2. Very Lube. Купити можна все за 200-250 рублів. Температурний діапазон при тривалому застосуванні від - 25 до + 130 градусів, при короткочасному досягає + 150 за Цельсієм. Використовується для зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей. Переглядаючи думки користувачів, можна зробити висновок, що мастило досить хороша. Значно збільшує термін експлуатації деталі. Оптимальне співвідношення якості та ціни. Серед недоліків відзначають погану переносимість вологи. Це може зіграти важливу роль в тому випадку, якщо часто доводиться пересуватися по мокрих дорогах.

1. Мастило ШРУС 4. Основні характеристики: водойстойкая, механічно стабільна, практично не випаровується, температурний режим - від - 40 до + 120 градусів. До складу входять антифрикційні добавки. В основі лежить нафтове масло. Застосовується на більшості вітчизняних автомобілів. Термін її зберігання не більше п'яти років. Використовуватися може у всіх вузлах тертя. Негативних думок про цю мастило немає. За словами користувачів, вона добре справляється з усіма навантаженнями і стоїть зовсім не дорого. Ціна її - 150 рублів. По праву вважається одним з кращих варіантів для ШРУСов. Можна використовувати її навіть на іномарках.

Номінальна кількість

Скільки мастила набивати в ШРУС? Питання цікавить всіх, хто планує виконувати роботу по заміні самостійно. Незалежно від типу шарніра, рекомендується використовувати не більше 150 грамів, і не менше 120. Як уже було сказано, більше можна, бо все, що здається зайвим, буде видавлено з системи. Якщо ж покласти менше, ймовірність того, що ШРУС вийде з ладу раніше терміну, значно підвищується. Якщо він виходить з ладу, на поворотах буде чути характерний хрускіт. Якщо це сталося, потрібно відразу його міняти, бо можуть бути проблеми зі всієї ходової системою. Як змастити шрус ви зможете подивитися на відео нижче.

Мастило для ШРУСазабезпечує нормальну роботу шарнір рівних кутових швидкостей, знижує рівень тертя, підвищує ККД механізму і запобігає появі корозії на поверхні окремих деталей шарніра. Багатьох водіїв цікавить природне запитання - яку мастило використовувати для ШРУСа? Ми зібрали для вас інформацію і порівняльні характеристики представлених в магазинах мастил, яку і пропонуємо вашій увазі. Ще в матеріалі дана практична інформація щодо їх застосування, а також відгуки і особистий досвід використання 6-ти популярних мастил деякими автовласниками.

Ви дізнаєтеся про таких аспектах

• Типи застосовуваних мастил для шарнірів кутових швидкостей

Що таке ШРУС, його функції та види

Перед тим як перейти до розмови безпосередньо про змащення, зупинимося докладніше на Шрусах. Це буде корисно для того, щоб з'ясувати, якими властивостямиповинна володіти мастило для "гранати", як в народі називають ШРУС, і який склад використовувати в тому чи іншому випадку. Завдання шарніра - передача крутного моменту від однієї осі до іншої за умови, що вони перебувають під кутом один до одного. Це значення може бути до 70 °.

В процесі їх еволюції були винайдені такі типи ШРУСов:

При великих кутах між осями ефективність роботи шарніра падає. Тобто, значення переданого крутного моменту стає менше. Тому необхідно уникати значних навантажень при занадто вивернутих колесах.

Особливістю будь-якого шарніра кутових швидкостей є високі ударні навантаження. Вони виникають при рушанні машини, подоланні нею підйомів, їзді по нерівній дорозі і так далі. За допомогою спеціальних мастил ШРУС всі негативні наслідки вдається нейтралізувати.

Ресурс сучасних шарнірів рівних кутових швидкостей досить великий (за умови дотримання герметичності пильовика), і можна порівняти з терміном експлуатації автомобіля. Мастило змінюють при заміні пильовика або всього ШРУСа. Однак за регламентом заміну мастила ШРУСа необхідно проводити через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу або один раз в 5 років (дивлячись що наступить раніше).

Властивості мастил для шарнірів рівних кутових швидкостей

У зв'язку зі складними умовами експлуатації згаданих шарнірів, мастило ШРУСа покликана захищати механізм від негативних факторів і забезпечувати:

• збільшення коефіцієнта тертя внутрішніх деталей шарніра;
• мінімізацію зносу окремих частин ШРУСа;
• зменшення механічного навантаження на складові вузла;
• захист поверхонь металевих деталей від корозії;
• нейтральну реакцію з гумовими ущільнювачами шарніра (пильовиками, прокладками) з тим, щоб не пошкодити їх;
• водовідштовхувальні функції;
• довговічність використання.

