До Примор'я прийшов черговий циклон. Синоптики прогнозують сильне випадання опадів у вигляді снігу. Більшість водіїв, які не вміють справлятися з екстремальними ситуаціями за кермом, чинять, здавалося б, безглузді ДТП, збираючи кілометрові пробки.
Кореспондент PRIMPRESS вирішив спробувати виправити ситуацію, що склалася, і поговорив з головним тренером, викладачем і генеральним директором ДВ центру вищої майстерності водія «Ліга-М» Олександром Борисюком.
Найчастіше у Владивостоці зустрічаються машини з переднім та повним приводом. Що робити, якщо машини з таким приводом потягне на льоду?
– Тут важливо розуміти, що означає «потягне», які колеса ковзатимуть. Якщо ковзають передні колеса - це знесення (втрата керованості), якщо задні, то це занесення (втрата стійкості автомобіля), якщо ковзають всі чотири колеса - це бічне ковзання або обертання, і кожна хвороба по-різному лікується. Найнебезпечніше - це не піти у замет, а втратити зчеплення передніх коліс з дорогою. Занесення можливе, тільки коли передні колеса добре тримають дорогу, тобто це ковзання задньої осі автомобіля. При заметі ви не втрачаєте керованість, тому що передні колеса мають зчеплення з дорогою, і вони ж, на будь-якому приводі можуть витягнути вас із замету. Набагато страшніше, якщо ви втратили зчеплення передніх коліс, тобто втратили керованість, це багатьма недооцінюється. Як відбувається втрата керованості? По-перше, це сильне гальмування, тобто натискання на педаль гальма з надмірним зусиллям. Саме це призводить до блокування передніх коліс, тобто до втрати керованості. Це все одно, що розігнатися, стати ногами на лід і ковзати по інерції. Так, нас буде крутити, розвертати куди завгодно, але їхати ми туди, куди розігналися. Те саме відбувається з автомобілем: якщо передня вісь автомобіля втратила зчеплення з дорогою, почала ковзати, у нас некерована машина. А хто зробив машину некерованою? Водій, який з переляку, скажімо, двома ногами натиснув на педаль гальма і тепер молиться, куди нелегка принесе. Це перша причина виникнення зносу.
«Набагато страшніше, якщо ви втратили зчеплення передніх коліс»
Друга причина – це підвищена швидкість на дузі повороту. Всі водії знають: чим крутіший поворот, тим нижче має бути попередня швидкість для входження до нього. А якщо водій розуміє, що він зайшов у поворот, а швидкість завищена, грубою помилкою гальмуватиме в цей момент. Звичайно, є прийоми гальмування на дузі, але це прийоми вищої майстерності водія. Це дуже складно. На жаль, так часто і буває: завищена швидкість, кермо в поворот, гальмо на підлогу. А потім отримуємо замети, некерований автомобіль, ковзання передніх коліс і опиняємось на зустрічній смузі або в кюветі.
У зимовому керуванні перш за все - це швидкість. Слизька дорога - отже, швидкість має бути нижчою. Також необхідно відмовитися від ривкових прийомів рулювання. Все робити плавно, щоб не посковзнутися передніми колесами. Також плавно впливайте на педалі газу та гальма, щоб не викликати пробуксування або блокування коліс. Такі рухи треба відпрацьовувати ще й улітку, щоб узимку вже бути готовим до цих дорожніх умов. Для деяких людей це дуже складне завдання, особливо для тих, хто холерик за темпераментом. Але це потреба.
"На жаль, так часто і буває: завищена швидкість, кермо в поворот, гальмо в підлогу"
Потім слід розуміти, що немає ідеальних автомобілів. Люди вважають, що якщо вони на повнопривідній машині, то це не 4ВС, а «чотири скрізь». Автомобіль з повним приводом справді один із найбільш прохідних. Але ж не дарма російська приказка говорить: «Чим крутіше позашляховик, тим далі бігти за трактором». Не все може «відовий» джип подолати, хоч би яким він там був. А у нас у місті бувають такі перешкоди, з якими не впорається жоден автомобіль: наші сопки, наприклад. До речі, не тільки підйом може бути непереборним, а й спуск.
Як вивести машину із замету?
Загальні поради відомі всім. Якщо машина втратила керованість через різкий поворот кермом, значить, потрібно зменшити кут повороту передніх коліс. Якщо стався замет на передньопривідному автомобілі, ну, власне, як і на будь-якому приводі, потрібно повернути кермо у бік замету. Це знайоме всім зі шкільної лави, але, на жаль, це правило ще жодного разу нікого не врятувало, адже ніхто не каже, коли саме повертати кермо, з якою швидкістю та на який кут. Я ось як скажу: на передньому приводі треба повернути кермо у бік замету та натиснути на педаль газу. Хоч як би страшно було, але газ рятує передній привід. Причому пробуксовування передніх коліс призводить до руйнування будь-якого занесення. Так, може трохи потягнути убік, але із замету машина вийде. Звичайно, страшно натиснути на газ, коли машина і так втратила керованість, саме тому потрібні тренування. Але не на дорогах загального користування, а там, де нема ні людей, ні машин. Необхідно спеціально кидати машину на замет, щоб відчути і зрозуміти, що педаль газу - ваш порятунок. Тільки такі тренування треба робити під наглядом досвідченого водія.
