У цьому каталозі оптика для моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 років випуску.

Модель Audi A6 - стильне і елегантне авто, якому, здається, зовсім не потрібні удосконалення. Але власники AUDI прекрасно знають, що і ця модель може і навіть повинна вдосконалюватися. В першу чергу, це стосується оптики.

Якщо ви задумали тюнінг Audi A6, без заміни оптики не обійтися. І в нашому магазині ви зможете купити тюнінг оптику для цього вишуканого і потужного авто.

Перш за все, хочемо звернути вашу увагу на передні фари під коректор. Безпека на дорозі повинна забезпечуватися всіма учасниками дорожнього руху, а це неможливо, якщо водій зустрічного авто засліплений фарами вашого автомобіля - на нерівній дорозі, з підйомами та спусками. Коректор допоможе вирішити цю проблему.

Так само, хочемо звернути вашу увагу на лінзование ксенонові фари зі світловим обідком - так званими «очима ангела». З точки зору практичності, можливо, це не найнеобхідніше доповнення, але виглядають такі фари дуже ефектно.

У нашому магазині ви зможете придбати і фари зі світлодіодами. Чистий світ, потужний світловий потік, довговічність і низьке споживання енергії - все це безсумнівні переваги світлодіодних фар. Крім того, виглядають такі фари дуже ефектно.

У 1997 році прийшла весна і Ауді випустила новий кузов для Audi A6 C5, вони вже продавалися в кузові седан і універсал (Avant). У новій версії звичайно ж змінили дизайн, але сам силует і стиль «морди» автомобіля залишився схожим на всі інші моделі ауді, наприклад,. Дизайн переробили ще таким чином, що покращилася аеродинаміка автомобіля і в підсумку модель стала серйозним конкурентом для Mercedes-Benz E і BMW 5. Через кілька років один з автомобільних журналів включив цей седан в список 10-ти кращих авто в 2000 році.

Починаючи з цієї моделі з'явилася знаменита спортивна її версія, яка називалася.

З приводу кузова компанія вирішила зробити все в ідеалі і оцинкований його, завдяки чому він не іржавів, виробник, прекрасно розуміючи це давав покупцеві 10-ти річну гарантію на кузов.

Екстер'єр

Спереду седан отримав велику оптику з лінзою всередині, але в загальному з галогенною начинкою. Присутній довгий капот з досить сильними рельєфні шириною з решітку радіатора. Радіаторна решітка в свою чергу має хромовану окантовку навколо. Масивний бампер моделі також володіє хромованою окантовкою в деяких місцях, а також круглими протитуманними фарами.

Бічна частина авто має дійсно м'язисті форми арок і невелику аеродинамічну лінію у верхній частині. Змінилася також форма кузова, вона стала більш плавною.

Задня частина також має плавну форму, застосована оптика іншої форми з непоганим дизайном. Плавне велика кришка багажника по суті нічого не має цікавого крім хромованою вставки внизу. Задній бампер має величезну пластиковою вставкою і по суті більше нічим.

Габарити:

• довжина - 4.796 м;
• ширина - 1.810 м;
• висота - 1.453 м;
• колісна база - 2.760 м;
• кліренс - 0.120 м.

Технічні характеристики Ауді А6 С5

Так само як і в огляді на минуле покоління ми не будемо детально описувати кожен TFSI двигун, так як їх просто величезна кількість. Їх характеристики ви можете дізнатися їх таблиць нижче.

Тип	Об `єм	потужність	Обертаючий момент	розгін	максимальна швидкість	кількість циліндрів
бензин	1.8 л	150 к.с.	210 H * m	9,7 сек.	216 км / год	4
бензин	2.0 л	130 к.с.	195 H * m	10,5 сек.	205 км / год	4
бензин	2.4 л	170 к.с.	230 H * m	9,3 сек.	224 км / год	V6
бензин	2.7 л	250 к.с.	350 H * m	6,8 сек.	248 км / год	V6
бензин	3.0 л	220 к.с.	300 H * m	7,5 сек.	243 км / год	V6
бензин	4.2 л	300 к.с.	400 H * m	6,9 сек.	250 км / год	V8

Ця таблиця дозволить вам ознайомитися з дизельними моторами TDI.

Тип	Об `єм	потужність	Обертаючий момент	розгін	максимальна швидкість	кількість циліндрів
дизель	1.9 л	130 к.с.	285 H * m	10,5 сек.	203 км / год	4
дизель	2.5 л	155 к.с.	310 H * m	9,7 сек.	219 км / год	V6
дизель	2.5 л	163 к.с.	310 H * m	9,3 сек.	222 км / год	V6
дизель	2.5 л	180 к.с.	370 H * m	8,9 сек.	223 км / год	V6

Підвіска автомобіля повністю зроблена з алюмінію, що трохи знижує надійність, але зменшує вагу автомобіля. Модель має повністю незалежну систему, спереду установленамногоричажная система, це стабілізатор поперечної стійкості і 4 важеля на кожне колесо. Ззаду також прімененамногоричажная система.

