З маленькими Volvo справи були дивно з самого початку. У модельному ряду шведської компанії вони з'явилися переважно завдяки купівлі в 1972 році легкового відділення DAF. Там у той час робили маленькі машинки DAF 66, що стали відповідно Volvo 66. Але шведи не захотіли займатися бейдж-інжинірингом і постаралися зробити щось своє. І ось вже з'являється задньопривідне сімейство Volvo 340 з його вкрай примхливим і ламким варіатором. Досвід визнаний невдалим.

Слідом з'являються моделі 440/460/480, але теж щось не йде. Схоже, завод NedCar, який дістався компанії «у спадок» від DAF, якийсь нещасливий… Його хочуть закрити, але на допомогу приходить уряд, і ось уже створюється СП із Mitsubishi і з'являється нова пара соплатформних машин, Mitsubishi Carisma та Volvo S40, завод знову оживає.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Але для шведів досвід знову вийшов не дуже вдалим з фінансової точки зору, і до 2001 року вони продають свою частку у підприємстві та припиняють випуск першого покоління «сорокової» до 2004 року. А в 2003 виходить у світ друга версія Volvo S40, про яку і буде моя розповідь сьогодні. Вона з самого початку не мала відношення до Нідерландів та спадщини DAF – здається, це пішло їй на користь!

Зовсім не Фокус

Volvo S40 II

Багато автолюбителів незаслужено вважають друге покоління S40 просто калькою з мегапопулярного Ford Focus II. Вони не зовсім мають рацію. Адже в розробці платформи С1, на якій побудовані Focus, Mazda 3 і ще кілька моделей, брали найактивнішу участь і шведські інженери. Саме тому «другий» Фокус такий великий і напрочуд комфортний для свого класу – у його генах є дещиця преміальної скандинавської крові. Погляньте, адже за конструкцією він набагато ближче до S40, ніж до родичів по концерну, та й вольвівські мотори йому дісталися – для версій RS і ST припасли шведську турбонаддувну «п'ятірку». Але повернемося до S40, який ділить із фордом близько 60% деталей, за що фанати марки вважають його «несправжнім Volvo».

Ford Focus II

Перенесення виробництва до Бельгії, на фабрику в Генті, позитивно позначилося на якості. Та й сама машина вдалася на славу, на відміну від предків вона справді була «маленьким Вольво», а не підкидьком. Комфорт, стиль, всі корпоративні умовності та «фішки» щодо безпеки та керованості були дотримані. Не можна сказати, що машина стала мегапопулярною, але продажі пішли вгору. Виробляли друге покоління S40 з 2003 по 2012 роки, загальний обсяг випуску становив близько трьохсот тисяч машин. Платформа С1, що лежить в основі цих машин, знайшла своє продовження у платформі EUCD, на якій створені всі сучасні машини цієї марки, так що суперечки про «справжність» напевно можна на цьому припинити і визнати, нарешті, очевидний факт. Співпраця з Ford вплинула на компанію і дозволила розробити одні з найуспішніших і масштабованих платформ на світовому ринку. І маленький Вольво нітрохи не втратив від цього – спорідненість з одними з найпопулярніших авто у світі дозволила зробити його недорогим в експлуатації, але все ж таки по-шведськи якісним.

1 / 2

2 / 2

Особливості конструкції

Конструкція S40 досить традиційна. Кузов несе, з переднім та заднім підрамниками. Підвіски незалежні, спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Гама моторів набрана з фордівських агрегатів, але найпотужніші двигуни – з вольвівської серії рядних п'ятірок. Коробки передач тут теж або фордівські, або японський Aisin, для якого шведи були одним із основних замовників АКПП. На відміну від простіших Форда і Мазди, на Вольво є і варіант з повним приводом. Основна відмінність від масових родичів по платформі - якість складання, фарбування, кількість опцій і, звичайно ж, велика кількість потужних варіантів.

Більшість машин має під капотом 2- або 2,4-літровий мотор і коробку-автомат. А якість лакофарбового покриття дозволяє не думати про те, як продати вже іржаву п'ятирічну машину з максимальною вигодою. Шведи все ще роблять міцні і "довгограючі" машини. Втім, складнощів вистачає.

Несправності та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Кузов дуже добре пофарбований і, до того ж, зроблений з оцинкованого металу. Знизу його захищає товстий шар мастики та безліч пластикових елементів, від локерів до порожків з аеродинамічними панелями. Кузов помітно важче, ніж у соплатформенників – на Вольво застосовані товстіші кузовні панелі, набагато більше шумоізоляційних матеріалів і вища якість виконання багатьох елементів салону. До монументальності хоча б середньої S60 молодша серія не дотягує, але порівняння з однокласниками виграє легко. Основні кузовні проблеми пов'язані зі складностями відновлення після аварій, тут дається взнаки і ціна нових деталей, і відсутність неоригінальних елементів, і безліч, здавалося б, другорядних деталей, які особливо і не потрібні. Але після дешевого ремонту машина перестає бути тихою та комфортною.

