В автомобілі є досить багато вузлів, де для поділу тертьових поверхоньвикористовуються густі мазеподібні продукти пластичними мастилами. Про них і йтиметься.

Пластичні мастила використовують для зменшення тертя та зносу вузлів, у яких створювати примусову циркуляцію олії недоцільно чи неможливо. Наприклад, колісні та шкворневі підшипники, шарніри рульового управління та підвіски, карданні та шліцеві з'єднання тощо. Раніше цей список був досить широким, а сьогодні ми бачимо, що в автомобілі частка пластичних мастил серед інших експлуатаційних матеріалів зменшується. Причина тому - застосування вузлів, що не обслуговуються, на основі інноваційних конструкційних матеріалів (наприклад, заміна пари тертя «втулка-палець» на шарнір з високомолекулярної гуми). Однак там, де використанню мазеподібних продуктів немає альтернативи, до них сьогодні висуваються найсуворіші вимоги, у тому числі й екологічного характеру. Найчастіше відбувається так, що для кожного конкретного вузла, чи то сідельно-зчіпний пристрій, чи шарніри підвіски кабіни, рекомендується лише певна марка експлуатаційного матеріалу. Як вибрати правильний продукт? У цьому нам і доведеться розібратися.

І тверді, і рідкі

Пластичні мастила по консистенції займають проміжне положення між рідкими мастилами і твердими мастилами (графітами, наприклад). При невисокій температурі та відсутності навантаження мастило зберігає форму, надану їй раніше, а при нагріванні та під навантаженням починає слабо текти – настільки слабо, що зони тертя не залишає і через ущільнення не просочується.

Основні функції пластичних мастил не відрізняються від тих, що покладаються на рідкі олії. Все те саме: зниження зносу, запобігання задир, захист від корозії. Специфіка лише у сфері застосування: придатність для змащування сильно зношених пар тертя; можливість використання у негерметизованих і навіть у відкритих вузлах, де є вимушений контакт із вологою, пилом чи агресивними середовищами; здатність міцно триматися на поверхнях, що змащуються. Дуже важливою властивістю пластичних мастил є тривалий термін експлуатації. Деякі сучасні продукти практично не змінюють своїх показників якості за весь період роботи у вузлі тертя і тому можуть закладатися одноразово, при складанні.

Якщо говорити про загальні недоліки мазеподібних субстанцій, то насамперед слід звернути увагу на відсутність охолодження (відведення теплоти) та винесення продуктів зносу із зони тертя. До речі, тому деякі автовиробники, розробляючи такі вузли, як, наприклад, колісні маточини, нерідко віддають перевагу трансмісійним маслам.

Найпростіше пластичне мастило складається з двох компонентів: масляної основи (мінеральної або синтетичної) і загусника, під дією яких масло стає малорухливим. Згущувач - каркас мастила. Спрощено його можна порівняти з поролоном, який утримує своїми осередками рідину. Найчастіше як загусник, вміст якого може становити від 5 до 30% від маси продукту, використовують кальцієві, літієві або натрієві мила (солі вищих жирних кислот). Найдешевші кальцієві мастила, одержувані загущенням індустріальних мінеральних масел кальцієвими милами, - солідоли. Колись вони були настільки загальновживаними, що слово «солідол» стало повсякденним позначенням пластичного мастила взагалі, хоча це не зовсім коректно. Солідоли не розчиняються у воді і мають дуже високі протизносні дії, проте нормально функціонують лише у вузлах з робочою температурою до 50-65°С, що дуже обмежує їх застосування в сучасних автомобілях. А найбільш універсальні літоли - мастила, отримані загущенням нафтових та синтетичних масел літієвими милами. Вони мають дуже високу температуру краплепадіння (близько +200°С), виключно вологостійкі та працездатні практично в будь-яких навантажувальних та теплових режимах, що дозволяє використовувати їх практично скрізь, де потрібне пластичне мастило.

Також як загусник можуть застосовуватися вуглеводні (парафін, церезин, петролатум) або неорганічні сполуки (глини, силікагелі). Глиняний загусник, на відміну мильного, не розм'якшується при високих температурах, тому його часто можна знайти у складі тугоплавких мастил. А ось вуглеводневі загусники використовуються в основному для виробництва консерваційних матеріалів, оскільки їхня температура плавлення не перевищує 65°С.

