Важливість підвіски для автомобіля обговорювати і підкреслювати не будемо. Це такий же важливий комплекс механізмів і агрегатів в авто, як і будь-який інший. Нагадаємо лише, що підвіска (система підресорювання) - грає роль ланки, що з'єднує раму або несучий кузов машини з дорогою. Конструктивно підвіска входить до складу шасі автомобіля.

Як проводиться діагностика підвіски

Не потрібно говорити про те, що справність підвіски, її деталей і вузлів - це безпечний рух, та й рух взагалі. Несправність будь-якої деталі підвіски веде до непередбачуваних наслідків, вірніше наслідки - це неможливість руху або нанесення шкоди кузову авто, а ремонт кузова задоволення не з дешевих. І якщо тільки - в кращому випадку.

Як завжди на ваш суд пропонується кілька варіантів. При цьому слід зауважити, що один не виключає іншого. А про ефективність будь-якого з них, ви зможете судити лише після того, як іспробуете їх.

Діагностика підвіски своїми руками в буквальному сенсі - це «дідівський» спосіб, що прийшов до нас з часів Жигулів і Москвичів. Це коли ми розгойдуємо корму автомобіля і відпускаємо його. Після цієї процедури, кузов робить 1,5 качка, тобто повний вгору і повільно вниз. Таким чином, ми підтверджуємо. Старі фахівці по звуках стукотів - грюк в районі задньої підвіски, зможуть вам розповісти про те, на що потрібно звернути увагу. На жаль, але цей спосіб діагностики підвіски ніяк не підходить для сучасних автомобілів.

Комп'ютерна діагностика підвіски - це високотехнологічна робота, але вона може бути застосована лише для електронних систем управління. А значить не підходить для застарілих моделей авто, яких ще чимала кількість на дорогах країни. Такий вид діагностики має на увазі зчитування даних з датчиків, і видає рекомендації в% співвідношенні від заводських параметрів.

Вібростенд для діагностики підвіски - це ще один спосіб перевірки стану вузлів в умовах наближених до дорожніх. Біда в тому, що стенди різних компаній налаштовані на різні параметри, але вимагають завжди одного - перед тим, як проводиться діагностика підвіски на стенді, авто повинно бути приведено в справний технічний стан.

Тобто порівнюючи результати, отримані з вібростенда з закладеними в комп'ютер заводськими параметрами тієї чи іншої моделі, ми в результаті отримуємо абсолютно не потрібну інформацію. І що найцікавіше на різних сервісах дані кардинально можуть відрізнятися.

Як провести діагностику підвіски своїми руками

Вихід із ситуації підказує народний досвід. Слід звернути вашу увагу на те, що на особливу увагу автовласника вимагає діагностика передньої підвіски. Це приблизно, як і з діагностикою передніх і. Саме перед машини відчуває навантаження набагато перевищують навантаження на задню частину авто.

Традиційна діагностика вузлів підвіски

• В першу чергу перевіряємо пильовики і гумові чохли. Прийнято, що деталь, у якій порваний гумовий чохол, однозначно вимагає заміни (ремонту)
• Перевіряємо наявність слідів витоків масла. Це в першу чергу стосується діагностики амортизаторів
• Ступінь зносу пружин візуально визначається висотою просадки кузова автомобіля
• Кульові опори - перевіряються за допомогою монтування погойдуванням вгору-вниз. При цьому не повинно бути відчутного люфту
• Сайлент-блоки не повинні мати візуальної деформації, тріщин і відшарувань. При натисканні монтуванням вони не повинні люфтовать. Перевірку кульових і сайлент-блоків найкраще проводити на піднятою машині з открученную кріпленням кульової до нижнього важеля
• Підшипники верхніх опор підвіски при погойдуванні вгору-вниз мають люфт, якщо вони несправні.
• Опори стабілізаторів і тяги при посиленому розгойдуванні не повинні люфтовать
• Вихід з ладу рульової рейки - явище не поширене. Справність направляючихвтулок перевіряють розгойдуванням самої рейки.
• Рульова тяга і рульової наконечник перевіряються удвох. Напарник повертає кермо вправо-вліво, а ви в цей час беретеся рукою за деталь. Ні наконечник, ні тяга не повинні мати люфту.
• ШРУС про свою несправності попереджає нас характерним тріском під час руху, особливо при повороті.

