Тертя є обов'язковою умовою в роботі вузлів машин і механізмів. Але воно, як правило, має і негативну сторону. Робота, що витрачається на подолання тертя, приводить до зносу деталей, що труться, їх нагрівання, чим обумовлюється зниження ККД механізму.
І може тому, з незапам'ятних часів людина веде постійну боротьбу з тертям. Записи на папірусах древніх єгиптян згадують оливкова олія як мастило при зведенні пірамід. Осі колісниць і труться примітивних ткацьких верстатів змащували жиром тварин. І тільки в 15 столітті італійський вчений і художник Леонардо да Вінчі першим спробував дослідити закони тертя.
Сьогодні ми собі не можемо уявити роботу будь-якого механізму без такого важливого елементу як мастило. Мастильний матеріал повинен знижувати силу тертя і відповідати технічним умовам експлуатації агрегату. Мастила діляться на рідкі, пластичні і тверді. Рідкі трансмісійні масла застосовують у вузлах з зубчастими і черв'ячними передачами для запобігання від передчасного зносу деталей, відведення тепла від поверхні і зменшення гучності. Залежно від властивості масла механізми можуть експлуатуватися при температурах від -60 і до +150 градусів.
В сучасних мотор-редукторах використовуються різні сорти масел. Хоча найбільш широке застосування знайшли індустріальні масла. Питома навантаження, яке діє в механізмі і швидкість обертання шестерень - ось ті два важливі параметри на які орієнтуються при виборі масел для мотор-редукторів. Залежно від цього і йде критерій підбору потрібного змащуваного матеріалу.
Сьогодні асортимент трансмісійних масел для мотор-редукторів дуже великий. Вони можуть бути як мінеральними, що складаються з продуктів перегонки нафти, так і синтетичними, рослинними або змішаними. Але головним і найважливішим показником будь-якого масла є його в'язкість і змащуємо здатність. В'язкість забезпечує постійне перебування мастила між труться деталями та її товщину, а наявність присадок запобігає передчасному зносу.
В черв'ячних мотор-редукторах, на відміну від зубчастих, використовують більш в'язкі масла, що сприяє збільшенню опору заїдання. Змазування відбувається зануренням черв'яка в масло. Залежно від конструктивного виконання редуктора заповнення мастилом проводиться шприцом через спеціальний отвір або заливається до рівня контрольної пробки.
Останнім часом популярними стають синтетичні масла. У них більш висока стабільність при змінах температур, стійкість до стирання. А все це дозволяє збільшити інтервали між заміною масла.
Для підвищення експлуатаційної надійності мотор-редуктора треба не забувати що масло, залите в нього, є важливим елементом і має суттєвий вплив на роботу механізму. Адже не дарма кажуть: не помажеш - не поїдеш.
Основне завдання масла в редукторі - максимально знизити стирання зубчастих шестерень, простіше кажучи збільшити термін їх служби. Низька якість мастильних матеріалів, а також несвоєчасна заміна, згубно позначається на стані деталей.
Частота заміни становить в середньому 50 тисяч кілометрів пробігу для автомобілів з ручною коробкою передач, і 30 тисяч для автоматичної.
Найчастіше необхідно міняти масло на автомобілях, експлуатація яких відбувається у важких умовах, сюди можна віднести:
- Їзду по бездоріжжю;
- Постійну максимальне завантаження ТС;
- Часту буксирування автомобілів або причепів.
У новому автомобілі рекомендується провести заміну після перших 2-3 тисяч пробігу. Справа в тому, що на початковому етапі роботи, нові вузли проходять так звану «притирання», при якій характерне підвищене утворення продуктів зносу.
Багато автовласників міняють масло в редукторі одночасно з МКПП, оскільки в обох вузлах використовується трансмісійна рідина. 
Обов'язково перевірте рівень і стан масла в редукторах після покупки автомобіля на вторинному ринку. Зазвичай перед продажем власники якщо і змінюють мастильні рідини, то тільки в тих місцях, де їх можна легко перевірити. Редуктора до таких не належать.
Перевірка рівня і стану масла в редукторі
Рівень і стан масла в редукторі перевіряється «на холодну», коли вся рідина збирається в картері.
