість важелів Е38 змінюється в зборі, деякі виконані з алюмінію.

Після повного перебирання передня підвіска ходить 100 тис. км. Задню багатоважіль лагодити доведеться частіше, приблизно кожні 40-60 тис. км: важкий автомобіль. Причому задня підвіска влаштована складно, багато деталей, конструкція багатьох не допускає встановлення аналогів з інших моделей BMW.

Пневмопідвіска для 750i - бездоганна в плані комфорту і навіть служить довше за стандартну, але якщо виходить з ладу, власник викладе більше тисячі у.о. за ремонт.

• Оригінальні передні амортизатори проходять до 300 тис. км.
• Сайлентблоки змінюються окремо від важелів загалом кожні 40-60 тис. км.
• Важелі живуть близько 60 тис. км, змінюються разом з кульовими опорами.
• Рульові тяги та наконечники служать по 80 тис. км, рульова трапеція – 40 тис. км.
• Слабке місце конструктивно складної задньої підвіски - сайлентблок Н - образного важеля. Вони вимагають заміни кожні 40-60 тис. км, а після 60-90 тис. до них приєднуються і верхні важелі.
• Найдовше тримаються нижні важелі, що коливаються, але і їх черга приходить - на пробігу 200 - 250 тис.км.

Один із федеральних каналів досі постійно транслює фільми подібної тематики. Не говоритиму який. Скажу тільки, що його назва починається на Н і закінчується на ТБ. Але часи змінюються – змінюються і «бойові колісниці». Взяти той самий «Бумер». Справжня ікона стилю життя та підручник для молодих людей, чий стиль має на увазі елегантне поєднання спортивного костюма та класичних гостроносих туфель.

І тут можна поговорити про «сімку» BMW в кузові Е38, яка фігурує протягом усього фільму в якості п'ятого головного героя. Припинили випускати цю машину майже п'ятнадцять років тому, але і зараз чи хтось скаже, що її дизайн виглядає застарілим. Автомобіль великий, значний, грізний, як і раніше, змушує поважати себе на дорогах. Принаймні провінційні міста. Більш того, тому, хто купив таку машину, представиться, і навіть неодноразово, нагода відчути ауру страху, який відчувають літні люди на стареньких «Жигулях», нагадуючи про ті часи, коли джинси і жуйка тільки набирали популярність у Росії. А це означає, що подобається вона, в основному, молодим людям до тридцяти, одягненим у спортивні костюми і продовжує клацати насіння, навіть збираючись байки. Я серйозно! Придивіться наступного разу, коли у Е38 відкриється на світлофорі тоноване вікно: ви неодмінно побачите молодого хлопця, що витріщує лушпиння на асфальт.

BMW 7-ї серії (E38)

Втім, до біса сентиментальності! Машина дійсно легендарна, напхана інноваціями (за тодішніми мірками), яка була також особистим транспортом Френка Мартіна у фільмі «Перевізник». Вона справді може зацікавити багатьох. В одному з профільних інтернет-клубів ви знайдете натовпи людей, які готові швидше розлучитися з рідною бабулею на органи, ніж зі своїм Е38.

Але чи така гарна ця «сімка»? І звідки молоді хлопці взялися автомобілі представницького класу? Про бабусь я взагалі мовчу. Спробую пояснити. Автомобіль у цьому кузові випускався аж до 2001 року. Тобто будь-якому існуючому екземпляру сьогодні як мінімум 14 років від народження. А враховуючи вартість змісту подібного артефакту, цілком зрозуміло кількість оголошень про продаж на електронних майданчиках. Щоб знайти екземпляр посвіжіше, задаємо за умов відбору останні три роки випуску, і нам відкривається півтисячна армада. Цінники стартують з позначки 150 тис. руб. за мотлох на латвійських номерах та із сумнівною історією. Сперечаємося, що під шпаклівкою такої машини буде дюжина дев'ятиміліметрових отворів, а під килимами – лушпиння насіння? Цінова стеля упирається в 750 тисяч за екземпляри в чудовому стані з двома-трьома іменами в ПТС. Якщо тільки ви не промишляєте криміналом, тримаючи в страху кіоску біля будинку, то, гадаю, прийдете до розумних 450-470 тисяч.

BMW 7-ї серії (E38)

Що можна придбати за ці гроші? Lada Priora або Largus. І навіть "Бенладу". Причому одразу п'ять екземплярів, по одному на кожен робочий день.

Ну ні! Справжній фанат вибере версію BMW 750i з 5,4-літровим V12. Посудіть самі: до двигуна М73 належить солідна колісна база, шкіряний салон (доведений, можливо, до стану підшкірного, і все ж таки), доводчики дверей і шильдик «BMW» на багажнику, який підштовхне сусідку зайти до вас одного вечора за сіллю чи сірниками. Але не поспішайте бігти до продавця, розмахуючи ощадкнижкою. Тому що далі буде все не так весело, як ви могли б подумати.

«Потужніше» означає «краще»?

Найчастіше 7-а серія тих років зустрічається з двигунами об'ємом 4,4 і 5,4 л під капотом. Обидва гарні, ресурсні, але й вимогливі до витратних матеріалів. Базовий 3,0-літровий агрегат також трапляється, але для такого важкого автомобіля його відверто обмаль. Зрозуміло, чим більше потужності в запасі, тим менше напружується двигун, тягаючи вас містом. Звідси і більший ресурс у мотора більший. Враховуючи пробіги за 300–400 тис. км, розумно буде взяти двигун більшого обсягу, щоб застрахувати себе хоча б від капітального ремонту під час володіння «сімки», що бачила види.

Двигун V12 під капотом BMW 7-ї серії (E38)

Саме тому сьогодні йдеться про V12. Кажуть, що він яскравий представник тих «мільйонників», про які складають легенди. Маю визнати, що це схоже на правду. На офіційних випробуваннях компанія BMW запустила M73 на стенді. На 16 000 (!) об/хв він безперервно пропрацював 32 дні, як його зупинили. І після таких критичних навантажень мотор, як ви, напевно, подумали, пожирав олію, як Джой Честнат, чемпіон з поїдання гамбургерів під час свого улюбленого заняття. Але немає. Розібравши агрегат, інженери не виявили критичних дефектів із зазорів і запустили його у виробництво.

