На російському ринку присутній безліч різних вантажних автомобілів, як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. Однією з самих практичних і надійних різновидів техніки, що виробляються на території нашої країни, є ГАЗ-33106 «Валдай».

Середньотоннажний Низькорамний вантажівка «ГАЗ-33106« Валдай »відноситься до числа найуспішніших виробничих проектів Горьковського автозаводу - з 2005 року, коли дана модель була запущена в серію, продано десятки тисяч таких машин. Це недосяжний показник для конкурентів в даній ніші ринку. Однак на початку 2016 року ГАЗ зняв з виробництва як і раніше користується попитом модель. Чому це сталось; що з себе представляє «Валдай» і що розповідають про досвід роботи на ньому безпосередні власники - читайте в даній публікації.

Маневреність не надто хвилювала предшественніов «Валдаю» - середньотонажні вантажівки сімейства «ГАЗ-3307». Які, як відомо, розроблялися ще в 80-х роках ХХ століття і були розраховані на експлуатацію, головним чином, в сільській місцевості. Та й в містах тоді зовсім не було так тісно, \u200b\u200bяк в нашу епоху.

«Валдай», на відміну від свого попередника, має більш низьку посадку (висота завантаження автомашини в завантаженому стані становить всього 985 мм). Зменшенню вантажної висоти сприяла, в тому числі і заміна традиційних газовской 20-дюймових коліс на звичні для європейських розвізних вантажівок -размерностью в 17,5 дюймів.

Основними покупцями «Валдай» стали дрібні та середні транспортні компанії, для ресурсів яких малотоннажников стало недостатньо. Виробники не тільки «наростили мускулатуру» вантажівки і зменшили до дуже комфортною його вантажну висоту. Але і застосували нові поворотні кулаки, які збільшили кут повороту до 43-х градусів. Що благотворно позначилося на показниках маневреності автомобіля в обмежених умовах сучасного мегаполісу. Радіус розвороту вантажівки становить всього лише 6,5метров.

Зрозуміло, по прохідності «Валдай» не може потягатися з «ГАЗ-3307». Це переважно «міський житель», развозной вантажівка класу N-2, категорії MCV, для доріг з твердим покриттям. На відміну від «Газелі», прав категорії «В» для водіння «Валдаю» буде недостатньо: для нього потрібна категорія «С».

Перші зразки вантажівки «Валдай» створювалися у співробітництві з Мінським автозаводом, ще в 1999 році. Однак в підсумку «МАЗ» випередив ніжегородцев, першим запустивши в масове серійне виробництво свій Низькорамний среднетоннажнік - п'ятитонний «МАЗ-4370« Зубрёнок ».

Була ідея оснастити газовской середньотоннажний вантажівка безкапотний кабіною типу «МАЗ-5336», але конкретного втілення вона не отримала. Вирішено було використовувати масову кабіну нижегородського супербестселера - «Газелі».

Тим більше, що під капотом моторного відсіку цієї кабіни, який, як відомо, розрахований на короткий 4-х циліндровий двигун, вийшло досить компактно розмістити рядний 6-ти циліндровий дизельний мотор «ГАЗ-562» (ліцензійний «Steyr», перший движок « Валдаю »). Це дозволило, незважаючи на висувається вперед кожух двигуна, зберегти місце для другого пасажира, посередині. Тобто, кабіну можна охарактеризувати як «умовно тримісну» - для коротких поїздок і двомісну - для тривалих і міжміських.

Зовні «ГАЗ-33106« Валдай »дуже схожий на« Газель », але, разом з тим, помітно відрізняється від неї своїм масивними бампером і гратами радіатора, а також більш значними розмірами. При аналогічній кабіні і зовнішньої схожості, «Валдай» виглядає набагато серйозніше: його ширина і висота більше, ніж у «Газелі» на 284 і 125 мм відповідно.

Конструкція кузова даного вантажівки - рамна. Сама рама збирається з лонжеронів, взятих у моделі «ГАЗ-3307», з оригінальними траверсами і кронштейнами. Побудований на платформі пятитонними, «Валдай» володіє значним запасом міцності, що дозволяє перевозити вантажі масою і більше чотирьох тонн. В результаті еволюції моделі вийшов «ГАЗ-33106» - сучасний бізнес-развознік зі зручною вантажною висотою, досить-таки комфортабельною підвіскою, безпечної гальмівною системою і економічним дизельним двигуном. Машина, на якій виходить заробляти непогані гроші!

На сьомий Міжнародній спеціалізованій виставці «Комерційний автотранспорт», що проводилася в 2006 році в Москві, нова, на той момент, модель горьковского автозаводу - автомобіль «Валдай» - була визнана переможцем в номінації «Кращий вітчизняний вантажівка».

Проведений у 2010 році перехід з мінських дизелів на сучасні мотори «Камминз» китайської зборки зробив «Валдай» значно комфортнішим і тихим, пішли зайві вібрації на холостих і знизився витрата палива. Прихильників цієї моделі значно додалося. У зв'язку з цим, припинення її виробництва був багатьма прийнято різко негативно.

Останній автомобіль «Валдай» зійшов з конвеєра Горьківського автозаводу в останніх числах грудня 2015 року. На зміну «Валдай» компанія вивела на ринок п'ятитонний вантажівка «ГАЗон Некст», модифікація «Сіті» - також володіє низькою навантажувальною висотою, на низькопрофільних колесах, міський развознік.

Однак до сих пір висловлюються думки про неравнозначности даної заміни. У порівнянні з володіє малими габаритами і маневреністю «Газелі» «Валдаєм», «ГАЗон Некст» називають неповоротким, «слоноподобний» і, до того ж, що стоять на порядок дорожче автомобілем. Відзначається також, що «ГАЗон Некст» - модель ще «сира», недопрацьована. Подібні настрої позначаються на попиті: ринок прийняв «ГАЗон Некст насторожено, і його продажу в перші роки виробництва не блищать.

Технічні характеристики

ГАЗ-33104

• Двигун - ММЗ Д-245.7Е-3
• Робочий об'єм, л - 4,75
• Ступінь стиснення - 15,1
• Номінальна потужність кВт (к.с.) / (Об / хв) - 87,5 (119) / 2400
• Максимальний крутний момент, Н · м / (об / хв) - 420/1400
• Споряджена маса, кг - 3545
• Повна маса, кг - 7400
• Максимальна швидкість, км / год - 95
• Час розгону до 80 км / ч, секунд - 45
• • при швидкості 60 км / год - 13
  • при швидкості 80 км / год - 18

ГАЗ-33106

• Двигун - Cummins ISF
• Тип двигуна - рядний, 4-циліндровий, 4-тактний дизельний двигун з рідинним охолодженням, з турбонаддувом і охолоджувачем, з безпосереднім уприскуванням палива.
• Робочий об'єм, л - 3,76
• Ступінь стиснення - н.д.
• Номінальна потужність кВт (к.с.) / (Об / хв) - 111 (152) / 2600
• Максимальний крутний момент, Н · м / (об / хв) - 491 / 1200-1900
• Споряджена маса, кг - 3350
• Повна маса, кг - 7400
• Максимальна швидкість, км / год - 105
• Час розгону до 80 км / ч, секунд - 40
• Середня витрата палива, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90)
  • при швидкості 60 км / год - 12
  • при швидкості 80 км / год - 15

Габаритні розміри і маса

Габаритні розміри оптимальні для переміщення по місту. Але, в той же час, вони не є перешкодою для транспортування досить великих вантажів. Також габаритні розміри безпосередньо залежать від конструкції кабіни.

В наявності є таке її модифікації:

• однорядная;
• тримісна;
• зі спальним місцем;
• без спального місця.

Коли кабіна однорядна, ГАЗ-33106 «Валдай» має наступні габаритні розміри:

• колісна база - 3 310 мм;
• ширина - 2 400 мм;
• висота - 4 000 мм;
• довжина - 6 100 мм;

Характеристики надбудови:

• ширина - 2 400 мм;
• довжина - 3 200 мм;
• висота - 2 600 мм.

Маса спорядженого автомобіля з такими параметрами становить приблизно 4 030 - 4 100 кг.

Тримісний кабіна має трохи більші габаритні розміри, ніж однорядна:

• висота - 4 000 мм;
• довжина - 7 760 мм;
• ширина - 2 400 мм;

Колісна база складає 4 000 мм.

Розміри надбудови автомобіля:

• висота - 2 600 мм;
• довжина - 3 600 мм;
• ширина - 2 400 мм.

Ширина і довжина повністю збігаються з відповідними параметрами інших кабін. Габарити надбудови становлять 5 100 мм. Величина колісної бази - 4 200 мм.

Рама автомобіля «Валдай» виготовлена \u200b\u200bметодом штампування і клепки з високоміцної сталі. Саме це і є однією з причин значної вантажопідйомності даної моделі.

двигун

В якості силового агрегату для автомобіля «Валдай» були протестовані дизелі «ГАЗ-562 Steyr»; три види моторів «Iveco»; в якості базового вибрали спочатку мінський «Д-245.7» (з 2006 по 2010 рік). З початку 2011 року всі вантажівки «Валдай» комплектуються двигуном «Cummins ISF-3.8s3154» китайської зборки.

Це рядний, 4-х циліндровий, 4-х тактний дизельний двигун з рідинним охолодженням, з системою турбонаддува і охолоджувачем, з безпосереднім уприскуванням палива. Робочий об'єм даного мотора - 3,76 літра. Номінальна потужність становить 111 кВт, або 152 к.с. (При 2600 об / хв).

• Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.
• Напрямок обертання колінчастого вала - праве.
• Діаметр циліндра становить 102 мм, хід поршня - 115 мм.
• Ступінь стиснення: 17,2.
• Максимальний крутний момент нетто: 491 Н-м (50.1 кгс-м), при частоті обертання колінчастого вала 1200-1900 хв.
• Мінімальна стійка частота обертання на холостому ходу: 800 хв -1.
• Максимальна частота холостого ходу, яку обмежує регулятором: не більше 2950 хв -1.

Система вентиляції двигуна «Камминз» - відкрита. В моторі використаний радіальний, 3-х плунжерний ТНВД (паливний насос високого тиску), з електромагнітним регулятором тиску, з механічним насосом, що підкачує. Встановлено паливна апаратура подачі системи «Коммон Рейлі», виробництва компанії «Бош», марки «CR / CP 3S3L110-30-789S».

Працює механічний топливоподкачивающий насос в складі ТНВД і ручний - в корпусі фільтра грубої очистки палива. Акумулятор палива високого тиску - циліндричний, із зливним клапаном обмеження тиску. Встановлено форсунки марки «Бош-0445», забезпечені електромагнітним клапаном управління.

Паливні фільтри:

• попереднього очищення, з ручним топливоподкачивающим насосом і з водороздільники, зі змінним фільтруючим елементом, датчиком наявності води в паливі та електричним
• підігрівачем палива; тонкого очищення - зі змінним фільтруючим елементом.

Система змащення застосовується комбінована: під тиском і розбризкуванням. Масляний радіатор - повно-потоковий, включений постійно. Масляний фільтр - повно-потоковий, зі змінним фільтруючим елементом. У двигуні «Камминз» застосована рідинна система охолодження закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, і з розширювальним бачком.

Система турбонаддува - газотурбінна, з одним турбо-компресором типу «HE-211W», з радіальної доцентровою турбіною, з відцентровим компресором і повітряним охолоджувачем трубчасто-пластинчастого типу.

Витрати палива

Двигун «Cummins ISF-3.8s3154» відповідає вимогам екологічного стандарту «Євро-4». Його заявлений виробником робочий ресурс становить 500 тисяч кілометрів. Максимальна швидкість, яку він може забезпечити, становить, за даними заводу, 105 км / год. Середня витрата палива складає від 12 до 15 літрів на 100 кілометрів шляху.

Коробка передач

Оснащується автомобіль однодисковим діафрагмовим зчепленням Sacs, яке має високий ступінь надійності і простоту в обслуговуванні. На ГАЗі в парі з двигуном працює п'ятиступінчаста коробка перемикання передач з приводом відбору потужності.

Головна передача - конічна, гіпоїдного типу. Карданна передача - двухвальная з проміжною опорою, з трьома карданними шарнірами на голчастих підшипниках. Диференціал конічний, шестеренний. Зчеплення однодискове, сухе, з гідравлічним приводом.

Корпус її відливається з алюмінію, що істотно знижує загальну масу машини. Але при цьому він має достатню експлуатаційну міцність. Задній міст оснащений вузлом від радянського вантажівки ГАЗ-53 з невеликим зміною передавального числа. Велика частина елементів трансмісії взаємозамінна з елементами машин цієї марки.

Рульова система та інші допоміжні системи

«Валдай» оснащується різними допоміжними системами, вони роблять керування автомобілем вкрай простим і зручним:

• круїз контроль;
• підвіска двигуна ANVIS.

Тип рульового механізму «ГАЗ-33106» - гвинт-кулькова гайка, передавальне число - 19,8 (в середньому положенні). Застосовується гідравлічний інтегральний підсилювач керма, вбудований в рульовий механізм. Насос гідропідсилювача керма (фірми «ZF LS» - пластинчастий, дворазового дії.

Особливо варто згадати про наявність пристроїв, що дозволяють здійснити запуск двигуна навіть в суворий мороз: внутрішній колектор оснащується спеціальною спіраллю, яка збільшує температуру повітря.

При необхідності можливе приєднання додаткових елементів, що працюють від мережі 220 (В). Це дозволяє прогріти агрегат надзвичайно швидко, буквально за кілька хвилин. Збільшується температура теплоносія в сорочці охолодження двигуна. Також підігрівається масло в піддоні картера.

Гальмівна система

На «Валдаї» застосована двоконтурна гальмівна система з пневматичним приводом. Гальма дискового типу, по колу, з АБС і датчиками зносу колодок. Ресурс роботи колодок солідний: він становить 200 тисяч кілометрів. Запасна гальмівна система - кожен контур робочої гальмівної системи. Гальмівна система - з пневматичним приводом гальмових камер, з пружинними енерго-акумуляторами, встановленими на дискових гальмах задніх коліс.

кабіна

Тримісна кабіна «Валдаю» була запозичена у «Газелі». Відповідно, в салоні все практично точно повторює «Газель». Комбінація приладів та ж, що і в «Газелі», за винятком того, що до них додані два електричних манометра для кожного контуру гальмівної системи. Рульове колесо таке ж, як на автомобілях сімейства «Соболь».

Сидіння водія регулюється по висоті. Рульова колонка регулюється по висоті і по куту нахилу. Це дозволяє підібрати більш комфортне положення водіям різного зросту та комплекції. Завдяки збільшенню загальної висоти кабіни, а також використання великих вантажних дзеркал, винесених на металевих кріпленнях, оглядовість з місця водія поліпшена, в порівнянні з «Газеллю».

Модельний ряд

Базові модифікації «Валдаю» - під індексами «ГАЗ-3310» і «ГАЗ-33101», з турбованим дизельним двигуном «ГАЗ-562» (3,13 л, 150 к.с., 420 Н м), до серійного виробництва не були доведені. У серію пішла модифікація «ГАЗ-33104», оснащена силовим агрегетом «Д-245.7» мінського моторного заводу.

«ГАЗ-33106», оснащений турбодизелем «Cummins ISF», що випускався з 2010 по кінець 2015 року, став, як уже зазначалося, найбільш вдалим варіантом «Валдаю». Експортні версії вантажівки «ГАЗ-33106» комплектувалися також дизельним двигуном «Cummins CIV».

Варіанти модифікації:

• З мотором «Д-245.7»: «ГАЗ-331041» і «ГАЗ-331 042» - з подовженою базою; «ГАЗ-331043» - з подовженою базою і дубль-кабіною.
• З мотором «Камминз»: «ГАЗ-331061» - з подовженою базою; «ГАЗ-331 063» - з подовженою базою, дубль-кабіною і двома спальними місцями.

Колісна база в серійних подовжених версіях збільшена з 3,31 до 4-х і 4,75 метрів; борт - до 5 і 6 метрів відповідно. Є й інші, набагато менш поширені, види автомобілів сімейства «Валдай»:

((ReviewsOverall)) / 5 користувачів ( 0 оцінка)

надійність

Зручність і комфорт

ремонтопридатність

Чи не багато автомобілів можуть похвалитися великою популярністю. Деякі проводять все своє життя в тіні, так і не дочекавшись хороших відгуків і рецензій. Почасти ця доля залежить від самої машини, її якостей і характеристик. Почасти від поганої діяльності піарників. Але є особливий вид машин, яким не потрібні ні відгуки, ні реклама. Для них цю роботу замінює історія. Історія автомобільного ряду, родини. Адже часто буває так, що хороші моделі доповнюються, поліпшуються, і на світ виходять як би нові машини, які є продовженням попередніх. Безумовно, таких новинок чекають з нетерпінням. Такою машиною є ГАЗ-3310 - це всіма улюблений автомобіль. Чому? Можна дізнатися тільки при ретельному розгляді всіх характеристик.

Історія машини

Автомобіль ГАЗ-3310 є продовженням відомої серії. Прабатьком цього малотоннажного вантажівки можна вважати ГАЗ-3302. Всі кращі якості і деталі даного автомобіля як спадок перейшли до ГАЗ-3310. ще в 1991 році пустив слух про вихід нового авто.

Але був представлений ГАЗ «Валдай» (так поіменно називають 3310) тільки в 2002 році на подіумах московського автосалону. Що дивно, масово випускати новинку стали тільки через три роки. За час випуску ця модель зуміла знайти багато шанувальників. Випуск ГАЗ-3310 закінчився зовсім недавно. У грудні 2015 концерн припинив виготовлення даної моделі.

ГАЗ-3310: фото не обдурить

ГАЗ "Валдай" абсолютно нічим не відрізняється від своїх родичів по концерну в візуальному плані. Таке відчуття, що Горьковський автомобільний завод знає тільки один дизайн, який у них вважається еталоном краси. Точна схожість з попередніми моделями - це, звичайно, не позитивна сторона 3310, але що поробиш.

Під зовнішнім виглядом цього малотоннажного вантажівки потрібно представляти тільки зовнішній вигляд кабіни. Адже вона представлена \u200b\u200bі салоном, і місцем водія. Загалом, все, що має звичайний автомобіль, сконцентрувалося в кабіні ГАЗ-3310.

Зовнішній вигляд

Чим радує "Валдай"? Перше, що кидається в очі, так це плавні форми. Нарешті дизайнери змогли піти від угловатостей і кубізму минулих моделей. Тепер кабіна виглядає куди краще, і це великий плюс. З боків розташувалися фари далекого і ближнього світла. Через великих розмірів «коробки», в якій знаходяться лампи, їм довелося вертикально випрямитися. Вийшло таке скляне подобу прямого трикутника, яке плавно тягнеться вгору. Але абсолютно всі кути згладжені, саме тому не виникають відразливі відчуття.

Нижче ви можете бачити великий протиударний бампер. Тут він незвичайний. Справа в тому, що основну частину, залізну горизонтальну балку, зашили пластмасовим екраном, так що нічого не випирає. Навпаки, бампер став частиною кузова. машини стандартно прикрашена значком з газеллю. Збоку стирчать два Вони розташувалися так, що мертва зона зменшилася в рази.

усередині кабіни

ГАЗ-3310 - це малотоннажна вантажівка, тому всередині кабіни немає лежачих місць. Отже, можна зробити висновок, що даний автомобіль призначений для міських і міжміських перевезень на невеликі відстані. Усередині кабіни "Валдаю" відчувається дешевизна обробки. Велюрова оббивка салону зроблена з грубого матеріалу, втім, його якостей з головою вистачає на довгу експлуатацію. У водійського місця розташувалася простенька, але зручна центральна панель, яка, в свою чергу, зроблена з пластмаси.

На ній можна бачити циліндричні прилади, такі як спідометр, тахометр, показник наповненості паливного бака і багато іншого. В цілому, кабіна "Валдаю" хоч і віддає простотою, але виконує всі свої функції.

