Колишня версія по істині народного Nissan X-Trail виглядала як позашляховик, проте насправді це був кросовер. Нове покоління, Т32, має такий самий вигляд кузова і продовжує вводити в оману: хоч автомобіль і оновився, він побудований на тих же агрегатах, хай і оновлених.
У Росії минула версія полюбилася багатьом автовласникам і мала величезний попит. Його зручна підвіска і великий багажник зробили його чудовим варіантом для далеких подорожей. Але і в цій діжці з медом є ложка дьогтю: його позашляхові здібності були дуже обмеженими, а керованість на асфальті - далеко від ідеалу. З часом Nissan X-Trail почав втрачати свої лідируючі позиції, його стали обминати вдалі конкуренти. Спеціально для вас підготовлено огляд цього автомобіля.
Основні риси, якими володіє новий Ніссан Ікс Трейл - це насуплені фари, похилий «лоб» і запалі боки. Порівняно з попередником, оновлений Nissan X-Trail став значно більшим, хоча, на перший погляд, і не скажеш. Особливо це відчувається всередині автомобіля: його передня панель стала значно більшою, центральні повітропроводи оформилися в хромованій рамці, з'явилася мультимедійна консоль глянцево-чорного кольору, кермо набуло фірмових обрисів, на центральному тунелі з'явилися м'які накладки. Значно покращилися припасування та якість використовуваних матеріалів. Окремо в огляді потрібно виділити крісло водія: воно стало таким м'яким, здається, що сидиш у повітрі.
Внутрішні опції
В оновленій версії Ікс Трейла з'явився двозонний клімат-контроль та обігрів лобового скла. Знаменно, але на задніх пасажирських сидіннях підігрів не надано. Це, мабуть, єдине, що може безпосередньо засмутить пасажирів на другому ряді. З плюсів другого ряду слід відзначити те, що він поставлений вище першого, і пасажири дивляться зверхньо на 
навколишній світ, огляд звідти надзвичайно широкий. Місця саду вистачає, простору, куди поставити ноги, достатньо. Якщо є необхідність налаштувати повітродув, то тут необхідно добре постаратися, щоб дотягнутися. Центральна секція з опціями стала цілком комфортним підлокітник з безліччю осередків. Нова версія Ніссана може вмістити до 7 осіб одночасно. Однак слід зазначити, що офіційних продажів 7-місних версій цього авто в Росії не буде: дуже низький попит.
Багажник
5 двері цього автомобіля оснащені електроприводом, її можна відкрити навіть не докладаючи зусиль. Для цього достатньо провести рукою біля датчика, розташованого над номерним знаком. Багажник оновленого Nissan X-Trail став трохи більшим: раніше був 479 літрів, а став 497. Однак у Ніссана Ікс Трейла минулого покоління були дві висувні ящики, була можливість скласти задні крісла. Звичайно, якщо скласти спинки, багажник минулої версії – поза конкуренцією. Нова версія зменшила підпілля, але з'явилася можливість вставляти його в спеціальні отвори. У такий спосіб можна організувати спеціальні полиці: горизонтальну та вертикальну. Остання, своєю чергою, ділить багажний відсік навпіл. Це досить зручна функція, оскільки допомагає акуратно розподілити речі по відсікам. Також такі полиці перешкоджають загороджуванню огляду під час руху заднім ходом.
Керованість та динаміка
Протестувати вдалося на землях дивовижного краю Республіки Карелії. Описати її дороги неможливо: азартні повороти, різкі спуски та підйоми. Асфальт з тріщинами, утрамбований сніг та грудки льоду дають нам можливість перевірити керованість автомобілем, його підвіску та привід. Новий Ніссан Ікс Трейл – це не просто оновлений кросовер, це, як кажуть багато автокритиків, Кашкай підвищеної прохідності. Він більш місткий та безпечний.
Снігою Ікс Трейл найкраще йде на економічному режимі. У ньому педаль газу демпфується, що робить натискання більш обережними, плавними. Машина оснащена і режимом Eco, проте знайти її не так і легко: вона захована біля омивача фар і кнопки включення стабілізації.
Інженери Ніссана заявили, що намагалися поєднати у російській версії цього кросовера і китайську м'якість, і європейську керованість. На асфальтованій поверхні керувати кросовером приємніше, ніж на його попереднику. Однак для вибоїстої місцевості та путівців підвіска Ніссана Ікс Трейла трохи не підходить – жорстка. На дорозі з великими ямами підвіска дуже голосно спрацьовує на відбій, на дрібному камінні – вібрує.
Якщо брати тестову машину, то буквально за кілька годин від найсильнішої тряски почав «ходити» плафон, усунути цю настирливу проблему вручну так і не вийшло. Пояснити це можна тим, що робити X-Trail на заводі в Північній столиці нашої країни почали зовсім недавно. В іншій тестовій машині таких проблем не було. Значно краще автомобіль йде на шипованій гумі, на ній гул від дороги чути не так виразно. Виробник планує додатково вбудувати ущільнювачі між порогом і кромкою дверей, щоб останній не забруднився, збільшити огляд заднього вигляду.