Масло має перебувати на рівні заливного отвору, на 2-5 міліметрів нижче. Для перевірки відкручується заливна пробка і за допомогою палиці, дроту, пальця, або іншого підручного засобу впізнається рівень. Стан можна перевірити тут же, забравши невелике кількості рідини шприцом і трубкою. 
Також можна оцінити стан змащення, на кілька секунд відкрутивши зливну пробку. Попередньо закрутіть заливну, так масло потече значно повільніше. Якщо автомобіль перед цим простояв кілька годин, всі сторонні частинки осядуть в картері, і ви отримаєте більш чітке уявлення про стан масла.
Наявність у відпрацюванні металевих частинок говорить про те, що вузли редуктора мають високу ступінь зносу, і незабаром може знадобитися серйозний ремонт і заміна деталей.
Яке і скільки залити
Найкраще в редуктора заливати трансмісійне масло, рекомендоване виробником. Інформація вказується в технічній документації, і дуже важливо орієнтуватися на відповідність класу по API.
Практично всі сучасні автовиробники вимагають використовувати в своїх трансмісіях, редукторах та роздатках масла не нижче GL-4 і GL-5, які містять протизадирні і інші присадки, і пристосовані до роботи в найбільш важких умовах. 
Якщо ви не знаєте яке масло і скільки заливається в редуктор вашої машини, пошукайте її в таблиці. Ми зібрали з безлічі доступних джерел інформацію про допуски для різних автомобілів.
Якщо в машині 2 або 3 мости, то зазначено сумарна кількість рідини.
LSD (Limited Slip Differential) - диференціал, або диференціал обмеженого ковзання.
| автомобіль | Масло | Обсяг (л) |
|---|---|---|
| ВАЗ | ||
| 2101 | 80W90 або 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Лукойл 80W90 GL-5, ТАД-17 80W90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Лукойл 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| ГАЗ | ||
| 53 | ТАД-17 (ТМ-5-18) | 8,20 |
| 66 | ТСП-14гип, ТАп-15В, ТАД-17и, ТЕП-15 | 14,10 |
| Валдай | ТМ5-18, ТАД-17, Castrol Axle EPX 80W-90 | 8,00 |
| Некст | Shell Spirax S5 ATE 75W90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4 / GL5 75W90 | 2,70 |
| бізнес | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Волга) | THK Trans 80W90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Лукойл | 1,70 |
| 3307/3309 | ТСп-14гип, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ЗІЛ | ||
| 130 | ТАД-17и (ТМ-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | ТСп-15К API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Бичок) | ТСп-14гип, ТАД-17 (ТМ5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| КАМАЗ | ||
| 4308 | ТСП-15к (ТМ-3-18) | 7,50 |
| 43118 | ТСп-15К | 20,00 |
| 5320 | ТСП-15к (ТМ-3-18) | 14,00 |
| 6520 | ТСП-15к (ТМ-3-18), ТАД-17 (ТМ-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| ЛУАЗ | ||
| 969 | ТМ5-18, ТАД-17 | 1,40 |
| МАЗ | ||
| 5516 | ТМ-5, МСП-15к | 15,00 |
| МОСКВИЧ | ||
| 412 | ТАД-17 Тип ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90 GL-5 | 1,30 |
| УАЗ | ||
| патріот | SAE 75W / 90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| AUDI | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240 «SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (з блокуванням) | 2,00 | |
| x3 e36 (без блокування) | 75W90 GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (з блокуванням) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (без блокування) | 75W90 GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90 GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Сasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90 GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| TrailBlazer | 75W90 GL-4 / GL-5 | 3,00 |
| FORD | ||
| Explorer 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Comma SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Maverick | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W90) | 1,50 |
| Transit | GL4 / 5 75W90 / 75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| GREAT WALL | ||
| Safe | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Wingle 5 | 80W90 Gl5 | 4,30 |
| HAMMER | ||
| H3 | SAE 75W90 класу GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V 1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V 2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V 3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V 4 | DPSF-II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (редуктор підвищеного тертя) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W90) | 0,90 |
| Galloper | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL5 (Mobilube Syn LS 75W90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| Grand Starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| KIA | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVER | ||
| Evoque | Castrol Syntrax Long Life 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Castrol EPX oil | 0,70 |
| Range rover (передній) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 0,80 |
| Range rover (задній без блокування) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 1,60 |
| Range rover (задній з блокуванням) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Discovery 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| Is 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| MAN | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4 / GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titan | 75W90 GL-5, 80W90 Gl4 / Gl5 | 3,00 |
| MERCEDES | ||
| Atego | 80W-90, 85W / 90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90 GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 GL5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 А 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE \u200b\u200b75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (без блокування) | 235.7 / 235.74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (задній з блокуванням) | 235.15 a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203 / 210 | MERCEDES A 001 989 33 03 «75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE \u200b\u200b75W-85 | 1,00 |
| w204 / w211 / w212 | 235.7 (75W90) | 1,60 |
| w204 / w211 / w212 (задній 204.077 / 277) | 236.61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE \u200b\u200bSAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4 / GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W90, MOBILUBE 1 SHC 75W90, Eneos gear 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delica | 80W90 GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (передній) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (задній з LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (задній без LSD) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Pathfinder (передній) | Nissan Differencial fluid 80w-90 | 0,80 |
| Pathfinder (задній) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 «Differential Oil 80W90 | 2,60 |
| X trail t31 | Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4 / GL-5 | 0,60 |
| Juke | NISSAN DIFFERENTIAL FLUID SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL5) 75W90, MOBILUBE 1 SHC 75W90 Gl4 / GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Total Transmission X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Duster | Elf TransElf Type B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | CASTROL Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (передній з IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (передній без IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (задній нерозрізний) | 80W90 GL-5 | 1,50 |
| Rexton (задній IRS) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Forester | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza / Legacy | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90 GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 по API GL-5 | 0,80 |
| Grand vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| Fielder | Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Toyota Synthetic Gear Oil API GL4 / GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Town Ace | Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | 75W90 GL4 / GL5, Motul 75W90 Gear | 3,50 |
| Prado 120 | Toyota Gear Oil 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguan | 75W90 | 1,70 |
| Tuareg (передній) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (задній з блокуванням) | VAG G052196A2 75-w85 LS | 1,60 |
| Tuareg (задній без блокування) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| Crafter | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Заміна масла
Заміну краще проводити після поїздки на невелику відстань (5-10 кілометрів). Це дозволить маслу в редукторі розігрітися і стати менш в'язким.
Автомобіль повинен перебувати в горизонтальному положенні, найзручніше працювати в оглядовій ямі, на естакаді або використовуючи підйомник. Так буде простіше підібратися до редуктора. Щіткою з металевою щетиною очистіть поверхню в районі заливного та зливного отворів.
Не зайвим буде звернути увагу на стан сальників, при зносі яких масло може випливати з редуктора. Якщо видніються патьоки в районі сальників, їх теж краще відразу поміняти.
Для змазування зачеплення і підшипників в редукторах можуть бути використані різні сорти масел: індустріальні, турбінні, авіаційні, циліндричні, автотракторної, моторні, а також масла з присадками.
Широке застосування в редукторах знайшли індустріальні масла. Цифри в позначенні марки масла вказують на середнє значення в'язкості при температурі 50 або * 100 ° С.
Поряд з в'язкістю важливим показником фізико-хімічних властивостей масел є температура спалаху і застигання.
У швидкохідних редукторах, особливо з приводом від парових турбін, в редукторах турбовоздуходувок, турбокомпресорів і інших подібних машин для змащування зубчастих передач і підшипників застосовують турбінні масла, особливо широко використовується масло турбінне 57 (турборедукторне).
Турбінні масла проходять більш глибоке очищення в порівнянні з індустріальними і володіють наступними якостями: високою стійкістю проти окисляє дії повітря при підвищеній температурі; високою діемульсірующей здатністю швидко і повністю відділятися від води, що потрапляє в систему змащування; низької початкової кислотністю і зольністю. Внаслідок цього турбінні масла частіше застосовуються в циркуляційних системах змащування. Володіючи високою стабільністю, вони забезпечують можливість тривалої роботи без заміни.
Авіаційні масла володіють підвищеною в'язкістю і олійністю, стійкі до впливу високих температур. Вони придатні для змащування переду "як розбризкуванням, так і від централізованих станцій.
Автотракторної, трансмісійні, моторні і циліндричні масла володіють високою в'язкістю, підвищеною температурою спалаху, деякі з них - зниженою температурою застигання, застосовуються для змащування редукторів невисокою окружної швидкості.
Масла для промислового обладнання "використовуються для змащування великих редукторів в металургійній і гірничо-рудної промисловості з модулями зачеплення від 15 до 50, що працюють при швидкостях від 1 до 8 м / с. У зимовий час для зниження опору цротеканію травні па в трубах циркуляційних змащувальних систем масла П-8п, ПС-28 підігрівають до температури 20 ... 25 ° С.
За останній час розроблені марки індустріальних мінеральних масел з присадками. Завдяки раціональному процентним вмістом присадок поліпшуються протизносні, протизадирні, антиокислювальні, антикорозійні та інші властивості.
Масла синтетичні середньої в'язкості мають низьку температуру застигання і можуть застосовуватися при роботі передач в низько-температурних умовах.
Пластичні мастила в редукторах використовуються для змащування підшипників кочення, коли розбризкування масла мало для змазування. Це має місце у багатоступеневих редукторах при змазуванні підшипників тихохідних валів. Пластичні мастила можна розділити на дві группинпрокачние і заставні.
Прокачного мастила застосовуються в централізованих системах подачі по трубах до точок змащування, оскільки володіють найменшим опором.
Пластичне мастило Униол-2 рекомендується для централізованих систем подачі. Вони мають температурний діапазон роботи у вузлах тертя від -30 до + 120 ° С і характеризується більш високими експлуатаційними властивостями в порівнянні з мастилом ІП1.
Пластичне мастило Літол-24 і її замінник ЕШ-176 рекомендуються як заставні мастил і можуть працювати без заміни і добавок до 2 років при температурі підшипників від -40 до + 100 ° С.
Вибір сорту і в'язкості масла підвищення в'язкості масла сприятливо відбивається на підвищенні поверхневої стійкості матеріалу зубів. Тому краще застосовувати більш в'язкі сорти масел. Для змазування зачеплення і підшипників редукторів застосовується великий асортимент рідких масел в залежності від умов роботи і окружної швидкості.
Вязкостно-температурні характеристики масел. Попередній вибір сорту масла для змащування зачеплення циліндричних і конічних редукторів, в залежності від окружної швидкості в зачепленні і температури навколишнього повітря, можна виконати за графіками.
Для багатоступеневих редукторів застосовується масло середньої в'язкості, яке визначають за графіком для кожного ступеня передач. В'язкість масла для редукторів, які працюють реверсивно, повинна бути на 10-15% більше знайденої.
Більш точно вибір сорту масла ведеться по температурі навколишнього середовища в редукторі.
Багато мінеральні рідкі масла в довідкових матеріалах мають характеристику в'язкості при температурі 50 "С.
Будь-який автомобіль оснащений декількома редукторами. І вони так само, як і будь-які інші вузли, вимагають своєчасного обслуговування та якісної мастила. Залежно від типу механізму застосовуються і певні види мастила. Розглянемо дві найбільш популярні з усіх випущених.
Mobilgear XP 680
Спеціальне масло, призначене для поліпшення роботи деталей редуктора, а також збільшення терміну його експлуатації. Його унікальний склад запобігає підвищений знос деталей, зберігає герметичність, попереджає поява корозії, має високу стійкість до перепадів температури. Забезпечує надійний захист підшипників, зберігає ущільнювачий, дозволяє редуктора розвивати максимальну потужність.
Лінійка Mobilgear 600 XP 680 відрізняється високою якістю і вважається найкращою серед індустріальних мастильних матеріалів компанії Mobil. Що входить до складу мікропітінг не допускає передчасного зносу елементів. Миючі присадки допомагають утримувати елементи в ідеальній чистоті.
Масла цієї серії володіють великою кількістю переваг і рядом особливостей. Вони зменшують експлуатаційні витрати, збільшують продуктивність, подовжують робочий ресурс машини. Видаляють шкідливі відкладення, запобігають появі шламу.
- Захищають редукторний механізм від іржі.
- Попереджають появу корозії.
- Попереджають забивання фільтрів.
Відмінні протизадирні властивості і здатність працювати при великих навантаженнях дають можливість використовувати масло в будь-якому закритому редукторі, де застосовується циркуляційна мастило.
Властивості мастил серії Mobilgear 600 XP 680 за якісними характеристиками відповідають новітнім вимогам промислових редукторів. Вони надійно захищають редукторний механізм в самих екстремальних умовах, запобігають знос зубчастої шестерні на самому початку роботи.
- прямозубих;
- конічних;
- циліндричних;
- Косозубих.
Рідина можна заливати в редуктор, обладнаний системою розбризкування. Вона здатна нормально працювати при температурі близько 100 градусів. Така продукція особливо ефективна в редукторах, які відчувають постійні ударні навантаження.
Знайшло застосування таке масло також в морських судах. Воно відмінно змащує зубчасті передачі. Крім того, його використовують для різних видів підшипників, що працюють з різними швидкостями.
Особливе застосування: конвеєрні коробки передач, сушарки та мішалки; екструдери, змішувачі, вентилятори, а також подрібнювачі, преса і фільтра.
ТНК Редуктор CLP 680
Новітнє редукторне масло, прекрасно заміняє імпортні аналоги. До складу входять мінеральні гідроочищені речовини спільно з унікальним пакетом присадок. В результаті властивості мастила придбали певні позитивні якості:
- Запобігання окислювальних і корозійних процесів.
- Підвищення зносостійкості деталей.
- Не допускає появу задирів.
- Якість відповідає вимогам світового стандарту DIN 51517.
Призначено воно для зубчастих передач, що застосовуються в новітньому промисловому обладнанні як вітчизняного, так і імпортного виробництва, автоматичних пресах, в обладнанні гарячого штампування. А також в косозубих шестернях і механічних приводах, що працюють під великим тиском.
Завдяки великій кількості унікальних високоефективних присадок ТНК Редуктор CLP 680 відрізняється від інших редукторних масел своїй високій функціональністю.
Спеціальне високоефективне деемульгуючими речовина, що входить в пакет присадок, сприяє збільшенню терміну роботи механізмів, що експлуатуються в умовах високої вологості. Воно надійно захищає деталі, якщо виникають обставини, при яких вода може випадково потрапити в масло.
Практично будь-який сучасний механізм потребує якісної лубрикації. Саме лубрикант дозволяє істотно збільшити ресурс механізму, знизити шумове навантаження під час роботи, а також якісно відводити тепло.
До таких механізмів цілком можна віднести і мотор-редуктори. Ще в Давньому Єгипті використовувалося рослинне масло в колісницях для забезпечення плавності ходу. Відзначимо, що натуральні масла використовувалися досить довго, поки Леонардо да Вінчі не запропонував альтернативу.
Заслугою великого винахідника вважається вивчення законів тертя. На підставі них і вийшло скласти список вимог до мастил, які необхідно використовувати в механізмах подібного роду:
- достатній рівень в'язкості;
- оптимальний температурний діапазон;
- висока здатність до лубрикації.
Саме в'язкість, що зберігається на всьому температурному діапазоні і дозволяє зберігати механізм в цілості й схоронності. У редукторах досить часто використовуються трансмісійні масла.
Вони заливаються до рівня пробки і експлуатуються встановлений проміжок часу. Однак, з таким же успіхом можна використовувати і індустріальні масла. Їх технічні характеристики нітрохи не поступаються.
Мінеральні масла виготовляються безпосередньо з нафти. Натуральний продукт високо котирувався до тих пір, поки не з'явилися синтетичні аналоги, з більш високими технічними характеристиками. Зокрема, їх можна використовувати довше, так як вони за рахунок присадок здатні зберігати свої основні характеристики. Отже, проміжок між обслуговуванням мотор-редуктора збільшується.
Навряд чи варто говорити про те, що конструкція редукторів може бути різною. Наприклад, для черв'ячного мотор-редуктора необхідна більша кількість мастила. Особливо воно потрібно безпосередньо для черв'яка.
Як правило, при обслуговуванні черв'як занурюють в масло повністю і ставлять на місце (також вже змащене). Однак, існують конструктиви, в яких масло може зливатися і закачуватимуться.
Закачка здійснюється за допомогою великого шприца під тиском.
Контроль властивостей масла всередині мотор-редуктора є гарантією збереження його експлуатаційних характеристик.
У відео демонструється, як швидко і чисто залити масло в редуктор:
