Nissan Almera Classic – ще один бюджетний автомобіль. Навіть у новому стані цей седан коштує не надто дорого, а якщо підібрати вживаний автомобіль у хорошому стані, то можна взагалі обійтися зовсім невеликою сумою. Та й про знамениту японську надійність не можна забувати. Теоретично цей простий автомобіль має бути дуже надійним. А чи практично? Зараз дізнаємось.

Кузов Almera Classic корозії не схильний. А ось до лакофарбового покриття претензії є. Вже через 3-4 роки експлуатації з ручок і молдингів воно може зійти, хоча на всіх кузовних елементах тримається при цьому цілком стійко. Є кілька претензій і до салону. Скрипів він видає не так багато, але виглядає занадто просто. Іноді доведеться боротися з проблемами електричних систем. Зазвичай після пробігу 60 тисяч кілометрів починає «глючити» іммобілайзер. Зазвичай власники надходять дуже просто - скидають клеми з акумулятора і тим самим перезавантажують автомобіль. Говорять, що допомагає. Також перед покупкою не полінуйтеся перевірити роботу склоочисників у всіх можливих режимах. Вони можуть відмовлятися працювати через порушений контакт на моторі механізму.

Двигун на Nissan Almera Classic встановлювався лише один бензиновий агрегат об'ємом 1,6 літра. У механізмі газорозподілу цього двигуна застосовується довговічний ланцюг, який без проблем витримує 200 тисяч кілометрів. Але якщо її мінятимете, то використовуйте тільки ланцюг хорошої якості. Вже відмічено випадки розтягнення неякісних ланцюгів. Також будьте готові, що двигун після пробігу 140 тисяч кілометрів почне зненацька глухнути. А все через датчик положення розподільного валу. А на рубежі 180 тисяч автомобіль може почати погано запускатися і засмутити провалами в тязі. Доводиться міняти бензонасос та паливний фільтр. Як правило, це допомагає. А ще більшості власників на рубежі 120 тисяч кілометрів доведеться замінити глушник.

У коробці перемикання передач, причому будь-якого типу, відразу після покупки перевірте рівень оливи. Не виключено, що його ще не долили на заводі. У «механіці» після пробігу в 100 тисяч кілометрів доведеться поміняти підшипник вторинного валу, що шумить. Зазвичай до цього терміну передачі починають включатися нечітко і з невеликим зусиллям. Приблизно 150 тисяч кілометрів прослужить зчеплення. Можна підібрати автомобіль і з автоматичною коробкою перемикання передач, але потрібна ретельна діагностика всього авто. Але орієнтуйтеся на ті седани. Що мають малий пробіг, оскільки ресурс «автомата» оцінюється лише у 200 тисяч кілометрів. Хоча почати перемикати передачі з поштовхами "автомат" може вже після 100 тисяч кілометрів.

Підвіска Nissan Almera Classic дуже проста, тому великих фінансових вливань у неї не передбачається. При пробігу 100 тисяч кілометрів потрібно замінити зовнішній ШРУС, а внутрішній ШРУС без проблем витримає під 180 тисяч кілометрів. Близько 140 тисяч кілометрів є передні амортизатори. Задні амортизатори здаються швидше приблизно за 100 тисяч кілометрів. Але найчастіше доведеться приділяти увагу стоякам. Вони можуть вимагати заміни вже після 40 тисяч кілометрів.

У кермовому управлінні великих проблем не передбачається. Рульові тяги служать близько 160 тисяч кілометрів, а кермові наконечники вимагатимуть заміни при пробігу 120 тисяч кілометрів. Сама ж рульова рейка почне підтікати та стукати лише після того, як автомобіль проїде 170 тисяч кілометрів.

У гальмівній системі кожні 40 тисяч кілометрів доведеться міняти передні гальмівні колодки. Задні колодки витримують близько 100 тисяч кілометрів. А ось гальмівні диски стають непридатними трохи раніше – приблизно через 80 тисяч кілометрів. Також будьте готові до підклинювання гальмівного клапана, яке іноді відбувається після пробігу в 100 тисяч кілометрів.