На підставі перерахованих вище вимог мастило для зовнішнього або внутрішнього ШРУСа повинна мати наступні характеристики:

• широким температурним діапазоном, що дозволяє використовувати склад при критичних температурах (сучасні мастила ШРУС здатні працювати при температурах від -40 ° С до + 140 ° С і вище, цей діапазон залежить від конкретної марки мастила);
• високим ступенем адгезії (здатністю зчіплюватися з робочою поверхнею механізму, просто кажучи, липкостью);
• механічної і фізико-хімічну стабільність складу, що забезпечують постійні робочі характеристики мастила при будь-яких умовах експлуатації;
• високими протизадирні властивості, що забезпечують належний рівень ковзання змащених робочих поверхонь.

Таким чином, характеристики мастила для ШРУС повинні в повній мірі відповідати наведеним списком. В даний час промисловістю випускається декілька видів таких складів.

Типи мастил для ШРУС

Мастила випускаються на основі різних хімічних складів. Перерахуємо і охарактеризуємо використовувані в даний час типи.

Мастило LM47 для ШРУС з дисульфідом молібдену

Літієві мастила ШРУС

Це найбільш старі мастила, які почали використовуватися відразу ж після винаходу самого шарніра. Вони засновані на літієвому милі і різних загустителях. Залежно від використовуваного базового масла мастила можуть мати колір від світло жовтого до світло коричневого. Вони добре підходять для використання при середніхі високих температурах. Однак при низькій температурі втрачають свою в'язкість, Тому рівень захисту механізму значно знижується. Можливо навіть постукування шарнірів при великих морозах.

Мастило ШРУС з молібденом

З розвитком технологій використання літієвих мастил стало багато в чому неефективно. Тому хімічною промисловістю були розроблені більш сучасні мастила на основі літієвого мила, проте з додаванням дисульфіду молібдену. Що стосується мастильних властивостей, то вони приблизно такі ж, як і у літієвих аналогів. Однак особливістю молібденових мастил є їх високі антикорозійні властивості. Це стало можливим завдяки використанню в їх складі солей металів, які замінили частину кислот. Такі склади абсолютно безпечні для гуми і пластика, з яких виробляються деякі деталі ШРУСа, зокрема, пильовик.

Зазвичай при покупці нового пильовика з ним в комплекті йде одноразовий пакет з мастилом. Будьте уважні! За статистикою, великий шанс нарватися на підробку. Тому перед використанням мастила перевірте її консистенцію, виливши невелику її частину на аркуш паперу. Якщо вона не досить густа або викликає підозри - краще скористайтеся інший мастилом.

Істотним недоліком мастил на молибденовой основі є їх боязнь вологи. Тобто, при попаданні під пильовик навіть незначного її кількості, мастило з молібденом перетворюється в абразивз відповідними наслідками (пошкодження внутрішніх частин ШРУСа). Тому при використанні молибденовой мастила необхідно регулярно перевіряти стан пиляківна корпусі ШРУСа, тобто його герметичність.

Деякі недобросовісні продавці розповідають про те, що мастила для шарніра з молібденової добавкою відновлюють пошкоджений вузол. Це не так. У разі появи хрускоту в ШРУС необхідно проводити його ремонт або заміну на СТО.

Популярними продуктами з цієї серії в нашій країні є мастила «ШРУС-4», LM47та інші. Про їхні переваги, недоліки, а також порівняльних характеристиках ми поговоримо нижче.

Барієва мастило ШРБ-4

барієві мастила

Цей тип мастил на сьогоднішній день є найсучаснішим і технологічним. Мастила мають відмінні експлуатаційні характеристики, хімічної стійкістю, не бояться вологиі не взаємодіють з полімерами. Їх можна використовувати в якості мастила для зовнішнього і внутрішнього ШРУСа

Недоліком барієвих мастил є зниженняїх властивостей при негативних температурах. Тому заміну рекомендується проводити після кожної зими. Крім цього, у зв'язку зі складністю і технологічністю виробництва, ціна барієвих мастил вище, ніж у літієвих або молібденових аналогів. Популярною вітчизняної мастилом такого виду є ШРБ-4.

Які мастила використовувати не слід

ШРУС - механізм, який працює в складних умовах. Тому для його мастила не можна використовувати будь-які попалися під руку склади. Зокрема, ШРУСи не можна змащувати:

• графітової змазкою;
• технічним вазеліном;
• "Мастилом 158";
• різними вуглеводневими сумішами;
• складами на основі натрію або кальцію;
• складами на основі заліза і цинку.

Використання мастил при низьких температурах

Багатьох автовласників, які проживають в північних регіонах нашої країни, цікавить питання про вибір мастил ШРУСа, які б не замерзали при значних морозах (наприклад, -50 ° С ... -40 ° С). Рішення необхідно приймати на основі інформації, наданої виробником. Це дуже важливо, причому не тільки в мастильні матеріали ШРУСов, а й інших масел і рідин, що використовуються в автомобілях на півночі.