Разом з тим - найкраща і водночас найгірша з усіх деталей. Дуже суперечливий агрегат. Справа навіть не в тому, що будь-який двигун на Е38 схильний до перегріву, який може трапитися як від залитого нерегламентованого антифризу, так і від забитого радіатора, який по закінченні років зазвичай ніколи не чиститься. І навіть не в тому, що оптимальний період для зміни масла в ньому - 6 тис. км, при тому, що масло вимагає також жорсткого дотримання регламенту та вимог до якості та в'язкості. Справжня проблема 750-ї – це витрата. Якщо ви поставите на педаль газу заряд вибухівки, що спрацьовує від торкання ноги, а правий черевик примотаєте до сидіння, щоб уберегти себе від спокуси притопити, витрата буде не менше 16 л на сотню. Ну а якщо надумаєте приладнати на лобове наклейку «Хуліган» і крутити мотор до відсічення, то витрата в 30 л змусить вас плакати на заправці.

Можна, звичайно, перевести машину на газ, але сучасне обладнання разом з установкою коштує 60-70 тис. руб. .

Інтер'єр BMW 7-ї серії в кузові E38

З коробкою передач теж вийшла невдача. Ні, вона тут від Aston Martin і дуже хороша, але не розраховувалася на великий крутний момент (490 Нм), що видає наш V12. А значить, якщо ви станете водити агресивно, чекайте на проблеми. , теоретично, необслуговувана, але якщо в ній не змінювали олію, а машина вже набігала понад 200 тис. км, то при кожному перемиканні на вас чекатиме хороший стусан, так що до кінця дня ви дістанетеся до будинку з болем у спині. Тому при огляді даної машини зверніть увагу на поведінку "автомата". Є привід сумніватися у плавності перемикань – сміливо торгуйтесь.

Підвіска гарна. Передня алюмінієва багатоважеля стримує цього двотонного слонопотаму на дорозі дивовижно, але має одну . Коли один елемент виходить з ладу, незабаром він тягне за собою в могилу всі сусідні елементи підвіски. Це те саме, якби на вас чхнули, і ви, відмовившись від аспірину, злягли через тиждень у реанімацію. Неприємна особливість. Тому готуйтеся до того, що при невеликій поломці, поки доставляється замовлена ​​в магазині деталь, вам доведеться ходити тиждень пішки, тримаючись за спину, проклинаючи підвіску і зараховуючи, що вас побила коробка передач.

Салон автомобіля, що випускався 20 років тому, навіть сьогодні виглядає гідно

Вважаємо витрати

Ринок переповнений подібними автомобілями з кількох причин. По-перше, не буває «минулого покоління» «сімки». Після виходу нового інші одразу виявляються старими, звідси й втрати в ціні. Коли автомобіль знецінюється вдвічі чи більше, на нього кидають око ті, хто не міг дозволити собі таку машину «з нуля». Потім вони виїжджають до краю весь ресурс, до великого обслуговування, після чого намагаються позбутися авто.

Словом, замість нової іномарки B-класу ви, звичайно, можете купити 15-річну бабусю, але чи варто? Заміна 10 л олії в коробці коштує 8000 крб. Підвіска вимагає заміни розхідників, таких як сайлент-блоки задніх важелів (два по 1500 руб.), Втулки передніх стабілізаторів (два по 600 руб.), Наконечники стабілізаторів (два по 800 руб.) кожні два роки навіть при акуратній їзді. І йдеться про аналоги фірмових запчастин!

Додайте сюди передні (2600 руб.) та задні (1500 руб.) колодки, яким доводиться нелегко при масі машини в дві тонни, рульову трапецію (7000 руб.) – ще одне слабке місце, а також вартість робіт (приблизно третина від кожної суми ). Та що там підвіска, навіть іридієві свічки, яких тут дванадцять, коштують по 600 рублів за штуку, і не забувайте, що це BMW. Отже, тут не вийде ключем «на 10» і молотком зробити капітальний ремонт двигуна, як на «Жигулях». Більшість робіт доведеться робити на СТО.

Шукаємо альтернативу

Ви все ще не передумали? Тоді єдиним розумним рішенням на цьому фоні здається покупка "сімки" у наступному кузові. Помнете, це той неоднозначний, до якого приклав руку Кріс Бенгл? Машина з ним виглядає сучасніше, досить брутальна, ззаду стоять пневмоелементи, і це 7-а серія BMW за весь час її існування. Ви можете вибрати мотор 4.4, який хоч і ненажерливий, як сумоїст, але все-таки не розорить вас за дві поїздки містом, як V12 на Е38. Витративши на покупку 7-ї серії в кузові Е65 ті ж півмільйона, ви не будете турбувати себе натисканням кнопок, бо тут є джойстик iDrive, що налаштовує всі системи машини. А у сусідки сіль буде закінчуватися значно регулярніше.

Загалом кажучи, чого насправді хоче людина, купуючи таке авто? Керованості? Можливо, комфорту? Навряд чи. Адже тоді він віддав би перевагу більш доступній 5-й серії (наприклад, ). У тому числі і з погляду володіння. Тоді, можливо, ергономіки? Теж малоймовірно. У цьому випадку чому б не вибрати Ford Focus або будь-яку іншу машину гольф-класу, яка не поступається за цим критерієм?

Справа все ж таки в нездійсненій мрії, у якої, як відомо, немає терміну давності. Ось тільки якщо вона сформувалася фільмами за мотивами 90-х, то в мене для вас шокуючі новини. Сьогодні круті хлопці пересуваються переважно на великих позашляховиках.

Так що залишилася одна причина покупки, і вона, зважаючи на все, найдостовірніша. Причина – у дівчині. Тієї самої, увагу якої ви намагаєтеся привернути, зізнайтеся. Але хіба обов'язково купувати «сімку» BMW, спортивний костюм та золотий ланцюг? Дешевше і розумніше буде витратитися на букет квітів та вечерю в ресторані, щоб домогтися її розташування, адже так?

Якщо ж ви просто шанувальник німецького вічного, то рекомендацій для вас кілька. По-перше, не поспішайте з вибором. Це та сама покупка, яку не можна робити серцем, не включаючи розуму. Будьте обережні, наберіться терпіння і чекайте на «свій» екземпляр. Дочекавшись, не поспішайте гнати машину на сервісну діагностику, хоч це й обов'язкова процедура, здатна заощадити вам багато нервів та грошей у майбутньому. Перш за все поспілкуйтеся з власником, зрозумійте, хто перед вами і чи могла ця людина утримувати в гідному стані такий автомобіль. Власник, що любить свою машину, майже завжди із задоволенням розповість про проблеми, які його осягали, і рішення, які довелося приймати, щоб усунути неполадки.

