Готувати цей матеріал було складніше звичайного: більшість офіційних дилерів ТагАЗ зайняло кругову оборону, не бажаючи ділитися інформацією. Але шила в мішку не приховаєш – усі болячки «Тaгера» добре відомі та активно обговорюються в Інтернеті. Що «Корандо», що «Тагер» побудовані на перевірених мерседесівських агрегатах і справді схожі на дві краплі води. Але тільки не з погляду надійності, про що сьогодні й поговоримо.
ПЕРЕХІДНИЙ ПЕРІОД
Найболючіша для власників «тагерів» тема, відома від початку випуску моделі, тобто з 2008 року, - нікчемна надійність механічної коробки передач на машинах з бензиновими двигунами ( ЗР, 2010 № 8 ). Їздити з такою коробкою часто небезпечно.
Скажімо, якщо треба перейти на передачу нижче, щоб пригальмувати двигуном, ви зіткнетеся з непростим завданням: важіль упреться в невидиму перешкоду через різницю обертів валів, чому виною синхронізатор, що не справляється зі своїми обов'язками, частіше другої або третьої передачі. Якщо включити передачу все ж таки вдається, неприємний хрускіт, що видається коробкою, відбиває бажання навіть торкатися важеля. Простіше тим, хто володіє старовинними прийомами - перегазовкою та подвійним вичавлюванням зчеплення, але освоювати їх на сучасному автомобілі, купленому до того ж за чималі гроші, навряд чи прийнятно.
Власники вимагали дилерів заміни агрегату. А ті не готові. Та що дилери, сам ТагАЗ потрапив у скрутну ситуацію: на заводі довелося виділити окремий цех, де відремонтували за перші дев'ять місяців 183 коробки, що вийшли з ладу - майже кожну п'яту! Змінювали синхронізатори другої, третьої та четвертої передач у зборі з муфтами, але найчастіше це не допомагало: відремонтований агрегат незабаром знову починав хрустіти.
Деяким власникам коробку міняли чотири-п'ять разів! Тим часом ТагАЗ, не справляючись з ремонтом, придумав позбавляти власників гарантії через нібито неправильну експлуатацію машини: мовляв, не слід перемикати передачі при оборотах понад п'ять тисяч. Але в посібнику з експлуатації немає таких обмежень, тож справа часом доходила до суду. Як правило, рішення були на користь власників - зрозуміло, ціною пошарпаних нервів. Задля справедливості зазначимо, що завод визнав дефект масовим і навіть публічно вибачився перед власниками.
Адже ТагАЗ теж опинився в заручниках ситуації, оскільки «СанЙонг» приховав масштаб проблеми і не дуже поспішав з її вирішенням. Схоже, угода між підприємствами не передбачала жодних санкцій у разі постачання дефектних вузлів. Цим корейці й скористалися: за чутками, зниження витрат вони перенесли виробництво деяких агрегатів, зокрема коробок передач, до Китаю. Непрямим підтвердженням цих чуток є факт зникнення з картера корейського маркування.
Як пізніше з'ясувалося, справа була не тільки в синхронізаторах, а й у неспіввісності валів. Цей дефект навчилися усувати на одній із фірм Єкатеринбургу. Там видаляють всю начинку із коробки і, зібравши частини картера, обробляють ліжка підшипників за один перехід. А щоб зафіксувати з натягом зовнішнє кільце, впресовують додаткові втулки в ліжку. І лише потім ставлять нові муфти та синхронізатори. До доведених таким чином коробок передач претензій немає, але ж не кожен власник готовий вирушити на ремонт за тисячі кілометрів.
ПРИГОДИ ЕЛЕКТРОНІКА
З приходом осені 2008 року почалися інші складнощі: за температури трохи нижче нуля бензиновий двигун «Тагера» вдавалося запустити лише з п'ятої-шостої спроби. На «Корандо», до речі, такої проблеми не було. Виявилося, корейці, адаптуючи програму блоку управління під наш клімат і бензин, трохи помилилися з налаштуваннями: через короткий імпульс на форсунки суміш виходила надто бідною.