Крім основи та загусника до складу мастила включають присадки, наповнювачі та модифікатори структури. Присадки практично ті ж, що використовуються в товарних оліях (моторних і трансмісійних), вони являють собою маслорозчинні поверхнево-активні речовини і становлять 0,1-5% маси мастила. Особливе місце в пакеті присадок займають адгезійні, тобто клейкі компоненти - вони посилюють дію загусника і підвищують здатність мастила триматися на металі. Щоб підстрахувати роботу мастила в граничному тепловому та навантажувальному режимі, іноді в неї вводять тверді та нерозчинні в маслі наповнювачі – як правило, дисульфіт молібдену та графіт. Такі добавки зазвичай надають мастилу специфічний колір, наприклад, сріблясто-чорний (дисульфіт молібдену), синій (фталоціанід міді), чорний (вуглець-графіт).

Властивості та стандарти

Область застосування мастила визначається великим набором показників, серед яких межа міцності при зсуві, механічна стабільність, температура краплі, термічна стабільність, водостійкість і т.п. Але роль найважливіших характеристик приділяється температурі краплепадіння і рівню пенетрації. По суті саме ця пара є вихідним параметром для оцінки мастила.

Температура крапліпадіння показує, до яких меж можна нагріти мастило, щоб воно не перетворилося на рідину і, отже, не втратило своїх властивостей. Вимірюють її дуже просто: шматочок мастила певної маси нагрівають рівномірно з усіх боків, плавно підвищуючи температуру доти, доки з нього не впаде перша крапля. Кордон краплепадіння мастила повинен бути на 10–20 градусів вищим за максимальну температуру нагрівання вузла, в якому вона використовується.

Термін «пенетрація» (проникнення) своєю появою завдячує методу вимірювання – показник густоти напіврідких тіл визначається у приладі, який називається пенетрометром. Для оцінки консистенції металевий конус стандартного розміру та форми під власною вагою протягом 5 с занурюють у мастило, нагріте до температури 25°С. Чим м'якше мастило, тим глибше увійде до неї конус і тим вище її пенетрація, і навпаки, більш тверді мастила характеризуються меншим числом пенетрації. До речі, подібні тести використовуються не тільки при виробництві мастил, а й у лакофарбовому бізнесі.

Тепер про стандарти. Відповідно до загальноприйнятої класифікації мастила прийнято розрізняти по області застосування та густоти. Відповідно до області застосування мастила поділяються на чотири групи: антифрикційні, консерваційні, ущільнювальні та канатні. Перша група розділена на підгрупи: мастила загального призначення, багатоцільові мастила, термостійкі, низькотемпературні, хімічно стійкі, приладові, автомобільні, авіаційні. Щодо транспортної сфери найбільшого поширення набули антифрикційні мастила: багатоцільові (Літол-24, Фіол-2У, Зімол, Літа) та спеціальні автомобільні (ЛСЦ-15, Фіол-2У, ШРУС-4).

Щоб розрізняти продукти за консистенцією, у всьому світі використовується американська класифікація NLGI (National lubricating Grease Institute), яка ділить змащення на 9 класів. Критерієм поділу є рівень пенетрації. Чим вище клас, тим густіший продукт. Пластичні мастила, що використовуються в автомобілях, частіше відносяться до другого, рідше – до першого класу. Для напіврідких продуктів, рекомендованих до використання в системах централізованого мастила, виділено два відокремлені класи. Вони позначаються кодами 00 та 000.

Раніше в нашій країні найменування мастил встановлювали довільно. В результаті одні мастила отримали словесну назву (Солідол-С), інші - номерну (№158), треті - позначення установи, що їх створила (ЦИАТИМ-201, ВНИИНП-242). У 1979 році було введено ГОСТ 23258-78, згідно з яким найменування мастила має складатися з одного слова та буквено-цифрового індексу (для різних модифікацій). Вітчизняні нафтохімики цього правила дотримуються й сьогодні. Що ж до імпортної продукції, то там нині відсутня єдина всім виробників класифікація за експлуатаційними показниками. Більшість європейських виробників керуються німецьким стандартом DIN-51 502, який встановлює позначення пластичних мастил, що відображає відразу декілька характеристик: призначення, тип базової олії, набір присадок, клас NLGI та діапазон робочих температур. Наприклад, позначення K PHC 2 N-40 говорить про те, що дане пластичне мастило призначене для змащування підшипників ковзання і кочення (літера К), містить у своєму складі протизносні та протизадирні присадки (Р), зроблена на базі синтетичного масла (НС) і відноситься до другого класу консистенції NLGI (цифра 2). Максимальна температура застосування такого продукту становить +140°С (N), а нижня експлуатаційна межа обмежена планкою –40°С.

