Електрогідравлічний підсилювач керма Servotronic - елемент рульового управління автомобіля, який створює додаткове зусилля при обертанні рульового колеса водієм. По суті, електрогідропідсилювач керма (Егурен) - це вдосконалений гідропідсилювач. Електрогідропідсилювач відрізняється поліпшеною конструкцією, а також більш високим рівнем комфорту при управлінні автомобілем на будь-якій швидкості. Розглянемо принцип дії, основні складові, а також переваги даного елемента рульового управління.

Принцип роботи Егурен Servotronic

Принцип дії електрогідравлічного підсилювача аналогічний роботі гідравлічного підсилювача керма. Головна відмінність в тому, що тут насос гідропідсилювача приводиться в рух електродвигуном, а не ДВС.

Рульове управління з електрогідравлічним підсилювачем керма компанії TRW

Якщо автомобіль рухається прямо (рульове колесо не повертається), то рідина в системі просто циркулює у напрямку від насоса гідропідсилювача в бачок і назад. Коли водій повертає кермо, циркуляція робочої рідини припиняється. Залежно від напрямку обертання керма вона заповнює певну порожнину силового циліндра. Рідина з протилежного порожнини потрапляє в бачок. Після цього робоча рідина починає тиснути на рейку рульового механізму за допомогою поршня, далі зусилля переходить на кермові тяги, і відбувається поворот коліс.

Гідравлічний підсилювач керма функціонує з найбільшою продуктивністю на малій швидкості (повороти в обмеженому просторі, парковка). У цей момент електромотор обертається швидше, а насос гідропідсилювача працює продуктивніше. При цьому водієві не треба прикладати особливих зусиль при повороті рульового колеса. Чим вище швидкість машини, тим повільніше працює електродвигун.

Пристрій і основні компоненти

Основні компоненти Егурен

Егурен Servotronic має в своєму складі три основних компоненти: електронну систему управління, насосний вузол і гідравлічний вузол управління.

Насосний вузол електрогідравлічного підсилювача складається з бачка для робочої рідини, гідравлічного насоса і електромотора для нього. На цей компонент ставлять електронний блок управління (ЕБУ). Відзначимо, що електричний насос буває двох типів: шестерні і лопатевою. Простотою і надійністю відрізняється перший тип насоса.

Гідравлічний вузол управління включає до свого складу силовий циліндр з поршнем і торсіон (стрижень, що працює на скручування) з розподільною гільзою і золотником. Цей компонент інтегрований з рульовим механізмом. Гідравлічний вузол - це виконавчий механізм підсилювача.

Електронна система управління Servotronic:

• Вхідні датчики - датчик швидкості, датчик крутного моменту на кермовому колесі. Якщо автомобіль обладнаний ESP, то використовується датчик кута повороту керма. Система також аналізує дані про частоту обертання коленвала двигуна.
• Електронний блок управління. ЕБУ обробляє сигнали від сенсорів, а після їх аналізу посилає команду виконавчому пристрою.
• Виконавчий пристрій. Залежно від виду електрогідравлічного підсилювача виконавчим пристроєм може бути електромотор насоса або електромагнітний клапан в гідравлічній системі. Якщо встановлений електродвигун, то продуктивність підсилювача залежить від потужності двигуна. Якщо ж встановлено електромагнітний клапан, то продуктивність системи залежить від розміру прохідного перетину.

Відмінності від інших видів підсилювачів

Як зазначалося раніше, на відміну від звичайного гідропідсилювача керма, Егурен Servotronic має в складі електромотор, що приводить в рух насос (або інше виконавчий пристрій - електромагнітний клапан), а також електронну систему управління. Дані конструктивні відмінності дозволяють електрогідравлічному підсилювача регулювати зусилля в залежності від швидкості машини. Цим забезпечується комфортне і безпечне керування автомобілем на будь-якій швидкості.

Окремо відзначимо легкість маневрування на малих швидкостях, що недоступно звичайній ГУР. На великих швидкостях рівень посилення зменшується, що дозволяє водієві керувати автомобілем більш точно.

Переваги і недоліки

Спочатку про переваги Егурен:

• компактність конструкції;
• комфорт керування автомобілем;
• функціонування при відключеному / непрацюючому двигуні;
• легкість маневрування на малих швидкостях;
• точне управління на великих швидкостях;
• економічність, зниження витрати палива (включається в потрібний момент).

