Мабуть, найвідомішим типом сучасних коробок є преселективна роботизована коробка з двома зчепленнями – DSG. Найчастіша ця коробка встановлюється на автомобілі концерну VAG. Стаття дасть відповіді на багато питань, що виникають у автолюбителів про цю КПП, розповість про переваги і недоліки коробки. Стаття міститиме реальні як позитивні, так і негативні відгуки власників автомобілів із коробкою DSG.

Трішки історії

Абревіатура DSG це не що інше, як Doppelkupplungsgetriebe (нім.) або Dual Shift Gearbox (англ.). На російськомовних форумах та спільнотах власників автомобілів VAG можна зустріти і таке розшифрування ДСГ: Два Зчеплення на Рік. :))) Далі стане зрозуміло, чому деякі розшифровують саме так.

Коробка DGS зараз має різні конструкції, що сильно відрізняються один від одного. Першу версію коробки випустили наприкінці 2002 року. У коробки було шість передач, зчеплення в ній було мокрим, витримувала коробка крутний момент до 350 Нм і називалася DQ250.

У 2008 році на ринок вийшла полегшена та економічна версія DSG – DQ200. Коробка семиступінчаста, зчеплення в ній сухого типу, але коробка вже не тягне великий момент, що крутить, він обмежений 250 Нм.

Перший та другий варіант коробок концерн VAG розробляв спільно з компаніями LuK та Borg Warner. Восени 2009 року VAG розробив та випустив семиступінчасту коробку передач із подвійним зчепленням вже самостійно. Коробка називалася DQ500, витримувала момент, що крутить, до 600 Нм і завдяки цьому могла використовуватися вже на комерційній техніці. Ще однією модифікацією сімейства DSG можна вважати DL501 або S-Tronic, яка так само розрахована на крутний момент до 600 Нм і встановлюється в основному на Audi, але тільки на автомобілі з поздовжнім розташуванням двигуна. Це спільна технологія Audi і Borg Warner 2008 року.

"Владаю шостим Пасатом з ДСГ, можу одразу сказати, що машина класна. Їжджу на ній більше десяти років, і думаю що коробка тут просто невбивна, хоча, якщо чесно, ті комплектації пасатів, які продаються у нас, не коштують тих грошей, що за їх просять.По коробках ДСГ хочу додати, що за той час, як їх почали встановлювати, виробник суттєво доопрацював її.І якщо у когось є проблеми з ДСГ, то це не означає, що вони будуть у кожного. японці використовують роботизовану кпп - Nissan і Toyota. У моїх батьків Кемрі з роботом вже більше п'яти років, і він користується машиною щодня. За п'ять років жодних проблем.

Принцип дії DSG

За своєю суттю DGS – механічна КПП, але саме перемикання передач у ній відбувається роботом і без втрати потужності, а не як у звичайній «механіці». У МКПП потужність втрачається саме в момент вичавленого зчеплення, і зрозуміло, що в момент відведення крутного моменту від коліс паливо згоряє вхолосту. Загалом використання ДСГ має додавати автомобілю динаміки та економічності.

"У мене дві машини. На одній семиступці ДСГ, на другій - шести. Дуже подобається, як працює ДСГ. Але варто сказати, що до неї потрібно звикнути. Коробка - адаптивна, а отже, підлаштовується під ваш режим їзди. Може працювати і різко і плавно, не треба думати, що це несправність. Коробці потрібен час на адаптацію. Мені більше подобаються такі коробки, ніж звичайні АКПП. Вже накатал більше 50 тисяч.

Основною відмінністю ДСГ від будь-яких КПП є присутність двох зчеплень. Але, насправді все ще замороченіша. Коробок так само дві! І вони так інтегровані в один загальний корпус, що це не впадає у вічі. А якщо автомобіль використовує дві КПП, то первинний вал може бути один. Так і є – два валів, і кожен має своє зчеплення. Ось тепер зрозуміло, навіщо потрібний двомасовий маховик у ДСГ.

Один вал оснащений шестернями для непарних та задньої передач, а другий, відповідно, для парних. Після торкання автомобіля на першій передачі DSG вже включила другу, і тримає її напоготові. І коли автомобілю необхідно перейти на наступну передачу, зчеплення першого валу розмикається, а друге зчеплення швидко підхоплює момент без втрати потужності і таке інше.

Купив Пассат 1.8 TSI з 7-DSG. Купував новий у салоні. Вже пройшов 30 тисяч, проблеєм немає. Що дає додатковий контроль над машиною Хоч машина і не гоночна, але періодично люблю відпалювати по кільцевій Правда, при входженні в повороти на швидкості більше 100 км/год є відчуття, що зносить задню вісь. але там я сам завищував зад. Спробую змінити гуму, може це через неї так зносить. А ось, що стосується самої коробки, то машина розганяється просто шикарно, динаміка - на висоті. передачі, як насіння клацає, все-таки подвійне зчеплення дозволяє тримати включеними дві швидкості одночасно.Якщо ж перевести коробку в спортивний режим, і втопити тапку в підлогу, то до 190 км/год можна дійти ой як швидко. ь 210 км/год. Коротше, претензій до коробки я не маю. Працює відмінно."

Включення шестерень ДСГ відбувається звичайними муфтами синхронізаторів, а виделки надають руху гідравлічні циліндри, за допомогою гідравліки також відбувається включення і вимкнення зчеплення. Керує всіма цими процесами той самий горезвісний «мехатронік», який містить у своєму модулі основну електроніку та електрогідравліку цієї КПП.

Вал парних передач цієї КПП – порожнистий. У зібраному вигляді всередині нього розташовується вал непарних передач. Такою хитрістю вдалося вмістити дві МКВП в один корпус.

Надійність DSG

На відміну від класичної АКПП, якій не потрібно ні зчеплення, ні потужний маховик, ДСГ обидва ці компоненти використовує. Причому маховик потрібний двомасовий і з гарним запасом міцності, як у МКПП (мінімум 150 тисяч км пробігу). Але на практиці маховик у ДСГ може вийти з ладу набагато швидше.

"Сьома DSG - справжнісіньке шило. У мене хлюпнув не тільки мехатронік, а й зчеплення. Причому, судячи з форумів - я такий не один. Знайомий майстер на СТО говорив, що до нього щомісяця стабільно приїжджає як мінімум одна Ауді, Фольксваген або Тойота з проблемами такої ж коробки - то мехатрон, то зчеплення.І завжди цей ремонт коштує просто нереальні гроші.Так що говорити - загуглить на запит "мехатронік для DSG" і все стане зрозуміло. Але з ДСГ-6 справи інакше. Раніше у мене був Гольф із шостим ДСГ, який нічим поганим себе не зарекомендував, тому я не побоявся купувати машину з такою коробкою, але семиступкою, про що тепер пожалів.. З Гольфом за 5 років проблем не було. - не купуйте машини з 7-ДСГ.