«У нас у місті бувають такі перешкоди, які не подолає жоден автомобіль»
На задньому приводі треба вивернути кермо у бік замету, зменшити газ. А повний привід – це окрема пісня. Там найменше часу на виправлення помилки – буквально одна сота секунди, і то треба діяти з випередженням. Повнопривідний автомобіль – дуже строга машина – не прощає помилок. Справлятися із заносом потрібно не так, як на передньому або задньому приводі, викручуючи кермо до упору в будь-який бік. Якщо ми так зробимо, машина остаточно втратить керування. На повному приводі ми маємо лише 360 градусів для повороту керма. Те саме і з педаллю газу: її не можна відпускати, на неї не можна тиснути сильніше - на всі чотири колеса має йти хоча б мінімальна тяга. А далі найскладніше - чекати, коли машина впорається із пред'явленими до неї вимогами. Тут теж все загалом. Кожну машину потрібно досліджувати та перевіряти десь на полігоні. Тільки так можна дізнатися, на що здатний саме ваш транспортний засіб.
Нам відомо понад 60 моделей повнопривідних автомобілів, і кожна з них має свій характер! На жаль, загальними рекомендаціями тут не обійдешся. Немає чарівного секрету, який дізнаєшся і завжди вийдеш із замету, на жаль. Навіть «кермо у бік замету» – не панацея. Найкраще не потрапляти у ці умови, не переоцінювати своїх можливостей.
Багато людей не розуміють: "повернути кермо у бік замету" - це як? Куди треба повернути кермо? Наприклад, ми входимо в лівий поворот, і машину починає заносити, тобто задня вісь зміщується вправо, що ми маємо зробити? Повернути кермо в той бік, куди йде задня вісь авто, або в бік, куди йде поворот?
Зараз я спробую пояснити. Справді, люди не розуміють, чому кермо треба обертати у бік замету. Ми, власне, не кермо обертаємо, намагаємося зберегти керованість на передніх колесах. Якщо нічого не робити, то навколо вертикальної осі почне "поскальзуватися" переднє колесо. Поясню докладніше: якщо колеса будуть спрямовані прямо або у бік початкового руху, не важливо, в яку сторону виконується занесення, то станеться обертання, тобто втрата зчеплення передньої осі і, як наслідок, втрата керованості. Тому наша мета цю керованість зберегти, для цього потрібно підтримувати заданий напрямок коліс. З якою швидкістю обертати кермо, думаю, теж зрозуміло - якщо замет швидкий, тоді коригування кермом повинні бути швидкими, якщо замет відбувається плавно, коригування теж повинні бути плавними, а далі в залежності від типу приводу додати газу або зменшити.
Якщо стався знос, тобто ви повертаєте кермо, а машина не повертає, відмовтеся від гальма! Потрібно повернути колеса назад і постаратися повільніше, плавніше «вкочуватися» в поворот. Є така вправа, що називається «вкочування». Якщо ми різко повернемо, то машина «посковзнеться», якщо повільно повертатимемо, то як би слизько не було, машина маневруватиме. Буває така ожеледиця на дорозі, що навіть на ногах не встоїш, але у автомобіля чотири гумові колеса, і якщо не заважати йому гальмом, то він не втратить керованість. Зупинитись він, звичайно, не зможе, але маневрувати, об'їхати якусь перешкоду, затор машин вийде. Не важливо, скільки коліс у вас знесло, передні або всі чотири, тут важливий наступний принцип, якщо, звичайно, він у когось без тренування вийде, - не поєднувати рулювання з гальмуванням. На слизькій дорозі, особливо слизьких спусках, ці речі несумісні. Потрібно коригувати напрямок руху на фазу розпуску гальма. Припустимо, ви підгальмували, відчули, що починається ковзання на передніх або задніх колесах, відпустили гальмо, скоригували машину, вирівняли, далі можна гальмувати. Знову відчули ковзання, знову відпустили гальмо, скоригувалися, але в жодному разі не можна поєднувати гальмування з рулюванням, гальмо та кермо – речі несумісні!
"Якщо не заважати машині гальмом, то вона не втратить керованість"
Не знаю, чи варто говорити про гальмування, справді є багато прийомів гальмування, але їх потрібно відпрацьовувати. Існує понад 200 способів! І майстер обирає саме той прийом, який забезпечить його безпеку та безпеку його автомобіля у даних, конкретних умовах. Людина, яка не має такого арсеналу дій, для нього є панацея в якомусь роді, це система ABS - антиблокувальна система. Це насправді теж «палиця з двома кінцями», у неї є свої плюси та мінуси, але відмовлятися від неї не можна. Вона допомагає зберегти деяку стійкість та керованість автомобілем під час екстреного гальмування. Але! З нашим рельєфом потрібно мати на увазі, що ABS не працює на швидкостях нижче 10 км/год, а при спуску з сопочки на швидкості нижче за допустиму для роботи системи машину може зірвати в ковзання, і можна також втратити стійкість і керованість автомобілем. Тому краще застосовувати той «імпульсний» прийом: гальмування, коригування, гальмування. І так що частіше, то краще.
