Провали Лачетті. Тузає Лачетті Не набирає обертів шевроле лачетті

Автовласники часто зауважують, що машина смикається під час розгону. Такі провали переважно з'являються на малих і середніх оборотах. Вони характеризуються таким:

Провалом від 2 до 9 секунд;
Ривком за 1-2 секунди;
Посмикуванням - серія ривків;
Розгойдуванням - серія провалів.

Причини провалу під час розгону

Газове проведення;
Погана маса.

Якщо поради не допомогли, причину такої поведінки педалі газу вирішить тільки діагностика. Некоректна робота систем, помилки, склад паливної суміші – діагност назве конкретну несправність.

Навіть при справній роботі двигуна, автомобіль може рухатися ривками при розгоні. Мотори, які відповідають екологічним нормам Євро-4 і вище, мають таку неприємну властивість. Справа в реакції електронної дросельної заслінки на натискання педалі газу. Вона нелінійна перші 3-4 сантиметри ходу. Через це може виявлятись провал при розгоні.

М'якше перемикаються передачі;

Провалом від 2 до 9 секунд;
Ривком за 1–2 секунди;
Посмикуванням - серія ривків;
Розгойдуванням - серія провалів.

Мало кому подобається така поведінка авто. Якщо машина тупить при розгоні, доводиться тиснути на педаль сильніше, через що зростає витрата палива. Це ще питання безпеки водія та пасажирів. При виході на обгін потрібна швидка реакція на газ, але авто "довго думає", через що можна не встигнути завершити маневр. За такої задуми педалі газу їзда стає некомфортною.

Причини провалу під час розгону

Визначити причину, чому машина сіпається, можна за допомогою діагностики. Можливі проблеми:

На ГБО проблема може виникнути через:

Збійний блок управління ГБО;
Перешкода у джгуті, до якого підключені паливні форсунки;
Газове проведення;
Погана маса.

Як виправити провали під час розгону

Перевірте дроти та котушки запалювання. При пробою свічкові дроти виблискують і світяться в темряві. Двигун троїть, з'являється смикання. Походить це від «віку», неякісних деталей або поганого контакту зі свічками. Несправність може бути пов'язана із температурою двигуна. Міжобмотувальний опір котушок та тепловий режим роботи змінюються разом, через що машина на бензині смикається при розгоні.
Якщо у вас дизель, ривки при розгоні не пов'язані з роботою котушок, їх там немає.
Огляньте свічки запалювання. Поганий контакт із проводами, сильний нагар, надто бідна або багата паливна суміш виводять їх з ладу. Відкрутіть та перевірте кожну свічку як у нашій статті «Діагностика роботи ДВЗ зі свічок», де ми навели приклади несправних свічок.
Перевірте паливний, масляний та повітряний фільтри. Згодом вони засмічуються, що призводить до погіршення динаміки, збільшення витрати палива та періодичних провалів. Замінити їх можете самі, коштують вони недорого та легкі у встановленні.

Чіп-тюнінг під норми Євро-2 чи Євро-0 покращує реакцію педалі газу та вирішує проблему. У прошивки ЕБУ є ще ряд переваг:

Поліпшується загальна динаміка, робота на неодружених і тяга на низьких обертах;
Автомобіль не тупить за включеного кондиціонера;
М'якше перемикаються передачі;
Знижується витрата палива за збереження манери їзди.

Відео від нашого партнера, як чіп-тюнінг справляється з провалами та «задумливістю» педалі акселератора на Газелі Некст:

Зверніться за чіп-тюнінгом до партнерів ADACT у своєму місті. Ми гарантуємо 10-денний тест-драйв, повернення грошей та стоку, якщо прошивка не сподобається.

9 оцінок, середнє: 4,33 з 5

Якщо у Вас з'явилися провали на Лачетті, тоді цей спосіб можливо допоможе їх позбутися. Це реальна історія про те, як вдалося позбавитися провалів на Лачетті.

Я все більше переконуюсь у тому, що проблема провалів при маніпулюванні педаллю газу на Шевролі Лачетті в більшості випадків відбувається через втому та низьку якість проводки системи керування двигуном.