Перед поїздкою в умовах значного морозу настійно рекомендується гарненько прогріти машину, щоб згадані масла і рідини, в тому числі мастило ШРУС, прогрілися і досягли робочої консистенції. В іншому випадку існує ймовірність роботи механізмів з підвищеним навантаженням, і як наслідок - їх передчасний вихід з ладу.

За відгуками автовласників, які живуть в умовах крайньої півночі або наближених до них, непогано себе зарекомендували вітчизняна мастило і. Однак вибору мастил ми торкнемося трохи пізніше.

Заміна мастила в Шрусах

Процедура заміни мастила в шарнірах рівних кутових швидкостей, як правило, не викликає складнощів навіть у недосвідчених автолюбителів. В першу чергу вам необхідно буде зняти ШРУС з вашого автомобіля. Послідовність дій буде прямо залежати від конструкції і пристрої машини. Тому неможливо дати конкретних рекомендацій. Також слід знати, що шарніри бувають внутрішніми і зовнішніми. Принцип їх роботи кардинально відрізняється. Не вдаючись в подробиці конструкцій варто сказати, що основою зовнішнього ШРУСа є кульки, а основою внутрішнього ШРУСа (тріпода) - ролики, або голчасті підшипники. Внутрішній ШРУС допускає великі осьові переміщення. Для змащення внутрішніх і зовнішніх шарнірів використовують різні мастила. Приклад заміни проведемо на тріпоідном ШРУС, як найбільш популярному варіанті.

Перед проведенням заміни мастила ШРУСа необхідно знати, якою її обсяг вам знадобиться. Цю інформацію ви можете знайти в мануалі вашого автомобіля або в інтернеті. Однак найчастіше цими вимогами нехтують, і наповнюють "стакан" тріпода до країв.

Коли ШРУС виявиться у вас в руках, то безпосередня процедура по заміні виконується у відповідності з наступним алгоритмом:

Рівень мастила для ШРУСа в «стакані»

• розбирання корпусу. Найчастіше корпус скріплений двома стопорними кільцями (завальцован). Відповідно, щоб його розібрати, необхідно зняти ці кільця за допомогою викрутки з плоским жалом.
• зняття пильовикаі кільця ущільнювача. Після виконання цієї простої процедури необхідно обов'язково перевірити цілісність пильовика. При необхідності купити новий для подальшої заміни.
• далі необхідно дістати все внутрішні механізмишарніра і розібрати їх. Зазвичай сам трипод тримається на півосі з допомогою стопорного кільця, яке необхідно зняти для його демонтажу за допомогою викрутки.
• ретельно промитив бензині або розчиннику всі внутрішні деталі (трипод, ролики, піввісь) з тим, щоб видалити старе мастило. Нутрощі корпусу (склянки) також необхідно очистити від неї.
• Закласти кілька мастила(Приблизно 90 грамів, проте це значення відрізняється у різних ШРУСов) в стакан. Питанням вибору мастила для трипода ми займемося трохи нижче.
• Помістити трипод на осів стакан, тобто, на своє робоче місце.
• Доповісти залишкова кількість мастила зверхуна встановлений трипод (зазвичай в Трипод використовується близько 120 ... 150 грам мастила). Намагайтеся укладати мастило рівномірно, переміщаючи вісь тріпода в корпусі.
• Після того, як ви закладіть необхідну кількість мастила для тріпоідного ШРУСа, можна приступати до складання, яка проводиться в зворотному до демонтажу порядку. Перед затягуванням кілець або хомутів змастіть канавки для них "Литолом-24" або який-небудь подібної мастилом.

Заміна мастила на зовнішньому ШРУС ВАЗ 2108-2115

Заміна мастила на внутрішньому ШРУС

Як бачите, процедура заміни нескладна, і з нею може впоратися будь-який автовласник, який володіє елементарними навичками слюсарних робіт. Основне питання, на яке необхідно відповісти перш ніж виконувати цю процедуру - яка мастило ШРУС краще і чому? У наступному розділі спробуємо відповісти на нього.