Бійтеся автомобілів, чиї колеса взуті влітку в зимову гуму, а також тих, хто купив «німця», а потім три роки їздив і лише олію змінював. Насправді це означає, що всі деталі, які вичерпали ресурс, доведеться міняти вам. А також уникайте людей, які з незрозумілих причин продають автомобіль вже через пару місяців володіння. Будьте пильні та прагматичні. А краще – купіть щось простіше та свіжіше.

У жовтні 1993 року на автосалоні Франкфурта компанія BMW представила громадськості нове покоління «сімки» — БМВ 7 E38. Модель припала публіці до душі, проте, незважаючи на численні позитивні відгуки, баварський концерн не поспішав з початком виробництва моделі.

На конвеєр задньопривідний седан преміум-класу поставили лише у червні 1994-го, де він змінив застарілу на той момент машину в кузові E32. Цікаво, що візуально від свого попередника BMW 7 E38 відрізняється не так уже й сильно. Автомобіль має низький капот, великі стекла і радіаторні грати, увінчану фірмовими «ніздрями». У цілому нині, седан отримав більш швидкий образ.

BMW 7-Series (E38) включає наступні варіанти виконання: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection і 750iL Protection. Один від одного вони відрізняються двигунами та комплектацією. Наприклад, в моделі Protection седан має куленепробивне скло, захищений кузов і колеса, які придатні для їзди навіть будучи спущеними.

Лінійка двигунів БМВ 7 Е38 представлена ​​дванадцятьма різними силовими агрегатами. Чотири з них дизельні, а решта – бензинові. Розглянемо їх топові версії. Так, найбільш потужним бензиновим двигуном є 5,4-літровий двигун V12, яким оснащена модель 750i. Потужність агрегату досягає 326 л. (490 Нм). Завдяки такому потужному двигуну дана модифікація розганяється від 0 до 100 км/год всього за 6,0 секунд.

Що ж до дизелів, то топовим з них вважається 4,0-літровий двигун V8, що розвиває 245 к.с. та 560 Нм крутного. Цим агрегатом оснащена модель BMW 740d і розгін до сотні у неї займає 6,6 сек.

Максимальна швидкість більшості модифікацій седана обмежена електронікою на 250 км/год. Як трансмісії для автомобіля доступні п'ятиступінчасті механічні або автоматичні коробки передач.

Зазначимо, що працюючи над моделлю, німецьким інженерам вдалося знайти компроміс між керованістю автомобіля та його комфортабельністю. BMW 7er E38 відрізняється плавним ходом, і в цьому плані седан повністю відповідає вимогам представницького класу. Водночас автомобіль швидко та точно реагує на будь-яку дію водія, зберігаючи притаманну марці спортивність.

У плані габаритів БМВ 7 серії (E38) трохи перевершує свого попередника. Розміри седана становлять 4984/1863/1435 мм (довжина/ширина/висота). Також існує подовжена версія седана (L), де довжина досягає вже 5123 міліметрів. Залежно від версії, колісна база машини становить 2931 мм (звичайна) або 3070 (L).

Незважаючи на солідні розміри, всередині автомобіля не так вже й просторо. Через громіздку панель приладів водію і зовсім доводиться сидінь ніби в кокпіті спортивного боліда. Втім, салон не стає від цього менш комфортним.

У стандартну комплектацію моделі входять електропакет, багатофункціональне кермо, система клімат-контролю та автоматичне регулювання сидінь. За додаткову плату також пропонувався спорт-пакет, до складу якого включені спортивні сидіння, особливе оздоблення інтер'єру та унікальні 18-дюймові колісні диски, а також монітор та мобільний телефон для пасажирів, що сидять ззаду.

Свого часу BMW 7-Серії E38 вважався одним із найкращих автомобілів у плані безпеки. У салоні є кілька подушок безпеки, а також система Head Protection.

Остання є своєрідною надувною парасолькою, що забезпечує захист голів передніх пасажирів. Також варто згадати систему Dynamic Stability Control та вбудовані сенсори, що автоматично відкривають двері у разі серйозної аварії.

"Сімка" в кузові E38 випускалася аж до 2001 р. За роки виробництва моделі з конвеєра зійшло понад 340 000 екземплярів. Седан мав попит у багатьох країнах світу, і навіть «зіграв» у кількох культових фільмах початку двохтисячних.

Так, автомобіль засвітився у фільмі Люка Бессона "Перевізник", а в Росії за BMW 7-Series E38 надовго закріпилося прізвисько "Бумер" завдяки однойменній кінострічці Петра Буслова.

Сьогодні купити БМВ 7 Е38 можна на вторинному ринку за ціною в середньому від 200 000 до 800 000 рублів, залежно від комплектації, року випуску, модифікації та загального стану.

BMW 7-Series E38

У мережі досить багато інструкцій з придбання уживаної "сімки" Е38, що описують основні проблеми, і куди потрібно дивитися. Тим не менш, багато хто після придбання першої не нової БМВ (і особливо е38) навіть не до кінця розуміють, чого хочуть від покупки, і тим більше не підозрюють, з якими труднощами можуть зіткнутися після придбання.

У цій статті описані відмінності моделей, всі варіанти двигунів, опції в інтер'єрі та екстер'єрі, а також розказано про особливості виконання Individual та Highline. Та й описані всі найчастіші "болячки".

BMW сьомої серії в кузові E38 - чудові автомобілі, до того ж і доступні за ціною. Але перший недолік - більшість моторів потрапляє в найдорожчу категорію транспортного податку (150р/л.с).

Автомобілі цієї моделі сильно відрізняються характером - від скромного 728i до швидкого та "гострого" 740i Sport і витонченої 750iL. За весь час випуску машини відбулося чимало змін у конструкції та оформленні салону. Основні двигуни: рядна "шістка", V8 і V12, випускалися в багатьох варіантах.

У Е38 є три виразних покоління, раннє з'явилося в 1994 році, з моторами V8 від попередньої "сімки" Е32 (М60). На той час це були сучасні двигуни, вони з'явилися в 1992 році. Використовувався той самий блок управління двигуном (DME 3.3) і автоматична 5-ступінчаста КПП від Е32. Трохи пізніше з'явився і V12, коли старий двигун M70 модернізували, збільшивши робочий об'єм, і перейменували на M73.