Також, якщо МНС передає попередження про буран, варто десять разів подумати: чи мені сьогодні виїжджати на власному автомобілі за кермом? Якщо ситуація така, що нікуди подітися, треба їхати, будьте готові, що ви десь посеред дороги можете встати, бути знерухомленими і можете кинути свою машину і піти далі пішки до будинку або просто туди, де тепло. Якщо ви не готові кидати свій транспортний засіб, то важливо переконатися в тому, що у вас в авто є елементарно плитка шоколаду, термос, плед. Зрештою, чи достатньо заправлено вашу машину, щоб вам вистачило роботи двигуна на ніч, щоб не замерзнути. Про це не варто забувати, адже були трагедії подібні.
Які є контраварійні заходи, щоб безпечно спуститися з гірки в тому випадку, якщо у вас не вдалося подолати підйом?
Тут варто помітити, що не важливо, як вас тягне донизу, заднім ходом або переднім. Принцип тут той самий - не блокувати колеса, давати їм обертатися. Якщо колеса обертаються, ви можете змінювати напрямок руху, а якщо ви з переляку все-таки натиснете на гальмо, то машина почне зісковзувати, обертатися і просто стане некерованою. Тому не заважайте машині гальмом.
«Гальмо і кермо – речі несумісні!»
Щодо підйому. Якщо ви розумієте, що встигнете розігнатися, що вам вистачить динаміки прискорення, отриманого до підйому, щоб хоча б з рівним газом, а ще краще на прикриття газу, подолати гірку, можна спробувати в неї заїхати.
Якщо ж ви розумієте, що вам розгону не вистачить, вам доведеться натиснути на газ на крижаному підйомі, то краще туди не лізти. Поясню чому. Тому що, який би привід у вас не був, машина в будь-якому випадку пробуксовуватиме. Найменша пробуксовка викликає танення льоду, і під колесом утворюється водяний прошарок. Це все одно що підлити олію під колеса. І чим сильніше ви натискатимете на газ, тим більше води буде під ними, толку в цьому немає. Або вам вистачило інерції, отриманої при розгоні для подолання гірки, і на прикриття газу доїжджати до вершини, розраховуючи свої сили, чи краще туди не лізти.
Рухаючись зимовою дорогою, краще використовувати ручне управління. Зараз у багатьох машинах на автоматичних коробках є функція ручного управління типу «типтронік», назви таких систем різні у кожних виробників. Рекомендуємо використовувати на таких снігових «кашах», небезпечних дорогах саме цей прийом, щоб у вас в арсеналі була не тільки педаль гальма, а й гальмування двигуном. Рухайтеся на зниженій передачі, на вищих оборотах, наприклад, три тисячі на тахометрі. При цьому педаль газу у вас буде дуже чутливою, ви на неї тільки "дихнете", і машина поїде вперед, хоча б на міліметр відпустіть педаль газу, і ваш автомобіль почне дуже впевнено гальмувати, хоча ви не давите на гальма, це називається гальмування двигуном . У цьому колеса не блокуються, але швидкість знижується.
Якщо у вашого автомобіля немає такої функції, просто заздалегідь оберіть знижену передачу, наприклад двієчку, і рухайтеся на ній. Не бійтеся, що двигун працює на підвищених оборотах, він розрахований на роботу за таких умов. Так, при цьому витрата палива буде підвищена, але зараз йдеться про безпеку. Якщо гальмування, що отримується, не вистачає і потрібно ще сильніше знижувати швидкість, тоді перемикайте передачу вниз. У цьому випадку перемикання має бути послідовним, не можна перестрибувати через передачу, наприклад з четвертої (D) відразу на другу (2), в такому випадку ми ризикуємо отримати ковзання. Гальмування двигуном - це не екстрене гальмування, а плавне, тому слід перемикати передачі послідовно та витримувати дистанцію, якщо ви вирішили використати цей спосіб зниження швидкості. Можете поєднувати гальмування двигуном із «імпульсним» гальмуванням, про яке ми говорили раніше.
На автомобілях з механічною коробкою перемикання передач добре було б згадати старий, дідівський спосіб, без якого раніше взагалі перемикатися не можна було, - це перегазовка. Цей прийом зрівняє вали, і включення зчеплення буде таким різким і жорстким. Гальмування двигуном при перемиканні з перегазуванням буде більш плавним.
О громіздке льодове поле, що чекає на мене, злегка припорошене снігом, спочатку здається аж надто надуманим випробуванням. Коли ще в реальному житті потрапиш у такі умови... За бортом +1, Новоризьке шосе вкрите водним розчином реагентів, але навіть звичайний передньопривідний хетч почувається на цій жижі більш ніж впевнено.
Півтора кілометри набік, з'їзд на путівець до полігону – і ситуація докорінно змінюється. Лід при прикордонних принульових температурах особливо слизький, з водяною плівкою і на такому міксті не завжди ефективне навіть шипування… «На повному приводі було б простіше…», – подумав я, вкотре відловлюючи машину на простенькій дузі…
380-сильний топовий Jaguar F-Pace, звичайно ж, має масу «електронних помічників»: і ABS, і ESP, він вміє екстрено гальмувати і динамічно перерозподіляти момент, що крутить… А ще у нього, само собою, повний привід з багатодисковою муфтою і пріоритетом задньої осі. Та чи взагалі треба вчитися їздити взимку, маючи такий арсенал? Потрібно!