Салон міцний і лише на дуже вікових машинах починає діставати цвіркунами, але підводять матеріали крісел, дверних карток і трохи – електрика. Крісла в більшості комплектацій, на жаль, зі штучної шкіри, і після трьох-п'яти років експлуатації вже виглядають пошарпаними. Сильно затирається кермо, дверні карти передніх дверей та елементи керування-кнопки та ручки. Але це половина лиха.

Після п'яти-семи років оснащення салону починає підводити частіше та сильніше. Наприклад, може вийти з ладу блок склопідйомників, він розташований у двері, і герметичність у нього недостатня, або зламаються напрямні склопідйомників. Збоїтиме іммобілайзер та електроприводи сидінь. Ще на вікових машинах виникають проблеми з приводами кліматичної системи, але вони дуже рідкісні. Загалом, абсолютної надійності не чекайте, але в порівнянні з майже будь-якою сучасною машиною S40 – зразок для наслідування.

Електрика

Не можна сказати, що проблем немає. Швидше – немає серйозних проблем. Салонні «дрібниці» вже вказали вище. До них варто додати проблеми, що майже поголовно зустрічаються у віці від трьох років, зі джгутом кришки багажника. Ще в зоні ризику вентилятори системи охолодження двигуна, адаптивна оптика, блоки розпалювання ксенону, бензонасос та слабкий генератор на машинах із 1,6-літровим мотором.

Але й тут машина знову – майже зразок для наслідування, навіть сильно вікові дратувати збоями та ціною їхнього вирішення не повинні. Якщо щось ламається, то зазвичай це або не надто дорого, або успішно лагодиться. Хіба що бензонасос міняти складно - в салоні немає люка, потрібно знімати бензобак для його заміни, а сам насос занадто часто підводить, та й датчик рівня палива в баку теж ламається частіше, ніж хотілося б. До речі, багато власників вирізають лючок для заміни самостійно – не лякайтеся, це полегшує обслуговування надалі.

Ходова частина

Загальні підвісні компоненти в одній з найпоширеніших машин в Європі – це не лише низька ціна обслуговування та наявність великої кількості «неоригіналу» відмінної якості, але й хороша надійність. І якщо немає якихось елементів у каталозі Ford – не біда, дивимось каталоги Mazda. Більшість компонентів підвіски мають ресурс не менше 100 тисяч кілометрів, а часто й більше. Як завжди, найчастіше вимагають заміни стійки та втулки стабілізаторів поперечної стійкості та задні сайлент-блоки переднього важеля. На машинах, які часто експлуатують з повним навантаженням, сильно зменшується ресурс задньої підвіски, але навряд чи вона пройде менше 50-60 тисяч кілометрів навіть по поганих дорогах та з двома сідницями ззаду.

Ось ступичні підшипники тут недовговічні. Ходімність оригінальних коливається в діапазоні 50-100 тисяч кілометрів, але сильно падає після форсування глибоких калюж – підшипники мають погану герметичність. Неоригінальні часто ходять ще менше. Причому «рідна» вольвівська маточина має ще й шпильки на 5 мм довші, і додатковий сальник зі зворотного боку, на відміну від фордівської та більшої частини неоригіналу. Ті, у кого маточини виходять дуже часто, намагаються доопрацювати конструкцію, набиваючи під пилозахисну кришку консистентне мастило або встановлюючи інший захист. Традиційно для Volvo серед опцій є система підтримки рівня кузова Nivomat. З нею вартість амортизаторів завищена у кілька разів, але проблема вирішується звичайним способом – встановленням стандартних елементів підвіски. Вартість «звичайних» амортизаторів без сюрпризів. Складність в іншому, тут більше десятка виконань підвіски по висоті та жорсткості, і при ремонті потрібно бути обережним, щоб не зіпсувати керованість машини. Гальмівна система на автомобілях особливих сюрпризів теж не підносить. Порівняно невисока ціна гальмівних механізмів на машинах із двигунами до двох літрів ще більше знижується, якщо дивитися деталі від Фордів. На потужніших машинах компоненти трохи дорожчі. В іншому – надійна АБС, вдало розташовані трубки гальмівних магістралей та надійні шланги.

Кермо на машинах з мотором 1,6 взагалі без сюрпризів, звичайний насос ГУР і рейка. Постукування в ній при пробігах за 150 - звичайна справа, але при правильній експлуатації вона не потече. А ось із моторами від 1,8 літра є складності – тут ЕГУР. Привід насоса тут не від двигуна, а окремого електромотора. Теоретично, система зручніше і економічніше. Насправді ж при мінімальних витоках рідини із системи вона завозиться, насос починає «голосити» і дуже легко виходить з ладу. На відміну від аналогічної фордівської системи, тут можна долити рідину - є горловина заправки. Втім, насос все одно залишається украй вразливим і на п'ятому-шостому році життя може вийти з ладу навіть у тому випадку, якщо з рідинами все гаразд, просто вичерпавши ресурс електромотора. Вартість заміни – близько 40 тисяч рублів, але за останні кілька років з'явилися пропозиції відновлених деталей чи робіт із відновлення цього елемента. Для моторів 2,4 є непогані комплекти для встановлення стандартного насоса ГУР – сам насос та магістралі підключення. Цей варіант – для тих, хто хоче позбавитися проблеми «прогресивного» підсилювача назавжди.