Підключив омметр до 19 та 55 контакту колодки ЕБУ.

…і не побачив заповітного нульового опору. Дисплей мультиметра показував значення 7 Ом.

Але найголовніше в тому, що при смиканні джгута з проводами цей опір змінювалося від 0 до десятків Ом. В наявності — проблеми з проводкою.

Але де і що так втрачати контакт?

Якщо подивитися на схему, то підозрюваний одразу потрапить на очі. Як і в проблемі трьох мас, тут також присутня ця злощасна байдарка.

Це з'єднання маси ДПДЗ та датчика температури охолоджуючої рідини.

Було вирішено розбирати джгут проводів та шукати цю счалку чи інші можливі проблеми. Він найтовстіший і йде до ЕБУ за блоком запобіжників у моторному відсіку

Вирішив розібрати його весь для вивчення стану дротів

Там ще не одне таке счалка

Але нам необхідно знайти нашого підозрюваного — тонкий чорний провід із жовтою смугою.

Яке було здивування, коли я розмотав половину джгута, опір впав у нуль і більше не піднімався навіть коли я намагався ворушити дроти.

Джгут був дуже жорстко стягнутий і згодом, мабуть, пересох, що аж десь порушувався контакт.

Але так все одно залишати не можна – треба доробити справу до кінця. Тим більше, це ми міряємо опір від ЕБУ до ДПДЗ, а від ЕБУ до датчика температури ОЖ поміряти проблематично через незручне розташування цього датчика. Тому краще знайти цю счалку та спаяти, щоб на душі було спокійно.

Місце розташування цього зловісного з'єднання знаходиться під шлангом, що йде до обігрівача в салон, в дуже незручному місці.

Відрізаємо цю счалку і кладемо черговий експонат у музей косяків Лачетті

Зачищаємо три дроти

Беремо шматочок хорошого дроту і добре спаюємо дроти між собою

Все добре ізолюємо та ховаємо назад у гофру. Раджу не заощаджувати на ізоленті, а брати дорожче. Так зручніше та надійніше.

Після цих маніпуляцій цей автомобіль зажив новим життям і провали Лачетті йому тепер не страшні. А його господар перестав пити заспокійливі

10.05.2017
. . Багато приходить листів, та й на форумах народ скаржиться, що сіпається Лачетті. Мені здається, що я знайшов одну з причин цього одвірка. А косяк цей опинився у системі самого дросельного вузла. Спочатку я не розумів, коли мені писали, що машина робить ривок при натисканні на газ на самому початку. Я думав, що ви маєте на увазі різке прискорення від датчика ДАТ, тому що при відкритті дросельної заслінки виходить велика зміна розрядження. і машина робить ривок, начебто під капотом 150 коней. Для плавності розгону я якраз і переніс штуцер ДАТ ближче до впускного клапана:
. . А тут нещодавно почав переглядати відео: і вирішив повторити цей експеримент, щоб зрозуміти по БК хто ганяв оберти. Але на вулиці вже весна стало тепло, і мені не вдалося загнати двигун у такий режим. Просто заслінка прикрилася до 2 градусів, і УОЗ пішов у мінус. Але коли я натискав на педаль газу, то помітив, що на початку її щось тримає. Трохи сильніша і вона ніби провалилася, і потім одразу різко додався газ. Якби це було на ходу, то вийшов би гарний ривокчи можна сказати смиканнясаме при натисканні на педаль. Спробував натиснути рукою з-під капота. Усередині знаходяться пластмасові шестерні РХХ, як у будильнику. І за звуком було таке відчуття, що зубчики перескочили один через одного. Я зрозумів, що просто подолав зусилля моторчика РХХ, що робиться на заслінку для її прикриття до 2 градусів. Чи не про це писали мої читачі? - подумав я і почав розбиратися з цією проблемою.