Трансмісія нового X-Trail
Нова версія цього автомобіля побудована на платформі свого старшого брата, проте отримала нові силові апарати та модернізовану трансмісію. Також новий Nissan X-Trail отримав 210-міліметровий кліренс (дорожній просвіт). Однак такі зміни призвели до деяких плачевних придбань: через збільшену колісну базу та пряму передню звису геометрія автомобіля значно погіршилася.
На трасі цей кросовер тримається молодцем, але іноді бампером чіпляє великі нерівності.
Перевага Nissan X-Trail перед Кашкаєм полягає в так званому «помічнику допомоги при спуску».
Саме він дає можливість проходити обмерзлі схили та снігові горби безпечно і без зміни траєкторії. Великі та небезпечні перешкоди виробник рекомендує проходити в режимі Lock. Його функція полягає у блокуванні диференціала між колесами: таким чином, половина тяги передається на задню вісь.
Пройти перешкоди без увімкнених режимів важко, цьому перешкоджає досить жорстка підвіска. Як тільки автомобіль ловить діагональне вивішування, він починає гальмувати, а якщо тиснути на газ - починає зчеплювати ведучий і ведений диски. Задня камера має омивачі, які автоматично позбавляють її від бруду, функція «кругового огляду» забезпечує найточніше маневрування.
Потужність автомобіля
Якщо порівнювати Nissan X-Trail із його найближчим конкурентом, а саме Кашкаєм, то тут відзначається швидша реакція на відповідь кнопки акселератора та варіатора. Розгін не такий розтягнутий, хоча машина і трохи важча, до 100 км/год розганяється на 1.5 секунд швидше. Також потрібно сказати про необхідне зусилля на кермо – воно стало більш вивіреним. Нова версія Nissan X-Trail з бензиновим двигуном 2,5 літра стала набагато потужнішою - 171 кінська сила проти 144.
Робота варіаторної коробки стала більш стабільною і швидкою, машина стала швидше реагувати на натискання педалі газу. Оновлена підвіска стала м'якшою, щільнішою стала і конфігурація авто. Загалом новий Ікс Трейл став цілісним. Різниця між шасі нового та старого Ніссана невелика, як і витрата двигуна: тепер на 100 км/год 2.5-літровому двигуну вистачить 11 літрів 92-го бензину. Заправка таким паливом стала можливою лише за рахунок мотора з розподіленим упорскуванням.
У минулій версії Ікс Трейла дизельна варіація оснащувалась 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, бензинові версії – з варіатором. Нова версія кросовера з дизельним двигуном тепер йде лише з шестиступінчастою механікою. Випускаються і моделі з варіатором, оснащеним посиленою пластинчастою, але такі версії офіційно продавати в Росії не планують.
Об'єм оновленого дизельного двигуна за мірками кросовера дуже скромний, 1,6 літра з потужністю 150 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, не змінився: як був 320 ньютон-метрів, так і залишився. Потрібно відзначити, що новий Ікс Трейл став трохи швидшим і ергономічнішим, скоротився, збільшився огляд з лобового скла.
У інженерів вдалося і доповнити Ніссана, і відтворити нову версію Ікс Трейла практично з чистого листа. Оновлений автомобіль став виглядати сучасніше, став комфортнішим. Однак слід зазначити і те, що він втратив свою індивідуальність. На захист можна сказати лише те, що він повністю відповідає всім вимогам городян до кросоверів. Насамперед Ікс Трейл полюблять ті, для кого постійні вилазки на дачу чи природу – норма.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1.6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Тип кузова | Кросовер | ||
| Розмір | 4640/1820/1715 | ||
| Колісна база | 2705 | ||
| Дорожній просвіт | 210 | ||
| Об'єм багажника | 497-1585 | ||
| Споряджена маса | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Повна маса | 2130 | 2060 | 2070 |
| Тип двигуна | Тубродизель | Бензиновий | |
| Робочий об'єм | 1598 | 1997 | 2488 |
| Макс. | 186 | 180 | 190 |
| Розгін від 0 до 100 км/год | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Тип приводу, КПП | Повний, 6 МКП | Повний, варіатор | |
| Витрати палива | 5,3 | 7,5 | |
| Вартість в РФ | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Ниссан Х Трейл Т32: інтер'єр, екстер'єр, двигун
У вічі дивитися!
Все-таки добре, коли плоди рестайлінгу помітні відразу, а то часом дизайнери переобережжують так, що з ходу і не зрозумієш, нова версія машини стоїть перед тобою або дореформена. З Ікс-Трейлом відразу все ясно: програма фейсліфтінга хоч і стандартна, але скромничати дизайнери не стали, розкресливши морду кросовера кутами. А якщо машина хизується яскравим помаранчевим кольором, то помилитися і зовсім неможливо: раніше такого кольору в палітрі «хитрили» не було зовсім.
