Транспортні засоби є пристроями, призначені для переміщення з одного місця в інше людей, різних вантажів та різноманітного встановленого на транспортному засобі обладнання. Види транспорту класифікуються залежно від середовища, в якому функціонує транспортний засіб та здійснюється перевезення. Розрізняють водні, наземні, повітряні, підземні та космічні транспортні засоби. Також існують комбіновані транспортні засоби, здатні пересуватися у кількох середовищах – амфібії, аероплани, деякі види транспорту на повітряній подушці.

Види водних транспортних засобів

До водних видів транспорту відносяться транспортні засоби, що здійснюють перевезення по воді - річкам, океанам, каналам, морям, водосховищам та озерам. Основним видом транспорту води є судно. Залежно від глибини водоймища водний транспорт поділяється на такі види:

річковий - пороми, баржі, річкові трамваї, судна на повітряних подушках;
морський - круїзні лайнери, ваговози, танкери, контейнеровози.

До мінусів водних транспортних засобів можна віднести їх низьку швидкість, сезонність навігації та можливість прямого міжконтинентального сполучення, а до плюсів – велику місткість та низьку мінімальну вартість транспортування.

Види вантажних транспортних засобів

Вантажним транспортом може вважатися транспортний засіб, що пересувається у будь-якому середовищі. Існують вантажні літаки, вантажні судна, вантажні поїзди та різноманітний наземний колісний вантажний транспорт. Розрізняються такі види наземних вантажних автомашин:

Вантажні автомобілі, об'єднані з кузовом – бортові вантажівки, фургони, темрофургони;
Самохідні тягачі, призначені для буксирування причіпної техніки та причепів;
Причепи без власних двигунів, призначені для зчеплення з тягачом у складі автопоїзда;
Напівпричепи зі зчіпним пристроєм - тентовані, бортові, платформи, трали, рефрижератори, самоскиди.

Види спеціальних транспортних засобів

До категорії спеціальних транспортних засобів відноситься транспорт, що використовується для цілей, відмінних від цивільних, або має спеціальне обладнання. Існують такі види спеціальних транспортних засобів:

Автомобілі, мотоцикли та автобуси оперативних служб поліції;
Автомобілі швидкої допомоги;
Машини міського комунального господарства – снігоприбиральна техніка, поливальні машини;
Військовий транспорт (бронетранспортери, бойові машини та інше);
Машини МНС; пожежні автомобілі;
Внутрішньовиробничий транспорт, що використовується на великих підприємствах.

Основні види транспортних засобів

Крім середовища переміщення, транспорт відрізняється за функціональним призначенням. Виділяють загальний транспорт (громадський), особистий транспорт та транспорт спеціального призначення (технологічний та військовий). Також транспортні засоби можна класифікувати на кілька різних видів за джерелами енергії, що використовуються, на наступні категорії:

транспорт із електричним двигуном;
транспорт із тепловим двигуном;
транспорт із гібридним двигуном;
транспорт без власного двигуна - вітрильний і м'язової силою, що приводиться в рух.

До сучасних та перспективних видів транспорту можна віднести транспортні засоби на магнітній подушці та автоматичний транспорт без водія.

Нині не обійтися без напівпричепів-цистерн та автоцистерн. Вони використовуються на бензозаправках, у складах автопоїздів тощо. Окрім цих видів автотранспорту є ще кілька видів вантажного транспорту особливого призначення.
Вантажний автотранспорт ділиться на 2 типи, це спеціалізована техніка та спеціальна. Незважаючи на зовнішню схожість у назвах, ці два типи автотранспорту не схожі.
Спеціальна техніка- до них відносяться автокрани, пожежні машини, бетономішалки та інші установки на шасі вантажного автомобіля.
Спеціалізована техніка- автотранспорт розрахований на перевезення різноманітних вантажів. Давайте розглянемо цей вид техніки.

Спеціалізована техніка. Типи авто спецтехніки.

Б ортовий напівпричіп тентований.

Основним типом кузова вантажного автотранспорту є бортова платформа. Найбільш популярний вид кузова бортовий напівпричіп тентований. Цей вид кузова зручний передусім тим, що дозволяє завантажувати практично всі види вантажів. Вантажопідйомність даного напівпричепа досягає 20 тонн, а при знятті тенту виходить бортова платформа, боки та зад платформи мають відкидні борти, що спрощують навантаження та розвантаження вантажу.

Слідом за освоєнням масового виробництва вантажівок універсального призначення виникла необхідність випуску на їх базі спеціалізованих автомобілів, тобто машин, спеціально пристосованих для перевезення певних видів вантажів: для сипучих-самоскиди, для рідин-цистерни, для швидкопсувних - ізотермічні фургони тощо. рівною мірою народне господарство країни пред'являло попит і так звані спеціальні автомобілі-машини, шасі яких служили задля транспортування будь-яких вантажів, а перевезення різного спеціального устаткування: протипожежного, будівельного, надання комунальних послуг.

Серед спеціалізованих найбільш численну групу складали самоскиди. У роки другої п'ятирічки розмах будівництва досягнув масштабів, за яких не можна було обійтися без механізації робіт. Вивезення ґрунту, доставка щебеню, бетону та інших сипучих матеріалів - сфера застосування самоскидів. Економічно найефективніші машини великої вантажопідйомності. Тому роль піонера у випуску самоскидів дісталася Ярославському автомобільному заводу.

Проектування першого нашого самоскида ЯС-1 з підйомником типу "Хілл" на шасі вантажівки ЯГ-4 почалося в серпні 1934 р. Його дерев'яний кузов об'ємом 5 мл перекидали назад на кут 50" два гідроциліндри. Масло до них під тиском подавав шестеренний насос , наведений карданним валом від коробки передач.Насос виконаний в блоці з гідроциліндрами - всі гідроприводи, що працюють під тиском 20 кгс/см 2 , у вигляді свердлінь у загальному картері. с, узвіз - 18.