Перша серйозна модернізація відбулася в 1996 році, коли сильно допрацювали мотори V8 і з'явилися рядні "шістки". Восьмициліндрові мотори підросли в обсязі - до 3.5 і 4.4 літрів (моделі 735i і 740i соотв.) і перейменувалися в М62, а модель 730i була замінена на 728i, з абсолютно новим L6 мотором, сильно відрізнявся від колишнього M30.

Наступна модернізація відбулася в 1998 році, знову удосконалили всі мотори (крім М73, який зазнав мінімальних змін). Мотор 728 (М52) тепер був оснащений подвійною системою Vanos, і його перестали оснащувати нікасиловим покриттям. Двигуни V8 також стали оснащуватися системою регулювання фаз газорозподілу Vanos (вона "довертала" розподільний вал, що відповідає за відкриття впускних клапанів), що дозволило зробити більш рівною "полку" крутного моменту і збільшити його в піку на 20 ньютон-метрів. Потужність залишили колишньою (286 сил), щоб не створювати конкуренцію 750-ї.

Модернізація торкнулася не тільки двигунів, список опцій також сильно змінювався рік у рік. Повний список опцій BMW величезний, і автомобіль у повній комплектації може коштувати вдвічі дорожче за "порожній" з тим же мотором. Крім стандартних опцій, таких як супутникова навігація та ТВ-тюнер, клієнт міг замовити щось зі списку Individual. Так що на вторинному ринку може потрапити екземпляр з рідкісним кольором кузова Individual, але зі стандартним оздобленням салону, і навпаки.

Двигуни та динамічні характеристики.

Рядна шістка M52 на моделі 728i.

Найменший агрегат встановлювався на 728i. Рання версія M52B28 мала нікасилове покриття, і оснащувалась системою зміщення фаз газорозподілу тільки для впускних клапанів. Двигун сильно відрізнявся від попередника, М30. Блок - алюмінієвий, два розподільні вали в головці блоку, 24 клапани, послідовне впорскування і шість котушок запалювання. Потужність дорівнювала 186 л.с.

Двигуни 96-98 років практично не вбиваються, але страждають від проблем з Vanos-ом, що викликає нерівний холостий перебіг. У вересні 1998 року був представлений M52TUB28, він збирався вже без використання нікасілу, а система Vanos стала подвійною. Доробки дозволили знизити витрату палива і зробити мотор еластичнішим, тому пізні моделі 728 трохи приємніші для водія.

Модель 728i не можна назвати швидкою, але й повільною теж. Стартує машина досить жваво, але швидко "видихається" (у порівнянні з рештою E38), не варто забувати, що в 90-х роках більшість автомобілів були набагато слабшими і повільнішими. На шосе 728i досі може приємно здивувати динамікою на високих швидкостях. Так як мотор найменший у E38 - він ще й найлегший, тому 728i керується дуже пристойно (і це з вагою під 2 тонни!), і по керованості може змагатися з сучасними "напівспортивними" авто, не кажучи вже про автомобілі 90-х . Версія Sport відрізняється зміненими передатними числами в КПП та в головній парі, тому вона трохи швидше розганяється.

Загалом 728i – відмінний "пожирач автострад", який ще й тішить витратою палива (7-8 літрів трасою).

Двигуни V8 (M60 та M62), встановлювалися на 730i, 735i, 740i.

Всі двигуни V8 були передовими для свого часу: 4 розподільні вали в головках блоку, 32 клапани, послідовне впорскування, 8 котушок в системі запалювання. Перші Е38 V8 отримали мотори від Е32 (М60), зокрема 730i та 740i – 3.0 та 4.0л робочого об'єму відповідно.

Ці агрегати мали нікасилове покриття, і з появою двигунів M62 ціни автомобілі зі старими двигунами помітно впали. Але зараз проблема з Нікасил вже неактуальна, і за надійністю М60 нічим не поступаються М62.

У 1996 році М60 замінили на М62, обсяг збільшився до 3.5 та 4.4 л. для 735i та 740i відповідно. У цих двигунів вже використовувалося нове покриття стінок циліндрів - Алюсіл, що мало підвищити їх зносостійкість. Мотори отримали індекси M62B35 та M62B44, розвиваючи потужність 235 та 286 к.с. Варто відзначити, що на низьких оборотах мотори мляві, розвиваючи повну міць лише ближче до червоної зони тахометра.

У вересні 1998 року були представлені M62TUB35 та M62TUB44. Вони відрізнялися лише доопрацьованою системою Vanos, яка торкалася тепер і випускних розподільних валів. Результат - більш рівний "підхоплення" з малих оборотів, колишня потужність і додаткові 20 н/м моменту, що крутить, у мотора 4.4л. Оберти холостого ходу стали трохи рівнішими, витрата палива трохи знизилася. Оновлення двигунів збіглося з "фейсліфтом" Е38 і з підвищенням цін.

Модель 730i (1994-1996) за динамікою практично не відрізняється від 728i, але витрачає більше палива (на 0.5-1 л трасою). Версія 735i швидше за обох, але незначно. Зі світлофора динаміка непогана, але дорестайлінгові версії (без подвійного Vanos) добре їдуть тільки після 4000 об/хв і в спорт-режимі автоматичної коробки передач.

740i вже знаходиться в іншій лізі, мотор M60B40 на ранніх версіях (1994-1996) хоч і потрібно "розкрутити" для повної віддачі, але все ж 4 літри об'єму роблять свою справу, і машина "пуляє". З двигуном M62TUB44 (автомобілі після "фейсліфту" вересня 1998 року) вже нагадують ракету своєю динамікою. Але на них дуже небезпечно відключати систему стабілізації (DSC) на мокрих або слизьких покриттях, оскільки задня вісь може швидко виїхати "не туди". На трасі витрата палива майже не відрізняється від 735i, можна вкластися в 8-9 літрів. З появою системи double-vanos також стали встановлювати "розумний" термостат, який дозволяє тримати температуру двигуна вище при рівномірній поїздці по трасі. Хоч і 740-а теж може їхати дуже плавно і розмірено, якщо вам потрібен автомобіль для повільних прогулянок - більше підійде 728i.

Двигун V12 (M73) на моделі 750i.

на фото – 750i 1998 року із мотором M73B54.

