একটি পরিচিত ছবি: তারা দীর্ঘ থামার পরে ইঞ্জিন চালু করেছিল এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে ঘন ধোঁয়া বের হয়েছিল। এটা সম্ভব যে উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি হ্রাস পাবে এবং ভ্রমণের সময় এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে। কিন্তু আরো প্রায়ই এটা ভিন্ন। ধোঁয়া চলতে থাকে এবং পরিষ্কারভাবে দেখায় যে মোটরটিতে কিছু সমস্যা রয়েছে। দীর্ঘ নিষ্ক্রিয়তা তাদের তীক্ষ্ণ প্রকাশের জন্য এক ধরণের প্রেরণা হিসাবে কাজ করেছিল।
নিষ্কাশন ধোঁয়া সাদা, কালো, বা এর মধ্যে যেকোনো কিছু হতে পারে। রঙ একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়গনিস্টিক বৈশিষ্ট্য। বর্ধিত ধোঁয়া সহ ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ প্রায়শই আদর্শ থেকে অন্যান্য বিচ্যুতির সাথে থাকে, যদিও কখনও কখনও সূক্ষ্ম। পরিস্থিতি আরও সঠিকভাবে মূল্যায়ন করার জন্য তাদের অবশ্যই ধরা এবং নোট করতে হবে।
সাধারণত, ধোঁয়ার উপস্থিতি ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত কাজের অংশগুলির ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত: নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (প্রধানত জ্বালানী সরবরাহ), কুলিং সিস্টেম, যান্ত্রিক অংশ (পিস্টন গ্রুপ, বিতরণ প্রক্রিয়া ইত্যাদি)। এটি অনুসারে, জ্বালানীর অসম্পূর্ণ বা "অনুপযুক্ত" দহনের কারণে, বা সিলিন্ডারে কুল্যান্ট প্রবেশ করা বা সেখানে তেল প্রবেশের কারণে ধোঁয়া ঘটে। সিলিন্ডারে জ্বলনের সময় তেল, কুল্যান্ট বা অতিরিক্ত জ্বালানীর উপস্থিতি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত রঙ দেয়।
যদি আমরা সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি বিশ্লেষণ করি, তবে দেখা যাচ্ছে যে অনেক পরিস্থিতিতে ধোঁয়াটির রঙ একই, যদিও এর প্রকৃতি আলাদা। আরেকটি পরিস্থিতি: প্রায়শই একটি সিস্টেমের ত্রুটি, যা ধোঁয়ার উত্স হতে দেখা যায়, অন্যটিতে ত্রুটি এবং ত্রুটির কারণে ঘটে। এখানে একটি সাধারণ উদাহরণ রয়েছে: কুলিং সিস্টেমের দুর্বল কর্মক্ষমতা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে এবং সেই অনুযায়ী, পিস্টনের রিংগুলি জ্বলে যায়। ফলস্বরূপ, তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং ধোঁয়া সৃষ্টি করে, যার কারণটি মূলত গৌণ।
সমস্ত রেকর্ড করা পরিস্থিতির তুলনা করে ধোঁয়ার কারণ অনুসন্ধান শুরু করা ভাল: ধোঁয়ার প্রকৃতি, অনুষঙ্গী ঘটনা এবং সম্ভাব্য বাহ্যিক প্রভাবগুলি পর্যবেক্ষণ করা। আমরা এই কারণগুলির বৈশিষ্ট্যগত সমন্বয় সম্পর্কে কথা বলব।

সাদা ধোঁয়া.