«Водія будь-якого автомобіля чатують на дві небезпеки. Перша – втрата стабільності, тобто знесення передньої осі. Друга – втрата керованості, тобто занесення задньої. При повнопривідній схемі трансмісії ці явища виникають рідше завдяки перерозподілу моменту, що крутить, на кожну з осей, а у випадку з F-Pace - ще й на кожне з коліс.
Основна перевага повного приводу – стабільний старт з місця та можливість зберігати хорошу керованість на досить високих швидкостях у процесі руху.
Якщо говорити про вибір найбільш безпечного типу повного приводу, то ще десять років тому я б однозначно рекомендував «постійну» схему Full time, при якій момент, що крутить, відразу присутній на обох осях. Нинішні ж електроннокеровані муфти настільки швидкі, що при найменшому пробуксуванні провідної осі майже миттєво, за 3,5 мс підключають задню або передню. Але ви цього просто не відчуєте, тому сенсу в постійному повному приводі вже майже немає.
Тим більше, що більшу частину часу друга вісь просто не потрібна – це дає лише підвищену витрату палива та все. І якщо вже ми говоримо про безпеку і керованість, то автомобіль з постійним моментом, що не змінюється, на двох осях не дуже охоче рухається по дузі. Буває так, що на колесах, що повертають, він просто заважає - таке трапляється на автомобілях з диференціалом Torsen. Тому для звичайних умов руху найвиправданіші системи – на основі муфти Haldex при пріоритеті передньої осі або муфти Magna при основній задній.
Але завжди слід пам'ятати, що гальмівний шлях автомобіля, дуже важливий, взагалі ніяк не залежить від типу приводу. Отже, вибір автомобіля – це лише мала частина успіху».
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover
Переходимо від теорії до практики на полігоні Jaguar Land Rover під Москвою. Перше завдання на крижаному полі начебто і просте – «змійка» між конусами з поступовим збільшенням амплітуди руху та швидкості. Рано чи пізно це має призвести до втрати як стабільності, так і керованості. Чому, що і як робити далі, я дізнаюся під час цієї захоплюючої та цікавої п'єси.
Мультимедійний дисплей F-Pace у режимі реального часу показує мені, як розподіляється момент по колесах, але мені ніколи дивитися картинки.
1 / 2
2 / 2
Поки я не перевищую заданий ліміт в 30 км/год і кермо акуратно, кросовер чудово обходить конуси практично по голому льоду навіть на нешипованих шинах, не підключаючи ESP, про що я можу судити за відсутністю характерного хрускоту та миготливих піктограм.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Будемо гранично чесні. Для кожного типу покриття, для кожного виду шин для кожної конструкції автомобіля існує максимально допустима швидкість, на якій можна виконати той чи інший маневр без втрати стабільності або керованості. Звісно, при правильній роботі кермом, газом… За помилок у «пілотуванні» така швидкість буде меншою».
Так от, будь-яка, навіть найдосконаліша система стабілізації дає 20-відсоткове збільшення до максимальної швидкості безпечного здійснення маневру. Не більше того. Тобто якщо на автомобілі без ESP ви пройдете цей майданчик без втрати курсової стійкості на 30 км/год, то з електронною стабілізацією швидкість буде 36 км/год. Давайте спробуємо!
Зі збільшенням швидкості та амплітуди об'їзду конусів корму починає закидати убік, і автомобіль втрачає керованість. Лампочка ESP блимає, «Джаг» набуває млявості, але бічне ковзання від цього не пропадає. Дозвольте, а куди дивиться вся електроніка?
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Ніхто не скасовував закони фізики. Якщо імпульс, повідомлений автомобілю за допомогою акселератора, надмірний, то машина йтиме по тому вектору, в напрямку якого спочатку прикладено момент.
Напрямок можна коригувати за допомогою керма, газу та всіляких додаткових технічних рішень, будь то перерозподіл моменту по осях або колесах або вибіркове підгальмовування одного або кількох коліс.
1 / 2
2 / 2
Але все це працює у певних швидкісних межах.
Типова помилка – занадто висока швидкість входження у поворот. Якщо її зробити взимку, швидше за все піде знесення передньої осі назовні, відкоригувати який дуже складно. Звичайно, є професійні або спортивні техніки водіння, що дозволяють їздити з дуже високими швидкостями, але це особлива стаття, якою навчаються роками.
Будь-яка електронна система стабілізації – це насамперед аналізатор правильності наших дій за кермом, а лише в другу чергу дієвий помічник. Якщо водій не в змозі визначити момент зриву осей у ковзання, автоматика, що спрацювала, – перший показник того, що швидкість потрібно скидати.
Не зараз бити по гальмах, а розуміти: дорожні умови такі, що входити в наступний поворот або здійснювати перебудову навіть на ідеально прямій трасі потрібно обережніше. І, звичайно, не намагатися гальмувати під час маневрів чи на дузі. У цьому випадку допоможе лише коректне керування. Але це, знову ж таки, тема для багатьох теоретичних та практичних занять. Якщо досвіду немає, то простіше просто їхати повільніше. Навіть на повному приводі».
