Вся фотосесія

За всю мою більш ніж десятирічну кар'єру роботи автомобільним журналістом це був перший і, сподіваюся, останній випадок, коли тестову машину хотіли… відібрати. Сталося це на презентації кросовера Subaru XV нового покоління

Тест-драйв нового кросовера проходив у Карачаєво-Черкесії. Коли до Черкеська залишалося кілометрів п'ятдесят, мене обігнала чорна сімка BMW без номерів і з битим переднім бампером. Протягом наступних кількох хвилин машина рухалася попереду на деякому віддаленні, потім зупинилася на узбіччі, а після того, як я проїхав мимо, бумер знову почав рух, якийсь час висів на хвості, потім вийшов на зустрічну смугу і зрівнявся зі мною. Далі люди, що сидять у «сімці», жестами показали на узбіччя - мовляв, поговорити треба. Я кивнув і почав сповільнюватись. Німецький седан обійшов мене і прийняв праворуч. Я вдав, що теж зупиняюся, і, після того, як BMW сповільнився, різко взяв уліво і дав по «газах».

На новій платформі

Вже не знаю, чим так залучив новий Subaru XV, який сидів у «баварці», адже зовнішній вигляд його майже не змінився. При тому, що насправді кузов у ​​кросовера зовсім новий. Та й платформа також. Власне XV став першою моделлю бренду, побудованої на основі нової платформи Subaru Global, завдяки якій жорсткість кузова збільшилася більш ніж на 70%. Крім того, автомобіль отримав допрацьовану підвіску та гостріше рульове управління. Все це у поєднанні зі зниженим центром тяжкості (порівняно з моделлю попереднього покоління) обіцяє покращену керованість та підвищений віброакустичний комфорт. Також представники компанії заявляють про покращення плавності ходу.

Коли старий і новий Subaru XV стоять поруч, свіжа модель здається рестайлінгової, але, якщо придивитися, можна побачити пропорції машини, що змінилися. Так, колісна база збільшилася на 30 мм, тоді як довжина зросла лише на 15 мм, що означає більш короткі звіси кузова. На 20 мм більше стала ширина, а ось висота залишилася незмінною. Як і дорожній просвіт, який, як і раніше, становить значні для невеликого кросовера 220 мм.

З особливостей відзначу систему управління вектором тяги ATV, що підгальмовує у віражі внутрішні щодо повороту колеса, а також функцію допомоги водію EyeSight, що включає адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, систему попередження про наближення до розмітки і функцію активного контролю руху по смузі. Під час руху заднім ходом кросовер зупиниться сам, якщо раптом водій не помітить перешкоди. Крім того, новий Subaru XV стежить за мертвими зонами, автоматично перемикається з далекого світла на ближнє і повертає фари в поворотах.

У Росії цей кросовер пропонується із двома силовими агрегатами. Обидва двигуни атмосферні бензинові та, звичайно ж, опозитні. Перший має об'єм 1,6 л і розвиває 114 л. Другий агрегат 2-літровий 150-сильний. Порівняно з моделлю попередньої генерації двигуни модернізовано. Обидва поєднуються виключно з безступінчастим варіатором Lineartronic, у якого збільшений силовий діапазон, завдяки чому покращилися характеристики прискорення та скоротилася витрата палива.

І, природно, всі модифікації оснащуються постійним повним приводом, який доповнений системою X-Mode, що дозволяє змінювати параметри роботи двигуна, трансмісії, алгоритм роботи приводу та системи стабілізації для покращення ходових якостей автомобіля на бездоріжжі та слизькому покритті. Система також включає функцію допомоги при спуску з гори, що підтримує постійну швидкість під час руху вниз по крутих схилах. Словом, для їзди поза асфальтом кросовер підготовлений зовсім непогано.

Якість – у пріоритеті

Треба сказати, що перш за все моделі Subaru традиційно відрізнялися спартанськими інтер'єрами. Так було й із моделлю XV попереднього покоління. Салон нового кросовера виглядає значно дорожче і престижніше через оздоблювальні матеріали вищої якості. Та й дизайн став цікавішим - погляду є за що зачепитися. Аналогові прилади читаються чудово, а у двох центральних дисплеїв гарна графіка.

Передні сидіння мають досить жорстке набивання і непоганий профіль. Мене вони повністю влаштували навіть після кількох годин шляху, як і геометрія посадки за кермом, хоча деякі колеги нарікали на відсутність поперекового підпору. Кермо має менший діаметр, ніж у попередника, і зручно лягає в руки, а у дорогих комплектацій доступний його обігрів.

До оглядовості претензій немає, як загалом і до ергономіці, якщо не брати до уваги граматичних помилок у російському меню. Інтерфейс дозволяє підключати смартфони та підтримує системи Subaru Starlink, Apple CarPlay та Android Auto. Працює все це без нарікань, зокрема за допомогою голосових команд, якість розпізнавання яких покращена порівняно з моделлю попереднього покоління. Добре функціонує і кліматична система, шум повітряних потоків якої помітно зменшено.

Завдяки збільшенню колісної бази на 30 мм задня частина салону стала просторішою. Так, я зі своїми 180 см зростання влаштувався тут із комфортом: перед колінами залишився пристойний зазор, для ступнів знайшовся простір під подушкою переднього крісла, над головою місця теж було в достатку. Крім того, диван добре спрофільований, є і зручний відкидний центральний підлокітник.