Знаменита японська надійність нікуди не поділася. Проблеми у Nissan Almera Classic є, але вони не такі вже й лякаючі. А якщо перед покупкою зробити діагностику автомобіля і бути в курсі всіх можливих проблем, то хвилюватися взагалі не доведеться. Простота конструкції позитивно позначилася на надійності. Так що Almera Classic в самий невідповідний момент точно не підведе.

Більшість російських споживачів хочуть придбати собі ідеальний, комфортабельний і водночас бюджетний автомобіль. Сьогодні цей сегмент ринку досить різноманітний, і своє місце тут зайняв седан Nissan Almera. За невисоку собівартість покупець отримає відомого бренду автомобіль, який є ще й безпечним та надійним. Модель з'явилася на світовому ринку вже досить давно. Перше покоління автомобіля побачило світ у 1995 році, і за цей час випустили чотири покоління моделі. Чимало шанувальників марки цікавить питання: де збирають Nissan Almera для внутрішнього ринку Росії?

Перший седан російської збірки зійшов із конвеєра у місті Тольятті на заводі «АВТОВАЗ» у 2012 році (липень місяць). У той час це був лише старт тестового складання машини, масове виробництво планували запустити через пару місяців, а на початку наступного року на російському ринку авто мало з'явитися офіційно, як справжнє «російське». Але в тому ж 2012 році керівництво повідомило, що старт продажів переноситься на весну наступного року. Базова версія Ніссан Альмера коштує 429 000 рублів. Більш навкручена версія седана коштуватиме покупцям 565 000 рублів. У нашій країні автомобіль цієї моделі випускають на базі Ніссан В0 та Nissan Bluebird Sylphy.

Офіційні дилери пропонують російським покупцям Альмер з п'ятьма варіантами силових установок. Об'єми моторів варіюються від 1.5 л. до 2,0 літрів.

Де ще збирають седан Альмера

Компанія Nissan славиться своїми машинами у всьому світі. Концерн піклується про якість та безпеку кожного споживача. Автомобілі Ніссан протягом багатьох років займають лідируючі позиції, як на вітчизняному європейському ринку. Підприємство з виробництва Ніссан Альмера розташоване в:

• Великобританії (м. Сандерленд);
• Японії (тут виготовляють та оригінальні деталі на цю модель авто);
• Росії (м. Тольятті).

Для багатьох споживачів важливо, де випускають Ніссан Альмера, оскільки від цього залежатиме надійність та рівень безпеки транспортного засобу, що експлуатується.

Якість збирання

У Росії можна придбати седан Ніссан Альмера у повнопривідному варіанті, з варіатором або з чотириступінчастим «автоматом». Так як машину виготовляють з урахуванням експлуатації на російських дорогах, виробник мав врахувати всі нюанси при складанні. Але вітчизняні власники російської Альмери скаржаться на транспортний засіб. В основному, погано відгукуються про жорсткий пластик, встановлений в салоні. Кажуть, що він легко дряпається, і через деякий час після покупки машини починає неприємно рипіти.

Є негативні відгуки і про шумоізоляцію седана. Хоча машину розробляли спеціально для Росії, під час поїздки в салоні стає дуже галасливо. Напевно, обкатники та збирачі не врахували цей важливий момент на тестах авто. Деякий час цю модель збирали на заводі у Південній Кореї. На якість цієї збірки від власників не надходило скарг. Але, виробляти машину на батьківщині припинили ще 2013 року. Головною причиною цього став недешевий експорт деталей на автомобіль та висока ціна за роботу. При покупці «корейця» зверніть увагу на те, де випускали Нісан Альмераї, звідки його привезли.

Nissan Almera є одним з найкращих і найпопулярніших бюджетних автомобілів на світовому ринку. У Росії цей автомобіль входить у першу десятку за популярністю в даному сегменті. Він тримає таку високу марку вже досить давно, і, за підсумками продажів 2014 року, здавати її не збирається. Якість складання автомобіля настільки відмінно, що влаштовує навіть найвибагливіших покупців. І отримують вони це за цілком прийнятною вартістю.