Дефект усунули, змінивши параметр паливної характеристики з одиночки на четвірку та підкоригувавши температурний коефіцієнт. Перепрошували блоки безкоштовно за гарантією. Була лише одна проблема: не у кожного дилера було необхідне обладнання. На перших «тагерах» у комплектації Т5 постійно працював вентилятор охолодження двигуна. З цим дефектом розібралися досить швидко - виявилося, треба було поміняти місцями контакти. До речі, дилерська мережа ТагАЗу також його хворе місце. Відомі випадки, коли при встановленні додаткового обладнання на фірмових станціях технічного обслуговування примудрялися підривати піропатрони переднатягувачів ременів безпеки. Тагазу навіть довелося розірвати договори з деякими продавцями.
БАТЬКІВЩА ДОПОМОЖЕ
Всі ці проблеми загартували власників, і тепер вони активно обговорюють у Мережі, що з вітчизняних аналогів підійде замість примхливого оригіналу. У деяких позашляховиків у задній підвісці вже працюють уазовські пружини, які трохи жорсткіші за рідних, завдяки чому вдалося підняти задню частину кузова на 55 мм (це стало гарною підмогою на бездоріжжі).
Щоб вистачало ходу відбою амортизаторів, їх замінюють на «волговський». Важливо пам'ятати, що вантажопідйомність машини більше від цього не стає. Шкода, поки не знайшлося адекватної заміни заводським півосям заднього мосту, які, схоже, теж китайські – із пристойним «яйцем» у зоні робочої поверхні сальника. Тому текти олії на гальмівні механізми після 20 тис. км – звичайна справа. Причому оригінальних півосей у продажу практично немає, а якщо є, то втричі дорожче, ніж зазвичай.
КРАПЛЯ ЗА КРАПЛЯМИ
Із двигунами особливих проблем немає. Щоправда, і тут ТагАЗ відзначився: якщо на корейському "СанЙонге-Корандо" з дизелем серії ОМ662 турбокомпресор служив цілком надійно, то на "Тагері" він іноді пропускає олію. Дефект масовим не став, але звідки він з'явився начебто відпрацьованої конструкції? Мабуть, знову дається взнаки невідоме походження агрегату, цього разу турбіни.
На п'ятидверних "тагерах" буває ще один дефект: до 50-80 тис. км може закиснути вісь заднього склоочисника. Рекомендуємо при перших ознаках, коли щітка починає дробити по склу, розібрати і змастити. Трапляються й серйозніші проблеми.
На машині, яка побувала в нашій редакції рік тому ( ЗР, 2010 № 6 ), було виявлено тріщини на рамі в районі заднього лівого важеля підвіски. Те, що деталь, що несе, не переломилася навпіл, вважаємо заслугою нашої тестової групи, яка вчасно виявила дефект. Адже все могло б закінчитися сумно! Інших нарікань до ходової частини немає.
Порівняно слабкими визнані, мабуть, лише стійки переднього стабілізатора - через 40-50 тис. км будь ласка поміняти. Кульові опори, сайлент-блоки, кермові тяги та наконечники служать часом понад 180 тис. км. З підшипниками маточок як пощастить. Розкид за ресурсом - у порядок: від 20 до 200 тис. км. Тут, до речі, китайські комплектуючі перевершують корейські.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.І «Корандо», і «Тагер» не можуть бути названі повноцінними героями цієї рубрики, оскільки перший уже старий, а другий надто молодий. Тому третю таблицю ми наводимо без традиційного розрахунку вартості витрат за кілометр пробігу ( ЗР, 2011 № 1 ). Ці машини виходять за рамки прийнятої методики, ми вирішили розповісти про них лише з бажання звернути увагу виробників на необхідність грамотного вибору моделей для нашого ринку. Щоби спрощені технології не підривали довіри споживача до давно вже відомої моделі.
Виробництво позашляховика TagAZ Tager було на початку 2008 року розпочато Таганрозьким автомобільним заводом. Як основу для розробленого автомобіля було взято модель Korando корейського автовиробника SsangYong. При цьому ще в 2007 році вітчизняним виробником були викуплені права на новинку, що готується до виробництва, після чого вона отримала спеціально для російського ринку свою існуючу назву.