Ще одна вправа – розгін з «газом у підлогу» та екстрене гальмування. На льоду навіть повнопривідна трансмісія важко перетравлює 460 Нм крутного моменту F-Pace, і кермом для підтримки стабільності прямолінійного руху доводиться працювати на випередження. Система стабілізації, яка включає і контроль тяги, поки вимкнена. Команда інструктора, гальмо в підлогу, стрекотання ABS - і автомобіль зупиняється, не відхиляючись від курсу.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Електроніка повністю справляється зі своїми функціями, визначаючи, як необхідно рознести напругу на гальмівні машини по осях. Але найефективніше гальмування буде з педаллю в підлозі, але в межі спрацьовування ABS. Такий метод досягається лише шляхом тренувань та безумовним знанням звичок автомобіля, яким ви користуєтесь».
З увімкненою електронікою все відбувається куди спокійніше. Вона «придушує» мотор, виправляє навмисну грубість управління та помилки, не дозволяючи надпотужному Jaguar йти з курсу. Саме в цьому випадку і повний привід повністю відпрацьовує своє існування.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Взимку автомобіль може ковзати назовні і на невеликих швидкостях. Недосвідчені водії повнопривідників часто роблять помилку, думаючи, що на такому автомобілі можна додавати газ вже на вході в поворот. В результаті отримуємо ковзання обох осей. Вихід із ситуації один: стабілізувати передню вісь, розпрямляючи кермо і намагаючись зачепитися за покриття, потім компенсувати занесення задньої за рахунок додавання слабкого газу, що «тягне». І знову потрібен досвід та практичні заняття на власній машині.
Але буває і так, що на мінімальній швидкості машина не їде туди, куди потрібно. Начебто ви до упору викрутили кермо вліво, а воно не слухається і йде прямо чи навіть праворуч. У цьому випадку вийти на потрібний курс допоможе обертання керма у бік знесення осі, в даному випадку праворуч. Виконати цей простий рух заважають стереотипи, позбутися яких можна лише шляхом тренувань.
Навіть найдосвідченішому водію я б порекомендував раз на рік проходити курси підвищення майстерності водія або контраварійної підготовки. Якщо такої можливості немає – знаходити вільний майданчик, на якому можна відпрацювати ті чи інші освоєні раніше прийоми та доводити їх до автоматизму. У цьому випадку ризик потрапити в неприємну ситуацію, особливо взимку, скоротиться».
І насамкінець кілька моментів суто про машини 4х4:
- Повнопривідний автомобіль стабілізується лише «під газом».
- Стабілізувавшись, він продовжує розгін, який не завжди безпечний при дорожній ситуації, що склалася.
- Спроба різко загальмувати за таких умов найчастіше призводить до повернення початкової нестабільності чи некерованості, навіть якщо траєкторія прямолінійна.
Що зрештою?
Якщо ви недосвідчений водій, який не має бажання і можливості регулярно тренуватися і «набивати руку», то найпростіше їздити досить повільно, навіть якщо у вас високий автомобіль з повним приводом, який вселяє впевненість.
Ви втрачали керування на повному приводі?
У зимовий час керувати автомобілем значно складніше, ніж у будь-яке інше. Проблеми можуть осягнути вас ще до початку руху, але це, як показує практика, тільки квіточки. Один із найнебезпечніших моментів у справі керування автомобілем у зимовий час — це керування у заметі. Саме про це сьогодні й розкажуть автоінструктори .
«Почуття замету»
Втрата керування автомобілем у процесі занесення може загрожувати водієві та його пасажирам страшними наслідками. А поставити себе в таке складне становище простіше — будь-яке різке чи необдумане рішення і будь ласка, вас уже заносить. Найчастішими є випадки виникнення таких ситуацій на ділянках дороги з поворотами або крутими спусками, а також на дорогах з довгими похилими ухилами.
Строго кажучи, занесення це ні що інше, як порушення руху ТЗ, що супроводжується бічним ковзанням. Найчастіше заносу піддаються колеса задньої осі.
Для водія, незалежно від його стажу, найважливіше зрозуміти, відчути той момент, коли починається замет.
Умовно ця навичка можна назвати «почуття замету». Виробляється він з часом, з напрацюванням досвіду водіння. Початківцям водіям через відсутнє або недостатньо загострене почуття занесення слід бути особливо уважними на засніженій дорозі.
Для того щоб вчасно відчути і відстежити занесення, що починається, водій повинен правильно розташовуватися в водійському кріслі. Найбільш чуйно можна відстежити поведінку машини спиною, стикаючись безпосередньо зі спинкою крісла водія. Безпека водія, та й його пасажирів, те, наскільки добре водій відчуватиме своє авто, залежить саме від правильності посадки. Якщо спина не прилягає до спинки сидіння, відчути занос, що починається, для вас буде проблематично.
Правильність посадки
Гарні інструктори з водіннячасто звертають увагу своїх підопічних на правильність посадки. Вона дуже важлива для комфортного керування автомобілем. І справа тут навіть не в зручності, справа в тому, наскільки чуйно ви зумієте відстежити поведінку вашого автомобіля на дорозі і вчасно зреагувати на його зміни. Розташовуючись за кермом, не впадайте в крайнощі.