Популярності машини не заважає те, що модель випускається вже досить давно. Якщо розібратися в часових деталях, то вона побачила світ у 1995 році, і за цей час пережила лише чотири зміни поколінь. З кожним разом, інженери компанії робили автомобіль потужнішим, естетичнішим і, як це не дивно, продається.

У 2012 році машина дещо втратила свою популярність. І пов'язано це не з втратою якихось технічних характеристик, а зі зміною місця складання. Сподіваємося, що у 2015 році проданість машини знову підніметься.

Давайте ми з вами розглянемо, де збирають Ніссан Альмерадля нашого ринку. Саме країни, де збирають даний автомобіль, визначають його популярність. Отже, де роблять і виробляють деталі для Nissan Almera та саму машину?

Заводи компанії Nissan

Nissan Almera виробляють у всьому світі на таких підприємствах:

• підприємство у Сандерленді у Великій Британії. Саме ця збірка є найпопулярнішою та затребуваною як на нашому ринку, так і в усьому світі;

• заводу в Японії. Він виготовляє повністю всі деталі до моделі та її комплектуючі. Оригінальні запчастини дилери беруть саме звідси;

• АвтоВАЗ у Тольятті. Він випускає моделі Nissan після об'єднання із французьким концерном Рено.

Де збирають для Росії Nissan Almera

З 2012 року Nissan Almera збирають на заводі у Тольятті. Таке рішення компанії викликало цілу гору обурення у потенційних покупців. І тому популярність моделі того року дещо впала.

Виробництво АвтоВАЗу налагоджено просто чудово. На заводі існує цілий цикл виробництва деталей до Ніссан Альмера і гоночний трек для тестування зібраних моделей. Тим більше, що машина не повністю виробляється на нашому заводі. Вона збирається із зарубіжних деталей, надісланих із Великобританії. Тому наша збірка не особливо відрізняється від зарубіжної. У деяких аспектах наші інженери навіть перевершують англійців. Адже вони надають автомобілю таких характеристик, які здатні зробити машину довговічною після їзди нашими дорогами.

Раніше автомобіль збирався на самсунгівському заводі у Південній Кореї. На таке провадження ніяких нарікань не надходило. Але, на жаль, корейські Nissan Almera припинили випускати ще 2013 року. Це сталося у зв'язку з низкою причин. Однією з них стало дороге транспортування деталей та висока вартість робіт.

А взагалі, не варто зважати на те, хто збирає автомобіль. Адже від цього він не втрачає своїх технічних характеристик, і залишається такою ж високотехнологічною моделлю.

Ніссан Альмера Класік (заводський індекс В10) пропонувався у Росії з 2006 року. Складання автомобіля проводилося на заводі компанії Renault Samsung Motors у місті Пусан (Південна Корея). Виробництво Nissan Almera Classic почалося в 2002 році, під ім'ям Renault Samsung SM3, рестайлінгову версію якої стали продавати в Росії. Автомобіль базується на платформі N16 Pulsar (Нісан Альмера).

Двигуни

Nissan Almera Classic оснащувався поперечно розташованим 16-клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1,6 л (107 л.с.) – заводський індекс QG16DE. Серйозних проблем із силовим агрегатом не виникає. Привід ГРМ ланцюговий, з ресурсом щонайменше 200 – 300 тис. км. Але останнім часом у молодих Альмера Класік зустрічалося розтягування ланцюга, і як наслідок провал тяги після скидання газу та повторного натискання на педаль акселератора. Причина в низькій якості ланцюгів, що використовуються. Випадки розтягування виникали за пробігу 40 – 80 тис. км. Для заміни доведеться викласти близько 10 000 рублів.

Якщо двигун почав глухнути відразу після запуску (після 140 - 180 тис. км), то, швидше за все, проблема в датчику положення розподільчого валу, який необхідно повернути за годинниковою стрілкою.

