শীতকালে, গাড়ি চালানো অন্য সময়ের তুলনায় অনেক বেশি কঠিন। আন্দোলন শুরু হওয়ার আগেও সমস্যাগুলি আপনাকে অতিক্রম করতে পারে, তবে অনুশীলন দেখায় এটি কেবল ফুল। শীতকালে গাড়ি চালানোর সবচেয়ে বিপজ্জনক মুহূর্তগুলির মধ্যে একটি হল স্কিডিং। যে তারা আজ সম্পর্কে কথা বলছেন কি. গাড়ী প্রশিক্ষক .
"স্কিড অনুভূতি"
স্কিডিং প্রক্রিয়ায় গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানো ড্রাইভার এবং তার যাত্রীদের ভয়ানক পরিণতির হুমকি দিতে পারে। এবং নিজেকে এমন একটি কঠিন অবস্থানে রাখা নাশপাতি শেলিং করার মতোই সহজ - যে কোনও আকস্মিক বা চিন্তাহীন সিদ্ধান্ত এবং দয়া করে, আপনি ইতিমধ্যেই দূরে চলে যাচ্ছেন। বাঁক বা খাড়া অবতরণ সহ রাস্তার অংশে, সেইসাথে দীর্ঘ মৃদু ঢাল সহ রাস্তায় এই ধরনের পরিস্থিতির সবচেয়ে ঘন ঘন ঘটনা।
কঠোরভাবে বলতে গেলে, স্কিডিং সাইড স্লাইডিংয়ের সাথে গাড়ির চলাচলের লঙ্ঘন ছাড়া আর কিছুই নয়। পিছনের অ্যাক্সেলের চাকাগুলি প্রায়শই স্কিডিং হয়।
ড্রাইভারের জন্য, তার অভিজ্ঞতা নির্বিশেষে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি বোঝা, স্কিড শুরু হওয়ার মুহূর্তটি অনুভব করা।
প্রচলিতভাবে, এই দক্ষতাটিকে "স্কিডিংয়ের অনুভূতি" বলা যেতে পারে। এটি সময়ের সাথে সাথে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার বিকাশের সাথে বিকাশ লাভ করে। নবাগত চালকদের, স্কিডিংয়ের অভাব বা অপর্যাপ্তভাবে উচ্চতর অনুভূতির কারণে, তুষারময় রাস্তায় বিশেষভাবে সতর্ক হওয়া উচিত।
সময়মতো শুরুর স্কিড অনুভব করতে এবং ট্র্যাক করার জন্য, ড্রাইভারকে অবশ্যই ড্রাইভারের আসনে সঠিকভাবে অবস্থান করতে হবে। আপনি সবচেয়ে সংবেদনশীলভাবে আপনার পিঠ দিয়ে গাড়ির আচরণ ট্র্যাক করতে পারেন, ড্রাইভারের সিটের পিছনের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে। ড্রাইভারের নিরাপত্তা, এবং তার যাত্রীরা, চালক তার গাড়িটি কতটা ভাল অনুভব করবেন, তা সঠিকভাবে সঠিক ফিটের উপর নির্ভর করে। যদি পিঠটি সিটের পিছনের সাথে সংলগ্ন না হয় তবে শুরুতে স্কিড অনুভব করা আপনার জন্য সমস্যাযুক্ত হবে।
সঠিক ফিট
ভাল ড্রাইভিং প্রশিক্ষকপ্রায়ই সঠিক ফিট তাদের ওয়ার্ড মনোযোগ আকর্ষণ. আরামদায়ক গাড়ি চালানোর জন্য এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এবং এখানে পয়েন্টটি সুবিধারও নয়, এখানে পয়েন্টটি হল আপনি কতটা সংবেদনশীলভাবে রাস্তায় আপনার গাড়ির আচরণ ট্র্যাক করতে সক্ষম হবেন এবং সময়মতো এর পরিবর্তনগুলির প্রতিক্রিয়া জানাতে পারবেন। ড্রাইভিং করার সময়, চরমে যাবেন না।
স্টিয়ারিং হুইল ধরে বসে থাকা মূল্যবান নয়, যেহেতু এই ধরনের অত্যধিক উত্তেজনা দ্রুত ক্লান্তি এবং মনোযোগের বিভ্রান্তির দিকে পরিচালিত করবে, তবে আপনার আধা-শুয়ে থাকা অবস্থায় আলাদা হয়ে যাওয়া উচিত নয়, একটি আঙুল দিয়ে স্টিয়ারিং হুইলটিকে চিত্তাকর্ষকভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া উচিত।
ট্র্যাফিক পরিস্থিতির উপর মনোযোগের সম্পূর্ণ অভাব অগ্রহণযোগ্য। গাড়ি চালানোর সময় দৃশ্যমানতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং এটি ছাড়াও, যে কোনও সময় যে কোনও বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণ লিভারগুলিতে পৌঁছানোর ক্ষমতা। স্কিডিং সাধারণত মানুষের ভুলের ফল। ত্রুটি যত বেশি হবে, ফলস্বরূপ আপনি স্কিড অ্যাঙ্গেল তত বেশি পাবেন। অবশ্যই, একজন চালকের জন্য যার লাগেজে ড্রাইভিংয়ের প্রচুর অভিজ্ঞতা রয়েছে, স্কিডের সাথে মানিয়ে নেওয়া সহজ হবে। যাইহোক, নতুনদের জন্য একটি উপায় আছে. আপনার দক্ষতা বাড়াতে আপনি একটি অতিরিক্ত ক্লাসে যেতে পারেন। একজন অভিজ্ঞ প্রশিক্ষকের নির্দেশনায় এই জাতীয় প্রশিক্ষণ শীতের রাস্তায় আপনার আত্মবিশ্বাসকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলবে এবং অপ্রীতিকর ঘটনা থেকে রক্ষা করবে।