Зрозуміло, додаткове самоскидне обладнання обтяжило машину. Маса ЯС-1 у спорядженому стані дорівнювала 5640 кг – на 890 кг більше, ніж ЯГ-4. Тому і вантажопідйомність самоскида не перевищувала 4 т.

Серійний випуск ЯС-1 почався у січні 1935 р. Вже цього року з воріт ЯАЗ вийшов 261 самоскид, 1936 - 700, та був у середньому- по 1000 машин на рік. Таким чином, майже половину своїх автомобілів завод виготовляв із самоскидними кузовами. З переходом на базову вантажну модель ЯГ-6 у травні 1936 р. з'явилася і її самоскидна модифікація ЯС-3, також вантажопідйомністю 4 т. З освоєнням випуску ЯГ-7 планувалося робити самоскид ЯС-4, але він залишився досвідченим зразком.

Інший самоскид, що випускався в передвоєнні роки нашою промисловістю, - ГАЗ-410. Його виготовляв у Горькому на шасі ГАЗ-АА завод імені Свердлова. Ця машина розвантаження відбувалася завдяки повороту вантажної платформи навколо горизонтальної осі під дією вантажу. Для перекидання достатньо було водію звільнити стопори, що фіксують у горизонтальному положенні завантажену платформу. Оскільки маса механізму для перекидання становила 270 кг, вантажопідйомність самоскида не перевищувала 1300 кг.

Різні транспортні організації та авторемонтні заводи у передвоєнний період виготовляли малими серіями самоскиди на шасі ЗІС-5, переважно інерційного типу (як ГАЗ-410). Були спроби застосувати гідравлічні підйомники типу ЯС-1 або ЯС-3. Серед них цікаву конструкцію запропонував московський авторемонтний завод "Аремз" - гідравлічний самоскид із перекиданням кузова на три сторони, виконаний на шасі ЗІС-5. Розвантаження займало 7-8 с.

У Ленінграді 2-й авторемонтний завод АТУЛ вів дрібносерійний випуск самоскидів на шасі ЗІС-5 з горизонтальним гідравлічним циліндром - різновидом витягу типу "Вуд". Шток його поршня упирався через ролик у сегмент, закріплений на дно платформи і, впливаючи на нього, перекидав кузов. Висока контактна напруга в парі "ролик - сегмент" і витоку масла через зчленування трубопроводів, що з'єднують гідронасос з гідроциліндром, що приводиться від коробки передач, стали перешкодою на шляху подальшого поширення цієї схеми.

Трест "Мосавтовантаж" обладнав партію шасі ЗІС-5 самоскидними кузовами, забезпеченими ручним витягом. Це колонка зі швелерів, змонтована між кабіною та вантажною платформою. За допомогою намотаного на барабан ручної лебідки троса та встановлених на вершині колонки блоків за 4 хв. кузов міг бути нахилений назад на кут 48 °.

У невеликих масштабах виготовлялися спеціалізовані саморозвантажувальні машини для перевезення цегли, цементу. Слід виділити серед них конструкцію московського тресту "Мосавтовантаж", який у 1937 р. обладнав для своїх транспортних потреб (перевезення цементу) сім вантажівок ЯГ-4. Ці цементовози мали кузов бункерного типу з розміщеним у його поглибленні шнеком для розвантаження цементу. Шнек приводився від коробки, а для завантаження цементом служив двостулковий люк у даху бункера.

Портальні автомобілі, службовці перевезення пиломатеріалів, труб, контейнерів, випускаються нашій країні з 1934 р. Їх конструкція специфічна. Вантаж, закріплений захопленнями, перевозиться під рамою автомобіля високо піднятою над дорогою. У всіх коліс, змонтованих на високих стійках - незалежна пружинна підвіска. Всі чотири колеса - керовані, причому для підвищення маневреності передбачено реверсивну коробку в трансмісії.

Перші радянські портальні автомобілі моделей СК-5 та СК-7 став випускати завод "Північний комунар" у Вологді. Вони були оснащені двигунами ГАЗ-АА та мали ланцюгову передачу до провідних колес. СК-5 міг перевозити у штабелях або контейнерах 4,5 т вантажу та розвивати швидкість 25 км/год, а СК-7 відповідно – 7 j та 30 км/год.

В історії розвитку вітчизняної автомобільної техніки портальний СК-5 – перша конструкція із незалежною підвіскою всіх коліс. Пізніша модель СК-7 цікава установкою двигуна в задній частині машини та передніми (!) провідними колесами.

З 1936 р. все виробництво автомобілів цього типу передано на Соломбальський машинобудівний завод Архангельську. У його моделі "Соломбалець-5-С-2" вантажопідйомністю 5 т, як і СК-7, передні провідні колеса з ланцюговим приводом та заднє розташування силового агрегату від ЗІС-5. У 1939-1940 pp. завод створив машину "5-С-З" із газогенераторною установкою, а також "5-С-5" з розташованим попереду двигуном ЗІС-5.

Для перевезення нафтопродуктів широко використовувалися цистерни ємністю 3000 л, які з середини 30-х років. випускав на шасі ЗІС-5 ленінградський завод "Прикмет". Вони оснащувалися ручним насосом для заправки пістолетами для роздачі палива. Багато підприємств, які, на жаль, для історії залишилися безіменними, не говорячи вже про індекси їх спеціалізованих машин, робили цистерни на шасі ЯГ-4 для поливання вулиць водою, будували на шасі ЗІС-5 спеціально обладнані цистерни для перевезення живої риби.

Доволі велику групу спеціалізованих машин складали хлібовози, фургони для доставки морозива, м'ясних продуктів, олії. Вони теж виготовлялися невеликими розрізненими кузовними майстернями за кустарною технологією: дерев'яний каркас, обшитий сталевим листом, змонтований на рамі вантажівки. Мабуть, можна було випускати централізовано одному великому підприємстві всі ці спеціалізовані суцільнометалеві, довговічніші і дешевші при механізованому виробництві кузова. При цьому стала б можлива широка уніфікація з арматури, кутових фігурних панелей та інших елементів. Це питання в ті роки неодноразово порушувалося у спеціальних журналах, але автомобільна промисловість не могла його вирішити.

Не було організовано й виробництво напівпричепів, які б дозволили економічно найбільш вигідно вирішити проблему спеціалізованого транспорту.

Спроби створити сідельні тягачі належать до початку 30-х років. Це випущений у 1932 р. АМО-7, а також Я-12Д, спроектований фахівцями НАТІ та побудований у 1933 р. у Ярославлі. Від базової вантажної моделі Я-5 з бортовою платформою останній відрізнявся сідельно-зчіпним пристроєм, збільшеним передатним числом головної передачі та укороченою базою. Я-12Д міг буксирувати одновісний напівпричіп вантажопідйомністю 10 т, а АМО-7 – 6т.

зупинення Раднаркому СРСР, що вийшло в січні 1937 р., наказувало заводам Наркомважмашу, Наркомвнудела, Наркомліса і Наркоммістпрому організувати виробництво 27 тис. одновісних і двовісних причепів, а також напівпричепів і тисячу сідельних тягачів ЗІС. Ця програма була виконана лише частково...

ЗІС-10 був модифікацією вантажівки ЗІС-5. Його споряджена маса становила 27 800 кг, він зберігав ту ж саму колісну базу, що і ЗІС-5, проте передавальне число головної передачі було збільшено з 6,41 до 8,42, а найбільша швидкість зменшена з 60 до 48 км/год. Відповідний йому универсальный одноосний причіп НАТИ-ППД міг перевозити 6 т вантажу і мав гальма з механічним приводом. Ці тягачі та причепи існували тоді в дуже обмеженій кількості.

Таким чином, у передвоєнний період спеціалізовані кузови виконувались у переважній кількості на шасі вантажних автомобілів, а не причепів чи напівпричепів. Виробництво їх велося на невеликих, часом кустарно обладнаних підприємствах.

до, випуск хлібних фургонів на шасі АМО-3 та ЗІС-5 у Москві довгі роки вів завод "Аремкуз". Він мав великий досвід у кузовобудуванні, тому що з 1928 р. робив нові автобусні кузови на шасі Лейланд", Я-6, АМО-4 і ЗІС-8. Більш того, він освоїв на початку 30-х рр. автобусні кузови люкс на шасі ЗІС-8, кузова седан на шасі ГАЗ-А і до кінця 1935 р. випустив загалом 750 різних кузовів.

У виробництві хлібовозів з "Аремкузом" суперничав кузовний завод комбінату реконструкції транспорту (КРТ) у Москві, який у 1935 р. різко збільшив виготовлення зовні привабливих фургонів типу люкс на шасі ЗІС-8 та ГАЗ-АА для перевезення хліба, а також борошна, тканин , посуд, готове плаття. До середини 1935 р. КРТ виготовив 295 хлібних фургонів, зокрема 68 обтічних типу люкс, а остаточно 1935 р. мав досягти кордону 600 кузовів.

Оскільки автомобільна промисловість не могла забезпечити м'ясокомбінати необхідним спеціалізованим транспортом для перевезення готових м'ясопродуктів торговими точками, майстерні автобаз при цих комбінатах самі бралися за будівництво потрібних кузовів. Так, майстерні автобази м'ясокомбінату імені Мікояна (МАБ МКИМ) у Москві освоїли у 1935 р. виготовлення малими партіями дуже гарних розвізних фургонів на шасі ЗІС-8 та ГАЗ-АА для м'ясопродуктів. У першій моделі вантажопідйомністю 1800 кг - ізотермічний кузов, де в чотирьох відсіках знаходилося 64 ящики для готових виробів, у другій - три відсіки на 45 ящиків.

У свою чергу, ленінградський м'ясокомбінат у 1934 р. став робити ізотермічні фургони для м'яса з ізоляцією стінок із пробки.

Навіть виготовлення ізотермічних фургонів на початку 30-х років. представляло відому проблему, тому що були відсутні практичні знання з ізоляційних властивостей різних матеріалів, і нерідко більшість підприємств зупиняла свій вибір на повсті. Легкий ізоляційний матеріал на алюмінієвій основі – термофоль – був ще рідкістю.

Піонерами у створенні авторефрижераторів стали відразу три організації: Всесоюзний науковий інститут холодильної індустрії (ВНІХІ), "Гіпрохолод" та "Главмолоко". У 1932-1933 pp. вони побудували дослідні зразки фургонів на шасі "Форд-АА" (ВНІХІ) та АМО-4 (решта двох організацій). Джерелом підтримки холоду служили сухий лід або льодосоляна суміш. Найвдалішим став авторефрижератор "Гіпрохо-лоду", і, що цікаво, він виявився першим радянським автомобілем, який зазнав продування в аеродинамічній повномасштабній трубі ЦАГІ.

Потім у 1934 р. ВНИХИ розробив на шасі ГАЗ-АА і ЗІС-5 два дуже вдалі авторефрижератори, виробництво яких з 1935 р. розгорнув одеський завод "Фригатор".

Рефрижератори на шасі ЗІС-5 освоїв у 1937 р. і автокузовний завод Наркомвнуторгу (АКЗ-НКВТ), якому було встановлено щорічний план 400 машин. Їх незграбні кузови навряд чи могли за витонченістю ліній сперечатися з хлібовозами "Аремкуза" або фургонами "Фрігатора". У фургоні АКЗ-НКВТ з теплоізоляцією з термофолю та обшивкою зі сталевого листа товщиною 0,8 мм - дві камери, що охолоджуються двома ємностями з льодосоляною сумішшю.

Ізотермічні молочні цистерни наша промисловість освоїла в 1934 р. Для того часу їх конструкція була дуже прогресивною - алюмінієвий корпус (при великому дефіциті цього металу в ті роки) з надійною теплоізоляцією. Робити їх почав на шасі ЗІС-5 ленінградський молочний комбінат.

Спеціалізовані автомобілі для перевезення хворих – автомобільні карети "швидкої допомоги" почали випускатися наприкінці 20-х років. на вантажних шасі АМО-Ф-15.

За проектом І. Ф. Германа такі кузови з 1932 р. стали малими партіями робити автобаза "Швидкої допомоги" у Москві. При цьому вносилися зміни до конструкції автомобілів ГАЗ-АА, на шасі яких їх монтували. Передні та задні ресори замінювалися на м'якіші, обидві осі оснащувалися гідравлічними амортизаторами. Оскільки навантаження (сім осіб, включаючи водія, хворого та медперсонал) було невеликим, то задній міст комплектувався не здвоєними, а одинарними колесами, і автомобілі виділялися вузькою задньою колією. Ці автомобілі не мали взагалі жодного заводського чи виробничого позначення, тому для спрощення посилань умовно надамо їм індекс СП-32, тобто "швидка допомога" зразка 1932 р.

З 1937 р. у філії Горьківського автомобільного заводу (з 1939 р. він називався Горьківським автобусним заводом) почався випуск медичного автомобіля ГАЗ-55, конструкція якого являла собою подальший розвиток моделі СП-32.

Виконаний на шасі ГАЗ-ММ, цей автомобіль з технічної точки зору цікавить наявністю в салоні калорифера (опалювача) і системи вентиляції. ГАЗ-55 у роки війни широко використовувався для транспортування поранених: у його салоні можна було перевозити або чотирьох осіб на ношах (включаючи підвісні) та двох на відкидних сидіннях, або відповідно двох та п'ятьох осіб.

Маса ГАЗ-55 у спорядженому стані дорівнювала 2370 кг, а база та колія залишалися тими ж, що й у ГАЗ-ММ. Габарит, однак, відрізнявся: довжина – 5425 мм, ширина – 2040 мм, висота – 2340 мм. З 1938 по 1945 зроблено 9130 машин ГАЗ-55.

Більш досконала конструкція автомобіля "швидкої допомоги" - СП-36 з'явилася в 1936 як виріб тієї ж автобази, що і СП-32. Гарний обтічний кузов і м'якша підвіска коліс виділяли її серед інших однотипних машин.

Поряд із СП-36 слід згадати і медичну модифікацію ЗІС-101, що випускалася безпосередньо автомобільним заводом ЗІС, та медичний автобус ЗІС-16С. Він випускався з 1939 р. і був спрощеною модифікацією міського автобуса ЗІС-16, кузов якої передбачав перевезення десяти лежачих хворих і десяти сидячих. Машина оснащувалась тягово-зчіпним пристосуванням ззаду та двома буксирними гаками спереду.

Швидкий розвиток міського господарства в роки передвоєнних п'ятирічок пред'являло не лише підвищені вимоги до розвитку транспорту для доставки продуктів та товарів, перевезення хворих, а й забезпечення міст пожежним захистом, комунальним обслуговуванням.

Роль пожежних машин серед інших спеціальних автомобілів у 20-30-ті роки. була особливо великою. Не тільки в малих містах, а й у таких великих, як Москва, Харків, Горький, налічувалося чимало дерев'яних будинків, що становили особливу небезпеку під час пожеж, та й джерела водопостачання не завжди опинялися під рукою, особливо в малих містах без водопровідної мережі. Для цих умов випускалися два основні типи пожежних автомобілів: лінійка з розрахунком бійців, сходами та іншим протипожежним обладнанням, котушкою з рукавом та насосом, а також цистерна з рукавом та насосом. Для великих міст потрібні були й драбини, але потреба в них була незрівнянно меншою. Універсальним і найпоширенішим типом залишалася пожежна лінійка.

Спочатку їх будували на базі вантажівки АМО-Ф-15 безпосередньо на заводі АМО, так і на ленінградському заводі "Промет".

З 1931 р. спеціалізованим підприємством із випуску протипожежної автомобільної техніки став Міуський завод пожежних машин у Москві. Він був філією заводу АМО (пізніше ЗІС), виріс із невеликого авторемонтного підприємства та робив пожежні автомобілі аж до початку Великої Вітчизняної війни. Потім його виробничий профіль змінився, а 80-ті гг. його старі будинки, оточені сучасними житловими будинками, знесли.

Міуський завод (до 1932 р. він називався заводом № 6 ВАТО) з 1926 по 1929 р. випустив 145 машин на шасі АМО-Ф-15. Але змонтований на цих малопотужних автомобілях насос не забезпечував достатньої подачі води. Їхнє виробництво згорнули, як тільки з'явилися шасі АМО-4. На його базі Міуський завод став з жовтня 1931 будувати нові пожежні автомобілі. Вони перевозили бойовий розрахунок з 12 осіб (на лінійці), запас води в 360 л, сходи, 360 м пожежного рукава, і, головне, їхній відцентровий насос міг подавати 1400 л води за хвилину.

Наприкінці 1932 р. завод розгорнув випуск пожежних автомобілів ПМГ-1 з урахуванням ГАЗ-АА, а 1934 р. ПМЗ-1 з урахуванням ЗІС-11. Для підвищення надійності та боєздатності ПМЗ-1 оснащувалися запаленням від магнето.

На шасі ЗІС-11 монтувалися також цистерни з розташованим у передній частині рами насосом для подачі води - ці машини називалися ПМЗ-8, а також 45-метрові висувні сходи типу "Метц" на довгоосібному тривісному шасі ЗІС-6. Такі сходи встановлювалися на автомобілі ЯГ-6.

Серед численних спеціальних автомобілів передвоєнних років можна назвати стрілові поворотні автокрани та цистерни ємністю 5000 л на шасі ЯГ-4, оснащені розбризкувачами для поливання вулиць. Існували також виготовлені невеликими партіями підмітальні та снігоприбиральні машини на шасі ЗІС-5, автогудронаюри та автомобілі з компресорними установками.

Не можна оминути особливу різновид спеціалізованих автомобілів, які у 30-ті роки зіграли трагічну роль історії нашої країни. Це так звані "чорні ворони" - фургони на шасі ГАЗ-АА та ЗІС-5 для перевезення заарештованих. Їх нерідко камуфлювали під хлібовози або ізотермічні фургони.

Начальнику адміністративно-господарського управління НКВС по Москві та Московській області, І. Д. Бергу належить сумнівна слава батька "душогубки". Запропонований і АЛ фургон із виведеною до кузова випускною трубою вперше був застосований для знищення засуджених у 1936 році. У 1939 році Н. Д. Берг був розстріляний.

– це розподіл різних автомобілів на групи, класи та категорії. Залежно від типу конструкції, параметрів силової частини, призначення чи особливостей, що мають ті чи інші транспортні засоби, класифікація передбачає декілька таких категорій.

Класифікація за призначенням

Транспортні засоби різняться за своїм призначенням. Можна виділити пасажирські та вантажні автомобілі, а також ТЗ спеціального призначення.

Якщо з пасажирським та вантажним авто все гранично ясно, то спеціальний транспорт не призначений для перевезення людей та вантажів. Подібні автомобілі транспортують обладнання, яке на них закріплене. Так, до таких засобів можна віднести пожежні машини, автовишки, автокрани, автолавки та інші авто, що комплектуються тим чи іншим обладнанням.

Якщо пасажирське авто може вмістити до 8 осіб без водія, то воно класифікується як легкове. Якщо місткість транспортного засобу більше 8 осіб, тоді такий тип транспортного засобу – автобус.

Транспортувальник може служити для загального призначення або перевезення спеціальних вантажів. Автомобілі загального призначення мають у своїй конструкції кузов з бортами без перекидального пристрою. Також вони можуть бути укомплектовані тентом та дугами для монтажу.

Вантажні автомобілі спеціального призначення мають у своїй конструкції різні технічні можливості перевезення певних вантажів. Наприклад, панелевоз оптимізований для зручного транспортування панелей та будівельних плит. Самоскид застосовують для переважно сипких вантажів. Бензовоз призначений для світлих нафтопродуктів.

Причепи, напівпричепи, причепи-розпуски

Будь-яке ТЗ може використовуватись з додатковим обладнанням. Це можуть бути причепи, напівпричепи чи розпуски.

Причіп – це один із видів транспортних засобів, що використовуються без водія. Рух його здійснюється за допомогою автомобіля за допомогою буксирування.

Напівпричіп являє собою ТС, що буксирується, без участі водія. Частина маси його віддається буксируючому автомобілю.

Причіп розпуск призначений для перевезення довгих вантажів. Конструкція передбачає дишло, довжина якого під час експлуатації може змінюватися.

Транспортний засіб, який виконує буксирування, називають тягачом. Таке авто комплектується спеціальним пристроєм, який дозволяє зчеплювати автомобіль та будь-який з причепів. Інакше така конструкція називається сідлом, а тягач називають сідельним тягачом. Проте сідельний тягач знаходиться в окремій категорії транспортних засобів.

Індексації та види

Раніше у СРСР кожна модель ТЗ мала свій індекс. Він позначав завод, на якому було виготовлено авто.

У 1966 році прийняли так звану галузеву нормаль ВІН 025270-66 «Класифікація та система позначення автомобільного рухомого складу, а також його агрегатів та вузлів». Цей документ як дозволяв класифікувати види транспортних засобів. З цього стану стали класифікувати також причепи та інше устаткування.

За цією системою всі транспортні засоби, класифікацію яких було описано в цьому документі, мали у своєму індексі чотири, п'ять або шість цифр. За ними можна було визначити категорії транспортних засобів.

Розшифрування цифрових індексів

За другою цифрою можна було дізнатися про тип транспортного засобу. 1 – легкове ТС, 2 – автобус, 3 – вантажівка загального призначення, 4 – сідельний тягач, 5 – самоскид, 6 – цистерна, 7 – фургон, 9 – ТС спеціального призначення.

Що ж до першої цифри, вона позначала клас МС. Наприклад, легкові транспортні засоби, класифікація яких проводилася за обсягом двигуна. Вантажні машини поділяються на класи масою. Автобуси розрізняли за довжиною.

Класифікація легкових транспортних засобів

За галузевою нормалі легкові колісні транспортні засоби класифікувалися в такий спосіб.

1 – особливо малий клас, об'єм двигуна складав до 1,2 л;
2 – малий клас, об'єм від 13 до 18 л;
3 – автомобілі середнього класу, об'єм двигуна від 1,9 до 3,5 л;
4 – великий клас з об'ємом понад 3,5 л;
5 – вищий клас легкових транспортних засобів.

На сьогоднішній день галузева нормаль вже не обов'язкова, і багато заводів не дотримуються її. Проте вітчизняні виробники авто досі використовують цю індексацію.

Іноді можна зустріти транспортні засоби, класифікація яких не підходить під першу цифру моделі. Це означає, що індекс надали моделі на етапі розробки, а потім у конструкції щось змінилося, а цифра залишилася.

Автомобілі іноземного виробництва та їх система класифікації

Індекси іномарок, які ввозили на територію нашої країни, не входили до переліку транспортних засобів за прийнятою нормаллю. Тому в 1992 році було впроваджено Система сертифікації з механічних транспортних засобів, а з 1 жовтня 1998 року діє її змінений варіант.

Для всіх видів засобів пересування, які потрапляли в обіг у нашій країні, необхідно було оформляти спеціальний документ, який мав назву «Схвалення типу транспортного засобу». З документа випливало, що кожне ТЗ повинно мати окрему марку.

Щоб спростити порядок проходження сертифікації до РФ використовують так звану Міжнародну систему класифікації. Відповідно до неї будь-який дорожній транспортний засіб можна віднести до однієї з груп – L, M, N, O. Інших позначень не існує.

Категорії транспортних засобів за міжнародною системою

У групу L входять будь-які ТЗ, кількість коліс яких менше чотирьох, а також квадроцикли:

L1 - це мопед або ТС із двома колесами, що може розвивати максимальну швидкість до 50 км/год. Якщо конструкції транспортного засобу є ДВЗ, то обсяг його не повинен перевищувати 50 см³. Якщо як силовий агрегат використовується електричний двигун, то номінальні показники потужності повинні бути меншими за 4 кВт;
L2 – триколісний мопед, а також будь-яке ТЗ із трьома колесами, швидкість якого не перевищує 50 км/год, а об'єм двигуна 50 см³;
L3 – мотоцикл з об'ємом понад 50 см³. Його максимальна швидкість вища, ніж 50 км/год;
L4 – мотоцикл, укомплектований візком для перевезення пасажира;
L5 – трицикли, швидкість яких перевищує 50 км/год;
L6 – це легкий квадрацикл. Маса спорядженого транспортного засобу не повинна перевищувати 350 кг; Максимальна швидкість трохи більше 50 км/год;
L7 – повноцінний квадрацикл із масою до 400 кг.

М1 – це транспортні засоби для перевезення пасажирів, які мають не більше 8 місць;
M2 - ТЗ з кількістю місць для пасажирів більше восьми;
M3 – ТЗ з кількістю місць понад 8 та вагою до 5 тонн;
M4 – транспортний засіб з кількістю місць більше восьми та вагою понад 5 тонн.

N1 – вантажівки із вагою до 3,5 тонн;
N2 - ТЗ з масою від 3,5 до 12 тонн;
N3 - ТЗ з масою понад 12 тонн.

Класифікація МС за Європейською Конвенцією

У 1968 році в Австрії було прийнято Конвенцію про дорожній рух. Класифікація, передбачена у цьому документі, використовується для позначення різних категорій транспорту.

Види МС за Конвенцією

Вона включає кілька категорій:

А – це мотоцикли та інша двоколісна моторизована техніка;
B – автомобілі з масою до 3500 кг та кількістю місць не більше восьми;
С – всі ТЗ, крім тих, що належать до категорії D. Маса повинна становити більше 3500 кг;
D - пасажирський транспорт, що має понад 8 місць;
Е – вантажний транспорт, тягачі.

Категорія Е дозволяє водіям керувати автопоїздами, що складаються із тягача. Також сюди можна включити будь-які транспортні засоби класифікації В, С, D. Ці транспортні засоби можуть працювати у складі автопоїзда. Цю категорію водіям надають разом з рештою категорій, а ставиться вона при реєстрації машини у свідоцтво транспортного засобу.

Неофіційна європейська класифікація

Окрім офіційної класифікації є ще й неофіційна, яка застосовується досить широко. Вона досить популярна серед власників транспортних засобів. Тут можна виділити категорії залежно від конструкції транспортних засобів: A, B, C, D, E, F. В основному таку класифікацію застосовують в оглядах автомобільні журналісти для порівняння та оцінки.

Клас А містить малолітражні ТЗ невисокої вартості. F – це найдорожчі, дуже потужні та престижні марки авто. У проміжках є класи інших видів машин. Чітких рамок тут немає. Це безліч найрізноманітніших легкових автомобілів.

З розвитком автоіндустрії постійно виробляють нові машини, які згодом займають свої ніші. З новими розробками класифікація постійно розширюється. Часто буває так, що різні моделі можуть займати межі кількох класів, утворюючи тим самим новий клас.

Яскравий приклад такого явища – це паркетний позашляховик. Він призначений для доріг із твердим покриттям.

VIN-коди

По суті, це унікальний номер ТЗ. У такому коді зашифрована вся інформація про походження, виробника та технічні характеристики тієї чи іншої моделі. Номери можна знайти на багатьох нероз'ємних вузлах та агрегатах машин. В основному вони знаходяться на кузові, елементах шасі або спеціальних шильдиках.

Ті, хто розробив та впровадив ці номери, запровадили найбільш простий та надійний метод, який суттєво полегшує процес класифікації автомобілів. Такий номер дозволяє хоч трохи захистити автомобілі від угону.

Сам код - це не безлад букв і цифр. Кожен знак несе певну інформацію. Набір шифрів невеликий, кожен код має 17 символів. В основному це букви латинського алфавіту та цифри. У цьому шифрі передбачено позицію для спеціального контрольного числа, яке обчислюється виходячи з самого коду.

Процес обчислення контрольного номера – досить потужний засіб захисту від перебитих номерів. Цифри знищити не складає особливих труднощів. А ось зробити такий номер, щоб він підпадав під контрольне число, – це вже окреме та досить складне завдання.

На закінчення хотілося б додати, що всі автовиробники, що поважають себе, використовують загальні правила для обчислення контрольної цифри. Проте виробники з Росії, Японії та Кореї не дотримуються таких методів захисту. До речі, за цим кодом легко знаходити оригінальні запчастини до тієї чи іншої моделі.

Отже, ми з'ясували, які види транспортних засобів бувають, і розглянули їх докладну класифікацію.

В.І.КРАСНИХ

СПЕЦІАЛЬНИЙАБО СПЕЦІАЛІЗОВАНИЙ?

Прикметник спеціальнийвперше було зафіксовано в Новому словотлумачі Н.Яновського в 1806 р. Як і багато інших прикметників абстрактного характеру, воно було запозичене з латинської мови. У всіх тлумачних словниках нашого часу (починаючи зі Словника Ушакова) цього слова виділяються два значення. Наведемо тлумачення, що міститься в БАС і МАС (у дужках, як і раніше, вказуємо іменники, які вживаються з цим словом у двох словниках):

1. Призначений виключно для чогось л.; має особливе призначення, особливий ( С. верстати, костюм, поїзд, завдання, замовленнята ін.).

2. Що відноситься до якої-л. окремої галузі науки, техніки, мистецтва; призначений для спеціалістів цієї галузі (С. статті, освіта, навчальний заклад, терміни).

Наведене тлумачення видається нам загалом дещо громіздким, а виділення другого значення – недостатньо виправданим і штучним, оскільки межа між цими значеннями дуже умовна. На нашу думку, у цьому випадку може скоріше йти про виділення відтінку основного лексичного значення. Виходячи з цього ми пропонуємо сформулювати значення прикметника спеціальнийв такий спосіб: «Особливий, призначений для какой-л. певної мети; що відноситься до окремої галузі, галузі чого-л., Притаманний тій чи іншій спеціальності». Таке тлумачення, з погляду, є більш точним і компактним і цілком відповідає сучасному вживанню цього терміну.
Прикметник, що розглядається, поєднується з дуже широким колом іменників, як конкретних, так і абстрактних: автобус, бригада, вагон, готель, група, дієта, журнал, завдання, замовлення, закон, інструменти, дослідження, відрядження, комісія, кореспондент, костюм, курс(обмін валюти), лікування, захід, механізм, спостереження, обслуговування, одяг, операція, організація, підрозділ, поїзд, поліклініка, приміщення, помічник, доручення, правила, представник, прилад, запрошення, програма, проект, перепустка, розділ, дозвіл, рейс, літак, верстат, стоянка, тренування, ферма, фірма, фонд, школа, експедиція; освіта, навчальний заклад, література, курс лекцій, семінар, симпозіум, методика, термінологіяі т.д. Наведемо приклади:
Спеціальна комісіядоки не розкрила всі військові секрети Багдада (Сьогодні. 1994. 16 червня); Для повноцінного функціонування агенції потрібен спеціальний закон(Підсумки. 1999. № 10); Учасникам вистави видавалися спеціальні перепустки (Г.Вишневська. Галина); Припаркувавши машину на спеціальній стоянці, ми увійшли до величезного холу ( Т.Полякова.Я – ваші неприємності); Були надіслані спеціальні експедиціїна пошуки людей у маловідомі місця Каракумов (Аргументи та факти. 1994. № 27); Муклевіч мав спеціальнеморське та технічне освіта(Сьогодні. 1994. 7 червня); Кабінет Синіцина був заставлений стелажами з спеціальною літературоюта папками з документами ( М.Сєрова. Усім на зло).
Як видно з порівняння наведених прикладів, будь-якої чіткої, «непрохідної» межі між основним значенням прикметника спеціальнийта її відтінком немає, оскільки останній хіба що перекривається першим, розчиняється у ньому. По суті, тут мало б сенс говорити лише про уточнення у ряді випадків зазначеного узагальнюючого значення та актуалізації деяких його прихованих нюансів.

Цікаво відзначити таке явище. Багато словосполучення з прикметником спеціальний, як і поєднання зі словом туристичний(див. нашу статтю в газеті «Російська мова» № 31/2000), за рахунок семантичного придбання перетворюються на складні слова, так звані універби. Однак якщо освіта універбів зі словом туристичний(наприклад, турбюро, турзаявка) – процес активний, характерний для наших днів, то виникнення та функціонування численних універбів з морфемою спец. (спецпайок, спецбуфет, спецательє, спецполіклініка, спецв'язниця, спецхранта багато інших. ін) - яскрава прикмета радянського часу. Більшість таких радизмів перейшли з активного словникового запасу до пасивного і стають історизмами. Винятком є лише слова, у яких морфема спец.має таке значення: «спеціальний, призначений до виконання особливих завдань чи особливо важких завдань». Це значення є актуальним і для наших днів. Сюди відносяться, наприклад, такі складні слова: спецгрупа, спецзагін, спецназ(загін спеціального призначення у системі Збройних сил РФ, МВС та ФСБ), спецпідрозділ, спецрейс, спецслужби. Всі ці слова широко використовуються у сучасних засобах масової інформації. Крім того, в сучасній розмовній промові часто зустрічаються і такі звичні скорочення: спецкурс, спецсемінар(у вузах), спецпідготовка(навчання студентів на військових кафедрах вузів), спецодяг, спецшкола(Школа з поглибленим вивченням іноземної мови або інших шкільних дисциплін, а також школа для дітей з розумовими чи фізичними вадами).
На відміну від прикметника спеціальниййого паронім спеціалізований(причастя, що вживається як прикметник) з'явився російською порівняно пізно – вперше зареєстрований у Словнику Ушакова 1940 р. БАС дає таке тлумачення цього слова: «Призначений до роботи чи використання у какой-л. однієї вузької галузі, галузі; має спеціальне, особливе призначення». Коло іменників, що поєднуються із цим словом, значно вже, ніж зі словом спеціальний: агентство, ательє, бригада, булочна, виставка, журнал, видання, клініка, магазин, майстерня, підприємство, санаторій, транспорт, наукова рада, ферма, фірмата ін Наприклад:

Спеціалізовані булочніпрацюють, як правило, з реалізації (Моск. комсомолець. 1997. 2 грудня); Потрібно проводити спеціалізовані виставкисибірських кішок з великою кількістю учасників (Друг. 1999. № 1); «Експерт» спочатку був журналом швидше економічним, спеціалізованим виданням(Світ за тиждень. 1999. № 11); У 1993 р. вже п'ять торгових фірм мали спеціалізовані магазини(Підсумки. 1999. № 44); фотографії нашого улюбленця (кота Лелика) друкували в спеціалізованих журналах(Робітниця. 1998. Жовтень).
Незважаючи на деяку неминучу подібність у тлумаченні аналізованих паронімів, між ними є суттєва відмінність як з точки зору їх значення, так і сполучуваності. Прикметник спеціальнийна відміну його пароніма спеціалізованиймає дуже широку сполучність з іменниками (див. вище) і використовується для виділення будь-якої особи, предмета (у граматичному сенсі слова) або дії з ряду собі подібних. При цьому маються на увазі їх цільове призначення або належність до певної (але досить широкої) галузі людської діяльності.
Що ж до пароніма спеціалізований, то він, маючи значні обмеження в лексичній сполучуваності, виступає, як правило, як визначення до іменників, що позначають сферу трудової діяльності людини (наприклад, магазин, ательє, журналта інших.), причому у разі зазначена діяльність обов'язково характеризується дуже вузькою спрямованістю, тобто. спеціалізацією. Саме тому іменники, які легко поєднуються зі словом спеціальний(наприклад, костюм, прилад, стаття, механізм, перепустка, кореспондент, дозвіл), не можуть вживатися з прикметником спеціалізований.
У той же час слід зазначити й іншу закономірність: іменники, що поєднуються зі словом спеціалізований, можуть зазвичай вживатись і зі словом спеціальний, утворюючи у своїй паронімічні словосполучення. Порівняємо кілька таких словосполучень, смислове різницю між якими цілком відчутно. Так, наприклад, коли ми вживаємо словосполучення спеціальний магазин, спеціальний санаторій, спеціальне ательє,то маємо на увазі, що ці установи мають закритий характер і призначені для обраного, привілейованого кола людей. З іншого боку, словосполучення спеціалізований магазині спеціалізоване ательєозначають, що там продають чи шиють лише певний вид виробів – чоловічий верхній одяг, жіночу сукню, вироби з хутра, взуття, головні убори тощо. А поєднання спеціалізований санаторійвикористовується тоді, коли йдеться про лікування захворювань тієї чи іншої групи – серцево-судинних, шлунково-кишкових, урологічних.

Аналогічним чином можна провести розмежування словосполучень (і, природно, понять, що стоять за ними) спеціальний журнал(у знач.: «періодичне видання») та спеціалізований журнал. Спеціальний журналзазвичай адресований ширшій аудиторії, ніж спеціалізований журнал.Кожен читач вибирає для себе той чи інший спеціальний журналвиходячи зі своїх інтересів та захоплень, а не вузькопрофесійних потреб. Так, видаються спеціальні журналидля дітей («Мурзилка»), для жінок («Світ жінки», «Робітниця»), для чоловіків («Чоловічий клуб», «Андрій»), для сімейного читання («Домовий», «Вояж та відпочинок»), для любителів російської мови («Російська мова»), для любителів собак та котів («Друг») і т.д. Але є і спеціалізовані журнали: «Питання мовознавства», «Стоматологія», «Металознавство» та ін, призначені для порівняно вузького кола фахівців.
Зважаючи на семантичну близькість прикметників, що розглядаються, трапляються випадки помилкового вживання слова. спеціалізованийзамість спеціальний. Розглянемо три приклади з періодичних видань: «Діти, які страждають на ці рідкісні захворювання, потребують спеціалізованому харчуванніабо багато років, або все життя» (Известия. 1994. 28 червня); «На Заході є спеціалізовані інститутидля глухих, але вони не мають такої практики, як у нас» (Світ за тиждень. 1999. № 10); «Намагався влаштуватися на роботу за допомогою спеціалізованих видань, Що публікують інформацію про вакансії »(Підсумки. 1999. № 10).
У цих пропозиціях, ймовірно, було б правильніше написати: «потребують спеціальному харчуванні» (за аналогією: «потребують спеціальної дієти»), «є спеціальні інститути» (за аналогією: «є спеціальні школи») та «за допомогою спеціальних видань, оскільки видання, про які йдеться, не є науковими та публікують інформацію не для фахівців якоїсь однієї вузької галузі, а для представників різних спеціальностей, які шукають роботу. Втім, грань, що розділяє такі випадки, є дуже тонкою і не завжди очевидною з першого погляду. Сподіваємось, що запропоновані нами принципи розмежування зазначених паронімів допоможуть уникнути таких помилок.

Публікацію статті здійснено за підтримки медичного центру «ТОП ІХІЛІВ». Медичний центр «ТОП ІХІЛІВ» надає послуги з лікування в Ізраїлі. Скориставшись пропозицією центру, Ви зможете отримати високоякісну медичну допомогу лікарів зі світовим ім'ям у найкращій клініці Ізраїлю. Найвищий рівень сервісу, індивідуальний підхід до кожного пацієнта, використання сучасного обладнання та технологій, досвід та професіоналізм лікарів медичного центру «ТОП ІХІЛІВ» дозволять у найшвидші терміни подолати захворювання. Детальніше ознайомитися з наданими послугами, поставити запитання онлайн-консультанту та записатися на лікування, не залишаючи крісла за своїм комп'ютером, можна на офіційному сайті медичного центру «ТОП ІХІЛІВ» http://ichilovtop.com