Двигуни М73 неймовірно надійні, і в основному завдяки простоті конструкції. У всіх шести-восьмициліндрових моторів Е38 по два розподільні вали на головку блоку і по 4 клапани на циліндр. Тут же - всього по два клапани і по одному розподільчому валу. Двигун випускався у двох варіантах – M73B54 та M73TUB54, обидва видавали 326 к.с. та 490 н.м. Різниця між ними – у блоці управління, відмінностей у механічній частині майже немає. Обидві версії успадкували від М70 систему запалювання з двома котушками та розподільниками, і це можна назвати слабкою стороною двигуна.

M73 дуже потужний і тяговитий, тому характер моделей 740i та 750i сильно відрізняється. "Пізні" 740i з Vanos-ом - динамічні, спритні машини, на яких приємно зайвий раз натиснути "тапку в підлогу" і послухати мотор, а 750i - нітрохи не повільніше, і в той же час набагато спокійніше, "витонченіше", мотор звуком і тягою нагадує тепловозний. Основний мінус V12 – жахлива витрата палива, він трохи менше на TUB – двигуні, але все одно вкрай високий. На папері динаміка 750i і пізніх 740i майже ідентична, але в розгоні 750 немає ніякої драми. Але своєрідне задоволення від тяги атмосферного двигуна з об'ємом 5.4літра – не замінити нічим! І мати автомобіль з дванадцятьма циліндрами під капотом дуже почесно.

Відмінності моделей до та після фейсліфту.

Екстер'єр.

Оновлені машини почали випускатися з вересня 1998 року, проте дата першої реєстрації може бути набагато пізніше. Наприклад, трапляється багато машин нібито 1999 року, які насправді дорестайлінгові. Оновлені автомобілі можна відрізнити в першу чергу за фарами та задніми ліхтарями.

Спочатку задні ліхтарі були пластиковими і страждали від розгерметизації (іноді в них накопичувалася вода, щоб її прибрати доводилося свердлити отвори). У 1999 модельному році їх замінили на скляні, поворотники були, як і раніше, помаранчевими. З 2000 року їх знову оновили, скло поворотника стало прозорим.

Передні фари також дуже змінилися. Сама конструкція стала скляною (замість пластику), і зменшилася за висотою, тому передні крила теж стали іншими. З'явився новий дизайн - нижня частина отримала "округлості", тоді як у старої нижня грань була прямою. Внутрішня конструкція фар практично не змінилася.

Якщо заміна задніх ліхтарів на рестайлінгові дуже проста (вони кріпляться на чотирьох болтах), то передніми фарами доведеться повозитися. Розмір поворотників помітно відрізняється, і якщо просто встановити нову фару, буде помітний зазор. Щоб його прибрати потрібно або доопрацювати/ замінити передні крила (не найдешевше задоволення), або залишити старі блоки поворотників, "замаскувавши" їх фарбою по краях під нові. (Подібними заходами займалися в Європі 🙂) рестайлінговий автомобіль.

Механічна частина та електронні системи.

У процесі оновлення Е38 у 1998 році модернізували електронні компоненти. Сильно змінилася система ABS, DSC (система стабілізації) та ASC (антипробуксовочна). Спочатку всі вони були окремими компонентами. У моделі 740i після 1998 їх помістили в один електронний блок, що знаходиться біля блоку ABS. Система круїз-контролю, клапан холостого ходу та компоненти системи ASC були об'єднані в одну систему EML (система електронного управління дроселем), а в 750i це сталося ще в 1988 на моделі Е32. Механічні зміни у двигуні (удосконалення Vanos-а) описані вище.

Оснащення салону.

Крісла. На автомобілі встановлювали три види крісел та безліч додаткових опцій – вентиляція, підігрів та навіть масажер.

– дуже комфортні, але їм не вистачає бічної підтримки. Діапазон налаштувань дуже широкий. Як додаткова опція, можуть оснащуватися підігрівом.

– відрізняються додатковою регульованою поперековою підтримкою, також спинка крісла може згинатися у верхній частині.

Спортивні (анатомічні) сидіння– володіють тим же набором регулювань, що і комфортні, але також мають підтримку стегон, що налаштовується – частина подушки сидіння може висуватися вперед. Сидіння встановлювалися на всі моделі версії Sport.

Обігрів сидінь - встановлювався як додатковий. опція на всі типи. Система обігріву складається з двох ємностей із спеціальною рідиною, яка постійно циркулювала. При цьому поверхня сидіння трохи змінювалася, що могло збентежити непідготовленого водія.

Вентиляція сидінь зустрічалася досить рідко, допомагає в спеку.

Центральна консоль, аудіостистема, бортовий комп'ютер.

Три основні версії центральної консолі:

Мультимедіа система могла поєднувати безліч функцій: навігацію, ТВ-тюнер, телефон і бортовий комп'ютер, без монітора всі ці функції (крім телефону) були недоступні. І якщо встановити систему з 4:3 замість базової більш-менш можливо, то з 16:9 ситуація набагато складніша.

У разі заміни монітора 4:3 на великий, метушні буде потрібно менше. Але при цьому доведеться змінювати відеомодуль (розташований у багажнику) для використання всіх можливостей мультимедіа системи.

Версії навігаційної системи.

На Е38 встановлювали три версії навігації: MKI, MKII та MK3. Якщо вам попадеться автомобіль з МК4 - значить власник встановив цю систему сам, що не є складним завданням. А працює МК4 набагато швидше (але варто відзначити, що всі системи на сьогоднішній день безнадійно застаріли).

MK1встановлювалася на ранні моделі, система "говорила" чоловічим голосом, і для свого часу була передовою та складною. Складалася з головного пристрою, блоку GPS, магнітного датчика напрямку та антени. Працювала дуже повільно, і часто "втрачала орієнтацію".

MK2стала трохи швидше, магнітний датчик був замінений на гіросенсор, вбудований у головний пристрій. Блок GPS та антена все ще були окремими. Система Мк2 з'явилася в 1998 році, і спочатку часто глючила, підвішуючи всю мультимедіа систему, так що ніякі функції монітора не працювали.

MK3з'явилася 2000-го року і знову стала швидше. GPS модуль у ній вбудований у головний пристрій, зовнішньою залишилася лише антена. У цій версії система вже не зависала. Карти можна було оновлювати. При використанні великого монітора 16:9 з'явився новий режим поділу екрана (split-screen), при якому одночасно відображалися карта та вказівники напрямку.

MK4система оснащувалась DVD диском, працювала на порядок швидше за попередників. На диску вже розміщувалася вся карта Європи, а не окремих країн, як на попередніх версіях. Ще з'явилася функція огляду з перспективою (вид "зверху-ззаду" автомобіля, а не зверху).