Бензонасос (6-7 тис. рублів) живе не менше 150 - 200 тис. км, потім починає гудіти, а мотор запускається не з першого разу. Якщо з'явилися падіння оборотів і провали в тязі, можливо забився паливний фільтр.

Згодом власник Nissan Almera Classic може помітити, що вентилятори радіатора "молотять" від моменту включення запалення до його вимкнення - незалежно від того, холодний двигун або прогрітий. Причина недуги у втраті контакту через обламування дроту, що має надмірно жорстку ізоляцію та коротку ділянку між точками відбортування джгута.

Через 100 – 150 тис. км може знадобитися заміна глушника. Причина в низькій якості металу та відсутності каналу відведення конденсату, що утворюється внаслідок коротких поїздок. Перші ознаки – поява невеликих дірочок на дні банки глушника, у тому числі «капає» вода.

Трансмісія

На Альмера Класік встановлювалися два типи коробок: 5-ступінчаста механіка та 4-швидкісний автомат.

Нерідко в нових автомобілях власники виявляли недостатню кількість олії, залитої в механічну коробку передач - всього 1,5 л замість 3-х літрів. Тривала робота за умов масляного голодування значно скорочувала життєвий цикл коробки.

Через 60 – 100 тис. км може виникнути шум у МКПП через підшипника вторинного валу. Постачальник проблемних підшипників – китайський виробник KOYO. Нечіткі включення передач можуть виникнути після 90 – 140 тис. км. Іноді усунути проблему вдається прокачуванням зчеплення. Зчеплення ходить щонайменше 140 – 180 тис. км. Заміна вимагатиме 8 – 10 тис. рублів.

На автомобілях до 2008 року випуску трапляються випадки протікання головного циліндра зчеплення через зрив пластикового штуцера. Найчастіше таке відбувається взимку. Щоб уникнути цього, необхідно за допомогою хомута обтиснути пластиковий штуцер.

На механіці не завжди вдається легко включити задню передачу. Ця особливість викликана відсутністю синхронізатора, внаслідок чого водій чує «хрускіт». Страшного тут нічого немає, необхідно зробити паузу і повторити спробу або спробувати включити задню через третю передачу.

Ресурс автоматичної коробки до першого ремонту щонайменше 150 – 200 тис. км. Власники часто скаржаться на «стусани» або поштовхи, що виникають при перемиканнях з 1-ої на 2-у на ще непрогрітій коробці при пробігу понад 60 – 100 тис. км. Крім того, після 120 - 160 тис. км часом спостерігається "пробуксування" при перемиканні з 2-ї на 3-ю передачу.

Зовнішній ШРУС ходить щонайменше 80 – 120 тис. км, внутрішній - 160 – 200 тис. км.

Ходова

На підвісці Ніссан Альмера Класік виробник явно заощадив, виключивши з її конструкції передній стабілізатор поперечної стійкості, при тому, що всі необхідні технологічні місця кріплень збережені. Даний елемент може зіграти не останню роль при різкому маневрі автомобіля в критичній ситуації, наприклад, об'їзді перешкоди, що раптово виникла. Багато власників стабілізатор встановлюють самі. Вартість комплекту – близько 4 тис. рублів, робіт з монтажу – 1,5 – 2 тис. рублів.

Причиною скрипу, що виникає ззаду при гальмуванні - перед повною зупинкою, часто стають дві транспортувальні вуха. Після випадкового контакту днища з якоюсь поверхнею, вони можуть зігнутися і починають чіплятися за задню балку.

Пружини задньої підвіски досить слабенькі і сильно стискаються із трьома пасажирами на задньому сидінні. Через 4 – 5 років експлуатації вони помітно просідають. Заміна пружин на жорсткіші вимагатиме близько 6 000 рублів за пару.

Передні амортизатори ходять понад 100 – 140 тис. км, задні – 80 – 100 тис. км. Стуки в підвісці нерідко викликані амортизаторами, які при цьому зберігають свої робочі характеристики ще довгий час.