Сфера застосування

Так відразу і перерахувати не можна все завдання, які може виконувати ГАЗ-3310. Характеристики та особливу будову дозволяють цій машині вибиватися в лідери по багатофункціональності. Всьому виною рама вантажівки. Вона, якщо можна так сказати, універсальна. В якому плані? Підстава цього авто дозволяє встановлювати будь-які конструкції. Саме тому ГАЗ-3310 може брати на себе будь-які завдання, від перевезень вантажу до укомплектування навісним обладнанням. Звичайно, найчастіше "Валдай" обладнується причепом ковшем.

Він призначений для всього: будівельних вантажів, овочів, сміття, меблів. Тому сфера поширення "Валдаю" так велика. Ще на ГАЗ-3310 можуть встановлювати автоцистерни, обладнання спеціальних служб, а також тенти.

Даний ГАЗ здатний виконати будь-яку роботу. У цьому йому допомагає не тільки функціональність, але і досить стерпні характеристики.

ГАЗ-3310: технічні характеристики

Головною частиною будь-якого автомобіля є двигун. Саме він пережив багаті метаморфози. Спочатку Горьковський автомобільний завод планував встановлювати шестициліндровий двигун власного виробництва. Але після кількох випробувань вибір припав на побратима ММЗ-245 мінського виробництва. Загальний обсяг всіх циліндрів цього силового агрегату становить чотири сотні сімдесят п'ять кубічних сантиметрів. Цілих сто сімнадцять кінських сил вміщаються в ньому.

ГАЗ-3310 "Валдай" здатний перевозити вантаж з масою не більше трьох з половиною тонн. До речі, низька посадка машини сприяє легкої ручному завантаженні. Гальмівна система цієї вантажівки представлена \u200b\u200bдвома типами гальм. На передні колеса встановлюють більш кращі, дискові гальма. Задні ж колеса, на жаль, оснащують поки тільки барабанними гальмами. Витрата палива у автомобіля немаленький - сімнадцять літрів на сто кілометрів.

ГАЗ-3310 - вантажівка російського виробництва, що відноситься до класу N2 категорії MCV. Збиранням займалися на ГАЗ протягом 11 років (2004-2015). Для управління цим транспортом потрібні права з категорією «С».

Перша інформація про автомобіль з'явилася в 1999 році. У наступні три роки про нього мало, хто знав, поки в 2002 році не відбувся дебют на Московському автосалоні. Серійне виробництво через різні труднощі вдалося налагодити лише до 2004 року. Протягом всієї історії виробництва транспорт регулярно допрацьовували, покращуючи його якість і стабільність.

Які роботи проходили над двигуном ГАЗ-3310 Валдай?

Спочатку інженери планували помістити під капот ГАЗ-562. Даний силовий агрегат був російську версію закордонного Steyr M1, зібрану за ліцензією конструкторами ГАЗ. Від цієї ідеї відмовилися через складність конструкції, неремонтопридатності і високу собівартість. Така техніка поступалася б за ціною основним конкурентам.

Друга спроба ознаменована італійської силовою установкою IVECO, що живиться дизельним паливом. Двигун при обсязі 3,9 літра розвивав до 136 кінських сил. З невідомих причин від використання цього варіанту відмовилися.

Кінцевий вибір припав на мінську розробку - ММЗ-245. В останні роки випуску цим силовим агрегатом комплектували всі екземпляри ГАЗ 3310 (Валдай), що відправляються в інші країни.

Машини, які використовуються в Росії, оснащували мотором Cummins ISF 3.8. Для споживачів існувало кілька варіантів, які відрізнялися один від одного потужністю і максимальним обертовим моментом.

Компанія Cummins, заснована в Америці, була відома виробництвом дизельних силових агрегатів. Вона працювала більш ніж в 20 країнах, включаючи Росію. Мотори ISF, якими оснащували ГАЗ-3310, збиралися на спеціалізованому підприємстві в Китаї, яке забезпечувало двигунами до 400 тисяч авто на рік.

Американська силова установка була оснащена турбокомпресором. Головною особливістю був чавунний безгільзовий блок. Всі циліндри (на кожен припадає по чотири клапани) були поміщені під одну загальну головку. Поруч з маховиком розташовувалася однорядна ланцюг, яка виступала в ролі приводу газорозподільного механізму. Разом з композитами для піддону і клапанної кришкою це конструкційну рішення забезпечувало мінімальний рівень шуму від роботи силового агрегату.

Інженери довго визначали оптимальні конфігурації для двигуна. Було прийнято рішення встановити середню потужність. Цього вистачало для пересування по російських дорогах і не перевантажували трансмісію, в результаті чого вона служила довгі роки без серйозних поломок. На 100 кілометрів на міських умовах власники витрачали 14-17 літрів палива.

За рахунок використання якісних матеріалів виробникові вдалося домогтися великого запасу робочого ресурсу - 500 тисяч кілометрів без серйозних поломок. Користувачеві необхідно було стежити за мотором, регулярно проводити технічний огляд, щоб він прослужив максимально довго.

Кілька слів про двигун Cummins ISF 3.8

Силова установка Cummins ISF 3.8, яку використовували в ГАЗ-3310, володіла наступними технічними характеристиками:

• Обсяг - 3,76 літра;
• Система охолодження - рідинна;
• Потужність - 143-170 кінських сил;
• Найбільший крутний момент - 450-600 Нм при 1200-1300 оборотах.