পিছনের চাকা ড্রাইভে স্কিড
একটি নিয়ম হিসাবে, একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানো একটু বেশি কঠিন। ফলস্বরূপ, এই জাতীয় গাড়িতে স্কিড থেকে সফলভাবে বেরিয়ে আসার জন্য, আপনাকে বেশ কয়েকটি সুপারিশও অনুসরণ করতে হবে। বেশিরভাগ নতুনদের কাছে সাধারণ একটি সাধারণ ভুল এড়িয়ে চলুন: স্কিড শুরু হওয়ার সাথে সাথে ব্রেক করুন। এটা অগ্রহণযোগ্য।
স্কিড করার সময় আপনি ব্রেকও লাগাতে পারবেন না।
ক্রিয়াগুলির অ্যালগরিদমটি নিম্নরূপ: গ্যাস প্যাডেলটি অবনমিত করুন এবং তারপরে স্কিডিংয়ের দিকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে তীব্রভাবে ঘুরিয়ে দিন। আপনি যখন প্যাডেলটি চাপবেন, তখন আপনি আপনার গাড়ির পিছনের চাকায় কিছু ব্রেকিং প্রভাব তৈরি করবেন, এটি কোর্সটি সমতল করতে সহায়তা করবে।
সামনের চাকা ড্রাইভে স্কিড করুন
একটি স্কিড থেকে একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি পেতে, একজন শিক্ষানবিস নিজেকে আগের ক্ষেত্রের মতো একই ক্রিয়াগুলিতে সীমাবদ্ধ করতে পারে, কেবল ইঞ্জিন ব্রেক করার পরিবর্তে, আপনাকে কিছুটা গতি বাড়াতে হবে। একজন অভিজ্ঞ চালকের জন্য, একটি কঠিন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সহ, তিনি সম্ভবত নব্বই ডিগ্রির বেশি স্কিড থেকে গাড়িটি কোনও ক্ষতি ছাড়াই বের করতে সক্ষম হবেন।
যে মুহুর্তে আপনি একটি স্কিডের শুরু অনুভব করেন, একই সময়ে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর সাথে সাথে গ্যাসের প্যাডেলটি আলতো করে টিপুন এবং ধরে রাখুন।
অধিকন্তু, ড্রিফ্ট কোণ হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত এটি রাখা উচিত। এর পরে, গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া উচিত এবং স্টিয়ারিং হুইলটি একটি সোজা অবস্থানে বজায় রাখা উচিত।
ফুল ড্রাইভে স্কিড
অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলির জন্য, এখানে পরিস্থিতি মূলত কোন অক্ষের উপর সর্বাধিক টর্ক লোড নির্দেশিত হয় তার উপর নির্ভর করে। উপরে আলোচিত ক্ষেত্রে যেমন, শুরু হওয়া স্কিড থেকে সঠিকভাবে বেরিয়ে আসার জন্য, স্টিয়ারিং হুইলটিকে একই দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া প্রয়োজন যেখানে স্কিড ঘটে। ড্রাইভারের আসনে সঠিক অবতরণ সম্পর্কেও ভুলবেন না, যা আপনার গাড়িটি স্কিডের মধ্যে রয়েছে তা প্রাথমিকতম সংকল্পে অবদান রাখবে।
মনে রাখবেন যে স্কিডটি দূর করার জন্য আপনি যত দ্রুত পদক্ষেপ নেবেন, একটি অপ্রীতিকর পরিস্থিতি দূর করা তত সহজ হবে এবং স্কিড কোণটি তত ছোট হবে।
তীক্ষ্ণ ত্বরণ, সেইসাথে ব্রেকিংয়ের সাথে স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। শীতকালে পিচ্ছিল রাস্তায় এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয় এবং বিপজ্জনক। প্রায়শই ড্রাইভার, বিশেষ করে নতুনরা, হারিয়ে যায় এবং আতঙ্কিত হয়। এটি ভুল কর্মের কারণ, এবং ফলস্বরূপ - দুর্ঘটনা এবং সব ধরণের দুর্ঘটনা। তাই উপসংহার: আপনি একটি স্কিড পেতে, আতঙ্কিত না. এবং কখনই গ্যাস প্যাডেল স্পর্শ করবেন না।
শীতকালে রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী বোধ করার জন্য এবং আপনি যে কোনও পিচ্ছিল রাস্তায় এমনকি সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিও পরিচালনা করতে পারেন তা জানতে, আপনার অভিজ্ঞতা, অভিজ্ঞতা এবং আরও অভিজ্ঞতা অর্জন করা উচিত। একজন সংবেদনশীল, অভিজ্ঞ প্রশিক্ষকের নির্দেশনায় এটি করা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত।
বরফের জাদুর কৌশল সম্পর্কে ভিডিও:
সাবধান এবং রাস্তায় সৌভাগ্য!