всі статті

Важливий етап знайомства з машиною, яку ви хочете купити з рук - перевірка ходової частини автомобіля. Ходова - великий набір механізмів, деякі деталі тут - витратні, так як ця частина машини рухома, і безпосередньо її елементи відповідають за контакт з дорогою, рулювання і багато іншого.

Навіть якщо автомобіль юридично чистий, і у нього все в порядку з головними агрегатами на кшталт мотора, це не привід кидатися і купувати - загляньте під днище, там теж вистачає життєво важливих для автомобіля елементів.

Ті, хто не готовий витрачатися послугу діагностики в сервісі, читаючи, задумалися - як самостійно перевірити ходову частину автомобіля? Про це ми розповімо докладно і детально.

Самостійна перевірка ходової частини автомобіля

Якщо ви вирішили власноруч перевірити машину, в тому числі подивитися, що у неї під днищем, важливо знати, на що звертати увагу - по периметру у автомобіля чотири колеса, посередині найчастіше - листи захисту картера, але це не означає, що дивитися там немає на що.

В першу чергу, несправні елементи підвіски видають себе сторонніми звуками. Якщо внизу чутні сторонні звуки, то винуватцями, які вимагають заміни або ремонту, можуть стати:

• Амортизатори - елемент, який бере на себе всі нерівності і удари від дорожніх ям;
• Пружини стійок - постійно навантажені, з часом неминуче «втомлюються» і вимагають заміни;
• Пильник Шруса - як випливає з назви, захищає деталь від пилу. Якщо він брудний або рваний - потрібна заміна;
• Опорні чашки стійок - за великим рахунком, просто повинні бути цілими і не деформованими;
• Сайлентблоки - то, ніж з'єднуються різні деталі підвіски. Являє собою дві металеві втулки з гумовою вставкою по середині. Якщо при їзді від елементів підвіски йдуть сильні коливання, а машина не дуже стійка, питання повинні виникати в першу чергу до цього елементу;
• Різні люфти - можуть стосуватися відразу безлічі елементів ходової, будь то ШРУС, наконечники рульових тяг і багато іншого.

На деяких пунктах для роз'яснення деталей варто зупинитися докладніше, тим більше якщо для вас багато з цих слів і зовсім стали чимось новим.

Амортизатори - це найпростіше, тут не потрібно ніяких особливих навичок і умінь, і перевірити їх стан на місці може будь-хто. Для цього просто спробуйте розгойдати машину, якщо він хитнеться більше двох разів - амортизатори під заміну. Щоб упевнитися в їх несправності остаточно, можете підняти автомобіль і оглянути їх збоку на предмет патьоків.

З пружинами трохи складніше - то, що пружини «просіли», неозброєним оком, на жаль, може бути не видно. Зате дуже добре видно, якщо пружина зламана. Та й висота підвіски автомобіля в разі чого натякне - якщо машина занадто низько, значить, варто звернути увагу.

З пильовиками все просто - якщо цілий і чистий, то йдемо далі, якщо брудний або рваний, або все разом - міняємо. Деталь не надто дорога, навіть дешева (що може бути дорогого в шматку гуми?), Тому рвані і брудні пильовики можуть бути причиною для занепокоєння тільки за умови, що власник їздить з ними в такому стані вже давненько.

Покупка б / у автомобіля з самостійної діагностикою передбачає, що доведеться трохи «забруднити руки» і оглянути автомобіль від верху до низу. Деякі частини ходової потрібно перевірити ретельніше і в кілька етапів, так як «на око» вже не вдасться визначити проблему.