Об'єм багажного відсіку при 5-місцевому салоні не змінився і становить 310 л, а ось при складеному задньому дивані збільшується до цілком пристойних 1220 л. При складанні дивана, до речі, виходить рівний майданчик. У підпіллі розташовані органайзер із відділеннями для дрібних речей та «докатка».

Створено інженерами

Новий слоган компанії Subaru для Росії: "Створений інженерами". Тим самим представники японського бренду хочуть підкреслити, що головними при проектуванні автомобіля були саме інженери, а не маркетологи, яких останнім часом звинувачують усі кому не ліньки у погіршенні ресурсу та здешевленні продукції. Судячи з якості оздоблення салону, так воно і є. Залишилося подивитись, як машина їде.

На тесті були модифікації з потужнішим 150-сильним мотором. Союз двигуна і безступінчастої трансмісії дуже хороший, причому настільки, що педаль акселератора практично позбавлена ​​варіаторної гумовості. Збільшуєш подачу палива, і двигун реагує моментально, викликаючи відчуття прямого зв'язку з колесами. До того ж трансмісія успішно імітує перемикання передач. Але все вищесказане справедливе лише при спокійній їзді. А ось при спробі різкого прискорення, наприклад при обгоні, варіатор чомусь не поспішає виводити силовий агрегат на обороти максимального моменту, що крутить, чому набір швидкості відбувається досить-таки ліниво. Словом, від 150 л. чекаєш на більше.

Зате шасі налаштоване все! Якщо попередник відрізнявся жорсткою, але енергоємною підвіскою, то нова модель проходить нерівності набагато м'якше, при цьому тримає удар не гірше за колишнє. Розбитим путівцем можна рухатися, не знижуючи ходу, і навіть задні пасажири не скаржаться на тряску, тому що на другому ряду плавність ходу майже така ж хороша, як і спереду. А на асфальті «японець» демонструє точні та надійні реакції на керуючі дії, впевнено прописуючи віражі гірських серпантинів Архиза та Пріельбрусся. Здібності шасі справді вражають. До нього б ще мотор потужніший, «конячок» так на сто... Дивишся, і відірвалися б від тієї баварської «сімки».

Втім, історія зі спробою вилучення транспортного засобу, як не дивно, закінчилася благополучно. Зупинятися я, як сказав, не став, тоді як «сімка» припаркувалася. Тут я наздогнав наших колег на таких же Subaru XV і покотив разом із ними. Люди на BMW через пару хвилин знову з'явилися в моїх дзеркалах заднього виду, але, побачивши, що нас уже троє, мабуть, вирішили не зв'язуватися і, обігнавши «зустрічкою», поїхали додому. Думаю, нам пощастило, що все обійшлося саме так.

Справді, чому мені не мати посмішку шириною в Ікарус, якщо компанія Subaru, розробляючи чергове покоління кросовера XV, зуміла радикально поліпшити майже всі моменти, які я критикував? Ні, я, звичайно, далекий від думки, що технічне керівництво компанії ретельно вивчало матеріал під заголовком «Руда соня», а потім дружно сказало: «Ну, якщо Андрій-сан так каже, то треба це міняти, а ось те, що Андрію -сан сподобалося, ми залишимо і міняти не будемо». Але погодьтеся, страшенно приємно отримати настільки наочне підтвердження того, що ти у своїх оцінках виявився дуже об'єктивним.

Ну а результат - ось він! І машина така ж руда... І така ж довгонога «спортсменка, комсомолка і просто красуня» з дорожнім просвітом у 220 мм. Більше того: не знаю, чи спеціально японські інженери і дизайнери домагалися такого ефекту, чи це просто випадково вийшло, але новий автомобіль, побудований на зовсім іншій платформі і не має з попередником жодної загальної кузовної деталі, схожий на нього як однояйцевий близнюк !

Ні, якщо почати вдивлятися в деталі, можна виявити масу відмінностей: ось тут з'явилася грань, якої раніше не було, і фари мають зовсім іншу форму, так само як і задні ліхтарі. 15, а завширшки на 20 мм, причому звиси, навпаки, скоротилися. Це означає, що весь приріст припав на колісну базу, що, природно, позитивно позначилося на розмірах салону. Але загальний образ залишився незмінним, і треба сказати, що особисто цей факт сприйняв з повним схваленням. Від добра добра не шукають!

Внутрішній світ комсомолки

А ось внутрішній світ «спортсменки-комсомолки» однозначно став багатшим, у прямому сенсі цього слова. Архітектура приладової панелі з дисплеєм медіасистеми, що виступає вперед (з навігацією TomTom і можливістю інтеграції зі смартфоном через AndroidAuto або CarPlay) виглядає куди цікавіше, помаранчевий рядок на деталях з м'якого пластику надає інтер'єру якийсь шик, а деталі «під вуглепластик» і «під алюміній» так само як і металеві накладки на педалі, натякають на спортивний характер.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Різко зросла кількість кнопок і клавіш, що є у розпорядженні водія, і на самому кермі, і на панелі зліва від рульової колонки, і на трансмісійному тунелі. Інакше й бути не могло: адже конструктори Subaru завжди вважали, що якщо в автомобіль закладена якась функція, то керування нею має бути виведене на окремий орган керування. А кількість цих функцій зросла багаторазово.