Трансмісія

Механічні коробки традиційно надійні. І проблеми, яка є у Ford Focus 2, уникли шведи – на моторі 1,8 встановлена ​​посилена коробка. На рідкісних повнопривідних машинах з мотором 2,5 та муфтою Haldex не варто забувати про заміну олії в муфті та берегти КПП, особливо якщо мотор форсований до 300 л. с. і більше. Іноді при грубих перемиканнях «зрізає» верхні передачі та зі стоковим мотором, що вже говорити про тюнінг. З АКПП особливих проблем немає. На машину встановлювали вже знайомі з інших Вольво коробки серій Aisin AW55-50/55-51. Проблеми цієї коробки давно відомі, і ресурс цілком прогнозований. При спокійному водінні та регулярній заміні олії раз на 60 тисяч кілометрів можна розраховувати на 200 тисяч ресурсу до перших серйозних поломок. При частішій заміні олії ресурс може виявитися ще більше. Але найчастіше ці коробки все ж таки перегрівають, у них забивається гідроблок, що успішно виводить з ладу механічну частину агрегату. Варто лише поставити невдалий захист картера, перегріти мотор або АКПП, або просто не міняти масло до першого дзвінка.

Хороша новина: ремонт не такий вже дорогий, запчастини широкодоступні, коробку чудово знають у сервісах, і вже давно є кошти продовжити їй життя. від стилю руху. З 2010 року на дизельних моторах з'явилася і "свіжіша" коробка Aisin TF80SC, але оскільки машин з дизелями майже не зустрічається, то і шанс зіткнутися з такою конфігурацією теж мінімальний.

Двигуни тут двох серій. Вольвівські турбомотори 2,4 і 2,5 багаторазово висвітлювалися в оглядах, і. Це хороші, надійні двигуни з деякими особливостями та давно відомими слабкими місцями. Стежити варто за системою вентиляції картера та модулями запалювання. А ще пам'ятати, що ремінь ГРМ потрібно міняти, як і стежити за зазорами клапанів, причому процес регулювання тут досить складний.

Мотори від Ford 1,6 та 2,0 теж дуже хороші. Сімейство двигунів 1,6 досить старомодне за конструкцією, і основний недолік один - мала потужність для досить важкої машини. У нього не найнадійніша система управління, але запас за міцністю «заліза» дозволяє подолати більшість неприємностей. Відмови модулів запалювання, клапанів фазообертачів, датчиків та інших дрібниць зазвичай не фатальні та легко діагностуються. Та й самі елементи не дуже дорогі.

Розроблений двигун досить давно, ще в 1998 році за допомогою компанії Yamaha для Фокусу першого покоління, і з того моменту сильно гірше не став. На S40 застосований найпростіший і надійніший його варіант, без фазообертачів, які значно підвищують вартість обслуговування. До того ж Вольво рекомендує для нього не малов'язкі масла SAE20-SAE30, як це робить Ford, а цілком звичне масло SAE40, що сильно збільшує ресурс мотора - навіть на важкій Вольво він може пройти всі 250-350 тисяч кілометрів до зносу поршневої в типовому міському циклі, а під час руху трасами і всі півмільйона кілометрів. Тільки не забувайте, знову ж таки, регулювати клапани та міняти ремінь ГРМ. Двигуни 1,8 та 2,0 – з іншого сімейства. Вони розроблені Mazda і належать до MZR. Вони не вередливіші, ніж мотори 1,6, і багатьом імпонує, що ГРМ у них ланцюговий, з ресурсом ланцюгів в 150-200 тисяч кілометрів, що трохи спрощує техобслуговування в перші п'ять-сім років життя машини. До того ж потужність машини з таким двигуном вже майже як у Роллс-Ройса, тобто «достатня». З цими моторами вже можна замовити і коробку-автомат, що і зробила більшість покупців машини.

У порівнянні з найслабшою версією вольвівської «п'ятірки» MZR трохи дешевше в обслуговуванні, але на практиці 140-сильний мотор 2,4 все одно швидше, ніж 145 сильний фордовський. Мінуси у двигуна звичайно є, наприклад, дуже невдала конструкція термостата, схильність до протікань через невдалої системи вентиляції картера і слабких прокладок мотора. Втім, всі недоліки перекриваються простотою, дешевизною та непоганим ресурсом двигуна. Особливістю конструкції є безшпонкова посадка зірок ГРМ на валах, що при жорсткій експлуатації, неналежному обслуговуванні та некваліфікованому ремонті може призвести до фатального зміщення фаз та зустрічі поршнів з клапанами.

Що ж вибрати?

Маленький седан від шведської компанії насправді виявляється дуже непоганою машиною - однією з найдешевших в експлуатації в класі взагалі, і вже точно найдешевшою з преміальних машин. Звичайно, він не найпросунутіший, і з маленькими моторами не можна замовити АКПП, але якщо вам важливі якість конструкції та економічність в експлуатації, з цим можна змиритися. Щоправда, і комплектації на машинах з фордівськими моторами будуть не шикарні.