Застосування мастил для ШРУСов

У зв'язку з відмінністю конструкції внутрішніх і зовнішніх шарнірів рівних кутових швидкостей технологи рекомендують використовувати для них різні мастила. Зокрема, для внутрішніх ШРУСоввикористовуються наступні марки мастил:

• Mobil SHC Polyrex 005 (для підшипників типу «Трипод»);
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube ЗМАЩЕННЯ літієвих ДЛЯ ШРУС MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• ХАДО ШРУС;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;

Краща мастило для ШРУСов

Ми знайшли в інтернеті відгуки реальних споживачів про поширених змащеннях для ШРУСов, після чого проаналізували їх. Сподіваємося, що ця інформація буде корисною для вас і допоможе відповісти на питання - яку мастило краще використовувати для ШРУС. Відгуки представлені у вигляді таблиць, послідовність згадки говорить про їх популярності, від більш до менш популярним. Таким чином вийшов ТОП 5 кращих мастил для ШРУСа:

Вітчизняна мастило ШРУС-4

Мастило, що виробляється кількома російськими підприємствами. Вона була винайдена для використання в першому радянському позашляховику ВАЗ-2121 "Нива". Однак згодом стала використовуватися і в передньопривідних ВАЗах. Крім використання в кулькових підшипниках зовнішніх ШРУСовмастило також можна використовувати для змазування деталей карбюраторів, телескопічних стійок, підшипників зчеплення. ШРУС-4 є мінеральним мастилом на основі гідроксистеарат літію. Її температурні характеристики: температура експлуатації - від -40 ° С до + 120 ° С, температура каплепадения - + 190 ° С. Ціна тюбика масою 100 грам становить 1 ... 2 $, а тюбика масою 250 грам - 2 ... 3 $. Номер в каталозі - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Мастило в вигляді густої пластичної рідини темного-сірого, майже чорного кольору, проводиться в Німеччині. До складу мастила входить літієвий комплекс (як загусник), мінеральне базове масло, набір присадок (в тому числі протизносні), тверді мастильні частки, що зменшують тертя і знос. Використовується в зовнішніх Шрусах. Крім цього, її можна застосовувати при техобслуговуванні електроінструменту, друкарських і сільськогосподарських, будівельних машин для змащування різьби для напрямних, шліцьових валів, високонавантажених шарнірів і підшипників. Температура експлуатації - від -30 ° С до + 125 ° С. Ціна упаковки за 100 грам - 4 ... 5 $ (номер в каталозі - LiquiMoly LM47 1987), а 400 грамова упаковка (LiquiMoly LM47 7574) обійдеться 9 ... 10 $.

Позитивні відгуки	негативні відгуки
Ну в цілому товар нормальний, раджу. Тюбик зручний, як від крему для рук, видавлюється мастило легко, не має ніякого специфічного запаху.	Всі ці мастила LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease і купа-купа інших подібних-суть є цілковитий аналог нашої російсько-радянської мастила ШРУС-4, якої завалені прилавки всіх магазинів і який завдяки масовому виробництву коштує копійки. Я б ніколи не купив жодну з цих імпортних мастил, так як це явний «оверпрайсед».
Якісна мастило, перевірений виробник, відмінно змащує деталі. У порівнянні з мастилами якими раніше користувався, приємно був здивований цією мастилом.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Мастила торгової марки RAVENOL випускаються на території Німеччини. Використовуваний в складі мастила дисульфід молібдену дозволяє продовжувати термін експлуатації ШРУСов і знижувати рівень їх зношеності. Мастило стійка до солоної води. Температура використання - від -30 ° С до + 120 ° С. Ціна упаковки масою 400 грамів становить близько 5 ... 6 $. У каталозі ви можете знайти даний товар під номером 4014835200340.

ШРУС МС Х5

ШРУС МС Х5. Ще один вітчизняний представник. Клас консистенції за NLGI - ⅔. Клас 2 означає діапазон пенетрации 265-295, мастило вазелінообразная. Клас 3 означає діапазон пенетрации 220-250, мастило середньої твердості. Треба відзначити, що категорії 2 і 3 використовуються в основному для змащення підшипників (зокрема, категорія 2 найбільш поширена серед пластичних мастил для легкового транспорту). Колір мастила - чорний. Загущувач - літієве мило. Використовуваний комплекс Х5 зменшує тертя в підшипника. Навіть при пошкодженні пильовика мастило не випливає. Температурний режим від -40 ° С до + 120 ° С. Температура каплепадения - + 195 ° С. Ціна тюбика масою 200 грам становить 3 ... 4 $. Ви можете знайти його в каталозі під номером VMPAUTO 1804.

ХАДО для ШРУСа. Виробляється в Україні. Відмінна і недорога мастило. Використовується для зовнішніх ШРУСов. Не містить дисульфіду молібдену. Колір - світло-бурштиновий. Відмітна особливість - наявність в її складі ревіталізанта - речовини, здатного значно уповільнити знос і зміна геометрії деталей, що працюють під навантаженням. Може використовуватися не тільки в Шрусах, а й інших вузлах і механізмах. Клас консистенції мастила по NLGI: 2. Температурний режим від -30 ° С до + 140 ° С (короткочасно до + 150 ° С). Температура каплепадения - + 280 ° С. Ціна тюбика масою 125 грам становить 6 ... 7 $, ціна балона масою 400 грамів - 10 ... 12 $. Код в каталозі - ХАДО XA30204.