Коробки передач Audi A6 C5 (1997-2004) виробник пропонував різні, є як механіка з 5-ю або 6-ю ступенями, так і 5-ступінчастий автомат, а ще зустрічалися варіатори на деяких версіях. Автомобіль має передній привід в більшості комплектацій, але існували ще й повнопривідні версії quattro.

салон

На жаль інтер'єр автомобіля змінився не сильно, але все ж деякі відмінності присутні. Спереду розташовані непогані шкіряні крісла з підігрівом і невеликий бічною підтримкою. Задній ряд отримав диван для трьох пасажирів. Посередині внизу знаходяться висувні підстаканники. Також присутній підлокітник з нішами для дрібниць. Простору достатньо як спереду, так і ззаду.

Рульова колонка являє собою 4-х спицеве \u200b\u200bкермо з регулюванням як по висоті, так і по вильоту. Приладова панель - 4 маленьких аналогових датчика і два великих спідометра і тахометра. Також присутній бортовий комп'ютер з невеликою інформацією про авто.

Центральна консоль у верхній частині має кнопку аварійної сигналізації і один підсклянник, який висувається натисканням кнопки. Нижче розташована штатна магнітола, що працює на касетах, ці магнітоли давно замінені на більш сучасні. Блок управління 2-х зонним клімат-контролем має крутилки підігріву сидінь, три монітори і безліч кнопок для настройки.

Тунель по суті своїй проста, але зате її велика частина виконана з дерева. Там знаходиться ніша для дрібниць, великий селектор коробки передач. Далі дерево закінчується і починається пластик, на якому розташований селектор регулювання дзеркал заднього виду. У тій же області є ручник стоянкового гальма і підлокітник. Багажник практично не змінився, його обсяг дорівнює 551-му літру.

Ціна

Даний автомобіль можна без проблем придбати на вторинному ринку, де середня ціна дорівнює 300 000 рублей, Є варіанти дорожче, є дешевше, як ви розумієте, все залежить від стану і комплектації.

Купувати дану модель чи ні, залежить лише від вас. В принципі Ауді А6 C5 це хороший седан, але він вже застарий і не дивлячись на те, що надійний, все одно через вік починає потрохи ламатися.

Відео

Audi A6 C5, модель другого покоління "шістки" на новій платформі з'явилося навесні 1997-го. Автомобіль випускався в кузові Avant-універсал і чотирьохдверного седана. Згодом на базі платформи С5 був розроблений Audi А6 Allroad.

Висока конкурентоспроможність машини

Новий стиль Audi A6 C5 став "фірмовим" для всього модельного ряду "Ауді". Кузов 4В не виробляє враження застарілого, і сьогодні його дизайн і раніше привабливий. Автомобіль Audi A6 C5 успішно конкурує на ринку з такими моделями, як Mercedes-Benz E-Class і BMW 5-Series. Рівень продажів машини стабільно високий. У 2001 році Audi A6 C5 увійшов до першої десятки рейтингу "Кращий автомобіль року" за версією журналу Car & Driver.

кузов

Корпус машини - це сталева несуча конструкція, повністю оцинкований, що дозволяє виробникові гарантувати відсутність корозії протягом 10 років. Капот автомобіля зроблений з якісного алюмінієвого сплаву, причому для всіх модифікацій "Ауді" без винятку, незалежно від величини моторного відсіку.

Силова установка

Двигуни Audi A6 C5 широко представлені як в бензиновому асортименті, так і в дизельному. У лінійку входять чотирициліндрові мотори, рядного розташування, об'ємом 1,8 і 2,0 куб / см, V-подібні восьмициліндрові, 4,2 куб / см, V-образні шестициліндрові, об'ємом 2,4 і 2,7. Ці двигуни працюють в режимі "битурбо". Всі бензинові мотори оснащуються електронним уприскуванням і запаленням системи Motronic. Найпопулярнішим є двигун Audi A6 C5 2 5 TDI, який випускається в чотирьох варіантах потужних показників: 150, 155, 163 і 190 к.с.

Трансмісія

На машини "Ауді A6" другого покоління встановлюються коробки передач з секвентальним перемиканням. Вперше була застосована пятідіапазонний КП Tiptronic. Опціонально доступно клавишное перемикання швидкостей в ручному варіанті. Починаючи з 1999 року, на передньопривідні модифікації встановлювали вариаторні трансмісію, що працює в режимі DPR - динамічне програмне регулювання. З механічних коробок передач використовувалися 5-ти або 6-ти швидкісні.