Деякі світові виробники застосовують власні структури позначень. Скажімо, система позначення пластичних мастил Shell має таку структуру: марка - "суфікс 1" - "суфікс 2" -
клас NLGI. Наприклад, продукт Shell Retinax HDX2 розшифровується як мастило з дуже високими експлуатаційними характеристиками для агрегатів, що працюють у надзвичайно важких умовах (HD), що містить дисульфіт молібдену (X) і відноситься до другого класу консистенції NLGI.

Часто на етикетках зарубіжних продуктів присутні відразу два позначення: власне маркування та код за стандартом DIN. За аналогією з рідкими оліями найповніші вимоги до експлуатаційних матеріалів відображаються у специфікаціях автовиробників або виробників компонентів (Willy Vogel, British Timken, SKF). Номери відповідних допусків також наносяться на етикетку мастильного матеріалу поруч із позначенням його експлуатаційних властивостей, але основна інформація про рекомендовані до застосування продукти та терміни їх заміни міститься в посібнику з обслуговування транспортного засобу.

Мастила різних виробників (навіть однакового призначення) змішувати не можна, оскільки вони можуть містити різні за хімічним складом присадки та інші компоненти. Також не можна змішувати продукти з різними загусниками. Наприклад, при змішуванні литьового мастила (Літол-24) з кальцієвою (солідол) суміш отримує найгірші експлуатаційні властивості. З запропонованих на ринку автомобільних пластичних мастил найбільш доцільно вибирати ті, що рекомендовані виробником автомобіля.

ДОСЛІДЖЕННЯ ЗМАЗОК У ШЛИЦЕВИХ СПОЛУКАХ КАРДАНИХ ВАЛІВ АВТОЛІСОВОЗІВ

Биков В.В., Капустін Р.П. (БДІТА, м. Брянськ, РФ)

Research of greasings в connections of shaft of autotimber carrying vessels.

Карданна передача автолісовозів складається з двох валів, з'єднаних шліцевим з'єднанням, та шарнірів. Шлицеве з'єднання забезпечує зміну довжини карданних валів при прогинанні ресор. Зміщення валу в шліцевій втулці досягає 40 ... 50 мм, що обумовлює інтенсивне зношування сполучення при порушенні герметичності з'єднання і через великі навантаження (крутильні моменти та осьові сили). При цьому можливі згинання та скручування труби карданного валу.

Кафедрою механізації лісової промисловості та лісового господарства (тепер кафедрою технічного сервісу) БДІТА проводяться дослідження зношування карданних передач лісовозних автомобілів з використанням різноманітних мастильних матеріалів. З цією метою проводилися стендові дослідження. У зв'язку з появою нових мастильних матеріалів стендові дослідження продовжено, а також проведено спостереження за технічним станом шліцевих з'єднань карданних валів автолісовозів за умов їх експлуатації у лісгоспах Брянської області. Спостереження проведено за лісовозними автомобілями марок ЗІЛ-131, Урал-4320, МАЗ-509А та КамАЗ-5312 у сцепі з розпусками ТМЗ-802 та ГКБ-9383.

У заводських інструкціях з експлуатації автомобілів даються завищені нормативи періодичності заміни мастильних матеріалів у карданних передачах (до 20 000 км пробігу). Специфіка роботи автолісовозів: великі навантажувальні режими, рух по бездоріжжю та воді, безгаражне зберігання та ін. Вимагають зниження нормативів періодичності мастильних операцій до 10000 км пробігу.

Застосування нових пластичних мастил сприятиме зниженню зносу шліцевих з'єднань карданних передач та підвищенню терміну їхньої служби.