Мокрий тип зчеплення у ДСГ краще охолоджується, що тому має більший ресурс – близько 300 тисяч км. А ось ресурс сухого зчеплення заявлений у 150-200 тисяч кілометрів. Але знову ж таки, сухе зчеплення на практиці не відходжує стільки, а причина криється в системі керування коробкою – мехатроніка. У ньому ще до пробігу 100 тисяч зазвичай відбувається пошкодження електромагнітних клапанів. А вся справа в тому, що мехатронік розташований на верхній частині блоку КПП, який розігрівається так само сильно, як і коробка. Щоб зрозуміти, що коробка розігрівається дуже сильно, досить сказати про те, що її конструкція неспроста передбачає наявність окремого водомасляного радіатора (теплообмінника). Можна уявити собі, які перепади температури зазнає мехатронік на автомобілі, який спершу ночував на вулиці у двадцятиградусний мороз, а потім поїхав трасою з пристойною швидкістю, або ще гірше – почав «повзти» у пробці.

Як відомо, попит народжує пропозицію, і сьогодні існує чимало сервісів, які пропонують ремонт мехатроніка. Офіційний дилер таким не займається, і пропонує повну заміну КПП. Варто відзначити, що DSG у звичайному гаражі відремонтувати не вдасться - необхідні спеціальні інструменти, які забезпечують дотримання точності складання до п'яти мікрон.

Розглянемо варіанти коробок DSG

DQ 250 (DSG-6)

Коробка має шість передач, може витримати момент, що крутить, до 350 Нм. Зчеплення біля коробки мокрого типу. Часто коробку позначають як DSG-6. Коробка потребує регулярного технічного обслуговування кожні 60 тисяч км, яке полягає в заміні масла і фільтра. Якщо масло не міняти, то швидко виходить з ладу мехатронік.

Це перше покоління коробок DGS, яке застосовувалося на автомобілях VW: Golf 5 1.4 FSI та дизельних 1.9 та 2.0 TDI; Touran, Passat B6 з дизельними агрегатами 2.0 TDI ; Skoda Octavia другого покоління з дволітровим турбованим дизелем; та Seat Leon з таким же дизельним агрегатом. Коробка не позбавлена ​​недоліків, але за минулі більш ніж 10 років багато проблем автовласникам вдалося усунути. ДСГ-6 непогано зарекомендувала себе.

DQ 200 (DSG-7)

Семиступінчаста КПП розрахована на момент, що крутить, до 250Нм. Коробка має сухе зчеплення, виробник не передбачає регламентного технічного обслуговування DQ200. Багато автосервісів все ж таки радять проводити регулярну заміну рідини в масляних контурах КПП. Більшість скарг від автовласників саме на цю коробку.

Так як коробка не розрахована на серйозний момент, що крутить, то і встановлювалася вона на середньопотужних моделях 1.4, 1.6, максимум на 1.8-літрових моторах, в основному з турбіною.




Коробка мала конструктивні особливості, наприклад, помпа її гідравлічної системи підключалася на вимогу електричного моторчика. Це дозволяло автомобілю бути більш економічним у низьких навантаженнях.

Здавалося б – чудова КПП, легка, економічна, сухе зчеплення від LuK розраховане на 300 тисяч км пробігу, обслуговувати коробку не треба. Їдь та радуйся! Але… Про ці «але» буде написано трохи нижче. Поки що продовжимо знайомити з типами коробок.

DQ 500 та DL 501

Серйозний «коробас» для серйозного моменту – 600 Нм. Встановлювалася в основному на дорогі та потужні Audi, мікроавтобуси VW, хоча зустрічається і на дволітровому турбованому Тигуані. Зчеплення мокре, передач – сім.




Типові проблеми DSG

А тепер розглянемо ті «але», про які згадувалося вище. Починалося все у багатьох із невеликого скрегота, брязкань, ударів іноді при проїзді нерівностей, іноді на рівному місці при розміреній їзді. Після звернення до дилера той проводив діагностику КПП, яка не виявляла жодних помилок, і за відсутності вібрації та ривків клієнту в ремонті зазвичай відмовляли. Компанія VW закликала вважати такі "дрібні" несправності нормальним явищем.

Але ще більшою була кількість скарг на випадки на штовхання, вібрації та тремтіння при перемиканні передач з 1-ої на 2-у і просто при їзді на малій швидкості. Якщо проблему не лікувати, то з часом вона розросталася: сила вібрацій зростала, зчеплення починало пробуксовувати. Могли навіть пропадати парні чи непарні передачі. Поверталися передачі після заміни дисків зчеплення.

Якщо гідравліка коробки перегрілася, то передачі починаються включатися ривками, ніби натякаючи водієві, що мовляв, «міняй інтенсивність перемикань, рухайся рівномірніше». Такі проблеми найчастіше виникають у пробках, де манера їзди відповідна: рушив-зупинився, рушив-зупинився. При такій їзді гріється гідравліка в коробці досить сильно, та й зчеплення зазнає підвищеного навантаження.

Деякі автолюбителі скаржилися на те, що коробка підступним чином принципово не хотіла включати передачі. Жодні. Причому це могло статися і в русі. Іноді перезапуск автомобіля вирішував проблему, якщо це не допомагало – доводилося ремонтувати чи міняти мехатронік.

"Їжджу на Фольці Пасат 6 з автоматичною DSG. Відмінно все було довгий час, нарікань до коробки ніяких, але як тільки вирішив продати машину, почалося. Полетіла КПП, і що дивно - на рівному місці. Їхав близько 50 км/год, і все "Коробка просто відмовилася перемикати передачі. Довелося викликати евакуатор. На СТО засудили якийсь там мехатронік. За словами фахівців, згорів він через те, що в нього якось потрапило масло. За ремонт запросили трохи більше 100 000 російських" рублів Я просто офігел, але що було робити Після цього поспілкувався з іншими власниками таких авто. Все в курсі такої проблеми, і зустрічається вона частенько. Рано ще ставити її на машини.

Далі виробник виявив неприємну особливість синтетичного масла, використовуваного в ДСГ: у теплому середовищі масло починало взаємодіяти з мідними деталями блоку, іноді викликаючи коротке замикання. Після цього зчеплення переставало вмикатися. Багато власників кинулися міняти олію на «мінералку», але, на жаль, цілком проблему вирішити не вдалося, та й така олія не відповідає кліматичним російським умовам.

Деякі автовласники поміняли хтось мехатронік, а хтось коробку цілком за гарантією. Але це не давало карт-бланш на майбутнє - було багато випадків, коли ті ж проблеми виникали вже на поміняних коробках. Розтин «померлих» коробок виявляв наявність стружки, яка утворювалася, швидше за все, через неправильну роботу блоку управління КПП.

Відповіді на найчастіші запитання по DSG можна знайти


Варто пам'ятати, 7-DSG є практично неремонтопридатними. Ремонт коробки на сторонніх сервісах складає свій страх і ризик і без будь-яких гарантій. Навіть олію в ній в умовах гаража майже неможливо змінити.

Як визначити, що у вашої ДСГ вийшов з ладу мехатронік:

Коробка перейшла в режим N, і на панелі приладів ви бачите індикацію «PRNDS»;

Перша передача тепер включається дуже жорстко;

Так само жорстко відбувається перемикання між передачами 1-2-3, іноді в ці моменти чути чіткі клацання;

При гальмуванні другого передачі чітко відчувається вібрація;

При оборотах нижче за 2 тисячі з'явилося відчуття, що зникла тяга.

У багатьох негарантійних випадках, варто задуматися про доцільність покупки нової коробки - її вартість може дорівнювати вартості середнього автомобіля на вторинному ринку.