নিবন্ধটি www.ria.ru এবং www.vetton.ru সাইট থেকে ছবি ব্যবহার করে
একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানো অনেকের কাছে খুব সহজ বলে মনে হয়, কারণ ইতিমধ্যে একই সময়ে চারটি চাকা ঘুরছে, যা মনে হয়, একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোকে একটি চিন্তামুক্ত গেমে পরিণত করা উচিত। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোর জন্য চালকের অনেক দক্ষতার প্রয়োজন হয়।
অবশ্যই, একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি একটি তুষারময় বা বরফ-ঢাকা ট্র্যাকে অনেক সুবিধা দেয়। একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ত্বরণের সময় গতিশীলতা বাড়ায় কারণ এক্সেল এবং চাকার সাথে ট্র্যাকশনের আরও সমান বিতরণের কারণে এটিকে আরও চলাচলযোগ্য করে তোলে। চড়াই বা পিচ্ছিল রাস্তার উপরিভাগে গাড়ি চালানোর সময় একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িকে ছাড়িয়ে যায়। তবে কর্নারিং বা হার্ড ব্রেক করার সময় উভয় ধরণের গাড়ির আচরণ প্রায় একই রকম। অতএব, উতরাই বা কোণে গাড়ি চালানোর সময়, সর্বদা গতি কম করুন এবং অন্যান্য যানবাহন থেকে পর্যাপ্ত দূরত্ব বজায় রাখুন।
কিন্তু মধুর পিপায় মলমের মধ্যে সবসময় মাছি থাকে। আমাদের ক্ষেত্রে, একটি সম্পূর্ণ মই। পিচ্ছিল রাস্তায় ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোর জন্য ড্রাইভারকে বিশেষভাবে মনোযোগী এবং মনোযোগী হতে হবে। রাস্তায় লুকিয়ে থাকা প্রধান বিপদ হল স্কিডিং। একটি একক ড্রাইভ এক্সেল সহ গাড়ির বিপরীতে, ড্রাইভিং এর সূক্ষ্মতা, যা সামনের চাকা ড্রাইভ বা পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ, একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারের জন্য পরিষ্কার এবং দ্ব্যর্থহীন, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোর জন্য গ্যাসের ফিলিগ্রি গেমের প্রয়োজন হবে, যা অনেক কারণের উপর নির্ভর করে - স্কিডিংয়ের দিক, স্থানচ্যুতি গতি, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা, সামনের চাকার স্টিয়ারিং কোণ।
বেশিরভাগ চালক বিশ্বাস করেন যে গাড়ির প্রধান প্যাডেল হল ব্রেক প্যাডেল। স্পষ্টতই, একজন অপ্রস্তুত ড্রাইভার প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ করার দুটি উপায় জানেন: টিপুন এবং ছেড়ে দিন। এদিকে, ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ির প্রধান শত্রু কেবল রাস্তা এবং আবহাওয়ার অবস্থা থেকে দূরে, এমন গাড়ির প্রধান শত্রু হল ব্রেক! ক্রমানুসারে দ্বিতীয়, কিন্তু গুরুত্বের দিক থেকে নয়, শত্রু হল পরিত্যক্ত "গ্যাস"। এটি যতটা বিরোধিতাপূর্ণ শোনায়, চার চাকার গাড়ির জন্য সেরা ব্রেক হল গ্যাস! উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি স্কিড ঘটে, আত্ম-সংরক্ষণের প্রবৃত্তির উপর নির্ভর করে, গ্যাসটি ফেলে দেয় এবং তারপরে হৃদয় থেকে ব্রেক প্যাডেলটি চাপ দেয়, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি কেবল থামবে না, এটি উড়ে যাবে। দ্বিগুণ উদ্যোগের সাথে রাস্তা। এই আদেশটিই চালক তার অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িকে একই ধরণের ক্রিয়াকলাপ দিয়ে দিয়েছিল। পদার্থবিদ্যাকে বোকা বানানো যাবে না।
সুতরাং, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোর জন্য প্রধান প্যাডেল হল "গ্যাস" প্যাডেল! এই প্যাডেল পরিচালনার ত্রুটিগুলি প্রায়শই চরম পরিস্থিতির কারণ হয়। যদি আমরা "থ্রটলিং" এর পদ্ধতিগুলি সম্পর্কে কথা বলি - ফোর-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে "গ্যাস" প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ করা, তবে শুরু করার জন্য এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি জরুরি কৌশল এবং উচ্চ-গতির কর্নারিংয়ের সময় সত্যিই বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। বহুমুখী ট্র্যাকশন এবং গাড়ির অপ্রত্যাশিত প্রতিক্রিয়া, যথা হুইল ড্রিফ্ট ফ্রন্ট এক্সেল, রিয়ার এক্সেল স্কিড, সাইড স্লিপ। অতএব, বাঁক নেওয়ার আগে যতটা সম্ভব পুনরায় ব্রেক করার এবং গতি কমানোর পরামর্শ দেওয়া হয় এবং একটি জটিল পরিস্থিতির ক্ষেত্রে, কোনও ক্ষেত্রেই আপনি "গ্যাস" প্যাডেলটি ছেড়ে দিয়ে কেবল এটি ব্যবহার করবেন না। শুধুমাত্র গ্যাস প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ করে আপনি একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে স্কিডিং মোকাবেলা করতে পারেন। স্কিডের একেবারে শুরুতে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্কিডের দিকে ঘুরাতে হবে এবং জ্বালানী সরবরাহের স্তর সামঞ্জস্য করতে হবে: আরও - কম। এটা অনুভব করা প্রয়োজন. কিন্তু মনে রাখা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল চার চাকার ড্রাইভ একটি স্কিডে চালানো সবচেয়ে কঠিন গাড়ি। আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল এবং গ্যাসের ভারসাম্য স্পষ্টভাবে অনুভব করতে হবে। এবং এর জন্য প্রয়োজন নিয়মিত প্রশিক্ষণ।
ফুসকুড়ি ক্রিয়াকলাপের পরিণতিগুলির জন্য অত্যন্ত বেদনাদায়ক এবং অপমানজনক না হওয়ার জন্য, আপনাকে অল-হুইল ড্রাইভের সাথে সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত করতে হবে এবং আরও ভাল, একটি প্রশিক্ষণ কোর্স নিন। একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানো. একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভিং প্রশিক্ষক দক্ষতার সাথে দেখাবেন এবং ব্যাখ্যা করবেন কিভাবে নির্দিষ্ট কিছু ক্ষেত্রে এগিয়ে যেতে হবে। এটি সিংহভাগ সময় বাঁচাবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আপনার নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে৷
অনেক গাড়িচালক 4WD যানবাহনকে অত্যধিক মূল্যায়ন করে। তারা সরলভাবে বিশ্বাস করে যে যেহেতু চারটি চাকাই ঘুরছে, তাই কোনও কিছুই এই জাতীয় মেশিনকে ভারসাম্যহীন করতে পারে না। যাইহোক, এই ধরনের গাড়ি চালানোর জন্য অভিজ্ঞতা এবং নির্দিষ্ট দক্ষতা প্রয়োজন।
