Для визначення випаровування, або летючості моторного масла, застосовується метод Нок.
Якщо після нагрівання протягом години 1 000 г моторного масла при температурі 250 ° C залишається 850 г масла, це означає, що його летючість становить 15% (мінус 150 г).
Відповідно до вимог ACEA, випаровуваність моторних масел класу A1 / B1 не сміє перевищувати 15%, у масел класів A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 цей показник повинен бути менше 13% або дорівнює 13%, а у масел класу C4 випаровуваність повинна бути менше 11% або дорівнює 11%.

Якщо моторне масло занадто летучо, його доведеться частіше заливати в двигун і тому витрата масла буде високим.

Температура затвердіння (setting point)

Температура затвердіння - температура, при якій масло перестає бути рідиною і застигає. При охолодженні масло перестає текти під впливом сили тяжіння.

Температура затвердіння часто нижча за температуру застигання на 3-5 ° C. Затвердіння масла обумовлено кристалізацією парафінів, які присутні в базовому маслі. При з'єднанні кристалів парафіну консистенція масла стає твердою і схожою на віск.

Температура застигання (pour point)

Температура застигання (точка плинності) - це найнижча температура, при якій масло ще має здатність текти.

Температура застигання (pour point) і температура затвердіння (setting point) характеризують фізичні властивості мастильного матеріалу при низьких температурах.

Числа нейтралізації моторних масел

TBN - Total Base Number, або загальне лужне число
Загальне лужне число показує кількість кислоти, необхідної для нейтралізації лугів, що містяться в 1 грамі моторного масла (виражається в мг KOH, або гідроксиду калію). Таким чином, TBN описує кількість слабких і сильних лугів в складі моторного масла.

TAN - Total Acid Number, або загальне кислотне число
Загальна кислотне число показує кількість гідроксиду калію (KOH) в міліграмах, яке необхідно для нейтралізації вільних кислот, що знаходяться в 1 грамі моторного масла. Таким чином, TAN висловлює кількість слабких і сильних кислот, що містяться в моторному маслі.

ТОП

SBN - Strong Base Number, або лужне число для визначення сильних кислот
Лужне число для визначення сильних кислот показує кількість кислоти, який буде потрібно для нейтралізації сильних лугів, що містяться в 1 грамі моторного масла. Таким чином, SBN висловлює кількість сильних лугів, перш за все неорганічних лугів, присутніх в моторному маслі, що вкрай рідко зустрічається на практиці.

SAN - Strong Acid Number, або число сильних кислот
Число сильних кислот показує кількість лугу, необхідної для нейтралізації сильних кислот, що містяться в 1 грамі моторного масла (виражається в мг KOH). Таким чином, SAN показує кількість сильних, або неорганічних кислот, в складі моторного масла.

Як допоміжний матеріал використовувалася книга М. Наамса "Mootoriõlid" (Таллінн, 1995).

Всі моторні масла мають складні робочі характеристики, так як до них пред'являються підвищені вимоги, не тільки по мастилі і захисту двигуна, але і сучасне додаток, як холодоагенти.

Відповідно складний світ моторних масел повинен витримувати високі температури і мати хороші показники для роботи при низькому температурному діапазоні.

В якості основних характеристик для моторного масла можна привести показники температур його прокачуваності, кипіння і горіння.

Температура прокачуваності масла

Температура прокачуваності масла - це параметр, який відповідає за доступ мастильного речовини без перешкод, щоб запобігти тертя деталей силового агрегату між собою.

Прокачиваемость і проворачівоемость - це характеристики, які відносяться до низькотемпературного режиму.

В ідеалі для якісних моторних масел працює формула, що температура прокачуваності повинна бути на 5 градусів нижче температури проворачиваємості.

Все логічно, інакше мотор буде мати сухий запуск на холодну. Хоча сучасні масла вже давно можуть забезпечити постійний захист всіх деталей при першому запуску після заміни, за допомогою утворення тонкої, але щільної захисної плівки. Особливості даної характеристики так само лежать в двох її параметрах, мастило під тиском поршневої системи і без тиску. Поріг нижньої температури застигання, вказується індивідуально для кожного продукту окремо. Виходячи з температурних параметрів підбираються всесезонні, літні і зимові масла.