Відмінності версій Sport, Individual та Highline.

Версія Sportдуже рідкісна, але незважаючи на це, кожне друге оголошення про продаж Е38 (в Європі) містить саме це слово. Головні відмінності не побачити оком – це інші передавальні числа у КПП та головній парі (код опції S204A). Різниця на папері – 0.1с у розгоні до сотні, але за відчуттями машина їде набагато швидше за звичайну.

А ось кермо і колеса зі значком М дуже часто трапляються на звичайних автомобілях, що жодного разу не перетворює їх на Sport. Ось список опцій, які завжди встановлювалися на ці спецверсії:

Колеса М-стилю з паралельними спицями (37-й дизайн)
Оформлення кузова Shadow line
Спортивне кермо з значком М
Система S-EDC у підвісці, або занижена спортивна версія підвіски (без регулювання жорсткості)

Очевидно, іншу головну пару у задньому диференціалі побачити неможливо, допоможе лише розшифровка VIN-коду та список опцій конкретного автомобіля.

Версії Individual/Highline.

У сьомій серії в кузові Е32 версія Highline була суперексклюзивом з приголомшливою обробкою салону (з використанням натурального дерева), з відкидними столиками, додатковим освітленням для заднього ряду, і навіть з холодильником між задніми сидіннями. У Е38 не було окремої версії Highline, але в списку доступних опцій можна було вибрати майже все, що було у Е32.

А що таке версія Individual? Це автомобіль, у якому є опції, які відсутні у стандартному списку. Відрізнити цю версію можна в першу чергу за табличкою з VIN-кодом на передній чашці під капотом. Обов'язково буде присутній напис Individual.

Які можуть бути налаштування зі списку Individual? Це може бути нестандартний колір кузова, матеріал оздоблення салону (шкіра Nappa), накладки на пороги з написом Individual, та багато іншого. Все це робить автомобіль рідкішим, і відповідно підвищує його вартість.

Список стандартного дод. обладнання.

Найцікавіше – система S-EDC . Зі стандартною м'якою підвіскою автомобіль може багатьом здатися занадто "валким", а на жорсткій підвісці від Альпіни на поганому покритті їхати дуже неприємно. Підвіска з S-EDC автоматично підлаштовує жорсткість амортизаторів реального часу під конкретну дорожню ситуацію. Або можна вручну включити спорт-режим, що машина керуватиметься не гірше за Альпіну. Система дуже складна, так що знайти автомобіль із справною EDC – справжній успіх. Система включає безліч електронних компонентів, датчиків прискорення, датчиків положення керма, і.т.д. В амортизаторах є по три гідравлічні клапани, всією системою управляє окремий електронний блок. За наявності системи на центральній консолі буде кнопка S-EDC. Система встановлювалася попри всі версії Sport.

Ще одна корисна опція – PDC (Park Distance Control) - Парктронік. Для здорового автомобіля річ незамінна. У системі по чотири сенсори у передньому та задньому бамперах. Датчики часто виходять з ладу, але коштують не дуже дорого.

Гідравлічний привід кришки багажника - теж приємна опція, яку дуже складно встановити на "порожній" автомобіль.

А ось система контролю тиску в шинах (RDS) не така бажана - але не плутайте її з системою "Tyre failure system", яка сигналізує про спущене колесо, отримуючи інформацію від датчиків ABS. RDS набагато складніше, вона застосовувалася на автомобілях з шинами RunFlat, включала датчики тиску в самих колесах, температурні датчики, трансмітери, антени в колісних арках. і т.д. У колісних датчиках використовувався свій елемент живлення, який з роками ставав непридатним, при цьому доводилося міняти датчик цілком.

При несправності система постійно видавала помилку “Перевірте тиск у шинах”, при нормальному тиску. Тож її можна вважати марною та шкідливою.

Також на автомобіль встановлювалися: кермо з електрорегулюванням та функцією пам'яті, бічні дзеркала з автозатемненням, голосове управління, bluetooth, датчик дощу та багато іншого. навіть за сучасними мірками, автомобіль двадцятирічної давності укомплектований дуже добре.

–
–
–

На даний момент автомобілі BMW в кузовці Е38 являють собою "майже янгтаймери", з красивим дизайном кузова (особливо в порівнянні з наступними "сімкою"), дуже приємною ціною, відносно доступними запасними частинами, і вони досить сучасні, щоб пересуватися на них з комфортом кожен день. Отже автомобілі (вірніше, нечисленні "живі" екземпляри) досить скоро перейдуть у категорію колекційних.

Переклад Рейспорт

Виробництво третьої 7-ї серії Е38

Виробнича історія: Період виробництва 1993-2001 Всього випущено 327 599

Модифікації	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730d	740d	Усього за рік	Машинокомплекти
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Усього	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Загальний висновок:									326 243
Загальний результат, включаючи машинокомплекти:									327 599

Галерея BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

Рентген схема систем безпеки BMW E38

BMW E38 Convertible (Cabrio)

Фотографія BMW 7 серії в кузові Е38 з відкритим верхом, вперше мені потрапила десь у 2002 році. Американська компанія NCE, що спеціалізується на доробці автомобілів, перетворюючи все, що не може за логікою речей бути кабріолетом на машини з відкидним верхом. Розшукуючи певну фотографію на комп'ютері, вирішив через півтора десятка років вбити в пошук google BMW E38 NCE і, як і раніше, фото всього декількох машин і всієї дрібної жахливої ​​якості. Тобто замовлень на E38 мабуть було не багато і фотографії скоріше зроблені на мильниці ще й відскановані до комп'ютера.

Інтер'єр BMW E38 Кабріолет

Участю не брали. Мені здавалося, що для того, хто хоче отримати у своє розпорядження справжній «членовоз», усі ці думки щодо ціни експлуатації, поломок та моторів зовсім не потрібні. Але, виявляється, попит на інформацію по цих машинах все ж таки є. Є ті, хто готовий придбати такий автомобіль для себе і починає ставити правильні питання.

І першою машиною цього класу, яку ми розглянемо в рубриці "Вживані авто", буде легендарна "сімка" від BMW у кузові Е38, яка увічнена не в анекдотах, як Mercedes W140, а у фільмах та кінохроніках. Як не дивно, саме BMW, що завжди стоїть особняком у своєму класі і часто в тіні вічного конкурента зі Штутгарта, виявилася найбільш затребуваною на вторинному ринку, коли за кермо сіли вже не наймані водії, а фанати цих машин.

