2. ВИМОГИ ДО ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

І УСТАТКУВАННЮ РУХОМОГО СКЛАДУ

2.1 Загальні вимоги

Вивчення і аналіз ДТП показують, що вони відбуваються в основному через порушення Правил дорожнього руху та незадовільний технічний стан транспортних засобів.

Технічний стан і обладнання транспортних засобів, що знаходяться в експлуатації, має відповідати вимогам ГОСТ 25478-82. Правил технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту, Правил дорожнього руху. Правил з охорони праці на автомобільному транспорті, інструкцій підприємств-виробників, реєстраційних документів та іншої нормативно-технічної документації.

Чи не повинні допускатися до експлуатації технічно несправні транспортні засоби.

Особливу увагу необхідно приділяти технічному стану гальмівної системи, через несправність якій відбуваються найбільш важкі ДТП. Перед випуском автомобіля на лінію слід оглянути гальмівну систему, перевірити ефективність її дії і в разі виявлення несправностей негайно їх усунути.

До експлуатації не допускаються автомобілі, якщо: змінена конструкція гальмівних систем; застосовані гальмівна рідина, вузли або окремі деталі, що не передбачені для даної моделі автомобіля або відповідні вимогам підприємства-виробника; порушена герметичність гідравлічного гальмового приводу; порушення герметичності пневматичного гальмівного приводу викликає падіння тиску повітря при непрацюючому компресорі на 0,05 МПа за 30 хв при вільному положенні органів керування гальмовою системою або за 15 хв при включених органах управління; не працює манометр пневматичного гальмівного приводу; важіль гальмівної системи не утримується замикаючим пристроєм; при дорожніх випробуваннях порушуються норми ефективності гальмування робочої гальмівної системи; гальмівна система не забезпечує нерухомий стан на ухилі менш 16%-транспортних засобів з повним навантаженням, 23% - легкових автомобілів і їх модифікацій для перевезення вантажів, автобусів в спорядженому стані, 31% -вантажні автомобілів і автопоїздів в "спорядженому стані. При випробуванні гальмівної системи двигун від трансмісії необхідно відключити.

Дорожні випробування робочої гальмівний системи проводять на горизонтальному ділянці дороги з рівним, сухим і чистим цементе- або асфальтобетонним покриттям при початковій швидкості гальмування 40 км / год.

Гальмівний шлях для автомобілів в спорядженому стані з урахуванням маси водія повинен бути не більше, м:

Легкові автомобілі
і їх модифікації для перевезення вантажів ........................... 14,5

Автобуси з повною масою
до 5 тонн включно ................................................ 18,7

Те ж понад 5 тонн ...................................................... 19,9

Автомобілі вантажні з повною масою до 3,5 ..................... 19,0

Те ж от3,5 до 12 тонн включно .................. .. ............ .18,8

Те ж понад 12 тонн .......................................... ... ......... 17,7

Автопоїзда з автомобілями-тягачами з повною масою до 3,5 тонн включно ............................................. .. ......... ..22,7

І це від 3,5 до 12 тонн включно ................... ...... ..22,1

Те ж понад 12 тонн ........................................... ... ... 21,9

Результати випробування вважають недійсними, для збереження прямолінійного напряму в процесі гальмування водієві доводиться виправляти траєкторію руху.

При стендових випробуваннях робочої гальмівної системи, а також при перевірці ефективності запасний (аварійної) і допоміжної гальмівних систем застосовують норми по ГОСТ 25478-82.

Рульове управління має забезпечувати легкість і надійність управління передніми колесами на будь-яких швидкостях і в різних дорожніх умовах. Про технічний стан рульового управління судять за сумарним люфту. У автомобілів певних типів він не повинен перевищувати таких граничних значень, град:

Легкові автомобілі і створені
на їх базі вантажні модифікації і автобуси ........................... 10

Автобуси ................................................. ..................................... 20

Вантажні автомобілі................................................ ................. 25

У рульовому управлінні неприпустимі непередбачений конструкцією відчутні взаємні переміщення деталей і вузлів або переміщення їх відносно кузова (шасі, кабіни, рами) автомобіля. Всі з'єднання повинні бути затягнуті або надійно зафіксовані. У рульовому управлінні не повинні застосовуватися деталі зі слідами залишкової деформації та іншими дефектами, а також деталі і робочі рідини, що не передбачені для даної моделі автомобіля або відповідні вимогам підприємства-виробника.