Температура кипіння

Температура кипіння моторного масла - важливий параметр, який відповідає за кількість теплоти в двигуні. Постійний високий рівень тепла набагато небезпечніше, тому що може привести моторну мастило в стан кипіння.

У більшості випадків моторні масла починають закипати на позначці від 250 до 260 градусів тепла, при цьому рідина починає пузиритися, коптити і утворювати товстий шар нагару.

Для закипання вже характерна температура в 125 градусів, що так само призводить до негативних наслідків і порушує структуру основи мастильного продукту, який при цьому втрачає свої захисні властивості.

температура горіння

Температура горіння моторного масла або температура спалаху - відповідає за випаровуваність маслянистої речовини. Чим нижче випаровуваність, тим більша у масла в'язкість. Цей же параметр відповідає за кількість доливаючи, які при низькій випаровуваності продукту не будуть потрібні. Крім цього, температура спалаху масла говорить про ступінь його очищення, відповідно чим цей поріг, тим якісніше очищений масляний мастильний продукт.

Робоча температура

Робоча температура масла в двигуні внутрішнього згоряння має свої норми: вона не повинна підвищувати більше ніж на 2 градуси за одну хвилину. Власне тривалі робочі високі температури цілком припустимі й виробники масел часто цим користуються. Страшного нічого не станеться, але ось моторесурс силового агрегату значно знизиться, замість обіцяної довгої роботи і чистих вузлів.

Важливі особливості про температурах

Розглянувши основні температурні характеристики більшості моторних масел, можна зробити висновок про те, що температура відіграє не останню роль в в'язкості мастильного продукту.

Низькоякісні масла, які мають низький поріг закипання і застигання, автоматично знижують власну в'язкість при робочих режимах вже на перших 3 - 5 тисячах кілометрів. Звичайно, вибирати таке масло не варто, так як воно гарантовано призведе до поломок в автомобілі. Агрегатний стан низькоякісних масел так само буде змінюватися зі зміною температур.

Наприклад, вже при мінус п'ятнадцяти, мастило почне густіти і буде нагадувати парафін. Відповідно прокачатися таке масло просто не зможе, але погано не це. Головне, що вже при мінус 10, неякісні масла закупорюють тонкі деталі двигуна, і вимити їх від туди можуть тільки спеціальні засоби пролонгованої дії.

Така ж практично картина малюється при високих температурах. Тільки неякісні масла в цьому випадку не замерзають, а починають горіти і кипіти, як вода, так як вязкостная структура їх повністю порушується.

Що в підсумку?

Ремонт в кращому випадку важливих вузлів двигуна, а в гіршому - авто відправитися на капремонт із заміною двигуна і супутніх систем. Ось чому необхідно точно розуміти, за що відповідає кожен температурний режим моторного масла, і як правильно використовувати дані на упаковці, вибираючи тільки якісні перевірені продукти.

Часто можна почути про таке поняття, як температура кипіння моторного масла. На що впливає цей параметр і як він пов'язаний зі схожими визначеннями, на зразок температури горіння або спалаху - розглянемо нижче.

Температура спалаху моторного масла

Почнемо розглядати це питання з мінімальної температури для трьох перерахованих в першому абзаці понять і будемо розкривати їх по зростаючій. Так як у випадку з моторними маслами логічно зрозуміти, який же з меж настає першим, навряд чи вийде.

При досягненні температури приблизно в 210-240 градусів (залежно від якості бази і пакету присадок) відзначається точка спалаху моторного масла. Причому під словом «спалах» мається на увазі короткострокове поява полум'я без послідуючого горіння.