অবশ্যই, রাস্তার একটি কঠিন অংশে গাড়ি চালানোর সময় অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি বেশ কয়েকটি সুবিধা প্রদান করে, উদাহরণস্বরূপ, বরফ বা ভারী তুষারপাতের সময়। ত্বরণের সময় অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির গতিশীলতা বেশি, কারণ ট্র্যাকশন সমস্ত চাকার উপর সমানভাবে বিতরণ করা হয়, যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাও বাড়ায়। তবে এই সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, পিচ্ছিল প্রসারিত রাস্তায় এই জাতীয় গাড়ি চালানোর জন্য ড্রাইভারের কাছ থেকে উচ্চ স্তরের যত্ন এবং একাগ্রতা প্রয়োজন। স্কিডিং রাস্তায় লুকিয়ে থাকা প্রধান বিপদ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এবং যদি এমন একটি গাড়ির সাথে যার শুধুমাত্র একটি ড্রাইভ এক্সেল রয়েছে, সবকিছুই আরও বোধগম্য এবং অনুমানযোগ্য, তাহলে অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলির জন্য বিশেষ ড্রাইভার আচরণ এবং সতর্ক থ্রোটল প্লে প্রয়োজন, যা অনেক সম্পর্কিত পরিস্থিতির উপর নির্ভর করবে, এটি ঘূর্ণনের কোণই হোক না কেন। চাকা, স্থানচ্যুতির গতি বা স্কিডিংয়ের দিক।
একটি নিয়ম হিসাবে, অপর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা সহ একজন ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ করার দুটি উপায় জানেন: প্রেস এবং রিলিজ। কিন্তু তিনি সম্পূর্ণ অজানা যে সবচেয়ে বড় বিপদ ব্রেক প্যাডেলের মতো প্রতিকূল রাস্তার অবস্থা থেকে আসে না। বিপদের দ্বিতীয় উৎস হল গ্যাস প্যাডেল ছাড়ার ভুল সময়। এটি জানার মতো যে, স্কিডে যাওয়ার সময়, আপনি যদি গ্যাসটি ফেলে দেন এবং ব্রেক স্নিকারটি মেঝেতে চাপ দেন, তবে গাড়িটি কেবল থামবে না, এটি মাঝে মাঝে দ্রুততম খাদে রাস্তা থেকে উড়ে যাবে। দুর্ভাগ্যবশত, এইগুলি পদার্থবিদ্যার নিয়ম, এবং তাদের সাথে তর্ক করা অকেজো।
অতএব, আপনি একটি নোট করতে পারেন যে, তবুও, অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রধান প্যাডেল হল গ্যাস। এটি এর অনুপযুক্ত ব্যবহার যা দুর্ঘটনার একটি সাধারণ কারণ। এটিও লক্ষণীয় যে অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলি তীক্ষ্ণ কৌশল এবং খুব তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার সময় বেশ বিপজ্জনক এবং অপ্রত্যাশিত হয়ে ওঠে। এই ক্ষেত্রে, সামনের চাকাগুলি প্রবাহিত হতে শুরু করতে পারে এবং পিছনের চাকাগুলি একটি স্কিডে চলে যাবে, গাড়িটিকে পাশের স্লিপে পাঠাবে। অতএব, বাঁক নেওয়ার আগে জরুরী অবস্থা এড়াতে, যতটা সম্ভব গতি কমানোর পরামর্শ দেওয়া হয় এবং কোনও ক্ষেত্রেই আপনার গ্যাস প্যাডেলটি ফেলে দেওয়া উচিত নয়, তবে, বিপরীতে, কেবল এটি ব্যবহার করুন। একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, স্কিড থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় রয়েছে এবং তা হল শুধুমাত্র গ্যাস প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ করা। ভুলে যাবেন না যে সমস্ত সুবিধা এবং পরিকল্পিত ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সত্ত্বেও, একটি অল-হুইল ড্রাইভ যান এই ধরনের জটিল পরিস্থিতিতে পরিচালনা করা সবচেয়ে কঠিন। একটি স্কিড সফলভাবে কাটিয়ে উঠতে এবং বিপর্যয়কর পরিণতি এড়াতে আপনার প্রচুর অভিজ্ঞতা এবং উচ্চ স্তরের ড্রাইভিং দক্ষতা প্রয়োজন।
আপনি জানেন যে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে স্কিড থেকে বেরিয়ে আসা খুব কঠিন। এখানে প্রধান জিনিস হঠাৎ আন্দোলন করা এবং আতঙ্কিত না করা হয় না। আসল বিষয়টি হ'ল যেহেতু গাড়িটিতে অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, স্কিডের সময় এটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি উভয়ের আচরণগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করতে পারে। আপনি যখন স্কিড করা শুরু করেন, তখন আপনাকে স্কিডিংয়ের দিকে স্টিয়ারিং হুইলটি সামান্য ঘুরাতে হবে। এই ক্ষেত্রে, কোনও ক্ষেত্রেই আপনার অবিলম্বে গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া উচিত নয় এবং, প্রবৃত্তি মেনে, প্রচণ্ডভাবে ব্রেক টিপুন। স্কিডিংয়ের আগে গ্যাসটিকে একই অবস্থানে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়।
একটি কঠিন পরিস্থিতিতে পড়তে ভয় না পাওয়ার জন্য, গাড়িতে অল-হুইল ড্রাইভের পাশাপাশি, আপনার নিজের সতর্কতা এবং মনোযোগও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, উপরন্তু, সর্বাধিক। একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোর জটিলতার উপর একটি বিশেষ প্রশিক্ষণ কোর্স গ্রহণ করা অতিরিক্ত হবে না। একজন অভিজ্ঞ প্রশিক্ষক স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করতে এবং রাস্তায় ঘটতে পারে এমন নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কীভাবে কাজ করবেন তা দেখাতে সক্ষম হবেন। এটি শুধুমাত্র আপনার সময়ই বাঁচাবে না যা অন্যথায় আপনার নিজের থেকে তথ্য অনুসন্ধান এবং অনুশীলনের জন্য ব্যয় করা হত, তবে এটি গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তার স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে।
ইন্টারনেট সম্পদ থেকে ছবি
ওহে সবাই!আমি এখনই বলব, আমি দুঃখিত।
ইতিমধ্যে 10 বছরের মতো অভিজ্ঞতা, আমার সবসময় ছিল
সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, এবং এটি যথেষ্ট,
যে শহর পরিষ্কার করা হয় না, এবং শহরে শীতকালে,
শুধু পাস করবেন না, আমি একটি জিপ বা এসইউভি কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছি,
পছন্দটি 1997 টয়োটা RAV4-তে পড়েছিল। 4WD সহ।
ঠিক আছে, আমি গ্রীষ্মে এটিতে ভ্রমণ করেছি, এতে খুব খুশি
যে আপনি এটি প্রায় সর্বত্র আরোহণ করতে পারেন, এবং জন্য
পরিবার এবং কটেজ ঠিক আছে. শান্ত গাড়ি।তারপর শীত এল...