ঠান্ডা ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের সময় নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া খুবই স্বাভাবিক। এটা শুধু ধোঁয়া নয়, এটা বাষ্প। বাষ্পযুক্ত জল জ্বালানী দহনের একটি প্রাকৃতিক পণ্য। একটি উত্তপ্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, এই বাষ্প আংশিকভাবে ঘনীভূত হয় এবং দৃশ্যমান হয় এবং জল সাধারণত নিষ্কাশন পাইপের শেষে প্রদর্শিত হয়। সিস্টেম উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে ঘনীভবন হ্রাস পায়। পরিবেশ যত ঠান্ডা হবে, বাষ্প তত ঘন এবং সাদা হবে। -100 সেন্টিগ্রেডের নীচে তাপমাত্রায়, একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনেও সাদা বাষ্প তৈরি হয় এবং যখন এটি মাইনাস 20-25 ডিগ্রিতে ঠান্ডা থাকে, তখন এটি একটি নীল আভা সহ একটি ঘন সাদা রঙ ধারণ করে। আর্দ্রতা বাষ্পের রঙ এবং স্যাচুরেশনকেও প্রভাবিত করে: এটি যত বেশি, বাষ্প তত ঘন।
উষ্ণ আবহাওয়ায় এবং একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনে সাদা ধোঁয়া প্রায়শই সিলিন্ডারে প্রবেশকারী কুল্যান্টের সাথে যুক্ত থাকে (উদাহরণস্বরূপ, একটি ফুটো হেড গ্যাসকেটের মাধ্যমে)। কুল্যান্টের মধ্যে থাকা জলের জ্বালানী জ্বলনের সময় সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত হওয়ার সময় নেই এবং একটি বরং ঘন সাদা ধোঁয়া তৈরি করে (আসলে, আবার, বাষ্প)। এর ছায়া কুল্যান্টের গঠন, আবহাওয়া এবং বাইরের আলোর উপর নির্ভর করে। কখনও কখনও এটি নীলাভ দেখায়, "তৈলাক্ত" ধোঁয়ার মতো। জলীয় বাষ্পের পার্থক্য করা সহজ: এটি অবিলম্বে ছড়িয়ে পড়ে এবং "তেল" ধোঁয়ার পরে, একটি নীল কুয়াশা দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে থাকে।
কুলিং সিস্টেমের ত্রুটি রয়েছে তা নিশ্চিত করতে, লক্ষ্যযুক্ত চেকের একটি সিরিজ প্রয়োজন হবে। এটি স্পষ্ট করা সহজ যে জল প্রকৃতপক্ষে নিষ্কাশন পাইপ থেকে নির্গত হয়, তেল নয়। এটি করার জন্য, একটি ভাল উত্তপ্ত ইঞ্জিনে, কাগজের একটি শীট দিয়ে নিষ্কাশন পাইপের খোলার সংক্ষিপ্তভাবে আবরণ করুন। পাতা থেকে পানির ফোঁটা ধীরে ধীরে বাষ্পীভূত হবে এবং সুস্পষ্ট চর্বিযুক্ত চিহ্ন ছেড়ে যাবে না এবং তারা স্পর্শে চর্বিযুক্ত হবে না।
আরও, অনুসন্ধানটি অবশ্যই ইঞ্জিনের নকশার সাথে সমন্বয় করতে হবে। তরল কেবল গ্যাসকেটের ক্ষতির কারণেই নয়, সিলিন্ডারের মাথা বা ব্লকে ফাটলের কারণেও সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন এই সমস্ত ত্রুটির কারণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে (কখনও কখনও একটি গ্যাস প্লাগও সেখানে তৈরি হয়), যা স্বীকৃতির ভিত্তি হিসাবে কাজ করে।
রেডিয়েটার বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ খোলার মাধ্যমে, কুল্যান্টের পৃষ্ঠে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ এবং একটি তেল ফিল্ম লক্ষ্য করা সহজ। হ্যাঁ, তরল মাত্রা কম হবে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এই জাতীয় ক্ষেত্রে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কুলিং সিস্টেমে চাপ অবিলম্বে বৃদ্ধি পায় (উপরের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি চেপে আপনার হাত দিয়ে এটি অনুভব করা সহজ), এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তরও বৃদ্ধি পায়। দ্রুত তদুপরি, এই স্তরটি অস্থির এবং ট্যাঙ্কে আপনি গ্যাসের বুদবুদগুলির মুক্তি লক্ষ্য করতে পারেন, কখনও কখনও ট্যাঙ্ক থেকে কুল্যান্টের পর্যায়ক্রমিক মুক্তির সাথে।
ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে ছবি বদলে যাবে। সিলিন্ডারে তরল প্রবাহিত হতে শুরু করে। ধীরে ধীরে, এটি পিস্টনের রিংগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং তেলের প্যানে তেল প্রবেশ করে। পরবর্তী শুরুতে, তেলটি তরলের সাথে মিশে যায়, একটি ইমালসন তৈরি করে এবং রঙ পরিবর্তন করে - এটি অস্বচ্ছ এবং হালকা হয়ে যায়। তৈলাক্তকরণ পদ্ধতির মাধ্যমে সঞ্চালন, এই জাতীয় ইমালসন মাথার আবরণ এবং তেল ফিলার ক্যাপের উপর একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত হালকা হলুদ-বাদামী ফেনা ফেলে।