Отже, якщо вам дуже важлива вартість експлуатації, то двигун 1,6 з МКПП - ваш вибір. Але доведеться пошукати хорошу комплектацію, більшість таких машин буде «порожніми», і до того ж їх часто брали «роз'їзними» у компанії. Машини з двигунами 1,8-2,0 з ручною коробкою трохи дорожчі, але мають більший ресурс двигуна, і вони також є розумним вибором. Якщо потрібен комфорт, то рядні «п'ятірки» 2,4 і АКПП підійдуть найкраще: тяга, звук, відчуття причастя до «класики» компанії та й комплектації зазвичай максимальні. Мотори 2,0 трохи практичніші, якщо мова про машини віком до п'яти-семи років, а й «скандинавської казки» у них менше. Потрібно намагатися брати машини з відомим пробігом – це дозволить спрогнозувати залишок ресурсу автоматичної коробки та витрати на відновлення. При вдалому збігу обставин можна трохи доопрацювати машину та продовжити ресурс «слабкої ланки» ще на сотню-другу тисячі при невеликих витратах. Насамкінець скажу, що ці ж мотори з МКПП, швидше за все, або машини «гонщиків», або вже прийшли беушними з Європи. Отже, пробіги будуть неабиякі, а експлуатація – жорстка. Загалом – відмовити.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp Взяли б собі Volvo S40 ? ; ; ; ; ; ; ; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Volvo S40/V40 спокушає не лише привабливою фігурою та скандинавським стилем, але й насамперед ціною. Найдешевші копії на ходу коштують близько 100-120 тис. рублів, а найдорожчі 250-300 тис. рублів. Однак, не варто думати, що йдеться про справжній шведський автомобіль. З унікального тут лише логотип. В іншому, це «збірна солянка».

Колективна робота

Платформа та підвіска – це результат ефективної співпраці з Mitsubishi. Японці поділилися і одним бензиновим двигуном – 1.8 GDI з безпосереднім упорскуванням. Дизельні мотори дісталися від Renault.

Для оптимізації витрат на виробництво збірка була організована на одній лінії з Mitsubishi Carisma – на голландському заводі NedCar. Він був побудований з нуля разом із японським партнером спеціально для цих цілей. Відповідно до задуму, автомобілі не були конкурентами. S40 прицілювався у преміум-сегмент, а Каризму – у народніший.

Кузов та інтер'єр

Силуету 40-го Вольво важко відмовити в елегантності та індивідуальності стилю. Інтер'єр також викликає позитивні почуття. Гарна ергономіка, приємні матеріали. Жаль тільки, що якість збірки залишала бажати кращого.

У найстаріших екземплярах з передньої панелі стирається фарба. Звичайно ж, можна зустріти S40 перших років випуску із салоном у хорошому стані. Але це заслуга не Вольво, а особливої ​​уваги колишнього власника.

На щастя, з роками якість стала покращуватись. Обновили кузов, облагородили салон та модифікували підвіску. У результаті вийшло досить багато різних доробок. З квітня 1997 року покращилася шумоізоляція, а 1998 року з'явилися бічні подушки безпеки.

Зацікавленому в покупці слід пам'ятати, що перший фейсліфтинг було проведено 1999 року (змінилися фари та центральна консоль), а другий – 2002 року. Саме тоді автомобіль отримав характерні фари з темними вставками і змінилося розташування вказівників на щитку приладів. Крім того, оновилися бампера та радіаторні грати.

У перших моделях нерідко страждали петлі дверей.

Ходова

Вольво S40 не може похвалитися гарною керованістю. До 1999 року підвіска була жорсткою, галасливою та недовговічною. З роками змінювалася форма, конструкція та точки кріплення елементів підвіски. Тому при замовленні деталей через інтернет необхідно бути уважним. Так, у 2000 році колія коліс збільшилася на 16 мм, а колісна база – на 12 мм.

Дивно, але довговічність стійок стабілізатора перевершує багатьох конкурентів.

На передній осі встановлені стійки McPherson, трикутні нижні важелі і стабілізатори поперечної стійкості. На жаль, кульові опори міцно зафіксовані, отже, у разі зношування доведеться замінити важіль у зборі (від 2 000 рублів). Втім, конструкція деяких аналогів дозволяє міняти кульову окремо (від 400 рублів за опору).

Позаду використовується багатоважільна схема, яку Вольво назвав Multi-Link. Середній термін служби – понад 100 000 км. Але коли щось зношується, доводиться добряче витратитися.

Не відрізняються довговічністю і ступичні підшипники передніх коліс – від 2000 рублів.

Відновлення важелів не узгоджується з рекомендаціями заводу і мало хто вміє це робити правильно. І хоча набір запасних частин тісно переплітається з асортиментом Mitsubishi Carisma, деякі елементи шасі є взаємозамінними. Підібрати аналоги зможе лише той, хто мав справу з обома автомобілями та знає, що до чого підходить.

Найбільше проблем створюють задні важелі (від 1200 рублів за важіль).

Двигуни

Палітра двигунів Вольво С40 дуже широка. Всі вони оснащені приводом ГРМ ременного типу з інтервалом заміни 60 000 км.