Визначається температура займання методом прогрівання у відкритому тиглі. Для цього масло наливається в мірну металеву чашу і розігрівається без використання відкритого полум'я (наприклад, на електричній плиті). При досягненні температури, близької до передбачуваної точці спалаху, при кожному піднятті на 1 градус над поверхнею тигля з маслом проводиться джерело відкритого полум'я (як правило, газовий пальник). Якщо випаровування масла не спалахують, тигель прогрівається на ще 1 градус. І так до тих пір, поки не утвориться перша спалах.

Температура горіння відзначається при такій позначці на термометрі, коли пари масла не просто разово спалахують, а продовжують горіти. Тобто горючі пари при нагріванні масла виділяються з такою інтенсивністю, що полум'я на поверхні тигля не гасне. В середньому подібне явище спостерігається через 10-20 градусів після досягнення точки спалаху.

Для опису робочих властивостей моторного масла зазвичай відзначається тільки температура спалаху. Так як в реальних умовах температура горіння практично ніколи не досягається. Як мінімум в тому сенсі, коли мова йде про відкрите, масштабному полум'я.

Температура кипіння моторного масла

Закипає масло при температурі приблизно 270-300 градусів. Закипає в традиційному понятті, тобто з виділенням бульбашок газу. Знову ж, подібне явище вкрай рідко зустрічається в масштабі всього обсягу мастильного матеріалу. У піддоні масло ніколи не досягне цієї температури, так як двигун відмовить ще задовго до досягнення навіть 200 градусів.

Киплять зазвичай невеликі скупчення масла в найбільш гарячих ділянках мотора і при явних збоях в роботі ДВС. Наприклад, в голівці блоку циліндрів в порожнинах, близьких до випускних клапанів при порушенні в роботі газорозподільного механізму.

Це явище вкрай негативно позначається на робочих властивостях мастила. Паралельно утворюються шламові, сажові або маслянисті відкладення. Які в свою чергу забруднюють мотор і можуть стати причиною закупорки заборника масла або каналів мастила.

На молекулярному рівні в маслі вже при досягненні температури спалаху відбуваються активні перетворення. По-перше, з масла випаровуються легкі фракції. Це не тільки елементи бази, але і присадні компоненти. Що само собою змінює властивості мастильного матеріалу. І завжди не в кращу сторону. По-друге, значно прискорюється процес окислення. А оксиди в моторному маслі - це даремний і навіть шкідливий баласт. По-третє, прискорюється процес вигоряння мастильного матеріалу в циліндрах двигуна, так як масло сильно розріджується і проникає в камери згоряння в більшій кількості.

Все це позначається в кінцевому підсумку на ресурсі мотора. Тому, щоб не доводити масло до кипіння і не ремонтувати двигун, необхідно уважно стежити за температурою. При відмові системи охолодження або явних ознаках перегріву масла (рясне утворення шламу під клапанною кришкою і в піддоні, прискорений витрата мастила на угар, запах паленого нафтопродуктів при роботі мотора) бажано провести діагностику і усунути причину утворилася проблеми.

Завдяки моторного масла забезпечується якісна мастило всіх рухомих вузлів і механізмів силового агрегату машини. Як і інша рідина, мастильна речовина може замерзати і закипати при певних умовах. Яка температура кипіння моторного масла і що треба знати про вибір і заміні мастила, ми розповімо нижче.

[Приховати]

В'язкість моторного масла

Величина в'язкості рідини 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 або інший мастила вважається одним з основних параметрів. Мастильна рідина застосовується для зниження величини тертя між поверхнями механізмів і вузлів силового агрегату авто. Низькі змащувальні властивості і характеристики речовини можуть привести до заклинювання, а також прискореного зносу і поломки силового агрегату в цілому.

Масла з високою або низькою температурою спалаху повинні володіти якостями:

• виключення ймовірності тертя між вузлами і елементами мотора;
• безперешкодне проходження речовини по всьому магістралях системи мастила.

Виробники масел використовують спеціальні добавки, призначені для поліпшення температурних і вязкостних параметрів. Завдяки присадкам моторна рідина менше розріджується, коли прогрівається двигун, і робиться густішою в сильний мороз.