Для змащування шліцевих з'єднань карданних валів автомобілів застосовують складні за складом пластичні мастила. В якості масляної основи мастил використовуються різні олії нафтового та синтетичного походження. Згущувачами можуть бути мила жирних кислот, парафін, сажа та ін. Вміст загусника в пластичних мастилах становить 10-20%. Розміри частинок дисперсної фази загусника коливаються від 0,1 до 10 мкм мкм. Для покращення протизносних, протизадирних та консерваційних властивостей, у пластичні мастила додають присадки (до 5%).

До основних експлуатаційних характеристик пластичних мастил відносяться: межа міцності, в'язкість, колоїдна стабільність, температура краплі, механічна стабільність і водостійкість.

Межа міцності характеризує здатність мастил утримуватися у вузлах тертя під впливом інерційних сил. Він залежить від температури, із підвищенням якої відзначається його зниження.

В'язкість пластичних мастил з підвищенням температури вузла знижується, погіршуючи цим свої протизносні властивості. Визначається вона за 10 с -1 .

Температура, за якої падає перша крапля мастила, називається температурою краплепадіння. За цією характеристикою мастила поділяють на низькоплавкі ( t кп = до 60 0 С), середньоплавкі ( t кп = від 60 до 100 0 С) та тугоплавкі ( t кп >100 0 З).

Мастило з поганою механічною стабільністю швидко руйнується, розріджується і витікає з вузлів тертя.

За типом загусника мастила поділяються на мастила мильні на органічних і неорганічних загусниках і вуглеводневі мастила.

Для дослідження працездатності пластичних мастил, рекомендованих автозаводами для змащування шліцевих з'єднань карданних валів, прийнято мастило 158, літол-24 і фіол-2, основні фізико-хімічні та експлуатаційні властивості яких наведені в таблиці 1.

Таблиця 1- Фізико-хімічні та експлуатаційні властивості досліджуваних мастил.

Марка мастила	Зразковий склад		Температура кипіння, 0 С	Температурна межа працездатності		Колоїдна стабільність, %	Число пенетрації при 25 0 С, М, 10-4	Межа міцності при 20 0 С, Па	Водостійкість	В'язкість при 0 0 С 10с-1, Па·с
Марка мастила	Дисперсне середовище	Загусти- тель	Температура кипіння, 0 С	нижній	верхній	Колоїдна стабільність, %	Число пенетрації при 25 0 С, М, 10-4	Межа міцності при 20 0 С, Па	Водостійкість	В'язкість при 0 0 С 10с-1, Па·с
Літол-24	Нафтова олія	Літієве мило, антиокислювальна, в'язкісна					220-250	500- 1000	Водостійка
Змащення №158	Нафтова олія	Літієво-калієве мило					310-340	150-	Водостійка
Фіол-2	Суміш нафтових олій І-50 та веретенного	Літієве мило, в'язкісна, дисульфід молібдену					265-295		Водостійка

Мастило №158, рекомендоване для змащування карданних валів, не має повноцінної заміни, воно запобігає заїданню і задиранню тертьових поверхонь при високих навантаженнях, має гарну водостійкість, що відповідає експлуатаційним умовам роботи карданних валів лісовозних автомобілів. Однак умови роботи автолісовозів сприяють при порушенні герметичності вимивання мастила та його витікання з шліцевого з'єднання валу, що обмежує термін її служби та вимагає частої заміни. Норма витрати пластичних мастил становить 0,25 – 0,30 кг на 100 л загальної витрати палива. Замінником може бути Літол-24.

Літол-24 є уніфікованим мастилом, має гарну водостійкість, витримує широкий діапазон температур і має хорошу механічну стійкість, при нагріванні не зміцнюється. Протягом тривалого часу зберігає працездатність за +130 0 С. (Робочі температури шліцевих зчленувань карданних валів знаходяться в межах +60 0 С). Замінником є пластичне мастило покращеної якості Фіол-2.

Фіол-2 є багатоцільовим мастилом, що містить антиокислювальні, в'язкісні, антикорозійні та антизносні присадки. Вона водостійка та працездатна у широкому інтервалі швидкостей та навантажень. Це мастило має хороші консерваційні властивості.

У таблиці 2 наведено результати вимірів сил тертя в шліцевому з'єднанні з мастилами.

Таблиця 2 - Залежність сил тертя в шліцевому з'єднанні карданного валу при ході стиснення від часу напрацювання валу і виду мастила при моменті, що навантажує М кр = 500 Нм, кН

Вид мастила	Час роботи, година
Вид мастила
Літол -24	5,33	3,185		Задир
Змащення №158	2,85	2,67	2,18			Задир
Фіол-2	2,49		2,415	2,35	2,33		2,18	2,75	Задир

З таблиці 2 видно, що у початковий момент (період приробітку) сили тертя досить високі, потім зменшуються або залишаються постійними (наприклад, для мастила Фіол-2) до моменту появи задира. Поява задира викликає різке збільшення сил тертя та зношування. Якщо вал із задиром продовжувати випробовувати, то зона задира швидко розширюється, викликаючи нагрівання зони тертя, що призводить до збільшення сил тертя та інтенсивного зношування шліців. Мастило розріджується і втрачає антифрикційні властивості.

У таблицях 3 та 4 представлені дані щодо зношування шліців валу та втулки карданного валу.

Таблиця 3 – Динаміка зношування шліців валу в залежності від виду мастила, що застосовується при навантажувальному моменті М кр = 400 Нм, мм

	Час роботи, година


Змащення №158

Таблиця 4 – Динаміка зношування шліців втулки в залежності від виду мастила, що застосовується при навантажувальному моменті М кр = 400 Нм, мм

Вид мастила	Час роботи, година
Вид мастила
Літол-24		0,048	0,366	Задир
Змащення №158		0,017	0,05	0,217	0,667	Задир
Фіол-2		0,008	0,015	0,015	0,005	0,005	0,017	0,002	0,025	Задир

Характер зношування шліців свідчить про наявність так званого гарячого заїдання, оскільки руйнування тонкої масляної плівки відбувається під впливом навантаження та підвищених температур у зоні контакту тіл, де утворюються осередки схоплювання. Цей процес характеризується інтенсивним зношуванням, що свідчать дані таблиці.

Якість мастила є найважливішим фактором, що впливає на процес заїдання та зношування шліців. Найкращі результати при випробуваннях показала мастило Фіол-2, з якою шліцеве з'єднання працювало без помітного зношування до появи задира, тобто. доти, доки мастило зберігало свої функціональні властивості. Мастило №158 займає проміжне положення між мастилами Літл-24 та Фіол-2. Напрацювання шліцевого з'єднання до появи задира з мастилом Літол-24 склала 20 год, з мастилом №158 - 60 год, з мастилом Фіол-2 - 140 год.

Проведені дослідження працездатності мастил у шліцевому з'єднанні карданних валів автомобілів ЗІЛ та КамАЗ показали, що найменший ресурс шліцеве з'єднання має з мастилом Літол-24, що застосовується в даний час, найбільший – з мастилом Фіол-2.

Періодичність заміни мастил знизити до 10000 км пробігу з метою унеможливлення виникнення задирів у шліцевому з'єднанні карданних валів лісовозних автопоїздів.

Література

Биков, В.Ф., Капустін, Р.П., Шувалов, А.В. Дослідження працездатності карданних валів автолісовозів/В.Ф.Биков, Р.П.Капустін, А.В.Шувалов. //Експлуатація лісовозного рухомого складу. Міжвузівський сб.- Свердловськ: Вид-во УПІ ім. С.М.Кірова,УЛТІ ім. Ленінського комсомолу, 1987. - С. 11-14.

Васильєва, Л.С. Автомобільні експлуатаційні матеріали: Учеб.для вузів / Л.С.Васильєва - М.: Наука-Прес, 2003. - 421с.

Балтенас, Р, Сафонов, А.С., Ушаков, А.І., Шергаліс, Ст. Трансмісійні олії. Пластичні мастила / Р. Балтенас, А. С. Сафонов, В. Шергаліс - СПб .: ТОВ «Изд-во ДНК», 2001. - 209с.

Карданна передача будь-якого автомобіля піддається специфічному навантаженню, яке головним чином посідає голчасті підшипники шарнірного механізму. Для його обслуговування потрібно не тільки спеціальне мастило для хрестовин, але й певний інструмент. Від цього та низки інших факторів залежить подальша експлуатація автомобіля.

Термін "карданний вал" почали використовувати з того часу, як цим вузлом зацікавився Джероламо Кардано. З того часу агрегат називається саме так і ніяк інакше.

Пристрій карданної передачі та її роль

Головне завдання карданного валу полягає в передачі моменту, що крутить, від двигуна до колес. Він забезпечує з'єднання між вторинним валом коробки перемикання передач та провідним валом заднього або переднього моста. Це у випадках із заднім або переднім приводом. У повнопривідних моделях вали переднього та заднього моста з'єднуються з валами роздавальної коробки.

Головний вузол даного з'єднання - це шарнір, в якому у свою чергу знаходиться не менш важлива деталь - хрестовина. І як можна зрозуміти із назви, вона виконана у вигляді хреста. На кожному з кінців є чашка з голчастим підшипником, який відокремлюється від корпусу за допомогою гумового або пластикового кільця ущільнювача. Без мастила для карданних хрестовин і підшипників вони швидко виходять з ладу. Розмір хрестовини у кожного автомобіля свій.

Діагностика

Проведення будь-якого ремонту неможливе без попередньої діагностики автомобіля. А оскільки хрестовина є центральною ланкою в карданній передачі, варто відповідальніше підходити до її огляду.

Зазвичай несправність проявляється:

шумом;
свистом;
гулом;
сильною вібрацією;
клацаннями;
металевим скреготом чи хрускотом.

Це особливо можна відчути при рушанні з місця або під час руху автомобіля, або коли відбувається перемикання передач. У ряді випадків несправність може мати прихований характер, тому дуже важливо своєчасно виявити поломку.

В даний час у багатьох автосервісах діагностика частин автомобіля, включаючи ходівку, проводиться на сучасному обладнанні. Це дозволяє швидко і з максимальною точністю виявити поломку і виявити, є мастило для хрестовин або його зовсім немає. Залежно від цього підбирається той чи інший спосіб усунення.

Наслідки ігнорування несправності

Варто зауважити, що якщо будь-яка виявлена поломка не буде усунена, наслідки можуть бути різні. А оскільки в даному випадку йдеться про карданну передачу, то ігнорування поломки може загрожувати життю та безпеці водія та пасажирів. Причому в деяких випадках наслідки мають незворотний характер.

Потрібно бути відповідальними перед самим собою, тому що ризику наражається не лише сам водій, а й учасники дорожнього руху. І якщо автоаматор звик недбало ставитися до себе і автомобілю, то всі інші не повинні страждати через це.

Нескладна процедура

Найзручніше проводити огляд карданного валу на ямі або загнати автомобіль на підйомник. Далі потрібно встановити важіль коробки в нейтральне положення та можна переходити безпосередньо до візуального огляду.

Особливу увагу слід виявити, оцінюючи технічний стан сальників та шарнір. Потім утримуючи рукою хрестовину, спробувати прокрутити кардан. При виявленні люфту, що помітити дуже легко, деталь потребує заміни. Якщо ж при обертанні кардану чути шуми і скрипи, швидше за все, сама хрестовина в порядку і потрібно змінити мастило для хрестовин.

Варто зауважити, що хрестоподібних деталей дві та оглядати необхідно кожну. А оскільки на задній кардан додаються максимальні навантаження, то ця хрестовина страждає найчастіше. До того ж під час руху автомобіля саме на задній кардан потрапляє волога та бруд.

Як можна побачити, вся процедура огляду кардана нескладна. Її можна виконати самостійно. Але краще у будь-якому випадку по можливості звернутися до фахівця, оскільки він може дати корисні поради.

Перелік основних несправностей

Зазвичай хрестовина в карданній передачі служить довгий час, і її ресурс розраховується приблизно на 500 000 км пробігу. Однак насправді все не так і хрестовина після 50-100 тисяч км уже потребує проведення заміни. Причому на це впливає низка факторів:

умови експлуатації;
виробник;
якість використовуваних матеріалів.

Часті пересування сільською місцевістю теж роблять свій внесок. Бруд і вибоїни - все це суттєво скорочує і без того недовгий проміжок експлуатації шарніра. Тут уже одного тільки мастила для хрестовин карданного валу буде замало.

До списку найпоширеніших несправностей хрестовини входить звичайна неуважність під час запланованого техогляду. У деяких випадках відсутності мастила не надають належного значення. І згодом хрестовина дасться взнаки відповідним чином.

Серед інших поширених несправностей можна назвати такі випадки:

з'являється помітний люфт хрестовини;
зношується голчастий підшипник;
відбувається знос самої хрестовини;
змащення, що витекло, або повна її відсутність;
руйнування ущільнювальних кілець;
під час руху автомобіля можна почути металевий дзвін;
в районі карданного шарніру чути тріск.

Якою б надійною хрестовина не була, рано чи пізно і вона виходить з ладу. У зв'язку з цим найкращий варіант із профілактики цієї деталі – це проводити її огляд через кожні 10-15 тисяч км пробігу. Також не завадить переконатися в наявності мастила для хрестовин.

А тим автолюбителям, зокрема хто володіє джипами, які люблять приймати грязьові ванни, перевіряти стан карданної передачі варто після кожної такої поїздки.

Особливості голчастого підшипника

Крім хрестовини, до складу карданної передачі входить і інший необхідний елемент - підшипник голки, який є різновидом роликового виробу. Його головна риса полягає в розмірі підшипника, який дозволяє при необхідності обходитися без внутрішнього кільця. Це досягається завдяки можливості витримувати велике осьове навантаження.

Застосування голчастого підшипника передбачає деякі обмеження використання мастильних матеріалів. Вирішуючи питання, яке змащення хрестовин краще, не допускається використовувати засоби з твердими добавками, що мають кристалічну структуру. Вся справа в графіті або дисульфіді молібдену, які зазвичай додаються до деяких мастил. Ці складові можуть призвести до підклинювання голок, що призводить до підвищеного зношування деталі.

Обслуговування кардана

Якісне обслуговування карданної передачі полягає у своєчасному змащуванні деталей. Зазвичай для мастила багатьма майстрами на СТО використовується спеціальна маслянка із зручним носиком для доступу у важкодоступні частини. Як альтернатива цьому інструменту є звичайний шприц. Саме мастило має бути якісним і тільки від відомого виробника.

Виробники мастил наділяють свою продукцію високими експлуатаційними властивостями, включаючи універсальність. Наприклад, продукт Liqui Moly для змащування хрестовин та підшипників. Для старих автомобілів існували суворі вимоги щодо типів мастил. Тепер ситуація кардинально спростилася. Тим не менш, краще купувати засоби, характеристики яких найкраще підходять для змащування деталей карданного валу.

Особливості процесу змащення кардану

Як правило, мастило кардана здійснюють прямо на місці, тобто не знімаючи його з автомобіля. Теоретично тут немає нічого складного, але насправді під час процесу неминуче виникають труднощі. Насамперед, під час використання шприца може бути небезпечна ілюзія. Справа в тому, що мінімальний огляд породжують хибне відчуття, що мастило потрапило куди потрібно, хоч насправді це не так. Сальники має буквально купатися у мастилі.

Також не варто використовувати засіб, який через неакуратність випадково пролився на підлогу. В результаті з контактом з іншою поверхнею мастило для хрестовин Liqui Moly (або будь-яке інше) втрачає стерильність, що неприпустимо.

Найчастіше процес затягується на невизначений проміжок часу. Нерідко в наступні дні робота взагалі забувається. Тому бажано повністю демонтувати з'єднання. Це дозволить зробити якіснішу візуальну діагностику кардану і добре змастити його частини. Після цього залишиться встановити все на свої місця.

Одне з найкращих

Одним з найкращих засобів зі змащування карданних хрестовин є мастило від бренду Liqui Moly. Як запевняє сам виробник, мастило на основі літієвого мила ідеально підходить для обслуговування хрестовин карданного валу. Також засіб підходить і для змащування підшипників ковзання та кочення, які працюють у нормальних умовах та при середніх та високих значеннях температури.

Літієве мастило для хрестовин карданного валу містить у своєму складі спеціальні компоненти та присадки, що збільшує його ресурс. Універсальність продукції дозволяє забезпечити гарну герметизацію. Крім цього, існують інші переваги:

підвищення стійкості в умовах високої вологості та пилу;
стійкість до дії гарячої чи холодної води;
зменшується тертя деталей, що змащуються;
засіб відрізняється гарною здатністю поглинати стиск.

Також можна виділити стійкість до старіння та виникнення корозії. А щодо діапазону робочої температури, то він становить від -30 до +125°C.

Синій засіб під номером 158

За часів СРСР великим попитом користувалося синє мастило для хрестовин "158" на основі літієво-калієвого комплексу. В даний час стали випускатися мастила із застосуванням літієвого загусника. Це дозволило суттєво збільшити верхній діапазон робочої температури, що тепер становить +165°C і більше.

Характерна відмінність, як це можна зрозуміти, полягає у відтінку мастила під номером 158. Однак конкретно про властивості це нічого не говорить. Для низки виробників цей крок виправданий з метою ідентифікації продукції та надання їй привабливого товарного вигляду.

У європейських країнах для цього використовують пігменти, які забарвлюють мастило не в синій, а зелений або червоний відтінок. Кольорове виконання може також відрізнятися, якщо, наприклад, одну і ту ж мастило для карданних хрестовин Liqui Moly замовляють різні постачальники.

Вдала реклама

Завдяки старанням багатьох маркетологів тепер синє мастило - це ознака універсальності та високої якості. Вперше мастильний матеріал синього відтінку було випущено компаніями ExxonMobil та Chevron на заході. Продукт несподівано показав себе з найкращого боку за звичайних умов роботи практично будь-якого обладнання.

Тепер сині мастила – це вже еталон якості. Вони особливо популярні біля Російської Федерації. Знаходять широке застосування під час обслуговування як різного роду транспорту (автомобільного, залізничного, водного, тракторного, спеціальна техніка), а й різного промислового устаткування. І питання про те, яким мастилом шприцювати хрестовини, вирішується саме собою.

Пластичні консистентні мастила знаходять широке застосування у випадках, коли умови роботи механізму виключають використання звичайних масел. Останнім часом істотно зросла роль спеціальних мастильних матеріалів, які дозволяють забезпечити високопродуктивну роботу сучасного та дорогого обладнання. Існують два основні шляхи підвищення ефективності консистентних мастил для зниження тертя та зносу. Перший шлях – використання хімічно активних присадок, які підвищують здатність мастильного матеріалу витримувати великі навантаження. Другий шлях - це застосування пластичних мастил, що містять у своєму складі дрібнодисперсні частинки спеціальної речовини або сполуки (у вигляді найтонших пластинчастих включень) - дисульфід молібдену, графіт або кераміку. При розробці сучасних мастильних матеріалів з високими експлуатаційними характеристиками фахівці Liqui Moly успішно застосовують обидва ці методи. При порівняно невеликому тиску пластичне мастило поводиться як тверде тіло. Але варто тиску збільшитись, продукт за своїми властивостями починає нагадувати рідину. Саме в цьому полягає його основна відмінність від звичайних олій.

Широкий асортимент консистентних мастил

Компанія Liqui Moly виготовляє мастила різних типів з різним ступенем в'язкості, які можуть використовуватись:

у легкових та вантажних автомобілях;
у сільськогосподарських машинах;
в устаткуванні, що застосовується у паперовій, харчовій, швейній, текстильній промисловості;
у пристроях, що застосовуються у домашньому господарстві.

Широкий асортимент є гарантією того, що ви обов'язково знайдете засіб, який допоможе ефективно вирішити завдання, що стоять перед вами. Детальну інформацію про всі мастила нашого виробництва ви знайдете на сайті. Консистентні мастила виробництва Liqui Moly виготовляються як на мінеральній, так і на синтетичній основі. Вони пропонуються покупцям у зручній упаковці. У нашому каталозі ви знайдете мастила, які підходять як для індивідуального застосування в особистому автомобілі, у власному домашньому господарстві, так і можуть застосовуватися різними сервісними службами. Важлива перевага таких продуктів – можливість використовувати їх там, де не вдається нанести звичайні мастила. Склад кожного продукту ретельно продуманий, що дозволяє протягом тривалого часу підтримувати роботу вузлів та механізмів на необхідному рівні. Розробники використовували різні присадки, щоб надати їм антикорозійні, антиокислювальні та інші властивості. Змащувальні речовини Liqui Moly можуть використовуватись у широкому діапазоні температур; вони не вимиваються холодною та гарячою водою, витримують значний тиск, ефективно запобігають ривкам і вібраціям, знижують знос при терті деталей один про одного. У вас є питання про змащення Liqui Moly? Зверніться до фахівців нашої компанії. Вони розкажуть про властивості продукції, особливості її застосування, а також допоможуть визначитись із вибором.