Позитивні відгуки	негативні відгуки
Найкраща на сьогодні мастило для ШРУС і підшипників. Після застосування і пробігу перших 200 км реально знижується шум підшипників. Рекомендую!	Не вірю я в ці байки ... Краще буду збирати гроші на хороші ШРУСи.
Нічого поганого в цій мастилі немає. ТО що вона не зашкодить це точно !!! Але і чекати від неї неможливого не треба !!! Якщо не відновить, то зупинить знос !!! Доведено !!!	Ще багато-багато тисяч людей вірять в те, що ХАДО вилікує їх підшипники і шарніри ... все заросте і відновиться ... Ці люди біжать в магазин за мастилом. а потім в магазин за новим вузлом ... При цьому їм в голову посилено втирають: ну ... 50/50, що допоможе ... І людина продовжує експерименти за свої гроші.

Мастило STEP UP- високотемпературна літієва з SMT2 для ШРУС. Випускається на території США. Використовується як в зовнішніх, так і у внутрішніх Шрусах. Є високотемпературної мастилом, її температурний режим від -40 ° С до + 250 ° С. Містить кондиціонер металу SMT2, літієвий комплекс і дисульфід молібдену. Ціна банки масою 453 грама - 11 ... 13 $. Ви знайдете його під номером STEP UP SP1623.

висновок

Проводьте процедуру по заміні мастила шарнір рівних кутових швидкостей відповідно до регламенту, встановленим виробником вашого автомобіля. Пам'ятайте, що набагато дешевше купити мастило для ШРУСа, Ніж виконувати ремонт або заміну самого шарніра внаслідок його пошкодження. Тому не нехтуйте цим. Що стосується вибору певної марки, то радимо вам не гнатися за уявною вигодою і не купувати дешеві мастила. Як правило, за розумні гроші цілком можна купити якісний продукт. Сподіваємося, що наведена вище інформація була для вас корисною, і тепер ви приймете правильне рішення, яку краще використовувати мастило в ШРУС вашого авто.

Виконує передачу крутного моменту колесам. Скорочено його називають ШРУС. Само по собі це пристрій досить просте. Воно являє собою шарикопідшипник, який обертається не уздовж своєї осі, як це відбувається в більшості аналогічних пристроїв, а поперек. Своїм зовнішнім виглядом він нагадує протитанкову гранату, тому і отримав аналогічне прізвисько «граната» в народі.

Завдяки шрусом передньопривідні автомобілі свого часу заново народилися, так як до створення цього пристрою інженери ніяк не могли придумати практичну технологію, яка б передавала крутний момент з достатньою силою під час повороту на передні колеса. А ШРУС зробив це реальним.

Коли «граната» виходить з ладу, то вона видає відповідні звуки, які неможливо переплутати зі звуками, які видаються інший запчастиною. Це стукіт або тріск, що подається під час троганьи з місця або при виконанні повороту. Якщо ви чуєте такі звуки - безсумнівно, треба міняти цю деталь. Причина в тому, що відсутнє мастило. ШРУС постійно повинен змазуватися. Також це ще може відбуватися через те, що водій різко рушає з місця при вивернутих колесах або повертає на високій швидкості.

Не належить. Коли він виходить з ладу, його необхідно замінити. Якщо у вас виникає питання «чим замінити мастило?», Тут же відкиньте його. У «гранатах» повинна бути тільки та мастило, яка передбачена для неї. Категорично не підходить для цієї справи Застосування її передбачено зовсім для інших цілей. Але деякі «розумники» набивають нею ШРУС. Повторюю, в «гранатах» повинна бути тільки мастило ШРУС. Якщо не враховувати ці моменти, можна поїхати на станцію на евакуаторі.

Мастило ШРУС знаходиться в «гранаті», як правило, весь термін експлуатації. Але буває таке, що вона йде звідти. Причина - зіпсований пильовик ШРУС. Його завдання - затримувати цю мастило. Якщо вчасно це виявити, то можна врятувати механізми, для чого змінюється пильовик і набивається нова мастило ШРУС. Але спочатку необхідно максимально видалити стару, адже в ній вже знаходиться пил з піском, які сприяють швидкому руйнуванню деталей.

Коли ви будете вибирати мастило для ШРУС, зверніть увагу на показники водостійкості, механічної і антиокисної стабільності, протизадирних властивостей, а також випаровування. Чим краще вони будуть, тим більше гарантія того, що ваші «гранати» будуть ще довго служити вам вірою і правдою.