Свого часу я не міг не запитати главу Subaru Russia Кісімото Есікі, чому всі моделі, що продаються в США, вже 5 років отримують Top Safety Pick, і багато в чому це забезпечується завдяки електронній системі допомоги водієві і попередження зіткнень EyeSight, а автомобілі для російського ринку такою системою не оснащуються. Невже в компанії вважають, що в Росії Subaru купують настільки активні та досвідчені водії, що їм просто не потрібні жодні електронні «допомогайки»? Тоді Кісимото-сан відповів, що локалізація системи вимагає дуже глибокого налаштування та приведення у відповідність до місцевих дорожніх умов та особливостей руху, і на це потрібен час…

Так ось, ці роботи успішно завершено, і нова XV стала першою моделлю Subaru на російському ринку, оснащеною системою EyeSight. Про неї ми ще поговоримо, але цим серйозні поліпшення не вичерпуються!

Штурмане, режим!

Навесні минулого року я написав, що субаристу-початківцю не варто переоцінювати позашляховий потенціал Subaru XV, що пристойний дорожній просвіт - це ще не все, і що за ті ж гроші можна купити Forester, оснащений системою Х-Mode. Так от, тепер XV теж обзавелася такою системою, а поряд із селектором трансмісії прописалася кнопка її включення. Там же включення системи допомоги при рушанні в гору.

Про базову ергономіку я навіть говорити не хочу: Subaru завжди відрізнялася вмінням "будувати автомобіль навколо водія". Справді, за кермом XV зможуть зручно влаштуватися і мініатюрна дівчина, і «дядько-достань-горобець», причому щось поправити в посадці можна буде навіть на ходу: у моделі нарешті з'явилося водійське сидіння з електроприводом (передньому пасажиру поки що доведеться смикати важелі навіть у топовій комплектації Premium ES).

Геть когнітивний дисонанс

І все це, звичайно, досить важливо, але набагато важливіше те, що характер XV тепер повністю відповідає іміджу. Тепер це справді кінь-вогонь, кульова блискавка, заводний апельсин! Когнітивний дисонанс між соковитим звуком опозитного мотора, алюмінієвими накладками на педалях та неспішним, у стилі прогулянкової яхти, розгоном залишився десь у минулому.

Безпосереднє уприскування додало мотору чуйності, але найголовніше - варіатор, хоч і зберіг маркетингове ім'я Lineartronic, працює тепер зовсім інакше, імітуючи класичну «гідромеханіку». Передавальні відносини змінюються швидко і плавно, але ступінчасто, і ці щаблі дуже добре видно рухом стрілки тахометра. При інтенсивному натисканні на педаль газу обороти відразу стрибають до 5-6 тисяч, причому цей ефект доступний при русі практично на будь-якій швидкості, і взагалі тепер XV цілком дисципліновано «йде за педаллю», а режим Drive дозволяє їхати дуже активно.

Але якщо цього все-таки мало - скажімо, ви просто хочете пограти в МакРея або Річарда Бернса - або якщо відрізки гірської дороги, на яких можливий обгін, мають зовсім малу протяжність (як у нашому випадку), у вашому розпорядженні є підрульові пелюстки- перемикачі. Користуватися ними можна двома способами. Можна перед обгоном кілька разів натиснути на ліву пелюсток з одночасним натисканням на газ. Автомобіль "вистрілить" так, що мало не здасться.

Але ось повільна вантажівка розтанула крихітною цяткою в дзеркалі заднього виду. Тепер можна просто відпустити педаль, і варіатор сам перейде назад у Drive. Ну а можна смикнути селектор вліво, і повністю взяти на себе контроль над передатними відносинами, і тоді варіатор буде тримати заданий діапазон до останнього, навіть тоді, коли стрілка тахометра впритул наблизиться до червоної зони. І ось у такому режимі можна гнати гірським серпантином на швидкості під сотню, тому що і підвіска, і кермо це цілком дозволяють.

Майже як на «пневмі»

Взагалі нова платформа SGP (Subaru Global Platform) дала автомобілю дуже багато, перш за все - збільшену щонайменше на 70% жорсткість кузова на кручення, а це - запорука чудової керованості. Плюс постійний повний привід. Плюс система активного керування вектором тяги, яка підгальмовує два внутрішні колеса та буквально затягує автомобіль у поворот. І взагалі підвіска залишає найприємніше враження: в міру щільна, дуже енергоємна, що відпрацьовує нерівності так, що до людей у ​​кабіні вертикальні прискорення при проїзді невеликих перешкод практично не доходять.

Дороги на Північному Кавказі, де проходив тест, особливою якістю не відрізняються, але в мене часом створювалося повне враження, що я їду не в компактному кросовері, а в більш престижному автомобілі з пневмопідвіскою. А як XV проходить «лежачих полісменів», особливо якщо ти вмієш користуватися таким прийомом як «динамічна розвантаження!

Люди та зірки

Гаразд, їдемо далі, причому їдемо в гори і аж ніяк не асфальтом. Як я вже сказав, наша «спортсменка, комсомолка і просто красуня» всерйоз покращила свої навички щодо гірського (і не тільки) туризму. У всякому разі, діагональний проїзд через промоїни, якими рясніють гірські ґрунтовки, ніяких проблем не представляє, і ти навіть до ладу не відчуваєш того моменту, коли автомобіль на якийсь час спирається на ґрунт всього трьома, а то й двома колесами.