Неоднозначність втілення екстер'єру TagAZ Tager
Відповідно до заяви виробника, транспортним засобом, що розглядається, собою втілюються найсміливіші амбіції, при цьому авто є за формою, духом і змістом справжнім позашляховиком. По-справжньому незвичайний зовнішній вигляд машини ТагАЗ Тагер у 2013 році створювався за класичними канонами армійських легендарних автомобілів, внаслідок чого він однозначно асоціюється з надійністю, витривалістю та силою, а також абсолютно не підвладний будь-яким віянням модних тенденцій.
Безумовно, конструкційне виконання авто реалізовано на любителя, який захоче купити ТагАЗ Тагер, в гранично неоднозначній та незвичайній формі, яка може бути візуалізуватися у шести кольорах: білої, бежевої, сріблястої, темно-синьої, темно-червоної та чорної. Реалізовані габарити машини представлені для кожної з шести комплектацій, які будуть розглянуті нижче, такими характеристиками:
| Модифікація | МТ1 | -//-2 | -//-3 | АТ5 | МТ6 | -//-8 |
| Довжина, мм | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Висота, мм | 1840 | |||||
| Ширина, мм | 1841 | |||||
| Колісна база, мм | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Ширина колії (задньої/передньої), мм | 1520/1510 | |||||
| Звис (задній/передній), мм | 975/875 | |||||
| Величина кута з'їзду/в'їзду, град. | 35/28,5 | |||||
| Кліренс, мм | 195 | |||||
| Розмір діаметра розвороту, м | 11,6 | |||||
Пропоновані комплектації TagAZ Tager та їх особливості
Усі бажаючі можуть ТагАЗ Тагер купити у 6 різних комплектаціях: тридверних МТ1, 2, 3, 6 та АТ5, а також п'ятидверний МТ8. Вони мають, крім МТ1, пофарбовані в кузовний колір зовнішні дзеркала і чохлом запасного колеса. Крім цього, в автомобілі інтегровані шибки з легким заводським тонуванням, бризковики для коліс, 16-дюймові п'ятиспицеві легкосплавні диски, а також проведена антикорозійна обробка кузова.
Крім усього іншого, авто оснащене інерційними ременями безпеки та гідропідсилювачем кермового керування. Для всіх варіацій, не рахуючи базової з наявністю тільки водійської подушки безпеки, передбачена установка аналога для переднього пасажира. Також у стокове версії немає підігріву передніх сидінь. Тільки в АТ5 можна знайти передні протитуманні фари разом з датчиком дощу.
Але в іншому будь-яка з модифікацій, для яких в процесі експлуатації запчастини ТагАЗ Тагер придбати можна буде за гранично доступними цінами, має кондиціонер, іммобілайзер, центральне блокування дверей, електричне підігрів та регулювання дзеркал заднього виду, електросклопідйомники з доповненням автоматичним опусканням і ау. динаміками.
Інтер'єр TagAZ Tager та його аспекти
Для модифікацій, крім базової з наявністю тканинного оздоблення, пропонується шкіряна оббивка сидінь. При цьому варіант АТ5 похвалитися може наявністю регулювання по висоті сидіння водія і поперекового упору для водія.
В інтер'єрі будь-якої з машин розглянутої моделі виявляються підголівники всіх сидінь, заднє сидіння, що складається, збільшує до 1200 літрів тим самим об'єм багажника, а також підсвічування замку запалювання, прикурювача, передніх дверей і багажника. В іншому все просто і без будь-яких надмірностей, справжній спартанський салон.
Чи заслуговує на увагу технічний потенціал TagAZ Tager?
Перед тим, як досконало розглянути Технічні характеристики ТагАЗ Тагер, слід зазначити, що інтегровані в розглянутій моделі силові агрегати виготовляються за ліцензією Mercedes-Benz, тому можна з упевненістю прокоментувати заяву представників вітчизняного виробника, що всі двигуни відрізняються пристосованістю до російських умов, великим ресурсом і високою надійністю.