Фари, до речі, змінилися не лише за формою, а й за змістом: у дорогих версіях вони адаптивні та вміють підсвічувати повороти, відхиляючи світловий пучок на кут до 15 градусів. А ще варто відзначити радіаторні грати - точніше, емблему, яка тримається на скляній підкладці: за нею ховається радар системи запобігання зіткнень. Взагалі, електроніки в Ніссані побільшало: крім вищезгаданого комплексу безпеки з функцією автогальмування X-Trail отримав систему виявлення перешкоди під час руху заднім ходом. Почувши негаразд, машина подасть тривожний сигнал, але сама не зупиниться, хоча деякі конкуренти вже пропонують і такий сервіс.
Електропривод дверей багажника був і раніше, але тепер додалася можливість відкрити її пенделем, провівши ногою під заднім бампером. При цьому не важливо, чи відкритий чи закритий центральний замок - головне, щоб ключ був у кишені. Закрити багажник також можна з ноги.
Багато хорошого
На перший погляд інтер'єр особливо не змінився - за винятком хіба що кермового колеса, яке тепер із «зам'ятим» знизу ободом. Шкіра обробки грубувата, але для японської машини це в порядку речей. А так – кермо як кермо. Так! Починаючи з комплектації SE+, він оснащений обігрівом, і це по-справжньому хороша новина. А ось ще один привід для радості: обігрів заднього дивана. Однак ця звістка з невеликою гіркуватістю: по-перше, тут немає поділу на праве та ліве сидіння - після включення обігріву тепліє весь диван цілком. Ну, як весь - подушка і спинка до пояса. Втім, і цього цілком достатньо. Але ось що бентежить (і це - по-друге): кнопка обігріву розташована на тунелі між передніми кріслами, і з заднього дивана її до ладу і не включити. Інженери Ніссана чудово розуміють, що це дивно і незручно, проте на даному етапі зробити нічого не можуть: інакше доведеться перекроювати значну частину проводки, а це клопітно і, до того ж, затратно.
До речі, щоб електрика покірно тягла всі ці «грілки», замість генератора 150А поставили потужніший – на 180А. Це, зокрема, дозволило збільшити час роботи обігріву лобового скла.
Показати те, що приховано
Окремі покращення побачити не вдасться, зате їх можна відчути, прокатившись на машині. Інженери дуже ґрунтовно попрацювали заради більшої тиші в салоні: було посилено шумоізоляцію моторного щита, передніх крил і порогів; додано шумопоглинаючі матеріали під панеллю приладів та в районі підлоги багажника; у порогах з'явилися додаткові вставки, а на панелях підлоги – віброгасники. Нарешті, під днищем встановили пластикові щитки і всі без винятку комплектації забезпечили акустичним лобовим склом – насамперед його ставили лише на дизельних версіях.
Паралельно з апгрейдом «шумки» в Ніссані люто допрацьовували і ходові якості кросовера - це обернулося значною переробкою шасі. Серйозної ревізії зазнало рульове управління: жорсткіший рульовий вал, інші калібрування електропідсилювача - ці заходи повинні були підвищити інформативність рульового і зробити чіткішим нуль (тизер: вийшло). А ще були замінені стабілізатори поперечної стійкості, які стали товстішими на міліметр кожен: спереду тепер «пруток» діаметром 24 мм, а ззаду – 17 мм. Зрештою, машини в дорогих комплектаціях (SE Top, LE, LE Top) оснащуються літніми шинами Pirelli Scorpion Verde замість всесезонок Yokohama Geolandar G91. Ледве не забув: у топ-версії LE Top тепер 19-дюймові колеса – раніше у «хитрили» були максимум «вісімнашки». Дизайн дисків, звісно ж, теж оновився.
Силові агрегати залишилися колишніми: це бензинові «четвірки» 2.0 та 2.5 потужністю 144 та 171 л. с. відповідно, а також 1,6-літровий дизель (130 сил). Дизельний мотор поєднується лише з механікою та повним приводом; 2-літровий бензин може бути передньопривідним (як "на хутрі", так і з варіатором) або 4WD (тільки з CVT); а найпотужніший 2.5 має на увазі повний привід та варіатор за умовчанням.
Обидва бензинові мотори в поєднанні з безступінчастою трансмісією були перекалібровані, а у випадку з 2-літровим мотором варіатор отримав ще й новий гідротрансформатор - все це починалося для більш лінійної реакції на акселератор.
Інша їзда
Ефект від усіх вжитих заходів, безперечно, є, особливо якщо говорити про комфорт, який перейшов на новий рівень. У салоні тепер помітно тихіше у всіх режимах їзди, та й хід став м'якшим: нерівності кросовер проходить більш округло, чи що. Щоправда, спочатку на досить пристойному на вигляд асфальті мені вдалося відчути якесь високочастотне тремтіння кузова, ніби у машини всі колеса були перекачані, проте згодом я або перестав звертати на це увагу, або справа і зовсім була в особливостях дорожнього покриття. А ось по поганій дорозі або навіть по вистеленому камінням путівцю X-Trail біжить легко і безболісно, демонструючи пристойну плавність ходу разом з належною енергоємністю. На кримських серпантинах крени не особливо привертають увагу - отже, заміна стабілізаторів на нові (вони на 18% жорсткіше) теж пішла кросоверу на користь.