Мабуть, найекстремальнішим моментом нашої подорожі став крутий підйом дорогою до САТ РАН, Спеціальної Астрофізичної Обсерваторії Російської Академії Наук. Насправді автомобіль впорався з підйомом досить спокійно, хоча в якийсь момент мені здалося, що тяги все-таки не вистачить. Просто сонце било прямо в очі, і їхати доводилося майже наосліп. В інших умовах я просто з самого початку підйому тримав би трохи більшу швидкість і оберти, а так все вийшло буквально на межі. Але прошу помітити – таки вийшло!

Ну а нагородою стала найцікавіша екскурсія на БТА, «великий телескоп азимутальний», дивовижний інструмент наукового пізнання, збудований ще в 60-х роках минулого століття біля підніжжя Пастухова на висоті 2 070 м над рівнем моря. Всі знають, як перекладається з японського слово Subaru, і чому на емблемі марки зображено п'ять зірочок. Ми, звісно, ​​за своєю наївністю сподівалися, що нам «дадуть подивитися в телескоп», бажано на сузір'я Плеяд.

Середня витрата палива на 100 км.

На жаль - сучасні астрофізики не дивляться в окуляри, як астрономи минулих століть, а об'єкти їхнього вивчення візуалізуються на екрані комп'ютерів, переважно у вигляді цифр та графіків. Це стосується і БТА, і радіотелескоп РАТАН-600, який ми відвідали наступного дня. Тут нас найбільше вразило ось що… Радіотелескоп працює так: сигнал «однієї з далеких галактик» приймається сегментом кругової антени і прямує на вторинний відбивач, який, у свою чергу, відправляє його на приймачі (так звані «рупори»), а звідти по хвилеводам надходить у кабіну з реєструючою апаратурою. Вторинний відбивач та кабіна з апаратурою встановлені на платформі, яка рухається рейками. Для кожного спостереження ця багатотонна платформа повинна зайняти певне положення, причому з міліметровою точністю. Так ось, позиціонування платформи проводиться вручну за допомогою рулетки. Так, спеціальною, геодезичною, але виглядає вона як звичайнісінька!

Що ти жадібно дивишся на дорогу

Але повернімося з небес на землю, а від найбільшого в Євразії оптичного телескопа - до оптичної системи EyeSight. Насправді саме завдяки їй, а також низці інших систем безпеки Subaru XV з усією своєю динамічністю та керованістю підійде не тільки досвідченому водію, а й новачкові, який тільки відкриває свою водійську кар'єру.

Система попередить про небезпечне зближення, а якщо водій вчасно не відреагує на звуковий сигнал і тривожні написи, що спалахують на панелі приладів, то і зупинить автомобіль, або запобігши ДТП (якщо швидкість була менше 50 км/год), або суттєво пом'якшила його наслідки. Вона ж відповідає за контроль за виїздом зі своєї смуги. І ось що цікаво: зрозуміло, що розмітка на наших дорогах є не скрізь, а там, де вона є, може бути в дуже поганому стані. Але навіть там, де розмітка була погано видно оку людини, система все ж таки за неї чіплялася! Ці оптичні датчики відповідають за роботу активного круїз-контролю.

1 / 2

2 / 2

Мрія блондинки

Якщо ви припаркували автомобіль носом до якоїсь перешкоди, а від'їжджаючи, випадково увімкніть Drive замість заднього ходу, система не дасть вам рушити з місця. При цьому, якщо ви дійсно хочете на цю перешкоду наїхати, вам доведеться потримати ногу на педалі газу протягом трьох секунд. Виявить система і не видима вами перешкода стовпчика, що ніби стоїть за машиною. Додайте до цього камеру заднього виду з дуже високою роздільною здатністю та динамічною розміткою. Додайте попередження про транспорт, що рухається в перехресному напрямку при виїзді заднім ходом. Я ось буквально сьогодні спостерігав таку ДТП на парковці біля супермаркету… І все це працює, в чому ми могли переконатися під час спеціальної демонстрації.

Об'єм багажника

310 / 1 220 літрів

Потрібно сказати, що летіти у встановлений щит із зображенням корми автомобіля справді досить страшно, і система спочатку намагається всіляко залучити тебе до участі у вирішенні ситуації, а потім гальмує, причому в останній момент і дуже різко, тому капот машини застигає в кількох десятках сантиметрів. від щита. За даними японського Інституту Дослідження Дорожньо-транспортних пригод, впровадження системи EyeSight дозволило скоротити кількість ДТП за участю автомобілів Subaru на 61%!

І візок на даху

То що виходить автомобіль-мрія, причому мрія хоч гонщика, хоч блондинки? «Дама, приємна у всіх відносинах», причому без недоліків? Не хвилюйтеся, є недоліки, як без цього. Наприклад, об'єм багажника у нової XV залишився таким самим і становить несерйозні 310 літрів. Так, дверний отвір став ширшим, але все одно для сімейної пари з маленькою дитиною XV вже не підходить: щоб перевезти коляску, потрібно задні сидіння складати. А дитину тоді як везти? Монтувати на дах багажник і нагромаджувати коляску туди? Але тоді - прощавай, аеродинаміка...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

На шпильках гірських серпантинів я відчув, що не вистачає бічної підтримки. Точніше, що розвиненість бічної підтримки спинок відповідає тій динаміці проходження поворотів, яку здатний продемонструвати автомобіль.