Наприклад, сайлентблок. Тут все трохи складніше і доведеться повозитися, якщо хочеться знати все і напевно. Якщо ви перевіряли автомобіль на ходу і помітили, що машину «тягне» в сторону при русі, то алгоритм перевірки сайлетблоков наступний:

• Підняти машину домкратом, а краще загнати її на оглядову яму;
• Поки авто підвішено, зняти кульові опори, щоб дістатися до сайлентблоков;
• Перевірити стан деталей, що працюють в зв'язці з сайлентблоки. Це важіль підвіски, який можна розгойдати і перевірити, що він отпружінівает назад. Перевірте втулку, вона не провертається щодо вушок. Після цього перевірте сам сайлентблок на стук;
• Важливо перевірити елемент на люфт і на механічні пошкодження. Якщо елемент занадто рухливий, або ж він пошкоджений на металевих частинах або на гумі, слід замислитися над заміною всього елемента.

Якщо не боїтеся взятися за монтажку, то зможете, будучи під автомобілем, перевірити стан стабілізаторів. Якщо всунути монтажку між підрамником і стабілізатором втулки і покачати, прийде розуміння, справні елементи або ж немає. Занадто стара втулка через деформацію призведе до того, що стабілізатор «гуляє». Це говорить про необхідність заміни. Однак для цієї процедури все ж потрібен підйомник, якщо у вас є на прикметі - користуйтеся, проте краще буде відправитися в сервіс, де процедуру проведуть на скромну плату.

У випадку з гальмівною системою все просто, якщо машина на литих або кованих дисках. Якщо ж ви розглядаєте простий варіант зі «штампуваннями», тут уже не обійтися без зняття колеса і вивчення елементів системи.

Важливо стан гальмівних колодок - вони повинні бути не іржавими і не стертими. В іншому випадку їх необхідно замінити. Те ж стосується і гальмівного диска, і тут вам може стати в нагоді штанген-циркуль, так як для різних автомобілів встановлена \u200b\u200bтовщина гальмівного диска різна, і найпростіше визначити стан звичайним вимірюванням.

Останнє, що хотілося б згадати, не можна віднести до якогось конкретного елементу, це стосується багатьох елементів відразу, і в деяких випадках може привести до тяжких наслідків.

Вивчіть ходову на предмет всіляких люфтів. Для цього потрібно дізнатися, наскільки рухливими повинні бути ті чи інші елементи підвіски, і своїми руками перевірити, наскільки вони рухливі на автомобілі. Будь-люфт вище норми потребує усунення, а у деяких деталей великий люфт (наприклад, в рульовому управлінні) може бути небезпечний як для авто, так і для знаходяться в ньому людей.

Звернення в сервіс

Інший, більш простий, але менш економічний варіант, як перевірити ходову частину автомобіля перед покупкою - оплатити діагностику ходової в автосервісі.

Тут плюс не тільки в тому, що вам не доведеться самому повзати під автомобілем і перевіряти елементи на люфт, але ще і в тому, що діагностика, як правило, комплексна, і вам розкажуть не тільки про ходову частину, а й про інші важливі деталі і технічні моменти автомобіля.

Якщо ви хочете досконально знати все про ходової і підвіски автомобіля після перевірки, то попросіть майстрів перевірити ходову по пунктам, щоб отримати інформацію про найбільш важливих її елементах:

• амортизатори;
• важелі;
• Поворотні цапфи (кулаки);
• Кульові опори;
• пружини;
• Стабілізатор поперечної стійкості;
• Стійки стабілізатора.

Зі стану цих елементів ходової вже робляться висновки і приймається рішення. Вартість комплексної діагностики в сервісі становить близько 2-3 тисяч рублів, і в цьому випадку майстра і піднімуть автомобіль на підйомник, і вивчать елементи підвіски, і повідомлять про те, що замінити і який ремонт потрібно автомобілю і його ходової частини.

Перевірка ходової частини розповість і про її стан, і про те, як доглядали за автомобілем в загальному. Жоден автомобіліст, що проявляє турботу про своє транспортному засобі, ніколи не допустить серйозних пошкоджень в ходової і не «запустить» її. Тріснуті пружини і порвані пильовики - ознака того, що за машиною не доглядали, і можуть стати приводом відмовитися купувати авто.

І не забудьте перед покупкою перевірити історію автомобіля. Зробити це можна за допомогою сервісу Автокод по держ. номеру або VIN. Перевірка здійснюється за 16 офіційних джерел: ГИБДД, РСА, ЕАІСТО, ФНС, ФТС і іншим. За 5 хвилин ви дізнаєтеся про всі проблеми, які має машини: скручений пробіг, наявність обмеження ГИБДД, знаходження в розшуку, кредиті або арешт і багато іншого.

Якщо онлайн-перевірка дала позитивний результат, і машина з юридичної точки зору в повному порядку, рекомендуємо докладніше дослідити її технічну складову. Для цього найкраще вопользоваться послугами виїзної перевірки авто. Спеціаліст приїде в призначений час в призначене місце і огляне ваш автомобіль за допомогою спеціального обладнання. Таким чином, будуть встановлені навіть найменші приховані пошкодження.

Ви помітили, що ваш автомобіль розгойдує після подолання чергової ями, а підвіска видає підозрілі стуки і скрипи? Рекомендуємо перевірити її стан. Власне кажучи, цей захід необхідно проводити в ході кожного технічного обслуговування і ремонту транспортного засобу. Підвіска - одна з найбільш відкритих і вразливих систем автомобіля, особливо, якщо врахувати стан більшості наших доріг. В процесі виконання своєї основної функції - бути сполучною ланкою між дорогою і кузовом, підвіска терпить величезні навантаження. В цьому і криється причина такого частого виходу з ладу її деталей. Конструктивно підвіска є частиною системи шасі автомобіля.

діагностика підвіски

Традиційно більше уваги прийнято приділяти передній підвісці автомобіля, оскільки саме тут знаходяться основні вузли, деталі та механізми, що відповідають за безпечне управління. Водій зобов'язаний періодично діагностувати підвіску свого автомобіля. До речі, для цього зовсім не обов'язково заїжджати на діагностичний стенд. Нижче ми розповімо, як самому перевірити підвіску, покладаючись головним чином на слух і зір.

Почнемо з амортизаторів. У справному стані цей вузол не повинен видавати жодного звуку, практично моментально гасячи розгойдування кузова. На стоянці можна оглянути амортизаційні стійки на предмет наявності патьоків. Зрозуміло, їх бути не повинно. Перші ж ознаки несправності сигналізують про необхідність ремонту або заміни амортизаторів.

Пружини діагностуються за особливостями положення кузова. Низька його посадка свідчить про зношеність пружин, звичайно - якщо розвал-сходження відрегульовані правильно. Верхні опори підвіски і підшипники, сайлент-блоки, нижні важелі і кульові опори вимагають особливих прийомів діагностики, на чому зупинимося пізніше.

Тяги і опори стабілізатора перевіряються візуальним оглядом та розгойдуванням руками з додатком деяких зусиль. Рульова рейка виходить зі строю рідко. Про цю прикрість вам просигналізує з'явився люфт рульового колеса і характерний стукіт. Дана несправність вимагає негайного усунення.

Ніякого люфту не допускається на рульових наконечниках і тягах. Їх наявність або відсутність перевіряється шляхом повороту колеса вручну при одночасній, теж ручної, перевірці тяг і наконечників. Для рульового карданчика характерні дві несправності: проворачивание з надмірним зусиллям і люфт.

Стан підшипників маточини визначається на слух - про необхідність заміни вони сигналізують гудінням при розкручуванні поддомкраченного колеса. Ще один варіант перевірки - виявити хитання колеса, рухаючи його до себе і від себе в тому ж вивішеному стані. Про несправності ШРУСа (шарнір рівних кутових швидкостей) буде свідчити характерний тріск або хрускіт під час руху на повороті.