Як міняти пильовик ШРУС? На перший погляд може здатися, що процедура досить легка, але це тільки на перший погляд. Адже вам потрібно злити масло, відкрутити колесо, розтиснути всі болти і т.д. Якщо у вас є досвід в цій справі, то ви впораєтеся, а якщо немає - краще звернутися в спеціальні майстерні. Адже якщо допустити помилку, то пильовик НЕ буде забезпечувати герметичність, а це вже загрожує потраплянням піску і пилу в мастило, що дуже швидко приведе до виходу з ладу всього ШРУСа. Тоді вам доведеться заплатити за ремонт набагато більше, ніж майстру при заміні пильовика.

Деякі автолюбителі не знають назв вузлів машин. Тому в процесі ремонту або ж під час спілкування з фахівцями сервісу можуть виникнути складності. ШРУС - це шарнір кутових швидкостей.

Існує два види:

• зовнішній - для обертання безпосередньо маточини коліс;
• внутрішній - для передачі крутного моменту від двигуна на колеса.

Складові частини вузла

Вузол відомий людству давно і незамінний в автомобілях. Конструкція відрізняється простотою і при правильному обслуговуванні буде служити безвідмовно і довго.

Складові частини ШРУСа:

• корпус - у вигляді чаші;
• обойма з маслом - знаходиться всередині;
• сепаратор - кільцевий отвір;
• шість кульок - як в підшипнику.

Для безвідмовної роботи пристрою потрібен його своєчасне обслуговування. Оскільки в вузлі є деталі, що труться, то потрібно їх змащувати з метою:

• зменшення тертя;
• зменшення зносу;
• зниження навантаження на труться;
• захисту металу від корозії.

Масло недовговічне і періодично його слід міняти. Але постає запитання:

1. Яку суміш вибрати?
2. Як це зробити?
3. Скільки суміші набивати в ШРУС?

Про мастилі

У кожного вузла автомобіля є свої особливості експлуатації та догляду.Перш ніж купувати щось слід прочитати інструкцію і дізнатися рекомендовану мастило.

вибір мастила

Якщо виробник не вказує, яку саме мастило використовувати для ШРУСов, то можна скористатися універсальним засобом. Вибирати слід ретельно, оскільки пристрій експлуатується під серйозними навантаженнями.

До відома! Всі мастильні матеріали виготовлені з нафти. Бійтеся підробок.

В автомагазинах можна придбати спеціальну суміш, яка відрізняється:

• високою в'язкістю;
• міцністю.

Це потрібно для утримання речовини на поверхні деталей, що рухаються навіть при високих температурах. Масло відрізняє:

• незмінність характеристик при змінюваних умовах;
• антикорозійні властивості;
• здатність довго зберігати свої початкові характеристики.

Коли міняти мастило

Заміна в'язкої речовини в шрусом проводиться в наступних випадках:

• при пробігу вузла понад 100 тис. км .;
• при заміні пильовика вузла;
• при заміні самого ШРУСа.

Кількість необхідної мастила при заміні вказується:

• в керівництві по експлуатації автомобіля - не завжди;
• на упаковці - завжди.

Розбір вузла і його промазування

Розбір внутрішнього ШРУСа (трипод)

Увага! Запам'ятовуйте місця частин вузла. Зробіть позначки. Все повинно стати назад на свої місця, особливо кульки.

Алгоритм розбору при заміні:

1. Відкрутити гайку маточини.
2. Відкинути кульові.
3. Послабити стяжку пильовика внутрішнього ШРУСа.
4. Відігнути стійки.
5. Дістати деталь.
6. Зняти стопорне кільце.

мастило

Увага! Заздалегідь приготуйте матеріали для очищення від старого мастила. Не можна використовувати розчинник.

Зняті деталі необхідно вичистити до блиску. Для видалення старого мастила доцільно використовувати папір, а для кінцевої чищення і полірування - рушник.

Алгоритм мастила деталей під час її заміни:

1. Забити дно гранати сумішшю.
2. Зібрати шарнір.
3. Встановити стопорне кільце.
4. Вбити вісь.
5. Перевірити збіг міток Трипод.
6. Забити сумішшю весь вузол.
7. Для виходу мастила назовні покласти її невелику кількість в пильовик.

Розбір зовнішнього ШРУСа

1. Натиснути на сепаратор з кульками.
2. При тугому продавлюванні можна стукати через пластикову або дерев'яну деталь.
3. Дістаючи кульки необхідно запам'ятати їх місця. Для цього знадобиться картонка з отворами, туди потрібно їх вставити щоб при поверненні не переплутати місця.

мастило

Алгоритм заміни мастила:

1. Вичистити всі деталі від старого речовини.
2. Промити і просушити.
3. Оглянути деталі на пошкодження.
4. Закласти мастило в стакан.
5. Змастити обойму і вставити кульки точно на місця.
6. Вставити обойму в стакан, зафіксувати сепаратор.
7. Видалити зайву мастило.