Найбільш довговічні – бензинові атмосферники. Вони здатні пройти без збоїв понад 400 000 км. За належного догляду стільки ж прослужать і турбомотори. Міняти доводиться хіба що котушки, витратомір повітря, стартер та генератор. Бензинові агрегати мають специфічну конструкцію, тому їх краще обслуговувати в спеціалізованих сервісах.

Але будьте обережні. «Білою вороною» є 1.8i (125 і 121 к.с.) з безпосереднім упорскуванням, яке запозичено у Каризми. Саме цей агрегат створює проблеми у процесі експлуатації та не дозволяє встановити ГБО, що для багатьох потенційних покупців є серйозним недоліком. Вся справа в примхливій паливній системі.

Слід пам'ятати, що гідравлічні компенсатори зазору клапанів використовувалися лише у старих бензинових агрегатах. У зразках останніх років виробництва встановлювалися штовхачі фіксованого розміру, тому можливі зміни зазору не компенсуватимуться автоматично. Необхідне регулювання. При використанні ГБО процедура знадобиться через кожні 20-30 тис. км, що коштуватиме 2000-3000 рублів.

З дизельними двигунами ситуація не така райдужна. Усі вони родом із Рено та їх експлуатація здійснюється за французькими стандартами. Типова недуга - численні підтікання олії ще на перших 100 000 км.

Дизелі страждають від витоків олії, усунення яких коштує дорого.

На вибір пропонувалося три версії 1,9-літрового турбодизеля. 90-сильна має звичайне розподілене упорскування. Вона дуже швидка, показує середню економічність і чутлива до навантажень за умов високих швидкостей. Досить часто пробиває прокладку головки блоку. Лопнути може і сама головка.

95-сильна отримала безпосереднє упорскування і є розумним компромісом між ціною, продуктивністю та економічністю. Слабке місце – паливний насос високого тиску.

Версії віддачею 102-115 л.с. відрізняються системою упорскування Common Rail. Вони найсучасніші та найтихіші в дизельній лінійці, мають більш високий потенціал, але досить дорогі у ремонті. Вразливі елементи: турбокомпресор та паливні форсунки.

Типові проблеми та несправності

Враховуючи вік моделі, неминуче доведеться боротися із численними дрібними несправностями. Власники скаржаться на ненадійний перемикачі покажчиків повороту та освітлення, несправності підсвічування панелі приладів, проблеми з механізмом відкривання капота. Згодом відмовляють коритися іммобілайзер та центральний замок, регулярно перегорають лампи задніх ліхтарів.

Певні неприємності доставляють і коробки: виникають проблеми з перемиканням.

Кузов дуже добре захищений від корозії. Однак, у перших екземплярах сліди корозії спостерігаються на кришці багажника та капоті. Від сильного морозу часом лопаються зовнішні дверні ручки.

Згодом заклинює механізм гальма стоянки.

Висновок

Volvo S40 / V40 – один з тих автомобілів, які купують серцем, а не здоровим глуздом. Так, він ретельно захищений від корозії, практичний, функціональний та добре обладнаний. Але в плані якості та забезпечення запасними частинами не витримує порівняння з популярнішими конкурентами. Вольво можна рекомендувати лише тим, хто шукає оригінальне авто за доступну ціну. Краще звернути увагу на наймолодші екземпляри, зібрані після рестайлінгу у 2002 році.

Технічні характеристики Volvo S40/V40 (1995-2004)

Бензинові версії

Версія
Двигун				безпосередньо. упорскуванням
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
Потужність
Максимальний обертаючий момент
Продуктивність
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата, л/100 км

Дизельні версії

Чудове авто, ТО один раз на рік. Куплений у 2009 році, за час експлуатації жодного разу не підбивав. Заводиться будь-якої пори року без проблем. Поломок не було. Чудова керованість, чудова динаміка. Витрата палива не напружує. Легкий в управлінні, відмінний огляд, зручність інтегрованих дитячих сидінь.

5

Volvo S40, 2006

За весь час експлуатації (2 роки) машина тільки тішила! Слухняна, особливо це відчувається взимку, по снігу, по льоду (є зимовий режим водіння). Збірка бельгійська. Обслуговувалась у салоні, а потім у довіреного майстра регулярно. Запаскою (докатка) не користувався жодного разу. Дуже зручні сидіння, комфортні. У дальній дорозі показала себе на 5+. Авто було в експлуатації в одній родині. Продаю, бо купив кросовер та дачу дружині!

1

Volvo S40, 2005

Я дуже задоволена своєю машиною Volvo S40, без неї не жила і дня, вона як "друга шкіра", безшумна, маневрена, безпечна. Volvo S40 відкотила мене 6 років без жодної аварії. Дорогу тримає чудово, стартує без затримок. У мороз відігрівається за 5 хвилин, багажник вміщує 4 колеса і багато всяких речей, на задніх сидіннях можна розкластися, щоб відпочити в повний зріст (до 172). Захист картера оригінальний.

У вересні 1995 року відбувся дебют моделі S40. Спочатку ця Volvo називалася S4/V4, але після того, як на шведів подали до суду за використання чужих абревіатур (так позначалися спортивні модифікації фірми Audi), модель терміново перейменували в S40. У новому позначенні моделей буква вказує на тип кузова: S – седан, V – пікап і С – купе або кабріолет, а цифри означали номер моделі. Новинка S40 повністю відрізняється від своїх попередників, як дизайну, так і пристрою.