Рульові тяги ходять щонайменше 160 – 200 тис. км, кермові наконечники – 120 – 150 тис. км. Рульова рейка починає постукувати чи потіти після 150 – 200 тис. км. Нова коштуватиме 20 – 40 тис. рублів, ремонт рейки вимагатиме близько 15 тис. рублів.

При закушуванні керма і легкому постукуванні при його повороті, можливо, доведеться замінити карданчик рульового валу. Ненадовго продовжити йому життя допоможе обробка мастилом. Вартість карданчика - близько 300-500 рублів, а робіт з його заміни - близько 1000 рублів.

Передні гальмівні колодки ходять близько 40 – 50 тис. км (1,5 – 3 тис. рублів), передні гальмівні диски – 60 – 80 тис. км (2,5 – 4 тис. рублів). Задні гальмівні колодки служать понад 100 – 140 тис. км, щонайменше ходять і барабани.

Після 80 – 100 тис. км часто «підклинює» гальмівний клапан вакуумного шланга - переважно взимку. Наслідки - "втрата" гальм. Причина в конденсаті, що накопичується і замерзає, в патрубку, по якому йде повітря. Лікується обробкою WD-40.

Через 60 - 80 тис. км може з'явитися стукіт ззаду при відпусканні педалі гальма. Позбутися його нерідко допомагає очищення механізму задніх гальм і розведення колодок.

Кузов та салон

Якість лакофарбового покриття кузова задовільна, метал корозії не схильний. Проблеми виникають із молдингами та дверними ручками, фарба з яких нерідко злазить під час миття на автомобілях старше 3 – 4-х років.

Причиною стукотів у салоні у правій частині передньої панелі при проїзді нерівностей нерідко є права петля капота. Цвіркуни можуть оселитися у передніх стійках та центральній панелі. Іноді звучать тяги керування замками та прокладені кабелі склопідйомників.

Типові проблеми та несправності

Електрика часто підносить проблеми, усунути які вдається елементарним прийомом – скиданням мінусової клеми з акумулятора на 10 – 15 хвилин. Сезонна пора «глюків» - зима та періоди з різкими перепадами температур. Іноді причина неправильної роботи або відмови електричних систем у модулі Realy Module, для лікування якого необхідно прочистити контакти, перепаяти і залити герметиком. Сам модуль «глючить» через утворення конденсату та окислення контактів. Варто зазначити, що в основному проблеми з електрикою виникають на Альмері Класік, випущених до 2008 року.

Відмовити може і обігрів зони стоянки двірників, у деяких випадках наслідки виявилися невтішними – нитки розжарилися до «червоного», а від перегріву лопнуло лобове скло. Таких випадків небагато, але з десяток інший набереться.

Якщо склоочисники стали підвисати в режимі «омивача» або на першому режимі, а так само не повертаються назад в область паркування, то, швидше за все, закисла кінематика, або зник контакт на моторі. Офіційні послуги в останньому випадку змінюють електромотор цілком, хоча досить лише підігнути контакти на моторчику.

Якщо після придбання автомобіля виявилося, що спідометр не працює, то, можливо, на Альмера скручений пробіг. При некоректному втручанні в приладку може статися спрацювання захисту з вимкненням покажчика швидкості та одометра. Є особливість, яку слід враховувати при заміні приладки – розкладка контактів на автомобілях з АКПП та МКПП не збігається – «розпинання» доведеться міняти.

При пробігу понад 40 – 60 тис. км багато власників зіткнулися з примхами іммобілайзера. Після включення запалювання спалахувала сигнальна лампа «іммобілайзера», і двигун не заводився. У більшості випадків проблема зникала після скидання клеми АКБ. Іноді причиною були запобіжники Super Sleep або мимовільне вискакування блоку з гнізда.

Nissan Almera Classic з механічною коробкою передач у місті задовольняється 10 – 11 л бензину та 6 – 7 літрами на шосе. З «автоматом» витрата у місті зростає до 13 – 15 літрів, але в трасі – до 7 – 8 літрів.

Висновок

Варто зазначити, що найчастіше проблеми виникають на Нісан Альмера Класік до 2008 року випуску. У 2008 році автовиробник провів роботу з усунення багатьох недоліків, лише малу частину яких так і не вдалося вижити.

Недорогий і просторий седан Nissan Almera (за своїми розмірами він відноситься до «C-класу», але побудований на платформі «B0» – використовується для автомобілів «B-класу») для російського ринку був офіційно представлений у серпні 2012 року (на автосалоні, що проходить у Москві).

Виробництво цього автомобіля, по суті «модернізованого Bluebird Sylphy 2005 модельного року», було налагоджено на потужностях АвтоВАЗ і запущено в грудні 2012 року. А до середини квітня 2013 року він надійшов у продаж.

Зовнішність "російської Almera" багато перегукується з "Teana", що, на наш погляд, "зіграло з нею злий жарт" - так як це все ж автомобіль невеликий і спроба зробити його "схожим на старшого брата", вийшла злегка незграбною. Ще «олії у вогонь підливає» і «відверта бюджетність», що проглядається в основних елементах оформлення екстер'єру (причому хромована решітка радіатора не рятує ситуацію, а лише «погіршує контраст»)…

Як ми вже зазначили, незважаючи на те, що «Альмера» побудована на платформі «В-класу», вона має досить великі розміри: довжина – 4656 мм (при колісній базі – 2700 мм), висота – 1522 мм та ширина – 1695 мм. Дорожній просвіт цього седана дорівнює 160 мм (оптимально для наших доріг).

Місткість багажника відповідає об'єму 500 літрів. Споряджена маса седана становить 1198-1224 кг, а повна - 1620 кг.

Салон у триоб'ємника Nissan Almera класичний - тобто. п'ятимісний. Вільного простору тут більш ніж достатньо, а ось оздоблення і компонування особливо не тішать ... Матеріали використовуються, однозначно, "середнького" якості, зовнішній вигляд передньої панелі ніякого захоплення не викликає - все виконано "дуже просто і без вишукувань".

Заднє сидіння в цьому седані спочатку не складалося - так що не було жодної можливості "збільшити багажник", але з 2014 спинку заднього сидіння зробили що складається в співвідношенні 60/40 - ця "опція" доступна для всіх комплектацій, за винятком "базової" (Welcome). До речі про задній диван - він цілком просторий і сильної тісноти не відчувається навіть якщо посадити туди трьох пасажирів.

Говорячи про технічні характеристики Ніссана Альмери хочеться відзначити, багато чого тут запозичено у Renault Logan (двигун, трансмісія та деякі технічні рішення).

Седан оснащується безальтернативним чотирициліндровим бензиновим силовим агрегатом з робочим об'ємом 1,6 літра (1598 см³). Цей двигун здатний розвивати потужність до 102 к.с. при 5750 об/хв., а також 145 Нм крутного моменту при 3750 об/хв. Тяга передається тільки на передні колеса за допомогою 5-ступінчастої "механіки" або 4-діапазонного "автомата" на вибір.

Швидкісні якості машини цілком «конкурентоспроможні»: максимальна швидкість становить 175-185 км/год, а час розгону з 0 до 100 км/год займає близько 12.7 або 10,9 секунд (відповідно для «автомата» та «механіки»).

Двигун, що використовується, відповідає екологічним нормам стандарту Євро-4, «привчений» до «АІ-92» і, до того ж, цілком економічний – заявлена ​​виробником середня витрата палива складе 8,5~7,2 літра на 100 км шляху в змішаному режимі руху .

Варто також зазначити, що шасі «АвтоВАЗ'івської Альмери» було додатково посилено з урахуванням «специфіки російських доріг» та розмірів седана. Більш міцні елементи підвіски покликані краще впоратися з підвищеними навантаженнями, забезпечуючи комфорт та безпеку руху.
Попереду розробники використовували звичну схему зі стійками типу МакФерсон, а ось ззаду вважали за краще використовувати торсіонну балку. Налаштування підвіски здійснено таким чином, щоб гарантувати плавність ходу нерівними дорогами. «Ложку дьогтю» в комфортабельність привносять вузькі колеса (185/65), які часто «провалюються» в різні ямки, але великий хід підвіски компенсує цей недолік, тому в салоні більшість «дорожніх нерівностей» практично не відчувається.

Рульовий механізм на Nissan Almera не можна назвати «гострим», але його відгуки цілком зрозумілі та своєчасні, так що з керованістю у автомобіля проблем не спостерігається (у кермовому управлінні використовується гідропідсилювач). На передніх колесах встановлюються гальмівні диски, що вентилюються, а на задніх застосовані гальмівні барабани.

Досить високий кліренс дозволяє цьому "Ніссану" демонструвати непогані "позашляхові якості". І навіть при повному завантаженні кліренс не опускається нижче 145 мм, дозволяючи при цьому долати брід висотою до 300 мм. А враховуючи, що в нього також є серйозний захист картера і паливних магістралей – поїздка на дачу, для власників цього авто, жодних проблем не представить.

У плані безпеки, для бюджетного седана, він "пристойно упакований" - вже в базовому оснащенні автомобіль має дві передні подушки безпеки, систему ABS+EBD, передні ремені безпеки з обмежувачами навантаження, а також кріплення для дитячих крісел. Крім того, кузов у ​​передній та задній частинах додатково посилено ребрами жорсткості – що захищають під час зіткнення.

У Росії седан Nissan Almera 2017 пропонується в чотирьох комплектаціях, причому «друга» комплектація має пару варіантів, що в загальній сумі доводить кількість варіацій виконання новинки до п'яти.

У всіх комплектаціях автомобіль отримує дуже широкий набір базового обладнання: іммобілайзер, додатковий стоп-сигнал, передні електросклопідйомники, бортовий комп'ютер, рульова колонка з регулюванням по нахилу, інтегрована антена, підігрів заднього скла, освітлення багажника, регульовані по висоті фари, задній протитуманний сталеві диски на 15 дюймів, сталевий захист картера, повнорозмірна запаска та бачок омивача збільшеної ємності (5 літрів).

• У базовому варіанті виконання «Welcome» автомобіль комплектується виключно механічною коробкою передач, тканинною оббивкою салону, аудіопідготовкою та зовнішніми чорними дверними ручками. Ціна початкової комплектації становить 641 000 рублів.
• «Комфортна» комплектація включає: іншу тканинну оббивку салону, підігрів передніх сидінь, регульоване по висотці сидіння водія, центральний замок з пультом дистанційного керування, передні протитуманки, підігрів та електрорегулювання дзеркал, центральний підголовник заднього сидіння, функцію автоматичного закривання дверей більш розширену аудіопідготовку (+2 динаміка).
  • Комплектація Comfort без кондиціонера запропонована за ціною 667 000 рублів.
  • А «Comfort» із кондиціонером коштує вже 697 000 рублів.
  • Останній варіант, але з "автоматом" зросте в ціні до 752 000 рублів.
• Комплектація «Comfort Plus» (додатково оснащена: 2DIN-аудіосистемою з MP3+Bluetooth та 15″ литими колісними дисками) з МКПП пропонується за ціною 722 000 рублів. А ця ж версія з "автоматом" - 777 000 рублів.
• Найбільш просунута комплектація «Tekna» оснащена, додатково до всього перерахованого, шкіряним кермом, електросклопідйомники задніх дверей, підсвічуванням бардачку та медіа-системою Nissan Connect (5″ кольоровий дисплей, навігатор, CD/MP3, USB, Bluetooth та 4 динаміки). Вартість Nissan Almera в комплектації "Tekna" з МКПП для російського покупця складе щонайменше 757 000 рублів, а модифікація з АКПП буде коштувати вже 812 000 рублів.