Сидіти, вчепившись у кермо, не варто, оскільки така зайва напруга приведе до швидкої втоми та розсіювання уваги, проте не варто і розвалюватися в напівлежаче положення, покручуючи кермо одним пальцем.
Повна відсутність концентрації на дорожній ситуації неприпустима. Велике значення при знаходженні за кермом має насамперед видимість, а, крім неї, ще й можливість будь-якої миті дотягнутися до будь-яких кнопок і важелів керування. Занесення, як правило, це результат помилки людини. Чим грубіша буде помилка, там більший кут замету ви отримаєте в результаті. Зрозуміло, тому водієві, який у своєму багажі має багатий досвід водіння, впоратися із заметом буде простіше. Проте і для новачків вихід є. Ви можете відправитися на додаткове заняття для підвищення вашої кваліфікації. Таке тренування під керівництвом досвідченого інструктора значно додасть вам впевненості на зимовій дорозі і убезпечить від неприємних інцидентів.
Занос на задньому приводі
Як правило, керувати задньопривідним автомобілем трохи складніше. Як наслідок, щоб успішно вийти із замету на такому авто, теж доведеться дотримуватися кількох рекомендацій. Уникайте поширеної помилки, властивої більшості новачків: гальмувати відразу ж після того, як почалося занесення. Це недопустимо.
На гальмо під час замету натискати взагалі не можна.
Алгоритм дій наступний: відіжміть педаль газу, а потім різко крутіть кермо чітко у бік замету. При віджиманні педалі ви створите деякий гальмівний ефект на задні колеса вашого авто, це сприятиме вирівнюванню курсу.
Занос на передньому приводі
Для виведення із занесення передньопривідного автомобіля новачок цілком може обмежитися тими ж діями, що й у попередньому випадку, тільки замість гальмування двигуном, потрібно трохи збільшити оберти. Що стосується досвідченого водія, з солідним водійським стажем, то він, найімовірніше, зможе без втрат вивести автомобіль і із замету, що перевищує дев'яносто градусів.
У той момент, коли ви відчуваєте початок занесення, одночасно з поворотом керма здійсніть плавний тиск на педаль газу і утримуйте її.
Причому утримувати її слід, доки кут замету не зменшиться. Після цього педаль газу слід відпустити, а кермо підтримувати у прямому положенні.
Занесення на повному приводі
Що стосується повнопривідних автомобілів, то тут ситуація багато в чому залежить від того, на яку з осей спрямоване максимальне навантаження моменту, що крутить. Як і в розглянутих вище випадках, щоб правильно вийти з занесення, що почався, необхідно крутити кермо в ту ж сторону, в яку відбувається занесення. Не забувайте також і про правильність посадки в кріслі водія, яка посприяє найбільш ранньому визначенню того, що ваше авто опинилося в заметі.
Пам'ятайте, що чим оперативніше ви почнете дії щодо усунення замету, тим легше зможете усунути неприємну ситуацію, і тим менше буде кут замету.
Імовірність виникнення замету значно підвищується при різкому прискоренні, а також гальмуванні. Особливо це помітно та небезпечно буває у зимовий період на слизькій дорозі. Найчастіше водії, особливо початківці, губляться і впадають у паніку. Це стає причиною неправильних дій, а в результаті — аварій та усіляких ДТП. Звідси висновок: якщо потрапили в замет, не панікуйте. І в жодному разі не чіпайте педаль газу.
Щоб узимку на дорозі почуватися впевнено і знати, що будь-яка, навіть найскладніша ситуація на слизькій дорозі вам по плечу, слід напрацьовувати досвід, досвід та ще раз досвід. Робити це найрозумніше під керівництвом чуйного, досвідченого інструктора.
Відеосюжет про фокуси на льоду:
Будьте обережні та удачі на дорозі!
У статті використані зображення з сайту www.ria.ru та www.vetton.ru
Hello All!Відразу скажу, каюся винен.
Стаж на зразок 10 років вже, були у мене завжди
передньопривідні машини, і ось дістало,
що місті не прибирають, і взимку містом,
просто не проїхати, вирішив купити джип чи паркетник,
вибір упав на Toyota RAV4 1997 р.в. з 4WD.
Ну поїздив на ньому влітку, дуже радісний їм
що майже скрізь лазити на ньому можна, і для
сім'ї та дачі якраз. Класні машини.І ось прийшла зима...
Ну до зими я підготував (рідини, АКБ, та підвіску)
машину само собою, гуму теж поміняв на зимову,
правда на не шиповану на Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
У нашому місті, перший сніг та ожеледиця, як завжди,
як стихійне лихо комунальні служби, сніг не
чекали і не знали, увечері ніч був сильний дощ,
потім повилили сніг, вранці вже було 10-15 см. снігу,
і при цьому, вже підмерзлого, і внизу крига була.
Мені треба було вранці на дачу з тещею, ну машину віддер.
від снігу, завели, поїхали, ну дороги як завжди, не прибрані,
на поворотах, крижані брили, і на дорозі крижана гірка
з гребінцем. Ми не ми, ми на джипі, я радісний, що машина,
так добре, по кучугурах їздить, і через кашу снігову йде,
ну клас машина, суппер. Виїхали з міста, ну як завжди,
за звичкою з переднім приводом, лікую 70 км/год, і не бачу,
що на дорозі за містом вітер сильний і ожеледиця і кірка.