Який відсоток поломок ДСГ? А до пуття ніхто й не скаже. Офіційна статистика така: у гарантійний період звертаються щодо заміни ДСГ приблизно 5% автовласників. Наскільки це правда – невідомо. Відомо одне – якщо у вас така коробка, то це ще не означає, що вона повністю вийде з ладу. Більшість автомобілів таки їздять без проблем з ДСГ.

"Я можу точно сказати - якщо ви не вмієте користуватися DSG, то і не треба брехати. У мене Пасат з ДСГ-6, їжджу на ньому вже майже 7 років. Жодних проблем коробка не доставляє. Міняю масло під час і все. Перший раз при заміні олії думав - лити оригінал, або взяти якийсь замінник подешевше.Не став ризикувати і залив оригінал.У коробці при заміні олії бачив бруд і стружку.Машина на той час почала підтраювати й посмикуватися трохи.Думав, що якщо не допоможе заміна олії, то треба їхати на сервіс. Після заміни масла всі проблеми зникли! Все стало працювати як на новому авто. А ось кум мій вирішив заощадити і купив неоригінальне масло. Тиждень поганяв, і машина стала колом. Заводитися щось заводиться, а ось передачі перемикати коробка вже не може. У результаті потрапив на заміну КПП у дилера. Крім того, що бабла купу відвалив, так ще й місяць чекати довелося. Так що не лийте в коробку всякого р.

Підсумувавши скарги власників автомобілів з ДСГ можна дійти невтішного висновку: коробка ДСГ не терпить режим їзди з постійної роботою системи зчеплення і частими перемиканнями передач. Типовим прикладом є постійна їзда у пробках. Така їзда перегріває коробку, зношує зчеплення та ламає мехатронік. Але, для їзди в пробці краще імена така або класична автоматична коробка. Смикати «кочергу» в пробці дуже незручно, от і купують мешканці мегаполісів автомобілі з ДСГ, для комфортної їзди. Але не тут було...

Далі важливо мати на увазі, що ДСГ не для гонщиків! Не любить вона спортивного водіння, а прийом розкручування двигуна з вичавленою педаллю гальма для подальшого різкого зриву з місця може вбити ДСГ із сухим зчепленням буквально з одного такого старту.

Загалом, проблеми ДСГ криються у складних технологіях, і молодець Volkswagen, що розвиває та вдосконалює тему швидкої та одночасно плавної їзди, будучи, по суті, лідером у цій галузі. Та й екологи чинять певний тиск на ці розробки - адже звичайна АКПП споживає більше палива, а значить і викиди в атмосферу у таких авто більше.

Так все ж таки – купувати чи ні автомобіль з коробкою DSG? А чому б і ні? Але бажано купувати автомобіль від VW не старше 2012 року або з коробкою DQ250. Адже треба розуміти, що проблеми мають інші машини й інший тип КПП. Чого вартий, наприклад, французький автомат DP0/DP2. Так, у ДСГ більший відсоток виходу з ладу, але він не дорівнює ста. Та й від експлуатації та своєчасного обслуговування багато залежить. Хочеться вірити, що останні модернізації даного типу КПП виправили багато типових косяків, і тепер проблем із коробками буде набагато менше. Але якщо ви все ж таки справжній поціновувач довговічності та надійності, то «не потрібна тобі така коробка, брате». Шукайте щось по-справжньому просте - просту МКПП, просту комплектацію автомобіля, менше наворотів і електроніки в машині, адже чим простіше механізм, тим менша ймовірність поломок. Це правило стосується всього не тільки автомобілів.

Але автор статті все ж таки сподівається на те, що проблеми з новими DSG залишилися в минулому, а якщо не залишилися - то ще пару-трійку років, і VAG «дошліфує» даний тип коробки передач до оптимального стану. А решта виробників також почнуть оснащувати свої авто такими КПП. Адже все-таки страшенно приємно їздити на машині з DSG!

Для збору інформації про експлуатацію коробки ДСГ, її поломки та несправності, залишайте Ваші відгуки та ділитесь досвідом. Нащадки Вам будуть вдячні.

Навколо коробки DSG сформувалося безліч міфів і легенд. Автомобілісти десь чули про її проблеми, але точно не можуть їх сформулювати. Спробуємо відповісти на всі типові питання щодо неї.

У чому особливість ДСГ коробки, принцип роботи DSG?

DSG – це роботизована коробка з двома зчепленнями, яка дозволяє дуже швидко перемикати передачі, за рахунок чого автомобіль може швидко та ефективно розганятися. Робот - це, конструктивно, проста МКПП, у якій передачі перемикає автоматика.

Як працює звичайний робот чи механічна коробка? Щоб перейти вгору або вниз, водій (або комп'ютер) від'єднує від маховика диск зчеплення, включає потрібну передачу і під'єднує диск назад. Поки перемикаються шестерні, момент, що крутить, з двигуна на коробку не передається, і машина втрачає в динаміці.

У ДСГ ці паузи зведено до мінімуму: одне зчеплення відповідає за непарний ряд передач (1,3,5,7), а друге – за парний (2,4,6). Автомобіль стартує, і до маховика, що обертається, притискається диск непарного ряду. Диск парного ряду розімкнуто. Поки машина розганяється на першій, комп'ютер дає команду включити другу передачу парному ряду, і коли настає момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного. Відповідно далі працює парний ряд, а непарний перемикається і готується вступити в роботу.

"Мокрий" і "сухий" варіанти коробки DSG використовуються паралельно. Більш витривала DSG6 здатна перетравлювати великий момент, що крутить, і ставиться на більш потужні авто. DSG7 йде менш потужні версії. Також DSG під брендом S-Tronic ставлять і автомобілі Audi. Ексклюзивно для цієї марки пропонується модернізована версія DSG7, що зберегла принципову схему із сухими зчепленнями.

Чим відрізняються DSG6 та DSG7?

DSG буває двох видів. Першою, 2003 року, з'явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було "мокрим", тобто працювало у масляній ванні. Основний мінус коробки – значні втрати потужності за рахунок олії. Тому у 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення. Саме ця коробка і стала проблемною. При виборі автомобіля з DSG завжди звертайте увагу на те, який вид там використовується - шести- або семистудрукарський. DSG6 можна брати без сумнівів, а ось DSG7 краще залишити тим, хто погано розуміється на техніці.

Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою DSG7 та альтернативні варіанти c DSG6 та іншими АКПП?

Для зручності ми зібрали усі моделі концерну Volkswagen в одну таблицю.

Особлива увага: Шкода Октавія з DSG7, VW Golf з DSG7, Ауді А3 2014 з DSG7

	Рік вир-ва	Двигуни з DSG7	Альтернатива
AUDI з DSG7
			1.8 (180) 6MT та DSG6
			1.4 (125) 6MT та DSG6 1.8 (160) 6MT та DSG6 2.0 (200) 6MT та DSG6 3.2 (250) 6MT та DSG6
			1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT
			1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0d (143) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT
			1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT
			1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0 (211) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT
			2.0 (180) 6MT та CVT 2.8 (204) 6MT та СVT
			2.0 (211) 6MT та 8AT
SEAT з ДСГ7
SKODA з DSG7
			2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0d (140) 6MT та DSG6 1.8 (152) 6MT та 6AT 1.6 (102) 5MT та 6AT 1.9 (105) 5MT та 6AT 1.6 (115) 5MT та 6AT
			1.8 (152) 6MT та 6AT 2.0d (170) 6MT та DSG6
			1.8 (152) 6MT та DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (хетч)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT та 6AT
			1.9d (105) 5MT та DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT та DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT та DSG6
			2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0 (200) 6MT та 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT та DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT та DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT та DSG6

Які несправності та проблеми характерні для ДСГ?

Найпоширеніше - це поштовхи під час перемикання передач. Диски зчеплення замикаються дуже різко, чому автомобіль сіпається. Також зустрічаються й інші симптоми: брязкіт, скрегіт, поштовхи і втрата тяги в русі. Останнє особливо небезпечно, якщо автомобіль у момент провалу тяги перебуває у процесі обгону зустрічною смугою.

Як нам пояснили у компанії Пітер АТ, головна проблема коробки ДСГ - це сухе зчеплення. Воно піддається прискореному зносу, причому корінь проблеми - у некоректних алгоритмах мехатронного блоку, який керує роботою коробки. Є, звісно, ​​й інші несправності: зрідка зношуються втулки валів та вилка вимкнення зчеплення, відходять контакти соленоїдів, налипає бруд на датчики, в олію потрапляє антифриз... Але ці випадки – з розряду екзотичних.

Головне що потрібно знати: якщо ви все-таки купили постгарантійний автомобіль з DSG7, і коробка подає симптоми несправності, це не привід змінювати її в зборі. Власне коробка передач, тобто комплект шестерень, з ладу практично ніколи не виходить. Коробку можна відремонтувати, що обійдеться на порядок дешевше за заміну. Щоправда, запчастини доведеться чекати кілька тижнів – попит на них поки що невеликий, і продавці запчастин не мають запасів.

Яка гарантія виробника на коробку DSG, безкоштовний ремонт ДСГ та її заміна?

Мабуть, у цьому випадку логічно буде процитувати буквально лист компанії Volkswagen Груп Рус керівникам дилерських служб сервісу. «Справжнім інформуємо вас про чинні правила обробки претензій клієнтів щодо можливих несправностей у роботі коробки DSG7. ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», йдучи назустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості в автомобілях концерну, в рамках додаткового зобов'язання забезпечує підтримку клієнтів при виявленні заводської нестачі в роботі коробки передач DSG 7 до 5 (п'яти) років або до досягнення 150.000 км пробігу (залежно від того, що настане раніше) з моменту передачі автомобіля першому покупцю. Підтримка надається у формі безоплатного для клієнта усунення недоліків шляхом ремонту або заміни окремих комплектуючих КПП або агрегату у зборі».

Іноді дилери намагаються відмовляти клієнтам у гарантійному ремонті з посиланням на те, що той проходив ТО на неавторизованих станціях. За законом, це не може бути причиною відмови.

Якщо у вас машина віком до 5 років і з пробігом менше 150000 кілометрів, і дилер відмовляє у безкоштовному ремонті DSG7, скаржтеся безпосередньо на гарячу лінію Volkswagen.

Також не варто піддаватися на умови дилерів пройти планове обслуговування DSG. Справа в тому, що це коробка, що не обслуговується, і планове ТО є способом заробляння грошей на недалеких клієнтах.

Чи правда, що всі проблеми із коробкою ДСГ компанія Volkswagen усунула?

Те, що інженери працюють над модернізацією DSG це факт. Удосконалюється програмне забезпечення та деталі вузла зчеплення. Втім, достовірно сказати, що проблему прискореного зношування вирішено, не можна. Проблема в тому, що концерн Volkswagen вважає за краще вести закриту політику, і публікує офіційну інформацію з приводу того, як відбувається доробка коробки. І хоча з 2014 року 5-річна гарантія на DSG більше не розповсюджується, немає жодних підстав говорити про те, що проблему надійності вирішено.

Чому продовжується випуск автомобілів з DSG7?

Офіційна позиція компанії така: коробка забезпечує чудову розгінну динаміку та економічність. Питання про надійність німці просто пропускають повз вуха. Далі можна лише припустити, що причина у звичайному діловому розрахунку. Розробка коробки - це мільярди євро витрат, і просто так відмовитися від неї не можна. Очевидно, у Volkswagen порахували, що простіше витрачатися на гарантійний ремонт і поширювати чутки про надійність DSG7, що підвищилася, ніж терміново переводити всі свої автомобілі на DSG6, «автомат».

Що робити в цій ситуації простому автомобілісту, який бажає купити Volkswagen, Skoda чи Audi?

Вибирати модифікацію, оснащену будь-якою іншою коробкою, крім DSG7. Щоправда, на жаль, Golf пропонується сьогодні лише з нею або з механікою. Skoda Octavia має модифікації з DSG6, правда тільки дизельні. Polo sedan і Tiguan мають версії з традиційним 6-ступінчастим автоматом. Загалом вибір є, хоча він і звужується.

Чому не варто купувати машину з ДСГ7?

По-перше, тому що незважаючи на всі позитивні якості коробки, немає сенсу грати в лотерею і сподіватися, що саме вам дістанеться машина, яка не смикатиметься при перемиканнях передач і у якої коробка не «встане» через 50 тисяч пробігу.

По-друге, тому що машини з ДСГ7 погано продаються на вторинному ринку. Люди, які купують уживані машини, зазвичай у середньому більше обізнані про технічні особливості, ніж шанувальники нових автомобілів із салону. Більшість їх чудово знають про проблеми із семиступінчастим роботом, і вони справедливо не захочуть з ними зв'язуватися. Звичайно, завжди можна здати машину в trade-in, але з дуже великою знижкою, оскільки менеджери салону теж знають.

За будь-яких розкладів власника машини з ДСГ7 очікують проблеми та фінансові втрати. Чи варті вони задоволення від управління Volkswagen, Skoda чи Audi, це вже кожен вирішує для себе сам.

Коли DSG7 знімуть із виробництва?

Про це у Volkswagen не говорять. Є побоювання, що коробка проживе на конвеєрі досить довго, благо DSG6 використовують із 2003 року. Є й приклади довгого життя відверто невдалих вузлів. Наприклад, французький 4-ступінчастий автомат DP0 та його численні похідні: DP1, DP2, AL4, які не терплять перегріву та відрізняються рідкісною «тупістю» у русі. Її застосовують з різними доробками з початку 90-х, і досі ставлять на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera і навіть відносно недешевий Peugeot 408.

На жаль для автомобілістів, зараз виробників взагалі дуже турбує питання надійності машин. Головний вектор їх розвитку зараз – екологія. Задля економії ста грамів бензину на 100 кілометрів впроваджуються різні сумнівні технології, що часто скорочують загальний ресурс автомобіля, на кшталт безпосереднього впорскування, збільшення тиску турбонаддува або ступеня стиснення в циліндрах.

Коробки передач - відносно тупикова гілка розвитку, і DSG, як не парадоксально, знаходиться зараз на вершині прогресу, оскільки забезпечує економічність (а отже, омріяну екологічність). Те, що агрегат живе в середньому 150 тисяч кілометрів, мало кого цікавить. Виробники взагалі не зацікавлені в існуванні вторинного ринку - вони мріють про те, щоб люди купували тільки нові машини, а старі - викидали на смітник.

Тому, як не сумно, але з DSG7 ми маємо всі шанси прожити ще 5-10 років без особливих змін. І всі продовжать вдавати, що так і треба.

Перші машини з роботами DSG з'явилися в Росії на початку 2000-х років. За цей термін агрегати перенесли безліч довідкових операцій. Розглянемо докладніше, як проявили себе останні модифікації двох основних представників сімейства DSG, які вважаються найнадійнішими.

Сухий закон

Найбільше викликала семиступінчаста коробка-робот DSG (DQ200) із подвійним сухим зчепленням. Причина скарг у конструктивних особливостях таких роботів. Це спрощений і здешевлений варіант коробок «мокрого» типу - розрахований на значно менший момент, що крутить. Звідси й типові недоліки: грубіші, некомфортні перемикання та швидке зношування дисків зчеплень.

Семиступінчастий робот DSG має дві важливі моделі. Рання отримала індекс 0АМ, а пізня і досі носить позначення 0CV, незважаючи на численні наступні нововведення. Масштабна модернізація 2011 року торкнулася всіх складових робота: зчеплення, мехатронік (блок управління) та механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Життя показало, що всі оновлення пішли на користь. DQ200 стала надійнішою, але автомобілісти, як і раніше, дивилися на неї з побоюванням - число поломок було дуже суттєвим.

Друга серйозна модернізація DSG7 формально пройшла на початку 2014 року, хоча оновлений агрегат ще в 2013 році з'явився, наприклад, на . Виробник був настільки впевнений у успішності модернізації, що знову змінив коробку. У 2012 році через масові скарги власників її продовжили аж до п'яти років або 150?000 км пробігу. А для машин, випущених після 1 січня 2014 року, її знову скоротили, прирівнявши за строками до загальної гарантії на автомобілі концерну.

За словами представників групи Volkswagen, після оновлення коробки кількість претензій через її відмови скоротилася в кілька разів. Це підтверджують співробітники дилерських СТО. Менш райдужною, але все ж таки дуже позитивною, є статистика неофіційних сервісних центрів. Надійність DSG7 в цілому та якість її роботи суттєво зросли. Однак деякі ремонтні операції, як і раніше, затребувані.

Ресурс мокрого зчеплення робота DSG6 повністю залежить від режиму експлуатації та втручання у софт двигуна. Зазвичай зчеплення змінюють тільки після 100 000 км. У любителів чіп-тюнінгу та агресивної їзди цей пробіг скорочується до 30 000-40 000 км. Заміна зчеплення поза дилерською мережею коштує в середньому 55 000 рублів. У офіціалів – суттєво дорожче. Ресурс мокрого зчеплення робота DSG6 повністю залежить від режиму експлуатації та втручання у софт двигуна. Зазвичай зчеплення змінюють тільки після 100 000 км. У любителів чіп-тюнінгу та агресивної їзди цей пробіг скорочується до 30 000-40 000 км. Заміна зчеплення поза дилерською мережею коштує в середньому 55 000 рублів. У офіціалів – суттєво дорожче.

Середній ресурс зчеплення робота DSG7 останньої модифікації - 70 000-90 000 км. Він помітно вищий, ніж у попередників. При цьому все частіше зустрічаються переходи за психологічну планку «100 000 км». На чіпованому двигуні середній ресурс зчеплення падає вдвічі. Заміна вузла у неофіціалів обходиться приблизно в 55 000 рублів. Середній ресурс зчеплення робота DSG7 останньої модифікації - 70 000-90 000 км. Він помітно вищий, ніж у попередників. При цьому все частіше зустрічаються переходи за психологічну планку «100 000 км». На чіпованому двигуні середній ресурс зчеплення падає вдвічі. Заміна вузла у неофіціалів обходиться приблизно в 55 000 рублів.

Основні несправності DQ200: знос зчеплення, підшипників вилок перемикання передач та смерть мехатроніка. Вузол зчеплення модернізують вже вшосте чи сьоме, і це приносить свої плоди: його середній ресурс підбирається до 100?000 км. А мехатронік, як і раніше, поводиться непередбачено: може померти будь-якої миті. Дилери зобов'язані змінювати його у зборі на новий (це так званий агрегатний ремонт), але просунуті неофіціали давно і з успіхом ремонтують вузол. Причому, за їхніми словами, зазвичай причина поломок - заводський шлюб. Цим пояснюється той факт, що зазвичай відмовляють мехатроніки із певних партій. У вузлах страждає як гідравлічна частина, і електронна. Несправні плати перепаюють, а в гідравлічній частині змінюють клапани, що померли, і по можливості відновлюють їх блок. На ринку є повний набір необхідних запчастин.

У DSG7 найчастіше зношуються підшипники вилок шостої та задньої передач. Виробник випустив навіть їхній ремкомплект. Профільні неофіційні СТО беруться за подібні роботи, а от дилери при несправностях механічної частини вважають за краще міняти коробку в зборі. Пов'язано це як із політикою виробника, відповідно до якої ремонт, який передбачає повний розбір робота, нерідко визнають економічно недоцільним, так і з періодичною відсутністю конкретних запчастин для замовлення через дилерську мережу. А грамотні неофіціали завжди мають доступ до запчастин, необхідне обладнання та спецінструмент.

Виробник не регламентує у механічній частині DQ200, воно розраховане на весь термін служби коробки. Однак масло бажано замінити приблизно на 50 000 км пробігу - це продовжить ресурс підшипників на вилках перемикання передач.

Надійність DSG7 підвищили нові версії програмного забезпечення. Нові прошивки мають інший метод перемикання передач і управління зчепленням. Зокрема нова програма не дасть різко вистрілити зі світлофора. Як би водій не продавлював педаль газу при старті з місця, автомобіль полетить тільки після повного замикання зчеплення, яке відбувається плавно і з певною затримкою.

І ще. Коробка DQ200 розрахована на максимальний момент, що крутить, 250 Н·м. Будь-які спроби зробити чіп-тюнінг двигуна призведуть до істотного зниження ресурсу робота. Доведеться міняти зчеплення рази на два частіше, а то й розщедритися на повний ремонт агрегату. У неофіціалів він оцінюється приблизно в 100 000 рублів.

ОШУКАТИ СИСТЕМУ Багато автолюбителів вважають, що при очікуванні на світлофорі або томлінні в пробці продовжує ресурс коробок DSG. Насправді такі дії завдають більшої шкоди. Коли машина стоїть на драйві, диски зчеплення повністю розмикаються - і воно жодним чином не пробуксовує. А переведення селектора в нейтраль і потім знову в драйв прискорює знос деяких елементів. Пояснення цьому у алгоритмі роботи коробок DSG. Для простоти розуміння опустимо момент спрацьовування зчеплення. На "нейтралі" у робота включені дві передачі: перша та заднього ходу. Під час перекладу селектора в положення "драйв" і на початку руху задня ступінь поступається місцем другої передачі. При зупинці машини такий розклад зберігається, якщо не робити зайвих рухів тіла. Якщо перевести селектор в «нейтраль», то друга передача відключається і замість неї знову підтикається задня. Цей процес прискорює зношування синхронізаторів і підшипників вилок передач. Існує думка, що дерготню в пробках можна нівелювати, фіксуючи передачу в ручному або спортивному режимі, щоб робот вкотре не перемикався на щабель вище і назад. Нібито цей хід може зменшити і знос елементів агрегату. На думку технічних фахівців Volkswagen, це має певний сенс для DSG7 старих модифікацій (до 2014 року). Пізніше пішло нове програмне забезпечення з покращеним алгоритмом перемикання передач та управління зчепленням, що значно підвищило комфорт при їзді. Позиція неофіціалів: подібні маніпуляції практично не впливають на зношування коробки, а їзда на фіксованому першому ступені лише додає дерготні, тому що у всіх роботів DSG вона дуже коротка. А ось акцентоване, впевнене натискання на педаль гальма та її утримання можна сміливо рекомендувати охочим зупинитись у пробці. Часто через слабкого зусилля на педалі коробка плутається в ситуації: повністю не розмикає зчеплення і вибирає не ту передачу, в результаті - ривки та посмикування. Причому сильніше це проявляється на автомобілях із DSG7.

Мокра справа

Шестиступінчаста DSG з мокрими зчепленнями (DQ250) з'явилася значно раніше «сухої» коробки. Основна модернізація DQ250 пройшла в 2009 році, і після цього вона доставляє – так вважають у дилерських центрах та московському представництві концерну Volkswagen. Неофіціали з цим не згодні і запевняють, що в перші роки після модернізації проблеми з мехатроніками були аналогічні тим, що виникали у DSG7, але пізніше ситуація виправилася.

У 2013 році виробник частково змінив корпус коробки, щоб він не заважав вивертанню болта важеля підвіски, а також оновив внутрішній та зовнішній фільтри. До того ж періодично виходять нові версії програмного забезпечення та модифікації мокрого зчеплення - вузол модернізований вже вчетверте.

Роботи з мокрим зчепленням мають безліч переваг у порівнянні з «сухими» коробками. Однак DSG6 має і серйозні недоліки. Наприклад, масляний контур поєднує зчеплення, мехатронік та механічну частину коробки - і часто ремонт DQ250 передбачає заміну купи елементів. Трапляється, що продукти зносу зчеплення потрапляють у мехатронік і він починає дурити, швидко закінчуючи зчеплення та елементи механічної частини коробки. Іноді учасники змови змінюються місцями у довільному порядку. Звідси і вимога заводу міняти олію в коробці через кожні 60 000 км. Але краще перестрахуватися і скоротити цей інтервал до 40 000 км.

Другий недолік DQ250 відомий за класичними автоматами. Автомобілям з DSG6 протипоказано тривале пробуксування коліс - перегрів олії призводить до плачевних наслідків.

Заміна підшипників вилок шостої та задньої передач у DSG7 – досить поширена процедура. Недаремно виробник випускає відповідний ремкомплект. Заміна підшипників у неофіційному сервісі обійдеться в 40 000-45 000 рублів - за умови, що інші «витратники» коробки не вимагатимуть оновлення. Заміна підшипників вилок шостої та задньої передач у DSG7 – досить поширена процедура. Недаремно виробник випускає відповідний ремкомплект. Заміна підшипників у неофіційному сервісі обійдеться в 40 000-45 000 рублів - за умови, що інші «витратники» коробки не вимагатимуть оновлення.

Найчастіше проблеми з DSG6 викликані неадекватною експлуатацією – чіп-тюнінгом двигуна та агресивною їздою. Через війну ресурс зчеплення скорочується кілька разів. Але набагато страшніше, що в таких умовах у коробки сильно страждає механічна частина. Наприклад, сточуються зубці шестерень передач та головної пари – і продукти зносу швидко вбивають агрегат.

При цьому DQ250 без втручання в програмне забезпечення чудово почувається в кільцевих перегонах. Потрібно лише посеред сезону змінити олію. А ось захоплення «польотами» в місті з рваним режимом їзди часто обертається серйозними витратами: повноцінний ремонт DSG6 у неофіціалів коштує приблизно 120 000 рублів.

З ЗАПАСОМ Вже давно фахівці неофіційних СТО помітили, що заводського об'єму (1,7 л) трансмісійної олії в механічній частині DSG7 недостатньо для повноцінного мастила деяких вузлів. Від масляного голодування страждають шестірні вищих передач, підшипники верхнього валу та вилки заднього ходу, що добре видно при дефектуванні втомленого робота. При ремонті коробок та заміні згаданих елементів сервісмени заливають приблизно 2,1 літра олії. Практика показала, що з таким обсягом рідини ці деталі ходять набагато довше. Причому підвищений рівень олії не дає побічних ефектів і викликає течією сальників. При останньому оновленні DSG7 у 2014 році виробник вивів вентиляцію картера коробки на верх корпусу – там з'явився сапун. До того ж неофіціали помітили, що заводський рівень олії став вищим, а його об'єм становить приблизно 2,0 літра. Що і потрібно було довести.

Голова на плечах

За останні роки виробник суттєво доопрацював конструкцію роботів DSG із двома зчепленнями. Від статусу ненадійної сяк-так відбулася коробка DQ250, до неї підтягується і DQ200. Концерн VW проводить всебічну роботу над помилками, постійно аналізуючи статистику експлуатації машин у російських умовах. Підтвердження тому - відмінні показники надійності семиступінчастої DSG з мокрими зчепленнями (індекс DQ500), яку з 2014 року встановлюють деякі машини концерну, призначені для нашого ринку.

Висновок? Відверті проблеми з німецькими роботами зумовлені переважно неадекватною експлуатацією. Сервісмени всіх мастей радять думати головою, не захоплюватися агресивною їздою та не заважати коробкам DSG працювати. Так воно так, але роботу над помилками німці провели за рахунок покупців своїх машин.

ВІЙСЬКОВІ ЗВЕДЕННЯ Виробник часто випускає нові версії програмного забезпечення для роботів DSG. Volkswagen і Skoda для перепрошивки моделей із семиступінчастою коробкою DSG влаштовували навіть. Можлива некоректна робота електроніки, що управляє, могла призводити до надмірного підвищення тиску масла в гідросистемі, а отже, до пошкодження акумулятора тиску, вбудованого в мехатронік, і витоку рідини. Компанія з безкоштовного оновлення програмного забезпечення для автомобілів Volkswagen Caddy, Golf та Jetta стартувала наприкінці 2016 року і торкнулася 4500 машин, випущених у період з 2013 по 2016 рік. Чехи почали більш масштабну ревізію: почалася в березні 2017 року і торкнулася 45 000 машин Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti і Rapid 2012-2016 років випуску. Примітно, що під відгук підпала частина машин із коробками останньої великої модернізації 2014 року. За словами представників концерну Volkswagen, прошивку вже оновили на переважній більшості автомобілів і їм невідомо про випадки руйнування мехатроніка. До нового софту внесено й інші доповнення, покликані покращити роботу DSG7. А ось неофіційні СТО бачили зруйновані мехатроніки. Найбільше відзначилися машини, випущені у 2012 році. До того подібні випадки були вкрай рідкісні - як і після оновлення DSG7-2014 року. На думку сервісменів, які займаються ремонтом мехатроніків, причина не в підвищеному тиску олії в гідросистемі, а в нестабільній якості металу, з якого вона виготовлена. На їхній пам'яті було аж три різні виконання, і їм відомі приклади, коли руйнування відбувалися на коробках із новими прошивками.

Нові розробки в області автоматичних коробок передач надають автолюбителю великі можливості для вибору. А з появою на ринку роботизованої коробки передач DSG зробити вибір стає все важче – хочеться спробувати все, щоб знайти найкраще для себе. DSG – коробка перемикання передач нового покоління, в якій поєднуються всі найкращі інженерні рішення та сучасні технології. Розберемо у статті її пристрій, властивості, види, зупинимося навіть на рекомендаціях з експлуатації.

Коробка передач DSG

Селектор DSG

Коробка передач DSG (з ним. Direkt Schalt Getriebe) розроблена німецьким концерном Volkswagen. Дослівно DSG з німецької перекладається як: "Коробка прямого включення передач". Трансмісія є різновидом роботизованої коробки передач із застосуванням подвійного зчеплення, що поєднує характеристики як АКПП, так і механіки. Процес перемикання передач та увімкнення/вимкнення зчеплення відбувається автоматично, а водій лише вибирає необхідний режим руху за допомогою важеля селектора передач.

DSG вже давно зарекомендувала себе з позитивного боку в автомобілях спортивного типу, а для звичайних транспортних засобів ще є новинкою. Інша назва трансмісії - преселективна роботизована коробка з подвійним зчепленням. Саме наявність двох зчеплень і відрізняє цей тип АКПП від інших побратимів.

Пристрій та принцип роботи

Пристрій преселективної КПП DSG

Пристрій АКПП даного типу:

• головна передача та диференціал;
• модуль керування Mechatronic;
• подвійне зчеплення;
• внутрішній первинний вал;
• зовнішній первинний вал;
• два вторинні вали.

Особливість конструкції DSG полягає в тому, що у неї присутні два первинні і два вторинні вали. Кожен вторинний вал знаходиться в зачепленні з відповідним первинним. Причому на одній парі валів розташовані шестерні парних передач, а на іншій – непарні. Первинний вал з парними передачами виконаний порожнистим і до нього вставлений первинний вал непарних передач. Кожен вал з'єднаний зі «своїм» зчепленням.

Перемикання передач відбувається таким чином: рух автомобіля починається на першій передачі, але друга передача вже перебуває в «бойовій готовності», тобто її шестерні вже перебувають у зачепленні. Як тільки надійде команда перемикання на другу передачу, непарне зчеплення розімкнеться, а парне замкнеться. При цьому третя передача вже включається на непарному ряду, щоб розпочати роботу відразу після розмикання парного зчеплення. Перемикання передач здійснюється за допомогою синхронізаторів.

Таким чином, передачі перемикаються зі швидкістю, не доступною навіть найдосвідченішому водієві. Звідси назва преселективна КПП (pre – заздалегідь, select – вибір). Говорячи науковою мовою, завдяки цьому коробка передач DSG при перемиканні передач практично не має розриву потоку потужності від двигуна до КПП. Це позитивно позначається як на розгоні автомобіля, так і паливної економічності.

Управління зчепленням та перемиканням передач здійснює блок управління. Він складається з електронного та гідравлічного модулів управління, а також датчиків. Цей блок, що одержав назву Мехатронік, розташований безпосередньо в корпусі коробки передач.

Вбудовані датчики контролюють стан коробки і стежать за роботою основних елементів. Параметри, що відстежуються: частота обертання на вході та виході КПП, рівень тиску і температури масла, положення виделок включення передач. З сигналів датчиків Мехатронік реалізує алгоритм управління трансмісією.

Різновиди DSG

В даний час розрізняють два види коробки DSG:

• шестиступінчаста;
• семиступінчаста.

Загальна схема 6-ти та 7-ми ступінчастої DSG

Спочатку преселективна АКПП була шестиступінчастою. У ній застосовується подвійне зчеплення мокрого типу (в побуті – «мокре»). Зчеплення постійно знаходиться в маслі, що забезпечує змащення деталей та охолодження дисків, що, у свою чергу, підвищує його ресурс.

На відміну від шестиступінчастої, зчеплення у 7-ступінчастої DSG «сухе», і масла для даної АКПП потрібно втричі менше. Масляний насос із гідравлічним приводом замінений тут на електричний, що дозволяє знизити енерговитрати та підвищити паливну економічність двигуна. Натомість ресурс зчеплення буде нижчим.

Трансмісія DSG 6

АКПП DSG 6 не є останньою моделлю із ряду роботизованих трансмісій від Volkswagen. Але вона вважається потужнішою – крутний момент двигуна становить 350 Нм.

Сьогодні ця КПП встановлюється на автомобілі наступних марок:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Трансмісія DSG 7

Сьома модель DSG з'явилася через три роки після шостої і була зроблена спеціально для бюджетних автомобілів. DSG 6 відрізняється великою вагою (близько 95 кілограм) та великим обсягом трансмісійної олії. DSG 7 важить близько 70 кілограм і має менший обсяг олії, що позитивно відбивається на витраті палива та вартості регулярного обслуговування.

Пристрій 7-ми ступінчастою DSG

DSG 7 встановлюється на автомобілі, оснащені двигуном з моментом, що крутить, до 250 Нм. До них належать такі моделі:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

За пристроєм «суха» DSG нічим не відрізняється від «мокрою». В її основі лежать: перший та другий вторинні вали, головна передача, масляний фільтр, маховик та блок Мехатроніка. Особливістю цієї АКПП є наявність двох сухих фрикційних муфт зчеплення, що працюють не в масляній ванні. Таке технічне нововведення дозволило значно підвищити ККД коробки.

Відмінності двох поколінь DSG

АКПП DSG безперечно є однією з найдосконаліших коробок передач. Але, незважаючи на очевидні плюси, у неї є і мінуси. Розберемо їх докладніше, при цьому приділимо окрему увагу як «мокрою», так і «сухою» АКПП.

Коробка передач DSG 7

Головна відмінність у DSG двох поколінь обумовлюється величиною моменту, що передається. Це з типом автомобілів, куди встановлюються коробки. Про вагу коробки, споживання олії та паливну економічність вже було написано вище. Сьома модель у цьому плані буде кращою. А ось більший термін служби та більш високу надійність забезпечить шестиступінчаста коробка.

Тепер саме про те, які переваги характеризують АКПП DSG.

1. Швидкість перемикання передач.
2. Висока динаміка розгону за рахунок практично безперервного надходження моменту, що крутить, на колеса автомобіля.
3. Плавність руху автомобіля за рахунок того, що перемикання швидкостей відбувається без ривків.
4. Можливість роботи як в автоматичному режимі, так і в режимі ручного перемикання передач, що дає можливість водієві самостійно вибирати стиль руху.

Тепер щодо негативних якостей DSG.

1. Загальна складність конструкції та, як наслідок, збільшення загальної вартості автомобіля, а також зниження ресурсу експлуатації.
2. Складність ремонту.
3. Дорога і складна заміна олії, особливо в шестиступінчастій DSG.
4. У DSG 7 процес перемикання передач вгору чи вниз може бути настільки плавним. Це з особливостями роботи сухого зчеплення.
5. Незручність експлуатації автомобіля в пробках, тому що при зупинках рекомендується переходити на нейтральну передачу.

Коробка DSG – це автоматична роботизована трансмісія для перемикання передач, яку використовує не лише автомобільна марка Skoda на своїх автомобілях, а загалом весь концерн Volkswagen Group. Чим вона краща за звичайний автомат, як працює, яку надійність і який ресурс має? Багато хто задається такими питаннями, коли стикаються з вибором автомобіля і зокрема трансмісії на неї. Розгляньмо все по порядку.

Абревіатура DSG німецькою мовою розшифровується як Direktschaltgetriebe (директшальтгетрибе) а англійською Direct Shift Gearbox. Інакше її ще називають преселективною.

Переваги

Для покращення комфорту при пересуваннях інженери будь-яких концернів намагаються розробляти нові пристосування та пристрої. Коли було придумано і випущено першу коробку-автомат – це був грандіозний прорив. Адже механічне перемикання вимагає додаткових зусиль при їзді та роботи двома педалями: газ і зчеплення, а тут потрібно тільки тиснути на газ, або на гальмо.

Які ж переваги має DSG в порівнянні з механікою або звичайним автоматом:

• найголовнішим є те, що при перемиканнях передач немає розриву між ними і тим самим втрати потужності двигуна (при перемиканнях на механіці, ми вичавлюємо зчеплення, передача тяги на колеса припиняється, і двигун у ці моменти працює вхолосту) забезпечуючи кращу динаміку розгону та економічність двигуна ;
• ефективність використання палива підвищується до 10% порівняно з механікою та простим автоматом;
• можливість перемикання передач як в авто-і ручному режимі (що є не на всіх автоматах).

Як видно, основних переваг дві, але це дозволило коробці перемикання передач DSG стати дуже популярною і з часу випуску першої, а це було в 2003 році по теперішній час їх було випущено більше мільйона.

Пристрій та принцип роботи

По суті коробка передач DSG це механіка, але перемикання швидкостей, як писалося вище, відбувається без втрати потужності. Основною відмінністю від будь-якої іншої коробки є наявність в DSG двох зчеплень. Принцип роботи яких полягає в тому, що одне коли відбувається перемикання з однієї передачі на іншу, одне зчеплення відключається, а друге в той самий час включається. Таким чином, забезпечується безперебійна передача моменту, що крутить, на колеса. Відповідно, виходить, що первинних валів теж два. Слід висновок, що DSG це не одна, а дві коробки, парних і непарних передач, які працюють одночасно. Якщо Ви починаєте рух, включається одразу і перша, і друга передача, тільки зчеплення на другий розімкнене. Коли настає момент для перемикання, зчеплення першої розмикається, а другий в той же час замикається. Той самий принцип роботи відбувається й надалі.

Чому її називають роботизованою, адже процес зміни передачі автоматизований? Тому що МКП, у яких процес зміни передач відбувається на авоматі, а це і є наша DSG, прийнято називати «роботами», щоб таким чином відрізняти від гідромеханічних автоматів. Шестерні передач перемикаються звичайними муфтами синхронізаторів, та їх вилки приводять у дію гідравлічними циліндрами. Приводи зчеплень також включаються і вимикаються гідравлікою, а всім цим процесом управляє блок під назвою Мехатронік.

Сам блок Мехатронік, являє собою скупчення електронних і електрогідравлічних компонентів, а також датчиків усієї системи управління коробки DSG. Принцип роботи Мехатроніка полягає у відстеженні показань вхідних датчиків, які стежать за частотою обертання валів на вході та виході коробки, тиском та температурою масла, і в якому положенні знаходяться вилки перемикання. На підставі цього електронним блоком реалізується запрограмований алгоритм дій з управління електрогідравлічним.

Таким чином, як писалося вище, принцип роботи робота DSG зводиться до послідовного включення передач на обох первинних валах.

Види

На даний момент на автомобілях марки Шкода використовують два види преселективної коробки передач, це DSG 6 і DSG 7, шести- і семиступінчаста відповідно. DSG 6 була випущена першою в далекому 2003 році, а DSG 7 вийшла друком у 2006.

Відмінною рисою DSG 6 (заводське маркування VW 02Е) є «мокре» зчеплення – дискові пакети постійно знаходяться і працюють у масляній ванні, яка їх змащує і водночас охолоджує. Це відразу ж позитивно впливає на ресурс зчеплення, і загалом усієї коробки.

Слід зазначити, що DSG 6 може перетравити і забезпечити тягу до 325 ньютонів, тому її зазвичай використовують на потужних і великого об'єму двигунах. Цей діапазон починається від 1,4 літра та 140 коней і закінчується на V-подібних шістках, об'ємом 3,2 літрів з 250 конями. Але як бути з бюджетними авто, навіщо їм така важка і потужна 6-ступінчаста DSG 6, вага якої дорівнює 93-м кілограмам. І тоді інженерами була придумана і сконструйована нова 7-ступінчаста коробка - DSG 7.

Особливість, якою відрізняється 7-ступінчаста DSG 7 від DSG 6 це «сухе» зчеплення. DSG 7 (заводський номер VW 0АМ) була розроблена спеціально для малопотужних двигунів, крутний момент яких не перевищує 250 ньютонів. Якщо порівняти обсяг масла, що заправляється, то 6-ступінчаста вимагає не менше 6,5 літрів, а DSG 7 обходитися 1,7 літра. З переваг 7-ступінчастої DSG можна відзначити наступні:

• вага дорівнює 70 кг;
• майже в 4-і рази менше олії;
• велика паливна економічність двигуна (на 6,5% за версією європейського циклу їзди) за рахунок відсутності потреби у постійній роботі масляного насоса.

Тому 7-ступінчаста коробка передач під назвою DSG 7 дуже добре стала використовуватися в парі з менш потужними двигунами і її межа це такого плану як 1,4 TSI, міць якого дорівнює 122 к.с., ну або ж 1,9 TDI, який наділений 105 конячками.

Недоліки

Хоча і виробник гарантує надійність DSG, все ж таки деякі проблеми в її експлуатації зустрічаються. Що ж це за проблеми, які і як з ними боротися? Давайте спочатку подивимося, які недоліки є, коли Ви купуєте автомобіль із трансмісією DSG і чи впливає це на його надійність:

1. вартість автомобіля набагато вища, ніж із простою механікою;
2. дуже складна конструкція трансмісії не завжди дозволяє її відремонтувати і дуже часто доводиться міняти її цілком, що знову-таки недешево;
3. ресурс DSG 7 і її складових набагато нижче 6-швидкісний, хоча виробник гарантує її термін служби протягом 300 тисяч км. (за цей час вважається, що весь автомобіль зношується);
4. блок Мехатронік може виходити з ладу від частих перепадів температур, а їх коливання досягає від -30 взимку до +140 (температура масла в якому він розташований на 6-швидкісний DSG);
5. сам Мехатронік не піддається ремонту, тільки повна заміна;
6. дорога процедура заміни олії на 6-й швидкісній трансмісії;
7. на семишвидкісній відзначається смикання при перемиканні передач з першої на другу (цей дефект вкрай рідкісний, але все ж таки присутній);
8. надмірне перегрівання, як наслідок постійної роботи преселектора.

Ось, власне, основні недоліки DSG, які, на думку деяких, і підривають загальну надійність трансмісії. Але такі випадки поломок – рідкісне явище. Ніщо не вічне і має право на знос. Так само вимагає регулярної заміни зчеплення в МКПП, яке можна стерти в одну мить. Так що говорити про те, що «робот» DSG поганий - не варто.

Правильна експлуатація та висновки

Багато хто запитує: «Як правильно користуватися, або експлуатувати цю трансмісію»? На нього немає відповіді, тому що з усіх дій, які Ви можете зробити, це правильно вибрати підходящий під свій стиль їзди режим за допомогою селектора. Більше жодного контакту з трансмісією Ви не маєте. Слідкуйте за її роботою, вона повинна бути плавною, якщо з'являються якісь шуми або посмикування, слід відразу ж звернутися в сервіс.