Можна довго розмірковувати про підходи до керованості та комфорту водія та пасажирів, але саме комерційно успішний W140 програв гонку за симпатіями в одні ворота. До речі, його спадкоємець, W220, врахував цю помилку і постарався змінитись. Але про те, що вийшло у штутгартців, в іншій статті, а зараз про E38 у всіх її іпостасях.

Техніка

Розповідати про комфорт та відмінні ходові якості «баварця» – справа невдячна. Той, хто знає про все це не з чуток, обуриться убогістю опису. Той, хто не знає справи, намучиться все це читати. Це автомобіль з великої літери B, якщо коротко. Якщо буквально трохи докладніше, то машина класична по конструкції.

Сталевий кузов, традиційних форм і дуже стильного дизайну. Три варіанти колісної бази – стандарт, iL-машини з додатком до довжини бази 140 мм і ще довша L7, розтягнута вже на всі 390 мм, але через це машина виглядає по-іншому. Вставка між передніми і задніми дверима явно видно, тоді як звичайний подовжений варіант виглядає набагато гармонійніше - у нього просто довші задні двері.

Привід завжди задній. Підвіски та рульове управління теж не таять у собі нічого незвичайного – «МакФерсон» спереду (так-так, саме він, а не двоважеля, як написано на більшості ресурсів, просто перевірте каталоги і переконайтеся в цьому) і багатоважільна підвіска з інтегральним важелем ззаду. І ніяких рейок, звичайний кермовий редуктор із підсилювачем Servotronic.

Усередині – рай для водія та пасажирів, на оформлення салону йдуть цілі гаї дерев цінних порід та стада корів. Зрозуміло, вже в базі тут дуже «бахатий», а на замовлення можливо було все – від окремих задніх сидінь зі шторками та музикою Nakamishi до чейнджерів, стільникового телефону, навігаційних систем з кольоровим екраном і телевізора. Вперше тут з'явилися система контролю BMW Assist та «фіранки безпеки», що служать для запобігання травмуванню голови при бічному ударі та перевороті.

1 / 2

2 / 2

Багажник вважається невеликим, але його вистачає і для штатного холодильника, і для сабвуфера нештатної музики. До речі, акустика салону дуже хороша, особливо у версій із подвійним склінням, яке пропонувалося як опція. Загалом, на момент своєї появи в 1994 році і аж до закінчення випуску в 2001 машина уособлювала розкіш і комфорт, що трохи стримуються традиційними драйверськими амбіціями марки.

Так, крім Servotronic тут багато інших електронних помічників. Саме на "сімці" вперше з'явилася повноцінна система стабілізації, причому в майбутньому налаштування системи на всіх баварських машинах успадкує її характер, коли "за замовчуванням" електроніка дозволяє "пошустрить" і спохоплюється тільки вже при серйозних кутах ковзання. Адаптивні амортизатори і система регулювання рівня кузова теж значилися у списках опцій. Ну і, зрозуміло, машина отримала в своє розпорядження найпросунутіші п'ятиступінчасті АКПП від ZF з електронним управлінням, а потім і АКПП від GM. Як вся ця пишнота працює через 15-20 років після виходу машини з конвеєра? Це дуже цікаве питання.

Несправності та проблеми в експлуатації

Мотори

Баварські мотори на Е38 ще з того покоління, яке не можна назвати дуже проблемним. Машину лише трохи торкнувся скандалу з нікасилом на М52 і М60, але в наших умовах нікасил є кращим матеріалом покриття блоку циліндрів, та й ламаються мотори зазвичай не через простий знос.

Основні мотори на "сімці" - це V8 об'ємом від трьох до 4,4 літра та двигуни серій М60 та М62. Я вже неодноразово писав про них і наголошу лише, що це одні з найвдаліших легкових «вісімок» у принципі. І М60 трохи надійніше спадкоємця за рахунок більше. Серія теж вже розглянута в оглядах більш ранніх моделей і аналогічно вважається однією з найнадійніших.

Основні проблеми всіх моторів під капотом BMW – це перегрів та поломки різноманітних датчиків. Перегрів - зазвичай наслідок забитих радіаторів, несправних віскомуфт і взагалі неакуратної експлуатації потужного двигуна. Для сьомої серії проблема виражена сильніше, ніж для молодших машин, адже службові лімузини нерідко стоять на неодружених оборотах взимку і влітку в очікуванні свого єдиного пасажира, і всі неприємності «вилазять» раніше.

На жаль, наслідки далеко не завжди усуваються повною мірою, і солідна частина машин з моторами V8 у віці явно носить сліди кількох перегрівів з усіма ними супутніми бідами - залеглими кільцями, роздутими і ненадійними трубками системи охолодження... Типовими проблемами для всіх моторів є слабкі модулі запалювання та обмежений термін служби лямбда-сенсорів. В іншому ж у вас є як шанс отримати відмінний двигун з пробігом у три сотні тисяч кілометрів, так і зовсім «мертвий» із задирами поршневої та «коліни», хоча пробігти він міг лише півтори сотні.

На моделі 750 і 750iL встановлювався раніше не розглянутий мотор V12 серії M73, який веде свій родовід від М70, а той, у свою чергу, по конструкції підозріло схожий на пару з'єднаних разом «шісток» серії М30. Незважаючи на велетенські розміри і 12 циліндрів, двигун відносно простий за конструкцією, тут всього 2 клапани на циліндр і до 98 року не було ніяких новомодних віянь у вигляді керованих високотемпературних термостатів і «ваносів».

Більш свіжу версію мотора M73N таки оснастили прибамбасами і підняли робочу температуру, але це не сильно позначилося на надійності - ресурс так само безмежний, завдяки малому ступеню форсування і високій якості виконання.

Дизельні мотори зустрічаються відносно рідко, і це знову ж таки старі знайомі в особі 2,5-літрового двигуна серії М51 та дуже поширеного турбодизеля серії М57. Перший відверто слабкий для важкого авто, та й характер у нього не дуже бійцівський, а ось об'ємніші М57 треба визнати вкрай вдалими моторами для цих машин. Погано тільки те, що як коробка передач їм покладався далеко не ідеальний американський «автомат».