недоліки:

• ризик виходу Егурен з ладу через затримку коліс в крайньому положенні протягом тривалого часу (перегрів масла);
• знижена інформативність керма на великих швидкостях;
• більш висока вартість.

Servotronic - це торгова марка AM General Corp. Егурен Servotronic можна зустріти на автомобілях таких компаній, як: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Електрогідравлічний підсилювач керма Servotronic, безсумнівно, полегшує життя водієві, роблячи поїздки на автомобілі більш комфортними і безпечними.

Ті, хто навчався водити на батьківській "копійці" пам'ятають незабутні відчуття при кожному повороті керма. Управління в ті часи було повністю позбавлене допоміжних елементів, які могли б помітно спростити їзду на автомобілі. Сьогодні ситуація змінилася і тепер водіння ні легковика ні вантажного авто ні автобуса не вимагає фізичної підготовки і сталевих нервів, так як на допомогу автолюбителям прийшли такі допоміжні вузли, як гідро- (ГУР) і електропідсилювач керма (ЕУР), якими забезпечуються практично всі сучасні машини . Завдяки цим системам поворот «бублика» можна здійснювати одним пальцем.

При покупці нового або б / у автомобіля більшість водіїв переймаються питанням - що краще гідропідсилювач керма або електропідсилювач керма і як взагалі визначити яка з цих систем встановлена \u200b\u200bна машині? З останнього питання ми, мабуть, і почнемо.

Як визначити ГУР або ЕУР встановлений в автомобілі

Визначити який вузол встановлений на обраній марці машини можна і без допомоги продавця. Для цього необхідно заглянути під капот автомобіля. Якщо там ви виявили бачок з відповідною піктограмою, на якій зображено кермо - значить, перед вами авто з ГУР. Саме в цей бак і заливається рідина для гідропідсилювача керма. Якщо бачка немає, а кермо при цьому крутиться вільно, то це означає, що в машині встановлено ЕУР.

Корисно! У деяких машинах бак для рідини гідропідсилювача розташовується в бампері і при цьому пристрій являє собою гібрид електро- і гидроусиления. Але, такі авто можна перерахувати по пальцях. Наприклад, кілька моделей Opel Zafira оснащені саме такими «прихованими» вузлами Егурен.

Щоб розібратися, що краще електропідсилювач або гідропідсилювач, спочатку варто сказати про особливості та відмінності кожної з цих систем окремо.

Гідропідсилювач керма

ГУР сьогодні більш поширений, на відміну від електричної системи, яка тільки набирає обертів. Гідропідсилювач складається з складних вузлів - трубопроводів низького і високого тиску, ременів і інших елементів, по яких циркулює рідина, що заливається в спеціальний бак, з'єднаний з насосним обладнанням. Як тільки водій повертає кермо, відбувається цілий ряд процесів. Спершу рідина під високим тиском подається через розподільник в рульовий механізм, після чого вона нагнітається в гидроцилиндре, створюючи тим самим тиск, який чинить вплив на поршень. В результаті зсуву останнього, ступінь зусилля, яке водій докладає для повороту керма, знижується. При русі по прямій траєкторії рідина гідропідсилювача відходить назад в бачок. Як бачите, це досить складна закрита система циркуляції рідини, в якій бере участь багато елементів, кожен з яких може з часом вийти з ладу.

Якщо говорити про особливості роботи ГУР, варто згадати такі недоліки:

• Гідропідсилювач споживає енергію мотора, в зв'язку з чим потужність двигуна помітно падає.
• Система досить примхлива і вимагає періодичного обслуговування (заміна рідини гідропідсилювача повинна виконуватися кожні 50 000-80 000 кілометрів пробігу або як тільки її рівень в бачку знизився до мінімальної позначки). Крім цього, досить часто доводиться підтягувати ремінь насоса.
• Обов'язковою умовою для правильного функціонування ГУР є повна герметичність вузлів.
• Температурні коливання надають згубний вплив на рідину гідропідсилювача, в результаті чого падає ефективність всієї системи в цілому.

Крім цих недоліків, багато автолюбителів часто скаржаться, що гуде гідропідсилювач керма при повороті. Ця проблема може бути пов'язана з поломкою в рульовій рейці, проблемами з насосом, ременем або неякісним маслом. В результаті того, що система, покликана спростити життя автолюбителів, почала приносити багато клопоту, був розроблений більш простий і зручний механізм - електропідсилювач.