Ну ладно лечу, і якийсь момент при об'їзді, не пам'ятаю чого,
машину починає крутити (або дрифтинг), я за звичкою
з переднім приводом, тисну на педаль газу, думаю, якось вийти
з цього дрифтингу, а нічого не виходить, попереду мене,
на лівій смузі, машини та рейсовий пазик, ну думаю, тільки
б у ні не вписатися, фіг з ним, що вилікую за дорогу,
там снігові кучугури, про них загальмую. Ось у ці думки,
я верчу кермо в різні боки, намагаюся стабілізувати,
руху машини, і вийти з дрифтингу, виходжу від машин,
потім бачу, що мене несе на рейсовий пазик, водила,
його теж бачить, що мене боком на нього несе, ідемо,
один від одного, слава богу, пішли, коли мене несло на нього,
мені дійшло, що треба гальмувати двигуном, тобто. на педаль газу
не можна у цій ситуації натискати. Це все сталося,
в якісь 1-2 сек. Теща сиділа поруч, нічого не сказала,
я сам собі сказав, ну його нафіг, отримав адреналіну,
назад поїду акуратніше, вистачить мені цього дрифтингу
з першим снігом.
Одне засмутило, що не помітив номер рейсового позику,
щоб під'їхати вибачитися перед ним, і на знак подяки
дати пляшку.Тепер питання:
- Яка манера їзди має бути і потрібна на постійному повному
приводі?
- І що треба робити, щоб уникнути вертушки машини
на сніговій дорозі з ожеледицею? Я сам розумію, що не летіти,
а якщо їхав акуратно, і потрапив, що машина закрутилася.
- Поясніть, у мене жодного разу не було машини із заднім приводом,
манера їзди на задньому, це майже те саме, що і на постійному
повному приводі?
- Як краще вийти з ненавмисного занесення на машині з 4WD?
Просто прибрати ногу з педалі газу та гальмувати двигуном?
- І ще, зрозумів, що для повного приводу та щоб їздити за містом,
потрібна гума ШИПОВАНА. Шипи, я думаю дають менше шансів, щоб
машина закрутилася, і її викинуло б за смугу.PS: Розумію, що вчинив не правильно, хочеться,
щоб такого не було, ось питання.Спасибі...
----
З повагою, Микола
Toyota RAV4 (ліве кермо), 1997 р.в., 3S-FE, МКПП
Інструкція
Запам'ятайте ситуації, за яких може виникнути замет. По-перше, це різкий поворот, тому не варто намагатися входити до нього на швидкості. Також приводом для занесення може бути ряд нерівностей на дорозі. Небезпечною може бути і колія, тому намагайтеся не потрапляти до неї. Занос може виникнути при русі під ухил на спуску.
В першу чергу навчитеся відчувати замет. Розворот машини можна відчути спиною. Багато недосвідчених водіїв вибирають неправильне положення за кермом, намагаючись якомога ближче присунутися до лобового скла, а за спиною до крісла залишається велика відстань. Досвідчені водії, навпаки, люблять водити автомобіль у положення напівлежачи, часом ще й однією рукою тримаючи кермо. Пам'ятайте – все це не безпечно, а неправильне положення за кермом може призвести до сумних наслідків. Тому налаштовуйте своє крісло водія таким чином, щоб вам було зручно, ви знаходилися в строго сидячому положенні і ваша спина щільно прилягала до крісла.
Як тільки ви відчули, що машина повертається боком і починає ковзати, тобто її починає заносити, у жодному разі не намагайтеся різко загальмувати. Це може призвести до обертання та винесення на узбіччя або зустрічну смугу. Навпаки, плавно, не різкими рухами натисніть на педаль газу. Не намагайтеся втопити її в підлогу, інакше ваш замет стане ритмічним, тобто з боку в бік.
При заносі на передньому приводі необхідно вивернути кермо у бік, протилежний заносу, при цьому подаючи газ. Як тільки ви відчуєте, що машина розвертається у протилежний бік, відпустіть педаль газу та поставте кермо прямо. Після цих маніпуляцій можна зупинитися, щоб перевести дух та заспокоїтися. Коли знову рушатимете, натискайте на газ повільно і пам'ятайте правила поведінки на зимовій дорозі.
Відео на тему
Пов'язана стаття
Джерела:
- занесення у переднього приводу
Взимку через погодні умови ймовірність екстремальної ситуації на дорогах у багато разів підвищується. Що робити, щоб запобігти замету на зимовій дорозі?
Інструкція
Найпідступніший у плані виникнення занесення тип приводу - задній. Тому на віражах не слід різко додавати газ і різко відпускати його, краще дозувати тягу плавно.
Якщо машину все-таки занесло, необхідно трохи повернути кермо в бік замету, і швидко повернути його назад. Якщо не зробити цього вчасно, то можливе ще одне занесення, вже в інший бік, з яким справиться буде складніше. Третє вагання вже майже неможливо "зловити".
Багато сучасних автомобілів оснащені антиблокувальною системою гальм (АБС). За її відсутності на слизькому покритті потрібно гальмувати якомога плавніше, уникаючи блокування коліс. Якщо вона все ж таки відбулася, то слід короткочасно відпустити педаль гальма, а потім знову на неї натиснути, таким чином імітуючи роботу АБС.