Речовини, які характеризуються низькою в'язкістю, є в складі практично всіх неякісних рідин. Через це продукт швидше вигорає і випаровується на внутрішніх стінках двигуна. Що сприяє прискореному витраті мастила і зниження температурних властивостей продукту.

Визначення в'язкості по маркуванню

Діапазон температур спалаху, закипання і замерзання зазвичай вказується на етикетці з моторною рідиною. Також на тарі з мастильним матеріалом є докладна інформація щодо параметрів в'язкості відповідно до стандарту SAE. Ця величина маркується числовими, а також літерними позначеннями, наприклад, 0W-30 або 10W-40. Буква W свідчить про зимових показниках. Цифри, розташовані з боків, говорять про робочих параметрах рідини для літнього і зимового періоду. У зазначеному діапазоні виробник гарантує безперебійну роботу силового агрегату.

Олексій Камбулов провів тест моторних масел з нагріванням, результати показані на ролику нижче.

Діапазон робочих температур

В'язкість продукту залежить не тільки від складу речовини, а й від температури в широкому робочому діапазоні. Цей показник знаходиться в прямій залежності від температури в двигуні, а також повітря. Щоб все компоненти ДВС працювали злагоджено, слід забезпечити якісне функціонування процесів в межах норми.

При виробництві транспортних засобів інженери компанії-розробника завжди розраховують вязкостниє показники рідини. В середньому робочі властивості температури масла варіюються в районі -30 - +180 градусів, але багато що залежить також від конструктивних особливостей машинного мотора і навколишнього середовища.

Чим небезпечна висока температура в двигуні?

Сильний перегрів мотора призведе до того, що агрегат може кипіти, це набагато небезпечніше, ніж застигання мастила. При регулярному використанні двигуна автомобіля в даних умовах падають вязкостниє параметри речовини, в результаті чого компоненти ДВС не можуть змазуватися належним чином. Треба врахувати, що при перегріванні моторна рідина назавжди втрачає певні виробником властивості і робочі характеристики. З 125 градусів мастильна речовина починає випаровуватися, що сприяє зниженню обсягу масла в двигуні і призводить до необхідності його регулярного додавання. Масляне голодування стане причиною виходу з ладу агрегата.

У своєму ролику користувач Михайло Автоинструктор розповів про причини перегріву, а також способи вирішення цієї проблеми.

Причини надмірного нагріву моторного масла

Робоча температура масла Лукойл або будь-якого іншого продукту може змінюватися через тривалу експлуатацію рідини. Згодом мастило починає старіти в результаті хімічних реакцій і окислювальних процесів, які відбуваються всередині ДВС. Це призводить до появи в агрегаті нагару, лаків, а також опадів шламу. Дані процеси відбуваються швидше при самозаймання або роботі мастила в умовах підвищених температур.

Нагар - тверда речовина, що з'являється в результаті окислення вуглеводню. Такі відкладення можуть складатися з свинцю, металу та інших механічних елементів. Поява нагару призведе до детонації і трійнят двигуна, гартівного запалення і т. Д. Що стосується лаків, то такі відкладення є окислені плівки, які створюють липкий наліт на тертьових робочих поверхнях. В результаті впливу на мастило високої температури може статися закипання лаків, в складі яких є кисень, вуглець, зола і водень.

Наявність лакового покриття погіршує величину теплопередачі циліндрів і поршнів ДВС, що призводить до швидкого перегріву конструктивних елементів двигуна. Найбільше від впливу лаку страждають поршневі кільця і \u200b\u200bканавки, через коксування ці компоненти можуть залягати. Кокс утворюється в двигуні внаслідок хімічної реакції нагару з лаком. Опади у вигляді шламу являють собою суміш продуктів окислення з емульсійними відкладеннями. Їх освіту сприяє зниженню якості рідини і порушення режиму використання транспортного засобу в цілому.

Головною причиною нагріву масла можна назвати його низьку якість, якщо не брати до уваги механічні неполадки ДВС.