Пам'ятайте! Зовнішній вузол потребують 120-150 грам масла, внутрішній - 100-130 грам.

Для наочності можна скористатися відеоматеріалом:

Заміна без розбору

Замінити мастило в ШРУС можна і без зняття його складових частин. Для цього потрібно:

1. Зняти сам ШРУС з машини.
2. Вставити кінчик Тюба і вдавлювати масло всередину вузла.
3. Щільно притискати тюб і чекати, поки колір речовини не зміниться на свіжий.
4. Витерти деталь, видаливши надлишки речовини.
5. Поставити деталь на місце.

Увага! У цього способу є один недолік - на стінках деталей всередині залишається тонкий шар старого речовини.

Не потрібно поспішати використовувати змащений вузол при їзді. варто прокрутити вузол на місці, поки автомобіль підвішений на домкратах.Це потрібно для рівномірного розподілу мастила по деталях.

Увага! На авто з АКПП при вивішених колесах тиск в системі швидко спаде.

Процес заміни не такий вже складний і при наявності мінімального набору інструментів і навичок його просто робити самому. Це заощадить кошти і дозволить краще відчути автомобіль. І пам'ятайте, якісна заміна мастила в Шрусах без його зняття не робиться. Якщо немає можливості зняти вузол, то краще з'їздити в автосервіс до фахівців.

• легкість і простота в виробництві;
• ШРУСи забезпечують рівномірний рух;
• відмінна прохідність на слизькій поверхні.

Але разом з цим у передньопривідних машин є значний недолік - механізм трансмісії швидко зношується. Щоб продовжити термін експлуатації слід користуватися спеціальним мастильним матеріалом для вузлів. Сучасні виробники пропонують безліч матеріалів для змащення. Щоб не розгубитися і не заплутатися в запропонованому асортименті, потрібно знати, яка мастило для ШРУСа краще.

Увага! Крім цього, для якісної заміни мастильного матеріалу необхідно знати, скільки мастила потрібно для ШРУСа.

Вимоги до мастильних матеріалів для ШРУСов

Мастило, яка використовується в автомобільних механізмах, зменшує тертя деталей, відповідно це призводить до запобігання їх зносу. Мастило зменшує навантаження на механізми, робить їх обертання більш вільним, а це дозволяє автомобілю безперешкодно їхати. Ще один позитивний момент мастила - зменшення витрат пального і втрат в трансмісії транспортного засобу.

Сучасні мастильні матеріали є відмінною профілактикою іржі. При появі іржі в Шрусах виникають порожні порожнини, через які знижується ефективність передачі, а на поворотах чітко чути стукіт. Завдяки мастилі корозія не виникає, ШРУСи служать довго, а автомобіліст не витрачає гроші на покупку нових деталей.

Важливою властивістю використовуваної мастила є щадне вплив на органічні і синтетичні полімери. Так як ШРУСи захищені від забруднень і пилу пильовиками з гуми або пластику, то мастильний склад не повинен впливати на них.

Різноманітність мастильних складів

Виробники постійно працюють над удосконаленням мастила для ШРУСов. За тривалий період з моменту появи машин переднього і заднього приводу було розроблено безліч різних складів. Кожен з них відмінно справлявся з основною функцією - зменшення навантажень і сили тертя в деталях трансмісії. Але частина з них негативно впливає на полімерні сполуки і не робить антикорозійне дію. Яку мастило використовувати для ШРУСа?

Увага! Щоб підібрати оптимальний мастильний матеріал, необхідно знати які його види бувають і особливості кожного з них.

Сучасні виробники роблять такі види мастил для зовнішнього і внутрішнього ШРУСа:

• літієві;
• на основі дисульфіду молібдену;
• барієві;
• мінеральні.

літієві склади

Найпоширенішими і затребуваними складами є літієві. Вони використовуються для автомобільних механізмів, які схильні до підвищених навантажень, наприклад, для ходового управління. Цей матеріал має жовтуватий колір і в'язку консистенцію, виготовлений з розчину літію, який попередньо спінюється в кислоті органічного характеру. Чим нижче температура, тим густіше стає склад і його важче намазувати на деталі. Матеріал такого типу відмінно запобігає зносу деталей, так як багато разів знижує навантаження на привід. Крім цього, вони надають вологозахисної дію на деталі, усувають потрапила всередину пил і бруд.

Незважаючи на всі плюси літієвих складів, далеко не всі з них можуть боротися проти питтинга ШРУСов. Автомеханіки рекомендують систематично перевіряти приводную систему через кожні 50 тис. Км пробігу. Винятком є ​​продукт на основі літію Литол-24. Фахівці рекомендують її міняти після 100 тис. Км пробігу.

Склади, які виробляються на основі літію, не впливають на більшість полімерів, використовуваних для виготовлення ШРУСов.Але деякі автомобільні виробники виготовляють пильовики з високоміцного пластика органічного характеру. Литол і його аналоги розчиняють органічні матеріали. При використанні таких виробів слід уважно читати інструкцію до них, там буде вказано які засоби застосовувати для їх захисту.

На сьогоднішній день світовими лідерами з виробництва літієвих складів є російські виробники. За кордоном перевага віддається більш сучасними технологіями. Проте до цих пір в продажу є зарубіжні мастила для ШРУСов «ХАДО», RENOLIT і інші відомі бренди.

Склади на основі дисульфіду молібдену

Мастильним матеріалом нового покоління є склади, виготовлені на основі дисульфіду молібдену.На відміну від інших видів ці склади забезпечують надійний захист механізмів автомобіля від корозії. Випробування показують, що через 100 тис. Км пробігу ШРУСи не мають серйозних ушкоджень. Але все ж фахівці рекомендують робити заміну мастила через сто тисяч кілометрів пробігу або через кожні п'ять років.

Склади на основі дисульфіду молібдену забезпечують надійний захист механізмів від тертя, а низький вміст кислот органічного характеру не проявляє агресивності до поверхні полімерів. Незважаючи на всі плюси склади цього виду мають один істотний мінус - вона втрачає свої властивості при попаданні вологи в ШРУС, а наслідком цього є руйнування механізму.

Тому при використанні продуктів на основі дисульфіду молібдену необхідно робити щомісячний профілактичний огляд пиляків. Крім цього, повинні бути позачергові огляди після їзди по поганих дорогах або після ударів по днищу автомобіля.

Виробники таких складів рекомендують використовувати їх в будь-яких автомобілях. При виборі мастила на основі дисульфіду молібдену не варто керуватися ціною. Найчастіше товари з низькою ціною краще, ніж матеріали з високою вартістю. Прекрасним варіантом є вітчизняна мастило ШРУС-4, а із зарубіжних аналогів фахівці рекомендують використовувати Liqui Moly, ESSO, BP.

Мастильні матеріали на основі барію

Барієві склади для ШРУСов стали альтернативою літієвим і мастильних матеріалів на основі дисульфіду молібдену. Головний плюс бариевой продукції - висока вологостійкість. Також можна відзначити такі плюси мастильного матеріалу на основі барію, як антикорозійні властивості і нейтральний хімічний склад, який не агресивний по відношенню до пильовиків. Мінусом барієвих мастил є низька стійкість до морозним температур.

Увага! Склади, що містять барій ще не стали широко поширеними, так як мають досить високу вартість. З вітчизняних продуктів можна відзначити ШРБ-4, її закордонні аналоги коштують значно дорожче.

мінеральні склади

Мінеральні склади для ШРУСов надають надійний захист від корозії і вологи. Вони показують чудові показники незалежно від температури. Мастило виготовляється на основі синтетичних речовин, літієвий загустителя, липких агентів і інгібіторів корозії. Лідером серед мінеральних складів є мастило для ШРУСов Шеврон.

Як замінити мастило

Для заміни мастила в Шрусах необхідно демонтувати ходову частину машини. Для цього потрібно зняти опори і стяжки, потім відвести в сторони амортізаторниє стійкі і зняти деталь.

Для запресовування мастила в ШРУС необхідно розділити їх на дві частини - внутрішню і зовнішню. Відразу змащують внутрішню частину, для цього її відділяють від приводного механізму. Щоб запобігти пошкодження деталі потрібно нанести на корпус і опору неглибокі насічки,які потім необхідно поставити у відповідність.

Потім потрібно щільною ганчіркою або паперовими серветками для обтирання автомобіля прибрати старе мастило і нанести новий мастильний матеріал. Після цього можна переходити до мастилі зовнішнього ШРУСа. Його також потрібно очистити від забруднень.

У багатьох автомобілістів виникає питання, чим промити ШРУС від старого мастила? Фахівці рекомендують користуватися спеціальними засобами, і не застосовувати для цього мило або шампунь. Вимиті деталі потрібно протерти серветкою і наповнити їх мастильним матеріалом. Після цього зовнішній пильовик Шруса з мастилом встановлюється назад на автомобіль.

Ще один логічне запитання - скільки мастила закладати в ШРУС? Вага мастила для голчастих підшипників ШРУСа приблизно дорівнює 115 г, а для зовнішнього вузла - 135 г. Візуально це визначити можна так - на зовнішній частині деталі мастило повинна злегка виходити за її межі, а у внутрішній - не доходити до краю приблизно на 0,5 см.

Як набити мастило в ШРУС можна подивитися на відео: