BMW Group AG

Штаб-квартира знаходиться в місті Мюнхен, земля Баварія, Німеччина.

Назва компанії BMW (Bayerische Motoren Werke) розшифровується як «Баварські моторні заводи». BMW - автомобільна компанія, яка спеціалізується на випуску мотоциклів, легкових, спортивних автомобілів, а також автомобілів високої прохідності.

Історія BMW починається з двох невеликих авіамоторних фірм, створених перед Першою світовою війною Карлом Рапп (Karl Rapp) і Густавом Отто (Gustav Otto) - сином Ніколауса Августа Отто, винахідника двигуна внутрішнього згоряння. Під час Першої світової війни німецьке держава випробовувала велику потребу в авіаційних двигунах, що спонукало двох конструкторів об'єднатися в один завод. У липні 1917 року цей завод реєструє назву Bayerische Motoren Werke, і марка BMW знаходить життя. Після Першої світової фірма починає виробляти мотоциклетні двигуни, а потім на заводі проходить вже повний цикл виробництва та збирання мотоциклів. У 1928 році фірма набуває нових заводи в місті Айзенах, федеральна земля Тюрінгія, і разом з ними ліцензії на виробництво малолітражки Dixi - перший автомобіль фірми. Пізніше з'явилися моделі 303 і 328. Модель 328 була спортивним автомобілем, який залишав далеко позаду своїх конкурентів з тієї ж ніші і був неодноразовим призером всіляких гоночних змагань.

У Другу світову війну компанія знову перемикається на виробництво авіаційних двигунів, а також веде розробки реактивних і ракетних двигунів. Але із завершенням війни фірма виявляється на межі краху, так як частина її заводів знаходяться в радянській окупаційній зоні, їх руйнують і демонтують обладнання на репарації. Фірма змушена виробляти мотоцикли і малолітражку Isetta, що представляє гібрид мотоцикла і автомобіля з трьома колесами (два спереду і одне ззаду). Подальша історія компанії - це історія неухильного зростання і оригінальних технічних рішень. Серед них можна відзначити антиблокувальну гальмівну систему, електронне управління двигуном, впровадження турбонаддува в автомобілебудування. У 70-ті роки виникають перші моделі всім відомих серій BMW - 3-й, 5-й, 6-й і 7-й. 1983 й - рік перемоги BMW на гонках Формули 1. У 1994 році купується промислова група Rover Group разом зі своїм найбільшим у Великобританії комплексом з виробництва марок Rover, Land Rover і MG. У 1998 році придбано британська компанія Rolls-Royce. Зараз компанія включає в себе п'ять заводів на території Німеччини і більше двадцяти дочірніх підприємств по всьому світу.

Офіційні продажі автомобілів марки в Росії почалися в 1993 році, коли в Москві з'явився перший дилер BMW. Зараз компанія має саму розвинуту мережу дилерів серед автовиробників класу люкс в нашій країні. З 1997 року складання автомобілів марки налагоджена на калінінградському підприємстві «Автотор».

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Баварські моторні заводи) - історія BMW починається в 1916 році, як компанії з виробництва спочатку літакових двигунів, а пізніше автомобілів і мотоциклів. Штаб-квартира BMW знаходиться в Мюнхені, Баварія. Також BMW володіє брендами BMW Motorrad - виробництво мотоциклів, Mini - виробництво Mini Cooper, є материнською компанією для Rolls-Royce Motor Cars, а так само випускає техніку під брендом Husqvarna.

Сьогодні BMW є однією з провідних автомобільних компаній в світі. Автомобілі марки сприймаються як втілення самих передових інженерних рішень і прагнення до технічної досконалості. На відміну від більшості виробників, спочатку інженери BMW не були зосереджені на автомобілі в цілому, основна увага приділялася «серця» машини - двигуну, який вдосконалювався від покоління до покоління.

Заснування компанії

У 1916 році авіабудівна компанія Flugmaschinenfabrik заснована недалеко від Мюнхена перейменовується в Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Що знаходиться недалеко компанія з виробництва літакових двигунів Rapp Motorenwerke (засновник) в 1917 отримує назву Bayerische Motoren Werke GmbH, а в 1918 Bayerische Motoren Werke AG (акціонерне товариство). У 1920 році компанія Bayerische Motoren Werke AG продана Knorr-Bremse AG. У 1922 фінансист купує BFW AG, а пізніше викуповує виробництво двигунів і бренд BMW у Knorr-Bremse і об'єднує компанії під брендом Bayerische Motoren Werke AG. Хоча в деяких джерелах датою основна BMW прийнято вважати 21 липня 1917 року, коли була зареєстрована Bayerische Motoren Werke GmbH, в BMW Group вважають датою основи 6 березня 1916 року, дату коли була заснована BFW, а засновниками Густава Отто і Карла Раппа.

З 1917 року на продукції BMW з'являються кольору Баварії - білий і блакитний. А з 1920-х років емблемою стає пропелер - цей логотип з невеликими змінами використовується до сих пір.

Від війни до війни

Протягом Першої світової війни BMW виробляє літакові двигуни, які вкрай необхідні воюючою країні. Але після закінчення війни за Версальським договором Німеччині заборонено виробляти авіаційні мотори і компанія змушена шукати інші ніші. Компанія деякий час займається виробництвом пневматичних гальм для потягів. Після об'єднання в 1922 році компанія переїжджає на виробничі площі BFW, недалеко від мюнхенського аеропорту Обервизенфельд.

У 1923 компанія анонсує свій перший мотоцикл R32. До цього моменту BMW виробляла тільки двигуни, а не ціле транспортний засіб. Основою мотоцикла став опозитний двигун з поздовжньо розташованим колінчастим валом. Конструкція двигуна була настільки вдалою, що продовжує використовуватися на мотоциклах вироблених компанією і до цього дня.

BMW ставати автовиробником в 1928 році купивши компанію Fahrzeugfabrik Eisenach, завод якої розташовувався в Айзенахе, Тюрінгія. Разом з заводом BMW дістається ліцензія від Austin Motor Company на виробництво маленького автомобіля Dixi. Аж до 40-х років, всі автомобілі компанії проводилися на заводі в Айзенахе. У 1932 на зміну Dixi приходить власна розробка компанії Dixi 3/15.

Починаючи з 1933 року, авіабудування в Німеччині отримує значну фінансову підтримку з боку держави. До цього часу літаки з двигунами BMW встановили безліч світових рекордів і в 1934 компанія виділяє виробництво авіаційних моторів в окрему компанію BMW Flugmotorenbau GmbH. У 1936 році компанія створює одну з найуспішніших довоєнних моделей спортивного автомобіля в Європі - BMW 328.

У роки Другої світової війни BMW цілком зосереджує свої зусилля на виробництві авіаційних двигунів для ВПС Німеччини. На додаток до заводам в Мюнхені і Айзенахі створюються додаткові виробничі потужності. Після закінчення війни BMW опиняється на межі виживання, заводи зруйновані, обладнання демонтовано союзницькими військами. Крім того, введений трирічний мораторій на виробництво в зв'язку з участю компанії в поставках військової техніки.

Відродження компанії

У березні 1948 був створений перший післявоєнний мотоцикл R24, це була допрацьована версія довоєнного R32. Мотоцикл мав досить слабкий двигун, позначалися повоєнні обмеження. Брак матеріалів і обладнання викликали затримку початку серійного виробництва до грудня 1949. Проте, успіх моделі перевершив всі очікування.

Першим післявоєнним автомобілем став, виробництво якого було розпочато в 1952. Це був розкішний шестимісний седан з допрацьованим шестициліндровим двигуном, який стояв на довоєнному 326. Як автомобіль 501 не мав великого комерційного успіху, але відновив статус BMW як виробника високоякісних і технологічних автомобілів.

У зв'язку з комерційною невдачею BMW 501, до 1959 року борги компанії виросли настільки, що країна опинилася на краю загибелі і отримала пропозицію від Daimler-Benz про поглинання.

Але на загальних зборах акціонерів, який відбувся 9 грудня, ця пропозиція була відкинута. Впевненість дрібних акціонерів і колективу в успіху нової моделі седана середнього класу спонукало Герберта Квандта збільшити свою частку в компанії.

Модель 1500 була представлена \u200b\u200bна автосалоні у Франкфурті в 1962 році. Це було, по суті, створення нової «ніші» напівспортивних автомобілів і відновило репутацію BMW, як успішної та сучасної компанії. Новий четирехдверий седан настільки сподобався публіці, що замовлення перевищили виробничі потужності. До середини 60-х років завод в Мюнхені повністю перестає справлятися з потоком замовлень і менеджмент BMW змушений будувати плани на будівництво нових заводів. Але замість цього компанія купує охоплений кризою Hans Glas GmbH, разом з двома виробничими майданчиками, в Дінгольфінге і Ландсхуте. На основі майданчики в Дінгольфінге в наслідок був побудований один з найбільших заводів BMW в світі. Крім цього, щоб розвантажити завод в Мюнхені, в 1969 році виробництво мотоциклів переноситься в Берлін, а 5-я серія мотоциклів створена на початку 70-х буде проводиться тільки на цьому майданчику.

До нових горизонтів

У 1971 році створюється дочірній підрозділ BMW Kredit GmbH, завданням якого було забезпечення фінансових операцій, як самої компанії, так і численних дилерів. Нова компанія стала першим каменем у фундаменті фінансового та лізингового бізнесу, якої вніс величезний внесок в успіх BMW в подальшому.

У 70-і роки компанія створює перші моделі, з яких почалися знамениті 3, 5, 6, 7 серії автомобілів BMW. У 1972 починається будівництво заводу в Південній Африці, першого заводу за межами Німеччини, а 18 травня 1973 року компанія офіційно відкриває нову штаб-квартиру в Мюнхені. Будівництво нового офісу почалося на початку 70-х, архітектурне рішення пізніше стали називати не інакше, як чотирициліндровий офіс. Музей компанії розмістився по сусідству.

Так само в 1972 році з компанії виділяться BMW Motorsport GmbH - це підрозділ об'єднує в собі всі напрямки діяльності фірми в області автоспорту. Протягом наступних років, саме цього підрозділу, концерн зобов'язаний незліченними здобутками BMW в області автоспорту, і будівництвом автомобілів для гоночних трас.

Директор з продажу Боб Лутц був ініціатором нової політики в області продажів, відповідно до якої, починаючи з 1973 року, сама компанія, а не імпортери, брала на себе забезпечення збуту на основних ринках. Надалі збутові підрозділи планувалося виділити в дочірні компанії. Як і було заплановано, в 1973 у Франції відкрилося перше торговий підрозділ, за ним пішли інші країни, цей крок вивів BMW на світовий ринок.

У 1979 BMW AG і Steyr-Daimler-Puch AG створюють в австрійському Штаіре спільне підприємство з виробництва моторів. У 1982 завод повністю перейшов під контроль компанії і був перейменований в BMW Motoren GmbH. У наступному році з конвеєра зійшов перший дизельний двигун. Сьогодні цей завод є центром з розробки та виробництва дизельних двигунів в групі.

У 1981 році ВMW AG створює підрозділ в Японії. 26 листопада 1982 року прийнято рішення про будівництво нового заводу в Регенсбурзі, для зниження навантаження на основне виробництво в Мюнхені. Завод був відкритий в 1987.

BMW Technik GmbH створюється в 1985 році, як підрозділ по розробці і розвитку перспективних технологій. Одні з кращих дизайнерів, інженерів і техніків працюють там над розробкою ідей і концепції автомобіля завтрашнього дня. Одним з перших великих проектів підрозділи слало створення моделі Z1 Roadster, яка була випущена невеликою серією в 1989.

У 1986 році компанія об'єднує всі науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи під одним дахом в Forschungs und Innovationszentrum (Науково-дослідний і інноваційний центр) в Мюнхені. Це перший автомобільний виробник, який створив підрозділ, в якому спільно працюють понад 7000 вчених, інженерів, дизайнерів, техніків і менеджерів. Об'єкт був офіційно відкритий 27 квітня 1990 року. У 2004 році для ЗІЗ будується Projekthaus, дев'ятиповерховий будинок площею 12000 м2, з відкритою галереєю, офісами, студіями і конференц-залами.

У 1989 році в компанії приймається рішення про будівництво заводу в США. Завод в Спартанбурге (Південна Кароліна) був спеціально спроектований для виробництва родстера BMW Z3 і відкрився в 1994. Продукція, тут Z3 потім експортувався по всьому світу. В кінці 90-х завод був розширений і зараз тут виробляються такі моделі концерну як BMW X3, X5, X6.

Злиття і поглинання

На початку 1994 року, Рада директорів підтримує рішення наглядової ради про покупку британського виробника автомобілів компанії Land Rover, з метою розширення модельного ряду. З покупкою компанії, під контролем BMW AG виявляються такі імениті бренди як Land Rover, Rover, MG, Triumph і Mini. Компанія енергійно приступає до інтеграції групи Rover в BMW Group. Однак надії, що покладаються на об'єднання, не виправдалися і в 2000 році компанія продає групу Rover залишивши собі лише бренд Mini.

У липні 1998 року концерн набуває частину автомобільної історії. Після довгих переговорів компанія отримує права на бренд Rolls-Royce Motor Cars від Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce проводиться повністю за рахунок Volkswagen до кінця 2002 року, після чого BMW отримує всі права на всі технології Rolls-Royce Motor Cars. Потім в Гудвуді, південна Англія, компанія будує нову штаб-квартиру і завод, на якому, з початку 2003 року, планує почати виробництво недавно розробленої моделі Rolls-Royce.

Вuзляд в майбутнє

На рубежі століть концерн переглядає стратегію розвитку, з метою зміцнення своїх позицій і створення фундаменту для майбутніх досягнень. Починаючи з 2000 року BMW AG вирішила зосередитися виключно на преміум-сегменті міжнародного автомобільного ринку з брендами BMW, Mini і Rolls-Royce. Модельний ряд компанії розширюється за рахунок нових серій і версій. Поряд з SUV серії X, компанія розробляє і в 2004 році виводить на ринок компактний автомобіль преміум класу BMW 1-ї серії.

Після продажу в 2000 році Rover Group, під контролем BMW залишається модернізований завод, на якому виробляються Mini. Початкові плани по виробництву 100 000 автомобілів в рік, під впливом світового попиту до 2007 року доходять до 230 000 автомобілів. Перший концепткар оновленого Mini був представлений в 1997 році, в 2001 він запускається у виробництво, як автомобіль преміум класу в малому сегменті. Сучасний дизайн, в поєднанні з хорошими динамічними характеристиками, визначили успіх моделі, і до 2011 року сімейство Mini розрослося до шести моделей.

Після напруженої роботи, в 2003 році, на новому заводі Rolls-Royce в Гудвуді починається виробництво Rolls-Royce Phantom. Ринку був запропонований класичний Rolls-Royce зі своїми фірмовими пропорціями, гратами радіатора, конструкцією задніх дверей, високою якістю оздоблювальних матеріалів, але в той же час, це технологічно сучасний автомобіль. Новий Phantom з одного боку став втіленням традиційних цінностей Rolls-Royce, а з іншого свідчив про вдалий перезапуску бренду. У вересні 2009 новий Rolls-Royce Ghost стає другою моделлю після поновлення марки. Rolls-Royce Ghost зберігає традиційний цінності марки хоча і в їх більш «неформальній» інтерпретації.

У 2004 році побачила світ 1-серія BMW. Визнані гідності бренду, такі як відмінна динаміка і чудова керованість, тепер з'явилися в сегменті малих автомобілів. Традиційні налаштування трансмісії, переднє розташування двигуна і задній привід - результат: рівномірний розподіл ваги і хороше зчеплення з дорогою. Таким чином BMW 1-серії поєднує в собі як гідності іменитого бренду, так і перевага компактного автомобіля.

У травні 2005 року компанія відкриває завод в Лейпцігу. Нове підприємство розраховане на виробництво 650 автомобілів в день. Знання заводу, так само як і продукція марки, є вершиною дизайнерської і інженерної думки і був удостоєний премії за архітектуру в 2005. На заводі виробляються BMW 1-серії і BMW X1. У 2013 планується запуск першого електрокара компанії BMW i3, а пізніше спортивного BMW i8.

У серпні 2007 BMW Motorrad береться за виробництво мотоциклів під брендом Husqvarna. Це швейцарська компанія, заснована в 1903 році, має багаті традиції і дозволяє BMW AG розширити асортимент продукції випуском дорожніх мотоциклів. Головний офіс, розробка, виробництво і відділи продажів і маркетингу бренду Husqvarna залишаються на колишньому місці, в північній італійській області Варезе.

Восени 2007 компанія приймає стратегію розвитку, основними принципами якої названі: «Рост», «Формування майбутнього», «Рентабельність», «Доступ до технологій і клієнтам». Компанія ставить перед собою дві основні цілі: бути прибутковою і продовжувати зростання в часи змін. У місії до 2020 року зазначено, що BMW Group, є провідним у світі постачальником продуктів і послуг преміум-класу для індивідуальної мобільності.

Автомобілі BMW, завдяки своїй запам'ятовується зовнішності, стали самими пізнаваними авто на вулицях і в транспортних, міських потоках.

«Потужні», «елегантні», «стильні» - всі ці епітети, історія автомобілів BMW, налічувала чимало. Як це рідко буває, історія компанії BMW і, особливо в післявоєнні роки розвивалася досить рівно, «по-німецьки», без особливих злетів і падінь, але про все по порядку.

Історія створення

Основоположником компанії вважається Рапп Карл Фрідріх (цікавий факт - Рапп довгий час працював технічним директором в «Даймлер - Бенц»), який в 1913 році, почав освоювати авіаційні двигуни і в 1916 році був підписаний контракт на постачання двигунів Австро-угорської коаліції.

Але після зміни керівництва в 1917, Франц Джозеф Попп, дав основну назву марки - «BMW АГ» (Баварські моторні заводи). Після заборони на випуск в Німеччині літальних апаратів (Версальський договір, закінчення Першої світової війни), історія розвитку BMW розповідає нам про те, як компанія переключилася на випуск локомотивних гальм, для ЖД - транспорту.

Історія мотоциклів

Після численних досягнень в авіації, було вирішено «спуститися на Землю» і в 1923 був випущений перший мотоцикл BMW «R 32», потім спортивний «R 37».

Історія мотоциклів BMW вражає уяву, величезна кількість рекордів, перемог і призів, за весь час випуску, ставлять мотоцикли BMW на один щабель з більш вузьконаправленими компаніями (американський Харлей Девідсон, японські Кавасакі). Оцінним показником досягнень, якими може, пишається мотоциклетна історія моделей BMW, служить вартість раритетних мотоциклів. Навіть довоєнні екземпляри відрізняються високою якістю комфорту управління і швидкісними характеристиками.

довоєнна історія

Свій перший автомобіль фірма випустила в 1928 році, після придбання заводу в Айзенахе. Першим автомобілем був Dixi, абсолютно відповідав вимогам тих часів, особливий ажіотаж, на цю модель, був в Великобританії, і компанії довелося випускати автомобілі з правим кермом. Можливо саме цей «успіх» став причиною перейменування автомобіля: замість «Діксі, він став називатися« BMW », з цього моменту і починається легендарне хід по світу« біло - блакитного пропелера ».

У 1933 BMW випустила наступну знакову модель - шестициліндровий BMW 303. Знамениті «ніздрі» стали прикрашати передню панель автомобіля, «ніздрі», які «носили» практично всі покоління BMW.

Наступний автомобіль компанії став практично легендарним, з ним BMW виграла практично всі можливі на той час призи і нагороди - BMW 328. Перший серійний родстер, створений і спроектований протягом одного, 1936 року народження, BMW 328 став справжньою гордістю компанії.

До початку другої світової війни, компанія BMW, перебувала на вершинах авіа, авто та мотобудування, на жаль, на боці нацистів.

За часів другої світової

У другу світову компанія увійшла як виробник озброєння.

В першу чергу, це були літакові двигуна, для «Люфтваффе».

Після 1943 року, компанія створює перший турбореактивний двигун BMW - 003, і \u200b\u200bуспішно впроваджує його на АР - 234. Досягнута висота була в 12 800 м, що безсумнівно рекорд для того часу, ще для країни, яка перебуває на межі поразки.

Взагалі у військовій історії BMW багато білих плям і прогалин, але, безсумнівно, те, що на заводах концерну використовувалася праця ув'язнених і в'язнів концентраційних таборів. Після поразки, у другій світовій війні, заводи BMW були демонтовані і вивезені союзниками в тому числі і в СРСР (цікавий факт - автомобілі АЗЛК, «Москвичі», того часу були симбіозом BMW і Опеля).

післявоєнний час

Так як компанія BMW була визнана постачальником і виробником озброєння, їй було заборонено створювати і випускати техніку. Винятки становили мотоцикли, з об'ємом до 250 куб см. Також компанія була змушена випускати «ширпотреб», необхідний для відродження країни з руїн, сковорідки, каструлі, арматуру тощо. Дозвіл випускати велосипеди, виявилося знаковим для компанії.

Так як вся технічна документація і заводські потужності були знищені, все довелося створювати з нуля. Навіть велосипед «винаходився» і проектувався заново, так як доступ до технічної інформації був закритий. Істотним досягненням стало рішення встановити малопотужний двигун на велосипед, саме завдяки цьому, було дано дозвіл на випуск мотоциклів малої потужності і вже в 1948 році вийшов перший післявоєнний R24 з 250 куб см. І 12 ЛЗ. Потім з'явився R25 2-х циліндровий, і до кінця 1950 р було випущено більше 17 000 примірників.

У 1952 році компанія отримала можливість повернуться до автомобілебудування, і був випущений розкішний BMW 501, який відразу зміг повернути BMW в галузь.

Цікавий факт - з приводу післявоєнного BMW існує не мало плутанини. Наприклад завод Айзенах, що раніше належав концерну а потім відійшов до СРСР, випускав автомобілі BMW 321, а потім BMW 340 (правда значок - пропелер, був замінений на червоний) аж до 1953 року.

Повернення і історія розвитку BMW. «Яйця на колесах»

Незважаючи на випуск хороших розкішних автомобілів BMW 501 і BMW 507, в умовах післявоєнної кризи, далеко не всі могли собі дозволити такі автомобілі і компанії, щоб вижити довелося опускається в «низ». Була куплена ліцензія на крихітний автомобільчик «Ізетта», прозваний у народі «яйце на колесах», але як, не дивно це спрацювало, «яйця» розходилися величезним тиражем і компанія потихеньку почала перетворюватися знову в концерн.

Цей успіх мало не погубив компанію, так як було прийнято єдине помилкове рішення - повернення до елітних автомобілів. «Стрибнути» відразу від «яєць» до лімузинам не дозволено нікому, навіть BMW і в 1959 році надійшла пропозиція від головного і постійного конкурента BMW, Даймлер - Бенц, про покупку компанії.

Можна сміливо сказати, що саме робочі врятували компанію від поглинання, тим самим не позбавивши нас, нащадків, спостерігати за дивовижними перипетіями двох автогігантів BMW і Mercedes-Benz. Робітники й інженери вірили в потенціал компанії і переконали керівництво не тільки не продавати компанію, а ще впевнено і багаторазово розширювати виробництво. Знайшлися спонсори і засоби і наступною віхою розвитку була глава, з назвою «успіх».

Успіх на всіх «фронтах»

До 1975 року компанія BMW впевнено набирала очки в різних напрямках автомобілебудування. Методом проб і помилок було досягнуто численні позитивні результати, як в спорті, так і в цивільних галузях. Концерн нарощував потужності, будував лабораторії, було розпочато будівництво тієї знаменитої «штаб - квартири BMW» висячий будинок. Після мотоциклетного сплеску 60-х і 70-х корпорація BMW остаточно стала на ноги, і почала здійснювати «підступний» план по «захоплення» планети.

Шах і мат

У 70-х. роках концерн BMW випустив ті самі, знамениті дві серії - «трійку» і п'ятірку », які до цього дня залишаються лідерами продажів, у всьому світі. Неповторний дизайн, створений великим скульптором і великим любителем гонок, за великим рахунком саме тоді визначив спортивне майбутнє автомобілів, навіть в цивільному виконанні.

Особливо заслуговує уваги історія BMW 5 - ї серії. Саме ця серія зіграла головну роль в успіху компанії. Саме на ній проводилися впровадження всіх інноваційних проектів і технологічних новинок. Так 520 модель1995 року задала стандарти безпеки всьому світу і за рахунок застосування спеціальних матеріалів, досягла рівня утилізації в 85%. У багатьох цей факт викличе посмішку, але знайте, на досягнення подібного ефекту, світові виробники витратили 33.3 млрд. Доларів, ще смішно?

BMW Х5

Хоча практично всі автомобілі компанії BMW успішні і затребувані, BMW Х5 стоїть осібно.

Довго компанія не вирішувалася на випуск позашляховика, але в 1999 році (для довідки - головний конкурент Mercedes-Benz випустив ML -class в 1996 році, на 3 роки раніше) вийшов у світ Х5 і без применшення справив фурор на світових ринках. Недарма він носить прізвисько «бездоганний», Х5 перевершив своїх конкурентів.

Модельний ряд

Хоча за всі роки було випущено величезну кількість моделей, основними можна вважати ті, які почали випускатися серіями. Існують 1-ша, 3 тя, 5 - тая, 6 - тая, 7 - травня і 8-травня серії, а також M- class, X - Class і Z - class. Величезна кількість двигунів, більше, ніж у будь-яких інших виробників, заслуговують написання окремої статті.

підсумок

Безумовно, історія BMW гідна поваги і захоплення, навіть не дивлячись на явний зв'язок з фашистами, в роки війни. Виробник одних з кращих автомобілів планети, показав різні приклади «виживання», в умовах криз і невдач, довівши всьому світу, що без технологічних рішень і нових розробок, навіть при наявності ідеального менеджменту, розвиватися неможливо.

Mercedes-Benz і BMW історія створення конкуренції заслуговує на окрему подяку, так як абсолютно явно, що без BMW не було сьогоднішнього Mercedes-Benz і навпаки.

Офіційний сайт: www.bmw.com
Штаб-квартира: Німеччина

Німецька автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів.

У 1913 на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп і Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторні завод. Так в Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який в липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke ( «Баварські моторні заводи») - BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа і Густава Отто її творцями.

Хоча точна дата появи і момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою і випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, на територію існуючої не так давно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було "засвічена" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, в місті Айзенах, в період з 1928 по 1939 рр. перебувала штаб-квартира фірми.

Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ( "Вартбург"), увидившей світло в 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- і 4-колісних прототипів.

Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ і заводу в Айзенахе став 1904, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою "Діксі", свідчили про гарний розвиток підприємства і новий рівень виробництва. Всього їх було дві моделі - "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke був запрошений Макс Фріц, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим мотором літак в кінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Тоді ж з'явилася емблема BMW - коло, розділений на два блакитних і два білих сектора, яка представляла собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба.Учітивалось і те, що синій і білий - національні цветаземлі Баварія.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, т. К. За Версальським договором німцям заборонили проводити двигуни для літаків, а саме двигуни в той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід з положення - завод перепрофилируется на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім і самих мотоциклів. У 1923р. з заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х-30-х років.

На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени - Готаер і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в прірву боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А так як останні, на відміну від автомобілів, приносили основну частину коштів для існування і розвитку, БМВ виявилася в незавидному положенні. "Ліки" придумав Шапіро, який був у близьких стосунках з англійським автопромисловців Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остинов" в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений на конвеєр, чим на той час, крім БМВ, міг похвалитися тільки "Даймлер-Бенц".

Перші 100 ліцензійних "Остинов", що користувалися неймовірним успіхом у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців в новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Діксі". До 1928 року було виготовлено більше 15.000 "Діксі" (читай - "Остинов"), які зіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно в 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції і почав вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунібальдом Каммом. У підсумку домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом декількох років займався розробкою нових вузлів і агрегатів для БМВ.

Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торговельної маркі.В 1928 фірма набуває автозаводів в Айзенахе (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року "Діксі" перестала існувати як торгівельна марка - вона була замінена на "БМВ". Dixi - перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найбільш популярним автомобілем Європи.