Числа нейтралізації моторних масел

Нижче наведено список абревіатур:

1. TBN. Позначає загальний лужний параметр рідини. За цим показником можна визначити кількість кислоти, яка потрібна для нейтралізації лужних елементів, що містяться в одному грамі продукту. Параметр вимірюється в мг КОН. Величина TBN визначає число слабких і сильних лужних елементів, які складають базу рідини.
2. TAN. Загальне лужне число. Це значення визначає кількість гідроксиду калію, який буде потрібно для того, щоб нейтралізувати вільні кислоти, присутні в одному грамі рідини. Робочий параметр висловлює число кислотних елементів, що містяться в складі мастила.
3. SBN. Лужний показник для виявлення сильних кислот. Ця величина визначає обсяг кислоти, яка необхідна для нейтралізації сильних лужних компонентів, присутніх в одному грамі мастильного речовини. Як правило, мова йде про необмежені лугах, але на практиці таке трапляється досить рідко.
4. SAN. Параметр сильних кислот, що визначає обсяг лужних елементів, необхідних для їх нейтралізації.

З ролика Романа Романова ви можете дізнатися про основні причини перегріву автомобільного мотора.

Температура кипіння

При прогріванні автомобільного силового агрегату до норми в'язкість мінерального або синтетичного продукту повинна знизитися до певного показника. Якщо цього не відбулося, при великих навантаженнях це ніяк не відіб'ється на функціональності мотора. Температурні параметри незначно збільшаться, а в'язкість згодом знизиться до норми. Це не стане причиною швидкого зносу дизельного або бензинового двигуна за умови, що мастило не закипає. При середньому перегрів можуть трохи подплавит поршні, але робити більш детальну діагностику доцільно при виникненні диму з моторного відсіку.

Тривале кипіння мастильного речовини стане причиною викривлення ГБЦ, появи на ній слідів дефектів і тріщин, що може привести до «вильоту» клапанного гнізда. Підвищена температура рідини здатна зруйнувати прокладку головки блоку циліндрів. Зіпсуються межкольцевие перегородки, сальники і інші компоненти ДВС, що може привести до витоку мастила. Через сильний перегріву двигуна поршні ДВС плавляться і прогорають, в результаті чого розплавлений алюміній осідає на стінках циліндрів двигуна. Це призведе до того, що хід поршнів буде більш скрутний, елементи зносяться значно швидше.

Моторна рідина перегрівається під впливом підвищених температур і втрачає свої мастильні властивості. Рухомі компоненти ДВС ламаються, до коленвалу починають прилипати продукти зносу. В результаті високого навантаження під впливом поршня колінчастий вал може зламатися на дві частини. Крім того, поршневі компоненти проб'ють стінку головки блоку циліндрів. Це призведе до повної поломки агрегату і необхідності проведення його капітального ремонту. Температура кипіння моторного масла зазвичай становить 250 градусів.

температура займання

Температура горіння визначається нагріванням мастильного речовини у відкритій ємності. Для фіксації стану рідини фахівці проводять над тиглем або обладнанням, де підігрівається мастило, запалений гніт. Параметр температури мастила повинен змінюватися і збільшуватися не більше, ніж на два градуси протягом однієї хвилини. При цьому рідина повинна не тільки спалахнути, але і зайнятися. При знижених температурах підвищується величина в'язкості мастила.

Температура, при до якої горить масло, залежить від виробника. В середньому по ГОСТу займистість і самозаймання моторної рідини відбувається при температурі 250-260 градусів, при цьому в машинному агрегаті може з'явитися дим і бульбашки. Займання - одна з найсерйозніших проблем для двигуна. При згорянні рідини і її запаленні може статися вибух мотора. Зрозуміло, ніякої капітальний ремонт не дозволить вирішити цю проблему, якщо машина вибухне. Особливо небезпечно це для водія і пасажирів, оскільки вибух може привести не тільки до серйозних травм, а й летального результату.