Ну і кермо ... Матеріал, яким він обтягнутий, виявився досить слизьким, а його профіль задавав один-єдиний можливий хват: закритий, на 9-3. Це правильний хват для їзди асфальтом, а ось на грунті закритий хват - прямий шлях до вибитих із суглобів великим пальцям. Для цього достатньо не помітити якусь ямку і влетіти в неї на занадто великій швидкості, так що той, хто часто з'їжджає з асфальту, швидко звикає тримати руки на 10-2, з великими пальцями, спрямованими вздовж «бублика». І саме в цьому положенні розвинені напливи на кермі XV починають відверто заважати, так що гладке, взагалі без напливів кермо найпершої Subaru XV подобалося мені набагато більше!

Дорога моя Subaru

Ну і, нарешті, найголовніший, на мою думку, недолік – ціна. Товарні машини з'являться у вітчизняних дилерів Subaru 25 жовтня. При цьому механічної КПП для Росії не передбачено, так що навіть найдешевша комплектація Base (1,6-літровий мотор потужністю 114 л.с. і ніяких допоміжних систем) буде коштувати 1599000 рублів, а топова комплектація Premium ES «з повним фаршем (на такому автомобілі ми і їздили) обійдеться вже в 1 999 900!

Число ліфтованих позашляховиків на душу населення тут, мабуть, найбільше у світі. Втім, до Ісландії варто їхати зовсім не для того, щоб місити бруд. Це навіть заборонено: природний ландшафт острова охороняють суворо. Найправильніший спосіб познайомитися з цією країною – взяти на місці кросовер напрокат. Ми приблизно так і вчинили, тільки не взяли кросовери в орендній конторі, а скористалися пропозицією марки Subaru. Декілька Форестерів, Аутбеків і XV прибули до Ісландії морем і чекали нас в аеропорту Рейк'явіка. Чи можна самостійно з'їздити до Ісландії своєю машиною? Так. Інструкція – наприкінці статті.

Що буде, якщо вивезти три компактні «паркетники» на трасу для мотокросу? Чи витримають вони випробування стрибками та жорстким купчастим покриттям? Хто з цих трьох «японців» виявиться швидшим? Читайте та дізнаєтесь. Тим більше що результат багатьох із вас здивує!

Папу Франциска звинувачують у брехні за дозвіл розлучень, Далай-лама XIV розмірковує про духовність поза релігіями… Прогресивні релігійні лідери розуміють, що перегляд застарілих догм – це питання виживання. Ось і в «Церкві Subaru» нарешті визнали необхідність модернізації. Новий Subaru XV - первісток глобальної платформи SGP і вісник змін, які не тільки викликають захоплення неофітів, а й не змусять представників «субаризму» змінити «віру».

Компактні кросовери - справжні «легаги» бездоріжжя. Відсутність жорстких блокувань, невисокий дорожній просвіт, малопотужні мотори, короткохідні підвіски і відносно невисока за нинішніми мірками ціна. Але ж далеко не всі власники такої техніки з'їжджають з асфальту. Сьогодні у нас в гостях два дуже схожі за характеристиками та вартістю автомобіля, які, незважаючи на схожу ідеологію, все ж таки досить сильно відрізняються один від одного. На чому зупинить свій вибір Дром: на Subaru XV або на Suzuki Vitara S?

Одним з найпомітніших оновлень для Subaru XV 2016 модельного року став, без сумніву, новий, яскравий і блакитний колір Hyper Blue. Не помітити таку просто неможливо! Тому якщо ви бачили, як тиждень тому Пітером і його околицями носилася «блакитна блискавка», не дивуйтеся - це Дром з'ясовував, наскільки краще став найменший кросовер від Subaru після рестайлінгу.

Існує теорія, що за певний час риси, властиві якомусь поколінню, повторюються у одному з наступних. Готовий посперечатися, те саме можна сказати і про автомобільний ринок. Погляньте на типовий автомобіль, що їздив дорогами в 1930 році, наприклад, на Chevrolet Standard Six. Машини тих років створювалися в основному в двооб'ємному кузові на три стійки, вони максимально ефективно використовували весь доступний простір і були досить високими через низьку якість американських доріг, що дозволяло їм забезпечувати непоганий рівень комфорту під час руху.

Ми застрягли в, здавалося б, невинній ситуації, розгортаючись на польовій доріжці: сніговий наст під Mitsubishi не витримав, і кросовер благополучно сів на днище. Перевіряти після цього можливості Subaru бажання не було - адже XV, по суті, піднятий над дорогою звичайний легковий хетчбек Impreza, водій якого взагалі позбавлений можливості самостійно змінювати режим роботи повнопривідної трансмісії, на відміну від ASX, що має кнопку блокування міжосьової муфти. Але, як виявилось, не все так просто.

Сьогодні у нас огляд та тест драйв нового Субару XV 2017 року. Субару надто маленька японська компанія, щоб пропонувати російському ринку свою продукцію недорого, тому вони постачають нам найсмачніші пропозиції.