Різко не знижуйте і не підвищуйте щабель коробки передач - можливе несподіване занесення.
Відео на тему
Зверніть увагу
Найчастіше грамотно протистояти замету заважає паніка водія. Звідси висновок: за такої ситуації дуже важливо зберігати самовладання і в жодному разі не відпускати кермо.
Джерела:
- Портал "Автошкола"
Для вітчизняного автопрому було в новинку використовувати передній привід у конструкції автомобілів. Але успіх вісімок та дев'яток вразив конструкторів. Ці автомобілі перевершували класику за всіма параметрами. Це стосується і комфорту, і швидкості та надійності.
Інструкція
Передньопривідні автомобілі свого часу завоювали популярність у нашій країні. Коли на дорогах з'явилися перші вісімки та дев'ятки, багато хто оцінив їх гідно. Звичайно, вони були кращими за копійки і шістки, але ці поліпшення пов'язані не тільки із застосуванням переднього приводу. Варто враховувати, що автомобіль був цілком новим для тих часів. Система запалювання, механізм газорозподілу, компонування двигуна, конструкція його та коробки передач, все це було абсолютно новим, раніше у вітчизняному автомобілебудуванні не застосовувалося. Також варто звернути увагу і на більш обтісну форму кузова, просторий салон, а ще безліч дрібниць, які покращують комфорт при їзді.
Передньопривідні автомобілі мають як поздовжнє, так і поперечне розташування двигуна. Друге найбільш характерне для маленьких автомобілів, адже в порівняно невеликому просторі підкапотному можна розмістити двигун і все допоміжне обладнання. Звичайно, компонування таке, що місця під капотом залишається дуже мало, а часом його взагалі немає.
Двигун передає момент, що крутить, на кошик зчеплення, в якому розташований ведений диск. На ведений диск встановлюється первинний вал коробки. Особливу увагу слід приділити конструкції коробки. Якщо її порівняти з коробкою автомобіля, то можна бачити, що в одному вузлі об'єднані коробка передач та провідний міст із диференціалом. Це цілком розумно, але при ремонті викликає деякі труднощі, які стосуються зняття коробки, оскільки вона дуже важить.
Диференціал необхідний для того, щоб провідні колеса оберталися з різною швидкістю. Якщо зробити пряму передачу моменту, що крутить, коли колеса обертаються однаково, повернути на такому автомобілі неможливо. Наприклад, при повороті праворуч колесо обертатиметься повільніше, ніж ліве, тому як радіус повороту у лівого колеса виявляється більше, його шлях буде довшим.
Передача руху на колеса здійснюється за допомогою шрусів, в народі їх називають гранатами. Це вали, на кінцях яких знаходяться шарові шарніри. Один кінець встановлюється в коробці передач, а другий у маточині. І найголовніше у передньопривідних автомобілях – це підвіска. Як правило, це підвіска типу МакФерсон. У ній використовується амортизаційна стійка, яка кріпиться до кузова через підшипник. Він дозволяє стійці обертатися під час повороту.
Стійка має поворотний кулак, до якого кріпиться рульова тяга. А знизу амортизаційна стійка встановлена на важелі підвіски за допомогою шарового шарніра. Також варто приділити увагу і кермовому управлінню. На відміну від задньопривідних автомобілів, тут використовується, яка має велику надійність. Автомобілем з рульовою рейкою набагато легше керувати. І легко можна встановити як гідравлічний, і електричний підсилювач.
Відео на тему
Джерела:
- Який привід кращий?
Передньопривідний автомобіль має особливості в управлінні, які проявляються на слизькій поверхні. На звичайній, сухій поверхні, коли відсутнє прослизання коліс, відмінностей у поведінці задньопривідної та передньопривідної машини практично немає.
При русі прямий автомобіль з переднім приводом не відчуває тенденції до занесення, навіть при русі дуже слизькою дорогою. При вході в поворот на такій поверхні передньопривідний автомобіль може потрапити в занос.
Занесення машини
Занос виникає тому, що при зниженні швидкості автомобіль гальмується двигуном, задні колеса розвантажуються і втрачають зчеплення з дорогою, при цьому зміщуючись вбік. Але практично з будь-якого замету передньопривідний автомобіль можна вивести тяговим зусиллям. Навички проходження поворотів повинні бути надійно закріплені на практиці, оскільки водій під час занесення інстинктивно починає пригальмовувати.
У разі виникнення занесення водію машини з переднім приводом необхідно, не знижуючи швидкості, повернути кермо у бік замету. Якщо замет не досяг великого кута, то машину можна вирівняти, просто трохи збільшивши швидкість. Коригувального руху кермовим колесом при цьому проводити не треба.
Знесення автомобіля
Збільшувати швидкість для усунення замету при повороті потрібно обережно, інакше виникне пробуксування провідних коліс. В результаті може статися знесення, тобто повна втрата зчеплення з дорогою передніх коліс і автомобіль стане некерованим.
Знесення може статися і при вході в слизький поворот великої швидкості. У такому разі автомобіль зноситиме до зовнішньої сторони повороту.
Як не втратити керування машиною
Для попередження критичних ситуацій із занесенням та зносом передньопривідного автомобіля, водій повинен знати,