SsangYong є досить екзотичним брендом, який у багатьох асоціюється з Китаєм. Однак, це один з найбільших автовиробників у Південній Кореї. Сьогодні концерн належить індійській компанії Mahindra & Mahindra. Ссангйонг уславився спірно стилізованими моделями, але останнім часом його машини стали виглядати красиво та сучасно. Прикладом цього є Korando (Action) і Tivoli, які добре продаються в Європі.

SsangYong Rexton дебютував у 2001 році. З того часу пройшло багато часу, і модель зазнала ряду технічних та стилістичних оновлень (у 2008 та 2011 роках), але конструкція принципово так і не змінилася. Позашляховик має класичну раму, що несе, що найкраще підходить для поїздок по складних ділянках. Правда, на бездоріжжі Рекстон далеко до можливостей Land Rover Defender, а на шосе не вистачає комфорту, точності управління і економічності.

Ссанг Йонг Рекстон пропонує місткий салон. Попереду досить вільного місця, а комфортні сидіння не викликають претензій. Позаду порівняно вузько: третій буде зайвим, а ремінь для нього лише поясний. Крім того, після складання меншої частини дивану зникає замок для ременя безпеки середнього пасажира.

Багажник має гарну ємність - 580-1930 літрів. Турбує лише нерівна підлога, пристосована для третього ряду. У 7-місцевому виконанні такої проблеми немає, оскільки поверхня розташована вище.

Кореєць отримав розкішне оздоблення і може похвалитися гарним оснащенням: 4 подушки безпеки, клімат-контроль, підігрів сидінь, литі диски, паркувальні датчики та ABS. Люксові версії відрізняються шкіряною оббивкою та наявністю ESP. Але є й лякаючий декор: надлишок хромованих планок та штучного дерев'яного шпону.

Трансмісія

Якщо ви плануєте частіше пересуватися шосе, то краще пошукати версії з незалежною задньою підвіскою. SsangYong Rexton з нерозрізним заднім мостом має звички, характерні для таких рішень. Рівень комфорту не найгірший, але на нерівностях машина може піти з наміченої траєкторії. При гальмуванні кузов глибоко пірнає, а на хвилях сильно розгойдується.

Для виїздів на бездоріжжя не варто купувати екземпляри з міжосьовим диференціалом (AWD), оскільки він позбавлений будь-яких блокувань. Тим більше, для цієї мети не підійде версія 2WD. Тут краще зробити ставку на модифікацію «Part Time» - з ручним керуванням режимами роботи трансмісії і переднім мостом, що жорстко підключається.

Ссангйонг Рекстон із системою «TOD» (постійний повний привід, керований електронікою) добре поводиться на будь-якій дорозі і дозволяє за необхідності задіяти знижену передачу.

У трансмісії нерідко спостерігаються незначні витоку олії.

Двигуни

Серед бензинових агрегатів найслабший – 2,3-літровий атмосферник, а найсильніший – 3,2-літровий R6. Останній впевнено справляється з важким авто, але поглинає у місті понад 20 л/100 км.

У перші роки виробництва встановлювався 2,9-літровий турбодизель. Він має просту конструкцію, споживає багато палива, але погано тягне, особливо у поєднанні з автоматичною коробкою передач.

Під капотом позашляховика вже багато років панує 2,7-літровий турбодизель. Хоча він і має 5 циліндрів, але не є повною копією аналога Mercedes ML 270 CDI. У Rexton II використовується посилена версія, що відрізняється дрібницями. Наприклад, турбонагнітачем із змінною геометрією. Турбодизель досить потужний і добре підходить автомобілю. Середня витрата палива становить близько 10 літрів на 100 км.

В останні роки стали встановлювати турбодизелі нового покоління об'ємом 2,0 (лише трохи слабше 2,7 л) та 2,2 л.

Типові проблеми та несправності

Багато людей відмовляються від покупки Ссангйонг Рекстон через занепокоєння з приводу доступності запасних частин та обслуговування. І даремно. Корейський позашляховик має просту конструкцію. Втім, деякі компоненти все ж таки можуть здивувати механіків.

У некоректній роботі двигуна найчастіше винна вакуумна система управління клапаном системи рециркуляції газів, що відпрацювали. За допомогою вакууму здійснюється підключення передніх коліс. Витоку в системі або несправності концентраторів (хабів) виключають можливість включення та відключення моста. У разі це загрожує зносом трансмісії.

Більшість витрат генерує 2,7-літровий турбодизель. Іноді забивається клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (допомагає очищення), а паливна система чутлива до якості та чистоти палива.

Особливої ​​турботи вимагає паливна система турбодизелів, яка потребує фільтрів найкращої якості (від 1 000 рублів). Заміна через кожні 30 000 км дозволить уникнути передчасного зношування паливних форсунок (від 15 000 рублів) та паливного насоса високого тиску (вартість оригіналу 180 000 рублів).

Форсунки та свічки розжарювання часом «прикипають». Проблема є особливо актуальною зі свічками розжарювання в автомобілях, зібраних до 2006 року. При викручуванні вони можуть розламатися. У такому разі для їхнього вилучення доведеться знімати головку блоку.

При втраті тяги та загорянні індикатора несправності двигуна часто засуджують турбіну. Насправді ж, виявляється винний один із патрубків системи подачі повітря, що схуднели. Тому діагностику системи наддуву слід проводити з використанням вакуумметра.

Бензинові агрегати при своєчасному обслуговуванні клопоту не завдають.

На рамі нерідко спостерігається поверхнева корозія, а хрестовини валів карданних вимагають регулярного шприцювання (передбачені штуцери).