Машина зі шкіряним салоном і розширеним набором функцій обійде майже 2 мільйони рублів. Якщо ви готові відмовитися від цього, то можна придбати Субару ХВ вже в районі 1,7 млн. рублів. А це вже. У максимальній комплектації обидві моделі не відрізнятимуться.

Екстер'єр

Що тут такого нового? Практично все!

Субару Ікс Ві 2017 став трохи ширшим та довшим. Колісна база збільшилася на 30 мм, але при цьому звиси спереду та ззаду укоротилися на 1,5 см. Дорожній просвіт знаходиться на позначці 220 мм. Все це сталося, тому що авто побудовано на зовсім іншій платформі - Subaru Global Platform (SGP). Це альтернатива фольцвагенівській MQB.

У тому числі змінилися і задні світлодіодні ліхтарі, які тепер мають незвичайну рубану форму.

Ручки мають форму наче у холодильника, що тонко натякає нам на головні орієнтири компанії — американський ринок. Двері мають спеціальні упори, що є частиною елементів каркасу безпеки. Здавалося б, дрібниця, але саме це одна з речей, що дозволяє отримати 5 зірок безпеки.

Але багажне відділення досі має близько 300 літрів корисного об'єму, що приблизно так само, як у Nissan Juke. Якщо скласти сидіння другого ряду, а робиться це легко без жодних пристроїв, то виходить рівна підлога, але об'єм багажника все одно не більше, ніж у будь-якого конкурентного хетчбека, тому що його з'їдає запасне колесо під фальшпідлогою.

Салон

Салон у Субару ХВ 2017 дуже сильно змінився. Тепер він виглядає багатшим. Інтер'єр тепер виконаний у вигляді складної архітектурної конструкції, де багато різних граней із яскравим рядком. Можна провести деяку паралель із зовнішнім виглядом робота.

Якщо ви берете просунуту комплектацію, то всередині буде оббивка з екошкіри та м'який пластик. А також традиційний для автомобілів останніх років – рояльний лак. Він, до речі, добряче збирає відбитки. Для збереження зовнішнього лиску доведеться досить часто його протирати.

На центральній панелі встановлений екран смартфон, що чимось нагадує. Він примощений до місцевих шпальт, які звучать добре. Звук не гірший, ніж у Skoda Superb, який дорожчий на 1 млн рублів.

У сенсорного екрану зручне меню, в якому розбереться навіть недосвідчений власник. Дисплей видає гарну яскраву графіку. В екрані подобається все, окрім того, що він не завжди реагує на натискання. Це дуже засмучує, оскільки іномарку продають за 2 млн.

На кермі помістили дуже багато кнопок, у тому числі, наприклад, клавішу регулювання дистанції до автомобіля, що йде попереду, яку рознесли на дві. Навіщо? Адже всюди це робиться однією кнопкою. Ставить у глухий кут.

Над екраном знаходиться ще один дисплей, який, як і в Subaru Forester, відповідає практично за все. Маючи його, можна не звертати уваги на інші монітори, тому що він видає інформацію як з розважальних систем, так і бортового комп'ютера.

Заднім пасажирам буде достатньо місця для колін навіть при високому зростанні, але все одно його менше, ніж у Subaru Forester. Спинка сидіння м'яка, що додає комфорту під час їзди. Але все це з'їдається відсутністю будь-яких звичних зручностей, як дефлектори обдування або розетки. Для зручності задніх пасажирів є лише одна кишеня з дерматину, підлокітник із двома підсклянниками та відформовані сидіння для двох. А також зроблений дуже високий тунель на підлозі, тому посадити позаду третього пасажира буде дуже проблематично.

Технічні характеристики

Доступний 2-літровий бензиновий мотор FB20, який є новим лише на 80%. Раніше було розподілене впорскування, а тепер — безпосереднє. Потужність силового агрегату, за різними даними, становить від 156 до 159 кінських сил.

Також доступна версія двигуна на 1,6 літра і потужністю 114 л. с. із варіатором.

Ходові характеристики

Розгін від 0 до 100 км/год. машина здійснює в середньому за 10 с. Даний показник можна віднести до головних мінусів Subaru XV 2017. На машині встановлено найкращий варіатор із доступних зараз, але за суб'єктивними відчуттями Ікс Ві з ним погано їде.

У Субару XV 2017 немає відчуття драйву.

Є також варіант цієї іномарки з механічною коробкою передач, який встановлюється навіть з 2 л двигуном.

Витрата палива - 15,3 л на 100 км при заявленому середньому 7,5 л.

Що можна відзначити з плюсів, то це чудову підвіску, яка має відмінний зв'язок з кермом. Сам по собі кермо чітке, яке рідко де можна зустріти.

Є система утримання у смузі. Працює за допомогою камер у салоні та за дзеркалом. Система або передає водієві попередження, або вживає якихось заходів для подолання небезпечної ситуації. Наприклад, трохи пригальмовує машину чи підрулює. Але найчастіше буває так, що вона пише «Off» і відключається, як тільки є яскраве світло від дороги або асфальт починає блікувати. Наче функція хороша, але ще дуже сира.

Традиційні лідори, які сповіщають про близькість об'єкта, у цьому плані працюють краще, та й не вибагливіше за фактом, тому й надійніше.

Управляється Субару XV 2017 дуже легко навіть на нерівній поверхні.

Кузов став жорсткішим, і це відразу позначилося на стійкості автомобіля на прямій на високих швидкостях. Тому що стабілізатори поперечної стійкості у цієї машини кріпляться прямо до кузова, і тому жорсткість прямо пропорційна курсовій стійкості. Основні шуми та неприємні звуки чути з області колісних арок.

Завдяки своєму дорожньому просвіту можна навіть заїхати в деякі нетрі і при цьому не перегрівається муфта. Злякати його діагональним віщуванням неможливо.

Підсумки

Subaru xv 2017 може в максимальній комплектації придбає той, хто дуже хотів би придбати Subaru Impreza, який офіційно до нас не поставляється. Адже, що за фактом отримує власник – маленький багажник, маленькі задні сидіння? У цьому плані Forester виглядає цікавішим варіантом.

Відео

Відео огляд та тест драйв автомобіля можна переглянути нижче

Без Імпрези та інших компактних моделей на нашому ринку, кросовер XV є вхідним квитком для бажаючих вступити в секту власників автомобілів Subaru. Та й кросовер з моделі XV не зовсім звичайний, при габаритах гольф-класу автомобіль є, по суті, 5-дверним хетчбеком Impreza посадженим на шасі кросовера з великими колесами і збільшеним кліренсом. А оскільки повнопривідність - це традиційна сімейна особливість багатьох автомобілів марки Subaru, то і в даному випадку альтернативи бути не може - тільки повний привід.

Що стосується дизайну, то він цілком актуальний, враховуючи, що навіть лідер ринку кросоверів Toyota RAV4 нового, п'ятого покоління, який нещодавно представили в Нью-Йорку, повністю змінив імідж і дуже схожий на Subaru XV. Звичайно, давно канули в лету безрамкові двері і повний диференціальний привід, він тепер як у всіх з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. А що ж залишилося із традиційних субарівських фішок? Найголовніше – знамениті опозитні мотори! Ну і ще варіатор, але він не простий, а клиноцепной, тож ресурс цього вузла, мабуть, анітрохи не менше, ніж у традиційного «автомата». Це новий агрегат, як і сама глобальна субарівська платформа SGP, на якій побудовано XV. Варіатор оснащений міцнішим ланцюгом зі скороченою на 10% довжиною ланок, що дозволило збільшити силовий діапазон з 6,28 до 7,03.

Здається, що зовні XV не сильно змінився, насправді він повністю новий і не має з попередником жодної загальної кузовної деталі. Якщо довжина та ширина виросли на 15 і 20 мм, відповідно, то колісна база – на 40 мм, що помітно додало простору в салоні. Каркас кузова майже наполовину складається з високоміцних сталей, і став на 70% жорсткішим на кручення. Особлива форма будови лонжеронів каркаса кузова, що несе, дозволяє на 40% краще розподіляти енергію удару при можливому зіткненні. Один із плюсів автомобілів з опозитними моторами – порівняно низький центр мас, і на новому XV його ще вдалося знизити в середньому на 5 мм, оскільки приблизно на 10-20 мм ближче до землі стали двигун, підлога кузова та подушки сидінь. І це без втрати кліренсу, що становить колишні 220 мм. Схема підвісок докорінних змін не зазнала.

Двигунів, як і раніше, два: 114-сильний об'ємом 1,6 л та дволітровий. Наша тестова машина в максимальній комплектації з дволітровим атмосферником, що складається з нових деталей на 80% порівняно з попередником. Мотор перевели з розподіленого упорскування на безпосередній, збільшили ступінь стиснення з 10,5:1 до 12,5:1, полегшивши принагідно його на 12 кг і підвищивши жорсткість конструкції на 10%. Фактично потужність збільшилася на 6 к.с., але в паспорті російських машин формально залишилися колишні 150 к.с., щоб залишитися в меншій податковій категорії. Для нас важливіше те, що на літр зменшилась витрата палива.

Еволюційним шляхом пішли і проектувальники інтер'єру. Основна архітектура не змінилася, але салон став привабливішим, соліднішим і дружнішим водію. На центральній консолі з'явилися вертикальні димарі. У бездоганному за інформативністю класичному блоці приладів центральне місце займає дисплей борткомп'ютера. На верхній екран передньої панелі виводиться інформація про бортові системи автомобіля. А основний сенсорний екран відданий під навігацію та інші традиційні функції комунікаційної системи. У дорогій комплектації, як наша, шкірою з червоним простроченням обшиті не тільки кермо і крісла, а й передня панель, а на педалях - перфоровані металеві накладки. Ергономіка практично бездоганна. Відмінні крісла з електрорегулювання добре розподіляють навантаження і тримають в поворотах завдяки високим валикам бічної підтримки. Діапазонів регулювання крісла і керма достатньо. Є традиційний набір ніш та ємностей для дріб'язку: кишені у дверях, середніх розмірів ящик рукавичок, бокс-підлокітник, підсклянники, глибока ніша під центральною консоллю.