Щоправда, досконаліше вивчити втілені технічні характеристики ТагАЗ Тагер можна за наведеною таблицею:
| Модифікація | МТ1 | -//-2 | -//-3 | АТ5 | МТ6 | -//-8 |
| Двигун | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Об'єм, л | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Циліндри (кількість) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Потужний потенціал, л.с. | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Тягове зусилля, Нм | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Стандарт | Євро-3 | |||||
| Трансмісія | 5МКПП | -//- | -//- | 5АКПП | 5МКПП | -//- |
| Привід | задній | Підключається повний (знижувальна передача) | ||||
| Паливо | Б | -//- | Д | Б | Д | Б |
| Підвіска передня | Незалежна, поперечні подвійні важелі | |||||
| Підвіска задня | Залежна, пружинна багатоважільна | |||||
| Передні гальма | Вентильовані дискові | |||||
| Задні аналоги | Дискові | |||||
За скільки можна придбати TagAZ Tager
Позначена виробником на Тагер ТагАЗ ціна істотно варіюється в залежності від модифікації транспортного засобу, що купується. Найдешевшою, звичайно ж, виступає базова версія МТ1, яка оцінюється в 519,9 тисяч рублів. Наступна за нею версія МТ2 стоїть 609,9 тисяч рублів, а за варіацію МТ3 викласти доведеться 619,9 тисяч, причому, за аналогічну суму можна придбати і МТ6. На наступному ціновому щаблі розташувався варіант АТ5 зі вартісним значенням 675,9 тисяч. А топова модифікація коштуватиме 729,9 тисяч рублів.
Які відгуки власників про ТагАЗ Тагер
Довго придивлявся, але потім вирішив купити. Майже жодного разу не пошкодував про придбання. Дрібні недоліки присутні, наприклад, занадто великий хід наявного важеля КПП та його примхливе перемикання, але вони повністю компенсуються перевагами автомобіля, вираженими комфортом, прохідністю, високою посадкою, гарною керованістю, тяговитим агрегатом та рамною конструкцією.
Сергій Ст., модифікація 2,6 TD МКПП, 4*4, 2012 р.
Слід зазначити, що практично всі відгуки власників ТагАЗ Тагер, загалом, повністю відповідають зазначеній вище думці.
У 2008 році на Таганрозькому заводі став на конвеєр компактний позашляховик ТагАЗ Тагер - ліцензійна копія популярної моделі SsangYong Korando, випуск якої тривав 13 років і припинився у 2006 році.
Tager був однією з найвдаліших комерційних моделей компанії. До нього практично не вносилися зміни, порівняно з базовою версією.
Тому за невелику суму покупець отримував надійний, прохідний та простий в обслуговуванні джип. До того ж оснащений тяговитими та економічними двигунами Mercedes-Benz, які виробляються SsangYong за ліцензією.
Випуск тривав до 2012 року. У 2014 році завод був визнаний банкрутом, незважаючи на спроби власника вдихнути в нього нове життя.
Своїм успіхом ТагАЗ Tager повністю завдячує компактному Korando, створеному під керівництвом Кена Гріслі. Цей автомобіль має просту, але дієву формулу успіху - брутальна зовнішність, хороші мотори, нехитра конструкція та дивовижна прохідність.
В основі моделі лежить класична лонжеронна рама. Архітектура підвіски наступна: спереду встановлена незалежна торсіонна з поперечними важелями, а ззаду – нерозрізний міст із поздовжніми важелями та додатковими пружинами.
На раму встановлюється кузов, що має невеликі геометричні звиси. При розмірі колісної бази в 2480 мм, довжина корпусу становить 4330 мм у три- та 4512 мм – у 5-дверній версії. Ширина та висота практично ідентичні – 1841 та 1840 мм відповідно.
Екстер'єр нової моделі
Автомобіль випускався з трьома та п'ятьма дверима, але габарити не надто різні, а за дизайном відмінностей немає взагалі.
Вузька передня частина з потужними надкриловими нішами і невеликою решіткою радіатора обрамлена двома круглими фарами. Під ними встановлюється масивний пластиковий бампер, що надає джипу агресивного та брутального вигляду.
Бічні грані кузова з значними колісними арками, що мають 16-дюймові диски, оброблені пластиковими накладками і внизу закінчуються металевими порогами, що полегшують посадку в автомобіль.
Корма опускається практично під прямим кутом. Дверцята багажного відділення обладнані кріпленням запасного колеса – воно встановлюється у спеціальний пластиковий кожух.
Салон
Інтер'єр Тагера родом із 1990-х років – це видно одразу й безповоротно. Звичайна панель приладів з масивними шкалами білого кольору, жорсткий пластик і прості крісла з претензією на бічну підтримку.