Як головна рушійна сила до цієї моделі пропонувалися три типи двигунів: 2,0 л і 1,8 л бензинові і 1,9 л турбодизельний.

Результатом трирічної роботи, заснованої на відгуках покупців, що надходили з 1995 року, стало нове покоління Volvo S40, яке з'явилося у 2000 році. На оновленій моделі було змінено понад 1500 деталей, результатом чого є понад 30 серйозних удосконалень, що поширилися на безпеку, якість, екологічні характеристики, динамічні характеристики, комфорт та дизайн.

Volvo S40 - один з найбезпечніших автомобілів середнього класу став ще безпечнішим, комфортабельним і зручним.

До вишуканого дизайну моделі були додані свіжі штрихи: нові бампера, нові збільшені бічні ліхтарі, нові передні крила, нові протитуманні фари, нові покажчики поворотів та подвійні фари, нові бічні молдінг, кольори, нові легкосплавні диски, нові прозорі задні ліхтарі, нова задня панель та новий склоочисник.

Колісна база збільшилася на 12 мм, довжина автомобіля – на 33 мм, колія передніх коліс – на 18 мм.

Volvo S40 - єдиний автомобіль у своєму класі, на який встановлюється завіса безпеки (IC), що надувається, в стандарті для всіх варіантів виконання. Також встановлюється дворівнева подушка безпеки.

Безліч змін було зроблено в ходовій частині: нова підвіска передніх коліс, нові опори двигуна, що значно збільшує комфорт при керуванні автомобілем, захист від шуму, а також керованість на зимовій дорозі. Інтер'єр салону зазнав значної модернізації. Серйозно модифікували центральну консоль: нова панель клімат-контролю, нові положення органів управління, зручніша нижня полиця, новий дизайн аудіосистеми, органи управління вікнами та дзеркалами перенесені на двері. Додали нову багатофункціональну консоль над тунелем, нові сидіння та два нові види оббивки.

Volvo S40 – це передньопривідний автомобіль із поперечно розташованим чотирициліндровим двигуном. На вибір пропонується один із трьох бензинових двигунів або дизельний двигун. Версія з турбонаддувом має потужність 200 к.с.

Всі ці двигуни реагують дуже швидко та потужно на рух педалі акселератора. Що дозволяє дуже швидко набрати швидкість при виході з повороту або обгоні вантажівки. Це також означає менше перемикання передач у міських умовах.

Коробка передач може бути чотиришвидкісною автоматичною з трьома режимами водіння або п'ятишвидкісною механічною. В обох випадках максимальна передача — прискорювальна, для тихішого та економічнішого водіння на заміських шосе.

У 2003 році з конвеєра сходить наступне покоління Volvo S40. Нова модель стала меншою за попередню S40 за розмірами (на 50 мм коротше), але більш конкурентоспроможною серед однокласників. Родзинкою інтер'єру стала унікальна центральна консоль, яка має вільний простір під собою – революційне рішення, яке ніколи раніше не зустрічалося на автомобілях такого класу.

Цей повністю оновлений автомобіль вже в стандартній комплектації має найпередовіші, запатентовані Volvo системи та обладнання в області пасивної та персональної безпеки, включаючи шасі, збільшене порівняно з існуючою моделлю по базі, а також шириною переднього та заднього мостів; кузов із торсійною жорсткістю на 68% більше, ніж у попередньої моделі; зони поетапної деформації для поглинання енергії удару; елементи каркасу безпеки, виготовлені з особливо міцної сталі; удосконалені системи SIPS.

У автомобілях 2003-го модельного року протитуманні фари, що раніше пропонувалися тільки як опція, почали встановлюватися в «стандарті». У стандартну специфікацію Volvo S40 для Російського ринку входять: кондиціонер повітря, електросклопідйомники і передні сидіння, що підігріваються.

Відмінністю даних автомобілів від попередньої версії є доступність усіх опцій. Нова Volvo S40 на замовлення може бути обладнана вбудованим телефоном, системою STC стабілізації та контролю тяги, системою динамічної стабілізації та контролю тяги DSTC (система запобігання занесення), розташованим на кермі дистанційним керуванням магнітолою, круїз-контролем, бі-ксеноновими фарами, пам'яттю з електроприводом, гіртроніком (автоматична коробка передач з можливістю перемикання в механічний режим) та багатьом іншим.

І звичайно ж, система безпеки Volvo, що стала вже звичною. Нова модель відповідає всім вимогам NCAP. У S40 з'явилися унікальні системи, які раніше не були присутніми на жодному автомобілі і не є обов'язковими по NCAP, але відповідають іміджу Volvo як еталону безпеки в автомобілебудуванні.