До початку Другої світової війни BMW - одна з найбільш динамічно розвиваються фірм світу, що випускає техніку із спортивною орієнтацією. В її активі кілька світових рекордів: Вольфгaнг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами і телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів - 279,5 км / ч, не перевершений ніким протягом подальших 14 років.

Виробництво отримує додатковий імпульс після укладення секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй новітніх авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані на літаках, обладнаних двигунами BMW.

У 1933 початий випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шістка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км / год і стала основою для багатьох наступних спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій була встановлена \u200b\u200bрешітка радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303-та" модель була спроектована на заводі в Айзенахе і відрізнялася перш за все трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і добрими характеристиками керованості, що нагадували спортивні. За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися могутнішими моторами і іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ.

Поряд з усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотирьохдверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн вже тоді належав до напрямку, яке вступило в силу в 50-х роках. Відкритий верх, добра якість, шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-ю" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес-Бенц", покупці яких були вельми забезпеченими людьми.

При масі 1125 кг модель "БМВ-326" максимально розганяла до 115 км / год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками й зі своїм зовнішнім виглядом машина потрапила в список кращих моделей компанії і випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ склав майже 16.000 штук. При такій кількості випущених і проданих авто "БМВ-326" стала кращою довоєнної моделлю.

За логікою, після настільки голосного успіху "326-й" моделі наступним логічним кроком мало стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.

Друга світова війна завдала величезної шкоди автомобільним виробникам Німеччини, і компанія БМВ не стала винятком. Завод в Мільбертсхофені визволителі розбомбили дочиста, а підприємство в Айзенахе виявилося на території, контрольованій росіянами. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" і "БМВ-340", які також відправлялися в СРСР.

У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, виходить малолітражка «Ісетта», дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у злиденній післявоєнній Німеччині. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю випускався в той час моделям. Крихітна "БМВ-Ізетта" нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькими приробленими фарками і бічними дзеркалами. Заднє міжколісні відстань було набагато менше, ніж переднє. Модель оснащувалася одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 к.с. "Ізетта" максимально розганяла до 80 км / ч.

Поряд з малятком "Ізетту" компанія БМВ представила два розкішних купе "503" і "507", створені на базі седана 5-ї серії. Обидва автомобілі ставилися в той час до "досить спортивним", хоч і володіли "цивільної" зовнішністю. Але через послідував потім захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно була прорахована економічна ситуація і викинуті на ринок машини не мали попиту.

Моделі, що належали до 5-ї серії, не поліпшили положення БМВ в 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшилися продажі. Для виправлення такої ситуації банк, що робив допомогу БМВ і був однією з найбільших акціонерів "Даймлера-Бенца", запропонував налагодити на заводах в Мюнхені виробництво невеликого і не дуже дорогого автомобіля "Мерседес-Бенц". Тим самим було поставлено під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобілі із власним ім'ям і торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ і дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями було зібрано енна сума грошей, що необхідний для розробки і початку випуску нової моделі "БМВ" середнього класу, яка повинна була значно поліпшити положення компанії в 60-х роках.

Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Третій раз фірма починає все заново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, повинен був стати сімейною машиною для "середньостатистичних" (і не тільки) німців. В якості самого відповідного варіанту розглядався невеликий чотирьохдверний кузов седан, 1,5-літровий мотор і незалежні передня і задня підвіски, які на той час були присутні далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж представити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажів в терміновому порядку до виставки було підготовлено кілька дослідних зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. В період роботи виставки і за кілька наступних тижнів було зроблено ... близько 20.000 замовлень на "БМВ-1500"!

У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність мотора, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву БМВ. У відповідь реакцією став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більш того, трохи пізніше з'явилася версія "1800 TI", що відповідала автомобілям класу "Гран Туризмо" і розганяється до 186 км / ч. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, тим не менш, стала гідним доповненням до вже поповнила родину.

БМВ 1800 TI "хоч і була випущена в кількості тільки 200 екземплярів, все-таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника -" БМВ-2000 ", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-й серії, випущеної на цей момент в декількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором і 100-120 захованими під капотом "конячками" було предметом особливої \u200b\u200bгордості БМВ.

По суті, "БМВ-2000" в базовому та інших версіях відноситься до однієї з найбільш успішних моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість з'явилися тоді варіантів кузовів і силових агрегатів різної потужності і з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення "02". Її представники могли задовольнити запити майже всіх автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і скромних купе до "наворочених" швидкісних кабріолетів з литими дисками, коробками- "автоматами" і моторами по 170 "коней".

Останнє тридцятиріччя стало для BMW тридцятиріччя перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша в світі серійна турбомодель «2002 турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, якій зараз всі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне управління двигуном. Майже на всіх принесли автовиробникові стільки популярності моделях 60-х років встановлювалися чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВ все ще пам'ятало про потужних і надійних агрегатах, відродити випуск яких мало намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний "шестіціліндровік", постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного і більш потужного 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов в ряд спортивних авто, тому що лише деякі серійні машини в стандартному оснащенні могли перевершувати швидкісну позначку в 200 км / ч.

У Мюнхені будується будинок штаб-квартири концерну, а в Ашхайме відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей побудований Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW - моделі 3-й серії, 5-й серії, 6-й серії, 7-й серії.

У рік возз'єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілі третього покоління 3-й серії і купе 8-ої серії.

Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. Німецьких марок промислової групи Rover Group ( "Ровер Груп»), а разом з нею і найбільшого у Великобританії комплексу по випуску автомобілів марок Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями сверхмалого класу і позашляховиками. У 1998 придбана британська компанія «Роллс-Ройс».

З 1995 в серійну комплектацію всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажира і система протиугінного блокування двигуна. У березні цього ж року запускається у виробництво універсал (touring) 3-й серії.

В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах в Німеччині і двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, що не використовує на заводах роботів. Вся збірка на конвеєрі йде тільки вручну. На виході - тільки комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.

Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з щорічно збільшується прибутком. Імперія BMW, три рази за свою історію опиняється на межі краху, щораз піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW - синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки і якості.

- на початок -

Автомобільна промисловість завжди страждала тим, що у взаєминах фірм-виробників було дуже складно розібратися. Після того як світова фінансова криза грунтовно підкосив її практично у всіх країнах, європейські та американські автогіганти почали судорожно перепродувати свої бренди. У цій плутанині стало незрозуміло, хто тепер відповідає за знамениті марки. Online812 простежив складну історію взаємин найбільших автомобільних брендів.

Зберегти свою самостійність на конкурентному ринку вдається небагатьом. В основному це найбільші бренди, до сих пір знаходяться в руках родин своїх засновників. Так, наприклад, автоконцерн Peugeot Citroen досі на 30,3% (45,1% голосуючих акцій) належить родині Пежо. Акціями також володіють співробітники концерну (2,76%), є і казначейські акції (3,07%). Решта акцій знаходиться у вільному обігу.

До речі, компанія Peugeot SA придбала 38,2% акцій компанії Citroën ще в 1974 році, а вже через два роки довела цю частку до 89,95%. Так що на сьогоднішній день «Пежо» практично повністю контролює перш самостійний «Цітроен».

Баварський концерн BMW, який в 1959 році фактично одноосібно врятував від продажу Герберт Квандт, до сих пір залежить від його родини. В кінці 50-х збитковим німецьким брендом зацікавилася конкуруюча компанія Daimler-Benz, але Квандт не став її продавати, і вклався сам. Сьогодні його вдова Джоанна Квандт і діти Стефан і Сюзанна контролюють 46,6% акцій BMW і живуть досить непогано. Стефан Квандт якийсь час навіть займав пост заступника голови правління компанії. Незважаючи на те, що в різний час Ford, General Motors, Volkswagen, Honda і Fiat пропонували дуже вигідні угоди, спадкоємці Квандта відмовляються від продажу, оскільки вважають збереження бренду за сім'єю справою честі.

Ford Motor управляє Вільям Форд-молодший, правнук знаменитого Генрі Форда. Сам Генрі Форд завжди мріяв бути одноосібним власником компанії. У 1919 році Генрі і його син Едсел викупили акції підприємства у інших акціонерів і стали єдиними власниками свого дітища. У тому, що акції їм продали без проблем, сумніватися не доводиться, адже першими акціонерами були: торговець вугіллям, його бухгалтер, банкір, який довіряв торговцю вугіллям, два брата, у яких була майстерня з виготовлення двигунів, тесля, два юриста, один клерк , власник галантерейної крамниці та людина, яка випускав вітряні двигуни і пневматичні гвинтівки.

Пізніше бізнес завжди передавався у спадок. Так батько нинішнього директора, залишивши рада директорів, передав кермо влади синові, залишаючись при цьому найбільшим акціонером. У січні 1956 року «Форд Мотор Компані» знову стала відкритим акціонерним товариством. У XXI столітті у компанії насчітивет близько 700 000 акціонерів. При цьому сім'ї Форд належить 40% голосуючих акцій, що визначає основну політику компанії, а решта акцій знаходиться у вільному обігу.

Трохи раніше інших, в 2007 році, Ford пережив серйозну кризу. За рік він втратив 12,7 млрд. Доларів. Сім'я Фордів намагалася подолати ситуацію, і навіть змушена була продати фамільний маєток і переїхати в садибу поменше. Проте, щоб хоч якось вибратися з боргової ями, концерну довелося продати Aston Martin (який належав Ford на 100%) консорціуму інвесторів за $ 925 млн. До 2008 року, під напором японських конкурентів, ситуація тільки погіршувалася. Акціонери почали позбавлятися від акцій «Форда». Так вчинив і один з найбільших інвесторів - мільярдер Кірк Керкорян, що скоротив свою частку в компанії до 4,89% (107 млн \u200b\u200bакцій).

До недавніх пір «Форд» міг похвалитися ще двома британськими брендами - «Ягуар» (в 1989 році «Форд» купив Jaguar за 2,5 мільярда доларів) і «Ленд Ровер» (в 2000 був перекуплений «Фордом» за 2,75 мільярдів доларів у BMW). У 2008 обидва бренди через величезні борги були виставлені на продаж. У червні 2008 року їх викупила індійська Tata Motors.

У березні 2010 року шведський автогігант Volvo досяг угоди з китайською компанією Zhejiang Geely про продаж Volvo Cars за 1,8 млрд доларів. У серпні цього року Ford, як колишній власник Volvo, отримав від Geely 1,3 млрд. Доларів готівкою і кредитні ноти на суму 200 млн. Доларів. До кінця року китайці також переведуть на рахунки Ford ще 300 млн. Доларів.

На сьогоднішній день крім автомобілів зі своїм ім'ям, Ford Motor володіє марками Lincoln та Mercury. Також «Форд» володіє 33,4% акцій Mazda і 9,4% акцій «Кіа Моторс Корпорейшн».

Німецьким Porsche володіють сім'ї Порше і Піх - спадкоємці засновника компанії Фердинанда Порше і його сестри Луїзи Піх. Сімейному клану належать акції компанії, що дають право прийняття ключових рішень, і невелика частина привілейованих акцій, що котируються на фондових біржах Німеччини. До речі, ушлая сімейка вельми суттєво впливає на автомобільний ринок Німеччини. Так, наприклад, Фердинанд Піх (онук Фердинанда Порше), з 1993 по 2002 рік очолював Volkswagen.

У 2009 році у сімейного концерну з'явився перший великий зарубіжний акціонер. Ним став катарський емірат, який викупив 10% акцій холдингу.