Перевірка підвіски

Ця процедура виконується, як правило, з помічником. Що стоїть на колесах автомобіль розгойдуємо поперечно за дах. Одночасно по черзі обхоплюємо деталі підвіски пальцями на предмет виявлення люфтів у втулках і стійках стабілізаторів. Наявність люфту підтвердиться характерним клацанням.

Далі рівномірно похитує кермо вліво - вправо, перевіряючи таким способом люфт рульових наконечників. Кульові опори перевіряємо монтуванням на вивішеному транспортному засобі. Інструмент підсувається під колесо, яке погойдується таким способом вгору-вниз. Наявний люфт кульової опори буде таким чином промацати.

В ході діагностики підвіски динамометричним ключем можна перевірити затяжку її кріплення. І ні в якому разі не слід забувати про перевірку всіх резино-технічних виробів (пиляків) підвіски. Виявлені явні зовнішні пошкодження вимагають якнайшвидшої заміни даних деталей.

всі статті

Перевірка підвіски автомобіля з боку здається складним процесом, що вимагає глобальних технічних знань і володіння обладнанням. Насправді самостійно перевірити підвіску можливо - для цього не потрібно техніки і складних приладів. Про те, як правильно самому перевірити підвіску, і які можна зробити висновки після перевірки, ми розповімо в цьому матеріалі.

Більшість автомобілів мають стандартну передню підвіску McPherson. Найдорожчою частиною підвіски є стійки і амортизатори. За ступенем складності заміни далі йдуть сайлентблоки стабілізатора і важелів. Простіше і дешевше всього змінюються кульові опори передньої підвіски.

При перевірці передньої підвіски насамперед огляньте пильовики і гумові чохли деталей, після чого приступите до огляду сайлентблоков, кульових і всього перерахованого вище. Огляньте кріпильні болти і наконечники рульових тяг. Якщо ви виявили деталь, чохол якої пошкоджений, то необхідно буде провести заміну такої деталі.

Ретельно огляньте всі гумові ущільнювачі, вони не повинні мати механічних пошкоджень. Окремо вивчіть деталі, прилеглі до кузова - тут потрібно проводити огляд уважніше через гіршої видимості.

За амортизатор розкажуть патьоки масла - перші ознаки несправності. Їх можна помітити раніше, ніж виникають звуки при розгойдуванні автомобіля. Якщо ж машина хитається замість того, щоб коливання гасилися, це також означать знос амортизатора, але на більш запущеній стадії - знову ж таки, потрібна заміна.

При сильному зносі пружин відбувається їх просідання, і все, що в такому випадку потрібно - оглянути автомобіль, звернувши увагу на його посадку. Автомобіль нижче, ніж повинен бути - вірна ознака «втоми» пружин амортизатора. Також це унеможливлює регулювання розвалу коліс.

Кульові опори перевіряються на оглядовій ямі, це трохи складніше, тому що вимагає можливості заглянути під автомобіль, а також наявність монтування. Натисніть на сайлентблоки нижніх важелів і перевірте, як вони рухаються вгору і вниз. Якщо люфтів немає, а гума на деталях ціла, то все в порядку і можна не турбуватися.

Куди простіше справи йдуть з підшипниками. Щоб з'ясувати, в якому вони стані, досить розгойдати автомобіль вгору і вниз, і якщо деталь зношена, виникнуть люфти. Зазвичай кажуть, що при сильному зносі підшипників машина хитається більше одного разу, як мінімум два. Один рух вгору-вниз при розгойдування говорить про справність деталей.

Деякі дефекти діагностуються в русі, або ж просто з-за керма в статиці. Проблеми з рульовою рейкою діагностуються відворотом керма в сторону і розгойдуванням рейки. Зазвичай причиною проблем з даними механізмом є знос направляючої втулки.

Кермові тяги і наконечники перевіряються також рухом керма, але не разовим, і з боку в бік. При цьому вам знадобиться асистент, так як під час руху рульового колеса потрібно триматися за кермові наконечники і тяги - вони не повинні люфтіть. Якщо є люфт, значить, наконечники несправні і потребують заміни.

Стан підшипника маточини найпростіше визначити в русі - в разі несправності він видає гучний і рівномірний гул, не почути його буде важко навіть при гарній шумоізоляції автомобіля. Стан підшипника можна визначити при вивішуванні: розкручуйте колесо, або ж розгойдуйте за верхню точку, виявляйте люфт.

Раз ви взялися вивчати підвіску автомобіля всерйоз і попросили продавця автомобіля про тест-драйві, для тестування зовнішніх ШРУС-и, які видають тріск при крутому повороті з прискоренням. Проведіть маневр і послухайте, як відреагує автомобіль.

Основна частина вузлів і агрегатів зосереджена в передній підвісці, тому задню підвіску перевіряти простіше. На більшості бюджетних автомобілів задня підвіска залежна, найдорожча її частина - стійки, на середніх (бюджетних) автомобілях вони проходять близько 100 тисяч кілометрів, після чого починають «втомлюватися».

Більше в задній підвісці нічого істотного і критичного немає, крім сайлентблоков, які практично вічні (знову ж таки, дивіться на стан гумок). У разі, якщо задня підвіска незалежна, її пристрій трохи складніше, проте суть від цього не змінюється - крім стійок і сайлетнблоков там немає нічого фатального, але в незалежній підвісці вони зношуються швидше, і це краще помітно.

Задню підвіску найкраще перевіряти разом з передньою в процесі тест-драйву, тут про ситуацію найкраще розкажуть звуки і поведінку машини - «брязкає» щось чи ні, і як амортизує - гойдається на нерівностях або ж немає. Якщо машина хитається на нерівностях не тільки вгору-вниз, але і поперечно, це говорить про те, що підвіска вбита, і ремонт необхідний терміново. Ще це означає, що за машиною зовсім не стежили і не доглядали, і краще такий автомобіль не купувати.

Найкраще перевірка головних вузлів і деталей підвіски здійснюється на ходу, звуки предметно розкажуть про те, чи є несправність. Автомобіль потрібно поганяти по нерівностях, наприклад, рейках чи купинах, але без фанатизму, щоб не нашкодити транспортному засобу.

Головні компоненти, про стан яких необхідно знати:

• Амортизатор - служить для погашення коливань. Якщо автомобіль сильно розгойдується, значить, амортизатор несправний.
• Пружина - складова частина амортизатора, якщо просідає або лопається, автомобіль стає істотно нижче заводської посадки.
• Кульова опора - з одного боку кріпиться на важіль, з другої - на поворотний кулак. Відповідає за поворот керма.
• Нижній важіль - кріпиться до кузова в двох точках, забезпечує роботу підвіски. На точках кріплення до кузова розташовані сайлентблоки.
• Тяга стабілізатора - з'єднує стабілізатор і стійку, таким чином поєднуючи його з підвіскою.
• Рульова рейка - передає зусилля з рульового колеса на поворотні кулаки. При обертанні керма не повинна люфтіть і видавати сторонні звуки.

Про основні моменти підвіска розповість сама, однак якщо ви хочете знати все детально, то краще не тільки заглянути під машину і покататися на ній, а й звернутися до фахівців в сервісі, які за допомогою підйомника зможуть вивчити стан деталей підвіски і розповісти з точністю, які є проблеми.

Перед тим, як перевіряти автомобіль і його окремі компоненти, слід звернутися до спеціалізованого сервісу перевірки. Сервіс «Автокод» дозволить за 5 хвилин дізнатися, чи були у автомобіля ДТП, числиться він в угоні, чи використовувався в таксі і чи має обмеження, а також багато іншого.

Завбачливий замовлення звіту дозволить вам заздалегідь знати, чи була машина в аваріях - ця інформація дасть розуміння, чи варто взагалі оглядати автомобіль і вивчати його технічні сторони. Ви заощадите масу сил і часу, з'ясувавши до зустрічі з продавцем всі ваші аспекти.