ঠিক আছে, আমি শীতের জন্য প্রস্তুত করেছি (তরল, ব্যাটারি এবং সাসপেনশন)
গাড়ি নিজেই, টায়ারগুলিও শীতে পরিবর্তিত হয়েছে,
যদিও Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16) এ স্টাডেড নয়।
আমাদের শহরে, প্রথম তুষার এবং বরফ, বরাবরের মতো,
একটি প্রাকৃতিক দুর্যোগ ইউটিলিটি মত, তুষার না
অপেক্ষা করছিলাম এবং জানতাম না, সন্ধ্যায় প্রবল বৃষ্টি হয়েছে,
তারপরে তুষারপাত শুরু হয়েছিল, সকালে ইতিমধ্যে 10-15 সেমি তুষার ছিল,
এবং একই সময়ে, ইতিমধ্যে হিমায়িত, এবং নীচে বরফ ছিল।
আমার শাশুড়ির সাথে সকালে দাচাতে যেতে হবে, আচ্ছা, আমি গাড়িটি ছিঁড়ে ফেলেছি
তুষার থেকে, শুরু হয়েছে, চলে গেছে, ভাল, রাস্তাগুলি, বরাবরের মতো, সরানো হয়নি,
বাঁক, বরফের ব্লক এবং রাস্তায় একটি বরফের স্লাইড
চিরুনি দিয়ে। আমরা আমরা নই, আমরা একটি জীপে আছি, আমি খুশি যে গাড়িটি,
খুব ভালো, সে তুষারপাতের মধ্য দিয়ে রাইড করে, এবং তুষারময় পোরিজ দিয়ে যায়,
আচ্ছা, ক্লাস কার, রাতের খাবার। আমরা শহর ছেড়েছি, ভাল, বরাবরের মতো,
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের অভ্যাসের বাইরে, আমি 70 কিমি/ঘন্টা উড়ে যাই, এবং আমি দেখতে পাই না
যে শহরের বাইরের রাস্তায় বাতাস প্রবল এবং বরফময় এবং খসখসে।
আচ্ছা, ঠিক আছে, আমি উড়ছি, এবং চক্কর চলাকালীন কোন সময়ে, আমার মনে নেই কি,
গাড়ি ঘুরতে শুরু করে (বা প্রবাহিত), আমার অভ্যাস নেই
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে, আমি গ্যাসের প্যাডেল টিপুন, আমি মনে করি, কোনওভাবে বেরিয়ে আসব
এই প্রবাহ থেকে, এবং কিছুই কাজ করে, আমার সামনে,
বাম লেনে, গাড়ি এবং একটি নিয়মিত খাঁজ, ভাল, আমি মনে করি, শুধুমাত্র
ফিট হবে না, তার সাথে ডুমুর যে আমি রাস্তার জন্য নিরাময় করব,
তুষারপাত আছে, আমি তাদের সম্পর্কে ধীর হয়ে যাব। এইসব ভাবনায় এখানে,
আমি স্টিয়ারিং হুইলটি বিভিন্ন দিকে ঘুরিয়ে দিই, আমি স্থিতিশীল করার চেষ্টা করি,
গাড়ি চলাচল, এবং ড্রিফটিং থেকে বেরিয়ে যান, গাড়ি থেকে দূরে যান,
তারপর আমি দেখতে পাচ্ছি যে আমাকে নিয়মিত খাঁজে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে, গাড়ি চালানো হচ্ছে,
সে আরও দেখে যে সে আমাকে তার পাশে নিয়ে যায়, আমরা চলে যাই,
একে অপরের কাছ থেকে, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, তারা চলে গেল, যখন আমাকে তার কাছে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল,
এটা আমার মনে হল যে আপনার ইঞ্জিনের গতি কমাতে হবে, যেমন গ্যাস প্যাডেল উপর
আপনি এই পরিস্থিতিতে চাপ দিতে পারবেন না। এটা সব ঘটেছে
কিছু 1-2 সেকেন্ডের মধ্যে। শাশুড়ি আমার পাশে বসলেন, কিছু বললেন না,
আমি মনে মনে বললাম, আচ্ছা, তাকে চোদো, অ্যাড্রেনালিন পেয়েছি,
আমি সাবধানে ফিরে যাব, আমি এই প্রবাহিত যথেষ্ট ছিল
প্রথম তুষার সঙ্গে.
একজন বিরক্ত যে আমি ফ্লাইটের খাঁজের নম্বরটি লক্ষ্য করিনি,
তার কাছে ক্ষমা চাওয়ার জন্য এবং কৃতজ্ঞতার চিহ্ন হিসাবে গাড়ি চালাতে
একটি বোতল দিন।এখন প্রশ্ন:
- ড্রাইভিং শৈলী কি হওয়া উচিত এবং একটি ধ্রুবক পূর্ণ প্রয়োজন
চালনা?
- এবং টার্নটেবল মেশিন এড়াতে কি করতে হবে
একটি তুষারময় বরফ রাস্তায়? আমি নিজেও বুঝি উড়তে নয়,
এবং যদি সে সাবধানে ড্রাইভ করছিল, এবং গাড়িটি ঘুরতে শুরু করে।
- ব্যাখ্যা করুন, আমার কাছে কখনও পিছনের চাকার গাড়ি ছিল না,
পিছনে ড্রাইভিং শৈলী একটি ধ্রুবক হিসাবে প্রায় একই
সম্পূর্ণ ড্রাইভ?
- একটি 4WD গাড়িতে অনিচ্ছাকৃত স্কিড থেকে বেরিয়ে আসার সেরা উপায় কী?
