এমন একটি পরিস্থিতি বিবেচনা করুন যেখানে একটি গাড়ির কার্বুরেটর ইঞ্জিন কালো ধোঁয়া দেয়। যথা, এই ঘটনার কারণগুলি কার্বুরেটরের ত্রুটির সাথে যুক্ত। কেন নীল ধোঁয়া প্রদর্শিত হয় এই বিষয়ে আরেকটি নিবন্ধে বর্ণিত হয়েছে - সাদা ধোঁয়া -।
লক্ষণ
গাড়ির এক্সস্ট পাইপ থেকে কালো বা গাঢ় ধূসর ধোঁয়া বের হয়। ধোঁয়া শক্তিশালী থেকে দুর্বল পর্যন্ত বিভিন্ন মাত্রার হতে পারে। পেট্রলের গন্ধ আছে। সম্ভাব্য সাইলেন্সার। এবং ইঞ্জিন অপারেশন স্থিতিশীল নয়। তারা পড়ে এবং তদ্বিপরীত, এটি বৃদ্ধি পায়। স্পার্ক প্লাগের উপর কালো।
ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এবং লোডের নিচে (চলমান) উভয় ক্ষেত্রেই ধূমপান করতে পারে।
ইঞ্জিনের ধোঁয়ার কারণ
কালো ধোঁয়ার উপস্থিতির সমস্ত কারণের মূলে রয়েছে গাড়ির ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানী মিশ্রণের একটি শক্তিশালী পুনঃসমৃদ্ধকরণ। এর ভিত্তিতে, এত শক্তিশালী অত্যধিক সমৃদ্ধির কারণ প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন।
এখানে কিছু বিকল্প আছে:
1. কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বার সঠিকভাবে কাজ করছে না। জ্বালানী তথাকথিত "ওভারফ্লো"।
কি সমস্যা হতে পারে:
- জ্বালানী স্তর স্বাভাবিকের উপরে;
5. নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের মাধ্যমে কার্বুরেটরে অতিরিক্ত জ্বালানী প্রবেশ করে।
ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি বৃদ্ধি দ্বারা অনুষঙ্গী. সিএক্সএক্সের এয়ার জেটের পরিচ্ছন্নতার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, সেইসাথে নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের জ্বালানী জেটগুলির ক্ষতির উপস্থিতি এবং অনুপস্থিতি।
জ্বালানী এবং এয়ার জেট সিএক্সএক্স কার্বুরেটর ওজোন, ফুয়েল জেট এবং এয়ার চ্যানেল হোল সিএক্সএক্স সোলেক্স
আপনি সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করতে পারেন। এই পরিচ্ছন্নতার প্রবন্ধে বর্ণনা করা হয়েছে, "কার্বুরেটর নিষ্ক্রিয় সিস্টেম 2105, 2107 ওজোন পরিষ্কার করা।"
নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করুন।
6. ক্ষতিগ্রস্থ জ্বালানী পাম্প ডায়াফ্রাম।
গ্যাসোলিন সরাসরি তেলে প্রবাহিত হয়। সিলিন্ডারে জ্বলতে থাকা এই মিশ্রণটি ধোঁয়াটে কালো-ধূসর নিষ্কাশন তৈরি করে। ফুয়েল পাম্প (ফুয়েল পাম্প) চেক করুন এবং মেরামত করুন।
VAZ গাড়ির DAAZ জ্বালানী পাম্পের ডায়াফ্রাম
ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সাথে প্রায় প্রতিটি গাড়িই মাফলার থেকে স্রাব লক্ষ্য করে। সাধারণত, এগুলি বাষ্প, যার স্বচ্ছতা মোটরের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে - ইঞ্জিন যত গরম, বাষ্প তত বেশি স্বচ্ছ। গাড়ি গরম হওয়ার পরে বাষ্পটি অদৃশ্য হয়ে যাওয়া উচিত এবং যদি এটি না ঘটে তবে গাড়িতে কিছু ভুল হয়েছে। নিবন্ধে আমরা আপনাকে বলব যে নিষ্কাশনের একটি ভিন্ন রঙ কী ধরণের ত্রুটি নির্দেশ করতে পারে।
1 কী কারণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত রঙ অর্জন করে?
মাফলার থেকে নিষ্কাশন বিভিন্ন ছায়া গো থাকতে পারে। নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া, সেইসাথে ধূসর এবং কালো, সবচেয়ে সাধারণ। এটি রঙের দ্বারা, যা ইঞ্জিনে ঘটতে থাকা শারীরিক এবং রাসায়নিক প্রক্রিয়াগুলির প্রকৃতি নির্দেশ করে, যা আপনি নির্ধারণ করতে পারেন আপনার গাড়িতে কী সমস্যা রয়েছে। ধোঁয়ার বৈশিষ্ট্যগত ছায়াগুলি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, সিলিন্ডার গ্রুপ, পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম, ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ, কুলিং বা ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি নির্দেশ করে।
বিভিন্ন প্রক্রিয়া ধোঁয়া রঙ করতে পারে, যথা:
- জ্বালানীর অসম্পূর্ণ বা নিম্নমানের দহন ধোঁয়াকে নীল বা কালো রঙ করতে পারে।
- দহন চেম্বারে প্রবেশ করা অ্যান্টিফ্রিজ ধোঁয়াকে সাদা করে তোলে।
- সিলিন্ডারে তেল জ্বললে পাইপ থেকে বাষ্প নীল হয়ে যায়।
যাইহোক, শুধুমাত্র নিষ্কাশনের রঙ দ্বারা মেশিনের ত্রুটি সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সবসময় সম্ভব নয়। সিস্টেমে ত্রুটির জন্য এটি অস্বাভাবিক নয়, যা পাইপ থেকে ধোঁয়ার রঙের দিকে পরিচালিত করে, যা অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমে সমস্যার ফলাফল।
2 সাদা ধোঁয়া বা সাদা বাষ্প - কি একটি মেশিনের ত্রুটি নির্দেশ করে?
প্রায়শই, যখন নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা বাষ্প সনাক্ত করা হয়, তখন গাড়ির মালিকরা ইঞ্জিনের সমস্যা সম্পর্কে ভাবেন। ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সময় বাষ্পটি সবচেয়ে ভাল দেখা যায়, তবে এটি সর্বদা কোনও ধরণের ত্রুটি নির্দেশ করে না। ঠান্ডা নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, আর্দ্রতা জমা হয়, বায়ু থেকে ঘনীভূত হয় এবং উত্তপ্ত হলে তা বাষ্পীভূত হয় এবং বাষ্পে পরিণত হয়। এটি বাষ্পীভূত হওয়ার সাথে সাথে পাইপ থেকে আসা বাষ্প অদৃশ্য হওয়া উচিত।
বাষ্প স্যাচুরেশন আর্দ্রতার উপর নির্ভর করে - আর্দ্রতা যত বেশি হবে বাষ্প তত ঘন হবে।
বাতাসের তাপমাত্রা বাষ্পের রঙকেও প্রভাবিত করে:
- -10 ডিগ্রি সেলসিয়াসে, ইঞ্জিন উষ্ণ চললে বাষ্পও তৈরি হতে পারে;
- -20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে, বাষ্প একটি নীল আভা নিতে পারে।
তথাকথিত "সাদা ধোঁয়া" প্রায়শই বাষ্প হয়, যা নিষ্কাশন সিস্টেমে কনডেনসেট গঠনের ফলে।
যদি ইঞ্জিনটি ইতিবাচক বায়ুর তাপমাত্রায় উষ্ণ হয়, তবে সাদা নিষ্কাশন অদৃশ্য না হয়, কুল্যান্ট দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে পারে। এর কারণ হল সিলিন্ডার হেডের ক্ষতি বা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের সমস্যা। যখন অ্যান্টিফ্রিজ চেম্বারে প্রবেশ করে, তখন এর অংশ পানির বাষ্পীভূত হওয়ার সময় থাকে না এবং সাদা বাষ্পে পরিণত হয়। ক্লান্ত হয়ে গেলে ধোঁয়ার মতো দেখায় সে।
বাষ্পের ছায়া নির্ভর করে ব্যবহৃত অ্যান্টিফ্রিজ, বাতাসের আর্দ্রতা, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং আলোর উপর। বাষ্প দেখতে নীল এবং জ্বলন্ত তেলের ধোঁয়ার মতো হতে পারে। বাষ্প এবং ধোঁয়ার মধ্যে পার্থক্য করা খুব সহজ, বাষ্পের রঙ যাই হোক না কেন, এটি দ্রুত বিলীন হয়ে যায়, তবে বাতাসে একটি নীল আভা রয়ে যায়।
3 সাদা ধোঁয়া এবং এর কারণ ত্রুটি
যদি ধোঁয়ার মতো সাদা বাষ্প সনাক্ত করা হয়, তবে প্রথমে শীতলকরণে ত্রুটির উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি নিশ্চিত করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আপনার একটি কাগজের টুকরো প্রয়োজন হবে যা আপনাকে একটি উষ্ণ, চলমান ইঞ্জিনের সাথে 15-20 সেকেন্ডের জন্য মাফলার গর্তের সাথে সংযুক্ত করতে হবে। যদি তেল পুড়ে যায়, তবে লক্ষণীয় তেলের চিহ্নগুলি শীটে থাকবে।
এর পরে, আপনাকে সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের ক্ষতির জন্য পরীক্ষা করতে হবে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন সিলিন্ডারের ক্ষতির ফলে কুলিং সিস্টেমে নিষ্কাশন প্রবেশ করে। অতএব, সমস্যা নির্ধারণ করার জন্য, রেডিয়েটার ক্যাপ খুলতে প্রয়োজন। আপনি যদি অ্যান্টিফ্রিজের পৃষ্ঠে একটি তেল ফিল্ম দেখতে পান (এটি স্বাভাবিকের চেয়ে কম হবে) বা আপনি নিষ্কাশন গ্যাসের অবিরাম গন্ধ অনুভব করেন, সমস্যাটি আসলেই সিলিন্ডার ব্লকে।
ইমালসন গঠনের জন্য তেল পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তেল ভর্তি প্লাগ খুলুন বা ডিপস্টিক টানুন। ইঞ্জিনের চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, ইমালসন ফিলার ক্যাপ বা ক্যাপে একটি স্বীকৃত ফেনা ছেড়ে যায়, যার রঙ হলুদ-বাদামী থেকে হালকা নীল পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। সিলিন্ডারে অ্যান্টিফ্রিজের প্রবেশের কারণে তেলে ইমালসন দেখা যায়। সময়ের সাথে সাথে, এটি পিস্টন রিংগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে তেল এবং তেলের প্যানে শেষ হয়। অ্যান্টিফ্রিজের সাথে মেশানোর কারণে, তেল ইমালসন হয়ে উজ্জ্বল হয়।
ছোট সিলিন্ডারের ত্রুটি যা অল্প পরিমাণে অ্যান্টিফ্রিজ তেলে প্রবেশ করতে পারে তা ইমালসন গঠনের দিকে নিয়ে যেতে পারে না, তবে প্লাগে ফেনা দেখা যাবে। গুরুতর বার্নআউট এবং ফাটলগুলি পিস্টনের উপরে অ্যান্টিফ্রিজ জমার দিকে পরিচালিত করে, যা ইঞ্জিন চালু হওয়ার প্রথম মুহুর্তে স্টার্টারকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করতে বাধা দেয়। এই সমস্ত সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ি, পিস্টনের রিং, পিস্টন এবং ভালভ ভেঙে যেতে পারে।
এর পরে, আপনার স্পার্ক প্লাগগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। এটি করার জন্য, আপনাকে প্রথমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে এমন একটি অবস্থানে পরিণত করতে হবে যেখানে ভালভগুলি বন্ধ থাকবে, গিয়ারটি নিযুক্ত করুন এবং গাড়িটিকে ব্রেকটিতে রাখুন। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, আপনি একটি একটি করে মোমবাতি টান এবং সাবধানে তাদের পরীক্ষা করা উচিত. যদি অ্যান্টিফ্রিজ সিস্টেমে প্রবেশ করে, তবে এটি মোমবাতিটি পরিষ্কার করতে পারে, এটিকে একটি নতুনের মতো দেখাতে পারে। যদি একটি স্পার্ক প্লাগ পরিষ্কার হয়, তবে আপনি একটি ভাঙ্গন খুঁজে পেয়েছেন, আপনি সিলিন্ডারে চাপযুক্ত বায়ু পাঠিয়ে এটি নিশ্চিত করতে পারেন, এর কারণে, ট্যাঙ্কে তরল উঠবে।
ইনটেক সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডারে অ্যান্টিফ্রিজ পাওয়ার সম্ভাবনা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হলে এটি সম্ভব। এটিও সম্ভব যে থ্রোটল ভালভের সিলিং সমাবেশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। প্রায়শই, এই জাতীয় সমস্যা এশিয়ান গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, কুলিংয়ের চাপ বৃদ্ধি পায় না, নিষ্কাশনের কোনও গন্ধ নেই এবং তেল ইমালশনে পরিণত হওয়ার কোনও লক্ষণ নেই, তবে নিষ্কাশনের মধ্যে অ্যান্টিফ্রিজের একটি তীব্র গন্ধ পরিলক্ষিত হয়, যার সাথে সক্রিয় উচ্চতা রয়েছে।
ডায়াগনস্টিকসের পরবর্তী পর্যায়ে সিলিন্ডার হেড অপসারণ এবং মোটরের একটি যান্ত্রিক পরীক্ষা। আপনাকে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে, সেইসাথে দহন চেম্বার, পিস্টন মুকুট এবং ভালভ প্লেটগুলি পরিদর্শন করতে হবে। মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের জ্বলন ঘটতে পারে, যা প্রায়শই সিলিন্ডারের মাথার বিকৃতির সাথে থাকে। সমস্যাটি নিশ্চিত হলে, সিলিন্ডার হেড প্লেনটি পিষে এবং গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। যদি, মাথাটি অপসারণ করার সময়, কোনও সুস্পষ্ট ত্রুটি লক্ষ্য করা যায় না, তাহলে মাথাটি ফুটো করার জন্য পরীক্ষা করা প্রয়োজন - চাপ পরীক্ষা করুন। অখণ্ডতার জন্য সিলিন্ডার নিজেই পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, এটি সর্বনিম্ন বিন্দুতে নামানো এবং পরিদর্শন করা আবশ্যক।
সুতরাং, মাফলার থেকে সাদা ধোঁয়া বের হতে পারে এমন অনেকগুলি কারণ রয়েছে। এটি সনাক্ত করা ধোঁয়ার মূল কারণ খুঁজে বের করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এবং এটি একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি চালানোর সুপারিশ করা হয় না। যখন তেল একটি ইমালশনে পরিণত হয়, তখন ইঞ্জিনের অংশগুলির লোড নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, যা আরও বেশি উল্লেখযোগ্য সমস্যার কারণ হতে পারে। সিলিন্ডারে ফাটল দ্রুত অগ্রসর হতে পারে। সমস্যা পাওয়া গেলে আপনি যদি অবিলম্বে একটি গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করেন, তবে মেরামতগুলি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ হতে পারে, তবে আপনি যদি ক্ষতি এবং খারাপ তেল দিয়ে মেশিনটি চালিয়ে যান তবে আপনি একটি বড় ওভারহল করতে পারেন।
4 মাফলার থেকে কালো ধোঁয়া বের হয় কেন?
সাদা ধোঁয়ার বিপরীতে, যা বাষ্পের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে, কালো আসলে ধোঁয়া যা এর মধ্যে থাকা কাঁচের কণা থেকে তার রঙ পায়, যা জ্বালানী মিশ্রণ সম্পূর্ণরূপে পুড়ে না গেলে দেখা যায়। কালো ধোঁয়া সর্বদা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের অত্যধিক সমৃদ্ধি নির্দেশ করে, যার ভিত্তিতে এটি উপসংহারে আসা যেতে পারে যে ইগনিশন সিস্টেম, পাওয়ার সাপ্লাই বা ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণে সমস্যা রয়েছে। এই ধরনের ব্রেকডাউন সবসময় জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন, দুর্বল ইঞ্জিন শুরু, নিষ্কাশন গ্যাসের উচ্চ দূষণ এবং গাড়ির শক্তির সাধারণ ক্ষতি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। যে, একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ী সহজভাবে টান না.
কার্বুরেটর সহ একটি গাড়িতে, ভুল ইগনিশন সময় বা কার্বুরেটরের ত্রুটির কারণে ধোঁয়া দেখা যায়। একটি ভাঙ্গা সুই ভালভের কারণে বা বায়ু জেটের পোড়া তেল দূষণের কারণে জ্বালানী ভাসমান চেম্বারে উপচে পড়তে পারে।
পেট্রল ইঞ্জিনের ত্রুটি হলে কালো ধোঁয়াও দেখা দিতে পারে। যদি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টরের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, তাহলে ফ্লো মিটার বা ল্যাম্বডা প্রোবের ত্রুটির কারণে জ্বালানি মিশ্রণের অতিরিক্ত সমৃদ্ধকরণ সম্ভব। এ ছাড়া ইনজেক্টর লিক হওয়ার কারণেও সমস্যা দেখা দিতে পারে। বর্ণিত ত্রুটিগুলির প্রধান বিপদ হ'ল সিলিন্ডারে পেট্রল প্রবেশ করা, যার কারণে পিস্টনটি মৃত কেন্দ্রে পৌঁছাতে সক্ষম হবে না, যার ফলস্বরূপ জলের হাতুড়ি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, কালো ধোঁয়া জ্বালানী সরঞ্জামের ত্রুটি নির্দেশ করতে পারে। এটি শুধুমাত্র উচ্চ চাপের পাম্পের ত্রুটির কারণেই নয়, বড় ইনজেকশন অগ্রিম কোণের কারণেও সম্ভব। ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, অন্য যেকোনটির মতো, খুব সমৃদ্ধ মিশ্রণে কাজ করা ক্ষতিকারক। এই কারণে, ইঞ্জিন উপাদানগুলির পরিধান বৃদ্ধি সম্ভব, সিলিন্ডারের দেয়ালে স্কোরিংয়ের উপস্থিতি, যেখানে জ্বালানী তেল ধুয়ে ফেলবে, অংশগুলির তৈলাক্তকরণকে আরও খারাপ করবে।
অপুর্ণ জ্বালানী অনুঘটকের মধ্যে পুড়ে যেতে পারে, যা গরম হয়ে উঠবে, যা আগুনের কারণ হতে পারে যা কেবল গাড়িকেই নয়, এর মালিককেও হুমকি দেয়। এই জাতীয় সমস্যা সনাক্ত করার জন্য, তেলের ডিপস্টিকটি অপসারণ করা যথেষ্ট, যখন তেলের স্তর বাড়বে এবং এটি থেকে জ্বালানীর অবিরাম গন্ধ আসবে।
5 নীল তেল ধোঁয়া কারণ এবং সম্ভাব্য প্রভাব
নীল ধোঁয়া দেখা দেওয়ার প্রধান কারণ ইঞ্জিনে তেল জ্বলে যাওয়া। নীল ধোঁয়াকে তেল বলা হয়, এটি ইঞ্জিনের সমস্যা নির্দেশ করে। ত্রুটির ধরণের উপর নির্ভর করে, ধোঁয়ার রঙ এবং গঠন পরিবর্তিত হতে পারে। এটিতে একটি নীল আভা থাকতে পারে বা স্যাচুরেটেড নীল হতে পারে।
তেলের ধোঁয়ার রঙ পরিবর্তিত হতে পারে এবং ইঞ্জিনটি কতটা উষ্ণ এবং ঘূর্ণনের সংখ্যা থেকে শুরু করে তেলের পরিমাণ, তেলের গঠন এবং পরিবেশগত অবস্থার বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে। তেলের ধোঁয়া বাষ্প থেকে আলাদা করা সহজ, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে থাকে এবং একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গন্ধ থাকে।
ধোঁয়ার প্রকৃতির দ্বারা, আপনি গাড়ির ইঞ্জিনের পরিধানের ডিগ্রি নির্ধারণ করতে পারেন:
- একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় নীল-সাদা বা নীল ধোঁয়া শুধুমাত্র লক্ষণীয়, এবং এটি উষ্ণ হওয়ার পরে কম হয়ে যায়। প্রায়শই, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে জীর্ণ অংশের অনুপস্থিতি নির্দেশ করে। এটি গরম করার সময় পৃথক উপাদানের সম্প্রসারণ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়।
- একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে ধোঁয়া সবচেয়ে ভাল দেখা যায়। মোটর উপাদানগুলির একটি শক্তিশালী পরিধান নির্দেশ করে। অংশগুলির প্রসারণ লিক বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট নয়, তেল সহজেই সিলিন্ডারে প্রবাহিত হয়। এই জাতীয় ইঞ্জিন প্রচুর পরিমাণে তেল খায়।
ধোঁয়ার কারণ নির্ণয় করার সময়, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে কম্প্রেশন খুব বেশি বা খুব কম হতে পারে। সংকোচন হ্রাস হতে পারে, কারণ সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি খুব জীর্ণ হয়ে গেছে এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলির চাপ বেড়েছে। কিন্তু সিলিন্ডারে প্রচুর পরিমাণে তেল প্রবেশ করায়, সংলগ্ন অংশগুলির ফাঁকগুলি সিল করা হয়। যদি ফাঁকগুলি খুব বড় না হয়, তাহলে কম্প্রেশন পরিমাপ স্বাভাবিক বা সামান্য অতিরিক্ত ফলাফল দিতে পারে।
দুটি উপায়ে তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে পারে:
- গাইড bushings এবং ভালভ ডালপালা মধ্যে ফাঁক মাধ্যমে.
- পিস্টন রিং মাধ্যমে।
আপনার গাড়ির ইঞ্জিন যদি প্রচুর ধূমপান করে, সাদা, কালো বা নীল ধোঁয়া উৎপন্ন করে, তাহলে এটি ব্যবহার করার জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয় না। একটি ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ি চালানো শুধুমাত্র আপনার জন্য সম্পূর্ণ অস্বস্তিকর হবে না, তবে গাড়ির জন্যও এটি সত্যিই বিপর্যয়কর। গাড়ির সমস্যা এবং ব্রেকডাউনগুলি আরও খারাপ হবে, যা প্রয়োজনীয় মেরামতের খরচে তীব্র বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যাবে। গাড়ির অবস্থা নিরীক্ষণ করুন এবং সময় নষ্ট না করে, মাফলার থেকে ধোঁয়া বের হলে এটি একটি গাড়ি পরিষেবাতে দিন।
ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, জ্বলন প্রক্রিয়া চলাকালীন দহন পণ্যগুলি উত্তপ্ত নিষ্কাশন গ্যাসের আকারে মুক্তি পায়। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের সম্পূর্ণতা, সেইসাথে ইগনিশন এবং পাওয়ার সিস্টেমের অবস্থার উপর নির্ভর করে, এই ক্ষেত্রে নিষ্কাশনের রঙ ভিন্ন হতে পারে। নিষ্কাশন সিস্টেম ছেড়ে অস্বচ্ছ গ্যাস তিনটি রঙের ছায়া গো থাকতে পারে: সাদা, নীল এবং কালো।
নিষ্কাশন রঙ পরিবর্তনের কারণ
গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে এই শেডগুলির একটির উপস্থিতি সম্ভব।
বিশেষত ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসের রঙ ইনজেকশন পাম্প (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প) এর ইনজেকশন পয়েন্ট সেট করতে ব্যর্থতার কারণে রঙ পরিবর্তন করতে পারে। ডিজেলগুলি সাধারণত ইনজেকশন ইনস্টলেশনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যা অবিলম্বে নিষ্কাশনের রঙে প্রতিফলিত হয়।
গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে, পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সামঞ্জস্য, ইগনিশন ব্যর্থ হলে বা CPG (সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ) ত্রুটিপূর্ণ হলে নিষ্কাশন গ্যাসের রঙ পরিবর্তিত হতে পারে।
ডিজেল:
সাদা ধোঁয়া - যখন স্ব-ইগনিশন বিলম্বিত হয় (দেরী ইগনিশন, বা আরও স্পষ্টভাবে, জ্বালানী ইনজেকশন পয়েন্টের দেরী সেটিং), এটি ইঞ্জিনের সাথেও লক্ষ্য করা যেতে পারে, যখন সিলিন্ডারগুলি সময়মতো জ্বালানী জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট গরম না হয়;
কালো ধোঁয়া - তাড়াতাড়ি জ্বালানি সরবরাহ, বুস্ট ব্যর্থতা, বা গ্রহণের বহুগুণে জমে থাকা ময়লা।
একটি কালো নিষ্কাশন রঙের উপস্থিতিও সম্ভব যখন গ্যাস প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপানো হয় (চাপা হয়), যখন টারবাইন সংশোধনকারী জ্বালানী সরবরাহকে সমৃদ্ধ করে, তবে বাতাসের অভাবে টারবাইনটি এখনও তার জড়তা থেকে ত্বরান্বিত হয়নি;
নীল ধোঁয়া - জ্বালানী পরমাণুকরণ সমস্যা। এটি সবচেয়ে বিপজ্জনক পরিস্থিতি, যেহেতু এই ধরনের ত্রুটির সাথে আরও অপারেশন শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, জটিল এবং ব্যয়বহুল মেরামত।
নিঃসরণ গ্যাসগুলিতে নীল রঙের উপস্থিতি সম্ভব হয় যখন তেলের উচ্চ স্তরের কারণে বা সিপিজি, বা ভালভ গাইড এবং তাদের ভালভ স্টেম সিলের কারণে প্রচুর পরিমাণে তেল জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে।
ত্রুটিপূর্ণ ভালভ স্টেম সীল নিষ্কাশন থেকে নীল ধোঁয়া সম্ভাব্য কারণ এক.
পেট্রোল ইঞ্জিন:
সাদা ধোঁয়া - যখন হেড গ্যাসকেট ভেঙ্গে যায় বা জ্বলন চেম্বারের এলাকায় ব্লক হেডের শরীরে একটি ফাটল দেখা দেয়) যখন কুল্যান্ট সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি দহন থেকে উচ্চ তাপমাত্রা থেকে ফুটতে থাকে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ;
কালো ধোঁয়া জ্বালানী অতিরিক্ত সমৃদ্ধকরণের ফলাফল। এটি একটি ত্রুটি, একটি নোংরা ফিল্টার, বা দেরী ইগনিশনের কারণে হতে পারে;
নীল ধোঁয়া - নিষ্কাশন গ্যাসের উপস্থিতি "কথা বলে"। কারণটি হয় পিস্টন গ্রুপের পরিধান, পিস্টনের রিং বা পার্টিশন ভেঙে যাওয়া বা ভালভ গাইড এবং ভালভ স্টেম সিল পরিধান হতে পারে। এছাড়াও, নীল ধোঁয়ার কারণ ইঞ্জিন সাম্পে তেলের মাত্রা বৃদ্ধি হতে পারে।
সমস্যা সমাধান:
ডিজেল চলিত ইঞ্জিন
ফুয়েল ইনজেকশন অ্যাঙ্গেলের সঠিক সেটিং, যা বিশেষ গাড়ি পরিষেবার শর্তে করার সুপারিশ করা হয়, যেখানে উপযুক্ত সরঞ্জাম এবং পেশাদার মেকানিক্স রয়েছে;
প্রাথমিক পর্যায়ে সমস্যা সমাধানের জন্য সময়মত ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস।
পেট্রল ইঞ্জিন
ব্লক হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন, হেড প্লেন নাকাল এবং কুলিং জ্যাকেট একটি ফাটল একটি সন্দেহ আছে যদি এটি crimping;
ইনজেক্টরগুলির ফ্লাশিং এবং ত্রুটিযুক্তগুলির একটি নির্বাচনের সাথে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে তাদের সমন্বয়;
CPG মেরামত (পিস্টন রিং, পিস্টন প্রতিস্থাপন) বা সিলিন্ডার হেড।
ইঞ্জিনের "জীবন" থেকে উদাহরণ
ইঞ্জিন সার্ভিসিং এবং মেরামত করার অভ্যাস থেকে, প্রায়শই ব্লক গ্যাসকেটের ভাঙ্গনের কারণ এটির অ-পেশাদার প্রতিস্থাপন। একটি নিয়ম হিসাবে, হেড বোল্টগুলি একটি বড় টর্ক দিয়ে বা অপর্যাপ্ত একটি দিয়ে শক্ত করা হয়, যেহেতু কাজটি টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার না করেই করা হয়, বা যেটি পরবর্তী যাচাইকরণ পাস করেনি।
হেড মাউন্টিং বোল্টগুলিকে শক্ত করার সময়, এর প্লেনটি বিকৃত হয়, সেইসাথে বোল্টের বডিটি টানা হয়, যা যে কোনও সময় "শুট" বা স্ব-মুক্ত হতে পারে। যে কোনও ক্ষেত্রে, ব্লক গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার সময়, ব্লক হেডের সমতল পরীক্ষা করা এবং এটি মিল করা প্রয়োজন, যা মাথাগুলি পরিদর্শন করার সময় প্রায় 99.9% এর প্রয়োজন হয়।
হেড মাউন্টিং বোল্টের অপর্যাপ্ত টাইটিং টর্ক এর সেকেন্ডারি ব্রেকডাউন এবং বারবার ইঞ্জিন মেরামতের দিকে নিয়ে যায়।
ব্র্যান্ডেড gaskets এ, একটি সন্নিবেশ সর্বদা ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং তার বেঁধে রাখা বোল্ট শক্ত করার ক্রম নির্দেশ করে দেওয়া হয়, যা অবশ্যই সর্বদা অনুসরণ করতে হবে এবং একটি যাচাইকৃত টর্ক রেঞ্চের সাহায্যে কাজটি সম্পাদন করতে হবে।
সাদা বা কালো ধোঁয়া দেখা দেওয়ার কারণ হতে পারে ব্লক হেডের মিলিত সমতল অনুমোদিত চিহ্নের উপরে। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে মাইন্ডার সঠিকভাবে জ্বালানী সরবরাহের কোণ সেট করতে পারে না, যেহেতু ব্লক হেডের উচ্চতা পরিবর্তিত হয়েছে এবং কারখানার চিহ্ন অনুসারে টাইমিং ড্রাইভ () ইনস্টল করা হয়নি।
এছাড়াও, পিস্টনের নীচে ভালভগুলির একটি সামান্য (ইঞ্জিন সুরক্ষার জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয়) স্পর্শ রয়েছে, যা তারা একটি অতিরিক্ত হেড গ্যাসকেট ইনস্টল করে নির্মূল করার চেষ্টা করে, যা সর্বদা সাহায্য করে না এবং ফলস্বরূপ, মাথা হেড প্লেন যারা milled তাদের অবহেলার কারণে ব্লক নিজেই প্রতিস্থাপন করতে হবে.
উপসংহারে, এটি যোগ করার মতো যে একটি সাধারণভাবে সামঞ্জস্য করা ইঞ্জিনের জন্য, সিলিন্ডারে একটি কাজ করে, এটি একটি পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন হোক না কেন, নিষ্কাশনের কোনও উচ্চারিত রঙ নেই এবং কার্যত অদৃশ্য।
একটি পরিচিত ছবি: তারা দীর্ঘ থামার পরে ইঞ্জিন চালু করেছিল এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে ঘন ধোঁয়া বের হয়েছিল। এটা সম্ভব যে উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি হ্রাস পাবে এবং ভ্রমণের সময় এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে। কিন্তু আরো প্রায়ই এটা ভিন্ন। ধোঁয়া চলতে থাকে এবং পরিষ্কারভাবে দেখায় যে মোটরটিতে কিছু সমস্যা রয়েছে। দীর্ঘ নিষ্ক্রিয়তা তাদের তীক্ষ্ণ প্রকাশের জন্য এক ধরণের প্রেরণা হিসাবে কাজ করেছিল।
নিষ্কাশন ধোঁয়া সাদা, কালো, বা এর মধ্যে যেকোনো কিছু হতে পারে। রঙ একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়গনিস্টিক বৈশিষ্ট্য। বর্ধিত ধোঁয়া সহ ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ প্রায়শই আদর্শ থেকে অন্যান্য বিচ্যুতির সাথে থাকে, যদিও কখনও কখনও সূক্ষ্ম। পরিস্থিতি আরও সঠিকভাবে মূল্যায়ন করার জন্য তাদের অবশ্যই ধরা এবং নোট করতে হবে।
সাধারণত, ধোঁয়ার উপস্থিতি ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত কাজের অংশগুলির ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত: নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (প্রধানত জ্বালানী সরবরাহ), কুলিং সিস্টেম, যান্ত্রিক অংশ (পিস্টন গ্রুপ, বিতরণ প্রক্রিয়া ইত্যাদি)। এটি অনুসারে, জ্বালানীর অসম্পূর্ণ বা "অনুপযুক্ত" দহনের কারণে, বা সিলিন্ডারে কুল্যান্ট প্রবেশ করা বা সেখানে তেল প্রবেশের কারণে ধোঁয়া ঘটে। সিলিন্ডারে জ্বলনের সময় তেল, কুল্যান্ট বা অতিরিক্ত জ্বালানীর উপস্থিতি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত রঙ দেয়।
যদি আমরা সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি বিশ্লেষণ করি, তবে দেখা যাচ্ছে যে অনেক পরিস্থিতিতে ধোঁয়াটির রঙ একই, যদিও এর প্রকৃতি আলাদা। আরেকটি পরিস্থিতি: প্রায়শই একটি সিস্টেমের ত্রুটি, যা ধোঁয়ার উত্স হতে দেখা যায়, অন্যটিতে ত্রুটি এবং ত্রুটির কারণে ঘটে। এখানে একটি সাধারণ উদাহরণ রয়েছে: কুলিং সিস্টেমের দুর্বল কর্মক্ষমতা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে এবং সেই অনুযায়ী, পিস্টনের রিংগুলি জ্বলে যায়। ফলস্বরূপ, তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং ধোঁয়া সৃষ্টি করে, যার কারণটি মূলত গৌণ।
সমস্ত রেকর্ড করা পরিস্থিতির তুলনা করে ধোঁয়ার কারণ অনুসন্ধান শুরু করা ভাল: ধোঁয়ার প্রকৃতি, অনুষঙ্গী ঘটনা এবং সম্ভাব্য বাহ্যিক প্রভাবগুলি পর্যবেক্ষণ করা। আমরা এই কারণগুলির বৈশিষ্ট্যগত সমন্বয় সম্পর্কে কথা বলব।সাদা ধোঁয়া.
ঠান্ডা ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের সময় নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া খুবই স্বাভাবিক। এটা শুধু ধোঁয়া নয়, এটা বাষ্প। বাষ্পযুক্ত জল জ্বালানী দহনের একটি প্রাকৃতিক পণ্য। একটি উত্তপ্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, এই বাষ্প আংশিকভাবে ঘনীভূত হয় এবং দৃশ্যমান হয় এবং জল সাধারণত নিষ্কাশন পাইপের শেষে প্রদর্শিত হয়। সিস্টেম উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে ঘনীভবন হ্রাস পায়। পরিবেশ যত ঠান্ডা হবে, বাষ্প তত ঘন এবং সাদা হবে। -100 সেন্টিগ্রেডের নীচে তাপমাত্রায়, একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনেও সাদা বাষ্প তৈরি হয় এবং যখন এটি মাইনাস 20-25 ডিগ্রিতে ঠান্ডা থাকে, তখন এটি একটি নীল আভা সহ একটি ঘন সাদা রঙ ধারণ করে। আর্দ্রতা বাষ্পের রঙ এবং স্যাচুরেশনকেও প্রভাবিত করে: এটি যত বেশি, বাষ্প তত ঘন।
উষ্ণ আবহাওয়ায় এবং একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনে সাদা ধোঁয়া প্রায়শই সিলিন্ডারে প্রবেশকারী কুল্যান্টের সাথে যুক্ত থাকে (উদাহরণস্বরূপ, একটি ফুটো হেড গ্যাসকেটের মাধ্যমে)। কুল্যান্টের মধ্যে থাকা জলের জ্বালানী জ্বলনের সময় সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত হওয়ার সময় নেই এবং একটি বরং ঘন সাদা ধোঁয়া তৈরি করে (আসলে, আবার, বাষ্প)। এর ছায়া কুল্যান্টের গঠন, আবহাওয়া এবং বাইরের আলোর উপর নির্ভর করে। কখনও কখনও এটি নীলাভ দেখায়, "তৈলাক্ত" ধোঁয়ার মতো। জলীয় বাষ্পের পার্থক্য করা সহজ: এটি অবিলম্বে ছড়িয়ে পড়ে এবং "তেল" ধোঁয়ার পরে, একটি নীল কুয়াশা দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে থাকে।
কুলিং সিস্টেমের ত্রুটি রয়েছে তা নিশ্চিত করতে, লক্ষ্যযুক্ত চেকের একটি সিরিজ প্রয়োজন হবে। এটি স্পষ্ট করা সহজ যে জল প্রকৃতপক্ষে নিষ্কাশন পাইপ থেকে নির্গত হয়, তেল নয়। এটি করার জন্য, একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনে, কাগজের একটি শীট দিয়ে নিষ্কাশন পাইপের খোলার সংক্ষিপ্তভাবে আবরণ করুন। পাতা থেকে পানির ফোঁটা ধীরে ধীরে বাষ্পীভূত হবে এবং সুস্পষ্ট চর্বিযুক্ত চিহ্ন ছেড়ে যাবে না এবং তারা স্পর্শে চর্বিযুক্ত হবে না।
আরও, অনুসন্ধানটি অবশ্যই ইঞ্জিনের নকশার সাথে সমন্বয় করতে হবে। তরল কেবল গ্যাসকেটের ক্ষতির কারণেই নয়, সিলিন্ডারের মাথা বা ব্লকে ফাটলের কারণেও সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন এই সমস্ত ত্রুটির কারণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে (কখনও কখনও একটি গ্যাস প্লাগও সেখানে তৈরি হয়), যা স্বীকৃতির ভিত্তি হিসাবে কাজ করে।
রেডিয়েটার বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ খোলার মাধ্যমে, কুল্যান্টের পৃষ্ঠে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ এবং একটি তেল ফিল্ম লক্ষ্য করা সহজ। হ্যাঁ, তরল মাত্রা কম হবে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এই জাতীয় ক্ষেত্রে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কুলিং সিস্টেমে চাপ অবিলম্বে বৃদ্ধি পায় (উপরের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি চেপে আপনার হাত দিয়ে এটি অনুভব করা সহজ), এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তরও বৃদ্ধি পায়। দ্রুত তদুপরি, এই স্তরটি অস্থির এবং ট্যাঙ্কে আপনি গ্যাসের বুদবুদগুলির মুক্তি লক্ষ্য করতে পারেন, কখনও কখনও ট্যাঙ্ক থেকে কুল্যান্টের পর্যায়ক্রমিক মুক্তির সাথে।
ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে ছবি বদলে যাবে। সিলিন্ডারে তরল প্রবাহিত হতে শুরু করে। ধীরে ধীরে, এটি পিস্টনের রিংগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং তেলের প্যানে তেল প্রবেশ করে। পরবর্তী শুরুতে, তেলটি তরলের সাথে মিশে যায়, একটি ইমালসন তৈরি করে এবং রঙ পরিবর্তন করে - এটি অস্বচ্ছ এবং হালকা হয়ে যায়। তৈলাক্তকরণ পদ্ধতির মাধ্যমে সঞ্চালন, এই জাতীয় ইমালসন মাথার আবরণ এবং তেল ফিলার ক্যাপের উপর একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত হালকা হলুদ-বাদামী ফেনা ফেলে।
ডিপস্টিকটি সরিয়ে এবং ফিলার ক্যাপটি খোলার মাধ্যমে এটি পরীক্ষা করা হয়, তবে যদি ত্রুটিটি (ক্র্যাক, বার্নআউট) ছোট হয় তবে কোনও পরিবর্তন নাও হতে পারে (এটি ঘটে যে তেলটি পরিষ্কার থাকে, যদিও প্লাগে ফেনা তৈরি হয়)। বিপরীতে, যদি সিলিন্ডারে ফুটো উল্লেখযোগ্য হয়, তবে পিস্টনের উপরে জমা হওয়া তরল এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শুরু করার সময় প্রথম মুহুর্তে স্টার্টার দ্বারা ঘুরতে বাধা দেয়। বিশেষত গুরুতর ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ি, সংযোগকারী রডের বিকৃতি এবং ভাঙা সম্ভব।
কখনও কখনও ত্রুটির অবস্থান নির্ধারণ করা সম্ভব। একবার সিলিন্ডারে, কুল্যান্ট সক্রিয়ভাবে "পরিষ্কার" করে যা এটির সংস্পর্শে আসে, তাই স্পার্ক প্লাগটি সম্পূর্ণ তাজা দেখাবে। যদি স্পার্ক প্লাগ হোলের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চাপের বায়ু সরবরাহ করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা একটি বিশেষ লিক পরীক্ষকের মাধ্যমে), সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তর বাড়তে শুরু করবে (পরীক্ষা করার সময়, এটি প্রয়োজনীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে এমন অবস্থানে পরিণত করুন যেখানে উভয় ভালভ বন্ধ থাকে, গাড়িটিকে ব্রেক করুন এবং গিয়ারে স্থানান্তর করুন)।
আরও চেক শুধুমাত্র ব্লক হেড সরানো সঙ্গে সম্ভব. গ্যাসকেট, হেড এবং ব্লক প্লেনের অবস্থা মূল্যায়ন করুন। গ্যাসকেট বার্নআউট প্রায়শই হেড প্লেনের বিকৃতির সাথে থাকে, বিশেষত যদি ত্রুটিটি ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়ার আগে ঘটে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, থার্মোস্ট্যাট, ফ্যান এবং অন্যান্য কারণে)। আরও খারাপ, যদি স্পষ্ট ত্রুটিগুলি পাওয়া না যায়। তারপর চাপ অধীনে নিবিড়তা জন্য মাথা পরীক্ষা করা প্রয়োজন; এটি সম্ভবত দহন চেম্বারের দেয়ালে একটি ফাটল পাওয়া যাবে (আরও প্রায়শই নিষ্কাশন ভালভ আসনের কাছাকাছি)। পিস্টনকে নীচের মৃত কেন্দ্রে নামিয়ে, আপনার সিলিন্ডারটি সাবধানে পরিদর্শন করা উচিত। সিলিন্ডারে একটি ফাটল একটি বিরল ত্রুটি, তবে যদি এটি হয় তবে এটি সনাক্ত করা কঠিন নয়। ফাটলটির প্রান্তগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় (দেয়ালগুলি "শ্বাস নেয়") এবং প্রায়শই পালিশ করা পিস্টনের রিংগুলিতে পরিণত হয়।
এটিও ঘটে যে কুল্যান্ট ইনটেক সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে - উদাহরণস্বরূপ, ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের ফাঁসের কারণে (যদি এটি একই সাথে কুল্যান্টের সাথে সংগ্রাহক গরম করার চ্যানেলগুলিকে সিল করে)। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, কুলিং সিস্টেমে চাপ বাড়ে না, এতে নিষ্কাশন গ্যাসের কোনও গন্ধ নেই, তবে তেলটি ইমালশনে পরিণত হয় এবং কুল্যান্টের স্তর দ্রুত হ্রাস পায়। এই লক্ষণগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ত্রুটি খুঁজে পেতে এবং উপরে বর্ণিত একটির সাথে এটিকে বিভ্রান্ত না করার জন্য যথেষ্ট, অন্যথায় ব্লক হেডটি নিরর্থকভাবে সরানো হবে।
নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়ার সাথে যুক্ত সমস্ত সমস্যাগুলির জন্য কেবল সরাসরি কারণগুলি দূর করার প্রয়োজন নেই। যেহেতু ত্রুটিগুলি সাধারণত ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ঘটে, তাই কুলিং সিস্টেমের ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করা এবং তা দূর করা প্রয়োজন - এটি সম্ভব যে তাপস্থাপক, সুইচ-অন সেন্সর, ক্লাচ বা ফ্যান নিজেই কাজ করছে না, রেডিয়েটার, এর প্লাগ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা সংযোগ লিক হয়.
যদি সাদা ধোঁয়া এবং তার সাথে থাকা ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করা যায়, তাহলে গাড়ি চালানো যাবে না। প্রথমত, ত্রুটিগুলি দ্রুত অগ্রসর হয়। এবং দ্বিতীয়ত, অয়েল-ইন-ওয়াটার ইমালশনে মোটরটির অপারেশন নাটকীয়ভাবে অংশগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এবং কয়েকশ কিলোমিটার পরে, একটি বড় ওভারহল ছাড়া এটি করা সম্ভবত অসম্ভব।নীল বা ধূসর ধোঁয়া
নীল ধোঁয়া দেখা দেওয়ার প্রধান কারণ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে তেল প্রবেশ করা। "তেল" ধোঁয়ার বিভিন্ন শেড থাকতে পারে - স্বচ্ছ নীল থেকে ঘন সাদা-নীল পর্যন্ত, যা ইঞ্জিনের অপারেশনের মোড, এর উষ্ণতা বৃদ্ধির ডিগ্রি এবং সিলিন্ডারে তেল প্রবেশের পরিমাণ, সেইসাথে আলোকসজ্জা এবং অন্যান্য উপর নির্ভর করে। কারণ বৈশিষ্ট্যগতভাবে, তেলের ধোঁয়া, বাষ্পের বিপরীতে, দ্রুত বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে না এবং উপরে উল্লিখিত কাগজের পরীক্ষাটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে পাইপ থেকে চর্বিযুক্ত ফোঁটা উড়তে দেয়।
এটাও স্পষ্ট যে তেলের ধোঁয়া তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির সাথে থাকে। সুতরাং, প্রায় 0.5 l / 100 কিমি প্রবাহের হারে, নীল ধোঁয়া প্রধানত ক্ষণস্থায়ী মোডে প্রদর্শিত হয় এবং যখন এটি 1.0 l / 100 কিলোমিটারে পৌঁছায়, এটি অভিন্ন গতি মোডেও উপস্থিত হয়। যাইহোক, পরবর্তী ক্ষেত্রে, ক্ষণস্থায়ী অবস্থায়, তেলের ধোঁয়া ঘন নীল-সাদা হয়ে যায়। সত্য, সবচেয়ে আধুনিক গাড়ির মালিকদের এমন একটি কনভার্টারের সম্ভাব্য উপস্থিতি সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত যা মোটামুটি উচ্চ খরচেও তেল থেকে নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করতে সক্ষম।
তেল দুটি উপায়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (আরো সঠিকভাবে, দহন চেম্বারে) - হয় নীচে থেকে, পিস্টনের রিংগুলির মাধ্যমে বা উপরে থেকে, ভালভের কান্ড এবং গাইড বুশিংয়ের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশ পরিধান তেল ধোঁয়া সবচেয়ে সাধারণ কারণ এক. উপরের কম্প্রেশন রিংগুলি কেবল সিলিন্ডারের সংস্পর্শে বাইরের পৃষ্ঠে নয়, শেষ প্লেনেও পরিধান দেখায় যা সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ অনুভব করে। পিস্টনের এই রিংগুলির খাঁজগুলিও জীর্ণ হতে পারে। খাঁজগুলিতে বড় ফাঁকগুলি একটি পাম্পিং প্রভাব তৈরি করে। এমনকি যদি তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি এখনও স্বাভাবিক থাকে, তবুও তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেহেতু উপরের রিংগুলি এটিকে নিচ থেকে উপরে "পাম্প" করে।
সিলিন্ডারগুলি বেশিরভাগই পরে যায় উপরের রিংয়ের স্টপ জোনে যখন পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারে থাকে এবং মাঝের অংশে তারা প্রায়শই ডিম্বাকৃতির আকার ধারণ করে। পরিধি থেকে সিলিন্ডার আকৃতির বিচ্যুতি রিংগুলির সিলিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও খারাপ করে। ফাঁকগুলি সাধারণত লকগুলির অঞ্চলে তৈরি হয় তবে পরিধির অন্যান্য জায়গায় তাদের উপস্থিতি বাদ দেওয়া হয় না।
প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন, রিং এবং পিস্টনের তুলনামূলকভাবে শালীন অবস্থার সাথে, সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, দুর্বল তেল পরিস্রাবণের সাথে, যখন ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি পিস্টন স্কার্ট এবং সিলিন্ডারের মধ্যে আসে। তারপর সিলিন্ডারে স্ক্র্যাচ রয়েছে।
গাড়ির দীর্ঘ পার্কিংয়ের পরে অনুরূপ পরিস্থিতি বাস্তব, যখন সিলিন্ডার এবং রিংগুলির পৃষ্ঠে জারা কেন্দ্রগুলি উপস্থিত হতে পারে। এই ত্রুটিগুলি এবং পারস্পরিক চলমান অংশগুলিকে মসৃণ করতে এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় নেবে (যদি সেগুলি একেবারেই চলতে পারে)।
একই প্রভাব প্রায়ই ঘটে যখন ইঞ্জিন মেরামতের প্রযুক্তি লঙ্ঘন করা হয়, যদি মেরামত করা সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি খুব রুক্ষ হয় বা সিলিন্ডারের একটি অনিয়মিত আকার থাকে, বা নিম্নমানের পিস্টন এবং পিস্টন রিং ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, কেউ স্বাভাবিক রান-ইনকে মোটেই গণনা করতে পারে না।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির পরিধান প্রায়শই সংকোচনের ক্ষতি এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ বৃদ্ধির সাথে থাকে, যা উপযুক্ত যন্ত্র (কম্প্রেসোমিটার, লিক টেস্টার, ইত্যাদি) দ্বারা নির্ধারিত হয়। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে সিলিন্ডারগুলিতে প্রচুর পরিমাণে তেল প্রবেশ করে সঙ্গমের অংশগুলির ফাঁকগুলিকে ভালভাবে সিল করে। যদি সেগুলি খুব বেশি না হয়, তবে কম্প্রেশন মূল্যায়নের ফলাফলটি বেশ স্বাভাবিক হতে পারে, কখনও কখনও এমনকি উপরের সীমার কাছাকাছি। এই পরিস্থিতিই নীল তেলের ধোঁয়ার একটি নির্দিষ্ট কারণ অনুসন্ধানকে বিভ্রান্ত করে।
চরিত্রগত পরিস্থিতি সম্পর্কে আরও একটি নোট। যখন কোনও বড় পরিধানের অংশ থাকে না, তখন নীল বা নীল-সাদা ধোঁয়া কেবল তখনই পরিলক্ষিত হয় যখন ইঞ্জিনটি উষ্ণ হয়, ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং এমনকি অদৃশ্য হয়ে যায়। কারণটি সহজ: উত্তপ্ত হলে, অংশগুলি আকার ধারণ করে এবং এমন জায়গা নেয় যেখানে তারা একসাথে ফিট করে। অত্যধিক উচ্চ পরিধানের সাথে, চিত্রটি বিপরীত হয়: একটি উষ্ণ ইঞ্জিনের ধোঁয়া তীব্র হবে, যেহেতু গরম তেল, যার সান্দ্রতা কম, জীর্ণ অংশগুলির মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা সহজ।
আরও গুরুতর ত্রুটি বা এমনকি ভাঙা অংশগুলির সাথে যুক্ত একটি ত্রুটি সনাক্ত করা সর্বদা সহজ। সুতরাং, বিস্ফোরণের ফলে সাধারণত পিস্টনের রিংগুলির মধ্যে জাম্পারগুলি ভেঙে যায়, কম প্রায়ই রিংগুলি নিজেই ভেঙে যায়। ইঞ্জিনের গুরুতর অতিরিক্ত গরমের ফলে পিস্টন স্কার্টের বিকৃতি ঘটে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি বড় ফাঁক তৈরি হয়। বিকৃত পিস্টন warps, রিং অপারেশন ব্যাহত. একই ফলাফল সম্ভব যখন সংযোগকারী রডটি বিকৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, জলের হাতুড়ির কারণে যখন জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বা বেল্ট ভেঙে যাওয়ার পরে এবং পিস্টনটি একটি খোলা ভালভকে আঘাত করে।
নিম্নমানের তেল ব্যবহারের ফলে রিংগুলি পিস্টনের খাঁজে আটকে যেতে পারে এবং আটকে যেতে পারে। এবং দীর্ঘায়িত গ্লো ইগনিশনের কারণে, রিংগুলি গতিশীলতার সম্পূর্ণ ক্ষতির সাথে খাঁজে ঘূর্ণায়মান হতে পারে।
উপরে আলোচিত ত্রুটিগুলি সাধারণত সমস্ত সিলিন্ডারে একবারে ঘটে না। স্পার্ক প্লাগের অবস্থা এবং বিভিন্ন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন মান তুলনা করে একটি ব্যর্থ সিলিন্ডার খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। অধিকন্তু, এই ধরনের ত্রুটিগুলি প্রায়শই সমস্ত ধরণের বহিরাগত শব্দ এবং নক দ্বারা সংসর্গী হয় যা ইঞ্জিনের গতি, লোড এবং ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের মাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়, সেইসাথে সিলিন্ডার বন্ধ হওয়ার কারণে (বিশেষ করে ঠান্ডা শুরুর সময়) অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন।
তেলের ধোঁয়া এবং তেল খাওয়ার কারণে একটি সাধারণ ত্রুটিগুলি ভালভ স্টেম এবং গাইড বুশিংয়ের পরিধানের পাশাপাশি ভালভ স্টেম সিলের পরিধান, যান্ত্রিক ত্রুটি এবং বার্ধক্য (স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস) এর সাথে যুক্ত। এই ত্রুটিগুলি ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের ধোঁয়ায় একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধির প্রবণতা তৈরি করে, কারণ পাতলা গরম তেল জীর্ণ অংশগুলির মধ্যে ফাঁক দিয়ে আরও সহজে চলে যায়। এছাড়াও, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় সিলিন্ডারে তেলের প্রবেশ বৃদ্ধি পায়। এই মোডগুলিতে, গ্রহণের বহুগুণে একটি বড় ভ্যাকুয়াম ঘটে এবং তেল চাপ ড্রপের ক্রিয়ায় ভালভের কান্ডের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, অংশগুলির দেয়ালে এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থায় জমা হয়। প্রথম মুহুর্তে থ্রোটলের পরবর্তী খোলার ফলে নীল তেলের ধোঁয়ার ঘনত্ব তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে, টার্বোচার্জারের ত্রুটির কারণে, বিশেষত, জীর্ণ বিয়ারিং এবং রটার সিলগুলির কারণে নীল ধোঁয়ার সাথে তেলের ব্যবহার সম্ভব। জীর্ণ কম্প্রেসার ফ্রন্ট বিয়ারিং সীলটি ভালভ স্টেম সিলগুলির ব্যর্থতার অনুরূপ একটি ছবি দেয় (মোমবাতিতে তেলের কাঁচ সহ), কিন্তু একই সময়ে কম্প্রেসার ইনলেট পাইপে তেলের পুঁজ জমা হয়। একটি টারবাইন সিল ব্যর্থতা নির্ধারণ করা কঠিন, যেহেতু তেল সরাসরি নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং সেখানে পুড়ে যায়।
অপারেশনে, নীল ধোঁয়া এবং তেল খরচ প্রায়ই প্রদর্শিত হয় যখন একটি ইগনিশন ত্রুটি বা ভালভ লিকের কারণে সিলিন্ডারগুলির একটি বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ধোঁয়া সাদা-নীল হয়ে যায়, বিশেষ করে যদি ভালভের স্পষ্ট জ্বলন থাকে। এই জাতীয় ত্রুটি সহজেই নির্ধারণ করা হয় - এই সিলিন্ডারের সংকোচনটি নগণ্য বা একেবারেই অনুপস্থিত এবং মোমবাতিতে প্রচুর কালো আমানত দেখা যায়, প্রায়শই বৃদ্ধির আকারে।
এছাড়াও বেশ বহিরাগত ত্রুটি রয়েছে যা নীল তেলের ধোঁয়া সৃষ্টি করে। সুতরাং, একটি ভ্যাকুয়াম লোড সেল সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, নিয়ন্ত্রক ডায়াফ্রাম ভেঙে যেতে পারে। যেহেতু এর গহ্বরটি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই ইঞ্জিনটি কেবল গিয়ারবক্স থেকে তেল চুষতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, তেল শুধুমাত্র সেই সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে যার কাছে একটি ভ্যাকুয়াম বহুগুণে নেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, স্পার্ক প্লাগগুলি নিক্ষেপ করা যেতে পারে এবং স্পার্ক প্লাগের গর্ত থেকে তেল ছড়িয়ে পড়তে পারে (মনে রাখবেন যে সাধারণত এটিএফ তেল থাকে
লাল রং).কালো ধোঁয়া
নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের পুনঃসমৃদ্ধকরণ নির্দেশ করে এবং ফলস্বরূপ, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার ত্রুটি। এই জাতীয় ধোঁয়া সাধারণত গাড়ির পিছনে একটি হালকা পটভূমিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয় এবং এটি একটি কাঁচের কণা - জ্বালানীর অসম্পূর্ণ জ্বলনের পণ্য।
কালো ধোঁয়া প্রায়ই উচ্চ জ্বালানী খরচ, খারাপ স্টার্টিং, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন, উচ্চ নিষ্কাশন বিষাক্ততা, এবং একটি সাবঅপ্টিমাল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের কারণে প্রায়ই শক্তি হারানোর সাথে থাকে।
কার্বুরেটেড ইঞ্জিনে, কালো ধোঁয়া সাধারণত ফ্লোট চেম্বারে একটি ত্রুটিপূর্ণ সুই ভালভের কারণে বা এয়ার জেটগুলির কোকিংয়ের কারণে ওভারফ্লো হয়ে থাকে।
বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, বিভিন্ন সেন্সর (অক্সিজেন, বায়ু প্রবাহ, ইত্যাদি) এর ত্রুটি এবং ব্যর্থতার পাশাপাশি ইনজেক্টরগুলির ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে মিশ্রণের অতিরিক্ত সমৃদ্ধকরণ প্রদর্শিত হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে উপরে উল্লিখিত সমস্ত পরিণতি সহ স্টার্টআপে সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ির কারণে বিপজ্জনক। নীচের লাইনটি হল যে একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনে একটি ত্রুটিপূর্ণ অগ্রভাগের মাধ্যমে প্রচুর জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে পারে এবং এটি পিস্টনটিকে শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের কাছে যেতে দেবে না। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, কখনও কখনও কালো ধোঁয়া শুধুমাত্র উচ্চ-চাপ পাম্পে ত্রুটি দেখা দিলেই নয়, একটি বড় ইনজেকশন অগ্রিম কোণেও দেখা যায়।
পুনরায় সমৃদ্ধ মিশ্রণে পেট্রল ইঞ্জিনের অপারেশন মোডগুলির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য হল পরিধান বৃদ্ধি এবং এমনকি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলিকে স্ক্র্যাফ করা, যেহেতু অতিরিক্ত জ্বালানী সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ধুয়ে ফেলে এবং তৈলাক্তকরণকে আরও খারাপ করে। এছাড়াও, জ্বালানি তেলের মধ্যে প্রবেশ করে এবং এটিকে পাতলা করে, অন্যান্য সম্পর্কিত ইঞ্জিনের অংশে তৈলাক্তকরণের অবস্থাকে আরও খারাপ করে। কিছু ক্ষেত্রে, এই পাতলা হওয়া এতটাই দুর্দান্ত যে ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর (আরো সঠিকভাবে, তেল-জ্বালানির মিশ্রণ) উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়। মিশ্রিত তেল গ্যাসোলিনের একটি স্বতন্ত্র গন্ধ অর্জন করে। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের ত্রুটি সহ একটি ইঞ্জিন পরিচালনা করা কেবল কঠিনই নয়, তবে অত্যন্ত অবাঞ্ছিতও, কারণ এটি দ্রুত নতুন, আরও অনেক গুরুতর সমস্যার দিকে নিয়ে যায়।
আমি গত নিবন্ধে প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, আমি সব ধরনের ধোঁয়া বিশ্লেষণ করব। আজ, "কালো ধোঁয়া" এর একটি সিরিজ এসেছে, এটি ডিজেল ইঞ্জিনে এবং উভয়ই প্রদর্শিত হতে পারে। কেন এটি ঘটে এবং এর অর্থ কী, এই নিবন্ধে বিস্তারিত ...
আপনি জানেন, আমার বড় স্বস্তির জন্য, এটি ইঞ্জিন বা এর সহায়ক সিস্টেমগুলির একটি গুরুতর ভাঙ্গন নির্দেশ করে না। তবে যদি এই সমস্যাটি সময়মতো দূর করা না হয়, তবে সরবরাহ ব্যবস্থা, জ্বালানী ইগনিশন সিস্টেমের পাশাপাশি ইঞ্জিন নিজেই একটি শোচনীয় অবস্থায় আনা সম্ভব, কারণ এগুলি মাফলার থেকে কালো ধোঁয়ার কারণ।
উপস্থিত হয়: - মাফলার থেকে ঘন কালো নিষ্কাশনের আকারে, আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন তখন এটি বিশেষভাবে দৃঢ়ভাবে যায়। তদুপরি, গাড়িটি স্থিরভাবে কাজ করে না, প্রায়শই মোটর "ট্রয়েটস", এটি সকালে ভালভাবে শুরু হয় না (বিশেষত শীতকালে)। জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়.
প্রধান কারনগুলো
কালো ধোঁয়া খুব বেশি স্যাচুরেটেড (পুনরায় সমৃদ্ধ) জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণকে নির্দেশ করে। প্রচুর জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা দক্ষতার সাথে বার্ন করার সময় নেই, তাই নিষ্কাশনটি আবার কালো করা হয়। এটি স্বাভাবিক নিষ্কাশনের তুলনায় অনেক বেশি বিষাক্ত এবং ক্ষতিকারক, কারণ এটি নিষ্কাশনের অতিরিক্ত জ্বালানীর দহনেও অবদান রাখতে পারে না।
এর প্রধান কারণ হ'ল জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার ত্রুটি, যা সমস্ত ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে পাওয়া যায় ()।
দ্বিতীয় কারণ ইগনিশন সিস্টেমে একটি ত্রুটি হতে পারে, জ্বালানী চেম্বারে জ্বালানো হয় না এবং সেইজন্য কাঁচা মিশ্রণ সরাসরি মাফলারে যায় এবং ইঞ্জিন হবে।
কার্বুরেটর ইগনিশনের জন্য
কার্বুরেটরের সাথে সবকিছুই বেশ সহজ - যদি নিষ্কাশনটি ধূসর-কালো টোনগুলিতে আঁকা হয় তবে প্রথমে আপনাকে দেখতে হবে এমন স্থিতিশীলতা নেই। সম্ভবত, ফ্লোট চেম্বারে একটি ওভারফ্লো আছে।
এটি দুটি কারণে ঘটে:
1) "সুই" (সুই ভালভ) ত্রুটিপূর্ণ, এটি আটকে যেতে পারে বা বিপরীতভাবে, অতিরিক্ত জ্বালানী দিয়ে যেতে পারে।
2) আটকানো, কোকড (আমাদের জ্বালানী থেকে) জেট। সঠিক আকার সহ ছোট "নজল"।
এটি পরিষ্কার করার জন্য আপনাকে কার্বুরেটরটিকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে, যদি এটি সাহায্য না করে তবে আপনাকে একটি মেরামতের কিট কিনতে হবে এবং "সুই" এবং জেটগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং চেম্বারে পেট্রলের স্তর সঠিকভাবে সেট করতে হবে।
ইনজেকশন বিকল্প
সবকিছু একদিকে একটু বেশি জটিল, অন্যদিকে সহজ। ইনজেক্টরে ফ্লোট সূঁচ ইত্যাদির চেম্বার থাকে না, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন সিস্টেম যা ইলেকট্রনিকভাবে জ্বালানি-বায়ু মিশ্রণ সরবরাহ করে। সিলিন্ডারে ইনজেকশন বিশেষ ডিভাইসের সাহায্যে ঘটে - "ইনজেক্টর", তাই নাম।
কালো নিষ্কাশনের প্রধান কারণ:
1) প্রায়শই কারণটি নিজেই ইনজেক্টর, এটি কেবল আটকে থাকে এবং সাধারণত জ্বালানি সরবরাহ করতে পারে না। সেখানে চাপ জমা হয়, এবং তারপর একটি "শক্তিশালী" ইনজেকশন, প্রায়ই অতিরিক্ত সহ। ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ স্থিতিশীল হবে না, তারপরে কম রেভস, তারপরে উচ্চ - সহজ কথায় তারা "ভাসবে"। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, আপনাকে ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করতে হবে, জ্বালানী রেল অপসারণ থেকে শুরু করে পেট্রোলে যুক্ত বিশেষ পণ্যগুলি পর্যন্ত বিভিন্ন উপায় রয়েছে - এটি আপনার উপর নির্ভর করে, তবে এই জাতীয় কারসাজির পরে আপনি প্রায়শই কালো ধোঁয়া থেকে মুক্তি পেতে পারেন। নিষ্কাশন পাইপ। কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করা হয়। প্রতি 60 - 70,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার পরিষ্কার করা উচিত।
2) যেহেতু সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়, এটি সেন্সর ব্যবহার করে বিভিন্ন চক্র পর্যবেক্ষণ করে। সুতরাং যদি সেন্সর কাজ না করে, তবে এটি হয় গাড়িটিকে একেবারেই স্টার্ট দিতে দেবে না, বা এটি খুব বেশি জ্বালানি সরবরাহ করবে। এখানে আপনি নিজেই একটি ব্রেকডাউন নির্ণয় করতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম, আপনাকে পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে।
3) জ্বালানী পাম্প। সাধারণত ইনজেক্টরের ট্যাঙ্কে এটি থাকে, এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন এটি বর্ধিত চাপ প্রয়োগ করে। যা ইনজেকশন চেম্বারেও উপচে পড়ে। আবার, এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
ডিজেল ইঞ্জিন
সাধারণভাবে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন কালো নিষ্কাশনের জন্য রেকর্ড ধারক। জিনিসটি হল এটির একটি সামান্য ভিন্ন জ্বালানী ইগনিশন সিস্টেম রয়েছে (চাপ থেকে), এবং এটি ডিজেলে (ডিজেল জ্বালানী) কাজ করে এবং এমনকি স্বাভাবিক অবস্থায় এটি কিছুটা কালো-নীল নিষ্কাশন দেয়। অন্তত আমাদের "কামাজ" স্মরণ করুন। যাইহোক, সম্প্রতি তারা এই ধরনের নিষ্কাশনের সাথে লড়াই করছে, কারণ এটি খুব বিষাক্ত এবং বিষাক্ত, এতে প্রচুর সীসা রয়েছে। অতএব, এখন প্রায় সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন "" দিয়ে সজ্জিত, EURO 5 মানগুলির জন্য, এটি নিষ্কাশন পরিষ্কার করে এবং ক্ষতিকারক পদার্থগুলিকে বাতাসে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।
কালো ধোঁয়ার কারণ:
1) এটি পার্টিকুলেট ফিল্টারের একটি সাধারণ ব্যর্থতা, এটি কেবল প্রতিস্থাপন করা দরকার। তবে ধোঁয়ার তীব্রতা তত বেশি হবে না।
2) উচ্চ চাপ পাম্প ভেঙে গেছে। একটি উপচে পড়া আছে. আপনি শুধু পরিবর্তন করতে হবে.
3) ভুল ইগনিশন সময়। সমন্বয় করা প্রয়োজন.
নিষ্কাশন পাইপ থেকে যেমন ধোঁয়া হতে পারে কি?
যদি সময়মতো ব্যবস্থা না নেওয়া হয়, তাহলে আপনি শালীন ত্রুটির মধ্যে পড়তে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, ইনজেকশন গাড়িতে, অনুঘটকটি দ্রুত মারা যায়, তবে এটি প্রতিস্থাপন করা খুব সস্তা নয় (অনেকে এমনকি এটি সরান)।
এছাড়াও, যদি "ইনজেক্টর" এর মাধ্যমে একটি বড় ওভারফ্লো থাকে তবে এটি প্রায় হতে পারে, কারণ কখনও কখনও জ্বালানীটি তরল আকারে সরবরাহ করা হয়, বায়ুর মিশ্রণে নয়। এটা খুবই বিপজ্জনক, জটিল ভাঙ্গন।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী থেকে, এটি ব্লকটি ভেঙে ফেলতে পারে, কারণ সেখানে পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে আরও বেশি চাপ রয়েছে।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, কালো ধোঁয়া নিজেই জটিল ত্রুটি সৃষ্টি করে না, তবে আপনি যদি সময়মতো এটির প্রতিক্রিয়া না করেন তবে এটি বড় সমস্যা হতে পারে।