Слід пам'ятати, що збільшені зазори в зчленуваннях елементів рульового управління, знос і деформація деталей, ослаблення їх кріплення призводять до вібрації передній частині автомобіля, втрати стійкості, а іноді і управління автомобілем.

Стан ходової частини автомобіля визначають зовнішнім оглядом деталей підвіски, дисків, коліс і шин, перевіркою осьового люфту підшипників коліс, кутів установки передніх коліс.

Нормальний технічний стан ходової частини означає надійне кріплення підвіски, правильне розташування переднього і заднього мостів щодо рами або кузова. Неприпустимі погнутости, тріщини в балках рами або деталях підвіски; руйнування корінного листа або центрального болта ресори, ушкодження пружин.

Диски коліс повинні бути надійно закріплені в ступицах, в них не повинно бути тріщин, погнутостей, розроблених отворів чи кільцевих канавок, а також несправних замкових кілець і пошкоджених деталей кріплення.

Одна з головних гарантій безпечного руху автомобіля - шини. Правила дорожнього руху забороняють експлуатацію автомобіля, якщо: шини легкового автомобіля мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1,6 мм, грузового-1,0 мм, автобуса - 2,0 мм (для причепів і напівпричепів норми такі ж, як для автомобілів-тягачів ); шини мають місцеві пошкодження (порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини; між здвоєними шинами є сторонні предмети; шина за розміром і допустимим навантаженням не відповідає моделі автомобіля; на одну вісь встановлено діагональні і радіальні шини, а також шини з різним малюнком протектора. Не допускається встановлювати на передні осі міжміського автобуса шини, відновлені за першим або другим класом ремонту, а на інших осях - за другим класом ремонту. Шини, відновлені за другим класом ремонту, не можна встановлювати на передній осі легкового автомобіля і автобусів (крім міжміських).

При експлуатації автомобіля необхідно стежити, щоб внутрішній тиск повітря в шинах підтримувалося в межах встановлених норм. Крім того, при кожному ТО-1 і ТО-2 тиск слід вимірювати і при необхідності підкачувати шини.

Осьовий люфт (затяжку) підшипників маточин коліс перевіряють при вивішеному підйомником або домкратом передньому колесі. Якщо підшипники відрегульовані правильно, то при погойдуванні колеса в осьовому напрямку не повинно відчуватися помітного люфту, а після поштовху рукою колесо має зробити кілька оборотів. Слід знати, що слабка або сильна затягування може привести до руйнування підшипників, а сильна, крім того, може викликати нагрівання маточин і заклинювання коліс.

Кути установки передніх коліс (сходження, розвал) перевіряють при ТО-2 на спеціальних діагностичних стендах або за допомогою лінійки ЦПКТБ. Неправильне регулювання установки передніх коліс призводить до прискореного зносу шин і погіршення керованості автомобілем.

До двигуна автомобіля з точки зору техніки безпеки та пожежної безпеки висувають такі вимоги. Системи охолодження і мастила не повинні мати течі масла, антифризу і води. Вентиляція картера повинна працювати справно, виключаючи прорив газів в підкапотний простір. Храповик колінчастого вала повинен бути з неспрацьовану прорізами, а пускова рукоятка - мати пряму відповідної довжини і міцності шпильку і гладку, без задирок ручку. Автомобіль не допускається до експлуатації, якщо; вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах або їх димність перевищує встановлені норми; негерметична паливна система; несправна система випуску відпрацьованих газів; відсутні пристосування для придушення перешкод радіоприйому. Не допускається вносити зміни в конструкцію двигуна, а також встановлювати пристрої й устаткування для роботи на іншому виді палива без узгодження з підприємством-виробником.

Технічний стан електрообладнання автомобіля має забезпечувати надійний пуск двигуна за допомогою стартера, безперебійне та своєчасне запалювання суміші в циліндрах двигуна. безвідмовну роботу приладів освітлення, сигналізації та електричних контрольних приладів, а також виключати можливість іскроутворення в проводах і затискачах. Всі проводи повинні мати надійну ізоляцію. Акумуляторна батарея повинна бути надійно укріплена. Моноблок не повинен мати тріщин і пошкоджень, текти електроліту з моноблока не допускается.

На безпеку руху впливає і стан зовнішніх світлових приладів, які забезпечують їзду в нічний час і в тумані, сигналізують про маневри автомобіля і аварії. Неправильне регулювання фар і одночасне включення ближнього і дальнього світла можуть призвести до засліплення водіїв зустрічних транспортних засобів. Необхідно утримувати світлові прилади і световозвращатели в чистоті, своєчасно очищаючи їх від бруду, пилу і налиплого снігу, підтримувати їх працездатність в установленому режимі. Слід періодично перевіряти і регулювати фари.

Всі автомобілі повинні бути забезпечені набором справних інструментів, медичної аптечкою, вогнегасником, знаком аварійної зупинки (миготливим червоним ліхтарем). Автомобілі вантажні з повною 3,5 т і автобуси з повною масою понад 5 т забезпечують також противідкотними упорами. Автобуси і спеціально обладнані вантажні автомобілі для перевезення людей укомплектовують двома вогнегасниками. Один з вогнегасників повинен перебувати в кабіні водія, а другий - у пасажирському салоні автобуса або кузові вантажного автомобіля.

Автомобілі-цистерни для перевезення легкозаймистих і горючих рідин повинні мати не менше двох вогнегасників, повстяну кошму, лопату, заземлюючих пристроїв (металеву ланцюжок, приварену одні кінцем до корпусу цистерни).

Транспортних засобів, що підлягають реєстрації в ГИБДД, які не пройшли державний технічний огляд, а також переобладнаних без відповідного дозволу;

Транспортних засобів, що підлягають реєстрації в ГИБДД, обладнаних без дозволу державної інспекції з безпеки дорожнього руху проблисковими маячками та спеціальними звуковими сигналами, з нанесеною на бічну поверхню кузова, без узгодження з ДАІ, похилій білою смугою, без укріплених на встановлених місцях реєстраційних знаків, що мають приховані , підроблені, змінені номери вузлів і агрегатів або реєстраційні знаки;

Транспортних засобів без дзеркала заднього виду, скла, звукового сигналу;

Якщо не працюють передбачені конструкцією замки дверей кабіни або кузова, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн;

Якщо відсутні пробки паливних баків, брудозахисні фартухи або бризковики;

Якщо зіпсовано тягово-зчіпний та опорно-зчіпний пристрій тягача або причепа, а також відсутні або несправні передбачені конструкцією страхувальні троси (ланцюги).

2.2.12. Вантажні бортові автомобілі, призначені для перевезення людей, повинні бути обладнані сидіннями, прикріпленими до кузова на 15 см нижче верхньої кромки борту. Задні і розташовані уздовж бортів сидіння повинні мати міцні спинки висотою не менше 30 см. Бортові запори повинні бути надійно закріплені.

Вантажні автомобілі для перевезення людей повинні бути обладнані тентом, сходами для посадки і висадки людей, а також освітленням усередині кузова. У кузові автомобіля повинен знаходитися старший, який спостерігає за поведінкою пасажирів, його прізвище мало бути записана в шляховий лист. На стінці кабіни, зверненої до кузова автомобіля для перевезення людей, повинні бути написи "У кузові не стояти!", "На бортах не сидіти!".

2.2.13. Перед посадкою пасажирів на вантажний автомобіль, обладнаний для перевезення людей, водій зобов'язаний проінструктувати пасажирів про порядок посадки та висадки. Посадка і висадка людей повинні здійснюватися тільки на спеціально встановлених і обладнаних майданчиках.

Всередині пасажирського салону транспортного засобу в безпосередній близькості від передніх дверей повинна бути наклеєна чіткий напис або піктограма висотою не менше 15 мм, включаючи цифри висотою не менше 25 мм, яка вказує число місць для сидіння, а також загальне число пасажирів, на яке розраховане транспортний засіб.

Пасажиромісткість автобусів розраховують, беручи до уваги середню масу одного пасажира, рівну 68 кг. Для транспортних засобів, в яких не передбачені місця для пасажирів, які стоять або наявність таких пасажирів допускається в окремих випадках, розрахункова маса одного пасажира становить 71 кг. При цьому враховується середня маса ручної поклажі, що дорівнює 3 кг.

В автобусах повинен дотримуватися ряд вимог, що стосуються протипожежного захисту. У моторному відділенні забороняється використовувати будь-який легкозаймистий або абсорбуючий паливо і мастило звукоізоляційний матеріал, якщо він не покритий непроникним листовим матеріалом. У міру можливості повинні дотримуватися запобіжних заходів проти накопичення палива або мастила в будь-якому місці моторного відділення.

Між моторним відділенням або будь-яким іншим джерелом тепла (таким як гальмо-сповільнювач або пристрій для опалення салону, за винятком пристроїв, що обігріваються водою) і іншою частиною транспортного засобу повинна розміщуватися перегородка з жароміцного матеріалу.

У пасажирському салоні може бути встановлений пристрій для опалення (за винятком пристроїв, в яких використовується гаряча вода), якщо вона укладена в матеріал, призначений для ізоляції тепла, що генерується цим пристроєм, не виділяє токсичного диму і розташоване таким чином, що контакт пасажира з будь гарячою поверхнею практично виключений.

Заливні горловини паливних баків повинні бути доступні тільки з зовнішньої сторони транспортного засобу. Вони повинні бути розташовані так, щоб виключити можливість потрапляння палива на двигун або вихлопну систему під час заправки. Якщо наливна горловина розташована на бічній стороні транспортного засобу, то пробка в закритому положенні не повинна виступати над прилеглою поверхнею кузова. Пробка наливної горловини виготовляється таким чином, щоб виключити її мимовільне відкриття. Підтікання палива через пробку наливної горловини не допускається.

У відділеннях, призначених для водія і пасажирів, заборонено розміщувати будь-які елементи паливної системи. З'єднання і газопроводи повинні бути виготовлені так, щоб забезпечувалася їх герметичність в різних умовах експлуатації транспортного засобу, незалежно від природного старіння, перекосів, вигинистих деформацій і вібрації всієї конструкції транспортного засобу.

Повинна бути виключена можливість потрапляння палива при витоку з системи живлення на деталі вихлопної системи.

Автобуси великої місткості повинні бути обладнані аварійним вимикачем, який призначений для зниження небезпеки виникнення пожежі після зупинки транспортного засобу. При цьому він повинен розташовуватися в досяжному для сидячого водія місці, бути чітко позначений і мати захисну кришку або інші відповідні засоби запобігання випадкового спрацьовування. Чіткі інструкції щодо способу використання повинні бути вказані в безпосередній близькості від аварійного вимикача, наприклад: «Зняти кришку і повернути важіль вниз. Пускати в хід тільки після зупинки транспортного засобу ».

Приведення в дію аварійного вимикача повинно викликати швидкий останов двигуна, спрацьовування вимикача акумулятора, що відключає принаймні одну його клему від електричного кола, і включення на транспортному засобі аварійних сигналів. При цьому відключення акумуляторів не повинно привести до відключення ланцюгів, що забезпечують безперервне функціонування тахогрофа, аварійного внутрішнього освітлення, охолоджуючого пристосування додаткових обігрівачів і централізованого блокування дверей.

Електрообладнання та електропроводка транспортного засобу повинні бути добре ізольовані, а дроти - надійно захищені і міцно закріплені, щоб виключити можливість обриву, перетирання або зносу. Акумуляторні батареї повинні бути надійно закріплені і легкодоступні. Відсік, в якому вони розміщуються, відділяється від пасажирського салону і забезпечується вентиляція зовнішнім повітрям.

Транспортний засіб оснащується не менш як двома вогнегасниками, причому один з них повинен знаходитися в кабіні водія, другий - у пасажирському салоні. Необхідно передбачити місця для аптечок першої допомоги (не менше 7 дм3).

Вогнегасники і аптечки першої допомоги можуть бути захищені від крадіжки та актів вандалізму (наприклад, посредствам приміщення їх в відділення, що замикається на ключ, або під скло, яке може бути розбите) за умови, що їх можна легко витягти в екстремальних ситуаціях. Місця їх розміщення повинні бути чітко позначені.

Наявність будь-яких займистих матеріалів в межах 10 см від вихлопної труби допускається тільки в тому випадку, якщо ці матеріали належним чином захищені

Основні вимоги до виходів автобусів

Під виходом автобуса розуміється службові двері або запасний (аварійний) вихід, під службової дверима - двері, що використовується пасажирами при нормальній експлуатації, коли водій знаходиться на своєму місці, під запасним виходом - запасна двері, запасне вікно або аварійний люк. Запасними виходами обладнуються тільки маломісткі автобуси. Під аварійним виходом мається на увазі аварійна двері, аварійне вікно або аварійний люк. Аварійними виходами обладнуються пасажирські транспортні засоби великої місткості.

запасна (Аварійна) двері - це двері, що влаштовується додатково до службових дверей і призначена для використання пасажирами в якості виходу тільки за виняткових обставин, зокрема в разі небезпеки.

запасне (Аварійне) вікно - це вікно, необов'язково засклене, призначене для використання пасажирами в якості виходу тільки в разі небезпеки.

аварійний люк - це отвір в даху, призначене для використання пасажирами в якості виходу тільки в разі небезпеки. Автобуси великої місткості можуть бути обладнані також аварійними люками, розташованими в підлозі пасажирського салону.

Всі двері автобусів, незалежно від місткості, повинні легко відкриватися зсередини і зовні транспортного засобу, коли воно знаходиться на стоянці. При цьому може бути передбачена можливість замикання дверей зовні за умови, що її завжди можна відкрити зсередини.

Якщо службові двері обладнані механічним приводом, то при знаходженні транспортного засобу на стоянці вони повинні мати можливість відкриватися зсередини, а в незапертом стані - зовні за допомогою органів управління, які функціонують незалежно від всіх інших органів управління дверима. При цьому зазначені органи управління повинні розміщуватися на двері або на відстані не більше 300 мм від неї на висоті не більше 1600 мм над першою сходинкою при розташуванні всередині і не більше 1800 мм від рівня грунту при розташуванні зовні. Дані пристрої повинні бути легко видимі і чітко помітні при наближенні до дверей і знаходженні перед дверима, а також забезпечувати відкриття дверей вручну. Вони можуть бути захищені пристосуванням, яке може бути легко знято або розбите для отримання доступу до аварійного органу управління.

Запасні (аварійні) вікна повинні або відкриватися зсередини і зовні транспортного засобу за допомогою спеціального пристосування, або мати легко розбивається безпечне скло.

Аварійні люки повинні відкриватися або зніматися як зсередини, так і зовні. Якщо люк виготовлений з легко розбивається матеріалу, то поруч з ним повинно знаходитися пристосування, яким особи, що знаходяться всередині транспортного засобу, можуть без труднощів скористатися, щоб розбити люк.

Кожен запасний і аварійний вихід повинен позначатися написом «Запасний вихід» або «Аварійний вихід», яку читає як зовні, так і зсередини транспортного засобу.

Прилади екстреного управління службовими дверима і всіма запасними (аварійними) виходами всередині і зовні транспортного засобу повинні позначатися відповідним знаком або чітким написом. Крім того, на зазначених приладах або біля них повинні бути чіткі інструкції про користування ними.

Мова всіх інструкцій і написів, регламентованих до застосування в салонах автобусів, повинен відповідати державній мові країни реєстрації транспортного засобу.

Вимоги до виходів маломісних автобусів

Маломісткі автобуси повинні мати мінімум двоє дверей: одну службову і одну запасну або дві службові.

Мінімальна кількість запасних виходів повинно бути таким, щоб мінімальна загальна кількість виходів як службових, так і запасних і аварійних люків було таким, як зазначено в таблиці. Здвоєна службові двері при цьому розглядається як двоє дверей, а подвійне вікно - як два запасних вікна.

Службові двері повинні розташовуватися з найближчої до узбіччя боку або ззаду транспортного засобу. Виходи повинні розташовуватися таким чином, щоб з кожного боку транспортного засобу було як мінімум по одному виходу. У передній і задній половині простору, призначеного для пасажирів, повинен бути як мінімум один вихід. У задній або в передній частині обов'язково повинен розташовуватися один вихід, якщо в даху не передбачений аварійний люк.

Табл. Вимоги щодо оснащення виходами маломісних автобусів

Якщо простір, призначене для сидіння водія та пасажирських сидінь, розташованих поруч із сидінням водія, не сполучається з основним пасажирським відділенням відповідним проходом, то всі перераховані вище вимоги стосуються тільки обладнання пасажирського салону.

Мінімальні розміри запасних дверей, вікон і аварійних люків представлені в таблиці:

Табл. Вимоги до розмірів запасних (аварійних) виходів

Найменування виходу	розміри виходу	Примітки
запасна двері	Висота 125 см, ширина 55 см	У тих випадках, коли це обумовлено наявністю колісних кожухів, допускається зменшення ширини до 30 см за умови, що на висоті не менше 40 см від найнижчої частини дверного отвору ширина дверей становить 55 см
запасне вікно	Площа отвору 4000 см 2	У цей отвір повинен вписуватися прямокутник висотою 50 см і шириною 70 см. Якщо запасне вікно розташовано в задній частині транспортного засобу і конструкцією транспортного засобу не передбачено запасне вікно мінімальних розмірів, визначених вище, то в отвір повинен вписуватися прямокутник висотою 35 см і шириною 155 см . Кути прямокутника можуть бути закруглені, радіус кривизни не повинен перевищувати 25 см
аварійний люк	Площа отвору 4000 см 2	У цей отвір повинен вписуватися прямокутник висотою 50 см і шириною 70 см

У разі, якщо автобус не призначений для перевезення стоячих пасажирів і має мінімальну масу не більше 3,5 т і менше 12 пасажирських сидінь, причому з кожного сидіння є вільний доступ щонайменше до двох дверей, розмір запасний двері може бути зменшений до 110 см у висоту.

Вимоги до виходів автобусів великої місткості

Пасажирські транспортні засоби великої місткості повинні мати як мінімум двоє дверей.

Мінімальна кількість аварійних виходів повинно бути таким, щоб загальне число виходів відповідало зазначеним в таблиці. Аварійні люки при цьому розглядаються як один із зазначених аварійних виходів.

Табл. Вимоги щодо оснащення виходами автобусів великої місткості

При визначенні мінімального числа виходів кожну жорстку секцію зчленованого транспортного засобу слід розглядати як окремий транспортний засіб. Число пасажирів визначається для кожної жорсткої секції, причому з'єднує їх прохід не розглядається як вихід. Здвоєна службові двері розглядається як двоє дверей, а подвійне вікно - як два аварійних вікна.

Автобуси повинні мати аварійні люки, мінімальне число яких при пасажиромісткості не більше 50 осіб - 1, більше 50 чоловік - 2.

Службові двері повинні розташовуватися з найближчої до узбіччя боку транспортного засобу, і щонайменше одна з них повинна знаходитися в передній половині транспортного засобу. Дозволяється пристрій двері в задній стінці транспортного засобу за умови, що вона не є службовим дверима .

Виходи повинні розташовуватися таким чином, щоб на кожній бічній стороні було практично однакове їх число. Виходи, розташовані з одного боку транспортного засобу, повинні рівномірно розміщуватися по його довжині. Щонайменше один аварійний вихід повинен бути розташований у задній або передній частині транспортного засобу. для транспортних засобів, призначених для перевезення сидячих і стоячих пасажирів, а також в разі, якщо задня частина наглухо відділена від пасажирського салону, цей припис виконується, якщо в даху обладнаний аварійний люк.

Державний стандарт РФ ГОСТ Р 51709-2001«Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки »(затв. Постановою Держстандарту РФ від 1 лютого 2001 № 47-ст)

витяги

Вимоги стандарту є обов'язковими і спрямовані на забезпечення безпеки дорожнього руху, життя і здоров'я людей, збереження їх майна і охорони навколишнього середовища.

До технічного стану АТС можуть пред'являтися додаткові вимоги, що встановлюються відповідними нормативними документами.

Область застосування

Цей стандарт поширюється на легкові автомобілі, автобуси, вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи (далі - автотранспортні засоби), що експлуатуються на дорогах.

Стандарт встановлює:

вимоги безпеки до технічного стану автотранспортних засобів (АТС);
гранично допустимі значення параметрів технічного стану АТС, що впливають на безпеку дорожнього руху та стан навколишнього середовища;
методи перевірки технічного стану АТС в експлуатації.

Стандарт не поширюється на АТС, максимальна швидкість яких, встановлена \u200b\u200bвиробником, не перевищує 25 км / год, і на позашляхові АТС.

Стандарт повинен застосовуватися при перевірках технічного стану експлуатованих АТС за критеріями безпеки.

Зареєстровані АТС, в конструкцію яких (в тому числі в конструкцію складових частин і предметів додаткового обладнання) були внесені зміни, що впливають на забезпечення безпеки дорожнього руху, перевіряють згідно з процедурами, затвердженими в установленому порядку.

Основні терміни, які використовуються в стандарті, та їх визначення наведені в розділі 3.

Вимоги до технічного стану АТС

4.1. Вимоги до гальмівного управління

4.2. Вимоги до рульового управління

4.3. Вимоги до зовнішніх світлових приладів і світловідбиваючої маркування

4.4. Вимоги до склоочисника і склоомивача

4.5. Вимоги до шин і коліс

4.6. Вимоги до двигуна і його систем

4.7. Вимоги до інших елементів конструкції

4.8. Вимоги до маркування АТС

методи перевірки

5.1. Методи перевірки гальмівного управління

5.2. Методи перевірки рульового управління

5.3. Методи перевірки зовнішніх світлових приладів і світловідбиваючої маркування

5.4. Методи перевірки склоочисників і склоомивачів

5.5. Методи перевірки шин і коліс

5.6. Методи перевірки двигуна і його систем

5.7. Методи перевірки інших елементів конструкції

5.8. Методи перевірки маркування АТС.

_____________________________________________________

Начальник Транспортного відділу Зуєв Серафим

розмір шрифту

ПРАВИЛА ОХОРОНИ ПРАЦІ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ І ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ ТА ІНШИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА пневмохід В ... Актуально в 2018 році

2.2. Основні вимоги до технічного стану транспортних засобів

2.2.1. Технічний стан двигуна повинен забезпечувати надійну і економічну роботу у всіх експлуатаційних режимах. Зміст окису вуглецю у відпрацьованих газах або їх димність не повинні перевищувати встановлених норм.

2.2.2. Гальмівна система повинна відповідати конструкції транспортного засобу. Не допускається застосування гальмівних циліндрів і кранів, барабанів, дисків і накладок, рідин, трубопроводів і шлангів, органів управління гальмівними системами, розподільників повітря, регулювальних вузлів, не передбачених для даної моделі транспортного засобу.

Забороняється експлуатувати транспортні засоби, якщо не працює манометр пневматичного гальмівної системи, важіль (рукоятка) ручного гальма не утримується замикаючим пристроєм, порушена герметичність гальмівного приводу.

Гальма повинні забезпечувати плавну і надійну зупинку за час і на довжині гальмівного шляху, встановлені Правилами дорожнього руху та інструкціями заводів - виробників.

2.2.3. Рульове управління і його механізми повинні відповідати конструкції даного транспортного засобу. На них не повинно бути слідів залишкової деформації, тріщин і інших дефектів. Різьбові з'єднання повинні бути затягнуті і надійно зафіксовані.

Забороняється експлуатація транспортних засобів, якщо несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового приводу. Повинні застосовуватися робочі рідини, передбачені для даної моделі транспортного засобу.

2.2.4. Агрегати трансмісії повинні забезпечувати плавну передачу (без підвищеного шуму, стукотів і ривків) крутного моменту від двигуна до ведучих коліс при навантаженні і швидкості руху, допустимих для даного транспортного засобу.

2.2.5. Зовнішні світлові прилади, лампи, розсіювачі і световозвращатели, їх тип, розташування і кількість повинні відповідати конструкції машини; фари повинні бути відрегульовані.

2.2.6. Склоомивачі й склоочисники вітрового скла повинні перебувати в справному стані. Максимальна частота переміщення щіток по мокрому склу повинна бути не менше 35 подвійних ходів в хвилину.

2.2.7. Технічний стан ходової частини (передня вісь, задній міст, рама, підвіска), інших складових частин транспортних засобів повинні забезпечувати надійність роботи машини.

2.2.8. Стан шин і коліс повинні забезпечувати надійність і безпеку руху зі встановленою швидкістю і легкість управління. Шини за розміром і допустимим навантаженням повинні відповідати моделі транспортного засобу. Залишкова висота малюнка протектора шин легкових автомобілів повинна бути 1,6 мм, вантажних автомобілів, причепів і напівпричепів - 1,0 мм, мотоциклів і моторолерів - 0,8 мм, автобусів - 2 мм.

Забороняється експлуатація шин:

з місцевими пошкодженнями, що витягають корд;

з розшаруванням каркаса або відшаруванням протектора і боковини;

якщо на одну вісь вантажного автомобіля або причепа встановлено діагональні шини разом з радіальними або шини з різним малюнком протектора;

з застряглими між здвоєними шинами предметами.

Забороняється експлуатація колеса, якщо є тріщини на диску або обід.

2.2.9. Електрообладнання транспортних засобів має забезпечувати надійний пуск і роботу двигуна, безвідмовну дію освітлення, сигналізації та електричних контрольних приладів.

2.2.10. Рухомий склад внутрішньооб'єктного транспорту, його агрегати і вузли постійно повинні підтримуватися в справному стані шляхом своєчасного проведення технічного обслуговування і ремонту.

автомобілів, автопоїздів, причепів, тракторів, мотоциклів та інших транспортних засобів, якщо їх технічний стан і обладнання не відповідають вимогам цих Правил і не відповідають Основним положенням по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху (Постанова Ради Міністрів - уряду Російської Федерації від 23.10.1993 N 1090) та ГОСТ Р 51709;

транспортних засобів, що підлягають реєстрації в ГИБДД, які не пройшли державний технічний огляд, а також переобладнаних без відповідного дозволу;

транспортних засобів, що підлягають реєстрації в ГИБДД, обладнаних без дозволу державної інспекції з безпеки дорожнього руху проблисковими маячками та спеціальними звуковими сигналами, з нанесеною на бічну поверхню кузова, без узгодження з ДАІ, похилій білою смугою, без укріплених на встановлених місцях реєстраційних знаків, що мають приховані , підроблені, змінені номери вузлів і агрегатів або реєстраційні знаки;

транспортних засобів без дзеркала заднього виду, скла, звукового сигналу;

якщо не працюють передбачені конструкцією замки дверей кабіни або кузова, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн;

якщо відсутні пробки паливних баків, брудозахисні фартухи або бризковики;

якщо зіпсовано тягово - зчіпний та опорно - зчіпний пристрій тягача або причепа, а також відсутні або несправні передбачені конструкцією страхувальні троси (ланцюги).

Основні вимоги до виходів автобусів

Вимоги до виходів маломісних автобусів

Вимоги до виходів автобусів великої місткості

2.2. Основні вимоги до технічного стану транспортних засобів

Читайте також