Ігор Кушнір надав відео, в якому показано результат контакту моторної рідини з киснем - займання продукту.

летючість

Автовласники можуть зіткнутися з проблемою випаровування рідини, це зазвичай пов'язане з низькою якістю олії і недотриманням умов експлуатації силового агрегату. При підвищеній плинності мастила рівень речовини в моторі знижується. Частина піде на нагар і відкладення. При зниженому рівні автомобільний двигун буде функціонувати в умовах масляного голодування. Це призведе до збільшення навантаження на тертьові вузли та деталі, в результаті чого можлива проблема швидкого зносу запчастин. В кінцевому рахунку відбудеться погіршення роботи силового агрегату і його поломка в цілому.

Випаровування мастила зазвичай відбувається при температурі 250 градусів. Щоб визначити величину летючості, використовується спосіб Нок. Його суть полягає в нагріванні одного літра мастильного речовини протягом години при температурі 250 градусів. Якщо за цей час залишиться близько 800 грам рідини, це свідчить про те, що величина летючості становить 20%, оскільки випарувалося 200 грам. За стандартами ACEA даний параметр повинен бути не більше 15% для продуктів, що відповідають класу А1 / В1. Для рідин класифікації А3 / В3, А3 / В4, А5 / В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 і Е9 величина випаровуваності повинна бути не більше 13%. Що стосується масел стандарту С4, то параметр летючості повинен бути не вище 11%.

спалахи

Температура спалаху рідини визначає поріг, при якому речовина запалюється. Вона завжди буде менше температури займання мастила на 20-30 градусів, тут все залежить від виробника і технології виготовлення продукту. Про технічні параметри масла можна дізнатися з таблиць нижче. Спалах мастильного речовини призведе до серйозних проблем, аж до його загоряння. При тривалому використанні перегрітого масла воно загориться.

Таблиця відповідності технічних параметрів масел різних класів Таблиця технічних характеристик мастила класу 5W-40

Вплив низьких температур на стабільність запуску двигуна

При покупці мастильного речовини треба ознайомитися із зимовими параметрами рідини, оскільки саме вони визначають якість запуску ДВС в холодну пору року. Якщо ви використовуєте мастило класу 5W-40, то від цифри 5 треба відняти 35 (це постійне число для всіх типів масел). Отримуємо -30 - це мінімальна температура, при якій мастило зможе без проблем запустити мотор.

низькотемпературні параметри

Необхідно враховувати не тільки температуру навколишнього середовища, але і силового агрегату, оскільки робота мотора визначається пробігом транспортного засобу і навантаженнями.

Є низькотемпературні властивості робочої рідини, до яких відносяться:

1. Прокачиваемость. Цей параметр означає стан, при якому речовина без проблем прокачується по каналах мастильної системи.
2. Проворачиваємості продукту. Ця величина вказує на динамічні характеристики в'язкості мастильних матеріалів, а також на температуру, при якій мастило стає найбільш рідкою. В такому стані запуск двигуна буде полегшений. Температура проворачиваємості завжди на 5 градусів більше прокачуваності.

Користувач Влас Прудов зняв ролик, в якому розповів про вибір якісної рідини для машинного мотора.

застигання

Величина температури застигання визначається втратою властивостей рухливості і плинності рідини. Коли параметри в'язкості різко збільшуються, це призводить до початку процесу кристалізації парафіну. Масло, яке працює в умовах знижених температур, буде менш рухливим. Мастило твердне, що призводить до збільшення пластичності в результаті виділення вуглеводневих речовин. Температура застигання моторної рідини відповідає мінімальному параметру циркуляції. Якщо масло почне застигати, запуск двигуна можливий, але він буде дуже важким.

температура затвердіння

Температура затвердіння нижче застигання на 3-5 градусів. При сильному похолоданні основа рідини стає більш твердою, в результаті чого її проходження по каналах мастильної системи буде неможливим. Відповідно, у водія не вийде і запустити силовий агрегат. Така проблема більш актуальна для жителів північних регіонів, які заливають в свої авто масла, що не відповідають класу в'язкості для використання в таких умовах.