У конструкції присутній радіальний паливний насос високого тиску фірми Common Rail, яка належить BOSCH. Насос був доповнений електромагнітним регулятором і насосом, що підкачує механічного типу. В системі використовувалися два фільтри: попередньої і тонкого очищення. У пристрої також були передбачені топливоподкачивающий насос ручної дії і електричний підігрівач дизеля. Очищаючі елементи змінні, встановити новий міг будь-який водій за кілька хвилин.

Трансмісія ГАЗ-3310 Валдай

Продукти Горьківського автомобільного заводу завжди славилися надійними механізмами трансмісії, тому інженери не стали вигадувати щось нове. Вони склали систему з комплектуючих, які раніше вже використовували в інших машинах. Єдиним нововведенням стало диафрагменное зчеплення, що складається з одного диска.

Всі різновиди ГАЗ-3310 отримали механічну коробку передач з п'ятьма швидкостями. Її доповнили валом відбору потужності. Для виробництва картера використовували сплав алюмінію. Міцність підвищили розвиненими ребрами жорсткості. Щоб збільшити запас робочого ресурсу, конструктори зробили роз'єм вертикальним.

Задній міст перейняли з легендарного ГАЗ-53. Його обладнали сучасними деталями, зберігши високу якість і надійність. У гіпоїдного редуктора, що складається з одного ступеня, знизили передавальне число до 2,417. На цей крок фахівці підприємства пішли через маленького діаметру коліс і кількість оборотів дизельного двигуна. Багато споживачів просили інженерів впровадити в пристрій диференціал підвищеного тертя з ГАЗ-66 для підвищення прохідності по путівця місцевості і бездоріжжю. Однак численні прохання не були почуті, тому ГАЗ Валдай назавжди залишився транспортом для міського середовища.

Що нового в ходовки ГАЗ-3310 Валдай?

Рама автомобіля складалася з лонжеронів. У кожній частині висота профілю змінювалася, а товщина металу була всюди незмінна - 6 міліметрів. Для зниження собівартості виробництва модифікацій інженери впровадили в конструкцію рами можливість встановлювати вставки на заклепках в лонжерони. Це зручно і економічно, так як для кожного різновиду була потрібна різна колісна база і міцність. Вставки дозволяли швидко регулювати дані параметри, не порушуючи роботу редуктора.

Підвіску піддали серйозним змінам. Корінні листи ресор отримали кручені вушка. В областях з'єднання з рамою встановили сайлентблоки. Ресори, що встановлюються в передній частині, складалися з 75-міліметрових листів. Ззаду ресори отримали три прямих листа з одинадцяти. Їх також позбавили підресорник, які багато років використовували на різних продуктах Горьківського автомобільного заводу. У сукупності все конструкційні рішення підвіски забезпечили плавний хід, високу стійкість на будь-якому покритті і стабільну роботу редуктора.

Всі гальмівні механізми були дискового типу. Розробники машини відмовилися від вітчизняного пневматичного приводу, замовивши його в іншій країні у авторитетного виробника. Завдяки цьому водії отримали можливість транспортувати за собою причепи, які мали аналогічний пристрій гальмівної системи. Гальмування вантажівки покращився за рахунок відмови від гідравлічного механізму на користь сучасного варіанта.

Так як керівництво компанії спочатку планувало поставляти ГАЗ-3310 в інші країни, інженерам довелося «підганяти» його під європейські стандарти. Один з таких - ISO, який фіксує спосіб кріплення коліс. Маточини оснастили посадочними місцями. Колеса фіксувалися шістьма гайками з шайбами.

ГАЗ-3310 технічні характеристики:

• Повна вага - 7,4 тонн;
• Споряджена маса - 3,4-3,5 тонни (залежить від модифікації);
• Вантажопідйомність - 3,4-3,8 тонни;
• Колісна база - 3,3-4 метра;
• Місткість - 3 або 6 місць;
• Максимальна швидкість - 95-105 км / ч.

Кабіну робили відповідно до звичним «газелевской» стилем. Однак зміни були видні з першого погляду. Конструктори збільшили крила за допомогою пластикових елементів, змінили дизайн решітки радіатора, переробили бампер (зробили його з трьох частин, центральна - металева). На приладову панель додали нові індикатори. Єдиним мінусом вважалася педаль газу з електронним приводом. Вона не сильно відрізнялася від класичного варіанта, але вимагала додаткових витрат при обслуговуванні автомобіля.

Додаткові системи ГАЗ-3310 Валдай

Машину оснастили декількома допоміжними механізмами, які спрощували роботу, підвищували комфорт і безпеку. До них належали: гідропідсилювач керма, АБС, круїз-контроль і підвіска двигуна ANVIS.

Транспорт адаптували під сувору російську зиму, забезпечивши його передпусковим підігрівачем і редуктором від ГАЗ-53. Підігрів здійснювався за рахунок спіралі, розташованої у внутрішньому колекторі, яка нагрівала повітря. Також власник мав можливість підключити додаткові обігрівальні прилади в мережу на 220 вольт. На підігрів силового агрегату йшло не більше 2-3 хвилин. Крім цього, така система забезпечувала підігрів масла в піддоні картера.