Втім, зовсім похмурим його назвати не можна. Пластик хоч і жорсткий, але непоганий, а центральна консоль забарвлена в сріблястий колір і створює приємний акцент на загальному темному тлі.
Задній диван розрахований на двох пасажирів - третьому там буде реально незручно через вузький салон і те, що диван якраз упирається в арки. До речі, його особливість у тому, що він складається, причому у 2 положеннях – уперед і назад. У другому випадку ви отримуєте повноцінне двоспальне ліжко.
У звичайному стані об'єм багажника складає 350 літрів, але із складеними задніми кріслами зростає до 1200 л.
Для свого часу, особливо на початку випуску, оснащення ТагАЗу було дуже непоганим. За умовчанням ставилися ABS, подушка безпеки водія, кондиціонер та електропривід стекол та дзеркал заднього виду. За потреби встановлювалися додаткова подушка для переднього пасажира, шкіряна оббивка сидінь та електропідігрів передніх крісел.
Технічні характеристики
Tager укомплектований ліцензійними мерседесівськими двигунами, які заслужено користуються популярністю завдяки своїй надійності:
- бензинова 4-ка об'ємом 2.3 л, що розвиває потужність 150 л. с. та момент у 210 Нм;
- турбований 4-циліндровий дизель 2.6 л на 104 л. с./215 Нм;
- 5-ціл. турбодизель 2.9 л, (129 л. с., 256 Нм);
- рядна бензинова атмосферна шістка об'ємом 3.2 л на 220 л. с. та 307 Нм.
З першими трьома двигунами пропонується 5-ступінчаста механічна трансмісія. Також є і 4 ст. автомат - він йде в парі з бензиновим двигуном 2.3 л, і доступний як опція для 2,9 л агрегатів.
Максимальна швидкість машини на дизелі становить близько 150 км/год, на бензиновому двигуні 3.2 л – 170 км/год. При цьому розгін до сотні дорівнює 16 секунд у першого та 10,9 с. у другого.
Витрати паливау змішаному циклі складає від 10 до 16 л на 100 км, Залежно від мотора.
Прохідність
Автомобіль пропонується в задньопривідній версії або з повним приводом. Сама трансмісія реалізована за типом part-time 4WD.Звичайною дорогою він їздить на задній тязі, а ось на бездоріжжя за допомогою спеціальної клавіші, що активує електровакуумні муфти, підключається передній провідний міст.
Особливість 4WD у тому, що він спрацьовує одразу, не потрібно проїжджати кілька метрів, як на інших позашляховиках. У задній міст у пізніх моделях встановлюється диференціал підвищеного тертя, що покращує позашляхові якості.
Ціна
ТагАЗ Тагер в Росії можна лише з пробігом на вторинному ринку за ціною від 250 до 500 тисяч рублів. Вартість залежить від року випуску, двигуна, трансмісії та варіанта кузова.
Хто тут у нас ностальгував за старими добрими рамними позашляховиками? Отримайте: на Тагазі збирають «корейський ренглер» – SsangYong Korando KJ. Звати його тепер Tagaz Tager. Як ви, може, пам'ятаєте, я сам той ще ретроград.
Люблю, знаєте, поскаржитися на часи, що канули в Лету, коли всі позашляховики оснащували залізними бамперами і нечутливими до якості палива моторами. Все так, але ми легко забуваємо, що за цю міцність доводилося зокрема платити керованістю на дорозі і витратою палива під 20 літрів на сотню. З іншого боку, навіть у межах ближнього Підмосков'я повно таких доріг та заправок, що за інші сучасні моделі позашляховиків просто страшно стає. На цьому фоні друге наступ Korando в особі Tagaz Tager виглядає цілком природним.
КОВБОЇ З БЕРЕЗНЯ
В 1996 новонароджений SsangYong Korando справив сильне враження - як, втім, і все, що робив для корейців англійський дизайнер Кен Грінлі. Цей автомобіль досі виглядає незвичайно: здається, що його збудували інопланетяни, натхненні виглядом Jeep CJ. Такий собі марсіанський ковбой. Конструктивно цей автомобіль – класичний SUV середини 90-х років минулого століття. Причому Tagaz Tager жодних змін, окрім шильдиків, не отримав – ідентично все оригіналу.
Головний плюс моделі – двигуни та трансмісії Mercedes-Benz. Німці свого часу продали ліцензію корейцям, і ті, як і раніше, виробляють ці вузли у себе. До речі, з цього не слід робити висновок, що в Таганрозі налагоджене викруткове складання – зовсім ні, там повномасштабне складальне виробництво зі зварюванням та забарвленням кузовів.
СТАРИЙ. ДОБРИЙ?
Двигун на Tager встановлений подовжньо. Втім, важко уявити 3.2-літрову рядну «шістку», розташовану інакше. Як противагу до цього 300-ньютон-метрового мастодонту пристиковано добропорядний 4-ступінчастий «автомат». Є й версія скромніша – з 2.3-літровою «четвіркою» та МКПП. Окрім того, очікується дизельний двигун, але ми їздили саме на 3.2-літровому варіанті.
Попереду у Tagaz Tager незалежна торсіонна підвіска на поперечних важелях позаду – нерозрізний міст, пружини та поздовжні важелі. Трансмісія типу part-time 4WD, тобто сухим асфальтом можна їздити тільки на задньому приводі. Передні колеса приводяться в дію за допомогою електровакуумних муфт (до речі, у Korando це слабке місце), а значить виходити з салону для переходу в режим 4х4 не потрібно. Знижувальна передача також включається за допомогою електричної машини. Що ще? Ах так, всі гальма дискові, рульове керування рейкове.
НЕ ГОНИ
Якщо вам здається, що великий мотор потрібен, щоб їздити як куля, купіть старий Mercedes або новий Tager і переконайтесь у протилежному. Так, до сотні – трохи менше ніж за 11 секунд, зовсім непогано. Трасою можна йти і 130, і 140, але налаштування трансмісії все одно «мерседесівські», а значить – схильні до спокійної їзди. Ось дивіться, я до упору утоплюю педаль акселератора. Принагідно натискається захована під нею кнопка кік-дауна. Потім на панелі приладів спалахує маленький напис power, АКПП перемикається на щабель вниз, потім мотор повинен трохи погудіти, і після цього починається розгін. Об'єктивно – за секундоміром – все відбувається досить швидко. Але це суб'єктивне відчуття задумливості… Словом, ганяти на Tager не хочеться. Крім того, і ходова до подвигів на асфальті не має. Всі ці старорежимні крени в поворотах, поздовжнє розгойдування. Знову ж таки, педаль гальма, що вимагає деякого зусилля… Ні, стрітрейсери точно можуть не турбуватися. Ну і нехай собі стоять у чергах за Honda Civic або Mazda 3, а ми з вами поїдемо туди, де у ціні повний привід, потяг на низах та дорожній просвіт. Тому що якщо автомобіль не гарячить кров на асфальті, він повинен бути гарний поза ним. Хоча краще, звичайно, коли є і те, і інше.
ТІЛЬКИ капелюх ТРИМАННЯ
Передній бампер висить низько. А в самому його низу – прозорі квасоліни протитуманок. Якби не це, можна було б стрибати по путівцю набагато веселіше - підвіска дозволяє: вона м'яка, але енергоємна, пробоїв майже не дає. Само собою, на вибоїнах Tager «козлит», і пасажирам краще за що-небудь триматися, проте для їзди нерівною дорогою він дійсно хороший. Як я вже казав, за інший сучасний позашляховик у такій ситуації серце кров'ю обливається – здається, вже після наступного удару з хрускотом вирве важелі, і амортизатори випливуть, і луснуть 17-дюймові диски. А на Tager скачеш собі абсолютно спокійно, практично без побоювань – чого вже там, адже протитуманкам все одно не жити.
У цього автомобіля дуже пристойні ходи підвісок, але я б не став брати участь на ньому в джип-тріалі - аж надто великі поперечні крени кузова. Ну так, все правильно - центр ваги високо, підвіска м'яка.
І ДЕ ПІДВИЩЕНИЙ ТРАННЯ?
Рукоятка керування режимами трансмісії майже непомітна – вона ховається навпроти правого коліна водія. Якщо не знати, одразу й не знайдеш. Але ось що приємно: і передній міст, і передача, що знижує, включаються відразу, без затримок. Якщо ви не в курсі, більшість позашляховиків потребують завчасного переходу в режими 4×4 і 4x4L – автомобіль повинен пройти кілька метрів, щоб на трансмісію пішло навантаження, щоб шестерні синхронізувалися та прийшли в зачеплення… Тут не так: повернув ручку – і все ОК. І це відчутний плюс. Ще один плюс очікується трохи пізніше - зараз задній міст Tager не оснащується диференціалом підвищеного тертя, але незабаром він повинен з'явитися. Без нього, чесно кажучи, місити бруд не дуже весело, тому що ніяких електронних протибуксувальних систем на Tager немає.
І ще один момент – гарна водозахищеність. Не знаю, чи навмисне так було спроектовано, але цей автомобіль спокійно йде фарами у воді, зберігаючи повітряний фільтр сухим, а роботу двигуна рівною.
Загалом, за роботу поза дорогами Tager отримує залік (особливо якщо ви ще не забули про його можливості на вибоїнах).
ЗАГАДКИ ІСТОРІЇ
Тема, до якої мені важко було підібратися – салон. Він дуже старомоден. І навіть загадковий. Наприклад, перед штурманом абсолютно пласка панель, ніби там хотіли поставити ще один щиток приладів. Щоправда, за нею ховається аербег, що не може не тішити. Посадка водія вертикальна, правильна, але мені при зростанні 186 см все ж таки не вистачає діапазону регулювань. Крісла багаті, шкіряні, і вони начебто навіть обіцяють якусь бічну підтримку, але її немає - не розраховуйте, що Tager прийме вас так само щільно і акуратно, як якийсь німець. Щоб пристебнутись ременем, за ним доводиться досить далеко тягнутися назад. Ні, все зрозуміло – ремінь кріпиться на стійці, а вона віднесена назад, щоб дверний отвір вийшов ширшим. Але все одно – неакуратно…
МАТЧІСТЬ: TAGAZ TAGER
КАВА НА ДИВАНІ
Таке враження, що конструктори більше думали про задніх пасажирів. Тим і пролазити до дивана зручно, і сидіти просторо. Одне тільки незрозуміло: навіщо в багажнику під стелею підвішено котушка ременя для третього, центрального сідока, якщо на дивані міститься всього двоє? Багажник, до речі, трохи більший, ніж я очікував побачити. Але головна, найжирніша родзинка не в цьому. Виявилося, що салон Tager розкладається цілком, даючи два повноцінних спальних місця. Причому спинка заднього дивана регулюється, так що можна пити свою ранкову каву в напівлежачій машині. Романтика! (Або це називається якось інакше? Ну, не важливо.) Якби я був молодим холостяком, задумався б про покупку.
Насамкінець повинен підкреслити, що при всіх своїх плюсах і мінусах Tagaz Tager - пропозиція в деякому сенсі унікальна. По-перше, тридверний кузов, крім нього, є хіба що у Suzuki Jimny і Jeep Wrangler, але обидва зовсім з інших опер. По-друге, з двигуном 2.3 та МКПП Tager коштує 629 900 рублів. У класі універсальних позашляховиків (SUV) дешевші лише «китайці», і Niva.
Ну а за Tager у перевіреній нами комплектації 3.2 АКПП просять вже 769 900 рублів. До речі, стільки коштує таганрозький Hyundai Santa Fe Classic c 2-літровим дизелем і АКПП. Він місткіший, набагато краще веде себе на асфальті і не гірше на бездоріжжі, але на поганих дорогах напевно проживе менше.
Позашляховик TagAZ Tager, що є «ліцензійною копією» південнокорейської моделі SsangYong Korando, що випускалася з 1993 по 2006 роки, надійшов у серійне виробництво в січні 2008 року на потужностях Таганрозького автозаводу, причому, на відміну від «вихідника», в кузові. та п'ятьма дверима. На конвеєрі російського підприємства автомобіль протримався до 2014 року, після чого "пішов на спокій".
Своїм виглядом ТагАЗ Тагер викликає змішані емоції – він виглядає дуже незвично і не зовсім пропорційно на тлі сучасних SUV, проте зовнішньої агресії як колишньому військовому йому не позичати.
Найбільш суперечлива у автомобіля передня частина з вузько посадженими фарами і невеликою решіткою радіатора, а ось з інших ракурсів його контури більш зрозумілі, хоч і незграбні.
Кузовна палітра TagAZ Tager поєднує три- та п'ятидверний варіанти. Габаритна довжина позашляховика налічує 4330-4512 мм, ширина – 1841 мм, висота – 1840 мм. На колісну базу у нього припадає 2480 чи 2630 мм залежно від версії, а дорожній просвіт становить 195 мм.
Інтер'єр «Тагера» з дизайну вибивається з канонів сучасної моди, але має просте розташування основних органів управління та добротних матеріалів обробки. Прилади у автомобіля малоінформативні, але добре читаються, чотириспицеве кермо оптимальних розмірів, а центральна консоль архаїчна на вигляд і функціональна на ділі.
Незважаючи на достатній запас вільного простору, зручним салон TagAZ Tager назвати важко. Передні крісла мають невиразну бічну підтримку та мінімальну кількість регулювань, хоча задній диван відформований дуже вдало (у короткобазній версії він вміщує двох пасажирів, а у п'ятидверній – трьох).
Вантажне відділення у позашляховика невелике – його обсяг у «похідному» стані не перевищує 350 літрів. Другий ряд сидінь трансформується і збільшує місткість до 1200 літрів, утворюючи при цьому рівний майданчик. Запасне колесо для економії місця підвішене на багажних дверях.
Технічні характеристики.На російських просторах повнопривідний «Тагер» зустрічається з двома бензиновими та двома дизельними двигунами. Найпотужніший варіант працює у зв'язці з 4-діапазонним «автоматом», а решта – з 5-швидкісною «механікою».
- Початковий бензиновий агрегат – рядна «четвірка» об'ємом 2.3 літри з багатоточковим упорскуванням і 16-клапанним ГРМ, яка генерує 150 «коней» при 6200 об/хв. і 210 Нм моменту, що крутить, при 2800 об/хв. З місця до 100 км/год такий позашляховик розганяється через 12.5 секунд, набирає 165 км/год «максималки» та в середньому споживає 13.2 літрів палива у змішаному циклі.
- Очолює бензинову «збірну» рядний шестициліндровий мотор об'ємом 3.2 літра з 24-клапанним ГРМ і розподіленим упорскуванням, що видає 220 «голів» при 6500 об/хв і 307 Нм пікової тяги при 4700 об/хв. На ходу TagAZ Tager 3.2 непоганий: 10.9 секунд у нього йде на підкорення першої «сотні», граничні можливості налічує 170 км/год, а «апетит» укладається в 15.9 літрів в режимі «місто/траса».
- Дизельні модифікації укомплектовані турбованими чотирициліндровими двигунами на 2.6 і 2.9 літра з рядно базованими горщиками і системою розподіленого живлення:
- віддача «молодшої» установки становить 104 кінські сили при 3800 об/хв і 216 Нм при 2200 об/х,
- а "старшого" - 120 "кобил" при 4000 об/хв і 256 Нм при 2400 об/хв.
Машини на «солярці» розмінюють 100 км/год через 16 секунд і підкорюють 180 км/год, в середньому використовуючи 8.7 літрів палива в комбінованих умовах.
У конструктивному плані «Тагер» є справжнім позашляховиком – лонжеронна рама в основі із незалежною торсіонною підвіскою на передній осі та залежним заднім мостом, підвішеним на гвинтових пружинах.
Автомобіль "хизується" гідравлічним підсилювачем керма і дисковими гальмами "по колу" (спереду, що вентилюються) з ABS.
Практично всі модифікації оснащені трансмісією типу Part-time з передком, що жорстко підключається, і роздаткою з понижувальним рядом, а найпотужніша - постійним приводом всіх коліс з міжколісним диференціалом підвищеного тертя.
Комплектації та ціни.У 2016 році придбати TagAZ Tager можна лише на вторинному ринку – ціни на нього стартують від 220 тисяч рублів та перевалюють за 700 тисяч.
Найпростіший позашляховик включає свою комплектацію: одну подушку безпеки, тканинний салон, кондиціонер, підсилювач керма, електросклопідйомники, легкосплавні диски коліс на 16 дюймів, штатну аудіопідготовку і зовнішні дзеркала з обігрівом і електрорегулюваннями.
Флагманська версія має: дві подушки безпеки, шкіряну обробку, протитуманні фари, датчик дощу та деякі інші опції.