Май 15, 2015

До мастильним матеріалам, використовуваним в автомобілі і до моторного масла зокрема пред'являється ряд вимог, які пов'язані не тільки з особливостями фізико-хімічних процесів, що відбуваються при роботі мотора, але і з умовами експлуатації.

Для того щоб мати уявлення про те, які чинники впливають на мастильні матеріали ДВС, слід розглянути основні поняття описують температурно-залежні властивості:

• Температура (t °) спалаху;
• t ° кипіння;
• Експлуатаційна t °.

Температурний режим

Мастильні речовини застосовуються для того, щоб виключити сухий контакт дотичних рухомих частин механізмів ДВС. Вони призначені для створення кордону ковзання і поділу деталей, що труться. Температура спалаху пов'язана з таким параметром, як випаровуваність.

Моторна мастило має ряд характеристик, включаючи в'язкість. В'язкість прямо залежить від температури. Діапазон робочих температур ДВС змушує виробників враховувати зміну в'язкості починаючи з моменту запуску двигуна до виходу на оптимальний режим.

Система змащення двигуна

Змащення тертьових частин ДВС здійснюється безперервно під час його роботи. Найпростіша система складається з масляного насоса, що забезпечує циркуляцію, фільтра і каналів в головці і блоці циліндрів, колінчастому валі і т.д., за якими лубрикант подається в місця контакту. Як правило, система мастила має кілька датчиків, контролюючих найважливіші параметри системи:

• Датчик рівня - сповіщає водія про те що знизився рівень, і потрібно поповнення або заміна;
• Датчик температури - в основному зустрічається на спортивних автомобілях, двигуни яких постійно відчувають колосальні навантаження;
• Датчик тиску - попереджає про падіння тиску в системі мастила. Причиною можуть бути засмітився або несправний фільтр або засмічення масляної магістралі.

визначення випаровування

Для визначення температури, при якій відбувається спалах парів легких вуглеводнів містяться в моторному маслі, його нагрівають в спеціальному тиглі до тих пір, поки пари не почнуть спалахувати від відкритого полум'я. Спалахи в працюючому моторі не відбувається, але лубрикант може випаровуватися і відбувається так званий чад. Це повільний і непомітний процес, і датчик рівня масла в результаті тільки констатує факт. Методика визначення t ° спалаху регламентується ГОСТ 6356.

У моторного мастильного матеріалу дві взаємозалежні характеристики - це в'язкість і температурний режим. З підвищенням t ° в'язкість знижується і навпаки, при низьких температурах воно стає більш в'язким. В описі мастильного матеріалу в експлуатаційних характеристиках завжди вказуються обидва параметри.

Спалахи летючих вуглеводнів відбуваються при досягненні певної температурної позначки, за якої починається процес їх кипіння і випаровування. Хорошим показником вважається t ° спалаху від 225 ° за Цельсієм і вище, для порівняння, пари дизельного палива спалахують при + 55 °. У низькоякісних нафтопродуктах з низькою в'язкістю міститься великий відсоток легких фракцій які вигорають і, як результат, знижується обсяг мастильної рідини, про що сповіщає датчик.

Температура спалаху - це характеристика більшою мірою має лабораторно-промислове ходіння, і на яку переважна більшість автовласників уваги не звертають. Виробники також не акцентують увагу споживачів на t ° спалаху, що не вказуючи її на упаковках моторних масел.

Умови експлуатації

Робочий діапазон температур масла моторного лежить в межах від -40 до +180 градусів. Промисловістю випускаються моторні мастила з різними вязкостно- температурними характеристиками, відповідними необхідним параметрам, які в свою чергу продиктовані особливостями силової установки і кліматом. Так, в дизельному ДВС інші умови, більш високі температури і складу палива, що вимагають моторних масел особливої \u200b\u200bрецептури. Характеристики моторного лубрикатора можуть варіюватися в залежності від структури його основи і набору модифікують присадних компонентів, які не дозволяють маслу ставати більш-менш в'язким в різних температурних умовах, зберігаючи змащувальні властивості. Від умов навколишнього середовища залежать такі параметри, як проворачиваємості і прокачиваемость.

низькотемпературні масла

Властивості низькотемпературних моторних мастил дозволяють експлуатувати транспортний засіб в холодних кліматичних умовах, при цьому зберігаючи всі оптимальні робочі параметри - в'язкість, текучість і адгезія до металевих поверхонь.

Відомо, що система мастила двигуна функціонує в двох режимах одночасно, здійснюючи мастило тертьових деталей під тиском і без тиску. Тиск забезпечує насос шестереночние роторного чи іншого типу.

Під тиском зазвичай змащуються поверхні колінчастого і розподільного валів і інших моторних вузлів, крапельна мастило поршнів відбувається за рахунок розбризкування масла, що рухаються. В умовах низьких температур, воно стає густішим і зростає зусилля на стартері для повороту колінчастого вала мотор з працею заводиться і горить датчик «тиск масла». Мастило застигає через що містяться в ньому вуглеводнів парафінового походження з високою t ° кипіння, які мають властивість кристалізуватися при низьких температурах. Низькотемпературні змащення містять малу кількість парафінових вуглеводнів і спеціальні присадки, які дозволяють мастилі густіти на морозі. Для підігріву моторного масла в деяких марках машин є функція примусового розігрівання картера, що полегшує холодний запуск.

Вплив високих температур

Перехід речовини з рідкого стану в газоподібний може бути виражений простим випаровуванням або відбуватися в фазі кипіння рідини. Діапазон кипіння більшості моторних мастил лежить за межами нормальних експлуатаційних параметрів ДВС.

Високі температури в камері згоряння розкладають потрапили туди частки мастила на найпростіші сполуки у вигляді сажі, частина якої виноситься вихлопними газами, а частина осідає у вигляді нагару на кільцях і поршні. Високотемпературні процеси окислення моторних масел сприяють утворенню лакових відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна. Чим нижче якість моторного масла тим нижче його точка кипіння.

В автомобільних двигунах внутрішнього згоряння охолодження як правило рідинне. Датчик температури на більшості автомобілів спрацьовує при досягненні порогового значення 85-90 градусів, включаючи примусове охолодження двигуна. Система охолодження двигуна конструктивно сусідить з системою змащення, тому для кипіння моторного масла потрібно прогріти мотор до такої температури при якій раніше почне випаровуватися охолоджуючий агент. Для довідки, середня t ° кипіння антифризу на основі етиленгліколю 120-125 за Цельсієм.

Зниження температури моторного масла

У спортивних автомобілях з форсованими бензиновими двигунами t ° моторного масла не повинна виходити за межі робочих температур. Щоб уникнути перегріву масла на силовий агрегат встановлюється система охолодження, що складається з масляного радіатора, трубопроводів і спеціального перехідника під масляний фільтр. В цей же контур часто встановлюється датчик температури, якщо машина їм штатний не укомплектована з заводу. Така додаткова функція охолодження сприяє кращій тепловіддачі мотора працюючого з великим навантаженням.

Розуміння таких термінів як t ° спалаху, в'язкість, тепловий режим і діапазон експлуатаційних температур - це всього лише мінімум знань про моторну мастилі, потрібних автолюбителю. Якщо більш поглиблено розглядати кожен параметр, то можна дізнатися, що t ° спалаху, скажімо, синтетичних масел в середньому нижче, ніж у натуральних. За фізичними процесами стоять хімічні перетворення складних речовин, про які не розповість датчик температури або датчик тиску масла, - розробники витрачають величезні кошти на створення нових хімічних сполук-присадок, що поліпшують властивості мастильних матеріалів.

висновок

У керівництві по експлуатації транспортного засобу, як правило, вказуються типи використовуваних рідин, включаючи лубриканти ДВС. Відхилення від рекомендованих параметрів може привести до перегріву і передчасного зносу механізмів.