ডিপস্টিকটি সরিয়ে এবং ফিলার ক্যাপটি খোলার মাধ্যমে এটি পরীক্ষা করা হয়, তবে যদি ত্রুটিটি (ক্র্যাক, বার্নআউট) ছোট হয় তবে কোনও পরিবর্তন নাও হতে পারে (এটি ঘটে যে তেলটি পরিষ্কার থাকে, যদিও প্লাগে ফেনা তৈরি হয়)। বিপরীতে, যদি সিলিন্ডারে ফুটো উল্লেখযোগ্য হয়, তবে পিস্টনের উপরে জমা হওয়া তরল এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শুরু করার সময় প্রথম মুহুর্তে স্টার্টার দ্বারা ঘুরতে বাধা দেয়। বিশেষত গুরুতর ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ি, সংযোগকারী রডের বিকৃতি এবং ভাঙা সম্ভব।
কখনও কখনও ত্রুটির অবস্থান নির্ধারণ করা সম্ভব। একবার সিলিন্ডারে, কুল্যান্ট সক্রিয়ভাবে "পরিষ্কার" করে যা এটির সংস্পর্শে আসে, তাই স্পার্ক প্লাগটি সম্পূর্ণ তাজা দেখাবে। যদি স্পার্ক প্লাগ হোলের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চাপের বায়ু সরবরাহ করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা একটি বিশেষ লিক পরীক্ষকের মাধ্যমে), সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরল স্তর বাড়তে শুরু করবে (পরীক্ষা করার সময়, এটি প্রয়োজনীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে এমন অবস্থানে পরিণত করুন যেখানে উভয় ভালভ বন্ধ থাকে, গাড়িটিকে ব্রেক করুন এবং গিয়ারে স্থানান্তর করুন)।
আরও চেক শুধুমাত্র ব্লক হেড সরানো সঙ্গে সম্ভব. গ্যাসকেট, হেড এবং ব্লক প্লেনের অবস্থা মূল্যায়ন করুন। গ্যাসকেট বার্নআউট প্রায়শই হেড প্লেনের বিকৃতির সাথে থাকে, বিশেষত যদি ত্রুটিটি ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়ার আগে ঘটে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, থার্মোস্ট্যাট, ফ্যান এবং অন্যান্য কারণে)। আরও খারাপ, যদি স্পষ্ট ত্রুটিগুলি পাওয়া না যায়। তারপর চাপ অধীনে নিবিড়তা জন্য মাথা পরীক্ষা করা প্রয়োজন; এটি সম্ভবত দহন চেম্বারের দেয়ালে একটি ফাটল পাওয়া যাবে (আরও প্রায়শই নিষ্কাশন ভালভ আসনের কাছাকাছি)। পিস্টনকে নীচের মৃত কেন্দ্রে নামিয়ে, আপনার সিলিন্ডারটি সাবধানে পরিদর্শন করা উচিত। সিলিন্ডারে একটি ফাটল একটি বিরল ত্রুটি, তবে যদি এটি হয় তবে এটি সনাক্ত করা কঠিন নয়। ফাটলটির প্রান্তগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় (দেয়ালগুলি "শ্বাস নেয়") এবং প্রায়শই পালিশ করা পিস্টনের রিংগুলিতে পরিণত হয়।
এটিও ঘটে যে কুল্যান্ট ইনটেক সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে - উদাহরণস্বরূপ, ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের ফাঁসের কারণে (যদি এটি একই সাথে কুল্যান্টের সাথে সংগ্রাহক গরম করার চ্যানেলগুলিকে সিল করে)। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, কুলিং সিস্টেমে চাপ বাড়ে না, এতে নিষ্কাশন গ্যাসের কোনও গন্ধ নেই, তবে তেলটি ইমালশনে পরিণত হয় এবং কুল্যান্টের স্তর দ্রুত হ্রাস পায়। এই লক্ষণগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ত্রুটি খুঁজে পেতে এবং উপরে বর্ণিত একটির সাথে এটিকে বিভ্রান্ত না করার জন্য যথেষ্ট, অন্যথায় ব্লক হেডটি নিরর্থকভাবে সরানো হবে।
নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়ার সাথে যুক্ত সমস্ত সমস্যাগুলির জন্য কেবল সরাসরি কারণগুলি দূর করার প্রয়োজন নেই। যেহেতু ত্রুটিগুলি সাধারণত ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ঘটে, তাই কুলিং সিস্টেমের ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করা এবং তা দূর করা প্রয়োজন - এটি সম্ভব যে তাপস্থাপক, সুইচ-অন সেন্সর, ক্লাচ বা ফ্যান নিজেই কাজ করছে না, রেডিয়েটার, এর প্লাগ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা সংযোগ লিক হয়.
যদি সাদা ধোঁয়া এবং তার সাথে থাকা ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করা যায়, তাহলে গাড়ি চালানো যাবে না। প্রথমত, ত্রুটিগুলি দ্রুত অগ্রসর হয়। এবং দ্বিতীয়ত, অয়েল-ইন-ওয়াটার ইমালশনে মোটরটির অপারেশন নাটকীয়ভাবে অংশগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এবং কয়েকশ কিলোমিটার পরে, একটি বড় ওভারহল ছাড়া এটি করা সম্ভবত অসম্ভব।

নীল বা ধূসর ধোঁয়া

নীল ধোঁয়া দেখা দেওয়ার প্রধান কারণ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে তেল প্রবেশ করা। "তেল" ধোঁয়ার বিভিন্ন শেড থাকতে পারে - স্বচ্ছ নীল থেকে ঘন সাদা-নীল পর্যন্ত, যা ইঞ্জিনের অপারেশনের মোড, এর উষ্ণতা বৃদ্ধির ডিগ্রি এবং সিলিন্ডারে তেল প্রবেশের পরিমাণ, সেইসাথে আলোকসজ্জা এবং অন্যান্য উপর নির্ভর করে। কারণ বৈশিষ্ট্যগতভাবে, তেলের ধোঁয়া, বাষ্পের বিপরীতে, দ্রুত বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে না এবং উপরে উল্লিখিত কাগজের পরীক্ষাটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে পাইপ থেকে চর্বিযুক্ত ফোঁটা উড়তে দেয়।
এটাও স্পষ্ট যে তেলের ধোঁয়া তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির সাথে থাকে। সুতরাং, প্রায় 0.5 l / 100 কিমি প্রবাহের হারে, নীল ধোঁয়া প্রধানত ক্ষণস্থায়ী মোডে প্রদর্শিত হয় এবং যখন এটি 1.0 l / 100 কিলোমিটারে পৌঁছায়, এটি অভিন্ন গতি মোডেও উপস্থিত হয়। যাইহোক, পরবর্তী ক্ষেত্রে, ক্ষণস্থায়ী অবস্থায়, তেলের ধোঁয়া ঘন নীল-সাদা হয়ে যায়। সত্য, সবচেয়ে আধুনিক গাড়ির মালিকদের এমন একটি কনভার্টারের সম্ভাব্য উপস্থিতি সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত যা মোটামুটি উচ্চ খরচেও তেল থেকে নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করতে সক্ষম।
তেল দুটি উপায়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (আরো সঠিকভাবে, দহন চেম্বারে) - হয় নীচে থেকে, পিস্টনের রিংগুলির মাধ্যমে বা উপরে থেকে, ভালভের কান্ড এবং গাইড বুশিংয়ের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশ পরিধান তেল ধোঁয়া সবচেয়ে সাধারণ কারণ এক. উপরের কম্প্রেশন রিংগুলি কেবল সিলিন্ডারের সংস্পর্শে বাইরের পৃষ্ঠে নয়, শেষ প্লেনেও পরিধান দেখায় যা সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ অনুভব করে। পিস্টনের এই রিংগুলির খাঁজগুলিও জীর্ণ হতে পারে। খাঁজগুলিতে বড় ফাঁকগুলি একটি পাম্পিং প্রভাব তৈরি করে। এমনকি যদি তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি এখনও স্বাভাবিক থাকে, তবুও তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেহেতু উপরের রিংগুলি এটিকে নিচ থেকে উপরে "পাম্প" করে।
সিলিন্ডারগুলি বেশিরভাগই পরে যায় উপরের রিংয়ের স্টপ জোনে যখন পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারে থাকে এবং মাঝের অংশে তারা প্রায়শই ডিম্বাকৃতির আকার ধারণ করে। পরিধি থেকে সিলিন্ডার আকৃতির বিচ্যুতি রিংগুলির সিলিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও খারাপ করে। ফাঁকগুলি সাধারণত লকগুলির অঞ্চলে তৈরি হয় তবে পরিধির অন্যান্য জায়গায় তাদের উপস্থিতি বাদ দেওয়া হয় না।
প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন, রিং এবং পিস্টনের তুলনামূলকভাবে শালীন অবস্থার সাথে, সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, দুর্বল তেল পরিস্রাবণের সাথে, যখন ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি পিস্টন স্কার্ট এবং সিলিন্ডারের মধ্যে আসে। তারপর সিলিন্ডারে স্ক্র্যাচ রয়েছে।
গাড়ির দীর্ঘ পার্কিংয়ের পরে অনুরূপ পরিস্থিতি বাস্তব, যখন সিলিন্ডার এবং রিংগুলির পৃষ্ঠে জারা কেন্দ্রগুলি উপস্থিত হতে পারে। এই ত্রুটিগুলি এবং পারস্পরিক চলমান অংশগুলিকে মসৃণ করতে এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় নেবে (যদি সেগুলি একেবারেই চলতে পারে)।
একই প্রভাব প্রায়ই ঘটে যখন ইঞ্জিন মেরামতের প্রযুক্তি লঙ্ঘন করা হয়, যদি মেরামত করা সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি খুব রুক্ষ হয় বা সিলিন্ডারের একটি অনিয়মিত আকার থাকে, বা নিম্নমানের পিস্টন এবং পিস্টন রিং ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, কেউ স্বাভাবিক রান-ইনকে মোটেই গণনা করতে পারে না।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির পরিধান প্রায়শই সংকোচনের ক্ষতি এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ বৃদ্ধির সাথে থাকে, যা উপযুক্ত যন্ত্র (কম্প্রেসোমিটার, লিক টেস্টার, ইত্যাদি) দ্বারা নির্ধারিত হয়। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে সিলিন্ডারগুলিতে প্রচুর পরিমাণে তেল প্রবেশ করে সঙ্গমের অংশগুলির ফাঁকগুলিকে ভালভাবে সিল করে। যদি সেগুলি খুব বেশি না হয়, তবে কম্প্রেশন মূল্যায়নের ফলাফলটি বেশ স্বাভাবিক হতে পারে, কখনও কখনও এমনকি উপরের সীমার কাছাকাছি। এই পরিস্থিতিই নীল তেলের ধোঁয়ার একটি নির্দিষ্ট কারণ অনুসন্ধানকে বিভ্রান্ত করে।
চরিত্রগত পরিস্থিতি সম্পর্কে আরও একটি নোট। যখন কোনও বড় পরিধানের অংশ থাকে না, তখন নীল বা নীল-সাদা ধোঁয়া কেবল তখনই পরিলক্ষিত হয় যখন ইঞ্জিনটি উষ্ণ হয়, ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং এমনকি অদৃশ্য হয়ে যায়। কারণটি সহজ: উত্তপ্ত হলে, অংশগুলি আকার ধারণ করে এবং এমন জায়গা নেয় যেখানে তারা একসাথে ফিট করে। অত্যধিক উচ্চ পরিধানের সাথে, চিত্রটি বিপরীত হয়: একটি উষ্ণ ইঞ্জিনের ধোঁয়া তীব্র হবে, যেহেতু গরম তেল, যার সান্দ্রতা কম, জীর্ণ অংশগুলির মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা সহজ।
আরও গুরুতর ত্রুটি বা এমনকি ভাঙা অংশগুলির সাথে যুক্ত একটি ত্রুটি সনাক্ত করা সর্বদা সহজ। সুতরাং, বিস্ফোরণের ফলে সাধারণত পিস্টনের রিংগুলির মধ্যে জাম্পারগুলি ভেঙে যায়, কম প্রায়ই রিংগুলি নিজেই ভেঙে যায়। ইঞ্জিনের গুরুতর অতিরিক্ত গরমের ফলে পিস্টন স্কার্টের বিকৃতি ঘটে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি বড় ফাঁক তৈরি হয়। বিকৃত পিস্টন warps, রিং অপারেশন ব্যাহত. একই ফলাফল সম্ভব যখন সংযোগকারী রডটি বিকৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, জলের হাতুড়ির কারণে যখন জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বা বেল্ট ভেঙে যাওয়ার পরে এবং পিস্টনটি একটি খোলা ভালভকে আঘাত করে।
নিম্নমানের তেল ব্যবহারের ফলে রিংগুলি পিস্টনের খাঁজে আটকে যেতে পারে এবং আটকে যেতে পারে। এবং দীর্ঘায়িত গ্লো ইগনিশনের কারণে, রিংগুলি গতিশীলতার সম্পূর্ণ ক্ষতির সাথে খাঁজে ঘূর্ণায়মান হতে পারে।
উপরে আলোচিত ত্রুটিগুলি সাধারণত সমস্ত সিলিন্ডারে একবারে ঘটে না। স্পার্ক প্লাগের অবস্থা এবং বিভিন্ন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন মান তুলনা করে একটি ব্যর্থ সিলিন্ডার খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। অধিকন্তু, এই ধরনের ত্রুটিগুলি প্রায়শই সমস্ত ধরণের বহিরাগত শব্দ এবং নক দ্বারা সংসর্গী হয় যা ইঞ্জিনের গতি, লোড এবং ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের মাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়, সেইসাথে সিলিন্ডার বন্ধ হওয়ার কারণে (বিশেষ করে ঠান্ডা শুরুর সময়) অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন।
তেলের ধোঁয়া এবং তেল খাওয়ার কারণে একটি সাধারণ ত্রুটিগুলি ভালভ স্টেম এবং গাইড বুশিংয়ের পরিধানের পাশাপাশি ভালভ স্টেম সিলের পরিধান, যান্ত্রিক ত্রুটি এবং বার্ধক্য (স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস) এর সাথে যুক্ত। এই ত্রুটিগুলি ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের ধোঁয়ায় একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধির প্রবণতা তৈরি করে, কারণ পাতলা গরম তেল জীর্ণ অংশগুলির মধ্যে ফাঁক দিয়ে আরও সহজে চলে যায়। এছাড়াও, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় সিলিন্ডারে তেলের প্রবেশ বৃদ্ধি পায়। এই মোডগুলিতে, গ্রহণের বহুগুণে একটি বড় ভ্যাকুয়াম ঘটে এবং তেল চাপ ড্রপের ক্রিয়ায় ভালভের কান্ডের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, অংশগুলির দেয়ালে এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থায় জমা হয়। প্রথম মুহুর্তে থ্রোটলের পরবর্তী খোলার ফলে নীল তেলের ধোঁয়ার ঘনত্ব তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে, টার্বোচার্জারের ত্রুটির কারণে, বিশেষত, জীর্ণ বিয়ারিং এবং রটার সিলগুলির কারণে নীল ধোঁয়ার সাথে তেলের ব্যবহার সম্ভব। জীর্ণ কম্প্রেসার ফ্রন্ট বিয়ারিং সীলটি ভালভ স্টেম সিলগুলির ব্যর্থতার অনুরূপ একটি ছবি দেয় (মোমবাতিতে তেলের কাঁচ সহ), কিন্তু একই সময়ে কম্প্রেসার ইনলেট পাইপে তেলের পুঁজ জমা হয়। একটি টারবাইন সিল ব্যর্থতা নির্ধারণ করা কঠিন, যেহেতু তেল সরাসরি নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং সেখানে পুড়ে যায়।
অপারেশনে, নীল ধোঁয়া এবং তেল খরচ প্রায়ই প্রদর্শিত হয় যখন একটি ইগনিশন ত্রুটি বা ভালভ লিকের কারণে সিলিন্ডারগুলির একটি বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ধোঁয়া সাদা-নীল হয়ে যায়, বিশেষ করে যদি ভালভের স্পষ্ট জ্বলন থাকে। এই জাতীয় ত্রুটি সহজেই নির্ধারণ করা হয় - এই সিলিন্ডারের সংকোচনটি নগণ্য বা একেবারেই অনুপস্থিত এবং মোমবাতিতে প্রচুর কালো আমানত দেখা যায়, প্রায়শই বৃদ্ধির আকারে।
এছাড়াও বেশ বহিরাগত ত্রুটি রয়েছে যা নীল তেলের ধোঁয়া সৃষ্টি করে। সুতরাং, একটি ভ্যাকুয়াম লোড সেল সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, নিয়ন্ত্রক ডায়াফ্রাম ভেঙে যেতে পারে। যেহেতু এর গহ্বরটি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই ইঞ্জিনটি কেবল গিয়ারবক্স থেকে তেল চুষতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, তেল শুধুমাত্র সেই সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে যার কাছে একটি ভ্যাকুয়াম বহুগুণে নেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, স্পার্ক প্লাগগুলি নিক্ষেপ করা যেতে পারে এবং স্পার্ক প্লাগের গর্ত থেকে তেল ছড়িয়ে পড়তে পারে (মনে রাখবেন যে সাধারণত এটিএফ তেল থাকে
লাল রং).

কালো ধোঁয়া

নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের পুনঃসমৃদ্ধকরণ নির্দেশ করে এবং ফলস্বরূপ, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার ত্রুটি। এই জাতীয় ধোঁয়া সাধারণত গাড়ির পিছনে একটি হালকা পটভূমিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয় এবং এটি একটি কাঁচের কণা - জ্বালানীর অসম্পূর্ণ জ্বলনের পণ্য।
কালো ধোঁয়া প্রায়ই উচ্চ জ্বালানী খরচ, খারাপ স্টার্টিং, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন, উচ্চ নিষ্কাশন বিষাক্ততা, এবং একটি সাবঅপ্টিমাল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের কারণে প্রায়ই শক্তি হারানোর সাথে থাকে।
কার্বুরেটেড ইঞ্জিনে, কালো ধোঁয়া সাধারণত ফ্লোট চেম্বারে একটি ত্রুটিপূর্ণ সুই ভালভের কারণে বা এয়ার জেটগুলির কোকিংয়ের কারণে ওভারফ্লো হয়ে থাকে।
বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, বিভিন্ন সেন্সর (অক্সিজেন, বায়ু প্রবাহ, ইত্যাদি) এর ত্রুটি এবং ব্যর্থতার পাশাপাশি ইনজেক্টরগুলির ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে মিশ্রণের অতিরিক্ত সমৃদ্ধকরণ প্রদর্শিত হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে উপরে উল্লিখিত সমস্ত পরিণতি সহ স্টার্টআপে সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ির কারণে বিপজ্জনক। নীচের লাইনটি হল যে একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনে একটি ত্রুটিপূর্ণ অগ্রভাগের মাধ্যমে প্রচুর জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে পারে এবং এটি পিস্টনটিকে শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের কাছে যেতে দেবে না। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, কখনও কখনও কালো ধোঁয়া শুধুমাত্র উচ্চ-চাপ পাম্পে ত্রুটি দেখা দিলেই নয়, একটি বড় ইনজেকশন অগ্রিম কোণেও দেখা যায়।
পুনরায় সমৃদ্ধ মিশ্রণে পেট্রল ইঞ্জিনের অপারেশন মোডগুলির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য হল পরিধান বৃদ্ধি এবং এমনকি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলিকে স্ক্র্যাফ করা, যেহেতু অতিরিক্ত জ্বালানী সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ধুয়ে ফেলে এবং তৈলাক্তকরণকে আরও খারাপ করে। এছাড়াও, জ্বালানি তেলের মধ্যে প্রবেশ করে এবং এটিকে পাতলা করে, অন্যান্য সম্পর্কিত ইঞ্জিনের অংশে তৈলাক্তকরণের অবস্থাকে আরও খারাপ করে। কিছু ক্ষেত্রে, এই পাতলা হওয়া এতটাই দুর্দান্ত যে ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর (আরো সঠিকভাবে, তেল-জ্বালানির মিশ্রণ) উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়। মিশ্রিত তেল গ্যাসোলিনের একটি স্বতন্ত্র গন্ধ অর্জন করে। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের ত্রুটি সহ একটি ইঞ্জিন পরিচালনা করা কেবল কঠিনই নয়, তবে অত্যন্ত অবাঞ্ছিতও, কারণ এটি দ্রুত নতুন, আরও অনেক গুরুতর সমস্যার দিকে নিয়ে যায়।