До речі, сама компанія Volkswagen фактично належить Порше, і навпаки - з 2009 року Volkswagen володіє 49,9% акцій компанії Porsche AG.

Спочатку автоконцерн Volkswagen був державним. У акціонерне товариство він був реорганізований тільки в 1960 році, і по 20% акцій в його капіталі отримали федеральний уряд Німеччини і уряд Нижньої Саксонії. На 2009 рік основними акціонерами концерну були: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Нижня Саксонія, 30,9% - приватні акціонери, 25,6% - Іноземні інвестиційні інститути, 6,2% - Німецькі інвестиційні інститути. У серпні 2009 року, Porsche SE і Volkswagen Group досягли угоди, за яким Volkswagen і Porsche AG будуть остаточно об'єднані до 2011 року.

Крім власного виробництва, підрозділами групи Volkswagen в даний час є: Audi (придбана у Daimler-Benz в 1964 році), Seat (з 1990 року Volkswagen Group володіє 99,99% акцій), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компанія була придбана дочірньою компанією Audi в 1998 році).

Hyundai Motor «підняв з колін» один-єдина людина - Чунг Монг Ку, старший син засновника промислової групи Hyundai. В кінці 90-х років він серйозно взявся за якість автомобілів. За якихось 6 років кореєць зміг збільшити продажі на ринку США 360% і посісти четверте місце серед імпортних брендів.

Сьогодні 4,56% акцій Hyundai володіє національна пенсійна служба Південної Кореї, яка терпіти не може Чунга, і кожен раз всіляко перешкоджає його переобрання. В принципі, їх сумніви зрозумілі - в 2007 році, 72-річний Чунг був засуджений до трирічного тюремного ув'язнення за розкрадання 90 млрд вон (77 млн \u200b\u200bдоларів) через шахрайські схеми. Пізніше апеляційний суд призупинив дію цього вироку і перевів Чунга на громадські роботи, але репутація була безповоротно втрачена. У 2010 році районний суд Сеула все-таки зажадав від екс-голови ради директорів виплатити компенсацію в розмірі 70 млрд вон (близько 60 млн доларів) за прийняті ним бізнес-рішення, невигідні для Hyundai.

Компанія Kia Motors на сьогоднішній день є другим за величиною південнокорейським виробником, і сьомим у світі. Вона входить в Hyundai Kia Automotive Group, і здебільшого належить Hyundai Motor Co. (38,67% акцій), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), співробітникам (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Ще один великий азіатський виробник - корпорація Suzuki Motor, на власному балансі має всього 16,9% акцій. Рештою володіють: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, ще 16,24% акцій знаходяться у вільному обігу. У січні цього року став до найбільшим акціонером Suzuki Motor приєднався Volkswagen AG, викупівшій19,9% акцій за 222,5 млрд ієн ($ 2,5 млрд). При угоді Suzuki отримала право на половину цієї суми придбати акції німецької корпорації.

Концерн «Рено» за останні 60 років поступово виходить з-під контролю держави. До 1945 року Renault було на 100% приватним. Однак під час війни заводи компанії були зруйновані, а самого Луї Рено звинуватили у співпраці з фашистами і засудили. Великий підприємець помер у в'язниці, а його фірму благополучно націоналізували. Однак з роками державна частка почала знижуватися. І якщо в 1996 році Renault був державним більш ніж наполовину, то в 2005 році йому вже належали тільки 15,7% акцій. У 1999 році Рено і Ніссан зробили висновок, мабуть, найміцніший автомобільний альянс. Ніссан на 44,4% належить французькому виробнику, а Рено, в свою чергу, віддав 15% акцій японцям.

П'ятий за величиною автомобільний концерн DaimlerChrysler дуже полюбився арабам. Власник топових марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG і Smart, в якості головного акціонера має арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акцій володіє уряд Кувейту, ще близько 2% належить емірату Дубай. Поруч з такими брендами дивно бачити наш КАМАЗ, 10% акцій якого Daimler придбав в 2008 році. Німецький автоконцерн заплатив за акцій «КАМАЗа» 250 млн дол. Відразу і 50 млн залишив до 2012 року. В результаті угоди Daimler отримав одне місце в раді директорів «КАМАЗ». У лютому цього року концерн купив ще 1% акцій виробника вантажівок.

До речі, в інших компаніях DaimlerChrysler володіє великим пакетом акцій: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% Chrysler Holding LLC (в 2007 році 80,1% акцій підрозділу були продані за $ 7,4 млрд приватному інвестиційному фонду Cerberus Capital Management, LP), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.

Японська Toyota Motor Corp., президентом якої є онук засновника компанії Акіо Тойода, на 6,29% належить The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% складають казначейські акції.

General Motors, довгий час займав лідируюче положення на автомобільному ринку, на сьогоднішній день контролюється державою (61% акцій). Його основними акціонерами є: уряд Канади (12%), Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%). Решта 10,5% акцій були розділені між найбільшими кредиторами.

Знаменитий автоконцерн досі володіє марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac і Opel. Ще зовсім недавно він володів і контрольним пакетом акцій шведської компанії Saab (50%), але після кризи, в січні 2010 року продав фірму голландському виробнику спортивних машин Spyker Cars.

Влітку 2008 року компанія General Motors прийняла рішення про продаж марки Hummer, і майже рік намагалася продати її то китайцям, то російським, то індусам. В результаті єдина перспективна угода з китайською Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co зірвалася, і 26 травня 2010 р c конвеєра заводу General Motors в американському місті Шрівпорт зійшов останній позашляховик марки.

Крім цього «Дженерал Моторз» був великими акціонером декількох компаній. Наприклад, ще недавно він мав по 20% акцій японських компаній Fuji Heavy Industries (автомобілі Subaru) і Suzuki Motor Corporation, а також 12% Isuzu Motors.