А ось особливого профіту від інших налаштувань варіатора я не відчув. Теоретично він повинен переконливіше імітувати роботу автомата, ніби перемикаючись між віртуальними ступенями, проте виглядає це й справді лише імітацією: варіаторна сутність як і лізе з усіх щілин. Це, втім, не надто напружує - шумоізоляція покращилася! А з лінійністю відгуків якихось особливих проблем немає: загалом керування потягом питань не викликає.
З оновленням свого бестселера (а X-Trail продається в Росії навіть краще за Кашка) Nissan трохи затягнув: американський аналог «хитрили» під назвою Rogue анонсував фейсліфт ще два з лишком роки тому. Однак інженери даремно не втрачали і банальний рестайлінг змогли перетворити на ґрунтовну модернізацію, зробивши кросовер краще за багатьма параметрами. На тлі масштабу змін ціна, що підросла, виглядає помірною: 35 тисяч рублів за нинішніх часів це цілком собі скромна надбавка.
(3 покоління) базується на модульній платформі CMF, яка є сучасною варіацією платформи Nissan C. Більшість кузовних елементів автомобіля виконано з високоміцних сталей, що істотно полегшують сумарну вагу конструкції. Споряджена маса кросовера в залежності від модифікації варіюється в діапазоні 1525-1675 кг.
Російська специфікація Ніссан Х-Трейл передбачає наявність трьох силових агрегатів: двох бензинових «атмосферників» об'ємом 2.0 та 2.5 літра (144 та 171 к.с. відповідно), а також турбованого дизеля 1.6 dCi з віддачею 130 к.с. (320 Нм). Обидва бензинові двигуни встановлювалися і на попереднє покоління (X-Trail T31), проте в ході оновлення кросовера вони були модернізовані, результатом чого стало незначне збільшення потужності. Спільно з двигуном може працювати або 6-ступінчаста механічна коробка або варіатор XTronic, що емулює сім діапазонів. Поряд з передньопривідним компонуванням передбачено повнопривідну з інтелектуальною системою повного приводу All Mode 4×4-i.
Підвіска позашляховика є схемою з передніми стійками Макферсон і задньою багатоважелем, причому кожна з модифікацій має свої налаштування ходової частини. Базовий об'єм багажника автомобіля обмежений 497 літрами (при п'яти посадкових місцях), максимальний – 1585 літрами (конфігурація з двома передніми пасажирами та складеними спинками задніх сидінь).
Витрата палива Ніссан Х-Трейл Т32 з двигуном 2.0 складає 7.1-11.2 літри в залежності від модифікації та режиму руху. Повнопривідний кросовер з двигуном 2.5 в середньому спалює близько 8.3 літрів пального. Дизельний X-Trail найбільш економічний - витрата трохи більше 5.3 літрів солярки на 100 км шляху при змішаному циклі їзди.
Технічні характеристики Ніссан Х-Трейл Т32 – зведена таблиця:
| Параметр | X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. | X-Trail 2.0 144 к.с. | X-Trail 2.5 171 к.с. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||
| Тип двигуна | дизельний | бензиновий | |||
| Наддув | є | ні | |||
| Кількість циліндрів | 4 | ||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||||
| Об'єм, куб. див. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Трансмісія | |||||
| Привід | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Коробка передач | 6МКПП | 6МКПП | варіатор Xtronic CVT | варіатор Xtronic CVT | варіатор Xtronic CVT |
| Підвіска | |||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | ||||
| Гальмівна система | |||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||||
| Задні гальма | дискові | ||||
| Рульове управління | |||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||
| Шини | |||||
| Розмір шин | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Розмір дисків | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||
| Паливо | |||||
| Тип палива | ДП | АІ-95 | |||
| Об'єм бака, л | 60 | ||||
| Витрати палива | |||||
| Міський цикл, л/100 км | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Заміський цикл, л/100 км | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| габаритні розміри | |||||
| Кількість місць | 5 | ||||
| Довжина, мм | 4640 | ||||
| Ширина, мм | 1820 | ||||
| Висота, мм | 1710 (1715 з рейтингами) | ||||
| Колісна база, мм | 2705 | ||||
| Колія передніх коліс, мм | 1575 | ||||
| Колія задніх коліс, мм | 1575 | ||||
| Передній звіс, мм | 940 | ||||
| Заднє звисання, мм | 995 | ||||
| Об'єм багажника, л | 497 | ||||
| Об'єм багажника max, л | 1585 | ||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 210 | ||||
| Маса | |||||
| Споряджена кг | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Повна, кг | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Динамічні характеристики | |||||
| Максимальна швидкість, км/год | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Двигуни Ніссан Х-Трейл Т32
1.6 dCi R9M 130 л.с.
Новий турбодизель Energy dCi 130 із заводським індексом R9M розроблений концерном Renault-Nissan з метою подальшої установки на свої моделі. Випуск силового агрегату було налагоджено у 2011 році у Франції. Двигун відноситься до нового покоління моторів, які відрізняються економічністю, високим моментом, що крутить, і низьким викидом вуглекислого газу. Силовий агрегат оснащується системою Старт/Стоп, компресором із змінною геометрією, системою рециркуляції вихлопних газів (EGR) з холодним циклом, безпосереднім упорскуванням Direct Injection. Блок циліндрів R9M виконаний із чавуну, головка блоку – з алюмінію, поршні мають графітове напилення.
Максимальний момент, що крутить, 320 Нм досягається при 1750 об/хв, в той же час 80% від пікового моменту доступні вже при 1500 об/хв. Двигун відповідає вимогам стандарту Євро-5 та підготовлений для переходу до Євро-6. Мотор встановлюється також на автомобілі, та .
2.0 MR20DD 144 к.с.
Бензиновий мотор MR20DD являє собою агрегат MR20DE, що пережив модернізацію, від попереднього Ікстрейлу. В ході оновлення двигун оснастили системою зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах, впускним колектором із змінною довжиною та безпосереднім упорскуванням. В результаті потужність зросла з 141 до 144 к.с., а момент, що крутить, збільшився з 196 до 200 Нм.
2.5 QR25DE 171 к.с.
Чотирьохциліндровий двигун QR25DE є справжнім довгожителем, оскільки з'явився далекого 1999 року і встановлювався ще на перший Ніссан Х-Трейл. За час свого життя агрегат неодноразово оновлювався, отримавши чергову порцію нововведень та на момент дебюту третього покоління Ікстрейла. Мотор обзавівся новою головкою блоку з отворами під форсунки (раніше форсунки встановлювалися на колекторі), системою зміни фаз на впускних та випускних клапанах, впускним трактом із регульованою довжиною. Все це разом зі збільшенням ступеня стиснення з 9.6 до 10.0 дало виграш в 2 л.с. (171 проти колишніх 169 л.с.) При цьому пік крутного моменту двигуна змістився з 4400 до 4000 об/хв.
Технічні характеристики двигунів Ніссан Х-Трейл Т32 – таблиця:
| Параметр | 1.6 dCi 130 л.с. | 2.0 144 к.с. | 2.5 171 л.с. |
|---|---|---|---|
| Код двигуна | R9M | MR20DD | QR25DE |
| Тип двигуна | дизельний з турбонаддувом | бензиновий без турбонаддуву | |
| Система харчування | безпосереднє упорскування Common Rail, два розподільні вали (DOHC) | безпосереднє упорскування, два розподільні вали (DOHC), подвійна система зміни фаз газорозподілу | розподілене упорскування, два розподільні вали (DOHC), подвійна система зміни фаз газорозподілу |
| Кількість циліндрів | 4 | ||
| Розташування циліндрів | рядне | ||
| Кількість клапанів | 16 | ||
| Діаметр циліндра, мм | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Хід поршня, мм | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Ступінь стиснення | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Робочий об'єм, куб. див. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Повний привід Nissan X-Trail
Кросовер Ніссан Ікстрейл - вихідно-передньопривідний автомобіль з заднім мостом, що підключається. Основним компонентом системи All Mode 4×4-i є електромагнітна муфта, встановлена перед заднім диференціалом. Керувати системою повного приводу можна за допомогою трирежимного перемикача, розташованого на центральному тунелі.
Положення "2WD" передбачає розмикання муфти, проте в даному режимі кросовер все одно не стає виключно передньопривідним. Якщо електроніка вважатиме за потрібне, частина зусиль вирушить на задню вісь, але все ж таки підключення відбуватиметься неохоче. Режим "4WD" підходить практично для будь-яких умов, тому, швидше за все, використовуватиметься власником найчастіше. Задній міст у цьому випадку підключається автоматично у разі пробуксовування передніх коліс. Співвідношення моменту, що передається, змінюється від 100:0 до 50:50.
У режимі Lock до електромагніту муфти прикладається максимальний струм, внаслідок чого муфта повністю блокується. Зусилля при цьому розподіляється у фіксованій пропорції 50:50, яка примусово підтримується під час руху на швидкості до 40 км/год. Перевищення цього швидкісного рубежу призводить до переходу в режим Auto.
Конструкція повного приводу не передбачає наявність повноцінних блокувань переднього та заднього диференціалів. Електронна імітація міжколісних блокувань проводиться шляхом підгальмовування колеса, що прослизає.
Дитячі болячки Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018 р, рестайлінг 2017 - н.в.).
Отже, перед нами найкритичне покоління Ніссана Х-трейл, тобто третє і, на даний момент, останнє, причому вже представлене в легкому рестайлінгу. Щось змінилося, а щось залишилося як і раніше. Публіка спочатку упереджено поставилася до нового покоління, через зовсім інший зовнішній вигляд. Часто бачу коментарі типу — «Т31 кращий за T32, тому що 31-й не схожий на Ніссан Кашкай як дві краплі води». Виходить, останній X-trail втратив свою індивідуальність (тобто "брутальність"), і його тепер плутають з дешевшим "Кашкаєм", що для багатьох росіян - не престижно. Але попит на кросовери з кожним днем збільшується, і марка Ніссан не хоче бути аутсайдером, що можна помітити за їх модельним рядом. У Ніссана є кросовер будь-якого розміру та на будь-який смак.
Особисто мені, Т32 подобається більше, ніж T31. Виглядає він солідніше, крупніше. Для задніх пасажирів збільшили простір для ніг, тим самим зменшивши багажник. Тепер Х-трайл може похвалитися сучасними опціями, екранами, технологіями. Передня «торпеда» помолодшала і пішла в ногу з часом, а не як раніше, ніби її запозичили від автомобілів із 80-х років. Що ж до «болячок», то T32 щось успадкував від попередника, обзавівся своїми, але дещо виправили, наприклад двері багажника тепер пластикові, на попередньому кузові вони іржавіли. Про болячки трохи пізніше, зараз пробіжимося технічною частиною та начинкою.
Бензинові двигуни додали трохи потужності. 2.0 л став видавати 145 л. с, а 2.5 л – 172 кінські сили. Розгін у першого до 100 км/год займає – 11.9 секунд, змішана витрата палива – 9.6 літрів на 100 км, у другого відповідно – 10.4 до першої сотні та 11 літрів на сто кілометрів шляху. Потужність "турбо-дизеля" впала до скромних 130 "коней", обсяг тепер становить 1.6 літра, розгін до 100 км/год за 11 сек, а комбінована витрата дорівнює 6 літрам. Шестиступінчаста "механіка" доступна для передньопривідних автомобілів або дизельних, в інших випадках - тільки варіатор. Традиційного автомата тепер немає жодної модифікації. Схема повного приводу колишня - вмикається задня вісь через муфту автоматично або примусово (працює до 40 км/год) кнопкою в салоні. Великий кліренс для кросовера – 210 мм. Але не забувайте про велику звис переднього бампера, який зменшуватиме кут в'їзду, зате імітація блокування диференціала допоможе нівелювати ситуацію, бо працює вона відмінно.
Базова оснащеність: двозонний клімат-контроль, ел. обігрів лобового скла, 6 подушок безпеки, ел. дзеркала з підігрівом та складанням, система курсової стійкості, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, аудіосистема з Bluetooth та USB-AUX.
У максимальній комплектації (плюсом до базової): шкіряний салон з підігрівом всіх сидінь і керма, датчик світла та дощу, пакет опцій безпеки (утримання в смузі, «сліпі зони», втома водія, автоматичне паркування), світлодіодна оптика, панорамний дах, ел . привод дверей багажника (hands – free), безключовий доступ, камери кругового огляду, навігаційна система, ел. привід сидінь.
Слабкі місця Ніссан «Ікстрейл» третього покоління або на що звернути увагу при купівлі б/у.
Про болячки трансмісії і двигунів (не факт, що виявляться, але ознайомитися варто), Ви зможете прочитати в попередника - тому що на цих же агрегатах побудований T32. Тут я постарався зібрати проблеми саме останнього кузова.
|
Електрика |
|
| при мінусовій температурі неможливо відрегулювати температуру клімат-контролю (дме дуже гаряче, навіть на 16 градусах) – некоректна робота блоку керування клімат контролю (складання РФ) | замінити блок управління від нової ревізії, компанія Ніссан не бачить у цьому проблеми і відмовляє у гарантії, навіть у рестайлінгу проблему не вирішили, зафіксовано лише кілька випадків заміни блоку за гарантією, дана проблема зустрічається майже на кожному автомобілі |
| горить значок керма, помилка 4WD, клімат-контроль не включається або вмикається сам по собі – поганий контакт проводки | перепаювання всіх роз'ємів «CAN-шини», з 2017 року новий блок «CAN-модуля» |
| помилка - "система ключа несправна або неправильний код ключа" | - Поміняти батарейку в ключі - не тримати брелок сигналізації разом зі штатним ключем (можливий конфлікт систем) - Якщо потрібно завести автомобіль - піднесіть ключ до кнопки "start-stop" - Якщо нічого не допомогло - пропаяти роз'єми «CAN-шини» |
| скрип керма при обертанні (у холодну погоду) – неякісна гумка (між валом та кузовом) рульового «карданчика» | замінити гумку на модернізовану або змастити щілину між гумкою та рульовою колонкою (олією, літолом) |
| швидко стирається фарба на рульовому колесі | пофарбувати або перешити |
|
Підвіска |
|
| скрип передніх амортизаторів на нерівностях (частіше за мінусових температур) – вискакують зі штатних місць відбійники стійок | опустити відбійники по штоку вниз і змастити їх (літол, силікон) або встановити допрацьовані |
| постійно облазять емблеми «Nissan» на решітці радіатора та двері багажника | краще підфарбувати – чим міняти за гарантією |
| утворюється щілина між лобовим склом та накладкою під двірниками | приклеїти накладку на «клей-герметик» |
| «цвіркун» у дверях багажника | змастити замок багажника, намотати ізоленту на скобу замка |
| іржавіють болти під хромованою накладкою дверей багажника | замінити болти на кліпси |
| зазор між переднім бампером і фарою - згодом провисає бампер і вигинає кріплення, оскільки він важкий | усунути у оф. дилера або виготовити кріплення у токаря (креслення є на X-трайл клубі, автор -яровий) |
|
Двигун (дизель) |
|
| якщо забивається сажевий фільтр і сам не очищається – звернути увагу на якість солярки | почистити або вирізати поставивши обманки |
| не заводитися (погано заводиться) у прохолодну погоду, помилка по системі «старт-стоп» – перевірити свічки розжарення та роботу блоку керування ними, перевірити рівень заряду АКБ та генератор | замінити: свічки, АКБ, блок керування свічками, відремонтувати генератор |
|
Трансмісія (дизель) |
|
| "вилітає" задня передача, МКПП | замінити шестерні або звернутися за гарантією |
Як можна помітити, основні болячки – це економія. Проблема в поганій якості комплектуючих, а не в збиранні автомобіля під «Пітером». Воно і зрозуміло, просторий і добре оснащений автомобіль, коштує дешевше за «корейців». Виробнику доводиться економити і згодом, це відбивається на репутації марки. Таке враження, що Nissan X Trail – це набір компромісів. І з кожним новим поколінням цих компромісів стає більше. Якщо Ви, періодично готові бігати навколо автомобіля, з балончиком силіконового змащення та керувати «автоматичним» клімат-контролем вручну, можете розглянути «Ікстрейл Т32» до покупки. Якщо вдасться придбати автомобіль на гарантії, то «майже» всі проблеми вирішуватиме дилер, якщо Ви звичайно зможете, довести йому, що Ваш випадок гарантійний.
Але, перед придбанням, обов'язково діагностуйте варіатор, і після покупки відразу змінюйте в ньому масло (кожні 40 т.км). Можливо, у Т32 будуть нові болячки, модель нещодавно на ринку РФ, так що, не соромтеся доповнювати.
Багато любителів позашляховиків вважають, що автомобіль має своєю брутальною зовнішністю нагадувати величезну шафу на колесах. Тому вони зневажливо ставляться до гламурних та химерних екстер'єрних рішень сучасних кросоверів. Всім їм, напевно, буде неприємно дізнатися, що ще один знаменитий представник суто чоловічих автомобілів став жертвою маркетингових ходів. Народження нового (третього за рахунком) покоління Nissan X-Trail T32 супроводжується кардинальною зміною іміджу. Любителям рубаних ліній та аскетичної архаїчності нічого більше робити за кермом цього «японця». Відтепер він буде типовим представником того різновиду кросоверів, який прийнято відносити до преміум сегменту. До речі, для ринку США машина називається Nissan Rogue.
Недобре передчуття у прихильників старої подоби Nissan X-Trail, що пережив до цього часу зміну двох генерацій і один рестайлінг, мало з'явитися ще в 2012 році, коли японці на Женевському мотор-шоу показали свій концептуальний кросовер Hi-Cross.
Паралельно представниками Ніссана озвучувалося прагнення надати всім своїм моделям схожість та корпоративну впізнаваність. Це наштовхувало на думку, що навряд чи дорогі і шикарні Nissan Pathfinder або тим більше Nissan Murano стануть видозмінювати, підганяючи їхні зовнішності до канонів старорежимного зовнішнього вигляду Nissan X-Trail. І всі побоювання підтвердилися на презентації третьої генерації X-Trail у Франкфурті, адже новинка виявилася просторою, комфортабельною і дуже сучасною на вигляд кросовером.
X-Trail почнуть випускати в Росії у 2015 році
Новий Nissan X-Trail, який викликав своєю кардинальною зміною іміджу суперечки серед любителів дорогих паркетників і поціновувачів квадратних позашляховиків, повинен вже до середини 2015 року почати сходити з конвеєра пітерського заводу компанії Ніссан. Крім того, цей кросовер вироблятиметься в Індонезії у місті Purwakarta та в самій Японії у місті Kyushu для споживачів з Європи та Азії.
Зовнішність третього покоління X-Trail
Достатньо поглянути на новинку спереду, щоб зрозуміти, що модні, злегка примружені фари, прикрашені світлодіодними смужками ходових вогнів, V-подібна решітка радіатора з логотипом Nissan і масивні бампер з капотом повністю змінили звичний нам раніше простакуватий вигляд цього автомобіля і надали йому хар нахрапистість.
У профіль автомобіль виглядає дорого за рахунок ідеально викреслених монументальних колісних арок, стильних литих дисків, виштампованих м'язистих крил і візуального відчуття хвилястості і опуклості силуету кузова. Зад типовий для кросоверів: короткий бампер, панівне положення дверей багажника на вигляд і стильні спойлер і світлодіодні габаритні ліхтарі. Кількість варіантів забарвлення кузова обіцяють довести до восьми.
Створено позашляховик X-Trail 2015 модельного року на основі японсько-французької платформи Common Module Family.
Його розміри:
- довжина – 4640 мм;
- ширина – 1820 мм;
- висота – 1715 мм;
- колісна база – 2705 мм;
- кліренс – 210 мм;
- відстань між колесами – 1575 мм.
Інтер'єр нового X-Trail 2015
Достатньо залізти всередину Нісан X-Trail третьої генерації, щоб зрозуміти: компактний вигляд кузова є всього лише дизайнерським хитрощом. У салоні кросовера по-справжньому просторо! Перейшовши в клас дорожчих машин, новий X-Trail усередині став схожим на Infiniti. Від нього він взяв багато дизайнерських рішень і більш якісні та дорогі оздоблювальні матеріали.
Центральна консоль оздоблена сенсорним дисплеєм мультимедійної системи Nissan Connect. Поряд з мультифункціональним кермом розташована приладова панель, на якій теж є екран, правда вже не сенсорний і розміром всього в п'ять 5-дюймів, але доведення до відома водія всієї інформації, що надходить з бортового комп'ютера, справляються з функцією.
Місця в салоні так багато, але конструктори подбали і наданні задньому ряду сидінь рухливості. Його можна пересувати вперед чи назад залежно від потреби збільшити багажник чи салон. Регулюється у заднього ряду та нахил спинки сидінь. Планується, що одна з опцій пропонуватиме покупцеві придбати кросовер Ніссан Х-трейл 2015 з додатковим третім (дитячим) рядом сидінь, що зробить його семимісним. Особливого шарму інтер'єру надає вже звична за попереднім поколінням цього позашляховика панорамний дах.
Випускати новий кросовер Ніссан має намір як з переднім приводом, так і з повним у вигляді системи ALL MODE 4x4, що підключається. Використана платформа базується на незалежній підвісці з передніми МакФерсонами та багатоважелевим задом.
Підсилювач керма буде електричним, а дискові гальма, як спереду, так і ззаду. Автомобіль оснащений усіма сучасними системами активної безпеки та найвищим рівнем пасивної. Маючи слухняне кермо і щільну, навіть жорстку підвіску, кросовер позбавлений небезпеки давати крен у повороті і не схильний, незважаючи на високий кузов, до вітрильності при бічному вітрі. Шумо- та звукоізоляція внутрішнього простору кузова виконана на рівні, адже модель має підтверджувати свої претензії на преміум сегмент.
Варіанти двигунів Nissan X-Trail T32 2015:
- 1,6 літровий 130-сильний дизель, що розганяє машину до сотні за 11 секунд, забезпечує максимум швидкості - 186 км/год і споживає в середньому циклі руху 5,3 літра палива.
- 2-літровий 144-сильний бензиновий двигун з розгоном до сотні за 11,1 сек, здатністю досягти швидкості в 183 км/год, і споживанням пального в змішаному режимі на рівні 8,3 літра.
- 2,5-літровий 171-сильний бензиновий мотор з розгоном до «ста» за 10,5 сек, а максимальна швидкість становить 190 км/год, і тими ж 8,3 літрами витрати палива в змішаному режимі їзди.
Ціна Nissan X-Trail 2015 на комплектації
У стандарті Nissan X-Trail матиме: 6 айрбегів, кнопку запуску, доступ без ключа, ЦЗ з ДУ, протитуманки, підігрів дзеркал, двозонний клімат-контроль, мультимедійну систему з 6 колонками, електропривід багажника. У США така комплектація Nissan Rogue (брат близнюк нашого героя) коштує близько 22 з половиною тисяч доларів. В Україні вже повідомили, що буде три варіанти комплектації: XE, SE та LE. Найдешевший варіант потягне на 380 тисяч грн., середній на 436 з половиною тисяч, а «топова» варіація коштуватиме майже 560 тисяч грн.
Прайс з цінами на комплектації Nissan X-Trail 2015 року випуску (11.04.2015) у Росії:
Ціни на NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - низький клас:
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), 6МТ, 2WD (МКПП, бензиновий двигун) – 1 199 000 руб.
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 369 000 руб.
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 2WD (Xtronic, бензин) – 1 500 000 руб.
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 610 000 руб.
- 1.6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6МТ, 4WD (МКПП, дизель) – 1 640 000 руб.
- 2.5 л (171 л.с. 233 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 770 000 руб.
- 2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 701 000 руб.
- 1.6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6МТ, 4WD (МКПП, дизельний двигун) – 1 731 000 руб.
- 2.5 л (171 л.с. 233 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 861 000 руб.