Ззаду ніяких додаткових зручностей, крім висувного підлокітника з підсклянниками, немає, але, найголовніше, простору достатньо в усіх напрямках. Панорамного даху не передбачено навіть у максимальній комплектації, замість нього – зсувний люк. Воно й зрозуміло, панорамний дах з'їв частину висоти над задніми пасажирами, і вони напевно зачіпали б стелю головами. А спереду цей сендвіч не завадив, там достатньо запасу по висоті.

Багажник не великий за об'ємом, всього 310 л, що характерно швидше для хетчбеків, а не для кросоверів. Проріз і підлога зависокі, під ним запасне колесо та органайзер з автоприладдям. Є петлі для фіксації вантажу, 12-вольтова розетка та пара ніш з боків. Задній диван трансформується традиційним способом, але утворюється невелика гірка.

Двигун пускається кнопкою та працює тихо, збалансовано, нічого не видає, що він опозитний. Якогось фантастичного прискорення 150 сил не забезпечують, розгін впевнений та рівний. Варіатор не зависає на певних оборотах, а імітує перемикання передач, створюється повна ілюзія, що їдеш на звичайному «автоматі». Імітувати ручне перемикання передач також можна: або важелем, або підкермовими пелюстками. Від шуму двигуна звукоізоляція захищає непогано, основний шум йде від колісних арок та від шипованих шин. Постійний гул за тривалу поїздку втомлює. Влітку, гадаю, буде набагато тихіше. Підвіска хороша, і плавність ходу забезпечує, і невеликі крени, і енергоємності достатньо. Кермо інформативне та гостре, передатне ставлення зменшили з 14:1 до 13:1. Словом, майже ідеальний, як на мене, не вистачає лише енергійності реактивного зусилля. Рулиться XV справді жвавенько і з азартом, у чому допомагає і нова система активного управління вектором тяги. Вона підгальмовує внутрішні колеса у повороті, втім, водій нічого цього не помічає, просто насолоджується їздою.

Спереду та ззаду у автомобіля встановлені дискові гальма, і до спроможності уповільнюватися жодних претензій немає. Також як і до оглядовості, ось тільки вічко відеокамери заднього огляду в брудну погоду постійно мажеться, так що доводиться виходити і протирати його або користуватися виключно дзеркалами. Варто було б сховати відеокамеру під кришкою фірмової емблеми, як це зроблено на деяких інших автомобілях.

Фірмова позашляхова система X-Mode, запозичена у Форестера, є тепер і XV. Вона включається кнопкою на центральному тунелі, і відповідно до дорожніх умов коригує параметри роботи двигуна, трансмісії та системи стабілізації. Словом, на бездоріжжі XV цілком вдалий для кросовера. Цьогорічний квітневий сніг надто глибокий, вологий і важкий навіть для повноцінного позашляховика. А Subaru XV цілком успішно намагається його штурмувати, накочує щільну колію і не провалюється глибше завдяки меншій масі. Відчувається, що всюдихідний потенціал автомобіля більше, ніж дозволяють реалізувати параметри геометричної прохідності. Кліренс хоч і великий, але передній звис довгий. А по бруду автомобіль взагалі рухається на ура.

Насамкінець, кілька слів про фірмову систему EyeSight, що об'єднує роботу адаптивного круїз-контролю, систему попередження виходу із смуги і систему автоматичного гальмування. На відміну від інших подібних пристроїв, де застосовуються радари або сонари, що працюють у будь-яких погодних умовах, Субаровська система спирається на дані, отримані від двох відеокамер, розташованих за лобовим склом. У добрих погодних умовах нормальна робота системи не викликає сумніву. А що буде при снігопаді чи в тумані, напевно, осліпнувши, система відмовиться нормально працювати чи відключиться? Якщо немає впевненості у нормальній роботі електроніки, то й замовляти її великого сенсу теж немає. Але й базова машина з мінімальним набором опцій та двигуном 1,6 л коштує від 1,6 млн. Проте, вона має і повний привід, і варіатор. Кросовер з 2-літровим мотором у комплектації Standard коштує 1 млн 770 тисяч. Є ще дві проміжні комплектації за 1 млн 870 тисяч та 1 млн 880 тисяч. А топ-комплектація тягне на 2 млн. Враховуючи цінову політику, Subaru залишається автомобілем не для масового споживача, а для поціновувача - поціновувача класних ходових якостей, керованості та всюдихідності.

Технічні характеристики Subaru XV (Дані виробника)

• Кузов - 5-дверний, несучий, сталевий
• Кількість місць - 5
• Габарити, мм
• Довжина - 4465
• Ширина - 1800
• Висота - 1615
• База — 2665
• Кліренс - 220
• Об'єм багажника, л - 310/1220
• Споряджена маса, кг - 1480
• Повна маса, кг - 1940
• Двигун - бензиновий
• Число та розташування циліндрів - 4, оппозитно
• Об'єм, л - 2,0
• Потужність - 150 к.с. при 6000-6200 об/хв
• Крутний момент - 196 Нм при 4200 об/хв
• Трансмісія - клиноцепний варіатор
• Привід повний з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс
• Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
• Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
• Максимальна швидкість, км/год - 192
• Час розгону від 0 до 100 км/год, з - 10,6
• Витрата палива на 100 км, л
• Міський цикл - 9,0
• Заміський цикл - 5,9
• Змішаний цикл - 6,1
• Бензин - АІ-95
• Шини - 225/55 R18

Фотографії з тест-драйву Subaru XV