শুধু গ্যাস প্যাডেল থেকে আপনার পা নামিয়ে ইঞ্জিন ব্রেক করবেন?
- এবং এখনও, আমি বুঝতে পেরেছি যে অল-হুইল ড্রাইভ এবং শহরের বাইরে গাড়ি চালানোর জন্য,
আপনার স্টাডেড টায়ার দরকার। কাঁটা, আমি মনে করি কম সুযোগ দিতে
গাড়িটি ঘুরল, এবং এটি গলি থেকে ফেলে দেওয়া হত।P.S: আমি বুঝতে পারি যে আমি ভুল কাজ করেছি, আমি চাই,
যাতে এটি ঘটতে না পারে, এখানে প্রশ্নগুলি রয়েছে।ধন্যবাদ...
----
শ্রদ্ধার সাথে, নিকোলাই
টয়োটা RAV4 (বাম হাতের ড্রাইভ), 1997 এর পর, 3S-FE, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন
ওহ, বিশাল, আমার জন্য অপেক্ষা করছে বরফের ক্ষেত্র, হালকাভাবে তুষারে ঢাকা, প্রথমে এটি অনেক দূরের পরীক্ষা বলে মনে হয়। আপনি যখন বাস্তব জীবনে এমন পরিস্থিতিতে পড়েন... ওভারবোর্ড +1, নভোরিজস্কয় হাইওয়ে রিএজেন্টের জলীয় দ্রবণে আচ্ছাদিত, তবে এমনকি একটি সাধারণ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হ্যাচ এই তরলটির উপর আত্মবিশ্বাসের চেয়ে বেশি অনুভব করে।
পাশের দেড় কিলোমিটার, ট্রেনিং গ্রাউন্ডে একটি দেশের রাস্তা থেকে প্রস্থান - এবং পরিস্থিতি আমূল পরিবর্তন হয়। শূন্যের কাছাকাছি তাপমাত্রায় বরফ বিশেষত পিচ্ছিল, জলের ফিল্ম সহ, এমনকি স্পাইকগুলিও এই ধরনের মিশ্র সংমিশ্রণে সবসময় কার্যকর হয় না ... "এটি সম্পূর্ণ ড্রাইভে সহজ হবে ...", আমি ভাবলাম, আবারও একটি সাধারণ চাপে গাড়িটি ধরা ...
380-হর্সপাওয়ার টপ-এন্ড জাগুয়ার এফ-পেস, অবশ্যই, প্রচুর "ইলেক্ট্রনিক অ্যাসিস্ট্যান্ট" রয়েছে: ABS এবং ESP উভয়ই, এটি জরুরীভাবে ব্রেক করতে পারে এবং গতিশীলভাবে টর্ক পুনরায় বিতরণ করতে পারে ... এবং এছাড়াও, অবশ্যই, এতে রয়েছে সমস্ত- একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ এবং অগ্রাধিকার পিছনের এক্সেল সহ চাকা ড্রাইভ। শীতকালে কীভাবে গাড়ি চালাতে হয় তা শিখতেও কি এমন অস্ত্রাগার থাকা দরকার? প্রয়োজন!
“যে কোনো গাড়ির চালক দুটি বিপদের সম্মুখীন হন। প্রথমটি হল স্থিতিশীলতার ক্ষতি, অর্থাৎ সামনের অ্যাক্সেলের ধ্বংস। দ্বিতীয়টি নিয়ন্ত্রণ হারানো, অর্থাৎ পিছনের স্কিড। একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন স্কিমের সাথে, প্রতিটি অক্ষে টর্কের পুনর্বণ্টনের কারণে এবং এফ-পেসের ক্ষেত্রে, প্রতিটি চাকার ক্ষেত্রেও এই ঘটনাগুলি প্রায়শই ঘটে।
অল-হুইল ড্রাইভের প্রধান সুবিধা হল স্থবির থেকে একটি স্থিতিশীল শুরু এবং গাড়ি চালানোর সময় মোটামুটি উচ্চ গতিতে ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখার ক্ষমতা।
আমরা যদি নিরাপদ ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ বেছে নেওয়ার বিষয়ে কথা বলি, তবে দশ বছর আগে আমি অবশ্যই "ধ্রুবক" ফুল টাইম স্কিমের সুপারিশ করব, যেখানে টর্ক অবিলম্বে উভয় অক্ষে উপস্থিত থাকে। বর্তমান ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচগুলি এত দ্রুত যে ড্রাইভ এক্সেলের সামান্যতম স্লিপে প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে, 3.5 ms-এ, পিছনের বা সামনের অংশ সংযুক্ত হয়। তবে আপনি কেবল এটি অনুভব করবেন না, তাই স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের প্রায় কোনও বিন্দু নেই।
তদুপরি, বেশিরভাগ সময় দ্বিতীয় এক্সেলের প্রয়োজন হয় না - এটি শুধুমাত্র জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে এবং এটিই। এবং যদি আমরা নিরাপত্তা এবং পরিচালনার বিষয়ে কথা বলি, তাহলে একটি ধ্রুবক, দুটি অক্ষে টর্ক পরিবর্তন না করে একটি গাড়ি একটি চাপে সরতে খুব ইচ্ছুক নয়। এটি ঘটছে যে চাকা ঘুরিয়ে এটি কেবল হস্তক্ষেপ করে - এটি টরসেন ডিফারেনশিয়াল সহ গাড়িগুলিতে ঘটে। অতএব, স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার জন্য, সবচেয়ে ন্যায়সঙ্গত সিস্টেমগুলি সামনের অ্যাক্সেলের অগ্রাধিকার সহ হ্যালডেক্স ক্লাচ বা মূল পিছনের ম্যাগনা ক্লাচের উপর ভিত্তি করে।
তবে আপনার সর্বদা মনে রাখা উচিত যে একটি গাড়ির থামার দূরত্ব, যা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, মোটেই ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে না। তাই একটি গাড়ি বেছে নেওয়া সাফল্যের একটি ছোট অংশ।"
সেমিয়ন ভোডিলনিকভ, সিনিয়র প্রশিক্ষক, জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার স্কুল