Для оновленого сімейства Volvo S40 передбачено вісім чотирициліндрових двигунів. Бензинових силових агрегатів шість. Це 109-сильний об'ємом 1,6 л, два двигуни близького робочого об'єму (1783 та 1834 куб.см), але різної потужності – 122 л.с. та 125 л.с. (другий двигун - з безпосереднім упорскуванням бензину), і три варіації одного дволітрового двигуна, який в атмосферному варіанті видає 136 к.с., з наддувом низького тиску розвиває 165 к.с., а з турбокомпресором високого тиску - 200 к.с. (Версія Т4). Доповнюють гаму два новітні турбодизелі з безпосереднім упорскуванням типу common rail, які при об'ємі 1,9 л розвивають 102 або 115 к.с. відповідно.

Модель Volvo S40 2003 стали збирати на заводі Volvo Cars в місті Гент, Бельгія. Виробництво попередніх моделей Volvo S40 на заводі компанії у місті Борн, Нідерланди було припинено.

У 2007 році компанія Volvo представила оновлений S40. Основним завданням цього фейсліфтингу стало приведення вигляду всієї лінійки у відповідність до нового корпоративного стилю, тон якому задала модель Volvo S80.

Дизайн розроблений для людей із молодою душею, здатних сприймати нове. Елементи класичного дизайну Volvo у поєднанні з новими лініями створюють відчуття приналежності автомобіля до нового покоління. Спортивний, підтягнутий вигляд візуально повторює зовнішність великих моделей S80 та V70. Оновлені машини зовні легко впізнати за зміненими бамперами, радіаторними решітками з великим логотипом, патрубками вихлопної системи та головною оптикою. Позаду автомобіль отримав видозмінений фартух. Задні ліхтарі використовують LED-техніку.

Окрім посвіжілого дизайну автомобіль отримав оригінальне оздоблення інтер'єру та додав у потужності. Авангардний інтер'єр салону виконано у стилі high-tech. Салон отримав нову оббивку сидінь у кольорі Spring Green. Середня консоль та внутрішньосалонне оздоблення дверей оформлено повністю заново. У салоні стало помітно просторіше. Дорога аудіосистема "Premium Sound" програє тепер MP3-і WMA файли і відрізняється чудовим просторовим звучанням.

Палітра моторів наступна: бензиновий мотор 1,6 л, потужністю 100 л.с, 1,8 л з 125 л.с., бензиновий двигун, об'ємом 2 л з 145 л.с. і 2 мотори, робочим об'ємом 2,4 літри з 140 і 170 к.с. Крім того, Вольво пропонує чотирициліндровий двигун 1,8 літра, що працює на 85% етанолу та 15% бензину. Топовий варіант двигуна T5 отримав приріст потужності - близько 10 л. і видає тепер 230 л. Поряд з цим пропонується 3 дизелі: 1,6 л з 109 л.с; 2 л з 136 л.с. і найсильніший дизель це D5 з 180 к.с.

Серія Volvo S40 оснащена новими системами безпеки. У критичних ситуаціях вступає в дію система EBL (Emergency Brake Light): якщо водій сильно гальмує, задні стоп-сигнали спалахують яскравіше і інтенсивніше, ніж зазвичай. Біксенонові адаптивні фари пропонувалися опціонально.

Виробництво моделі завершилося у 2012 році, їй на зміну прийшов хетчбек Volvo V40.



Якщо перша «сороковка», що випускалася з 1995 по 2004 рік у Голландії, у технічному плані була дуже близька до Mitsubishi Carisma, то машина другого покоління, місцем народження якої стало бельгійське місто Гент, побудована на глобальній «фордівській» платформі C1 - тієї самої, що лягла в основу популярних у нас Focus та Mazda3.

Проте покупцям S40 із пробігом це лише на руку. У тому, що машина належить престижній і поважній марці, сумніватися не доводиться: виглядає «сорокет» стримано і в той же час аристократично, а за якістю обробки, шумоізоляції та оснащення «швед» помітно краще за своїх соплатформенних родичів.

Лінійку агрегатів S40 вдалося суттєво подовжити за рахунок запасів з номенклатури Ford, тому власники автомобілів, що перебігали гарантію, отримали можливість обслуговувати свою машину, використовуючи «фордівські» запчастини, витратні матеріали та окремі деталі ходової за цінами, які суттєво нижчі за «вольвівські».

Все вищесказане повною мірою відноситься і до практичного універсалу V50, який, незважаючи на більш високий індекс у позначенні, нічим іншим, крім кузова, від седана не відрізняється, а на вторинному ринку коштує абсолютно тих же грошей.

Нарешті, при належному старанні любителі запального драйву зможуть підшукати собі гарячі версії Т5, причому такі екстремальні модифікації в трирічному віці оцінюються лише у 850 000 рублів. Залишається з'ясувати, наскільки цей автомобіль надійний.

Профілактика та нічого більше (кузов та його електрообладнання)

Пофарбований автомобіль дуже якісно, ​​тому і після 4-5 московських зим кузов уникнув серйозних пошкоджень і кустарного ремонту екземпляра виглядає цілком пристойно. Навіть на настільки улюблених корозією місцях, якими зазвичай є край капота, кришка багажника, рамка вітрового скла і пороги, ви навряд чи виявите пухирі фарби і осередки іржі. Не бояться антиожеледної хімії та радіатори. Тим не менш, механіки рекомендують чистити їх хоча б раз на два роки. Операція не з дешевих: за зняття, розбирання та промивання деталей у фірмовому сервісі попросять близько 16 тисяч рублів. Але заміна того, хто наказав довго жити електродвигуна вентилятора, замученого необхідністю безперервно обдувати радіатор, що забився пилом, брудом і пухом, вийде ще дорожче. Також не варто економити на сталевому захисті моторного відсіку: автомобілів із розбитими піддоном картера двигуна та компресором кондиціонера на дилерських станціях побачили чимало.