Модифікації ГАЗ-3310 Валдай

На базі стандартного автомобіля ГАЗ-3310 конструктори розробили кілька різновидів, багатьма з яких користуються і сьогодні:

• 33101 - довга версія машини, під капотом якої знаходився ГАЗ-562. Модель не увійшла в серійне виробництво;
• 33104 - турбодизельная техніка, яку оснащували мінської силовою установкою Д-245;
• 331041 - аналогічна попередній модель з довгою базою;
• 331043 - різновид отримала здвоєну кабіну, розраховану на шістьох пасажирів;
• 33106 - версія з американським силовим агрегатом Cummins ISF 3.8;
• 331061 - попередня модифікація, але з довгою базою;
• 331 063 - автомобіль отримав здвоєну кабіну з двома спальними місцями;
• 33104В - тягач сідельного типу, який використовували для буксирування бортового напівпричепа;
• 43483 - дослідний зразок, який отримав підвіску підвищеної міцності і покращений редуктор. Масовий випуск не здійснювався;
• САЗ-2505 - самоскид із заднім розвантаженням, зроблений на базі шасі 33104. Перевозив до 3 000 кілограмів вантажу, обсяг кузова становив 3,78 кубічних метра;
• САЗ-2505 - поліпшена версія самоскида. Вантажопідйомність підвищили до 3 180 кілограмів, об'єм кузова до 5 кубічних метрів. Розвантаження здійснювалася з усіх бортів;
• САЗ-3414 - тягач сідельного типу, який випускався за спецзамовленням державних структур.

Шасі використовували для установки різних надбудов, які застосовували в комунальних службах, сільському господарстві тощо

Який можна зробити висновок?

ГАЗ-3310 Валдай - якісний продукт, який служив вірою і правдою своїм власникам 11 років. За цей час автомобіль зібрав величезну кількість позитивних відгуків, які підтверджують його високу якість. Сьогодні екземпляри останніх років випуску можна купити на вторинному ринку за 0,9-1 млн рублів.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Після розвалу в кінці 90-х картелю з АМО-ЗІЛ, Горьковський автозавод почав перейматися створенням, затребуваного ринком низькорамного развозного среднетоннажного автомобіля для перевезень дорогами поліпшених категорій. Перші зразки створювалися спільно з Мінським автозаводом, проте в подальшому мінчани в односторонньому порядку відмовилися від поставок на ГАЗ своїх кабін типу МАЗ-5336 і запустили у виробництво сімейство п'яти тонних низькорамних вантажівок МАЗ-4370 "Зубрёнок".

ГАЗу довелося самостійно розробляти кабіну під имевшееся шасі. Для неї була використана силова основа кабіни над-популярної ГАЗель (ГАЗ-3302). 21 грудня 2004 року Горьковський автозавод приступив до серійного виробництва нового 3,5-тонного вантажного автомобіля ГАЗ-3310 "Валдай" повною масою 7,3 тонни призначеного насамперед для міських розвізних операцій, а також для роботи на міжміських маршрутах і для установки різних надбудов і спеціального устаткування.

Розроблявся з середини дев'яностих років, він максимально уніфікований з уже випускаються автомобілями ГАЗ і виконаний відповідно до світових тенденцій автомобілебудування. Він має досить сучасним дизайном, хорошими експлуатаційними та екологічними показниками, представляючи одне з кращих досягнень вітчизняної автомобільної промисловості в вантажному секторі. Конструкція "Валдаю" є поєднанням традиційних для ГАЗу міцності, надійності та довговічності з найпередовішими досягненнями.

Від попередників марки ГАЗ він відрізняється підвищеною економічністю і безпекою, достатньої на сьогодні екологічною чистотою, високою маневреністю і низькою навантажувальною висотою. Базовий автомобіль ГАЗ-33104 з колісною базою 3310 міліметрів забезпечений потужним шасі з штампованої клепаной лонжеронной рамою з оригінальними траверсами і кронштейнами, що дозволяє розширити цю гаму до модифікацій вантажопідйомністю 5 тонн.
На ньому встановлюється більш економічний чотирьох циліндровий дизельний двигун ММЗ Д-245.7Е2 з турбонаддувом і проміжним охолодженням потужністю 112,4 кінських сили з системою полегшення запуску в холодну пору, що відповідає вимогам Euro-2 і забезпечує необхідну динамічність і максимальну швидкість до 110 кілометрів на годину .

Альтернативою йому є перспективний шести циліндровий дизель ГАЗ-5622Е3 (Euro-3) потужністю 150 конячок і іноземні силові агрегати Cummins і IVECO, розвиваючі 122-140 кінських сил. На "Валдаї" використовуються нова передня вісь, задній міст з головною гипоидной передачею, сухе одно-дисковий зчеплення і синхронізована механічна п'яти ступінчаста коробка передач від моделі ГАЗ-3309, дві передні мало-листові ресори на сайлентблок, стабілізатори поперечної стійкості на обох мостах, рульовий механізм типу "гвинт-гайка" з гідропідсилювачем, що дозволяє повертати передні колеса на кут 45 o.