মস্কোর কাছে জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার ট্রেনিং গ্রাউন্ডে তত্ত্ব থেকে অনুশীলনে যাওয়া যাক। বরফ ক্ষেত্রের প্রথম কাজটি সহজ বলে মনে হচ্ছে - আন্দোলন এবং গতির প্রশস্ততা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি সহ শঙ্কুগুলির মধ্যে একটি "সাপ"। শীঘ্রই বা পরে, এটি স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উভয়েরই ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে। কেন, কী এবং কীভাবে পরবর্তী করতে হবে, আমি এই আকর্ষণীয় এবং আকর্ষণীয় নাটকটির কোর্সে শিখব।
F-Pace মিডিয়া ডিসপ্লে আমাকে রিয়েল টাইমে দেখায় কিভাবে মুহূর্তটি চাকা জুড়ে বিতরণ করা হয়, কিন্তু আমার কাছে ছবি দেখার সময় নেই।
1 / 2
2 / 2
যতক্ষণ না আমি নির্ধারিত সীমা 30 কিমি/ঘণ্টা অতিক্রম না করি এবং সাবধানে গাড়ি চালাই, ততক্ষণ ক্রসওভারটি প্রায় খালি বরফের উপর শঙ্কুগুলিকে বাইপাস করে, এমনকি নন-স্টাডেড টায়ারগুলিতেও, ESP সংযোগ না করে, যা আমি অনুপস্থিতি দ্বারা বিচার করতে পারি। একটি চরিত্রগত ক্রাঞ্চ এবং ঝলকানি আইকন।
সেমিয়ন ভোডিলনিকভ, জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার স্কুলের সিনিয়র প্রশিক্ষক:
"আসুন অত্যন্ত সৎ হতে দিন. প্রতিটি ধরণের পৃষ্ঠের জন্য, প্রতিটি ধরণের টায়ারের জন্য, প্রতিটি গাড়ির নকশার জন্য, সর্বাধিক অনুমোদিত গতি রয়েছে যেখানে স্থিতিশীলতা বা নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা না হারিয়ে এক বা অন্য কৌশল করা যেতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, স্টিয়ারিং হুইল, গ্যাসের সঠিক ক্রিয়াকলাপের সাথে ... "পাইলটিং" এ ত্রুটি সহ, এই গতি কম হবে।"
সুতরাং, যে কোনো, এমনকি সবচেয়ে উন্নত স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা নিরাপদ কৌশলের সর্বোচ্চ গতিতে 20 শতাংশ বৃদ্ধি দেয়। আর না. অর্থাৎ, যদি ইএসপি ছাড়া গাড়িতে আপনি 30 কিমি/ঘন্টা গতিশীল স্থিতিশীলতা না হারিয়ে এই সাইটটি পাস করেন, তাহলে বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতার সাথে গতি হবে 36 কিমি/ঘন্টা। এর চেষ্টা করা যাক!
শঙ্কুগুলির চক্করের গতি এবং প্রশস্ততা বৃদ্ধির সাথে, স্টার্নটি পাশে নিক্ষেপ করতে শুরু করে এবং গাড়িটি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারায়। ইএসপি আলো জ্বলে ওঠে, জগটি অলস হয়ে যায়, তবে পাশের স্লিপটি এর থেকে অদৃশ্য হয় না। মাফ করবেন, কিন্তু সব ইলেকট্রনিক্স কোথায় দেখা যাচ্ছে?
সেমিয়ন ভোডিলনিকভ, জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার স্কুলের সিনিয়র প্রশিক্ষক:
"কেউ পদার্থবিজ্ঞানের আইন বাতিল করেনি। যদি অ্যাক্সিলারেটরের সাহায্যে গাড়িতে দেওয়া মোমেন্টাম অত্যধিক হয়, তাহলে গাড়িটি সেই ভেক্টরটিকে অনুসরণ করবে যেখানে মোমেন্টটি প্রাথমিকভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল।
স্টিয়ারিং হুইল, গ্যাস এবং সমস্ত ধরণের অতিরিক্ত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সাহায্যে দিকটি সংশোধন করা যেতে পারে, তা অক্ষ বা চাকার সাথে টর্কের পুনর্বন্টন বা এক বা একাধিক চাকার নির্বাচনী ব্রেকিংই হোক না কেন।
1 / 2
2 / 2
কিন্তু এই সব কিছু নির্দিষ্ট গতি সীমার মধ্যে কাজ করে।
একটি সাধারণ ভুল একটি কোণে প্রবেশের গতি খুব বেশি। যদি এটি শীতকালে করা হয়, সম্ভবত সামনের অক্ষটি বাইরের দিকে টানা হবে, যা সংশোধন করা খুব কঠিন। অবশ্যই, পেশাদার বা স্পোর্টস ড্রাইভিং কৌশল রয়েছে যা আপনাকে খুব উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, তবে এটি একটি বিশেষ নিবন্ধ যা শিখতে কয়েক বছর সময় লাগে।
যেকোন ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা সিস্টেম, প্রথমত, গাড়ি চালানোর সময় আমাদের ক্রিয়াগুলির সঠিকতার একটি বিশ্লেষক এবং শুধুমাত্র দ্বিতীয়ত একটি কার্যকর সহকারী। অক্ষগুলি স্খলিত হওয়ার মুহূর্তটি যদি ড্রাইভার নির্ণয় করতে সক্ষম না হয়, তাহলে যে স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রগুলি কাজ করে তা হল প্রথম নির্দেশক যে গতি কমাতে হবে।
এখনই ব্রেক মারবেন না, তবে বুঝুন: রাস্তার অবস্থা এমন যে, পরের বাঁকে প্রবেশ করার সময় বা লেন পরিবর্তন করার সময় আপনাকে আরও সতর্ক হতে হবে, এমনকি একেবারে সোজা ট্র্যাকেও। এবং, অবশ্যই, কৌশল বা একটি চাপের সময় ধীর করার চেষ্টা করবেন না। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র সঠিক ব্যবস্থাপনা সাহায্য করবে। কিন্তু এটি আবার, একাধিক তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক অধ্যয়নের জন্য একটি বিষয়। যদি কোন অভিজ্ঞতা না থাকে, তাহলে ধীরগতিতে যাওয়া সহজ। এমনকি পূর্ণ গতিতেও।"