Один із недоліків Ссангйонга – електрообладнання. Дуже часто виходять з ладу різні роз'єми, джгути та реле. Зауважте: використання технічних рішень Мерседес не означає, що для діагностики можна використовувати «німецькі» комп'ютери.

Коробка передач

У Ssangyong Rexton застосовувалося кілька варіантів коробок. Механіка, на відміну від автомата, проблем не завдає. Хіба що зчеплення не відрізняється особливою міцністю (від 17 000 рублів за комплект) - особливо в дизельних версіях.

Найпростіша 4-швидкісна АКПП досить довговічна, а у 6-діапазонних зношуються підшипники між наборами планетарних передач. Найбільш популярний 5-ступінчастий автомат. Ця коробка є копією АКПП Mercedes 722.6, тому багато деталей взаємозамінні. Її недоліки: витікання олії, вихід із ладу плати управління, забруднення датчиків та фільтра. Щоб продовжити життя автомату слід кожні 60 000 км проводити профілактичну заміну олії.

При огляді слід звернути увагу до стан кульових опор, які мають невеликий ресурс.

Висновок

Ссангйонг Рекстон, безумовно, заслуговує на увагу. На ринку практично немає таких же великих та добротних позашляховиків за ціною від 300 000 рублів. Зверніть увагу на систему повного приводу, щоб не опинитися далеко від асфальту на версії 2WD або AWD. Кореєць не завдає багато проблем і не дуже дорогий у ремонті. Втім, ряд деталей знайти не просто, чи вони існують лише в оригіналі. Так, і з перепродажем надалі, найімовірніше, виникнуть деякі складнощі. Хоча Rexton має досить просту конструкцію, при покупці краще скористатися послугами сервісу, знайомого з характерними «болячками» Ssangyong.

Технічні характеристики SsangYong Rexton

Версія
Двигун			турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність
Обертаючий момент
Динаміка
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива, л/100 км.

Почнемо, так би мовити, ab ovo (для забутих латинь - з самого початку) ... У 1993 році марка з дуже неблагозвучною для російського вуха назвою SsangYong вирвалася на світовий ринок позашляховиків з моделлю Musso. А оскільки в ті часи у молодого корейського дракона (а точніше, у двох драконів, оскільки саме так перекладається з корейської ця назва) не було ні досвіду, ні відповідних фахівців, вони доручили розробку дизайну британцю Кену Грінлі - бунтареві, епатажнику та великому оригіналу . Ось він і створив «Носорога», тобто Musso.

Ssang Yong Musso "1995-98 для ринку Великобританії

Автомобіль справді отримав дуже оригінальну, але дуже неоднозначну зовнішність. Досить, скільки отрути вилилося на дизайн Musso у програмі Top Gear з вуст єхидного Джеремі Кларксона! Але якісне складання та технологічне партнерство з маркою Mercedes-Benz, яка забезпечила корейську компанію ліцензіями на двигуни та основні агрегати, дозволили моделі протриматися на конвеєрі аж до 2005 року. І все-таки, коли зайшла мова про розробку наступника (а трапилося це куди раніше, ніяк не пізніше 1997-го) керівництво SsangYong вирішило не ризикувати і знайти дизайнерське ательє, яке зробило б кузов у ​​рамках світових трендів.

Таким ательє став Italdisign на чолі з маестро Фабріціо Джуджаро. Так у 2001 році на світ з'явився Ssang Yong Rexton («Королівський голос») із заводським кодом Y200, а в грудні 2005 року ВАТ «СеверстальАвто» розпочало складання цих позашляховиків на потужностях ВАТ «Завод мікролітражних автомобілів» у Набережних Човнах.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

У 2006 році модель зазнала рестайлінгу (заводський код Y250), а в 2012-му - ще один (код Y290). За цими версіями закріпилися назви Rexton I, Rexton II та Rexton III (або Rexton W). Наймасовішим у Росії, звичайно, став варіант Rexton II: Rexton W просто не встиг розійтися досить широко.

З початком кризи у 2014 році продажі різко пішли вниз, а у 2015-му марка SsangYong практично згорнула діяльність у нашій країні. Тим не менш, російськими дорогами бігає чимало цих автомобілів, що спочатку були розвитком конструкції першого покоління Mercedes ML.

1 / 2

2 / 2

Конструктивно Rexton є класичний рамний позашляховик, оснащений одним з двох турбодизелів об'ємом 2,7 літра (XDi, що видає 165 л.с. і 340 Нм крутного моменту, або XVT - 186 л.с., 402 Нм), а також бензинової 3 ,2-літровою рядною "шісткою" (220 л.с., 312 Нм). У 2012 році гаму двигунів поповнив дволітровий дизель потужністю 149 л. (360 Нм).

Але найцікавіше те, що для Rexton II були передбачені три, а для Rexton W - аж чотири типи трансмісії! Автомобіль міг мати або класичний part-time, тобто передній міст, що підключається, і роздавальну коробку BorgWarner з понижувальною передачею, або передній міст, що автоматично підключається (система TOD, Torque-On-Demand), або постійний повний привід без «знижування» (тобто, фактично такі варіанти являли собою таку рідкісну тваринку, як рамний кросовер). Крім того, версії з дволітровим двигуном випускалися і в задньопривідній конфігурації. Відповідно, позашляховики з D20DT та 2,7 XDi мали залежну задню підвіску, а версії з 2,7 XVT та G32P - багатоважільну незалежну.

Ну і які враження від цих позашляховиків у їхніх власників?

Ненависть #5: «По морях, хвилями...»

Практично у всіх відгуках в інтернеті звучать скарги на те, що підвіска Rexton - занадто слабка і хитка. Таке налаштування подобається американцям, а ось серед росіян - далеко не всім, і на форумах можна знайти пару сотень рецептів того, як «довести її до розуму» і перетворити Rexton на щось "уазоподібне".

Особливо гостро на цю м'якість реагують ті, хто пересів на «Рексу» з вітчизняних позашляховиків: «Якщо я ганяв на «Патриці» по дорозі, і ями від нього самі розбігалися, то тут доводиться їздити повільно і акуратно».

У поворотах Rexton важливо крениться (але цілком пристойно тримає траєкторію на прямих), а от на «лежачих поліцейських», а також серйозних пагорбах і ямах змушує скидати швидкість кілометрів до 20-30 за годину.

Плюс до всього, ходова частина не відрізняється особливою витривалістю. Незалежна підвіска зазвичай потребує втручання через кожні 60-80 тисяч кілометрів. Найчастіше заміни вимагають стійки стабілізаторів поперечної стійкості та сайлентблоки. Автомобілі перших років випуску мали ще одну неприємну «дитячу хворобу»: кульові опори нижніх важелів витримували максимум 30 тисяч кілометрів, причому якщо у прабатька Mercedes ML кульові йшли в каталозі як окрема деталь, то для Rexton передбачається їх заміна разом з важелем. В результаті «колективний народний інтелект» знайшов вихід зі становища: як виявилося, опори можна замінити на аналогічні від VW Transporter, розраховані на практично «вантажну» експлуатацію, і така операція виявляється майже в 30 разів дешевшою за ту, що пропонують офіційні сервіси.

Любов #5: «Дав я шпори під боки, кінь летів стрілою...»

Ось що цікаво: серед переваг Ssang Yong Rexton переважна більшість власників згадує і керованість, хоча, здавалося б, великий і важкий позашляховик з дуже м'якою підвіскою мав би сприйматися як повний валень, шалтай-болтай і взагалі тюпа. І що може здатися ще загадковішим, власникам вторять і прискіпливі автомобільні журналісти!

Справа в тому, що деяка розхлябаність підвіски цілком успішно купірується успішними налаштуваннями кермового управління. На малих швидкостях кермо обертається дуже легко і забезпечує досить малий радіус розвороту, а при наборі швидкості наливається інформативним зусиллям.

Додамо цілком пристойну (для дизельних машин) динаміку. Щоправда, "прокидається" автомобіль, тільки набравши швидкість близько 50 км/год. При цьому, як я вже сказав, Rexton відрізняється відмінною траєкторною стійкістю: трохи гірше - у версій із залежною, і трохи краще - у варіантів із незалежною задньою підвіскою. «По трасі – часто їздив Воронеж – Краснодар (850 км від дому до дому), і взимку та влітку. З 1-2 зупинками за 9-10 годин доїжджав. По М4, яка постійно ремонтується, стабільно їду 130-150 км/год, і є «запас під тапкою».

Дуже пристойно поводиться Rexton і в складних зимових умовах. Тож керованість і навіть динаміка цього автомобіля йдуть у скарбничку його однозначних плюсів.

Ненависть #4: «Яскраво зірочки блищать, яскраво лампочки горять...»

Всі знають, що найяскравіше електричні лампочки світяться перед тим, як перегоріти до чортової матері, цим закінчивши своє тлінне лампочки його існування. Так ось, на лампи головного світла, що постійно перегорають, скаржаться практично всі власники Ssang Yong Rexton. При цьому у фарах Rexton стоять звичайні «галогенки», що для солідного автомобіля ціною в кілька десятків тисяч доларів, виробленого в XXI столітті, вже сприймається як якийсь анахронізм. Багато хто з власників стверджує, що єдиний спосіб впоратися з цією навалою - встановити ксенонові джерела світла та відповідні електронні блоки. До речі, це не таке вже дороге задоволення, а заміна лампочок на Rexton - заняття досить нудотне, тому що вимагає зняття фари.

Кохання #4: «А довкола тиша, взята за основу...»

Якщо зі згубною звичкою Rexton палити ні в чому не винні освітлювальні прилади власник знайомиться лише в ході експлуатації, то тишу в салоні він може оцінити відразу, вперше зайнявши місце водія. Особливо високо хорошу "шумку" оцінять водії, що потрапили до корейського позашляховика з утроби нашого УАЗика. Втім, вони оцінять "шум" у будь-якому автомобілі.

Ненависть #3: «Це такий незрозумілий предмет - ось він є, а його немає...»

Вінні-Пух говорив про мед. Що ж до власників Rexton, то вони нерідко вимовляють ці слова стосовно вакууму, а точніше, до вакуумного приводу муфт вільного ходу передніх коліс, яким оснащувалися варіанти з переднім мостом, що автоматично або примусово підключається. Дійсно, для того, щоб муфта перестала замикатися, досить найменшого порушення герметичності системи, причому все відбувається без будь-яких попередніх ознак та оголошення війни. Ось тільки вчора все було нормально – і бабах, «включаєш – не працює!», як писав Жванецький.

Я свого часу і сам зіткнувся з цією проблемою, оскільки протягом семи років володів пікапом Ssang Yong Musso Sports, оснащеним такими самими муфтами. Дуже прикро може вийти - начебто ти їдеш на цілком пристойному і солідному рамному позашляховику, а застряєш у місці, яке водій якоїсь Ниви навіть і не помітить.

Радикально вирішити це питання можна лише встановленням механічних муфт вільного ходу – наприклад, марки AVM. Але це означає необхідність зупинятися, виходити з автомобіля, одягати рукавички та крутити прапорці на муфтах перед кожним включенням чи вимкненням повного приводу.

Втім, прохідність Rexton варто оцінювати як середню: і дорожній просвіт у нього всього 206 мм, і звиси досить великі, так само як і маса. У результаті мені практично невідомі випадки перетворення Rexton на бойовий снаряд для підкорення хлябів і топей. Напевно, воно і правильно - для цього є зовсім інші, куди більш підходящі автомобілі. Тим не менш, дуже багато власників Ssang Yong Rexton, особливо ті, хто пересів на нього з легкових машин, відносять прохідність до переваг цієї моделі. Ті ж, хто раніше мав справу з «професійними пройдисвітами», чітко бачать межі можливого.

Кохання #3: «Картина, кошик, картонка...»

У будь-якому випадку, Rexton призначений не для екстремальних подвигів, а для суто сімейного застосування, і в цьому плані він справді дуже гарний. Насамперед власника порадує об'єм багажника, який становить 935 літрів за VDA. І це з розкладеними задніми сидіннями! До речі, в ході рестайлінгу 2012 конструктори дійшли висновку, що багажник можна і зменшити до 678 літрів, віддавши простір заднім пасажирам.

П'яті двері, звичайно, досить важкі, зате доступ в багажний відсік можна отримати і через заднє скло, що відкривається. Так що крім "картини, кошика, картонки", сюди можна цілком впхнути і маленьку собачку. Або сенбернара – був би собака, а місця вистачить.

Ненависть #2: «Чого ні, того ні...»

У оснащенні Rexton відсутні дуже багато позицій, наявність яких, здавалося б, має бути цілком природною для недешевого комфортабельного позашляховика першого десятиліття XXI століття. Наприклад, як клас відсутній бортовий комп'ютер, і для того, щоб оцінити витрату палива, потрібно заміряти пробіг на повному баку і робити обчислення. Немає і датчиків тиску в шинах... Відсутня камера заднього виду, та й датчики паркування з'явилися вже після другого рестайлінгу.

З усіляких електронних помічників є лише система допомоги при спуску зі схилу, і деякі власники вважають, що працює вона вкрай некоректно.

Багато версій з автоматичною коробкою не мають круїз-контролю.

Нарешті, аудіосистема ... Головна її перевага - це незвичайне оформлення у вигляді компакт-диска, що розрізає навпіл. При цьому система не підтримує формат MP3, не розуміє RDS, не має сенсорного екрану і, природно, не має навігаційних функцій.

Кохання #2: "А замість херца - аузенбордмотор, або тевтонська пісня"

Коли мене запитують: «В тебе ж був Ssang Yong, ну і як?», я зазвичай відповідаю, що в цілому непогано, але найкраще, що було в цьому автомобілі – це 2,9-літровий турбодизель D29DT, у дівстві – Mercedes OM602 . Він був надійний, не надто шумний, непогано заводився взимку, був досить всеїдний, але головне - мав абсолютно паровозну тягу і дозволяв їхати на п'ятій передачі, не перемикаючись, в діапазоні від 40 до 140 км/год.

Особливо мене тішила саме всеїдність: двигун практично не реагував на якість пального та абсолютно спокійно приймав солярку, злиту за допомогою відра з бака комбайна, що працює в полі.

Його наступник, D27DT, що став основним двигуном Rexton на російському ринку, теж має німецький аналог - OM612. Однак цей двигун відноситься до зовсім іншого покоління агрегатів з займанням від стиснення, і має не звичайний ТНВД, а паливну систему типу common rail з електронним управлінням. В результаті він потужніший, тихіший, еластичніший, економічніший, тяговіший за попередника. Саме завдяки відмінним характеристикам двигунів (причому похвали заслуговують не тільки дизельні D27DT і D20DT, але і бензиновий G32T) Rexton заробив усі плюси за динаміку та комфорт. І у всіх цих двигунів - тевтонське коріння і цілком пристойна надійність, та й економічність не викликає особливих нарікань.

Більшість авторів відгуків в інтернеті стверджує, що у міських пробках витрата пального становить близько 12-13 літрів дизпалива на 100 км, а на трасі він падає до 8-9. У всякому разі, бака об'ємом 68 літрів вистачає на 700-800 км. Хазяї дизельних машин з механікою свідчать: тяга на низах цілком дозволяє, не перемикаючись, використовувати п'яту передачу в діапазоні від 50 до 150 км/год, а в місті їздити в режимі друга-п'ята.

Що ж стосується G32T, то він, як і належить бензиновому V6, значно ненажерливіший, але і його апетит не випадає за рамки прийнятного і становить близько 14-16 л у місті і 10-12 на трасі. Ось тільки про колишню всеїдність дизелів говорити вже не доводиться.

Неякісне дизпаливо – це саме той фактор, який може призвести до виникнення суттєвих проблем, пов'язаних насамперед із порушенням роботи форсунок. У особливо важких випадках доводиться змінювати всю паливну систему, включаючи паливний бак.

Ненависть #1: «Я шукав тебе, я заглядав у магазини...»

Власники Rexton не випадково приділяють велику увагу пошукам найрізноманітніших аналогів для деталей, вузлів та агрегатів своїх автомобілів, тому що практично у кожному відгуку звучить скарга на ціни, доступність, терміни постачання та складність пошуку оригіналів. Справа ще ускладнюється невідповідністю російського та корейського каталогів, через що навіть VIN не завжди допомагає купити те, що хочеться, а не що вийде.

Окремі напади гніву багато власників Rexton викликає робота дилерських сервісів. Найчастіше їх характеризують двома словами: дорого та погано.

Кохання #1: «Приємний у всіх відносинах»

Як би там не було, основною перевагою Ssang Yong Rexton власники вважають комфорт, що їм надається. Причому йдеться і про комфорт салону, і про комфорт їзди.

Так, Rexton - це аж ніяк не драйверський автомобіль, причому саме через те, що він буквально відриває і водія, і пасажирів від дорожніх умов. Але саме цю якість багато хто цінує в преміальних позашляховиках, а тут ви отримуєте її повною мірою, причому за дуже скромні гроші.

SsangYong Rexton - скоріше кохання чи скоріше ненависть?

Дебютувала машина в 2001 році, акурат через десять років після укладання компаніями Сан-Йонг і Даймлер-Бенц договору про технічне співробітництво. Тому не дивно, що корейський позашляховик просочений німецькими технологіями. Його двигуни та коробки передач зібрані за ліцензією "Мерседес-Бенца". При більш уважному вивченні виявляється, що колісна база та колія точно збігаються з параметрами М-класу першого покоління. В наявності і помітна зовнішня схожість. Пошитий у студії "Італ-дизайн" костюм "Рекстона" своїм кроєм дуже нагадує одяг "Мерседеса", навряд чи поступаючись у солідності та елегантності. І вже зовсім німецькою “Сан-Йонг” став виглядати після рестайлінгу 2007 року, отримавши нові передні ліхтарі, витончені радіаторні грати і позбувшись надмірної кількості хрому в обробці.

За зручністю салону, якістю матеріалів та оснащенням "Рекс" також не відстає від німецького ідейного натхненника. Вражає і арсенал для їзди бездоріжжям, що включає в залежності від версії не тільки "паркетну" систему AWD без механічних блокувань, але і більш компетентні на важких дорогах повний привід з передніми колесами, що жорстко підключаються, і трансмісію ТОD ("момент на вимогу") з понижувальною передачею та блокуванням міжосьового диференціала. Загалом, з якого боку не подивися, усюди плюси. Одне лише насторожує - на вторинному ринку "Рекстони" дешевше компактних "паркетників" тих же років випуску. Цікаво чому.

Кузов та його електрообладнання

Багато "Рекстони", що проживають у Москві, дуже страждають від впливу антиожеледних солей і розчинів. Пляшки іржі вилазять на капоті, кришці багажника, рамці вітрового скла і внутрішніх порожнинах крил. Причому грішать цим не лише машини, які з осені 2006 року за повним циклом, тобто зі зварюванням та фарбуванням деталей, випускають у Набережних Човнах. Подібні виразки зустрічаються і на позашляховиках, зроблених у Кореї. Швидше за все, причина поганої корозійної стійкості кузова криється в низькій якості сталі. Гарантія на лакофарбове покриття дійсна тільки протягом перших трьох років з моменту покупки.

Також механіки відзначають посередню якість проводки та електричних з'єднань. Нерідко рухливі частини санок крісла водія перетирають дроти ОБОГРІВУ ПОДУШКИ, через що доводиться міняти весь нагрівальний елемент. Іноді ИММОБИЛАЙЗЕР перестає “впізнавати” ключ запалювання. У такому разі завести машину вдасться лише на сервісі за допомогою спеціальної програми, перенавчивши ключі. Але й це допомагає не завжди, і тоді треба міняти сам іммобілайзер. Іноді помирають ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРИ ЗОВНІШНЬОГО ПОВІТРЯ, що забезпечують коректну роботу клімат-контролю. Втім, часто причиною неполадки можуть стати і фреон, що пропускають Ущільнювальні кільця в з'єднаннях нагнітальної лінії кондиціонера. Змінюються вони разом із трубками, і, зрозуміло, у такому разі ремонт обходиться недешево.

Трансмісія

З трьох систем повного приводу найнадійнішої механіки визнають універсальну ТOD c передніми колесами, що автоматично підключаються, але лише в поєднанні з ручною коробкою передач. Від покупки ж машини з "АВТОМАТОМ" розумніше відмовитись. У 4-ступінчастого агрегату австралійської фірми "BTR Отомотив", що встановлюється на версії з бензиновим 2,3-літровим мотором, а також на модифікації ХDi до 2006 року, нерідко вже до 50-60 тисяч зношуються фрикціони. У свіжій, що випускається корейцями за ліцензією компанії ZF 5-ступінчастій коробці, що поєднується з дизельними та 3,2-літровим бензиновим двигунами, буває, вмирає ЕЛЕКТРОННИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ. До речі, саме через низьку надійність саме цієї коробки, єдино можливої ​​на “Рекстоні” з постійним повним приводом, ми не радили б вам даний варіант.

Що ж до найпростішої системи "парт-тайм" з мостом, що жорстко включається, то тут слабке місце - МУФТИ ПЕРЕДНІХ коліс. Так звані хаби можуть відмовити і за дуже маленьких пробігів (до 10 000 км) і навіть на тих “Рекстонах”, власники яких рідко виїжджають на бездоріжжя.

Двигуни

Не все гаразд у “Рекстона” і з моторами. З усіх силових агрегатів невибагливим і довговічним можна назвати бензинову V-подібну "шістку" об'ємом 3,2 літра. При заправці якісним паливом проблем із нею практично не виникає. Чого не скажеш про її 2,3-літрову сестрицю. Траплялося, що через дефект прокладки головки блоку, а саме тонкої її перемички, в четвертий циліндр потрапляв антифриз, внаслідок чого виникали проблеми з пуском, і до прогріву мотор працював нестійко.

У дизеля ХDi та його молодшого і потужнішого братика XVT біди, по суті, одні й ті самі. Обидва втрачають тягу через погані ЕЛЕКТРИЧНІ КОНТАКТИ на форсунках, відмов КЛАПАНІВ системи рециркуляції відпрацьованих газів та управління турбіною. Але це, як кажуть, квіточки. Набагато великими витратами власникам “Рекстону” загрожує вихід із ладу ТНВД. Як не дивно, але шестерні насоси "Делфай" найчастіше летять на більш простому і менш потужному 165-сильному агрегаті XDi. І добре б справа обходилася установкою лише одного нового паливного насоса високого тиску. Металева стружка його зношених шестерень часто забиває всю паливну систему, тому потрібна ще й заміна форсунок, паливних трубок високого тиску та промивання бака. А ось довести, що вихід із ладу насоса пов'язаний із заводським шлюбом, а не з паливом поганої якості, самі розумієте, вкрай складно.

Шасі та кермо

Здавалося б, підвіска справжнього позашляховика має відрізнятися завидним запасом міцності, але й у цьому питанні "Рекстон" далеко не відмінник. Скажімо, нижні кульові опори передніх важелів досі рідко виходжують понад 30 000 км. Причому був час, коли дилери зобов'язували власників змінювати опори кожному ТО (зараз обов'язкова лише перевірка). І недарма - траплялося, що через критичний зношування деталі колесо підламувалося, точно як на "Жигулях". До інших відверто слабких місць можна віднести наконечники рульових потягів, втулки стабілізатора, підшипники задніх напівосей. Нехай не часто, але через редуктора, що розвалився, механіки змінювали і міст цілком.

Похвально довго, до 50 тисяч, живуть передні гальмівні колодки, проте блок ABS може відмовити набагато раніше. А нерідко закисають через пару років експлуатації ТРОСИКИ ПРИВОДУ СТОЯНКОВОГО ГАЛЬМА, ТРУБКИ і БАЧОК, що лопаються, течі самого ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА РУЛЯ - очевидні свідчення невисокої культури виробництва. Відверто кажучи, з подібними поломками іноземних автомобілів ми вже давненько не зустрічалися. Тим часом замінити ті ж кульові опори та півосі за гарантією можна лише протягом року з моменту покупки. Власникам машин більш старшого віку дилери, як правило, відмовляють, посилаючись на формулювання з сервісної книжки "про деталі, що вийшли з ладу внаслідок природного зносу".

Купуємо?

Ціни на вживаний “Рекстон” справді дуже привабливі. У порівнянні з новим автомобілем можна заощадити до півмільйона рублів. Ось тільки чи варто? Як ми з'ясували, велика знижка на вік має цілком вагоме обґрунтування. Адже з усіх можливих модифікацій “Рекстону” немає жодної безпроблемної. Версії з ручною коробкою часто підводять ненадійний і дуже дорогий у ремонті дизель XDi або слабкі муфти у трансмісії "парт-тайм". Хорошому 3,2-літровому бензиновому двигуну не дуже пощастило з автоматичними коробками. Безумовно, запчастини для “Сан-Йонга” на стороні значно дешевші, ніж у офіціалів, але справа не тільки в грошах, але ще й у витраченому на ремонт часу та нервах. А на цьому, як не намагайся, заощадити не вдасться.

29.09.2016

Санг Енг Рекстон називають корейським «ML», і це недарма. Справа в тому, що багато вузлів і агрегатів, наприклад, двигунів, трансмісій і ходової частини тут використовувалися від « ». І якщо на даний момент Ваш бюджет не дозволяє купити справжній ML, то можна тимчасово задовольнятися і Санг Енг. Але є тут і застереження. Справді, корейці використовують ліцензійні агрегати компанії «Mercedes-Benz», але з власними доробками, тому розповіді про те, що абсолютно всі деталі Рекстона взаємозамінні з мерседесівськими — в основному байки. Забігаючи наперед, скажу, що доробки агрегатів ніяк не вплинули на їхню надійність. Ось чого чекати від інших деталей цієї моделі з пробігом понад 100 000 км зараз і спробуємо з'ясувати.

Небагато фактів:

Вперше, позашляховик Санг Енг Рекстон був представлений публіці на Міжнародному автомобільному салоні у Франкфурті в 2001 році, цього ж року з конвеєра зійшли перші екземпляри. Автомобіль оснащений потужною рамою лонжеронного типу, постійним приводом задніх коліс з переднім мостом, що примусово або автоматично підключається. А знижувальна передача, довгохідна підвіска і порівняно малі звиси дають зрозуміти, що автомобіль розрахований на підкорення бездоріжжя. У 2004 році, для підвищення продажів, виробник провів рестайлінг, в результаті якого були змінені грати радіатора та колісні арки.

Наступний рестайлінг було проведено у 2007 році. Крім зовнішності, зміни торкнулися характеристик підвіски, кермового керування, а кузов автомобіля став трохи жорсткішим на скручування, що позитивно позначилося на керованості. Також, з'явилися нові фари, решітка радіатора, бампер, трохи змінилося пластикове обваження по периметру кузова. Наступний масштабний рестайлінг Санг Енг Рекстон відбувся вже 2012 року.

Переваги та недоліки Санг Енг Рекстон з пробігом.

У даної моделі кілька бензинових моторів: перший, найслабший 2.3 (150 к.с.), машин з таким силовим агрегатом не мало, але відгуки про їх експлуатаційні характеристики не дуже хороші. Цього двигуна для такої великої машини відверто мало. Інші силові агрегати потужніші – 2.8 (197 л.с.) та 3.2 (220 л.с.), і три дизельні, об'ємом 2.0 (155 л.с.), 2.7 (165 і 186 л.с.). Бензинові силові агрегати не мають жодних нарікань з боку власників, є екземпляри, які пройшли понад 400 000 км без серйозного ремонту.

Привід ГРМ приводиться в дію металевим ланцюгом, що має ресурс 200 000 км. Через те, що у бензинових версій велика витрата палива (20 літрів у місті), багато власників, для економії коштів на пальному, обладнали машину газобалонним обладнанням. В результаті, зменшується ресурс роботи котушок та свічок запалювання. Дизельні мотори Санг Енг Рекстон дуже вимогливі до якості палива і якщо заправлятися неякісним пальним, доведеться чистити паливну систему і змінювати форсунки. Тому краще вибирати машину з дизельним двигуном, яка експлуатувалася в мегаполісі.

Трансмісія

На Санг Енг Рекстон доступні два варіанти коробок - п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Механічна трансмісія має свої особливості – передачі включаються не дуже легко та нечітко, особливо перша та друга передачі. Обслуговувати коробку потрібно частіше, ніж на інших автомобілях, не рідше ніж раз на 40000 км. Якщо говорити про АКПП, то крім того, що він трохи задумливий, більше не має жодних недоліків, і в більшості випадків виходжує понад 300 000 км.

Трансмісію підключення повного приводу, покупці вибирали з двох варіантів – перший P art Time» з жорстким підключенням переднього моста, другий — «Smart-TOD», коли передні колеса автоматично підключаються за допомогою вискомуфти. З першим типом трансмісії, коли міст підключається жорстко, постійно їздити з повним повним приводом дозволяється тільки по бездоріжжю і на слизькій дорозі. Якщо попередній власник постійно їздив з увімкненим повним приводом, то швидше за все, Вам доведеться міняти всю систему. Також можуть бути проблеми з вакуумним модулятором підключення переднього моста. Мастило в передньому та задньому редукторах потрібно міняти кожні 40000 км. Основна проблема цього приводу в тому, що електроніка дає збій та привід перестає підключатися; у сервісі причину цієї особливості не виявляють.

Ходова

Передня підвіска незалежна двоважільна, задня — залежна з потужним мостом розрізу (після 2012 року застосовується незалежна підвіска). Підвіска Санг Енг Рекстон досить міцна, а більшість деталей витримує не менше 70 000 км (у акуратних водіїв). Рамна конструкція, високий кліренс (195 мм), повний привід, знижувальна передача та міцний захист днища дозволяють долати серйозне бездоріжжя.

Найчастіше, власникам, які використовують автомобіль за прямим призначенням (їзда бездоріжжям), доводиться змінювати кульові опори передніх важелів кожні 30 – 40 тис. км, при міській експлуатації – 50 – 60 тис. км. Найбільша вада в тому, що кульова змінюється в зборі з важелем і сайлентблоками, а це задоволення - не з дешевих. Втулки та стабілізатори поперечної стійкості служать до 50 000 км, амортизатори - до 100 000 кілометрів. Задню підвіску можна назвати вічною, тому що тут ламатися нема чому, звернути увагу потрібно тільки на стан підшипників півосей.

Ближче до 100000 км, при русі нерівною дорогою, Ви можете почути стукіт у підвісці. Причиною даного звуку служить знос втулки рульової рейки, на цьому ж пробігу починають текти сальники рейки. Але не варто лякатися, тому що рульова рейка ремонтнопридатна. На завершення, про кермо хочеться відзначити, що наконечники рульових тяг і тяги мають досить великий ресурс роботи, більше 150000 км пробігу.

Кузов та салон

Санг Енг Рекстон хвалять за показники пасивної безпеки - в базі вже є передні подушки безпеки і система стабілізації курсової стійкості. Номер цього автомобіля розташований на рамі, тому, перед тим, як купувати машину, обов'язково подивіться, чи добре він читається, інакше Ви приречете себе на тривалу експертизу в МРЕО. Швидше за все, Ви зіткнетеся з тим, що далеко не всі запчастини для Рекстона є, а деякі з них доводиться замовляти тільки у офіційного дилера. Кузов автомобіля просто так не гниє, іржа з'являється після неякісного ремонту або не усунутого вчасно сколу. Лакофарбове покриття тут слабке, в результаті кузов швидко покривається подряпинами та сколами. Також, власники називають на якість хромованих елементів кузова.

Що стосується електрики, то говорити про будь-які проблеми, що часто повторюються, досить важко. Майстри в сервісі, і багато власників, кажуть, що з поломками стикалися, причому з зовсім різними. Загалом, можна сказати, що якість проводки та електричних з'єднань у цьому автомобілі не на найвищому рівні. Також, нерідке явище в цих автомобілях - відмова іммобілайзера (він не ремонтнопридатний), тому його доведеться міняти.

Підсумок:

На дорозі Санг Енг Рекстон сприймається як великий солідний і комфортний автомобіль, а найголовніше те, що машина абсолютно не боїться наших розбитих доріг. І якщо Вам потрібен недорогий рамний середньорозмірний позашляховик класу К2, то дана модель саме те, що потрібно, але якщо Ви не плануєте підкорювати бархани, за ці гроші можна знайти варіанти і цікавіше.

Переваги:

• Рамна конструкція кузова.
• Великий ресурс двигунів та трансмісії.
• Постійний повний привод.
• Комфортна підвіска.
• Гарна шумоізоляція.

Недоліки:

• Застарілий дизайн.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Велика витрата палива у бензинових версіях.
• Відсутність бортового комп'ютера.
• Ненадійна електроніка.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Компанія SsangYong Motor Company представила нову модель G4 Rexton на Міжнародному автосалоні у Сеулі

Завдяки рамі наступного покоління та заднього приводу в G4 Rexton чітко відчувається дух концепції Great 4 Revolution, відображений у назві моделі для того, щоб представити справжні цінності преміального позашляховика, в яких традиції поєднуються з інноваціями.

▷ Революція Стилю
У потужному та динамічному вигляді G4 Rexton відчувається дух величного грецького храму Парфенон.
Розташована по центру решітка радіатора у вигляді крила проходить від однієї фари до іншої для створення динамічного та солідного зовнішнього вигляду. Виразність ліній на боковинах, що починаються від задніх крил, породжує відчуття, що автомобіль готовий прямувати вперед. Витончені передні стійки та ширші задні стійки за допомогою контрасту створюють потужний, але витончений образ.

G4 Rexton також забезпечує найвищий рівень комфорту для пасажирів та найбільший простір для багажу в сегменті завдяки оптимізації інтер'єру. Найбільший у класі простір для ніг у задній частині салону та великий корисний об'єм забезпечують максимальний комфорт для пасажирів. Це єдина модель у сегменті, що дозволяє при зайнятих задніх сидіннях перевозити чотири сумки для гольфу.

Тільки в цій моделі використовується і панель приладів з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм високої роздільної здатності з відмінною чіткістю і безліччю функцій.

▷ Революція руху
G4 Rexton пропонується з дизельним двигуном e-XDi220 LET та 7-ступінчастою автоматичною трансмісією Mercedes-Benz. Високоефективний і «тихий» дизель e-XDi220 LET забезпечує можливості чудового старту та розгону в діапазоні низьких і середніх обертів завдяки великому моменту, що крутить, при низьких оборотах, характерному для двигунів SsangYong.

Висока ефективність та довговічність 7-ступінчастої автоматичної трансмісії Mercedes-Benz вже перевірені на різних моделях Mercedes-Benz, а у поєднанні з двигуном e-XDi220 вона забезпечує плавність перемикань та швидкі відгуки, що гарантує динамічне водіння.

Система 4Tronic_Powered моделі G4 Rexton базується на багаторічному досвіді SsangYong у галузі технологій повного приводу. У звичайних умовах руху для отримання більшого комфорту та зниження витрат палива водій може використовувати задній привід. Для збільшення тяги, коли цього вимагають дорожні умови, можна вибрати режим повного приводу із прямою або знижувальною передачею роздавальної коробки.

▷ Революція безпеки
G4 Rexton пропонується з 9 подушками безпеки - це максимальна кількість автомобілів цього сегмента; серед них подушка безпеки, що захищає коліна водія, а також бічні подушки безпеки для сидінь другого ряду. Ці автомобілі оснащуються безліччю сучасних систем безпеки, у тому числі нещодавно розробленим кузовом із силовою структурою Quad Frame, в якій використовуються найсучасніші високоміцні сталі, завдяки чому забезпечується найвищий рівень безпеки для водія та пасажирів.

Елементи конструкції Quad Frame, що виготовляються з покращеної надміцної сталі виробництва Giga Steel з межею плинності 1,5 ГПа, вперше у світі забезпечили настільки помітне зниження маси завдяки інноваційним інженерним рішенням. Застосування покращеної високоміцної сталі (з межею плинності вище 590 МПа) було розширено до 63%, а завдяки оптимізації конструкції було також збільшено жорсткість кузова.

Для забезпечення високої міцності при виготовленні легкого кузова також використовують 81,7% покращеної високоміцної сталі, що є рекордом для цього сегменту.

Крім того, ці автомобілі оснащуються системами, що входять до комплексу технологій допомоги водієві (ADAS), такими як автономна система допомоги при екстреному гальмуванні (AEBS), система допомоги при перебудові (LCA), система попередження про об'єкти, що рухаються в поперечному напрямку позаду (RCTA) ) та система контролю «сліпих» зоні (BSD).

▷ Революція на кшталт High-Tech
Інформаційно-розважальна система, що встановлюється в G4 Rexton – одна з найпривабливіших особливостей цієї моделі. Вона відрізняється головним пристроєм із найбільшим для корейських SUV 9, 2-дюймовим екраном високої роздільної здатності. Система дозволяє використовувати програму Apple CarPlay для Android. А для більшої зручності водій та пасажири G4 Rexton можуть підключати свої пристрої на базі Android через Wi-Fi.

Вперше для корейського ринку в G4 Rexton використовується система кругового огляду, що дозволяє водію в реальному часі бачити навколишнє оточення, що підвищує безпеку та зручність при русі на малій швидкості або при паркуванні.

Крім того, ці автомобілі пропонуються з аудіо/відеосистемою Infinity класу преміум з 10 динаміками, що дозволяє насолоджуватися найкращими в цьому класі звуком та зображенням.

Серед інших особливостей такі функції, як автоматичне замикання дверей, функція полегшення входу та виходу, ефективна двозонна система клімат-контролю, що затримує дрібні частинки пилу, 220-В розетка в задній частині салону, а також система Smart Tailgate для зручності навантаження та вивантаження багажу.

Технологія Smart Tailgate, що використовується в моделі G4 Rexton, є системою автоматичного відчинення дверей багажного відділення, якщо водій з ключем протягом приблизно трьох секунд знаходиться поруч із задньою частиною автомобіля.