Електропідсилювач керма

ЕУР за своєю конструкцією набагато простіше гідравлічного підсилювача. За великим рахунком це невеликий електромотор, блок управління і два датчика: крутного моменту і кута повороту. Пристрій, встановлений на самій рульовій рейці або колонці, зчитує інформацію про те, який водій передає кут повороту. При цьому за допомогою торсіонного валу, який вбудований в вузол рульового управління, передається крутний момент.

Якщо говорити про те чим відрізняється гідропідсилювач керма від електропідсилювача керма, то в першому випадку зусилля, яке додається до керма знижується за рахунок тиску і циркулюючої рідини, в другому, інформація перетворюється завдяки електриці, в результаті чого колеса виконують легкий поворот. Електронний блок гідропідсилювача в цьому випадку аналізує дані і вже на їх підставі розраховує, скільки струму потрібно електромотора. Завдяки цьому при парковці або різких маневрах проводиться найбільше зусилля з боку ЕУР. При повільних поворотах електропідсилювач знижує силу крутного моменту і практично не задіюється.

Якщо говорити про переваги ЕУР перед ГУР, то варто відзначити наступні плюси електропідсилювача:

• Він займає мінімум простору.
• В процесі експлуатації ЕУР споживає енергію, тільки в ті моменти, коли він використовується. ГУР же працює постійно, як тільки ви завели двигун.
• Електропідсилювач працює безперебійно як в сильні морози, так і в спеку.
• Так як ЕУР складається з меншої кількості елементів, то він надійніший, так як не вимагає постійного обслуговування і ремонту.

Проте, електропідсилювач мають свої особливості, які бентежать деяких водіїв. Тому спробуємо розібратися, яка система краща показує себе в управлінні.

Яка система зручніше в управлінні

При розробці підсилювачів системи управління автомобілем перед конструкторами стояло складне завдання. З одного боку, необхідно забезпечити легкість при повороті коліс, з іншого боку, водій не повинен втрачати «контакт» з дорогою, для цього було потрібно забезпечити зворотний зв'язок.

На ділі багато водіїв переконані, що при використанні ЕУР відчувати дорогу не завжди буде виходити. На ділі це зовсім не так. Справа в тому, що електропідсилювач, навпаки, найбільш точно відчуває і аналізує ситуацію на дорожньому полотні, тому він чітко передає кут повороту, а при прискоренні машини кермо стає «важче». ГУР в цьому питанні програє, так як він хоч і забезпечує надійний зворотній зв'язок, але при цьому уберегти від вивороту керма на великій швидкості він не може. Електропідсилювач ж не допустить подібної ситуації.

Ще один міф, який міцно засів в головах «бувалих» - це те, що ЕУР не піддається ремонту, тому якщо він зламається, то нічого з цим не поробиш. Насправді і це не так. Просто для того, щоб відремонтувати електропідсилювач, потрібно звертатися не в СТО, а до електриків.

Серед дійсно реальних недоліків ЕУР варто згадати ретельне калібрування, яка потрібна такій системі. За фактом провести всі ці настройки можна на іномарках, дітища вітчизняного автопрому будуть куди вередливими в цьому питанні. Також електромотор потребує додаткового захисту - демпфері, який буде гасити вібрації і коливання, що впливають на цілісність ЕУР.

На завершення

Сьогодні електропідсилювач керма активно витісняють гідравліку, так як вони мають куди кращими характеристиками і позбавляють водіїв від таких маніпуляцій, як заміна рідини ГУР. Крім цього, вони краще показує себе на дорозі і мають чудову віддачею. Тому якщо ви купуєте нову іномарку, то перевагу слід віддати електроніці, у випадку з ВАЗом, варто реально оцінити можливості авто, можливо, краще використовувати гідравліку.

Всі ті, хто навчався водінню на «Копійці» або іншому подібному йому немолодому авто не з чуток знають, як складно управляти траєкторією руху машини, укомплектовані підсилювачем керма, тому підсилювач - безумовно важлива складова будь-якого сучасного автомобіля. Ось тільки буває вона і. Що краще гідропідсилювач або електропідсилювач керма? - питання досить спірне, найчастіше зводиться до індивідуальних переваг кожного, але це не означає, що на нього немає чіткого однозначної відповіді. Шукайте його нижче, а поки про все по порядку.

Що таке ГУР і ЕУР?

І ГУР (гідравлічний підсилювач керма), і ЕУР (електричний / електромеханічний підсилювач керма) - це автомобільний пристрій, що використовується в його рульової системі для полегшення вчинення поворотів керма. Тільки перший працює за рахунок високого тиску масла, яке і полегшує управління, а другий - за допомогою електромотора.

Пристрій і принцип роботи гідропідсилювача керма.

Основними складовими елементами будь-якого гідропідсилювача керма є:

1. бачок з гідравлічною рідиною (маслом);
2. насос;
3. трубопроводи високого і низького тиску;
4. золотниковий розподільник;
5. рульовий механізм з сошкою.

Коли водій повертає кермо, насос, наведений в дію ременем від коленвала, під тиском в 50-100 атмосфер подає масло золотниковий розподільник. А той вже, в свою чергу, відстежуючи прикладаються до керма зусилля, надає строго дозовану допомогу у впливі на колеса.

Пристрій і принцип роботи електропідсилювача керма.

1. електромотор;
2. безконтактний датчик крутного моменту;
3. вал рульової колонки і торсіонний вал;
4. ЕБУ - електронний блок управління;
5. датчик положення ротора.

Взаємодіють вони в такий спосіб.

Коли водій повертає кермо, торсіонний вал починає скручуватися, що миттєво помічає датчик крутного моменту і передає відповідні дані на ЕБУ. Останній співвідносить отриману інформацію з даними інших датчиків (оборотів коленвала і швидкості), обчислює необхідне компенсаційні зусилля і дає відповідну команду електродвигуна, який в свою чергу і впливає на вал рульової колонки, полегшуючи обертання рульового колеса.

Плюси і мінуси гідравлічного підсилювача керма.

• Керувати автомобілем, укомплектованим ГУР однаково комфортно на всіх швидкостях.
• Виробництво гідропідсилювача керма менш затратно, тому транспортні засоби, на яких він встановлений, стоять помітно дешевше своїх побратимів з ЕУР.
• Вся система ГУР досить потужна, тому легко витримує будь-які навантаження, а значить - може встановлюватися і на позашляховиках, і на вантажівках.

• Залежність від двигуна і постійна трата частини його потужності, навіть при швидкісному прямолінійній русі по трасі, коли необхідність в посиленні прикладаються до керма зусиль мінімальна.
• ГУР вимагає уважної експлуатації. Наприклад, заборонено тримати рульове колесо в самому крайньому положенні більше 5 секунд, так як це може спровокувати перегрів масла в системі гідропідсилювача і виходу останнього з ладу. Важливо завжди відстежувати рівень масла в системі, двічі на рік проводити його заміну і т. Д.
• Довший відгук на дії водія, ніж у ЕУР.
• Громоздскость.

Плюси і мінуси електричного підсилювач керма.

• Економічність: ЕУР включається тільки при повороті рульового колеса, в той час як його опонент - ГУР - працює постійно, надмірно витрачаючи і потужність двигуна, і запаси пального.
• Має кілька режимів використання.
• Компактність: в порівнянні з гідропідсилювачем, електропідсилювач займає в підкапотному просторі дуже мала місця.
• Простота обслуговування.
• ЕУР однаково добре працює і в спеку, і в холод.
• Авто з електропідсилювачем має більш гостру реакцію на дії водія при високих швидкостях, ніж таке ж авто, але з гідравлічним підсилювачем.

• Мала потужність, в зв'язку з чим даний вид підсилювача рульового управління встановлюється тільки на легкові автомобілі.
• При несприятливих умовах руху (наприклад, развязшей грунтовій дорозі), ЕУР може перегріватися і ненадовго (поки не охолоне) виходити з ладу.
• Дуже дорогий ремонт.

Висновок.

З огляду на все вищесказане, а також те, що ЕУР був розроблений після Гура з метою усунення недоліків останнього, можна зробити однозначний висновок - ЕУР краще Гура. Ну, а якщо ви вважаєте інакше, значить, або ще не каталися на авто з електропідсилювачем, або робили це в недостатньому обсязі. Адже смаки - це найчастіше наші звички, які мають властивість змінюватися, потрібно лише не боятися пробувати щось нове.

Відео.

Одна з проблем, що стояли перед конструкторами з початку епохи автомобілебудування - полегшити рульове управління. Довгий час спосіб вирішення був один: збільшити діаметр керма і підвищити передавальне відношення приводу. Такий метод дозволяв відносно легко управлятися навіть з багатотонними вантажівками. Вимоги до комфорту і ергономіки майже не пред'являлися, тому те, що для маневрування водієві доводилося робити 5-6 оборотів величезним кермом від краю до краю, до уваги не приймалося. В наші дні інженери знайшли більш витончений вихід - електропідсилювач керма.

Цей механізм за допомогою електромотора створює допоміжне зусилля на рульовому валу при його повороті. З'явився він відносно недавно і поступово починає витісняти своїх попередників - гідро- та електро-гідропідсилювач.

Пристрій і принцип дії електропідсилювача керма

Основними елементами системи є Бесщеточний електромотор, механічна передача (сервопривід), датчики кута повороту керма і крутного моменту і керуючий блок. Додатково механізм може оснащуватися датчиком швидкості обертання керма. Пристрій сервоприводу на різних типах автомобілів різниться (докладніше про це нижче).

Головний датчик в електропідсилювач керма - датчик крутного моменту. Виконаний він в такий спосіб: в розріз рульового вала вбудований торсіон, на кінці якого встановлюються елементи датчика, принцип дії якого може бути оптичним або магнітним.


Принцип роботи електропідсилювача керма наступний. З поворотом керма торсіон на валу закручується тим сильніше, чим більше додається зусилля. Величина прикладеного зусилля оцінюється по взаємному розташуванню частин датчика. Виміряне значення передається в блок керування. Другий датчик вимірює кут повороту керма і також передає вимірювання в керуючий блок, куди додатково надходять дані про швидкість руху машини (від ABS системи) і оборотах двигуна (від контролера). А на підставі всієї отриманої інформації, електронний блок управління розраховує величину допоміжного зусилля, і подає на електромотор напруга потрібної величини і полярності. Через сервопривід електродвигун переміщує рульову рейку або обертає рульовий вал.

При русі з невеликою швидкістю, наприклад, на парковці, коли доводиться швидко повертати колеса з одного крайнього положення в інше, електромотор працює з максимальною потужністю, і забезпечується так званий «легкий кермо». І навпаки, коли машина їде по трасі з високою швидкістю, кермо повертається на невеликі кути, тому допоміжне зусилля мінімально, кермо виходить більш «важким». До того ж, електропідсилювач керма здатний збільшувати реактивне зусилля, яке виникає при повороті коліс, допомагаючи їм повернутися в середнє положення.

Нерідко виникає необхідність у підтримці середнього положення коліс, наприклад, при сильних поривах бічного вітру або неоднакове тиску в шинах, в подібних ситуаціях блок управління забезпечує постійне коригуючий зусилля. У програмному забезпеченні системи закладена і компенсація відведення передньопривідною машини в сторону через різної довжини валів приводу коліс.

Конструкція електропідсилювача керма

Незважаючи на загальне пристрій, конструктивно електропідсилювач керма може бути виконаний різними способами в залежності від того, на якому типі автомобілів він встановлюється.


На автомобілях малого класу ЕУР встановлюється на рульову колонку. Вони не потребують великої зусиллі на кермі, тому електромотор і механічна передача виходять компактними і поміщаються в салоні авто під рульовим колесом. Там же розміщуються і датчики. В результаті пристрій надійно захищений від пилу, бруду і високої температури, що панують в підкапотному просторі, що найкращим чином позначається на терміні служби.


У машин середнього класу електропідсилювач керма розміщується на рульовій рейці, допоміжне зусилля на яку передається через шестерню.

Позашляховики і мікроавтобуси, через велику масу, мають потребу у великій допоміжному зусиллі, тому на них встановлюється електропідсилювач керма параллельноосевой конструкції. Електродвигун передає зусилля за допомогою зубчатоременной передачі і механізму «гвинт-гайка на циркулюючих кульках». Зубчастий ремінь обертає гайку, а та, в свою чергу, через кульки переміщує рульову рейку. Кульки циркулюють по різьбі і повертаються по спеціальному каналу в гайці.


Незалежно від варіанту виконання, електропідсилювач керма влаштований таким чином, що навіть в разі його виходу з ладу автомобіль залишиться керованим, оскільки збережеться прямий зв'язок рульового вала з рейкою.

Переваги ЕУР перед ГУР і Егурен

Водії автомобілів, на яких встановлено гідро- і електро-гідропідсилювач, змушені миритися з їх численними недоліками, а саме:

• тримати колеса в крайньому положенні можна не більше п'яти секунд, інакше відбувається перегрів масла в системі і вихід ГУР з ладу ;.
• необхідність періодичного обслуговування (потрібно контролювати рівень масла, змінювати його, стежити за станом приводів, шлангів та насоса) ;.
• на роботу ГУР витрачається частина потужності двигуна автомобіля ;.
• пристрій працює в одному режимі, незалежно від умов руху ;.
• зниження інформативності керма на високих швидкостях (частково цей недолік усунуто за рахунок застосування рульової рейки із змінним передавальним відношенням).