Трансмісії

Тут теж все без сюрпризів: механічні КПП, карданні вали та задній редуктор дуже надійні. Навіть диференціал, що самоблокується, легко виносить «забудькуватість» ряду власників, які не змінюють у ньому масло роками, благо дрифтять на «сімках» вкрай рідко. А автоматичні коробки передач тут в основному з надійних серій ZF 5HP24 і 5HP19, які вже неодноразово .

Ці агрегати свого часу опинилися на вістрі прогресу і непогано виглядають і зараз. Правда, і проблеми у них майже як у сучасних АКПП - і пов'язане з цим забруднення олії, перегріви коробок при жорсткій експлуатації та порівняно невеликий термін служби олії. Але найчастіше коробки виходять з ладу з вини власників, котрі бояться міняти масло, і через «родові» проблеми. Отже умовно вважатимуться ці АКПП практично вічними.

А ось коробка GM, що рідко зустрічається на шестициліндрових моторах, надійністю не радує, і я вже писав, чому - лопатевий насос не любить високих оборотів і брудного масла, а після втрати тиску кількість можливих проблем збільшується в рази. Але на даний момент ці коробки освоєні в ремонті, та й їхня заміна на ZF теж відпрацьована.

Кузов

Для флагманського седана не шкодували ні сталі, ні фарби, і солідна частина машин все ще виглядає дуже добре. Запорука міцного кузовного здоров'я – теплі паркінги та регулярне відвідування мийки. Клас зобов'язує. Якщо корозійні ушкодження зустрічаються, то насамперед на порогах, дверях і колісних арках. А ще місцях кріплення заднього підрамника на потужних машинах із топовими моторами.

В основному страждають екземпляри, які давно перейшли у користування приватникам або ж попрацювали в супроводі, з неминучими притираннями, піскоструменем і жорстким режимом експлуатації. Висока ціна більшості кузовних деталей за невисокої ціни самих машин часто змушує власників «кроїти», що в першу чергу позначається на стані пластикових деталей кузова та хромованих елементів.

Комплект зовнішнього пластику в хорошому стані може коштувати більше половини вартості старої машини, і навіть при відсутності корозії і хорошому ЛКП приведення зовнішнього вигляду до оригіналу змусить витратитися. Вартість оптики, дзеркал, антени і різноманітних кришечок і лючків також здатна зневіритися. Ціни нижчі, ніж на нову машину, але всього в півтора-два рази, вибору неоригіналу майже немає, вибір «поюзанних» на розборах теж невеликий, та й сам стан деталей зазвичай не блищить. Хороший комплект, скажімо, з Англії треба чекати, і його ціна теж буде далеко не щадною.

Салон та електрика

Салон та електрообладнання машини, з одного боку, виконані на дуже високому рівні, а з іншого, все ж таки є основними постачальниками дрібних і не дуже проблем. Багато оснащені екземпляри мають безліч різних опцій салону, які неминуче в результаті вимагають ремонту, і не завжди питання в ціні. Часто заміну блоку, що зламався, просто не можна придбати за розумний час і не дуже розумні гроші.

На щастя, критичні поломки тут можуть виникнути хіба що в блоці управління кліматом, панелі приладів і парі блоків управління - основному і блоці системи бортового контролю, які все ще можна придбати новими за суму близько п'ятдесяти тисяч рублів пари. Ось тільки машина з купою електроніки, що не працює, зовсім не схожа на машину мрії, і ціна на неї, відповідно, падає, адже приведення в «живий» стан вимагатиме і сил, і коштів.

До електричних проблем можна віднести і вельми неприємні біди з «розумною» системою рульового управління Servotronic, з блоком АБС, який несе на собі і функції системи динамічної стабілізації, власне проблеми підкапотної проводки машин та ряд неприємностей, що виникають із датчиками двигуна.

Ходова частина

Надійність підвісок на "сімках" якщо і не зразкова, то дуже непогана за мірками компанії. Передня підвіска після повної перебирання та акуратної експлуатації може пройти і півтори сотні тисяч, а задня зазвичай витримує тисяч 40-60, що для дуже важкої машини з гарною керованістю можна вважати гідним результатом.

Однак при жорсткій експлуатації, що було характерно для службових авто, підвіски виявляли себе гірше, вимагаючи регулярної уваги, на відміну. Вартість компонентів для ремонту знаходиться на розумному рівні, і серйозних витрат вимагатиме лише повна перебирання або заміна заднього інтегрального важеля в зборі після аварії або заміна амортизаторів активної підвіски. Але замість них найчастіше ставлять стандартні – через дуже високу вартість оригінальних запчастин.

Рульовий редуктор невибагливий, але ремонт його доріг – найчастіше у разі люфту його замінюють на контрактний. Втім, загальна вартість обслуговування кермового керування зовсім не копійчана, якщо застосовувати якісні комплектуючі. Керуючий модуль іноді виходить з ладу: проблеми може підкинути як блок управління, так і блок клапанів редуктора, у якого здатні зламатися моторчик і клапани регулювання зусилля. На щастя, сьогодні модуль навчилися ремонтувати, відновлення «за технологією дилера», тобто. із заміною рульового редуктора цілком, – вкрай дорого.

Як і з усіма старими моделями BMW, в першу чергу потрібно постаратися не потрапити на кримінальну машину - варто перевірити збіг всіх VIN-номерів на кузові та відповідність комплектації "ВІН" і за фактом. А також наявність слідів зварювання лонжеронів та інших пов'язаних із переробками проблем.

По-друге, просто визначитися з тим, скільки сотень тисяч ви хочете витрачати на машину на рік. Так, сотень, не десятків. Якщо одну-дві, то до ваших послуг пізні екземпляри з моторами V8, без особливих наворотів і в хорошому стані. Якщо більше - то треба просто взяти машину з необхідним набором опцій і не вбиту.

Якщо вільних грошей небагато, але ви все ж таки хочете пограти в лотерею, то шукайте дорестайлінгову машину з моторами М52 або М60 об'ємом 3 літри або рестайлінгового "американця" з М62 3,5 - у таких версій мінімальні податки, а з витратами на все інше - вже як пощастить.

Але настійно рекомендується перед покупкою ознайомитися з базою знань з Е38 на профільних ресурсах - це дозволить не тільки отримати уявлення про те, скільки коштуватиме ремонт, а й про те, що в машині може бути вже «уколхожено». А список величезний, уваги вимагають майже всі вузли. Цілком ймовірно, це убереже вас від необдуманої покупки, і мрія залишиться лише мрією.

Бажали б собі "той самий Бумер"? amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;gt;