Для моделі Audi A6 C5 АКПП є нормою, на більшість машин серійного виробництва встановлюються автомати. Малими партіями з конвеєра сходять екземпляри з механічними КП.

приводная схема

Автомобіль "Ауді С5" випускався в повноприводному варіанті Quattro, з міжосьовим диференціалом системи Torsen, з рівномірним розподілом крутного моменту, 50 на 50 відсотків, між передньою і задньою осями. У момент пробуксовки співвідношення навантажень змінювалося, в залежності від ситуації. Torsen досить надійний і відрізняється стабільністю, в той час як багато аналогічні пристрої на електронній основі часто дають збої і не блокують вчасно міжосьовий диференціал.

Однак для системи Torsen неприпустимо наявність на автомашині різних по діаметру коліс. Автомат працює відповідно до своїх параметрами, і будь-які конструктивні зміни, які він "не може зрозуміти", призводять до поломки диференціала.

Ходова частина

Автомобіль "Ауді" другого покоління, створений на платформі С5, відрізняється від своїх попередників "Ауді А4" і "Ауді А8" більш досконалими важелями передньої підвіски з композитного алюмінієвого сплаву, які набагато легше сталевих кованих або штампованих.

Стійки газонаповнених амортизаторів також модернізовані та посилені крученими пружинами. Стабілізатор поперечної стійкості не пов'язаний безпосередньо з важільним блоком, але взаємодіє з ним за допомогою проміжної сполучної тяги.

Задня підвіска незалежна, багатоважільна, також зі стабілізатором поперечної рівноваги, але пов'язаним з маятниковими важелями безпосередньо. М'який хід машини забезпечують спіральні пружини з гідравлічними амортизаторами.

Окремі машини Audi A6 C5 оснащувалися в експериментальному порядку підвіскою на пневматику, з автоматичним регулюванням дорожнього просвіту, по типу Audi A6 Allroad quattro.

Рульове управління

Поворотний механізм автомобіля рейкового типу, з програмним посиленням дії, в залежності від швидкості машини. На високих швидкостях рульовий механізм стає жорсткішим, він як би "тупіє", щоб водій краще відчував зусилля, необхідне для маневру або повороту.

Колонка керма регулюється за нахилом і висоті і є травмобезопасной. Всі зміни в положенні рульової стійки здійснює електричний сервопривід з пам'яттю на три останніх позиції. Крім того, в колонці керма є електронна прив'язка до кількох конфігурацій ключів запалювання. У разі втрати одного ключа, власник автомобіля може користуватися запасним, не побоюючись того, що втраченим ключем можуть скористатися зловмисники, оскільки автоматика перебудовує замок запалювання під новий ключ, а колишні налаштування вона знищує.

Гальмівна система

Зусилля гідравлічних двоконтурних приводів розподіляється по діагональної схемою. Гальмівні механізми моделі Audi A6 C5 складаються з передніх вентильованих дисків і неперфорованих задніх. Супорти на всіх колесах здвоєною конструкції з автоматичним поверненням поршнів на вихідну позицію за рахунок ваккумного розрідження.

На балці заднього моста встановлений регулятор тиску в гальмівній системі, який відсікає частину дії гідравліки, якщо завантаження машини неповна. Порожній багажник і відсутність пасажирів на задньому сидінні, стають приводом для закриття клапана. Задні гальма в цьому випадку починають працювати з меншою інтенсивністю.

Audi A6 C5, характеристики

Основні параметри автомобіля витримані відповідно до кращих світових стандартів. Компонування передньопривідна або повнопривідна, передньомоторну.

Габаритно-вагові дані:

• довжина автомобіля - 4795 мм;
• висота - 1484 мм;
• ширина - 1 983 мм;
• колісна база - 2760 мм;
• маса повна споряджена - 1765 кг;

Характеристики машини відображаються в її позитивній аеродинаміці і відносно невеликій вазі, що дає можливість домогтися зниження витрати палива і істотного поліпшення швидкісних показників.

Автомобіль також характеризується численними опціями, орієнтованими на зручність водія і пасажирів. У салоні є спеціальна інформаційна система, яка сповіщає водія про витрату палива на поточний момент, кількість кілометрів, яке машина може пройти на залишок пального. На комп'ютерному дисплеї відбивається час у дорозі, температура зовні, спеціальна погодна опція попереджає про грозу, що насувається, сильній зливі, інших проявах стихії.