Сучасна трьох місцева кабіна від серії "ГАЗель-3302" зі збільшеним моторним відсіком і більш досконалої панеллю приладів забезпечує водієві високий рівень комфорту. Капот, бризковики, панель моторного відсіку мають шумоізолюючі покриття. Кабіна забезпечена новою облицюванням радіатора і оригінальним масивним трьох секційних бампером, що спрощує його ремонт і заміну. Вона піддається катафорезної грунтовки і забезпечує підвищену довговічність. "Валдай" - перший російський серійний автомобіль, оснащений пневматичною гальмівною системою з дисковими вентильованими гальмами на всіх колесах і АБС в стандартній комплектації.

Спеціально для нього було освоєно виробництво 17,5-дюймових коліс і радіальних безкамерних шин розміром 21575R17, що дозволили зменшити вантажну висоту до 1 метра і забезпечити радіус повороту 7 метрів. Базовий варіант 33104 забезпечений бортовий вантажний платформою, уніфікованою з серією 3307. Його виконаннями є довго-базовий бортовий вантажівка 331041 (колісна база - 4000 мм.) І шасі 331043 з двох рядної шести місцевою кабіною. Їх виконання з 140-сильним дизелем Cummins мають індекси 33106 і 331063. У 2005 році були представлені перспективні виконання - сідельний тягач з розширеною спальної кабіною, підготовлений фірмою "Чайка Сервіс" і призначений для роботи з 5,2-тонним напівпричепом довжиною 7,5 -10 метрів, а також варіант 33101 зі 150-ти сильним дизелем ГАЗ-5622.

Модель ГАЗ 3310 «Валдай» - це середньотоннажний вантажний автомобіль, який був вперше представлений російській автомобільною компанією ГАЗ в грудні 2004 року. Він прийшов на зміну раніше випускається моделі під назвою ГАЗ 3307, розрахованої на експлуатацію переважно в сільській місцевості. Модель 3310 на відміну від свого попередника має нижчу посадку (висота завантаження автомобіля в завантаженому стані становить 985 мм). Варто зазначити, що для зменшення вантажної висоти традиційні 20-дюймові колеса були замінені на звичні для європейських розвізних вантажівок розмірністю 17,5 дюйма. Конструкція кузова ГАЗ 3310 - рамна. Сама рама зібрана з лонжеронів запозичених у моделі 3307 з оригінальними траверсами і кронштейнами. Колісна база автомобіля складає 3 310 мм, довжина - 6 090 мм, ширина - 2 230 мм, а висота - 2 950 мм.

Крім базової бортовий моделі існують і інші модифікації, наприклад, версія з подовженою колісною базою до 4 000 мм, яка передбачає як в бортове виконання, так і у вигляді шасі під установку фургонів або іншого обладнання. «Валдай» c подовженою базою в бортовому варіанті може мати подвійну 6-місцеву кабіну зі стандартною платформою від базової моделі.

У стандартній комплектації вантажівка ГАЗ 3310 оснащується двигуном ММЗ Д-245.7 з турбонаддувом і інтеркулером, потужність якого становить 122 к.с. (Силовий агрегат відповідає нормам Євро 2). В якості опції виробником пропонується оснащення автомобіля ліцензійним дизелем ГАЗ-562, а також з-поміж запропонованих двигунів знаходиться цілий ряд дизельних двигунів таких марок, як IVECO і CUMMINS: IVECO - FIAT - 8040.45, IVECO - SOFIM - 8140.43, IVECO - TECTOR (TCA) , CUMMINS B 3,9 140 CIV. Що стосується трансмісії, то тут встановлюється 5-ступінчаста коробка передач з синхронізаторами на всіх передачах крім першої.

Зменшення розмірності коліс дозволило не тільки знизити вантажну висоту, але і встановити нові поворотні кулаки зі збільшеним кутом повороту передніх коліс до 43 градусів, що, в свою чергу, позитивно позначилося на маневреності автомобіля - радіус розвороту "Валдаю" становить всього 6.4 метра (длиннобазной версії - 7,7 м). Передня і задня підвіски базуються на малолистових ресорах. Пневматична гальмівна система ГАЗ 3310 володіє передніми і задніми вентильованими дисковими гальмами, а також вантажівка оснащений антиблокувальною системою ABS від німецької фірми Knorr-Bremse і гідропідсилювачем керма.

Тримісна кабіна вантажівки ГАЗ 3310 була запозичена у «Газелі». Сидіння водія регулюється, що спільно з регульованою рульовою колонкою створює досить комфортні умови для управління автомобілем, як в міському ритмі руху так і на трасі. Приладова панель вантажівки була оновлена \u200b\u200bі доповнена двома електричними манометрами для кожного контуру гальмівної системи. Комбінація приладів запозичена у моделі ГАЗ 3110, а рульове колесо той же, що встановлюється в автомобілі ГАЗ «Соболь».

Варто також відзначити, що в рамках VII Міжнародної спеціалізованої виставки «Комерційний автотранспорт-2006» журналом «Комтранс» проводився конкурс «Кращий комерційний автомобіль року в Росії», за підсумками якого модель ГАЗ-3310 «Валдай» стала переможцем в номінації «Кращий вітчизняний вантажівка ».

Виробництво вантажівок ГАЗ 3310 триває і в даний час, а до 2010 року виробник планує випустити нову модифікацію цього автомобіля.