Якщо ви вважаєте, що перевірити підвіску самому - непосильне завдання, замовте виїзну перевірку сервісу «Автокод». Спеціаліст прибуде на місце, навіть якщо ви або покупець перебуваєте в іншому місті, огляне авто з інструментами і вишле при необхідності укладення з фото. Такий метод повністю виключить варіант прихованих ушкоджень, які може не показати онлайн-звіт.

Той факт, що будь-який вузол в автомобілі повинен бути справним, сумнівів не викликає. Повною мірою це відноситься і до такої найважливішої частини авто, як підвіска - її технічний стан завжди має бути ідеальним. Вона відповідає не тільки за комфорт при русі по дорогах з різнорідним, неякісним покриттям, а й за безпеку. Так, саме підвіска відповідає за підтримання горизонтального положення кузова при русі.

Це потрібно для збереження контролю над автомобілем, що чинять різкі маневри, особливо на високій швидкості. У разі наявності в підвісці транспортного засобу несправного або сильно зношеного елементу, виникає реальна загроза безпеки водія, його пасажирів, і інших учасників дорожнього руху. Наприклад, просевшие пружини або пошкоджені амортизатори, які не в змозі забезпечити стійкість авто, можуть стати причиною вильоту в кювет при спробі обгону або входження в крутий поворот. Самостійна і своєчасна їх діагностика дозволить уникнути подібних проблем.

Як влаштована підвіска

Для того щоб підвіска автомобіля завжди залишалася в технічно справному стані, її слід самостійно періодично перевіряти. Діагностика підвіски може проводитися в сервісних центрах за допомогою спеціальних стендів і комп'ютерів, але така підійде не для кожного авто. До того ж вартість такої послуги становить чималу суму. Для переважної більшості власників вітчизняних ТЗ, самостійна діагностика підвіски є найбільш оптимальним варіантом.

Щоб грамотно здійснити діагностику підвіски самостійно, потрібно знати, як вона влаштована. Основними елементами будь-підвіски, які найбільш часто схильні до виходу з ладу, і відповідно потребують особливої \u200b\u200bуваги, є наступні:

Для досвідчених водіїв, які провели за кермом багато років, проблем з самостійною діагностикою підвіски не виникає. Найчастіше, їм достатньо просто послухати автомобіль при русі, щоб точно визначити несправний вузол. Для недосвідчених же водіїв або власників елітних автомобілів, де всім керує електроніка, все йде не так легко. Проте, діагностику підвіски виконувати необхідно.

Принципи самостійної діагностики

Періодична діагностика всіх елементів підвіски важлива для будь-якого автомобіля, але виконують його далеко не всі автовласники. Це пов'язано і з чималими витратами часу, і з деяким незручністю - самостійну діагностику краще проводити, піднявши авто на підйомнику. Проте, поява сторонніх шумів і стукотів в підвісці при русі авто, змушує більшість водіїв лізти під машину. Це є чудовою альтернативою сервісної перевірці, адже нерідко причиною стукоту або скреготу є всього лише копійчана гумка ущільнювача, Заміна якої - справа кількох хвилин.

Першочерговим завданням при самостійній діагностиці підвіски стає візуальний огляд всіх захисних чохлів, або пиляків. Будь-який досвідчений механік скаже, що вузол, позбавлений захисту пильовика, або вже потребує ремонту, або потребують його найближчим часом. Слід розуміти, що наявність тріщин на поки ще цілому пильовику, виявлених при самостійній діагностиці, слід розцінювати як необхідність його заміни на новий, оскільки свої прямі обов'язки він перестане виконувати найближчим часом.

Після діагностики пиляків можна приступати до діагностики передньої підвіски - вона більш схильна до пошкоджень, оскільки першою стикається з усіма вадами дорожнього покриття. Діагностика амортизаторів полягає в їх візуальному огляді - на корпусі не допускаються видимі деформації, а також патьоки масла. Не варто плутати це з масляним нальотом, наявність якого вважається нормою. Про справність цих елементів можна судити і без огляду - досить розгойдати авто, що стоїть на землі. Якщо воно продовжує самостійно розгойдуватися після того, водій вже не докладає для цього зусилля, то амортизатори пора міняти.

Важливо! При діагностиці пружин підвіски в першу чергу звертається увага на наявність в них видимих \u200b\u200bтріщин.

Варто оцінити і висоту кліренсу, якщо вона менша за норматив, то пружини також не виконують свої функції і вимагають заміни. Кульові і сайлентблоки діагностуються при піднятому авто. Не повинно відзначатися вираженого люфту, деформацій і розшарувань. Не повинно бути люфту і на опорах стабілізаторів, тягах і підшипниках. Цей же момент перевіряється і на рульовій тязі. Проводячи самостійну діагностику передньої або задньої підвіски, доцільно приділити увагу і гальмівній системі - в першу чергу дискам і колодкам. Кілька порад щодо самостійної діагностики - на відео:

Як проявляють себе несправності підвіски

Щоб запідозрити не зовсім коректну роботу підвіски, не потрібно бути досвідченим механіком - часто діагностика авто не така складна. Особливо, якщо автомобіль був придбаний новим, і спогади про плавну, комфортною і безшумної їзди ще не стерлися з пам'яті автовласника. Звичайно, якість дорожнього покриття в багатьох регіонах нашої країни далеко від ідеалу, але існує ряд ознак, наявність яких є приводом, як мінімум, для простої візуальної діагностики підвіски. До таких «дзвіночком» слід віднести наступні:

В принципі, будь-який з цих симптомів вже є приводом для діагностики підвіски: комп'ютерної або самостійної. Експлуатувати авто з несправною підвіскою не тільки неприпустимо правилами, а й просто небезпечно. Крім безпосередньої загрози життю і здоров'ю, відкладання діагностики авто і його ремонту на потім, часто призводить до необхідності дуже дорогого і тривалого ремонту в майбутньому.

Найбільш поширені несправності

Основне число несправностей підвіски будь-якого автомобіля виникає в результаті відчутного механічного впливу, яке триває весь час, поки автомобіль рухається. Удари про нерівності дорожнього покриття викликає безперервне механічне напруження, в результаті якого навіть на металевих деталях виникають певні дефекти, які роблять нормальну роботу підвіски вже неможливою. До числа найбільш поширених і характерних поломок стандартних підвісок, які легко визначити при самостійній діагностиці, можна віднести наступні:

• порушена балансування сходу-розвалу коліс;
• втрата пружинами і амортизаторами розрахункової жорсткості, а в разі серйозних перевантажень і повний вихід їх з ладу;
• втрата важелями підвіски правильної геометричної форми;
• ушкодження сайлентблоков, кульових, підшипників;
• розриви або сильне стирання гумових ущільнювачів.

Чим загрожує відсутність діагностики стану

Відсутність елементарної самостійної діагностики передньої і задньої підвіски не може залишитися без наслідків навіть для самого технічно досконалого автомобіля. Звичайно, мова не йде про необхідність самостійно проводити діагностику і втручатися в роботу складної адаптивної підвіски, яка повністю контролюється електронікою. Але стандартні варіанти підвісок, якими оснащені більшість ТЗ, вимагають до себе постійної уваги з боку водія. Зношена підвіска істотно погіршує комфорт водія і пасажирів під час поїздки, Але це саме незначне наслідок.

Неправильна робота підвіски загрожує наступними неприємностями під час руху:

• відчутне збільшення гальмівного шляху, внаслідок великої реактивності кузова, який допускає серйозні розгойдування при спробах різко загальмувати, так само як і прискоритися;
• погана стійкість авто на дорозі, що особливо помітно при маневруванні на високій швидкості - занадто великий крен кузова можуть привести до повної втрати контролю над авто, особливо на слизькому покритті;
• великі навантаження на несучі елементи кузова, що виникають в результаті слабкого демпфірування, що прискорюють його знос.

Крім цього, зростають експлуатаційні витрати на утримання авто, наприклад, нерівномірний знос гуми вимагає більш частих замін, що може обходитися в досить великі суми.