А ось у мого читача з Твері Олексія Березкіна схоже цей розрив був більшим, судячи з його пояснення про поведінку машини. Седан 2008 р. 1,6 МКПП, і він намучився із цими ривками. З електрикою він на ВИ, тому більше інформації отримати не вдалося. Тоді я йому порадив для спроби витягнути з фішки ДЗ 6 контакт із проводом, тим самим не дати ЕБУ включати РХХ та проїхатись. Результатом він залишився дуже задоволеним – зникли всі ривки. Тільки без кінцевика гуляють оберти на ХХ (це вже дивився на своїй), і машина не заводиться без натискання на газ, ДЗ показує 1 градус, потім видно потоком повітря відкривається до 2. А далі ЕБУ не дає заглухнути двигуну, а так як РХХ не працює, намагається підвищити оберти за допомогою УОЗ, доводячи його до 12-17-12 градусів. Саме в цей час і починають плавати оберти. Загалом, щоб Олексію не купувати дорогий дросельний вузол, і з огляду на те, що він не електрик, запропонував йому механічний варіант вирішення цієї проблеми — пристосувати на ДЗ мікроперемикач. Під'єднавши до нього 6 контакт із проводом від фішки ДЗ, а інший контакт мікропухи пустити на масу, і буде працювати замість кінцевика. Так він і зробив — смикання зникли. Каже, що машина навіть стала швидше. Але це, напевно, від гарного настрою, що всі ривки зникли, і водіння стало комфортним. Обіцяв надіслати відео, як пристосував цю микрушку.
. . Сьогодні у нас 9 Травня 72-річниця – всіх зі святом! У нас випав сніг і стало холодно. Ледве потеплішає, зніму відео до цієї статті, щоб було наочно. За одне вставлю відео Олексія — може комусь стане в нагоді. Може хтось придумає кращий варіант кріплення. Головне у нас - ідея. А сам скоро розбиратиму цей вузол і дивитися, може якось вийде відрегулювати цей кінцевик. В інтернеті фото погано видно. Краще на власні очі і на своєму дроселі. Наступне відео на цю тему

У багатьох автомобілів є типові несправності, які виявляються лише на стадії експлуатації. Стало звичним, що автовиробники відкликають величезні партії моделей автомобілів.

У Росії відгук автомобілів негаразд поширений. Але якщо купувати автомобіль у офіційного дилера, то у разі виявлення критичної несправності дилер буде зобов'язаний усунути дефект за рахунок компанії. Російські виробники, до речі, також зберігають лояльність клієнта в такий спосіб. Найбільший російський автовиробник АвтоВАЗ 27 травня 2013 року прийняв рішення на відкликання більш ніж 30000 автомобілів LADA Kalina і LADA Granta, пов'язане з проблемами систем гальмування у партії, з системою ABS і тросовою коробкою передач (МКПП), випущених включно до 7 квітня 2013 року.

До речі, в 2019 році автомобілі відкликає Ауді.

Повернемося до теми несправності, що часто виникає, Chevrolet Lacetti.

Почало дратувати, що двигун Chevrolet глухне, коли скидаєш оберти, при гальмуванні двигуном, при гальмуванні. У цьому помічені нестійкі обороти холостого ходу. Проблеми з двигуном Шевроле Лачетті спочатку спонтанні, а потім відбуваються регулярно. Яка причина несправності двигуна Chevrolet Lacetti? Чому глухне мотор і проблеми з оборотами Chevrolet? Як відремонтувати?

Проблема відома і вже вирішена. Якщо в тебе немає досвіду, немає поблизу автосервісу, в польових умовах, руки не звідти, цей посібник допоможе полагодити твій Сhevrolet.

Несправність:

Двигун глухне при уповільненні
Нестійкі обороти холостого ходу

Причина несправності двигуна:

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (ДАД, MAP).
Пошкодження вакуумного шлангу.

Рішення:

GENERAL MOTORS 96276354 – Датчик абсолютного тиску повітря (MAP)

Знайти аналоги датчика 96276354 не складе труднощів, наприклад ERA. На сайті виробника можна також подивитися застосовність датчика до вашого автомобіля.

Як працює цей датчик? Він вимірює різницю між атмосферним тиском та тиском у впускному колекторі. Саме тому важлива герметичність шлангу вакуумної трубки.

Де встановлено датчик абсолютного тиску в Лачетті? Довго шукати його не потрібно – він видно відразу на впускному колекторі.