Перевагами електропідсилювача керма є надійність, економічність і компактність. Його принцип дії заснований на роботі електромотора, тому і пристрій набагато простіше. Електропідсилювач керма приводиться в дію не від силового агрегату автомобіля, до того ж працює тільки при роботі кермом, завдяки цьому економиться від 0,4 до 0,8 літра пального в залежності від стилю їзди і дорожніх умов. Електропідсилювач керма не вимагає обслуговування, проте, в разі поломки несправні вузли змінюються цілком, тому вартість ремонту значно зростає.

Мабуть, найголовнішою перевагою електропідсилювача керма, можна вважати можливість змінювати допоміжне зусилля в залежності від умов пересування автомобіля, завдяки чому, досягається більш гостре управління на високих швидкостях, і більш легке на малих. Крім того, одна і та ж модель може застосовуватися на різних машинах, а все, що буде потрібно - змінити налаштування електронного блоку управління.

Думки любителів і фахівців про те, що краще, гідропідсилювач або електропідсилювач керма, різняться. Сучасний автомобіль без функції посилення управлінням складно собі уявити. Ця система дозволяє полегшити водіння автомобіля і не витрачати додаткові фізичні сили на поворотах. Між двома зазначеними типами є певні відмінності по влаштуванню і принципу роботи.

Варіант з гідравлічним посиленням

Що краще, гідропідсилювач або електропідсилювач керма, з'ясувати можна методом вивчення характеристик цих пристосувань, особливостей їх установки і експлуатації. Гідравлічний підсилювач керма - це система закритого типу з циркулюючої рідиною, що складається з основного насоса, ємності, шлангових з'єднань, агрегатом контролю тиску і циліндром.

Принцип роботи даної конструкції відбувається в наступній послідовності:

• Колінчастий вал за допомогою ремінного приводу надає руху поршневий насос, який посилає масло в систему під високим тиском з подальшою його подачею за розподільчим механізмом;
• Вбудований в рульовий вал торсіонний стрижень взаємопов'язаний з розподілвалом. У підсумку, повідомлення з олійними каналами, при збільшенні надходження рідини, полегшує зусилля на поворот керма. Розподільник є вузлом, який може вийти з ладу при використанні неякісного масла;
• Усередині гідравлічного циліндра, під впливом масла, поршень і шток приходять в рух, що впливає на полегшення передачі зусилля на передні колеса. Фактично, масло є передавачем тяги гідроциліндра від насоса поршневого типу;
• Фінальним акордом в ГУР є шланги з'єднання. Їх призначення ділитися на дві групи: забезпечення подачі рідини від насоса до циліндра і в зворотному порядку через масляний резервуар.

електричний підсилювач

Відмінність електропідсилювача керма полягає в тому, що основним механізмом, який регулює взаємодію з системою управління, є електродвигун (з вузлом контролю і індикатором крутного моменту). При повороті керма, система сприймає силу оборотів, подаючи інформацію електромотора, який повертає вал управління у вихідне положення.

Функціональність електропідсилювача досить проста і виглядає наступним чином:

• Поворот рульового управління реєструється ЕУР шляхом обліку параметрів обертання торсіонного валу;
• Контрольний вузол електричного підсилювача фіксує відомості про швидкість транспортного засобу і активує силовий агрегат;
• Електродвигун після включення допомагає водієві керувати колісною базою і поворотами.

порівняльні характеристики

Надійний зв'язок з дорогою гідропідсилювач керма забезпечує практично бездоганно. Однак він не сприяє контролю поведінки рульового управління на великій швидкості при різкому або випадковому маневрі бубликом. Відносно електричного варіанту дозволяє компенсувати цей недолік, можна відзначити, що він помітно виграє в цьому, важливому тесті.

Об'єктивно, ГУР програє по багатьом параметрам своєму конкуренту на електричній тязі.

Це обумовлено низкою факторів:

Крім того, на ефективність і роботу даного пристрою впливає наявність або відсутність додаткових елементів, що сприяє якості функціонування всього вузла. Об'єктивно відповісти на питання про те, що краще гідропідсилювач або електропідсилювач керма цілком реально, навіть початківцю водієві. Незважаючи на те, що є деяка стабільність в ГУР, електрична система перевершує його за багатьма параметрами, що очевидно.