Проблем, пов'язаних з електрообладнанням салону, взагалі одиниці. Цікаво, що глюки поміщені на передню панель замку запалювання, не завжди розпізнає ключ, а також скрипучі та підклинювальні заслінки повітроводів клімат-контролюзустрічалися виключно на машинах перших двох років випуску, а на сьогоднішній день S40 позбавився зазначених напастей. Шведським інженерам не вдалося лише остаточно вилікувати сирену сигналізації. Ні, вона не репетує, коли їй заманеться, однак у роботі її модуля управління часом трапляються збої, що вводять у ступор взаємодіючі з нею пристрої і шкідливі шині САN.

Цілком благонадійні (трансмісія)

В арсеналі S40, випущених до 2008 року, п'ять різних коробок передач. З «фордовськими» двигунами поєднуються ручні 5-ступінчасті IB5 і MTX75. Двигунам, розробленим безпосередньо інженерами Volvo, покладено 5- та 6-ступінчасті агрегати M56 та M66, а також АКП AW55, створена інженерами фірм «Айзін» та «Борг-Уорнер». Причому автомобілі 40-ї серії - той щасливий випадок, коли можна без побоювання вибирати будь-яку коробку, бо всі вони цілком благонадійні. Навіть японсько-американський «автомат», що нерідко доставляв проблеми власникам кросоверів XC90 і седанів S80 першого покоління, на легшій «сороковці» поводиться виключно поступливо.

Немає приводу скаржитися і на зчеплення, що загалом ходить не менше ста тисяч. Але слід пам'ятати, що на рядних шведських "п'ятірках" встановлені дорогі двомасові маховики, і щоб не потрапити на покупку нової деталі (46 000 рублів для 2,4-літрового мотора), зчеплення необхідно міняти за перших ознак його неадекватної роботи. Що ж до повнопривідних версій, їх було продано вкрай мало, тому на вторинному ринку такі машини зустрічаються рідко. Втім, на тих екземплярах, які все ж таки потрапляли в руки майстрів, проблем з муфтою Haldex, що підключає задні колеса, не спостерігалося.

У розквіті (двигуни)

З моторами S40/V50 - та сама історія, що і з коробками. Брати можна будь-який, хто сподобався. Так, у кожного з них спочатку були свої таргани, але вже до 2007 року майже всі вони були успішно виведені шведськими інженерами. Проблему контрольної лампи «чек інджин» (електроніку не влаштовував склад паливоповітряної суміші), що спалахує час від часу, на машинах з 2,4-літровими моторами вдалося перемогти новим софтом блоку управління. Бувало, що на тих же двигунах через несправність масловідділювача системи вентиляції картерних газів починали спливати сальники. З новим же бачкомнічого подібного немає.

Єдине, чого, як і раніше, не люблять «п'ятірки», так це коротких робочих циклів без прогріву, коли, скажімо, потрібно завести машину, щоб відігнати її буквально на кілька метрів. У такому разі бензин просто заливає свічки, і не факт, що наступного разу вдасться пустити двигун.

Нестійку роботу "фордівського" двигуна об'ємом 1,8 л перемогли за допомогою нової програми для блоку управління дросельної заслінки.

Ще в процесі експлуатації з'ясувалося, що «вольвівські» свічкина моторах Ford набагато краще за рідних «Моторкрафт» перетравлюють наше паливо. Удосконаливши паливні насоси, Інженери подолали і періодичне небажання більшості моторів ранніх S40/V50 заводитися з першого разу. Загалом, придивляючись до машини акуратного власника, який регулярно відвідував все ТО, ви в більшості випадків отримаєте справний агрегат. Тільки слід пам'ятати, що заправлятися будь-де не варто, та й профілактичне промивання дроселя і форсунок упорскування буде не зайвим.

Про запас не тримаємо (шасі і рульове управління)

Надійність підвіски цього Volvo можна назвати чи не зразковою: передні та задні важелі, втулки та стійки стабілізаторів, кермові тяги та наконечники офіційні дилери навіть не тримають на складах! У гарантійний період ці деталі дуже рідко вимагають заміни – хіба що на екземплярах, які побували у ДТП. Витривалі та амортизатори, які у адекватних власників спокійнісінько виходжують до 80–90 тисяч кілометрів. Єдине слабке місце автомобіля - передні маточини: десь до 70 тисяч можуть померти підшипники Але й ця проблема була властива переважно раннім машинам – до 2007 року шведи успішно її вирішили.

Немає претензій і до гальм. Передні колодки в середньому ходять по 25-30 тисяч кілометрів, задні - вдвічі довше. Диски ж, як правило, переживають два комплекти колодок.