আরেকটি ব্যায়াম হল "ফ্লোরে গ্যাস" এবং জরুরী ব্রেকিং সহ ত্বরণ। বরফের উপর, এমনকি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন F-Pace-এর 460 Nm টর্ক সামলাতে লড়াই করে, এবং স্টিয়ারিংকে সরল-রেখার স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে এগিয়ে যেতে হবে। স্থিরকরণ ব্যবস্থা, যার মধ্যে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, এখনও বন্ধ রয়েছে। প্রশিক্ষকের আদেশ, মেঝেতে ব্রেক, ABS-এর কিচিরমিচির - এবং গাড়িটি কোর্স থেকে বিচ্যুত না হয়ে থেমে যায়।
সেমিয়ন ভোডিলনিকভ, জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার স্কুলের সিনিয়র প্রশিক্ষক:
"ইলেক্ট্রনিক্স সম্পূর্ণরূপে তাদের ফাংশনগুলির সাথে মোকাবিলা করে, কীভাবে অক্ষ বরাবর ব্রেক মেশিনে বল ছড়িয়ে দিতে হয় তা নির্ধারণ করে। তবে সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং মেঝেতে প্যাডেলের সাথে হবে না, তবে ABS সক্রিয়করণের দ্বারপ্রান্তে। এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র প্রশিক্ষণ এবং আপনি যে গাড়িটি ব্যবহার করেন তার অভ্যাস সম্পর্কে পরম জ্ঞানের মাধ্যমে অর্জন করা হয়।
অন্তর্ভুক্ত ইলেকট্রনিক্স সঙ্গে, সবকিছু অনেক শান্ত ঘটবে. এটি মোটরটিকে "শ্বাসরোধ করে", নিয়ন্ত্রণের ইচ্ছাকৃত অভদ্রতা এবং ত্রুটিগুলি সংশোধন করে, ভারী-শুল্ক জাগুয়ারকে অবশ্যই যেতে দেয় না। ঠিক এই ক্ষেত্রে, অল-হুইল ড্রাইভ সম্পূর্ণরূপে তার অস্তিত্ব পূরণ করে।
সেমিয়ন ভোডিলনিকভ, জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার স্কুলের সিনিয়র প্রশিক্ষক:
“শীতকালে, গাড়িটি স্লাইড করে এবং কম গতিতে যেতে পারে। অনভিজ্ঞ 4WD ড্রাইভাররা প্রায়শই এই ভেবে ভুল করে যে এই জাতীয় গাড়িতে আপনি মোড়ের প্রবেশদ্বারে ইতিমধ্যে গ্যাস যুক্ত করতে পারেন। ফলস্বরূপ, আমরা উভয় অক্ষের স্লিপ পাই। পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় আছে: স্টিয়ারিং হুইল সোজা করে সামনের এক্সেলটিকে স্থিতিশীল করুন এবং আবরণে ধরার চেষ্টা করুন, তারপর একটি দুর্বল, "টেনে" গ্যাস যোগ করে পিছনের স্কিডের জন্য ক্ষতিপূরণ দিন। এবং আবার, আপনার নিজের গাড়িতে অভিজ্ঞতা এবং ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ প্রয়োজন।
তবে এমনও হয় যে ন্যূনতম গতিতে গাড়ি যেখানে প্রয়োজন সেখানে যায় না। মনে হচ্ছে আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি বাম দিকে ঘুরিয়েছেন, কিন্তু এটি মেনে চলে না এবং সোজা বা এমনকি ডানদিকে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং হুইলটিকে অ্যাক্সেল ড্রিফটের দিকে বাঁকানো কাঙ্খিত কোর্সে যেতে সাহায্য করবে, এই ক্ষেত্রে ডানদিকে। এই সহজ আন্দোলন স্টেরিওটাইপ দ্বারা বাধা, যা শুধুমাত্র প্রশিক্ষণের মাধ্যমে নির্মূল করা যেতে পারে।
এমনকি সবচেয়ে অভিজ্ঞ ড্রাইভার, আমি বছরে একবার ড্রাইভার উন্নতি বা জরুরি প্রশিক্ষণ কোর্স নেওয়ার সুপারিশ করব। যদি এটি সম্ভব না হয়, একটি বিনামূল্যের প্ল্যাটফর্ম খুঁজুন যেখানে আপনি কিছু পূর্বে আয়ত্ত করা কৌশলগুলি নিয়ে কাজ করতে পারেন এবং সেগুলিকে স্বয়ংক্রিয়তায় আনতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, একটি অপ্রীতিকর পরিস্থিতিতে পড়ার ঝুঁকি, বিশেষ করে শীতকালে, অনেক গুণ কমে যাবে।"
এবং অবশেষে, 4x4 গাড়ি সম্পর্কে বিশুদ্ধভাবে কয়েকটি পয়েন্ট:
- একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি শুধুমাত্র "গ্যাসের নিচে" স্থির থাকে।
- স্থিতিশীল হওয়ার পরে, এটি ত্বরণ অব্যাহত রাখে, যা বর্তমান ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে সর্বদা নিরাপদ নয়।
- এই ধরনের পরিস্থিতিতে হার্ড ব্রেক করার চেষ্টা প্রায়শই মূল অস্থিরতা বা অনিয়ন্ত্রিততা ফিরে আসে, এমনকি ট্র্যাজেক্টোরি সোজা হলেও।
ফলাফলটি কি?
আপনি যদি একজন অনভিজ্ঞ চালক হন যার নিয়মিত প্রশিক্ষণ এবং "আপনার হাত প্রশিক্ষন" করার ইচ্ছা এবং সুযোগ না থাকে, তবে সবচেয়ে সহজ জিনিসটি হল বেশ ধীরে গাড়ি চালানো, এমনকি আপনার চার চাকার ড্রাইভ সহ একটি লম্বা গাড়ি থাকলেও, যা আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। .
আপনি কি সম্পূর্ণ ড্রাইভে নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছেন?