Daewoo Nexia হল কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি যেগুলি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে অভ্যন্তরীণ রাস্তায় চলছে৷ এর প্রোটোটাইপ ছিল জনপ্রিয় সেডান ওপেল ক্যাডেট আধুনিকীকরণ 1995 সালে। বছরের পর বছর ধরে, Nexia DEU ইঞ্জিন মডেল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল:

স্পেসিফিকেশন F16D3

প্যারামিটার	অর্থ
সিলিন্ডারের আয়তন, cu. সেমি.	1598
শক্তি, ঠ. s/ সম্পর্কে। মিনিটে	106/6000
টর্ক, Nm/রেভ। প্রতি মিনিটে	142/4000
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	79
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	81.5
তুলনামূলক অনুপাত	9.5
সরবরাহ ব্যবস্থা	বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে জ্বালানী ইনজেকশন বিতরণ
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া	DOHC 16V
জ্বালানী	আনলেডেড পেট্রল A-95
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (শহর)	7.3
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি	সম্মিলিত (স্প্রে + চাপে)
ইঞ্জিন তেলের ধরন	গুণমান স্তর SG/CC বা উচ্চতর: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	3.75 লি
শীতলকরণ ব্যবস্থা	বাধ্য কুল্যান্ট প্রচলন সঙ্গে বন্ধ টাইপ
কুল্যান্ট	ইথিলিন গ্লাইকোলের উপর ভিত্তি করে
পরিবেশগত প্রবিধান	ইউরো - 3

F16D3 ইঞ্জিন Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল; ; ZAZ সুযোগ।

বর্ণনা

Nexia DEU-তে ইনস্টল করা সমস্ত পাওয়ার ইউনিট হল একটি ক্লাসিক ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যাতে 4টি সিলিন্ডার এক সারিতে সাজানো থাকে।

সিলিন্ডার ব্লকের নকশা অভিন্ন। তাদের তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমগুলিও একই স্কিম অনুসারে নির্মিত হয়।

প্রাথমিকভাবে, ডেইউ নেক্সিয়াতে শুধুমাত্র G15MF ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা কার্যত ওপেল ক্যাডেট ই ইঞ্জিনকে অনুলিপি করেছিল, তবে একটি কার্বুরেটরের পরিবর্তে, এটি সমস্ত অগ্রভাগের একযোগে সক্রিয়করণের সাথে একটি বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করেছিল।

গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম (GRM) একটি একক-শ্যাফ্ট স্কিম (SOHC 8V) অনুযায়ী ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও কোন অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং ল্যাম্বডা প্রোব ছিল না।

পরবর্তীকালে, ভালভের সংখ্যা 16-এ বাড়ানো হয়েছিল এবং একটি দুই-শ্যাফ্ট টাইমিং ব্যবহার করা হয়েছিল। উপরন্তু, ইগনিশন সিস্টেম মৌলিকভাবে পরিবর্তন করা হয়েছে। এই পরিবর্তনের পরে মোটরটি উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বৃদ্ধি করে এবং A15MF লেবেল করা হয়েছিল।

এছাড়াও, উভয় পাওয়ার ইউনিটই ল্যাম্বডা প্রোব এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যা তাদের EURO - 2 স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে দেয়।

EURO-3 পরিবেশগত মান প্রবর্তনের সাথে, Nexia Daewoo ইঞ্জিনগুলি (G15MF, A15MF) বন্ধ করা হয়েছিল এবং A15SMS এবং F16D3 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল:

• A15SMS

এটি বেস G15MF ইঞ্জিনের আরও আধুনিকীকরণের ফল, যেখানে পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছে:

1. সেন্সর সহ ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের তথ্য উপাদানের সংখ্যা বৃদ্ধি করা হয়েছে: ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান এবং বিস্ফোরণ;
2. ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সরের পরিবর্তে, ইগনিশন মডিউল ব্যবহার করা হয়;
3. ইনলেট পাইপলাইনের জ্যামিতি পরিবর্তন করা হয়েছে;
4. নিষ্কাশন গ্যাসের দুটি অনুঘটক রূপান্তরকারী মাউন্ট করা হয়;
5. দুটি অক্সিজেন ঘনত্ব সেন্সর ইনস্টল করা হয়.

• F16D3

টুইন-শ্যাফ্ট 16-ভালভ টাইমিং বেল্ট DOHC 16V ওভারহেড এবং একটি CVCV (কন্টিনিউনাস ভ্যারিয়েবল ক্যামশ্যাফ্ট ফেজিং) ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম সহ F14D3 ইঞ্জিনের একটি আপগ্রেড সংস্করণ। ইঞ্জিনটি একটি ইলেকট্রনিক এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথেও সজ্জিত।

নতুন b15d2 পাওয়ার ইউনিটটি আরও দক্ষ ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট, একটি নতুন ডিজাইন করা ইগনিশন কয়েল, ইত্যাদির মধ্যে বাকিদের থেকে আলাদা। চেইন ড্রাইভ সহ একটি উন্নত টাইমিং বেল্ট এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিংয়ের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের সাথে এই সমস্ত কিছু উল্লেখযোগ্যভাবে রয়েছে। শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি, সেইসাথে প্রযুক্তিগত মোটর বৈশিষ্ট্য একটি সংখ্যা উন্নত.

রক্ষণাবেক্ষণ

ডেইউ নেক্সিয়াতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা অনুসারে করা হয়।

সত্য, যদি গাড়িটি কঠোর ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে (ধুলো, অফ-রোড, চরম ড্রাইভিং ইত্যাদি) চালিত হয়, তবে এটি প্রায়শই রক্ষণাবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

গাড়ির নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের সময়, পাওয়ার ইউনিটের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একই সময়ে, এটি সম্পাদন করা বাধ্যতামূলক:

• ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপন;
• সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, পাইপ এবং পাইপলাইনের নিবিড়তা পরীক্ষা করা;
• সিলিন্ডার হেড বোল্টের শক্ত ঘূর্ণন সঁচারক বল নিয়ন্ত্রণ;
• পাওয়ার ইউনিটের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকস;
• ফিল্টার প্রতিস্থাপন (তেল এবং জ্বালানী);
• বায়ু ফিল্টার পরিদর্শন এবং, যদি প্রয়োজন হয়, এটি পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন।

এই তালিকায় একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান একটি দায়ী (কিন্তু সহজ) ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন পদ্ধতি দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা একটি পরিষেবা স্টেশনে এবং আপনার নিজের উভয়ই সঞ্চালিত হতে পারে।

এর বিশেষত্ব এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে, উদাহরণস্বরূপ, মাটিজ তেল পরিবর্তন করা অন্য কোনও ডেইউ ব্র্যান্ডের গাড়ির তেল পরিবর্তনের থেকে আলাদা নয়। তারা কোথায় অবস্থিত তা নির্ধারণ করা শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ:

• তেল ভর্তি ঘাড়;
• ড্রেনার;
• তেলের ছাঁকনি.

একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনে যে পরিমাণ তেল ভরতে হবে তা প্রযুক্তিগত বা রেফারেন্স ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত হয়।

উপরন্তু, প্রতিটি পরে রক্ষণাবেক্ষণ সময়:

1. 30 হাজার কিলোমিটার বা 3 বছরে 1 বার, এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন;
2. 40 হাজার কিমি বা 4 বছরে 1 বার তারা প্রতিস্থাপন করে: কুল্যান্ট এবং ব্রেক ফ্লুইড; ড্রাইভ বেল্ট এবং টাইমিং রোলার প্রতিস্থাপন।

দ্রষ্টব্য: b15d2 ইঞ্জিনে, টাইমিং চেইন পরিবর্তন করা হয় শুধুমাত্র যদি এটি অতিরিক্ত প্রসারিত হয়।

দোষ

Daewoo Nexia যানবাহনে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি (অসুবিধা) রয়েছে। তাদের মধ্যে:

ত্রুটি	কারণসমূহ	সমাধান
উচ্চ তেল খরচ	ইঞ্জিন থেকে তেল লিক। ভাঙা বা জীর্ণ পিস্টন রিং. নোংরা বা জীর্ণ তেল পাম্প।	বোল্ট শক্ত করুন এবং/অথবা সিলিং উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করুন। ত্রুটিপূর্ণ পিস্টন রিং প্রতিস্থাপন. তেল পাম্প প্রতিস্থাপন.
ইঞ্জিন স্টার্ট করার সাথে সাথেই ক্ষণিকের নকিং।	টাইমিং ভালভের হাইড্রোলিক পুশারের ত্রুটি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বর্ধিত অক্ষীয় ছাড়পত্র। সামনের প্রধান বিয়ারিং-এ বর্ধিত ক্লিয়ারেন্স।	Ÿপরীক্ষা করুন, পরিষ্কার করুন এবং প্রয়োজনে ট্যাপেটগুলি প্রতিস্থাপন করুন। খাদ ভারবহন প্রতিস্থাপন. জীর্ণ অংশ প্রতিস্থাপন.
গরম ইঞ্জিনে জোরে ঠক ঠক শব্দ।	আলগা টর্ক কনভার্টার মাউন্ট বল্টু. শক্ত করা ড্রাইভ বেল্ট। প্রধান বিয়ারিং-এ বর্ধিত ক্লিয়ারেন্স।	বোল্ট শক্ত করুন। টেনশন বেল্টগুলি সামঞ্জস্য করুন বা পরিষেবাযোগ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করুন। প্রধান ভারবহন শেল প্রতিস্থাপন.

নেক্সিয়া ইঞ্জিনগুলিতে অন্যান্য ত্রুটি দেখা দিতে পারে, যেগুলি পরিষেবা স্টেশনগুলিতে সর্বোত্তমভাবে সংশোধন করা হয়।

টিউনিং

ডেইউ নেক্সিয়ার ইঞ্জিনগুলির গুরুতর টিউনিং কদাচিৎ করা হয়। এটি মূলত নতুন অংশ এবং সমাবেশগুলির উত্পাদন এবং ইনস্টলেশনের কাজের উচ্চ জটিলতার কারণে। প্রয়োজনীয়:

1. উচ্চ ভালভ লিফট সহ ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করুন।
2. ভোজনের বহুগুণ বালি.
3. বড় পিস্টন মাপের জন্য বিরক্তিকর সিলিন্ডার।
4. সুপারচার্জার (কম্প্রেসার) এবং কন্ট্রোলার ইনস্টল করুন।
5. একটি বড় ক্ষমতা নিষ্কাশন বহুগুণ এবং সোজা মাফলার ইনস্টল করুন.
6. এছাড়াও, আমাদের নকল পিস্টন এবং সংযোগকারী রড, একটি হালকা ওজনের ফ্লাইহুইল, আরও শক্তিশালী সময় ইত্যাদি প্রয়োজন।

কাজ শেষ করার পরে, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রিফ্ল্যাশ করা প্রয়োজন। ইনস্টল করা সুপারচার্জারের উপস্থিতিতে ইলেকট্রনিক্সের সঠিক পুনর্বিন্যাস বায়ুমণ্ডলীয় মোটরের শক্তি 10 থেকে 25% বৃদ্ধি করবে, যখন টর্ক 10 - 20% বৃদ্ধি পাবে।

2008 সালের পর নেক্সিয়াতে F16D3 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের সাথে নেক্সিয়া খুব গতিশীল হয়ে উঠেছে, কারণ ইঞ্জিনটির ভলিউম 1.6 এবং 16 ভালভ রয়েছে। Daewoo-তে, এই ইঞ্জিনটিকে DOHC বলা হয়।

প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনটিকে F14D3 চিহ্নিত করা হয়েছিল মাত্র 1.4 লিটারের ভলিউম দিয়ে। GM প্ল্যান্টে আধুনিকীকরণের পরে, F16D3 ইঞ্জিন এবং এর পরবর্তী পরিবর্তনের জন্ম হয়েছিল। পরিবর্তে, F14D3 হল Opel ইঞ্জিন Z16XE (2001) এর একটি ধারাবাহিকতা, সবকিছু এই ইঞ্জিনের সাথে বিনিময়যোগ্য। F16D4 ইঞ্জিনের পরবর্তী এবং শেষ পরিবর্তন - ফেজ নিয়ন্ত্রকগুলি এতে যোগ করা হয়েছিল এবং বাড়ানো হয়েছিল, এটির পূর্বসূরীর 109 হর্সপাওয়ারের তুলনায় 125 হর্সপাওয়ার রয়েছে।

Daewoo Nexia থেকে F16D3 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনের আনুমানিক সম্পদ 220 - 250 হাজার কিলোমিটার। প্রকৃতপক্ষে, এই মোটরটিকে কোটিপতি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এটি সমস্ত মোটর রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি এর অপারেশনের শর্তগুলির উপর নির্ভর করে।

এটি লক্ষণীয় যে যদি এই ইঞ্জিনে টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায় তবে ভালভগুলি বাঁকবে। একটি ভালভ বিরতির সময়, পিস্টনের সাথে সংঘর্ষ হয় এবং এই মুহুর্তে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি যত বেশি হবে, ক্ষতি তত বেশি হবে।

ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা আছে - শেভ্রোলেট ক্রুজ, ডেইউ ল্যানোস, শেভ্রোলেট ল্যানোস, ডেইউ নেক্সিয়া, শেভ্রোলেট অ্যাভিও, শেভ্রোলেট ল্যাসেটি, ডেইউ ল্যাসেটি, জেএজেড চান্স, শেভ্রোলেট নেক্সিয়া। 109 হর্সপাওয়ারের শক্তি খুব দ্রুত ডাইউ নেক্সিয়ার মতো হালকা গাড়িকে ত্বরান্বিত করে।

নেক্সিয়াতে সাধারণ ইঞ্জিনের ত্রুটি F16D3

F16D3 ইঞ্জিন একটি EGR ভালভ দিয়ে সজ্জিত - একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি গ্রহণের ট্র্যাক্টে পুনরায় প্রবেশ করে এবং পুড়ে যায়। এটি বিষাক্ততার মান হ্রাস করার জন্য করা হয়েছিল, তবে এর কারণে, তেলটি দ্রুত তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারায় এবং ভালভগুলিতে কাঁচি গঠন করে। ইঞ্জিন মূলত তার নিজস্ব নিষ্কাশন শ্বাস নেয়. নেক্সিয়ার জন্য, আমরা লিখেছি কিভাবে ইউএসআর ভালভ বন্ধ করতে হয়, তবে এই নির্দেশটি এই ইঞ্জিনের অন্যান্য মালিকদের সাহায্য করবে। এছাড়াও, এই ভালভটি দ্রুত নিম্নমানের জ্বালানী থেকে নিজেকে আটকে রাখে এবং ইঞ্জিনকে আটকে রাখে, তাই আমরা এটি বন্ধ করার পরামর্শ দিই।

এছাড়াও, এই ইঞ্জিনের একটি সাধারণ সমস্যা হল ভালভের ছাদের (সিলিন্ডার হেড কভার) নিচ থেকে তেল ফুটো হওয়া। নেক্সিয়ার ভালভ কভারের নীচে থেকে তেলের ফুটো কীভাবে দূর করা যায় তা আমরা ইতিমধ্যেই লিখেছি।

তেলের অভাবের সাথে, ভালভ এবং হাইড্রোলিক লিফটারগুলি ক্লিক করতে শুরু করে। যদি আপনি তেল ছাড়া একটি লোড দেন, তাহলে ইঞ্জিনটি ট্র্যাশে পাঠানো যেতে পারে।

F16D3 ইঞ্জিন টিউনিং

আমরা নেক্সিয়াতে টিউনিং সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ বিভাগ উৎসর্গ করেছি। অশ্বশক্তির পরিমাণ বাড়ানোর জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনটি ফ্ল্যাশ করতে হবে, তবে ফার্মওয়্যারটি সর্বাধিক 5-8 এইচপি দেয়। একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেতে, আপনাকে একটি 4-2-1 মাকড়সা লাগাতে হবে। নতুন রিলিজ 125 অশ্বশক্তিতে বৃদ্ধি পায়।

গাড়ির গতিশীলতা উন্নত করার এবং জ্বালানি খরচ কমানোর সবচেয়ে সহজ এবং কার্যকর উপায় হল অনুঘটক অপসারণ করা এবং নিষ্কাশন পরিবর্তন করা। অনুঘটক এবং স্ট্যান্ডার্ড নিষ্কাশন ইঞ্জিনকে দৃঢ়ভাবে চেক করে এবং এটিকে স্বাভাবিক শক্তিতে কাজ করতে বাধা দেয়। এটি টিউনিংয়ের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের প্রকার।

রাশিয়ার ডেইউ নেক্সিয়া গাড়ি এক সময় অসাধারণ জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল, তবে এই গাড়িগুলি এখনও আমাদের দেশের রাস্তায় ক্রমাগত দেখা যায়।

এই ব্র্যান্ডটি দীর্ঘদিন ধরে রাশিয়ান ফেডারেশনে সর্বাধিক বিক্রিত ব্র্যান্ড এবং নেক্সিয়া এখনও ভাল চাহিদা রয়েছে।

ডেইউ নেক্সিয়ার ইতিহাস থেকে কিছুটা

ডেইউ নেক্সিয়া গাড়ির পূর্বপুরুষ ছিলেন সুপরিচিত ওপেল ক্যাডেট ই, যা 1984 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত একটি জার্মান কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। প্রথমে, নেক্সিয়া কোরিয়াতে ডেইউ রেসার নামে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর মুক্তি 1995 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। কিছু সময়ের জন্য, নেক্সিয়ার এসকেডি সমাবেশ রোস্তভ অঞ্চলের ক্র্যাসনি আসকাইতে পরিচালিত হয়েছিল, তবে 1998 সালে গাড়িটির উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।

Daewoo Nexia এর প্রধান উৎপাদন উজবেকিস্তানে আসাকা শহরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, প্রথম গাড়িগুলি 1996 সালে এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে গিয়েছিল। প্রায় অবিলম্বে, গাড়িটি রাশিয়ায় রপ্তানি করা শুরু হয়েছিল এবং 2008 সালে নেক্সিয়া একটি সামান্য পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়েছিল:

• নতুন হেডলাইট হাজির;
• পরিবর্তিত বাম্পার;
• আরেকটি ট্রাঙ্ক ঢাকনা হয়ে ওঠে;
• পিছনের আলো পরিবর্তন করা হয়েছে।

এখনও খুব ছোটখাটো বাহ্যিক পরিবর্তন ছিল, তবে সাধারণভাবে গাড়িটি স্বীকৃত ছিল এবং প্রাক-স্টাইলিং নেক্সিয়া থেকে কিছুটা আলাদা ছিল।

প্রথম উজবেক "নেক্সিয়া" দুটি ট্রিম স্তরে এসেছিল:

• GL - মৌলিক সংস্করণ;
• GLE - বিলাসবহুল বিকল্প।

মৌলিক সরঞ্জামগুলি খুব সহজ ছিল, কখনও কখনও এটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্যও সরবরাহ করে না। GLE সংস্করণে, গাড়িটি অতিরিক্ত বিকল্পগুলির সাথে সজ্জিত ছিল:

• পাওয়ার জানালা;
• জলবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• এয়ার কন্ডিশনার;
• কুয়াশা আলো;
• বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা।

প্রথমে, Daewoo Nexia powertrain লাইনআপে একটি একক 1.5-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। মোটরটির শক্তি ছিল 75 লিটার। সঙ্গে।, চারটি সিলিন্ডারের ইন-লাইন ব্যবস্থা।

G15MF ইঞ্জিন হল একটি 8-ভালভ ইঞ্জিন যার প্রতি সিলিন্ডারে একটি ইনটেক এবং একটি নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে, অনেক দিক থেকে এটি Opel C16NZ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতোই। আপাত সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, ওপেল এবং নেক্সিয়া ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে এবং G15MF ইঞ্জিনে:

• সিলিন্ডারগুলির একটি ভিন্ন ব্যাস, যথাক্রমে, পিস্টনগুলির সম্পূর্ণ ভিন্ন কনফিগারেশন এবং মাত্রা রয়েছে;
• তেল পাম্প ড্রাইভের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে আরেকটি ভাটা তৈরি করা হয়;
• তেল পাম্প নিজেই একটি ভিন্ন ড্রাইভ কনফিগারেশন আছে;
• সিলিন্ডারের মাথায়, প্লাগের পরিবর্তে, কুলিং সিস্টেম পাইপের জন্য পিছনে একটি ধাতব ফিটিং চাপানো হয়, উপরন্তু, সিলিন্ডারের মাথায় দহন চেম্বারগুলি কিছুটা আলাদা।

এখনও অনেকগুলি ডিজাইনের পার্থক্য রয়েছে যা C16NZ ইঞ্জিনের অংশগুলিকে G15MF ইঞ্জিনে ইনস্টল করার অনুমতি দেয় না। বিশেষ করে, Nexia এর নিজস্ব ডিস্ট্রিবিউটর রয়েছে এবং এটি কোনো ওপেল থেকে ফিট করে না।

Daewoo Nexia 1.5 ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• জ্বালানী সিস্টেমের ধরন - বিতরণ করা ইনজেকশন;
• গাড়ির অবস্থান - তির্যক;
• আয়তন - 1498 cm³;
• ভালভ সংখ্যা - 8;
• সিলিন্ডার ব্যাস - 76.5 মিমি;
• পিস্টন স্ট্রোক - 81.5 মিমি;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান জার্নালগুলির ব্যাস - 55 মিমি;
• সংযোগকারী রড জার্নালগুলির ব্যাস 43 মিমি।

ডেইউ নেক্সিয়া 1.5 ইঞ্জিনে 8 টি ভালভ থাকা সত্ত্বেও, এটির সাথে একটি গাড়ি মোটামুটি শালীন গতিতে পৌঁছাতে পারে (175 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত) এবং 12.5 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত করতে পারে। শহুরে মোডে, G15MF ইঞ্জিনের সাথে জ্বালানী খরচ গড়ে প্রতি 100 কিলোমিটারে 9.3 লিটার, শহরের বাইরে হাইওয়েতে - 7 l / 100 কিমি, গতিশীল ড্রাইভিং সহ, পেট্রল খরচ বৃদ্ধি পায়।

নেক্সিয়া 8-ভালভ ইঞ্জিনটি খুব নির্ভরযোগ্য, এবং আপনি যদি এটির যথাযথ যত্ন নেন (অতিরিক্ত গরম করবেন না, ওভারলোড করবেন না, সময়মতো ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করুন), তবে ইঞ্জিনটি বড় মেরামত ছাড়াই 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি চলতে পারে। এটি লক্ষ করা উচিত যে কিছু গাড়ির মালিক ইঞ্জিনটিকে একেবারেই ছাড়েননি:

• তারা এটিতে সবচেয়ে সস্তা সারোগেট তেল ঢেলে দেয়;
• সময়মত তেল পরিবর্তন করতে ভুলে গেছেন;
• ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর পরীক্ষা করেনি।

আপনি যদি এই জাতীয় "নিহত" ইঞ্জিন থেকে তেল ফিলার ক্যাপটি সরিয়ে ফেলেন তবে আপনি অবিলম্বে ক্যামশ্যাফ্টে কালো দেখতে পাবেন, যা নিম্নমানের তেল থেকে তৈরি হয়। তবুও, এমনকি এই ধরনের মোটরগুলি অলৌকিকভাবে "বেঁচেছিল", এবং এটি নির্দেশ করে যে তারা কতটা নির্ভরযোগ্য।

2002 সালে, ডেইউ নেক্সিয়াতে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল, যদিও তাদের রিস্টাইলিং বলা কঠিন। তবে এই বছরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অভিনবত্ব হল 1.5 লিটারের ভলিউম এবং 85 এইচপি শক্তি সহ একটি নতুন 16-ভালভ A15MF ইঞ্জিনের পাওয়ার ইউনিটের লাইনে উপস্থিতি। সঙ্গে.

এই ইঞ্জিন এবং 8-ভালভের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল সম্পূর্ণ ভিন্ন সিলিন্ডার হেড, যেখানে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা আছে। পাওয়ার ইউনিটে আর ডিস্ট্রিবিউটর নেই, ইলেকট্রনিক ইউনিট ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ করে। সিলিন্ডারগুলির ব্যাস একই ছিল, তবে পিস্টনগুলি পরিবর্তিত হয়েছে - ভালভের নীচে চারটি খাঁজ নীচে উপস্থিত হয়েছিল। সত্যি কথা বলতে, পিস্টনের খাঁজগুলি বিশেষ ভূমিকা পালন করে না - যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভগুলি বাঁকে। G15MF 8-ভালভ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এই বিষয়ে জিতেছে; এটিতে একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট ইঞ্জিনের ক্ষতি করে না।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য, এটি একই রয়ে গেছে, A15MF এবং G15MF ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিনিময়যোগ্যতা সম্পূর্ণ। এছাড়াও, পরিবর্তনগুলি তেল পাম্প, ইঞ্জিন সাম্প, ফ্লাইহুইল এবং ক্লাচকে প্রভাবিত করেনি। একটি 16-ভালভ ইঞ্জিন সহ নেক্সিয়াতে আরও উন্নত ইগনিশন সিস্টেম ইনস্টল করার সাথে, জ্বালানী খরচ কিছুটা হ্রাস পেয়েছে:

• শহুরে চক্রে - 9.3 লি / 100 কিমি;
• শহরের বাইরে হাইওয়েতে - 6.5 লি / 100 কিমি।

নতুন ইঞ্জিন 2008

2008 সালে, শরীরের বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি ছাড়াও, ডেইউ নেক্সিয়া ইঞ্জিন লাইন আপডেট করেছে:

• অপ্রচলিত G15MF ইঞ্জিনের পরিবর্তে, A15SMS ICE ইনস্টল করা হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিট শেভ্রোলেট ল্যানোস থেকে একটি জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহার করে, ইঞ্জিনটি ইউরো -3 পরিবেশগত মান পূরণ করতে শুরু করে;
• 16-ভালভ A15MF 1.5-লিটার ইঞ্জিন একটি নতুন ICE মডেল F16D3 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যার আয়তন 1.6 লিটার।

A15SMS মোটর তার পূর্বসূরীর চেয়ে "শক্তিশালী" হয়ে উঠেছে, এর শক্তি 89 এইচপিতে বেড়েছে। s।, তবে এটিতে একটি "ফ্যাট" বিয়োগও রয়েছে - এই কারণে যে নতুন ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড ল্যানোস থেকে ইনস্টল করা হয়েছে, যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, এখন ভালভগুলি পিস্টনের সাথে "সাক্ষাত" করে।

2008 সাল থেকে, Daewoo Nexia গাড়িতে একটি নতুন 16-ভালভ F16D3 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে, যা ইউরো 3 এবং 4 এর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, প্রথমে এই ইঞ্জিনটি শেভ্রোলেট ল্যাসেটিতে উপস্থিত হয়েছিল। এছাড়াও, শেভ্রোলেট ক্রুজ মডেলটি F16D3 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, Opel X14XE পাওয়ার ইউনিটটি মোটরের প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছিল। যদিও এই মোটরগুলির আয়তন ভিন্ন, তারা গঠনগতভাবে এবং বাহ্যিকভাবে একে অপরের সাথে খুব মিল। উভয় ইঞ্জিন আছে:

• টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ;
• জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী;
• দুটি ক্যামশ্যাফ্ট;
• নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্সঞ্চালন সিস্টেম।

F16D3 পেট্রল ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• সিলিন্ডারের সংখ্যা / বিন্যাস - চার, ইন-লাইন;
• আয়তন - 1598 cm³;
• শক্তি - 109 এইচপি;
• জ্বালানী সিস্টেম - বিতরণ করা ইনজেকশন;
• সিলিন্ডারে কম্প্রেশন অনুপাত - 9.5;
• সিলিন্ডার ব্যাস - 79 মিমি;
• পিস্টন স্ট্রোক - 81.5 মিমি।

নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা কমাতে, এই ইঞ্জিনে একটি ইজিআর ভালভ ইনস্টল করা হয়, তবে রিসার্কুলেশন সিস্টেম প্রায়শই রাশিয়ান পেট্রল থেকে কোক করে এবং অনেক গাড়ির মালিক এই ভালভটি বন্ধ করে দেয়। F16D3 ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র X14XE-এর মতো নয়, এটি Opel পাওয়ার ইউনিট থেকে সমস্ত রোগও গ্রহণ করেছে:

• ল্যাম্বডা প্রোবের দ্রুত ব্যর্থতা (নিম্ন মানের জ্বালানীর কারণে);
• ভালভ কভার থেকে তেল ফুটো;
• একটি থার্মোস্ট্যাটে সমস্যা যা খুব তাড়াতাড়ি খোলে।

মোমবাতি কূপে তেল প্রবাহিত না হলে ফুটোটি খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করবে না। কূপের মধ্যে প্রবেশ করে, তেলটি স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডে যায় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তিনগুণ হতে শুরু করে। কিন্তু ডেইউ নেক্সিয়া 1.6 ইঞ্জিনে, পিস্টন রিংগুলির মাধ্যমে খুব কমই তেল খাওয়া হয়, এই ক্ষেত্রে মোটরটি নির্ভরযোগ্য।

অন্য যে কোনো গাড়ির মতো, Daewoo Nexia-এর রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, এবং ইঞ্জিন তেল প্রতিষ্ঠিত প্রবিধান অনুযায়ী পরিবর্তন করা প্রয়োজন। নেক্সিয়া ইঞ্জিনগুলিতে তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি সাধারণত যাত্রী গাড়িগুলির অন্যান্য মডেলের মতোই - প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে। যদি অপারেটিং শর্তগুলি কঠিন হয় (উচ্চ লোড, একটি গরম জলবায়ুতে কাজ করুন), 5 হাজার কিমি পরে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

নেক্সিয়াতে ইঞ্জিন তেলের প্রয়োজনীয়তাগুলি মানক, তাদের জন্য কোনও বিশেষ শর্ত নেই। যাতে তেল জ্বলতে না পারে এবং ইঞ্জিনের ভিতরের অংশগুলিতে কালোভাব তৈরি না হয়, এটি অবশ্যই ভাল সংযোজন সহ উচ্চ মানের হতে হবে। ইঞ্জিনগুলিতে খনিজ তেল ঢালার পরামর্শ দেওয়া হয় না; "সিনথেটিক্স" বা "আধা-সিন্থেটিক্স" ব্যবহার করা ভাল।

শীতের ইঞ্জিন তেলের জন্য, সান্দ্রতা কম হওয়া উচিত, হিমশীতল শীতের জন্য SAE শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, গ্রেড 5W30, 0W30, 5W40, 0W40 ব্যবহার করা ভাল। পুরু ইঞ্জিন তেলে, হিম শুরু হলে, ইঞ্জিনের অংশগুলির নিবিড় পরিধান ঘটে, মোটর সংস্থান হ্রাস পায়, তাই শীতকালে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য মাল্টিগ্রেড তেল ব্যবহার করা উচিত নয়।

এটি সুপরিচিত বিশ্বের নির্মাতাদের প্রায় কোন তেল পূরণ করার সুপারিশ করা হয়, প্রধান জিনিস এটি একটি জাল নয়। প্রায়শই ডেইউ নেক্সিয়া ইঞ্জিনগুলি সংস্থাগুলির তেল ব্যবহার করে:

• ক্যাস্ট্রোল;
• মোবাইল;
• শেভরন

এটি দীর্ঘদিন ধরে প্রমাণিত হয়েছে যে এটি নকল তেল যা কাঁচ গঠনের কারণ, ইঞ্জিনের জীবনকে হ্রাস করে। এখানে গোপনীয়তা খুব সহজ - জালটিতে সেই উচ্চ-মানের সংযোজনগুলি থাকে না যেগুলির প্রয়োজনীয় তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং ঘষার অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণ কমায়।

যদি গাড়ির মালিকের জন্য "সিনথেটিক্স" খুব ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে, আপনি এটিকে আধা-সিন্থেটিক তেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন, কোনও বড় সমস্যা হবে না। কিন্তু সিন্থেটিক তেলকে "আধা-সিন্থেটিক" দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময়, ডেইউ নেক্সিয়া ইঞ্জিনে নতুন তেল ঢালার আগে তেল সিস্টেমটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফ্লাশ করা প্রয়োজন।

এই গাড়ী সম্পর্কে অনেক কিছু জিজ্ঞাসা করা হয়নি. Nexia একটি কম দাম এবং ভাল নির্ভরযোগ্যতা সঙ্গে ঘুষ. আমি অবশ্যই বলতে হবে যে "Ksyusha" এর প্রথম প্রজন্ম (যেমন লোকে এই গাড়িটিকে বলে) কমবেশি বিশ্বাসকে ন্যায্যতা দিয়েছে। গাড়িটি তার প্রথম 100 হাজার, একটি নিয়ম হিসাবে, কোন সমস্যা ছাড়াই পরিচর্যা করেছে। 2008-এর মাঝামাঝি সময়ে, উদ্ভিদটি একটি আপডেট মডেল উপস্থাপন করেছে - Nexia N150। এখন, প্রায় 3 বছর পর, আমরা আপডেট করা মডেলের সমস্ত ঘা এবং সমস্যার ক্ষেত্রগুলিকে যোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি...

ইঞ্জিন

Nexia ক্রেতারা দুটি ইঞ্জিন থেকে বেছে নিতে পারেন। 1.5-লিটার আট-ভালভ ইঞ্জিন (80 এইচপি) এর সাথে একটি অপেক্ষাকৃত আধুনিক 16-ভালভ ইঞ্জিন ছিল যার আয়তন 1.6 লিটার এবং 109 এইচপি শক্তি। উভয়ই ইউরো 3 মান মেনে চলে এবং তত্পরতার মধ্যে পার্থক্য করে না। এটি 1.5-লিটার ইউনিটের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে সত্য।

মোটর হল তেল ভক্ষণকারী। যাইহোক, এটি মূলত অপারেটিং অবস্থা এবং ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে। প্রতি হাজার কিলোমিটারের জন্য 300 গ্রাম ব্যবহার তাদের জন্য স্বাভাবিক বলে মনে করা হয়। আমাদের অপারেটিং অবস্থার অধীনে, পরিষেবাতে নির্ধারিত পরিদর্শনের মধ্যে ব্যবধানে তেলের স্তর সম্পর্কে ভুলে যাওয়া ভাল না। রক্ষণাবেক্ষণের কথা বলছি। 2010 সালে, একটি নতুন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী তৈরি করা হয়েছিল। আগে তথাকথিত শূন্য রক্ষণাবেক্ষণ এক হাজার কিলোমিটার পরে শেষ করতে হতো, এখন সেবার ব্যবধান বেড়ে দুই হাজারে দাঁড়িয়েছে। নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ পরিদর্শন 10 হাজার কিলোমিটার অন্তর অন্তর বা বছরে একবার করা হবে, এবং প্রতি ছয় মাসে নয়, যেমনটি আগে ছিল। পরিষেবার নিয়ম লঙ্ঘনের ফলে যে কোনও অটোমেকারের মতোই ওয়ারেন্টি হারাতে হয়৷

নোট করুন যে নতুন প্রবিধান অনুসারে, নেক্সিয়ার জন্য ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100 হাজার কিলোমিটার।

রক্ষণাবেক্ষণ কঠোরভাবে এবং বেশ পরিমাণে বানান করা হয়। সুতরাং, TO-3 (20 হাজার কিলোমিটার) তেল, বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টার, স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন জড়িত। মূল উপাদানগুলির সাথে একসাথে, পরিষেবাটিতে যাওয়ার জন্য প্রায় 8 হাজার রুবেল খরচ হবে। (কাজ - 2 হাজার রুবেল পর্যন্ত, বিশদ - প্রায় 6 হাজার রুবেল)। ব্যয়বহুল, অবশ্যই, কিন্তু ফণা অধীনে আপনি অনেক কিছু সঙ্গে আপডেট করা হবে.

উভয় ইঞ্জিনের টাইমিং কিট প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয় (TO-5)। একটি বেল্ট সঙ্গে সম্পূর্ণ আট ভালভ একটি টেনশন কপিকল আছে. 16 ভালভ সহ একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিনের সময়ের নকশাটি আরও জটিল। বেল্ট ছাড়াও, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় টেনশন রোলার এবং একটি সমর্থন রোলার অন্তর্ভুক্ত।

একটি 1.5-লিটার ইঞ্জিন "ঘাম" - টাউন অফ দ্য টাউন! ভালভ কভার গ্যাসকেট এবং সিলিন্ডারের মাথার নিচ থেকে নিয়মিত তেল বের হয়। গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করা কয়েক হাজার কিলোমিটারের জন্য সর্বোত্তমভাবে সহায়তা করে। তেল "উদ্বৃত্ত" দূর করার একটি উপায় হল শেভ্রোলেট ল্যানোস থেকে একটি ভালভ কভার ইনস্টল করা। অন্যটি প্রতিটি এমওটিতে ইঞ্জিন ধোয়াচ্ছে। পদ্ধতির জন্য 300 রুবেল খরচ হবে, কিন্তু হুডের নীচে এটি সর্বদা পরিষ্কার হবে।

সংক্রমণ

এটি নতুন শরীরে নেক্সিয়াতে ছিল যে কোনও কারণে ক্লাচটি চিন্তাশীলতায় আলাদা হতে শুরু করে। কোনও সমস্যা ছাড়াই এই বা সেই ট্রান্সমিশনটি চালু করতে, আপনাকে 3-সেকেন্ডের বিরতি অপেক্ষা করতে হবে। সম্মত হন, শহুরে ট্র্যাফিক সবচেয়ে আনন্দদায়ক বৈশিষ্ট্য নয়।

এমন একটি সময় ছিল যখন কারখানায় গিয়ারবক্সে বরং পাতলা তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। এটি খুব দ্রুত গরম হয়ে যায়, সান্দ্রতা হারিয়ে ফেলে। প্রথম লক্ষণ হল ক্লাচ প্যাডেলের ধারালো অপারেশনের সময় গিয়ারবক্সে আঘাত করা। বিশেষজ্ঞরা দ্বিতীয় এবং তৃতীয় উপসর্গের জন্য অপেক্ষা না করার পরামর্শ দিয়েছেন, তবে বাক্সে সময়-পরীক্ষিত আধা-সিন্থেটিক্স ঢালাও।

আজ, উদ্ভিদটি নিজেকে সংশোধন করেছে: তারা গিয়ারবক্সে SAEW80W-90 স্পেসিফিকেশনের তরল ঢালা শুরু করেছে, গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য সান্দ্রতার ডিগ্রি আরও উপযুক্ত। "যানবাহন অপারেশন ম্যানুয়াল"-এ, প্রস্তুতকারক শীতকালীন পরিস্থিতিতে SAEW75W-90 স্পেসিফিকেশনের কম সান্দ্র তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়।

ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি হিসাবে, এটি 120 হাজার কিমি। ক্লাচ প্রায় 80 হাজার কিমি যত্ন নেয়। প্রায় 50-60 হাজার কিমি SHRUS যান।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

প্রথমে, চেক ইঞ্জিনের আলোর কারণে প্রচুর অভিযোগ করা হয়েছিল, যা হঠাৎ চালু হয়ে যায় এবং কোনও কৌশল থাকা সত্ত্বেও বেরিয়ে যায় না। আসুন এখনই শান্ত হই - একটি নিয়ম হিসাবে, অপরাধমূলক কিছুই নয়, কারণটি একটি নিয়ামক ত্রুটি। নিয়ামক কেবল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরটি "দেখতে পারেনি" (ত্রুটি P13360)। এটি শুধুমাত্র ডিলারে নিরাময় করা যেতে পারে, এবং প্রায়শই নিয়ামক নিজেই প্রতিস্থাপন করে। 2009 এর শুরুতে, উদ্ভিদ সমস্যাটি মোকাবেলা করেছিল। আজ যদি চেক ইঞ্জিন আপনাকে বিরক্ত করে, তবে এটি সম্ভবত নিম্নমানের পেট্রলের কারণে।

রিলে, সেন্সর এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি আমাদের গ্রহের বিভিন্ন অংশে তৈরি করা হয়, কালুগা এবং পসকভ থেকে ভারত পর্যন্ত। হায়, প্রথমে তারা গুণমান বা রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা নিয়ে গর্ব করতে পারেনি। সুতরাং, ভারতে তৈরি যন্ত্র ক্লাস্টার, তীরগুলির "ঝুলন্ত" থেকে ভুগছে। একটি ফ্যান্টম ত্রুটি কখনও কখনও নতুন নেক্সিয়াতে এবং হাজার হাজার কিলোমিটারেরও বেশি চলমান গাড়িতে উভয়ই উপস্থিত হয়েছিল। এটি বিষয়টির সারাংশ পরিবর্তন করেনি: "সকেট" এর জন্য অপেক্ষা করতে কমপক্ষে দুই বা তিন মাস লেগেছিল। 2009 সালে, ভারতীয় ডিভাইসগুলি সম্পর্কে অভিযোগগুলি গুরুতর আকারে পৌঁছেছিল এবং প্রস্তুতকারকের পীড়াপীড়িতে, ভারতীয়রা অবশেষে ব্যবসায় নেমেছিল। ফলস্বরূপ, 2010 সালের মধ্যে, "ফাঁসির" মামলাগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।

চ্যাসিস এবং বডি

বল বিয়ারিং এবং শক শোষক রাস্তার গর্তের জন্য খুব বেশি সহনশীল নয়। সক্রিয় অফ-রোড ড্রাইভিং তাদের পরিষেবা জীবন প্রায় অর্ধেক কমিয়ে দেবে - কোথাও 60 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত।

সামনের ব্রেক প্যাডগুলি প্রায় 60 হাজার কিলোমিটার চলে, প্যাডগুলির প্রতি সেকেন্ড প্রতিস্থাপনের সাথে ডিস্কগুলি পরিবর্তিত হয়। রিয়ার ড্রাম প্যাড 120 হাজার কিমি পর্যন্ত নার্স।

ক্রমবর্ধমানভাবে, ডিলার প্রযুক্তি কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞরা পেইন্টওয়ার্কের মানের অবনতির দিকে মনোযোগ দিচ্ছেন। আজ, "শ্যাগ্রিন লেদার", নন-পেইন্টিং এবং বিভিন্ন রঙের গাড়িগুলি জিনিসের ক্রম অনুসারে রয়েছে। তবে এটি নেক্সিয়ার জন্য এতটা সমস্যা নয়, তবে এই সেগমেন্টের সমস্ত অটোমেকারদের জন্য।

তবে বডি প্যানেলের জয়েন্টগুলি সিল করার নিম্ন মানের, হায়, কিউশার একটি বৈশিষ্ট্য। এটি ঘটেছে যে প্রবল বৃষ্টিতে কেবিন এবং ট্রাঙ্কে জল ঢুকেছে। কাঁচের সীলগুলিও একইভাবে পাপ করেছিল।

আমার মতে...

সম্পাদক:

এই গাড়িটি হৃদয়ের নির্দেশে নেওয়া হয় না, নেক্সিয়া প্রায়শই কেবল পরিবহন বা সরবরাহের উপায় হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি স্পষ্ট যে এই জাতীয় গাড়ির প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবসম্মত: দক্ষতা, নির্ভরযোগ্যতা, নজিরবিহীনতা। এবং যদিও প্রথমে N150 মডেলটি নির্ভরযোগ্যতার গর্ব করতে পারেনি, আমাদের গাছটিকে তার প্রাপ্য দেওয়া উচিত - আজ কিউশা আত্মবিশ্বাসের সাথে সংশোধনের পথে।