Безпека

Базова комплектація автомобіля складається з цілого ряду речей і пристроїв. Пасивна і активна безпека забезпечується десятьма аварійними подушками, розташованими по всьому периметру салону, антипробуксовочною системою ASR, стабілізуючою рух на високих швидкостях - ESP. Моторний відсік обладнаний антиаварійне подмоторной рамою, яка виключає потрапляння двигуна в салон в момент лобового зіткнення.

інтер'єр

Внутрішній простір машини облаштовано з розрахунком на максимальний комфорт, як водія, так і пасажирів. Кондиціонер, що працює в режимі Klimatronic, що дозволяє очищення повітря з одночасним його охолодженням, регульований підігрів всіх сидінь, електропідігрів зовнішніх дзеркал заднього виду і жиклерів омивача лобового скла.

У салоні встановлена \u200b\u200bдвоканальна аудіосистема Symphony і Concert, з касетним програвачем і плеєром DVD. Вісім колонок з форматі "квадро" з сабвуфером забезпечують ідеальне звучання. Подача дисків автоматична, за допомогою Чейнджера. Всі комплектації автомобіля, в тому числі і базова стандартна, передбачають наявність в салоні телевізора.

У машині постійно включена система навігації, її дані відображаються на великому рідко-кристалічному дисплеї, встановленому у верхній частині центральної консолі.

Автомобіль оснащений ефективною системою запобігання викраденню автомобіля з датчиками, розміщеними по всьому салону, що відстежують переміщення незнайомих осіб всередині машини.

думка покупців

Модель Audi A6 C5, відгуки про яку з самого початку серійного випуску носили тільки позитивний характер, і сьогодні, як і раніше затребувана. Думка покупців одностайно - автомобіль високого класу, надійний і комфортабельний.

Чергова Audi A6 була представлена \u200b\u200bв 1997 році і випускалася до 2004 року. Вона отримала нову платформу С5. Її стиль став обличчям всієї лінійки Audi. У 2000 і 2001 роках Ауді А6 С5 увійшла в десятку кращих автомобілів, склавши гідну конкуренцію лідерам в своєму класі - BMW 5 і Mercedes E-класу.

Кузов Ауді був спроектований з урахуванням діючих вимог пасивної безпеки, що дозволило отримати A6 С5 досить високий бал за безпеку. Чотири "зірки" з максимальних п'яти - оцінка, зароблена при фронтальному краш-тесті EuroNCAP. Один бал був знятий за травми колін водія.

У травні 2001 року "шістка" була піддана модернізації. Від машин ранніх випусків рестайлінгового версії відрізнялися збільшеними в розмірах фарами і правим дзеркалом заднього виду, новими задніми ліхтарями і хромованою окантовкою повітрозабірника в бампері (раніше такий "хизувалися" тільки версії з мотором V8). Зміни також торкнулися підвіски і лінійки силових агрегатів.

Перша "заряджена" версія моделі Audi S6 II побачила світ наприкінці 1999 року, а в 2003 році з'явилися ще більш потужні седан Audi RS6 і універсал Audi RS6 Avant.

двигуни

Автомобіль оснащувався як бензиновими, так і дизельними моторами. Бензинові були представлені рядної четвіркою об'ємом 1,8 літра з турбонаддувом (150 к.с. і 180 к.с.) і без нього (125 к.с.), а також V-образними шістками 2,4 (165 к.с і 170 к.с.) і 2,8 літра (193 к.с.) з 5-ю клапанами на циліндр. Найпотужніший силовий агрегат 2,7 літра з турбонаддувом розвивав 230 к.с.

У 1999 році заряджену Audi S6 оснастили 4,2 літровим V8 з п'ятьма клапанами на циліндр і 300 к.с. на виході. Пізніше, за допомогою двох турбонагнітачів потужність 4,2-х літрового агрегату Audi RS 6 підняли спочатку до 450, а потім і до 480 к.с.

У 2001 році замість атмосферного 1,8 літра стали встановлювати 2-х літровий потужністю 130 к.с., а турбовий 1,8 віддачею 180 л.с. зняли з виробництва. Разом з тим потужність 2,4-х літрового мотора підняли до 170 к.с., а 2,7 літрового - до 250 к.с. На зміну 2,8 літровому агрегату прийшов 3-х літровий, що розвиває 220 к.с.

Дизельні 1,9 TDI потужністю 110 к.с. і 2,5 TDI 150 к.с. після рестайлінгу форсували до 130 і 180 к.с. відповідно. 2,5 літровий дизель мав також версії потужністю 155 і 163 к.с.

Кузовна лінійка була представлена \u200b\u200bседаном С5 і універсалом Avant 4B.

Двигуни Audi A6 C5 в цілому цілком надійні. Але, як і будь-який агрегат не позбавлені недоліків. Основні проблеми пов'язані з великим пробігом і неминучим старінням, а також невиправдано завищеними цінами на сервісне обслуговування в молоді роки, що змушувало власників вдаватися до економії.

Якісне пальне - улюблене «ласощі» бензинового німецького мотора, що віддає перевагу 95 або 98 бензин. Агрегати, що заправляють 92-м частіше за інших страждають перебоями в роботі.

Ресурс ланцюгового приводу не менше 180 000 км, але інколи ланцюг доводилося міняти вже і через 120 000 км. Після 200 000 км починав «вмирати» гидронатяжитель ланцюга. Після прогріву на холостих з'являвся шум ланцюга распредвалов (стук), затихає при збільшенні оборотів понад 1500 об / хв.

Чимало проблем доставляє електричний датчик температури охолоджуючої рідини, який часто «глючить», виходжуючи від 20 до 150 тис. Км. Багато власників Ауді А6 С5 стикалися з його заміною. Коштує він не дорого. Проявляє себе завищеними показами температури, можуть виникнути і проблеми з запуском.

Після 200 000 км вимагав заміни каталітичний нейтралізатор, який відпрацювавши свій ресурс, починав сприяти збільшенню витрати палива і з'їдав частину потужності двигуна (через підвищення тиску перед собою). Так само нерідко він ставав винен в «нерівній» роботі двигуна на холостому ходу.

Через 200 000 км з'являвся ряд специфічних хвороб. У списку втрата герметичності кільця ущільнювача форсунок в сильний мороз, що видає себе появою запаху бензину. Втрачали герметичність і вакуумні шланги - в результаті з'являлася помітна вібрація. Відмовляли котушки запалювання, вимагали заміни датчик Холла (положення розподільного) і датчик температури масла. Останній нерідко перед своєю кончиною давав текти.

Незабаром висихав ресурс подушок двигуна. Варто стежити і за станом віськомуфти вентилятора системи охолодження (від 1500 рублів).

У список витратних матеріалів могли потрапити «водяний» насос і датчик рівня палива. Згодом втрачали еластичність і ДУБЕЛЬ шланги систем і харчування двигуна. Вони ставали крихкими, що вимагало акуратності при їх демонтажі.

Через 250 000 км деякі власники стикалися з проблемою запуску гарячого двигуна. Як правило, причина вихід з ладу одного з ланок такої ланцюжка: реле, датчик Холла, датчик положення колінчастого вала або бензонасос (5-6 тисяч рублів).

Нерідко при великому пробігу починає «сопливить» з-під клапанної кришки. Причин може бути декілька: ослаблені болти кришки (що буває дуже рідко), забита система вентиляції картерних газів - клапан або патрубки (основна причина) або перегрів двигуна, що викликав деформацію кришки. Забиту вентиляцію картерних газів можна визначити простим способом. Якщо долоню, прикладену до відкритої маслозаливной горловині двигуна, «виштовхує», значить, система вимагає прочищення.

Витрата масла при пробігу, перевалює за 200 000 км, нерідко починає впевнено зростати і тому вимагає більш частого контролю за його рівнем. А капітальний ремонт бензинових двигунів (понад 100 000 рублів) практично неминучий після 400-500 тис. Км через непомірного витрати масла.

Двигуни Ауді А6 С5, при відмові маслонасоса, що бувало при великому пробігу і частковому масляному голодуванні, показували чудеса надійності, стерпівши «суху» до автосервісу, так і не заклинило і навіть не провернув вкладиші. Про зниження тиску в маслосистемі повідомить «маслянка» на панелі приладів.

Версії 1,8 і 2,7 л з турбонаддувом зажадають додаткової уваги, в першу чергу, через саму турбіни. Ресурс її близько 150 000 км. Далі - або ремонт, що продовжить її життя не менше ніж на 20-30 тис.км, або заміна, яка змусить вас за 25-35 тис. Руб. для 1,8 л і 60-70 тис. руб. для 2,7 л забути про неї ще на 120-150 тис. км.

Згодом лопається пластмасова основа клапана надлишкового тиску турбіни, і починається текти сальника коленвала (частіше при запуску непрогрітого двигуна).

Бензонасос, старіючи, теж потребують заміни, не дозволяючи двигуну вичавити "максимум". Слабке місце - кільце ущільнювача у теплообмінника, яке в сильний мороз може лопнути, звільнивши місце для масла.

2-літровий атмосферник віддачею 131 л.с. нерідко страждав підвищеним витратою масла ще на ранніх етапах виробництва.

Двигун 2,4 літра - наймасовіший серед Ауді А6, що їздять по просторах Росії. Серед типових проблем можна виділити поточну клапанну кришку, і попадання масла в свічкові колодязі, що далеко несприятливо впливає на працездатність свічок запалювання.

2,8 літра виділяються підвищеною витратою масла. Можлива поява течі масла через кришку гидронатяжителя ланцюга. На моделях старше 1998 року випуску гидронатяжитель ланцюга распредвала мав малий ресурс.

3-х літровий агрегат при великому пробігу потребують заміни прокладки впускного колектора. Крім того, версія BBJ отримала алюмінієвий блок з напиленням на циліндрах, яке з віком обсипається. Версія ASN іноді засмучує появою тріщин на гільзах.

Дизельні мотори, як і всі родичі, вимагають більш частого догляду та хорошою солярки.

1.9 TDI не настільки динамічний, але зате економічний і рідко ламається. До 2001 року він мав безпосереднє уприскування і розподільний насос, а пізніше отримав насос-форсунки. Серед слабких місць можна відзначити витратомір повітря і гофру, що сполучає випускний колектор з глушником.

Після 200-250 тис. Км доводиться оновлювати розпилювачі форсунок. Насос-форсунки доїжджають до 400-450 тис. Км.

2.5 TDI набагато затратнее в змісті. Наприклад, щоб замінити ремінь приводу ГРМ необхідно розібрати всю "морду" (25-27 тис. Рублів). До 2002 року він мав проблеми з розподільними, коромислами і направляючими клапанів. В результаті, двигун починав шуміти, вібрувати і втрачати потужність.

Після 220-250 тис. Км може зажадати заміни ТНВД (зношується роторна пара, або згорає керуючий транзистор клапана дозатора). Двигун турбували і витоку масла.

Після 400 000 км, скоріше за все, буде потрібно капітальний ремонт TDI V6 з заміною поршневої, турбіни і шліфуванням вала.

Трансмісія

На автомобілі встановлювалася 5-ти або 6-ступінчаста механічна коробка передач, а так же пятискоростной "автомат" з динамічною програмою DSP, яка враховувала не тільки манеру керування водія, але і зчеплення шин з дорогою. Вбудована система Tiptronic дозволяла у разі потреби перейти на ручне управління.

У 2000 році паралельно почали використовувати варіатор Multitronic, не відрізняється високою надійністю. Він міг дістатися тільки передньопривідним версіями.

Чотириступінчастий "автомат" покладався 1,9 TDI.

На повнопривідну версію Quattro встановлювалася виключно механічна коробка передач.

З коробок передач, що встановлюються на Ауді А6 С5, самої живучою виявилася механічна, отхажівают до перших ознак поганого включення передач не менше 200 000 км. Зазвичай зношувалися синхронізатори, а при великих пробігах - диференціал. Витрати на заміну зчеплення складуть в районі 13 000 рублів.

Автоматична коробка трохи вередливими, а сама ненадійна - варіатор Multitronic. Основна причина відмов варіатора - ЕБУ, збої в роботі якого призводять до поломки коробки. Застосована замість ременя ланцюг вимагала заміни вже через 100 000 км. Втім, іноді варіатор без проблем доїжджав і до 200 000 км, з подальшим недешевим ремонтом, що продовжує «життя» на 40-70 тис. Км.

Привід: більш живучий, ніж Multitronic. Заявлений ресурс АКПП - близько 300 000 км. Але на ділі він значно менше - близько 150-200 тис. Км. Основні проблеми: відмова маслонасоса і знос фрикційних. Як правило, після 200 000 км з'являлися ривки і поштовхи при перемиканні. За перегородку коробки доведеться заплатити не менше 100 000 рублів. Контрактний вузол (тобто б / у з символічною гарантією) обійдеться в 40-60 тис. Рублів.

Особливих нарікань система повного приводу не викликає. Однак, при огляді повнопривідної версії «Кваттро» особливу увагу слід звернути увагу на сайлентблоки, сальники переднього моста, диференціала і заднього моста. Редуктор може загудіти після 300-400 тис. Км (підшипники). Незабаром настає черга задніх приводних валів і карданного валу (зношуються хрестовини і підвісний підшипник).

Ходова

Підвіска Audi A6 2, в залежності від умов експлуатації, ходить від 80 до 100 тис. Км. Найдорожче - алюмінієва передня підвіска. Комплект п'яти важеля витягує на 20 000 рублів. Швидше здаються нижні задні важелі.

Задня підвіска (версій Quattro) набагато витривалішими. А задня балка практично вічна. Однак, при зносі шин на задній осі з внутрішньої сторони потрібно заміна всієї балки.

Підшипники ступиці і ШРУС виходжують по 200 000 км.

Насос ГУР прослужить до 200-300 тис. Км. Трохи пізніше знадобиться ремонт або заміна рульової рейки (12-15 тис. Рублів).

На машинах старше 99-00 року вимагають підвищеної уваги шланги гальмівної системи. Через конструктивної хиби при засміченні дренажу в кузові в вакуумний підсилювач гальм потрапляє вода. Новий ВУТ змусить розлучитися з 6-15 тис. Рублів.

Кузов і салон

Дизайн автомобіля, навіть не дивлячись на свій солідний вік, гідний самих утішних відгуків. Чи не менше достоїнств і у лакофарбового покриття, особливо не займаного ДТП. Але з віком починають цвісти арки коліс, іноді здувається фарба навколо дверних петель. Вогнища корозії можуть з'явитися під ущільнювальної гумкою в нижній частині дверей і на порогах. П'ята двері універсала Avant іноді «хворіє» під склом. А що забилися водовідводи і діряві ущільнювачі сприяють попаданню вологи під підлогове покриття, що сприяє корозії статі.

Хромовані вставки з часом темніють, а на молдинги - під фарою - починає облазити хром. Часто краю нижніх молдингів дверей відходять через ослаблення кріплення - металевих вставок, які піддаються корозії.

З віком сліпне штатна оптика - вигорають відбивачі. Новий комплект фар доступний за 25-30 тисяч рублів.

Салон автомобіля має гарну шумоізоляцією і дуже якісними матеріалами обробки, які не стануть дошкуляти своїм скрипом. Єдина скриплива деталь - заднє подвійне сидіння, замовкають при наявності пасажира. Виправити ситуацію можна проклеюванням пластика з боків сидіння.

Ще одне слабке місце - пластикові напрямні стекол в дверях. Найчастіше в водійських дверей через його частого використання. При цьому скла не закриваються до кінця, повертаючись вниз. Іноді допомагає силіконова змазка, якщо причина - банальне закисание.

Електроніка - біда дорослих Audi A6 C5. Наприклад, стрілки датчиків температури ОЖ, рівня палива і інші індикатори починають жити своїм життям або занадто безмовні. Вихід тільки один - повна заміна приладової панелі. Особливо часто цим страждають мореллевскіе дошки 2000-2001 років випуску. Крім простої заміни приладової дошки нерідко вимагає перепрошивки блок управління.

З віком здається дисплей приладової панелі. На китайській інтернет-майданчику аналог можна придбати всього за 500 рублів.

Дають збій в роботі ЕБУ ABS і Air Bags - часто причина в окисленні контактів і втомленою пайку блоку.

Невдале розташування блоку комфорту призводить до втрати управління стеклами і світлом в салоні. Він розташований під килимком водія, і на нього потрапляє вода.

Часто «глючат» або повністю відмовляють концевики дверей, вбудовані в замки. Недуга лікується тільки заміною - замки нерозбірні. Недовговічне і реле управління "поворотниками" і аварійною сигналізацією - вбудовано в кнопку «аварійки».

Через 300-400 тис. Км доводиться ремонтувати або міняти генератор (від 8000 рублів) і стартер. А по закінченні 350-450 тис. Км втрачає ефективність забився радіатор опалення (4-14 тис. Рублів).

висновок

Більшість Audi ввезені до нас з Європи. Офіційно проданих в Росії не так вже й багато. Нерідко можна зустріти і представників з-за океану - з Американського материка. Вони мають зовсім незначний список відмінностей від свого європейського побратима.

Час бере своє, і власники нинішніх Ауді А6 С5, так чи інакше, змушені відвідувати автосервіс з різними проблемами. В основному, середній пробіг до першої серйозної поломки становив не менше 200-250 тис. Км. Є екземпляри, які не доставляли клопоту власнику, і до 300 000 км.

При виборі та купівлі уживаного Audi A6 C5 не надійтесь на лічильник пробігу. Майже всі С5, особливо ввезені з-за кордону, мають скручений пробіг, а в інтернеті можна недорого придбати адаптер для управління лічильником одометра. Тому не варто спокушатися, побачивши автомобіль з невеликим пробігом і віком близько 20 років.

Модель якої до сих пір радують своєю різноманітністю, потужністю і надійністю, сьогодні досить затребувана на вторинному ринку. Адже повністю оцинкований кузов досить довговічний, як і силові агрегати. Audi А6 в кузові C5 випускали з 1997 по 2004 рік, як в кузові седан, так і в кузові універсал. Звичайно була і позашляхова версія Audi A6 allroad quattro.

Великий набір бензинових і дизельних моторів різного об'єму і потужності дозволяє і сьогодні на вторинному ринку вибрати стару А6 на будь-який смак. Крім переднього приводу, є версії з повним приводом quattro. Як коробок передач виступали 5, і 6-ступінчасті механічні агрегати. Крім 4-діапазонного автомата, безступінчатого варіатора на даній моделі з'явилася новітня 5-ступінчаста коробка автомат Tiptronic.

Які двигуни Ауді А6 с5 сьогодні можна зустріти на наших дорогах? Питання досить цікавий, адже для європейського покупця пропонувалися одні варіанти, а для американського інші. Але у нас на вторинному ринку можна зустріти практичні будь-які варіанти моторів. Які двигуни Ауді А6 існують наведемо у вигляді списку далі.

• 4-циліндровий 1.8 турбо потужністю 150 або 180 к.с. (210 Нм)
• 4-циліндровий 2.0 потужністю 130 к.с. (195 Нм)
• V6 2.4 потужністю 165 к.с. (170 к.с.) (230 Нм)
• V6 2.7 битурбо потужністю 230 к.с. (В США 254 к.с.) (310 Нм)
• V6 2.7 битурбо потужністю 250 к.с. (350 Нм)
• V6 2.8 потужністю 193 к.с. (В США 201 к.с.) (280 Нм)
• V6 3.0 потужністю 220 к.с. (300 Нм)
• V8 4.2 потужністю 300 к.с. (400 Нм)
• 4-циліндровий 1.9 TDI потужністю 110 або 130 к.с. (285 Нм)
• V6 2.5 TDI потужністю 150, 155, 163 або 180 к.с. (370 Нм)

Хотілося б трохи докладніше розповісти про Ауді А6 с5 двигун 2.4 Атмосферне бензиновий мотор об'ємом 2.4 літра видає 165 кінських сил при моменті в 230 Нм. Це 6-циліндровий V-подібний агрегат з чавунним блоком циліндрів і двома алюмінієвими головками блоку циліндрів. Особливістю Ауді А6 с5 двигун 2.4 можна вважати наявність 5 клапанів на один циліндрів. Тобто на 6 циліндрів припадає 30 клапанів. Фотографія цього технологічного дива додається.

ГРМ у даного мотора так само має цікаву конструкцію. 2.4 літровий двигун Ауді А6 с5 має 4 распредвала, по два на кожну ГБЦ. Між собою розподільні вали пов'язані невеликий ланцюгом з натяжителем, як на фото далі.

Але назовні з двох ГБЦ стирчить тільки по одному кінця распредвала. Ось саме на них і надівається по шківа для ременя ГРМ. Два шківа ГРМ обертаються синхронно зі шківом коленвала за допомогою роликів. Схема ГРМ даного мотора на зображенні нижче.

Варто зазначити, що більш потужний і об'ємний 2.8 літровий V6 Ауді А6 с5 має точно таку ж конструкцію. Різниця лише в розмірі циліндрів. Деякі рукаті автовласники купують на найближчій розбиранні 2.8 літровий блок Ауді з рідної шатунно поршневий групою та переставляють головки блоку циліндрів і все навісне з 2.4 літрового движка. На виході, після такої модернізації з'являється більш потужний автомобіль.

Ще один популярний двигун Ауді А6 с5 2.5 ТДІ, Про який хотілося б поговорити докладніше. Завдяки різній продуктивності турбіни потужність 6-циліндрового V-образного турбодизеля варіюється від 150 до 180 к.с. Двигун при великому пробігу починає досить нескромно пожирати ваші гроші. По-перше, невдала конструкція розподільних валів (яких там 4) призводить до їх швидкого зносу, що відразу може підкосити будь-який бюджет. Бувалі любителі Ауді шукають ГБЦ нового типу випущених після 2002 року, там інша більш досконала конструкція розподілвалів зі зниженим тертям, що збільшує їх термін служби і знижує загальний шум роботи двигуна.

Друга неприємність дизеля 2.5 TDI, це турбіни із змінною геометрією, які так само коштують недешево, а ламаються часто. Ще одна хвороба виходить з ладу електронний блок ТНВД. Постійно «сопливі» піддони для даного мотора так само проблема, що виникає через фільтра вентиляції картерних газів і прокладок старого зразка. Фільтр забивається і створюється надлишковий тиск картерних газів, що приводить до витискування масла з піддонів. На більш пізніх версіях Ауді А6 с5 2.5 ТДІ цього немає.

Якщо ви стоїте перед вибором - бензиновий або дизельний старий Audi A6. Треба розуміти, що бензинова версія більш ненажерлива, але грошей на ремонт і обслуговування вимагатиме менше, ніж економічний по витраті палива дизель. Варто відзначити, що багато двигуни Ауді А6 С6 третього покоління перекочували з кузова C5, після невеликої модернізації.