প্রাক্তন অভাবের যুগে, "তেল দাও!" এটি অবিলম্বে কাজ করেছে: লোভনীয় ব্যাঙ্কগুলি একটি ঠুং ঠুং শব্দের সাথে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এবং ভিতরে কি আছে - গ্রীষ্ম, শীত, সমস্ত ঋতু - পার্থক্য কি? নির্বাচন করার কিছু নেই, দ্বিধা করার দরকার নেই। আজ এটি ভোক্তা যারা একটি পছন্দ করার প্রয়োজন থেকে ভোগে ...

সাধারণভাবে, কাজটি অনেক দূরের বলে মনে হয় - প্রস্তুতকারক যা সুপারিশ করেন এবং পরিষেবা বইতে লেখা হয় তা ঢালাও। আর গাড়িটি যদি গত শতাব্দীতে মুক্তি পায়? অথবা আপনি কি শুধু "সুপার" কিছু চেষ্টা করতে চান? এবং, অবশেষে, সবচেয়ে চাপা ...

সিন্থেটিক্স বা খনিজ?

এর এটা বের করার চেষ্টা করা যাক. নিম্নলিখিত পর্যন্ত বিভিন্ন মতামত রয়েছে: "ভলগার জন্য, সিন্থেটিক্স খুব তরল, সবকিছু প্রবাহিত হয়।"

যেকোন তেল হল একটি নির্দিষ্ট বেসের মিশ্রণ, যাকে বেস অয়েল বলা হয় এবং অ্যাডিটিভের একটি প্যাকেজ, যার কারণে তেলের পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি হয় - সান্দ্রতা, অ্যান্টিওয়্যার, চরম চাপ, অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট, ডিটারজেন্ট ইত্যাদি। বেস তেলের প্রকার যা ফলাফল নির্ধারণ করে - খনিজ জল, সম্পূর্ণ সিন্থেটিক বা আংশিক, কথোপকথনে আধা-সিন্থেটিক্স বলা হয়।

খনিজ বেস অয়েল হল পেট্রোলিয়াম পাতনের অবশিষ্ট পণ্য - পেট্রল এবং ডিজেল উত্পাদিত হওয়ার পরে ফিডস্টকের অবশিষ্টাংশ। আসলে, এগুলি হাইড্রোকার্বন যৌগগুলির একই সংমিশ্রণ, শুধুমাত্র ভারী ভগ্নাংশ এবং প্রায়শই উচ্চ সালফার সামগ্রী সহ। ব্যাচ থেকে ব্যাচে এই জাতীয় তেলের একটি স্থিতিশীল রচনা অর্জন করা খুব কঠিন - এবং তেল আলাদা হতে পারে এবং প্রযুক্তির অদ্ভুততাগুলি প্রভাবিত করে। এবং এটি খারাপ: সান্দ্রতা অপ্রত্যাশিত এবং আপনাকে বিশেষ ঘন করার সংযোজন ব্যবহার করতে হবে। বেস অয়েলের ইনকামিং কন্ট্রোলের ফলাফল অনুসারে প্রতিবার তাদের সংখ্যা পৃথকভাবে নির্বাচিত হয়।

সংযোজনগুলি হল খনিজ জলের অ্যাকিলিস হিল, কারণ উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবের অধীনে তারা বরং দ্রুত "কাজ করে" - তেল তার বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করতে শুরু করে। এটি এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষত অপ্রীতিকর যা ভাল পরিবেশন করেছে। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে কিছু নির্মাতারা 5-6 হাজার কিলোমিটার পরে খনিজ তেল প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করে।

অন্যদিকে, প্রয়োজনীয় ধরণের হাইড্রোকার্বন থেকে সিন্থেটিক বেস অয়েল "ফসল" করা হয়। প্রকৃতিতে, তাদের এই জাতীয় সংমিশ্রণ এমনকি বিদ্যমান নাও থাকতে পারে, তবে এই পণ্যটিতে দুর্ঘটনাজনিত কিছুই নেই - এর স্থায়িত্ব বেশি এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি অনুমানযোগ্য। এই ক্ষেত্রে, ঘন করার সংযোজনগুলি হয় একেবারেই প্রয়োজন হয় না, বা সেগুলি অনেক কম প্রয়োজন হয়।

হাইড্রোকার্বন সিন্থেটিক্স ছাড়াও, পলিগ্লাইকোলিক, সেইসাথে হ্যালোকার্বনও রয়েছে। যাইহোক, এটি বহিরাগত, এবং বাজারে মূল জায়গাটি তাদের জন্য যাদের তেল হাইড্রোকার্বন সিন্থেটিক বেসের উপর ভিত্তি করে।

একটি আধা-সিন্থেটিক বেস অয়েল হল একটি প্রচলিত খনিজ তেল বেসের সাথে একটি কৃত্রিম তেলের মিশ্রণ: পরবর্তীটির শতাংশ সাধারণত 20-30 হয়, এর বেশি নয়। এটি একটি দুর্বল খনিজ জলের কিছু বৈশিষ্ট্য "আঁটসাঁট" করার জন্য যথেষ্ট। এই তেল খনিজ জল এবং সিন্থেটিক্সের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে - এক ধরণের "দরিদ্রদের জন্য সিন্থেটিক্স।"

একটি সাধারণ পরীক্ষা একটি ধারণা দিতে পারে যে তেলের ধরন আসলে এর পরামিতিগুলির স্থায়িত্বকে কতটা প্রভাবিত করে। আমরা একই রাশিয়ান কোম্পানি থেকে দুটি তেল নিই - খনিজ জল এবং 5W40 সিন্থেটিক্স এবং পর্যায়ক্রমে একই ইঞ্জিনে 50 ঘন্টার জন্য পরীক্ষা করি। আপনি যদি মাইলেজ গণনা করেন, আপনি কোথাও 4000 কিলোমিটার পাবেন। পরীক্ষার সময়, প্রতি 5 অপারেটিং ঘন্টা, আমরা নমুনা নিই এবং বিভিন্ন তাপমাত্রায় সান্দ্রতা পরামিতিগুলি পরিমাপ করি। ফলাফল ছবিতে।

প্রথমে, খনিজ জলের সান্দ্রতা, একটি নিয়ম হিসাবে, উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় - ঘন হওয়া সংযোজকগুলির ধ্বংস ঘটে, তবে কিছু সময় থেকে এটি বাড়তে শুরু করে: তেলে পচনশীল পণ্যগুলির জমে প্রভাব ফেলে। কিন্তু কার্যত কোন স্থিতিশীল সান্দ্রতা বিভাগ নেই! একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, যাইহোক, এটি SAE প্রয়োজনীয়তা দ্বারা বিবেচনা করা হয়: তাদের মতে, এই জাতীয় তেলগুলির জন্য, 12.5 থেকে 16 cSt পর্যন্ত 100 ° C এ একটি সান্দ্রতা ছড়িয়ে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় (সেন্টিসটোকস সান্দ্রতা পরিমাপের একটি ইউনিট) , কিন্তু এর ওঠানামা পরিমাপের ত্রুটি সীমার মধ্যে।

ব্যাঙ্কে কি লেখা আছে

যে কোনও তেলের প্রধান সূচক হল এর সান্দ্রতা, যা ক্যানের সংখ্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সান্দ্রতা আমেরিকান SAE মান অনুযায়ী বা আমাদের GOST অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। আমাদের সাথে, সবকিছু পরিষ্কার: যদি একটি ব্যাঙ্ক, উদাহরণস্বরূপ, 5z14 খরচ করে, এর মানে হল যে এটিতে সমস্ত-সিজন তেল রয়েছে, একই দুটি সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত হয়। দ্বিতীয়টি হল সেন্টিস্টোক (cSt) এ 100 ° C-তে সান্দ্রতা, আরও স্পষ্টভাবে, এর পরিবর্তনের পরিসর। GOST অনুসারে, এই তেলের সান্দ্রতা 12.5 থেকে 14.5 cSt পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। তবে প্রথম চিত্রটি -18 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সান্দ্রতার একটি সীমাবদ্ধতা দেয়, যা শীতকালে ইঞ্জিন শুরু হওয়া নিশ্চিত করে। "z" অক্ষরটি নির্দেশ করে যে তেলটি সান্দ্র সংযোজন দিয়ে ঘন হয়।

SAE এর মতে, সবকিছু অনেক বেশি জটিল। সেখানে, মাল্টিগ্রেড তেলেরও দুটি সংখ্যা রয়েছে, যা W অক্ষর দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। তবে তারা তেলের প্রযোজ্যতার তাপমাত্রা পরিসীমা এবং 100 ° সেঃ এর সান্দ্রতা নির্দেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, 10W40 এর অর্থ হল এটি -20 ° С-এর কম নয় এমন তাপমাত্রায় ব্যবহার করা যেতে পারে এবং 100 ° С-এ এর সান্দ্রতা 12.5-16.3 cSt হওয়া উচিত। 0W40 মানে এটি -30 ° С, 15W40 - -10 ° С থেকে কাজ করে। সুতরাং, SAE শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, গত শীতে রাশিয়ায় কিছুই ভ্রমণ করতে পারেনি! সেটা যেভাবেই হোক না কেন! এটা ভাল যে সবাই SAE এর সাথে পরিচিত নয় ...

সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে সিন্থেটিক্স এবং মিনারেল ওয়াটার উভয়ের জন্য সান্দ্রতা শ্রেণীবিভাগ একই! ক্যানের একই সংখ্যা, যা আলোচনা করা হয়েছিল, তেলের গঠনের উপর নির্ভর করে না! এবং এটি সঠিক - ইঞ্জিন তেলের রাসায়নিক সূত্রের মধ্যে পার্থক্য করে না, এটিকে প্রয়োজনীয় সান্দ্রতা দিন।

গরম ঠাণ্ডা ...

কিন্তু এখানেই শেষ নয়. ইঞ্জিন কাজ করে, কেউ বলতে পারে, একটি অকল্পনীয় তাপমাত্রা পরিসরে, এবং তাপমাত্রার সাথে সান্দ্রতা পরিবর্তিত হয়, এবং কিভাবে! 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে একই 10W40 তেলের সান্দ্রতা 14 cSt, এবং -18 ° C - ইতিমধ্যে প্রায় 3500 cSt, অর্থাৎ 200 বারের বেশি হতে পারে! সাধারণভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কিং থ্রেশহোল্ডকে প্রায় 5000 cSt এর সান্দ্রতা হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং মোটেও নয় কারণ "শ্যাফ্টটি তেলে জমাট বাঁধে।" এই তাপমাত্রায়, সিস্টেমে অবশিষ্ট তেল "ডাব" হয়ে যায় এবং তেল পাম্প বা শ্যাফ্ট নিজেই আর ক্র্যাঙ্ক করা যায় না।

যেহেতু তাপমাত্রার উপর সান্দ্রতার নির্ভরতা অনিবার্য, আমি খুব কম তাপমাত্রায় কম সান্দ্রতা এবং উচ্চ তাপমাত্রায় আরও বেশি, তবে পরিমিত হতে চাই। এখানে সান্দ্রতা অনুপাত দুটি পরামিতি দ্বারা সেট করা হয়েছে - তাপমাত্রা সহগ এবং সান্দ্রতা সূচক। প্রথমটি হল সান্দ্রতার পার্থক্যের অনুপাত 0 এবং 100 ° C এবং 50 ° C-তে সান্দ্রতার সাথে। এটি যত ছোট, তত ভাল। সমস্ত ঋতু খনিজ জলের জন্য এটি 5-8 এর মধ্যে এবং সিনথেটিক্সের জন্য - 4-6।

দ্বিতীয় প্যারামিটারটি দুটি রেফারেন্সের সাথে পরীক্ষার তেলের বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করে নির্ধারিত হয়। একটির জন্য, সান্দ্রতা সূচকটি 100 এর সমান নেওয়া হয়, অন্যটির জন্য - 0. সূচক যত বেশি হবে, নিম্ন তাপমাত্রায় সান্দ্রতা তত কম হবে! সুতরাং, সেরা খনিজ জলের জন্য এই সূচকটি 110-115 এর উপরে ওঠে না, এবং সিনথেটিক্সের জন্য এটি 150 পর্যন্ত যেতে পারে! যে কারণে শীতকালে সিনথেটিক ইঞ্জিন চালু করা সহজ হয়। যাইহোক, সান্দ্রতা সূচকটি ক্যানের কোথাও নির্দেশিত নয় - এটি কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট তেলের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বা অন্যান্য নথিতে পাওয়া যেতে পারে, তবে এই পরামিতিগুলির মধ্যে পার্থক্যটি মনে রাখবেন এবং সেইজন্য, নিম্ন তাপমাত্রায় বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই হতে হবে !

দেখা যাচ্ছে যে সিন্থেটিক্স সত্যিই "পাতলা", কিন্তু শুধুমাত্র ঠান্ডায়।

স্কোর

আপনি যে তেল পছন্দ করেন না কেন, প্রধান নির্বাচনের মানদণ্ডটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সুপারিশ এবং একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের জন্য হওয়া উচিত। বিশেষত যখন এটি সিনথেটিক্সের ক্ষেত্রে আসে: এটি এখনও তরুণ এবং কিছু ক্রমবর্ধমান ব্যথা থেকে মুক্ত নয়। যারা এটিকে অবহেলা করেন তারা প্রতিশ্রুত ভৌতিক গল্পগুলি আশা করতে পারেন: উদাহরণ ফটোতে রয়েছে। একটি এবং একই ইঞ্জিন দুটি ভিন্ন তেলের উপর কেবল "চালিত" ছিল - ফলাফলগুলি ওহ এত আলাদা ...

তাই নির্দেশাবলী পড়ুন! এবং শুধুমাত্র তারপর আপনার পছন্দ করুন.

"5W-30 এর সান্দ্রতা সহ তেলগুলি খুব তরল - পরিধানের বিরুদ্ধে সঠিক ইঞ্জিন সুরক্ষার জন্য, আপনাকে সর্বনিম্ন 5W-40 ব্যবহার করতে হবে!" এমন একটি মতামত আছে, তাই না? SAXA গ্যাসোলিন টার্বো ইঞ্জিন (1.4 l, 122 hp) সহ স্কোডা র‌্যাপিড লিফটব্যাকের লাইফ টেস্টের সময় আমরা দুটি ক্যাস্ট্রোল তেল পরীক্ষা করে অনুশীলনে এটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। প্রথমটি হল পরিবাহক ভর্তি, যার সান্দ্রতা শ্রেণী 5W-30। এবং দ্বিতীয়টি হল "বিক্রেতা", Magnatec Professional OE 5W-40।

এবং এবার আমরা তেলের নিম্ন-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্যগুলি বিশ্লেষণ করব না - অর্থাৎ, যেগুলি SAE সান্দ্রতা শ্রেণির প্রথম সংখ্যায় এনক্রিপ্ট করা হয়েছে (এর পরে W, Winter, রাশিয়ান ভাষায়)। তবে এর উচ্চ-তাপমাত্রার সান্দ্রতা সম্পর্কে কথা বলা যাক। এগুলি হল সান্দ্রতা শ্রেণীর শেষ দুটি পরিসংখ্যান - এবং এগুলি যত বেশি হবে, 100 ° C-তে সান্দ্রতা তত বেশি হবে।

ইঞ্জিন সুরক্ষার জন্য এটি এত গুরুত্বপূর্ণ কেন? কারণ এটি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিন তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, 110-120 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায় এবং এটি আরও তরল হয়ে যায়। একই সময়ে, তেল ফিল্ম পাতলা হয়ে যায় - এবং সেই অনুযায়ী, তথাকথিত শুষ্ক ঘর্ষণ প্রতিরোধ করার ক্ষমতা, যখন ধাতু ধাতুর বিরুদ্ধে ঘষে, হ্রাস পায়।

এটা দেখ?

বিভিন্ন সান্দ্রতা সহ তেলের জন্য "রিসোর্স" টার্বো-স্কোডাতে আমাদের পরীক্ষার চক্র অভিন্ন: সর্বোচ্চ গতিতে দীর্ঘমেয়াদী ড্রাইভিং, শত শত ত্বরণ এবং মন্থরতা, ল্যান্ডফিলের পাহাড়ী রাস্তায় গাড়ি চালানো এবং পাথর এবং ময়লা রাস্তায় "বিশ্রাম" . মোট, 12,000 কিমি - আমরা 20% দ্বারা জীবন পরীক্ষায় পরিষেবার ব্যবধান হ্রাস করি। প্রাথমিক এবং চূড়ান্ত নমুনা নেওয়ার পাশাপাশি, আমরা নিয়মিত বিরতিতে অতিরিক্ত বিশ্লেষণও করেছি।

MIC GSM-এর পরীক্ষাগারে আমাদের নমুনাগুলির 40 ° C এবং 100 ° C-তে গতিশীল সান্দ্রতা একটি স্বয়ংক্রিয় মাল্টিক্যাপিলারি ভিসকোমিটার হারজোগ এইচভিএম 472 দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছিল

গণনা করা প্রথম ছিল 5W-30 পরিবাহক তেল, যা এখন কালুগা র‌্যাপিডস এবং পোলোর জন্য ক্যাস্ট্রোল সরবরাহ করে। যাতে সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিনে যন্ত্রাংশের চালনা আমাদের বিভ্রান্ত না করে, আমরা 1,500 কিমি দৌড়ানোর পরে একটি তেলের নমুনা নিয়েছিলাম - এবং শুধুমাত্র এর সাথে সম্পর্কিত পরিধান পণ্যগুলির সামগ্রীর বৃদ্ধির মূল্যায়ন করেছি।

12 হাজার কিমি পরে, "ফ্যাক্টরি" তেলের পরিবর্তে ম্যাগনেটেক প্রফেশনাল OE 5W-40 ভর্তি করা হয়েছিল - এবং চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল।

ফলাফল?

প্রথম চমক: উভয় তেলেই 10,500 কিমি দৌড়ের জন্য লোহা, অ্যালুমিনিয়াম এবং তামার আপেক্ষিক ঘনত্ব প্রায় একই রকম বেড়েছে! অর্থাৎ, প্রকৃতপক্ষে, উচ্চ-তাপমাত্রার সান্দ্রতার "চল্লিশতম" শ্রেণীর লুব্রিকেন্টে রূপান্তরের সময় একটি ভক্সওয়াগেন টার্বো ইঞ্জিনের পরিধান হ্রাস পায়নি।

কেন? স্পষ্টতই, বিষয়টি ক্যাস্ট্রোল তেলের সংমিশ্রণে রয়েছে: বেস বেসের সাথে একত্রিত অ্যান্টিওয়্যার সংযোজনগুলি 30 শ্রেণীতেও কার্যকরভাবে কাজ করে।

তবে বর্জ্যের ব্যবহার পরিবর্তিত হয়েছে - তত্ত্ব অনুসারে সম্পূর্ণরূপে: তেল যত পাতলা হবে, অংশগুলির মধ্যে ফাঁক দিয়ে সিলিন্ডারে তত বেশি প্রবেশ করবে। প্রথম 850 মিলি "পরিবাহক" তেল 5W-30 (স্কোডা ডিপস্টিকে ন্যূনতম থেকে সর্বোচ্চ চিহ্নের উপরে উঠতে কতটা "মোটরবোট" প্রয়োজন) দ্রুত 7000 কিলোমিটারে "পান" করে। পরবর্তী অংশটি তাকে অনেক কম নিয়েছিল, মাত্র 5000 কিমি। মোট - 12,000 কিলোমিটারের জন্য 1.7 লিটার।

5W-40 তেল আরও পরিমিত গতিতে পুড়ে গেছে: প্রায় 22,120 কিলোমিটারে 10,000 কিমি পরে 850 মিলি টপ আপ করার প্রয়োজন ছিল। এবং ইন্টারসার্ভিস মাইলেজের জন্য বর্জ্যের মোট খরচ ছিল ঠিক এক লিটার। অন্য কথায়, অনেক কম পুরু তেল নিষ্কাশন পাইপে পালিয়ে যায়। এটি আমাদের 0.7 লিটার সংরক্ষণ করতে দেয়, যা "সিনথেটিক্স" এর বর্তমান মূল্যে 500 থেকে 1400 রুবেল প্রতি লিটারে আমাদের 12,000 কিলোমিটারের জন্য 350-980 রুবেল বাঁচাতে সাহায্য করেছিল।

মোটরচালকদের মধ্যে সবচেয়ে ঘন ঘন বিতর্ক হল কোন তেল ঢালা এবং কত ঘন ঘন পরিবর্তন করতে হবে। অনেক ধরণের তেল রয়েছে - খনিজ জল, সিনথেটিক্স, সেমিসিন্থেটিক্স, বেসের উপর নির্ভর করে এবং সান্দ্রতা এবং সংযোজন প্যাকেজের উপর নির্ভর করে আরও অনেক পার্থক্য। কিছু ড্রাইভার আরও প্রায়শই পরিবর্তিত হয়, অন্যরা কম প্রায়ই, কেউ দীর্ঘ জীবন গাড়ি নির্মাতাদের সুপারিশ মেনে চলে এবং প্রতি 15-30 হাজার কিলোমিটারে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করে।

অটো মেকানিক্সও একটি সাধারণ মতামতে এসে তাদের সুপারিশ দেয়নি। প্রায়শই তেল পরিবর্তন করা তাদের পক্ষে আরও লাভজনক, তারা এতে ভাল অর্থ উপার্জন করে।

দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের সময় তেলের কী ঘটে?

তেলের একটি নির্দিষ্ট বেস রয়েছে, এটি বেস দ্বারা নির্ধারিত হয় যে এটি মিনারেল ওয়াটার নাকি সিন্থেটিক। আধা-সিন্থেটিক্স হল মিনারেল ওয়াটার এবং সিন্থেটিক্সের মিশ্রণ। সিন্থেটিক তেল একে অপরের থেকে খুব আলাদা।

প্ল্যান্টে এই বেস অয়েলে সংযোজনগুলির একটি সেট প্রবর্তন করা হয়, যাইহোক, বিশ্বের মাত্র দুটি কারখানায় সংযোজন তৈরি করা হয় এবং প্রায় প্রতিটি দেশে তেল উত্পাদিত হয়।

সংযোজন বিরোধী ঘর্ষণ, ডিটারজেন্ট, ঘন এবং অন্যান্য। একটি নির্দিষ্ট মাইলেজে, এই সংযোজনগুলি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, প্রায়শই জ্বালানীর নিম্নমানের কারণে, যার অবশিষ্টাংশগুলি সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল দ্বারা ধুয়ে ফেলা হয়। উচ্চ মাইলেজে, অ্যাডিটিভগুলি কেবল পরিবেশের সাথে মিথস্ক্রিয়া দ্বারা উত্পাদিত হয় (একই আঁচিল যা ইঞ্জিনে যায়) বা কেবল পুড়ে যায়। ফলস্বরূপ, উচ্চ মাইলেজের তেলটি তার মতো আচরণ করে না:

• ঘন করার সংযোজন ধুয়ে ফেলা হয়- তেল পানির মত তরল হয়ে যায়।
• ডিটারজেন্ট সংযোজন উত্পাদিত হয়(এটি জ্বালানী আমানত ধোয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়) - সমস্ত ময়লা ইঞ্জিনে জমে: তেল চ্যানেল, পাম্প, সাম্প এবং মাথায়। যদি আগে সমস্ত কার্বন আমানত দ্রবীভূত হয়, এখন এটি কেবল তেলের সাথে চলতে শুরু করে।

এর থেকে ভালো কি আসতে পারে? প্রথমে, তেল টিয়ার মত তরল হয়ে যাবে, অবশ্যই তেল পাম্প কম চাপ তৈরি করবে, সম্ভবত পরিপাটি উপর আলো জ্বলবে, কিন্তু এটি শুধুমাত্র শুরু।

প্রশ্ন: যদি এটি তেল হয়, তাহলে ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমে কী আছে? এবং এটি খালি ...

তদুপরি, কাঁচ ক্রমাগত এমন একটি পাতলা তেলে প্রবেশ করে (এটি আগে সেখানে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, তাই এটি কালো, তবে এখন কোনও সংযোজন নেই এবং কার্বন দ্রবীভূত হয় না), পাতলা তেল সমস্ত তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে এই কার্বনটিকে বহন করে। : ভালভ কভারের নীচে এবং আরও নীচে সমস্ত চ্যানেলের মাধ্যমে। এই সমস্ত আমানত ছড়িয়ে পড়ে এবং সবচেয়ে দুর্গম জায়গায় থেকে যায়, তারপর এটি সেই পাতলা তেলের অবশিষ্টাংশগুলিকে শোষণ করে এবং আলাদা জায়গায় একটি স্লারি পাওয়া যায়। তারপর এই স্লারি উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে বেক করা হয়।

একই সময়ে, একই তরল তেল ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, যা ইতিমধ্যে ছোট হয়ে গেছে (বর্জ্য ছাড়াও, এর কিছু অংশ স্লারিতে পরিণত হয় এবং দেয়ালে বসতি স্থাপন করে), এবং জ্বলন পণ্য তেলে প্রবেশ করে, তেল ঘন হয়। ফলস্বরূপ, স্লারি অবশেষে সর্বত্র প্রদর্শিত হয়।

ইঞ্জিনের কি হবে

তেলের অভাব, চাপ ড্রপ - সাধারণভাবে, কিছুই ভাল নয়।

যখন সমস্ত স্লারি (জুতা পালিশ? তেলটি কী পরিণত হয়? এটি এমনকি গ্রীসও নয়) ভালভ কভারের নীচে এবং চ্যানেলগুলির দেয়ালে সংগ্রহ করা হয়, প্যানে তেলের মাত্রা দেড় লিটার কমে যায়। আমাদের চালকরা অলস, তারা প্রায়শই হুডের নীচে তাকায় না, তারা স্তরটি পরীক্ষা করে না। এবং তারপর, একটি সূক্ষ্ম মুহূর্ত, কাজ এবং শুষ্ক কাজ, কারণ পাম্পে তেল স্কুপ করার জায়গা নেই, স্তরটি সেট স্তরের নীচে নেমে গেছে। এবং এটি এক মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে লাইনার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বুলি। এবং যদি ইঞ্জিনটি তেল ছাড়া এক মিনিটেরও বেশি সময় ধরে চলে, তবে লাইনার থেকে কেবল একটি ফয়েল থাকবে।

হ্যাঁ, কিছু গাড়ি তেল স্তরের সেন্সর দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু তাদের সব নয়, তাই না?

কেন নির্মাতারা এটা করবেন?

এটি কোথা থেকে এসেছে - বর্ধিত ড্রেন বিরতি, কম সান্দ্র তেল? আসল বিষয়টি হ'ল কিছু পরিবেশগত মান রয়েছে যা ক্রমাগত কঠোর করা হচ্ছে। তাদের কারণেই তেল পরিবর্তনের ব্যবধান বৃদ্ধি করা হয় যাতে কাজ বন্ধ করে পরিবেশের ক্ষতি না হয়, এবং ইঞ্জিন তেল প্রক্রিয়া করা হচ্ছে - এটি জার্মানিতে নতুন তেল তৈরিতে যুক্ত করা হয়, যার তেলগুলিকে প্রায় আদর্শ বলে মনে করা হয়। এবং সাধারণভাবে, শুধুমাত্র ব্রিটিশ এবং ডাচরা ইইউতে নতুন তেলের বিকাশ ব্যবহার করে না।

তাই প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত দীর্ঘ ব্যবধানে আমাদের নতুন পরিবেশবান্ধব ইঞ্জিন এবং তেল উদ্ভাবন করতে হবে।

অফিসিয়াল গাড়ী সেবা কি লুকান?

এবং গাড়ী সেবা একটি পৃথক বিষয়. তাদের জন্য, আদর্শ পরিস্থিতি হল যখন গাড়ির ওয়ারেন্টি ফুরিয়ে যায় এবং পরের দিন সমস্ত প্রধান উপাদানগুলি ভেঙে যায় যাতে ক্লায়েন্ট সম্পূর্ণ অর্থ প্রদান করে। আপনি কি নিশ্চিত যে আপনার তেল MOT এর জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে? ঘটনা নয়। তারা শুধু টপ আপ করতে পারে, এবং এটি সবচেয়ে খারাপ বিকল্প হবে না। কখনও কখনও এমন মাস্টাররা আসে যে তারা ব্যারেল থেকে বর্জ্য ঢেলে দিতে পারে এবং বাম দিকে একটি নতুন ক্যানিস্টার বিক্রি করা হবে। ঠিক আছে, কী, এই জাতীয় পরিষেবা সহ ইঞ্জিনটি ঠিক 100,000 মাইলেজে বিছিয়ে দেওয়া হবে।

উপসংহারের পরিবর্তে

যেহেতু সংযোজন শুধুমাত্র দুটি কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হয়, এবং বেস অয়েল বাজারের দামে বিক্রি হয়, তাই বিভিন্ন নির্মাতার তেলের দাম মানের উপর নির্ভর করে কমবেশি একই হওয়া উচিত। একটি দামী সংযোজন সেট দিয়ে সস্তা তেল বিক্রি করার মতো কোনও জিনিস নেই। একই সময়ে, ব্যয়বহুল তেলে সস্তা সংযোজন থাকা উচিত নয়, যেহেতু এটি একটি বাজার এবং এতে প্রতিযোগিতা রয়েছে। যদি আমরা একই সহনশীলতা এবং সান্দ্রতার দুটি তেল নিই, তবে ভিন্ন মূল্যের সাথে, সম্ভবত তাদের সংযোজনগুলির সম্পূর্ণ ভিন্ন সংমিশ্রণ রয়েছে: একটি সস্তা তেলে তারা 5,000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে হ্রাস পাবে এবং একটি ব্যয়বহুল তেল এমনকি কাজ করবে। 10,000 রান।

• সস্তা তেল, লুকোয়েলের মতো - 5,000 কিমি
• দামী তেল, যেমন ক্যাস্ট্রোল, মবিল, লিকুই মলি - 10,000 পর্যন্ত
• মোটুল চিরকাল স্থায়ী হওয়া উচিত

স্মরণ করুন যে একটি পরিষেবাযোগ্য গাড়িতে, তেলটি হঠাৎ একটি ঘন কালো স্লারিতে পরিণত হয়েছিল, যার পরে মোটরগুলিকে "রাজধানী" বা প্রতিস্থাপনে পাঠানো হয়েছিল - এমনকি আমাদের অনুমতি না নিয়েও একটি অসময়ে এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল। আচ্ছা, ঠিক আছে...

সারসংক্ষেপ পূর্ববর্তী নিবন্ধ - আকস্মিক ইঞ্জিন ব্যর্থতার একটি তরঙ্গ, ইঞ্জিন তেলের বোধগম্য এবং অপ্রত্যাশিত আচরণের সাথে যুক্ত, ব্র্যান্ডেড গাড়ি পরিষেবার মাধ্যমে (এবং কেবল নয়)। কোনো সতর্কতা ছাড়াই হঠাৎ করে তেলটি জ্বালানি তেলের মতো পদার্থে পরিণত হয় এবং খুব দ্রুত বিবর্ণ হতে থাকে। ফলাফল হল ওভারহল বা মোটর মৃত্যু।

মহামারীটি তাদের ব্র্যান্ড এবং নির্মাতা নির্বিশেষে গাড়িগুলিকে প্রভাবিত করেছে। রোগের কেস মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে, এবং ম্যাগনিটোগর্স্ক এবং মুরমানস্কে রেকর্ড করা হয়েছিল - অর্থাৎ কার্যত সারা দেশে। এবং এটিও লক্ষ্য করা গেছে যে প্রধানত গুরুতর গাড়ি পরিষেবাগুলিতে পরিষেবা দেওয়া গাড়ি, যেখানে ব্র্যান্ডেড ব্যারেল তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, "অসুস্থ" ছিল। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল যে এই মামলাগুলি অনিয়মিত ছিল, তারা কদাচিৎ মিলিত হয়েছিল, কিন্তু একটি ঈর্ষণীয় ধারাবাহিকতার সাথে। এবং, যে কোনও ডায়াগনস্টিসিয়ান জানেন, এটি "ভাসমান" ত্রুটি যা ধরা সবচেয়ে কঠিন।

এই অসুস্থতার কারণটি পরিষ্কার ছিল না, শুধুমাত্র অনুমান ছিল, কিন্তু আপনি তাদের বিরুদ্ধে আদালতে মামলা করতে পারেননি (এবং প্রায়শই এটি বিচারিক আদালতে আসে)। এবং তারপরে আমরা পরিস্থিতি বোঝার চেষ্টা করার এবং আমাদের পাঠকদের কাছে ফলাফল উপস্থাপন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছি।

আমাদের পরীক্ষাগারে ছয় মাসের কাজ বৃথা যায়নি। আমরা পরীক্ষাগারের অবস্থার বেশ কয়েকটি পরিস্থিতি অনুকরণ করতে সক্ষম হয়েছিলাম এবং অবশেষে, এই "মারাত্মক রোগ" এর স্পষ্ট প্রকাশ পেতে পেরেছিলাম। আমরা যে লক্ষণগুলি ধরব তা হল সান্দ্রতা একটি তীব্র বৃদ্ধি, ক্ষারীয় হ্রাস এবং অ্যাসিড সংখ্যা বৃদ্ধি, ইঞ্জিনের দেয়ালে পুরু আলকার মতো জমা জমা, যা তৈলাক্তকরণের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তেল পাম্প করতে বাধা দেয়। পদ্ধতি.

ক্যানিস্টারে তেল কি স্প্রে করা হয়? এটা পলল আছে? পরিস্কার করতে!

মিথ্যা ট্রেস

আসুন ডিলার পরিষেবা স্টেশনগুলির সাধারণ "অজুহাত" দিয়ে শুরু করি, যার ভিত্তিতে তারা ওয়ারেন্টি মেরামত বন্ধ করার চেষ্টা করে। ওয়ারেন্টি বিশেষজ্ঞদের অনুসন্ধিৎসু চিন্তা সাধারণত তিনটি দিকে ঘুরে বেড়ায় - নিম্নমানের জ্বালানীর ব্যবহার; তেলে অ্যান্টিফ্রিজ বা জল প্রবেশ করা; অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনে তেলের স্তরের উপর নিয়ন্ত্রণের অভাব।

আসুন এখনই তৃতীয় বিকল্পটি সরিয়ে ফেলি - এটা স্পষ্ট যে প্যানে খুব অল্প পরিমাণে তেল থাকলেও এটির বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করা উচিত নয় যেমনটি আমরা একটি উন্নত "রোগ" এর ক্ষেত্রে দেখি। "স্বাস্থ্যকর" তেল ব্যবহার করার সময়, ড্যাশবোর্ডে কন্ট্রোল ল্যাম্প জ্বালিয়ে এবং অ্যালার্ম বাজিয়ে ইঞ্জিনটি তার অল্প পরিমাণে প্রতিক্রিয়া জানাবে। প্রথম - রোলস এবং তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং হ্রাসের সময়, যখন প্রাপ্তি ছত্রাক উন্মুক্ত হয়। যেকোনো সাধারণ চালক অবিলম্বে এটির প্রতিক্রিয়া জানাবে। এবং তেল যোগ করার পরে, তিনি ভবিষ্যতে কোন নেতিবাচক পরিণতি অনুভব করবেন না।

সবচেয়ে সাধারণ অভিযুক্ত "কারণ" যার ভিত্তিতে তারা ওয়্যারেন্টি বাতিল করার চেষ্টা করছে তা হল নিম্নমানের জ্বালানীর ব্যবহার। ওয়ার্কশপ মেকানিক্স বোঝার ক্ষেত্রে নিম্নমানের হল হয় কম অকটেন সংখ্যা, বা জ্বালানীতে উচ্চ সালফার উপাদান, বা এতে প্রচুর পরিমাণে আলকাতরা উপস্থিতি। আসুন এখনই বলি যে, সালফার বাদে, বর্তমান প্রযুক্তিগত প্রবিধান অনুসারে, যা জ্বালানীর গুণমান নিয়ন্ত্রণ করে, তা নিয়ন্ত্রণের অধীন নয়, তাই এটি এখতিয়ারের অধীন নয়। কিন্তু, যেহেতু অজুহাতে এই ধরনের প্রচেষ্টা রয়েছে, আমরা পরীক্ষা করব।

জ্বালানী - ন্যায়সঙ্গত!

বেশ কয়েকটি বেঞ্চ ইঞ্জিন, প্রাথমিকভাবে সম্পূর্ণরূপে সেবাযোগ্য, বধের জন্য ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। আমি তাদের জন্য দুঃখিত, কিন্তু এগুলি শুধু লোহার টুকরা, এবং জীবিত মানুষ সমস্যায় ভোগে। অতএব - এই মোটরগুলি মানুষের সুবিধার জন্য পরিবেশন করা যাক।

বিশেষ করে পরীক্ষার জন্য, অসুবিধা ছাড়াই, তারা 100 লিটার জ্বালানী সংগ্রহ করেছিল, আরও একটি জলযাগের মতো। ঘোষিত 92 অকটেন সংখ্যার পরিবর্তে, তারা শুধুমাত্র 89.5 ইঙ্গিত করেছিল, সালফারের পরিমাণ 800 পিপিএমের জন্য স্কেল বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, রজন ছিল 3.5 মিলিগ্রাম / ডিএম3 এর বেশি। প্রস্তুতকারক অজানা, তবে মানের দিক থেকে এটি কিছু ধরণের "সমোভার" থেকে এসেছে - একটি অপেশাদার মিনি-রিফাইনারি, যা গ্যাস কনডেনসেটকে কথিত জ্বালানীতে ডিস্টিল করে। আগের চেয়ে খারাপ! আপনি সত্যিই আপনার গাড়ী অপছন্দ করতে হবে যাতে ভাল সঙ্গে এটি খাওয়ানো.

আমরা যতটুকু পানি পেয়েছি ইঞ্জিনকে খাওয়ালাম। এবং, পরিস্থিতিটিকে সম্পূর্ণভাবে বাড়িয়ে তুলতে এবং ঘৃণ্য জ্বালানীর সাথে সর্বাধিক সম্ভাব্য যোগাযোগের সাথে তেল সরবরাহ করার জন্য, তারা একটি মোমবাতির পাশের ইলেক্ট্রোডটি ভেঙে ফেলে। এখন নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডারে যে জ্বালানী যায় তা প্রচুর পরিমাণে ক্র্যাঙ্ককেসে উড়ে যাবে।

মোটরের স্ব-নির্ণয় ব্যবস্থা ক্ষুব্ধ ছিল, এবং অত্যাচারের সময় চেক-ইঞ্জিনটি উজ্জ্বলভাবে এবং অবিরামভাবে জ্বলছিল। মোটর কম্পিত এবং কম্পিত, কিন্তু ... বেঁচে! ময়নাতদন্তে কোনো সমস্যা দেখা যায়নি - সবকিছু পরিষ্কার ছিল এবং কোথাও কোনো কালো জমা দেখা যায়নি। তেল চাপ, অবশ্যই, একটি সামান্য ড্রপ - জ্বালানী প্রভাবিত দ্বারা তেল dilution. একই সময়ে, ক্ষতিগ্রস্থ প্লাগটিকে একটি স্বাভাবিকের সাথে প্রতিস্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে, আক্ষরিক অর্থে আধা ঘন্টা পরে, তেল চাপ নির্দেশক তীরটি তার আগের অবস্থানে ফিরে আসে। এটি বোধগম্য, পেট্রল একটি উদ্বায়ী তরল, এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় এটি যে তেলে প্রবেশ করে তা সেখানে দীর্ঘকাল বেঁচে থাকবে না।

তেলের ভৌত এবং রাসায়নিক পরামিতি পরিমাপ অপ্রত্যাশিত কিছু প্রকাশ করেনি! তেলের সান্দ্রতা কিছুটা কমে গেছে - সর্বোপরি, তথাকথিত পেট্রোলের কিছু জ্বালানী ভগ্নাংশ এতে রয়ে গেছে। ক্ষারীয় সংখ্যা সামান্য কমেছে - 7.8 থেকে 7.4 মিলিগ্রাম KOH/g পর্যন্ত। অ্যাসিড সংখ্যা 0.3 mg KOH/g বৃদ্ধি পেয়েছে। ফ্ল্যাশ পয়েন্ট উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে - 224 ° C থেকে 203 ° C। এতে স্পষ্ট বোঝা যাচ্ছে তেলে পেট্রল ছিল! কিন্তু তাকে হত্যা করতে পারেনি...

তদুপরি, একটি বাস্তব পরিস্থিতিতে, প্রথম স্থানে, এর ডায়াগনস্টিক সিস্টেম মোটরের নিম্নমানের খাওয়ানোর জন্য ক্ষুব্ধ হবে। এবং এই ক্ষোভ অবশ্যই কম্পিউটার লগগুলিতে একটি অমার্জনীয় চিহ্ন রেখে যাবে। কিন্তু প্রায় সব ক্ষেত্রেই যখন ওয়্যারেন্টি পরিষেবাগুলি মেরামত করতে অস্বীকার করে, নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করে তাদের সিদ্ধান্তকে অনুপ্রাণিত করে, ডায়াগনস্টিক সিস্টেমটি এই ধরনের কিছু নিশ্চিত করেনি।

রায়: পেট্রল নির্দোষ পাওয়া যাবে!

সন্দেহজনক জল

পানি সব সময় তেলে কিছু পরিমাণে পায়! এটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করা আর্দ্র বাতাস থেকে ঘনীভূত হয় এবং একত্রে ব্লো-বাই গ্যাসের সাথে তেলের সাথে মিশে যায়। কুল্যান্ট শুধুমাত্র তেল প্রবেশ করতে পারে যদি কুলিং সিস্টেম লিক হয় - এবং শুধুমাত্র যখন ইঞ্জিন বন্ধ করা হয়। এটির ক্রিয়াকলাপের সময়, তেলের চাপ কুলিং সিস্টেমের চাপের চেয়ে বেশি থাকে এবং তাই তেলে অ্যান্টিফ্রিজের পথ বন্ধ থাকে।

ঠিক আছে, আসুন এই পরিস্থিতিটিও অনুকরণ করার চেষ্টা করি। দীর্ঘস্থায়ী ইঞ্জিনে 3 লিটার তাজা তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, এবং তারপরে এটিতে পুরো লিটার জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল! তাতে কি? কিছু মনে করো না! অবশ্যই, স্যাম্পে একটি ইমালসন তৈরি হয়েছিল, তেলের চাপ লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে। কিন্তু ইঞ্জিন চলছিল, গুরুতর কিছু শোনা বা দেখা যায়নি। এবং তারপরে - ধীরে ধীরে তেলের চাপ বাড়তে শুরু করে এবং শীঘ্রই প্রাথমিক স্তরে ফিরে আসে। কি হলো? জল সবেমাত্র বাষ্পীভূত হয়েছে, তেল তার আসল অবস্থায় ফিরে এসেছে। মোটরের ময়নাতদন্তে কোন সমস্যা দেখা যায়নি - সবকিছু আবার পরিষ্কার ছিল। প্রবেশের পর তেলের ভৌত রাসায়নিক প্যারামিটারে পরিবর্তন এবং পরবর্তীতে জলের বাষ্পীভবন পরিমাপের ত্রুটির মধ্যে পরিণত হয়েছে! আর এই গ্যারান্টি থেকে প্রত্যাহার করার কারণ হল দেউলিয়া হওয়ার জন্য প্রত্যাখ্যান!

এর পরে, আমরা অ্যান্টিফ্রিজ দিয়ে জল প্রতিস্থাপন করে অনুরূপ পরিস্থিতি বের করেছি। ফলাফল একই, ইঞ্জিন বেঁচে গেল। তবে তেলের সান্দ্রতা বেড়েছে - এটি বোঝা যায়, জল বাষ্পীভূত হয়েছে, তবে ইথিলিন গ্লাইকল তেলে থেকে গেছে। বেস সংখ্যা সামান্য হ্রাস, যখন অ্যাসিড সংখ্যা বৃদ্ধি. হ্যাঁ, অবশ্যই, আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি পাংচারড সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট সহ একটি ইঞ্জিন চালান, ক্রমাগত ট্যাঙ্কে অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করেন এবং পরিস্থিতি মোকাবেলার চেষ্টা না করেন, তবে শেষ পর্যন্ত, আপনি সম্ভবত মৃত্যু অর্জন করতে পারেন। তেল, এবং এর সাথে ইঞ্জিনের মৃত্যু! কিন্তু এটি ইঞ্জিন সম্পর্কে অভিশাপ না দেওয়ার একটি চরম ঘটনা। এবং ইতিমধ্যে একটি পরিস্থিতি থাকবে - "তেলে ইথিলিন গ্লাইকল" নয়, "ইথিলিন গ্লাইকোলে তেল"।

উপসংহার - এই জাতীয় কারণটি তখনই বিবেচনা করা যেতে পারে যখন এটি ইঞ্জিনে কুল্যান্টের দীর্ঘ এবং ধ্রুবক ক্ষতির পূর্বে ছিল। এবং একই সময়ে তেলের অবস্থা পর্যবেক্ষণের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে। এটি আমাদের ক্ষেত্রেও নয়।

রায়: কুল্যান্টের দোষ নেই!

পেয়েছি!!!

আমরা আরও দুটি সংস্করণ পরীক্ষা করেছি। এবং, সামনের দিকে তাকিয়ে, আসুন বলি - তারা কাজ করেছে!

প্রথমটি তেল বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, যাদের সাথে আমরা ক্রমাগত যোগাযোগ করি। তাদের মতে, আমরা যে ছবিটি দেখছি, অর্থাৎ তেলের সান্দ্রতাতে তীব্র বৃদ্ধি, এটি সংযোজন প্যাকেজের কিছু উপাদানের অপ্রত্যাশিত পলিমারাইজেশনের সাথে যুক্ত হতে পারে। এই অসম্মানের কারণ ইঞ্জিন তেলের ভলিউমেট্রিক ওভারহিটিং। এবং তারা মনে রেখেছিল যে তাদের সেমিনারে কিছু তেল এবং গাড়ি প্রস্তুতকারক, সম্প্রতি শুরু করে, একটি স্পষ্ট সুপারিশ দিতে শুরু করেছিল - যদি হঠাৎ করে তেল অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তাহলে জরুরী এবং জরুরীভাবে নিকটস্থ পরিষেবা কেন্দ্রে দৌড়াতে হবে এবং এটি পরিবর্তন করতে হবে!

আমরা একটি বেঞ্চ মোটরে তেল অতিরিক্ত গরম করার চেষ্টা করেছি। এটি করা আমাদের পক্ষে কঠিন ছিল না - আমাদের ইঞ্জিনে বাহ্যিক বায়ুপ্রবাহ বন্ধ করতে হয়েছিল এবং উপযুক্ত অপারেটিং মোড নির্বাচন করতে হয়েছিল। বেশিরভাগ গাড়ির বিপরীতে, আমাদের তেল সাম্পের তাপমাত্রা ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে প্রদর্শিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি 20 ... 25 ডিগ্রি বেড়েছে। কয়েক ঘণ্টা ধরে চলে এই নির্যাতন। দুটি তেল সূক্ষ্ম কাজ করেছে, যেমন একটি উপহাস প্রতিরোধ. তবে তৃতীয়টি অদ্ভুতভাবে আচরণ করেছিল - এটি লক্ষণীয়ভাবে ঘন হতে শুরু করেছিল। এবং তারপরে, ড্রেনের পাত্রে, যেখানে তারা কয়েক দিনের জন্য তার অবশিষ্টাংশ রেখেছিল, তেলের স্তরীকরণের চিহ্ন পাওয়া গেছে। এটি তেল দ্বারা নিহত ইঞ্জিনের দেয়ালে আমরা যে "টার" দেখেছি তা চিত্রিত করে। সিলিন্ডার ব্লকের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ এবং পিস্টনের পাশের পৃষ্ঠ উভয়ই স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক বেশি দূষণ ছিল।

সুতরাং, আমরা মাখনের মৃত্যুর একটি সংস্করণ খুললাম। তবে তারা এটি থেকে খুব বেশি আনন্দ অনুভব করেনি - সর্বোপরি, এটি পরিষ্কার নয় যে আপনি কীভাবে জীবন্ত গাড়িতে স্যাম্পে তেলের আসল তাপমাত্রা ট্র্যাক করতে পারেন? প্রকৃতপক্ষে, নতুন গাড়িতে, এমনকি শীতল তাপমাত্রা পরিমাপক মুছে ফেলা হয়েছিল! দেখা যাচ্ছে যে এই তথ্যটি একেবারেই অপ্রয়োজনীয় নয়!

আসুন আরও এগিয়ে যাই... আমরা মনে রেখেছিলাম কিভাবে এটি শুরু হয়েছিল। এটি সবই আমাদের পাঠকের একটি চিঠি দিয়ে শুরু হয়েছিল, যিনি রিফিল করার জন্য একটি খুব সুপরিচিত সংস্থা থেকে তেলের একটি ক্যানিস্টার কিনেছিলেন, হঠাৎ আবিষ্কার করলেন ... এতে একটি বোধগম্য পলল! এবং এই কোম্পানির রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসের প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞের উত্তর থেকে, যিনি পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করার অনুরোধের সাথে আমাদের অনুরোধের প্রতিক্রিয়ায়, আক্ষরিক অর্থে নিম্নলিখিতটি উচ্চারণ করেছিলেন: “আমি আপনাকে অবহিত করছি যে নগণ্য পরিমাণে পলল অনুমোদিত। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন তেল। ফ্যাক্টরি ফিল্টার উপাদানের ছিদ্রের চেয়ে ছোট সূক্ষ্ম অনুঘটক কণার সংযোগের কারণে এটি ঘটতে পারে। এই বর্ষণগুলি... রঙ থেকে কালো পর্যন্ত হতে পারে। এগুলি বিরল এবং একটি নিয়ম হিসাবে, কেবলমাত্র সেই তেলের ব্যাচগুলিতে যা যন্ত্রপাতিতে একটি তাজা অনুঘটক পুনরায় লোড করার সাথে সাথে তৈরি হয়েছিল। বাণিজ্যিক তেলের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি প্রভাবিত হয় না এবং পরবর্তীকালে, অপারেশন প্রক্রিয়ার মধ্যে, তারা আবার একটি সূক্ষ্মভাবে বিচ্ছুরিত অবস্থায় চলে যায়।"

এক সময়, এই উত্তরটি আমাদের তেলবিদদের বিশেষজ্ঞদের হতবাক করেছিল! অর্থাৎ বিশ্বের অন্যতম প্রধান তেল উৎপাদনকারী দেশ তেল উৎপাদনের প্রযুক্তির ব্যাপক লঙ্ঘনের সম্ভাবনাকে সততার সাথে স্বীকার করে!

এবং আমরা যা লেখা আছে এবং যা আমরা নিজের চোখে দেখেছি তা তুলনা করেছি। সর্বোপরি, তেলের অকাল মৃত্যু চিত্রটির সাথে খুব মিল যা আমরা তেল জারণ হারে একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণের কারণে দেখতে পাচ্ছি। এটি এই প্রক্রিয়া যা এর সান্দ্রতা এবং অ্যাসিড সংখ্যা বৃদ্ধি এবং ভিত্তি সংখ্যা হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। এবং রাসায়নিক বিক্রিয়ার অনিয়ন্ত্রিত ত্বরণে কী অবদান রাখতে পারে, যা আসলে তেলের অক্সিডেশন? অবিকল একটি অনুঘটকের উপস্থিতি!

হ্যাঁ, অবশ্যই, এই জাতীয় "নোংরা" তেল সংরক্ষণ করার সময়, অনুঘটকটি নীরব থাকবে - সর্বোপরি, এর কাজ সক্রিয় করার জন্য, এটির বিশেষ অবস্থা, তাপমাত্রা এবং চাপ প্রয়োজন। কিন্তু তারা ঠিক ঘর্ষণ ইউনিট সক্রিয় জোনে আছে. সুতরাং, এই খুব চেক করা উচিত!

আমাদের সামনে যে প্রধান সমস্যাটি দেখা দিয়েছে তা হল এই অনুঘটক কোথায় পাব? শুধুমাত্র MOTUL-এর রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিস এই বিষয়ে সাহায্যের জন্য আমাদের অনুরোধে সাড়া দিয়েছে। এটা মনে হয় যে শুধুমাত্র তারা, উপায় দ্বারা, যারা তেলের প্রারম্ভিক মৃত্যুর ক্ষেত্রে উন্মোচিত হয় নি, এটা সত্য প্রতিষ্ঠার জন্য প্রয়োজনীয় হতে পরিণত! আমরা আন্তরিকভাবে তাদের এই জন্য ধন্যবাদ, এবং তারা এই কোম্পানির বিজ্ঞাপন আমাদের ধন্যবাদ বিবেচনা না.

সুতরাং, আমাদের কাছে হাইড্রোক্র্যাকিং বেস অয়েল উত্পাদনে ব্যবহৃত অনুঘটকের দুটি রূপ রয়েছে। আমরা অনুঘটকের বড় দানাগুলিকে পছন্দসই ভগ্নাংশের সংমিশ্রণের একটি সূক্ষ্ম-দানাযুক্ত পাউডারে পরিণত করেছি - যেমন এটি তেল ফিল্টারের ছিদ্র দিয়ে উড়ে যাবে। এই গুঁড়োগুলি তেলের সাথে মেশানো হয়েছিল, এবং আধা ঘন্টা পরে তারা দেখল - এখানে এটি একটি ক্ষতিকারক পলি!

এই তেলটি অন্য একটি ইঞ্জিনে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, যা বধের উদ্দেশ্যে ছিল এবং এর দীর্ঘ ঘূর্ণায়মান একটি চক্র শুরু হয়েছিল। প্রথমে সবকিছু ঠিকঠাক চলছিল, কিন্তু বিশ ঘণ্টা পরীক্ষার পর তারা লক্ষ্য করতে শুরু করে যে তেলের চাপ কমে যাচ্ছে। এবং ডিপস্টিকের তেলটি লক্ষণীয়ভাবে ঘন হয়ে উঠেছে - আরও, খুব ভাল "সিনথেটিকস" 5W-30 প্রাথমিকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, এর পটভূমিতে সান্দ্রতা বৃদ্ধি বিশেষত লক্ষণীয় ছিল! এটা অদ্ভুত - সান্দ্রতা স্পষ্টভাবে বাড়ছে, কিন্তু চাপ ড্রপ হয় ... সম্ভবত, পরিধান প্রদর্শিত হয়েছে? কিন্তু কোনোভাবে এই প্রক্রিয়াটি খুব দ্রুত এগিয়েছে। মোটরটি পরীক্ষার মাত্র 40 ইঞ্জিন ঘন্টা সহ্য করে, যার পরে চাপ সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। আরও - সবকিছু, যথারীতি, ময়নাতদন্ত, পরিমাপ, পরিদর্শন।

প্রথম যে জিনিসটি আমার নজর কেড়েছিল তা হল যে চার লিটার তেল প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনে ঢালা হয়েছিল, পরীক্ষার ফলাফল হিসাবে এটি থেকে মাত্র দেড় লিটার একত্রিত হয়েছিল! এবং এটি - খুব মাঝারি মোডের মাত্র 40 ঘন্টা, সমতুল্য পদে - 3000 কিলোমিটারেরও কম! এবং তেলটি একটি ভয়ঙ্কর কালো রঙ ছিল। ইঞ্জিনের অংশগুলির পরিমাপ কোনও গুরুতর পরিধান প্রকাশ করেনি, যদিও এটি লক্ষণীয় যে বিয়ারিং লাইনার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলি কোনওভাবে খুব ভাল পালিশ করা হয়েছিল। এটিও বোধগম্য - অনুঘটক পাউডার একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম মত কাজ করে. তাহলে তেলের চাপ এত কমে গেল কেন? অবিলম্বে তৃণশয্যা মধ্যে কিছু কঠিন agglomerates উপস্থিতি দ্বারা তাড়িত, যা দৃঢ়ভাবে দেয়াল উপর বসে. এগুলি, স্পষ্টতই, দুর্ভাগ্যজনক চিঠি "সূক্ষ্ম কণার সংঘ" এর লেখকদের মতে খুব "নিরাপদ" ছিল। কিন্তু তারা স্পষ্টতই ইঞ্জিনে ভরা তেলের প্রাথমিক পলির আয়তনের চেয়ে কম ছিল। আমরা ফিল্টারে কোনো কণাও লক্ষ্য করিনি। এর মানে হল যে পাউডারের মূল অংশটি আমরা তেলের মধ্যে চালু করেছি চ্যানেলগুলিতে বসতি! এটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপের ক্ষতির কারণ।

এবং এই "নিরাপদ" পাউডারের সাথে কাজ করা তেলের ভৌত রাসায়নিক পরামিতিগুলির বিশ্লেষণ কী দেখায়? তেলের সান্দ্রতা, মূলত 100 ° C-তে 11.2 cSt, বেড়ে 17.9 cSt হয়েছে! অর্থাৎ, তেল, যা মূলত SAE-30 ক্লাসে ছিল, 40 ঘন্টার মধ্যে SAE-50 সান্দ্রতা শ্রেণীতে ঝাঁপিয়ে পড়েছে! অ্যাসিড সংখ্যা 2.5 মিলিগ্রাম KOH/g এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। আসুন আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে 180 অপারেটিং ঘন্টার জন্য শেষ সম্পদ পরীক্ষায় তেলগুলি তাদের অম্লতা মাত্র 0.75 ... 1.0 মিলিগ্রাম KOH/g বৃদ্ধি করেছে! বেস নম্বর কম কমেছে, এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসের দেয়ালে জমা ছিল, যদিও স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি। তদুপরি, ঘরের তাপমাত্রায় তেলটি এত ঘন ছিল যে এটি দেয়াল থেকে নিষ্কাশন করতে চায় না - আমরা এমন কিছু দেখিনি। যাইহোক, আমরা আমাদের পরীক্ষায় যে ছবিটি দেখেছি তা সন্দেহজনকভাবে আমাদের "আধা-সিন্থেটিক্স" এর আগের পরীক্ষার সময় উত্পাদিত তেলগুলির একটির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

সুতরাং, কিছু তেলবিদদের মতে "নিরাপদ", অনুঘটক পাউডার তুলনামূলকভাবে অল্প সময়ের মধ্যে তেলটি ফেলে দেয় এবং ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। এবং এই ক্ষেত্রে, হায়, এমনকি "পুঁজি" তাকে সাহায্য করবে না - সর্বোপরি, তেল চ্যানেলগুলি আটকে থাকা প্লাগগুলি অপসারণ করা, সাম্পে জমার কাঠামো দ্বারা বিচার করা অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত হবে। যাইহোক, প্রধান অটোমেকারদের কিছু বিবেকবান ডিলার, কথা না বলে একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়ে সিলিন্ডার ব্লক বা পুরো ইঞ্জিন সমাবেশ পরিবর্তন করেছেন।

ইতিমধ্যে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি এখন স্পষ্টভাবে দেখায় যে গাড়ি প্রস্তুতকারক বা গাড়ির মালিকরা যে সমস্যাগুলি ঘটেছে তার জন্য দায়ী নয়৷ সর্বোপরি, কিছু ধরণের তেলের তাপীয় অস্থিরতা, যা ভলিউম অতিরিক্ত গরম করার সময় পলিমারাইজেশনের দিকে পরিচালিত করে এবং এতে একটি আক্রমনাত্মক অনুঘটক জমার সম্ভাব্য উপস্থিতি, কিছু তেল নির্মাতারা স্বীকার করেছেন, এই সংস্থাগুলির সবচেয়ে গুরুতর "পাংচার"।

সারসংক্ষেপ, এতদূর মধ্যবর্তী. অবশ্যই, কেউ উচ্চস্বরে আবেদন শুনতে চাই: তারা বলে, এ, বি এবং সি সংস্থাগুলি থেকে তেল কিনবেন না! এবং ব্র্যান্ড ডি তেল কিনুন: এটি কখনও অসুস্থ হয় না! কিন্তু আমরা দোষী সুইচম্যানকে খুঁজছিলাম না, কিন্তু সমস্যাটি তদন্ত করেছিলাম। উপরন্তু, দশ হাজার গাড়ি সুখে কোম্পানী A তেলে চালাতে পারে, তবে দশ হাজার প্রথমে একটি অপ্রীতিকর পরিস্থিতিতে পড়বে। কিন্তু আমরা কারিগরিভাবে দক্ষতার সাথে বারডক ড্রাইভারের উপর দায়িত্ব আক্রমণের দেউলিয়াত্ব প্রমাণ করেছি। তদুপরি, আমরা তেল এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের ত্বরিত মৃত্যুর বিশাল ক্ষেত্রে কিছু সম্ভাব্য কারণ খুঁজে বের করতে পেরেছি।

আমরা আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করতে চাই যে তেল এবং পেট্রল প্রস্তুতকারীরা সাবধানে আমাদের সিদ্ধান্তগুলি অধ্যয়ন করবে: সমস্ত গাড়িচালক এটির জন্য অপেক্ষা করছেন। ইতিমধ্যে, আমরা "আত্ম-প্রতিরক্ষা পদ্ধতি" সম্পর্কে আমাদের সুপারিশগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দিই, যা অনুসরণ করে আপনি একটি জটিল পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনটিকে সংরক্ষণ করতে পারেন।

ড্রপ নমুনা

যেকোনো ছিদ্রযুক্ত কাগজে (কফি মেকারের জন্য একটি ফিল্টারের একটি টুকরো বা অন্তত একটি সংবাদপত্রের অংশ), একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের তেল ডিপস্টিক থেকে এক ফোঁটা তেল ফেলে দিন। যদি এটি দ্রুত কাগজে ছড়িয়ে পড়ে, বেশ কয়েকটি ঘনকেন্দ্রিক বৃত্ত তৈরি করে, তবে তেলটি জীবন্ত। কিন্তু যদি এটি ছড়িয়ে পড়তে না চায় এবং এটির পতনের জায়গায় একটি কালো ড্রপ থেকে যায় - অবিলম্বে এটি প্রতিস্থাপন করুন!

তেল চেক করতে জানেন না? সংবাদপত্রের একটি টুকরা খুঁজুন!

পুনশ্চ. এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে তেলের পরবর্তী পরীক্ষার একটির সময়, আমরা যে নৃশংসতা আবিষ্কার করেছি তার বিরুদ্ধে আমরা আলাদাভাবে তাদের প্রতিরোধ বিশ্লেষণ করব। অনুসন্ধানের একটি দিক ইতিমধ্যেই স্পষ্ট: আধুনিকীকরণের পরে একটি সুপরিচিত শোধনাগার কাজ শুরু করার পরে প্রত্যাখ্যানের একটি নতুন তরঙ্গ লক্ষ্য করা গেছে - সর্বোপরি, উচ্চ-অকটেন পেট্রল উত্পাদনে একই অনুঘটক ব্যবহৃত হয় !!! তিনি কি এই আপাতদৃষ্টিতে বেশ শর্তসাপেক্ষ জ্বালানী দিয়ে তেলে আসেন না? এবং অন্য একটি অঞ্চল থেকে, মিথেনলের অতিরিক্ত ডোজ ধারণকারী জ্বালানী ব্যবহার করে বর্ণিত স্কিম অনুসারে ইঞ্জিনের মৃত্যুর একটি কথিত দুর্ঘটনাজনিত কাকতালীয় ঘটনা সম্পর্কে তথ্য এসেছে, যা আমাদের দেশে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। এটাও মোকাবেলা করতে হবে।

গরম? যান - জট? তেল চেক করুন!

আত্মরক্ষার পদ্ধতি

সম্ভাব্য সমস্যা থেকে নিজেদের রক্ষা করার জন্য, আমরা আমাদের সুপারিশগুলি আবার পুনরাবৃত্তি করি:

1. শুধুমাত্র বিশ্বস্ত দোকান থেকে কেনা তেল ব্যবহার করুন। আপনার নিজের তেলের ক্যানিস্টার দিয়ে নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণে আসা ভাল। এটি কেনার পরে, এটিকে কিছুক্ষণ দাঁড়াতে দিন এবং, যদি সম্ভব হয়, দেখুন ক্যানিস্টারে কোনও পলি আছে কিনা। সাধারণত, ক্যানিস্টারে স্বচ্ছ পরিমাপের ফালা দ্বারা পলল দেখা যায়।

2. এটিকে একটি নিয়ম করুন, এমনকি যদি আপনার ইঞ্জিনে তেলের ক্ষুধা না থাকে তবে সপ্তাহে অন্তত একবার হুডের নীচে পেতে এবং ডিপস্টিকের তেলের স্তর এবং অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন। আপনি অবিলম্বে তেল খরচ একটি ধারালো বৃদ্ধি দ্বারা সতর্ক করা উচিত, বা তার আকস্মিক তরলতা, বা, বিপরীতভাবে, ঘন হয়ে.

3. গ্রীষ্মকালে, দীর্ঘ সময়ের জন্য ট্রাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে থাকার সময় বা দীর্ঘ দূরত্বের উচ্চ-গতির যাত্রার সময় তেলের দিকে বিশেষ মনোযোগ দিন। তখনই তেলের ভলিউমেট্রিক ওভারহিটিং সম্ভব।

4. তথাকথিত দত্তক. তেলের "ড্রপ টেস্ট"। এর সারমর্ম এবং পদ্ধতি অত্যন্ত সহজ। যেকোনো ছিদ্রযুক্ত কাগজে (অনুকূলভাবে - একটি কফি প্রস্তুতকারকের জন্য একটি ফিল্টারের টুকরো, বা অন্তত একটি সংবাদপত্রের টুকরা), একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের তেল ডিপস্টিক থেকে এক ফোঁটা তেল ফেলে দিন। যদি এটি দ্রুত কাগজে ছড়িয়ে পড়ে, বেশ কয়েকটি ঘনকেন্দ্রিক বৃত্ত তৈরি করে, তবে তেলটি জীবন্ত। এবং যদি এটি ছড়িয়ে পড়তে না চায়, পড়ে যাওয়ার জায়গায় একটি কালো ফোঁটা অবশিষ্ট থাকে - জরুরিভাবে সার্ভিস স্টেশনে এটি প্রতিস্থাপন করুন!

বিভিন্ন কারণের কারণে ইঞ্জিন তেল কালো, ঘন বা ফেনা হয়ে যেতে পারে। সমস্যা সমাধানের উপায়গুলি ইঞ্জিনে পদার্থের গঠনে পরিবর্তনের কারণ এবং প্রকৃতির উপর নির্ভর করে।

ইঞ্জিন তেলের প্রধান বৈশিষ্ট্য কি?

ইঞ্জিন তেলের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে, নির্মাতারা সম্পূর্ণ পরিসরের সংযোজন ব্যবহার করে যা অনুমতি দেয়:

• ইঞ্জিন উপাদানের ঘর্ষণ কমাতে;
• বিভিন্ন তাপমাত্রায় তেলের কাজের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করুন;
• পদার্থের "বেস নম্বর" নিয়ন্ত্রণ করুন, ইত্যাদি।

রচনার ক্ষার অপারেশন চলাকালীন পাওয়ার ইউনিট সিস্টেমে প্রবেশকারী অ্যাসিডগুলিকে নিরপেক্ষ করার জন্য দায়ী এবং কার্বন জমা থেকে ইঞ্জিন উপাদানগুলির পৃষ্ঠকে পরিষ্কার করে এবং জমার গঠনকে বাধা দেয়। একই সময়ে, ময়লা কণাগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে "আবদ্ধ" এবং মোটর অংশগুলির স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণে হস্তক্ষেপ করে না।

নিয়মিতভাবে ডিপস্টিকে থাকা পদার্থের রঙ এবং সামঞ্জস্য বিশ্লেষণ করে তেলের স্তর এবং অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। অন্ধকার হওয়া উদ্বেগের কারণ নয়, তবে সান্দ্রতা পরিবর্তন এবং ফেনা সমস্যাগুলি নির্দেশ করে যেগুলি অবিলম্বে সমাধান করা দরকার।

কালো হওয়ার কারণ: সমস্যা # 1

আপনি যদি কম ক্ষারীয় তেল ব্যবহার করেন, তাহলে কাঁচ ইঞ্জিনের অংশগুলিতে স্থির হয়ে যায়, যা ঘর্ষণ বাড়ায়, অপারেশনের তাপমাত্রা ব্যবস্থাকে ব্যাহত করে এবং ফলস্বরূপ, ইউনিটের দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়, স্থানীয় অতিরিক্ত গরমের কারণে ইঞ্জিনের উপাদানগুলির ধ্বংস হয়। একটি অনুরূপ প্রক্রিয়া ঘটে যদি উচ্চ ক্ষারীয় পদার্থটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তিত না হয় - উচ্চ সাসপেনশন সামগ্রী এবং ক্ষারীয় সংযোজনের বার্ধক্য এই জাতীয় তেলের সুবিধাগুলিকে শূন্যে হ্রাস করে।

যদি আপনার গাড়ির ইঞ্জিনে তেল দীর্ঘ সময়ের জন্য স্বচ্ছ থাকে, তবে এর অর্থ হল এটি তার কার্যাবলীর সাথে মানিয়ে নিতে পারে না - এটি কাঁচ এবং অন্যান্য পরিধান পণ্য থেকে ইউনিট পরিষ্কার করে না, অংশগুলির ধাতব পৃষ্ঠগুলিকে অ্যাসিড থেকে রক্ষা করে না। পলল যা ক্ষয় সৃষ্টি করে। এটি একটি উচ্চ ক্ষারীয় এক সঙ্গে প্রতিস্থাপিত করা উচিত.

ইঞ্জিনের অবস্থা ভাল না হলে ইঞ্জিন তেলের অন্ধকার দ্রুত ঘটবে - উচ্চ ক্ষারযুক্ত পদার্থ জমে থাকা ময়লাকে "খেয়ে ফেলবে"। কালো হয়ে যাওয়া পদার্থটি অবিলম্বে পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই, এটি সম্পূর্ণ নির্ধারিত সময়ের জন্য কাজ করতে পারে, উচ্চ মানের তৈলাক্তকরণ এবং মোটর সুরক্ষা প্রদান করে। রাশিয়ান জলবায়ুতে অত্যন্ত ক্ষারীয় তেলের প্রতিস্থাপন ব্যবধান 5000-7500 কিমি।

কালো করা তেল

জনপ্রিয় মতামত "অন্ধকার মানে খারাপ" সেই সময়ের একটি প্রতিফলন যখন সস্তা ইঞ্জিন তেল খারাপ মানের কারণে খুব দ্রুত কালো হয়ে যায় এবং 500-1000 কিমি মাইলেজের পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।

আজ, পদার্থের দ্রুত অন্ধকার ইঙ্গিত করে যে ইঞ্জিনটি নোংরা বা ব্যবহৃত জ্বালানীর গুণমান কম। প্রথম সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, আপনাকে মোটরটি ফ্লাশ করতে হবে, দ্বিতীয়টি দূর করতে, রিফুয়েলিংয়ের জায়গাটি পরিবর্তন করতে হবে।

একটি ডিজেল বা পেট্রল ইঞ্জিনে ফোম

বায়ু বুদবুদ দিয়ে পরিপূর্ণ হলে, ইঞ্জিন তেল তার কার্যকারিতা হারায়, অতএব, ফোমিং সনাক্ত করার পরে, দ্রুত কারণটি সনাক্ত করা এবং সমস্যাটি দূর করা প্রয়োজন। যখন ফেনা তৈরি হয়:

• পদার্থের সান্দ্রতার সহগ পরিবর্তিত হয়;
• পদার্থটি খুব কমই একটি ছোট ক্রস বিভাগ সহ ওয়াশিং চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ করে;
• তাপ শক্তি অপসারণের দক্ষতা হ্রাস পায়;
• মোটরের শরীরের অংশগুলি খারাপভাবে ঠান্ডা হয়;
• ইঞ্জিন চলাকালীন অংশগুলির ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায়।

ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চলমান অংশগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়, অতিরিক্ত গরমের কারণে মোটরটি ব্যর্থ হতে পারে এবং জলের হাতুড়ির ঝুঁকি রয়েছে।

ফোমিং কারণ:

• কুলিং সিস্টেমের নিবিড়তা লঙ্ঘন;
• পুরানো অবশিষ্টাংশের সাথে নতুন তেলের অসঙ্গতি, ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন করা হয়নি;
• সিস্টেমে ঘনীভবন।

এন্টিফ্রিজের সাথে যোগাযোগের উপর ফোমিং

বিষণ্ণতা

কুলিং সিস্টেম থেকে অ্যান্টিফ্রিজ প্রবেশ করলে ইঞ্জিন তেলের ফেনা হয়। সিলিন্ডারের মাথায় প্রতিরক্ষামূলক গ্যাসকেটের ধ্বংসের কারণে একটি কুল্যান্ট লিক ঘটে, যেখানে অ্যান্টিফ্রিজ প্রবাহিত হয়। এন্টিফ্রিজের সাথে তেল মেশানো হলে ফেনাও তৈরি হয়, যা শরীরের অংশে ফাটল ধরে ডুবে যায়।

ইঞ্জিন চলাকালীন নিষ্কাশন পাইপ থেকে অ্যান্টিফ্রিজ ফুটো নির্দেশিত হয়। সমস্যাটি সঠিকভাবে নির্ণয় করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, ইঞ্জিনটি চালু করা এবং 7-10 মিনিটের জন্য গাড়িটি গরম করা এবং তারপরে একটি সাদা কাগজের শীট দিয়ে সংক্ষিপ্তভাবে নিষ্কাশন পাইপটি ঢেকে রাখা যথেষ্ট। ভেজা কাগজ শুকিয়ে পরিদর্শন করা হয় - তেল এবং জ্বালানী মিশ্রণ থেকে দাগের অনুপস্থিতি কুলিং সিস্টেমের একটি depressurization নির্দেশ করে।

বিঃদ্রঃ! ফাঁসটি খুঁজে বের করা এবং নিজেরাই সমস্যাটি সমাধান করা অত্যন্ত কঠিন। একটি গাড়ি পরিষেবার শর্তে একটি জরুরী ব্যাপক ডায়গনিস্টিক প্রয়োজন।

ইঞ্জিন তেলের অপারেশনে অসঙ্গতি

কম্পোজিশনগুলি মিশ্রিত করার সময় একটি দ্বন্দ্ব দেখা দেয় যা উত্পাদন এবং কাঠামোর পদ্ধতিতে মৌলিকভাবে পৃথক। মোটর তেল তিন ধরনের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:

• খনিজ। তারা পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিশোধন দ্বারা প্রাপ্ত করা হয়. পদার্থের গঠন ভিন্ন ভিন্ন, এতে বিভিন্ন আকারের অণু থাকে। লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য, সান্দ্রতা সূচক এবং হিমাঙ্কের দিক থেকে খনিজ তেল সিন্থেটিক তেলের চেয়ে নিকৃষ্ট।
• সিন্থেটিক। অনুঘটক সংশ্লেষণ অনুরূপ অণু সমন্বিত এবং অমেধ্য মুক্ত একটি আদেশযুক্ত কাঠামো সহ একটি পদার্থ প্রাপ্ত করা সম্ভব করে তোলে। এটি "সিনথেটিক্স" এর উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করে।
• আধা কৃত্রিম. উপরের প্রতিটির সেরা গুণাবলী একত্রিত করুন।

একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময়, মালিকের সাথে ইঞ্জিনে কী ধরণের তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল তা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না

খনিজ এবং সিন্থেটিক তেল মেশানো অনুমোদিত নয়, কারণ ফলস্বরূপ পদার্থটি অসম ঘনত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই জাতীয় পদ্ধতিটি রচনাকে ঘন করতে পারে এবং বৃষ্টিপাতের দিকে পরিচালিত করতে পারে এবং ইঞ্জিন চলাকালীন পলির সঞ্চালনের ফলে পদার্থটি ফেনা হয়ে যায়।

সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, একটি বিশেষ ফ্লাশিং তেল দিয়ে ইঞ্জিনটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন, এটি অটোমেকার দ্বারা প্রস্তাবিত প্রকারের সংমিশ্রণে পূরণ করুন এবং ভবিষ্যতে শুধুমাত্র এটি ব্যবহার করুন।

ঘনীভূত হলে কি করবেন

অফ-সিজনে এবং শীতকালে খারাপভাবে উত্তপ্ত ইঞ্জিনে ঘনীভবন তৈরি হতে পারে। জল এবং তেল এমন তরল যা একে অপরের মধ্যে দ্রবীভূত হয় না, তবে মিশ্রিত হলে একটি ইমালসন তৈরি করে। অতএব, যদি ঘনীভবন ইঞ্জিন তেলে প্রবেশ করে তবে ফেনা তৈরি হবে। প্রায়শই, রঙে, এই জাতীয় পদার্থ ঘন দুধের অনুরূপ।

এই সমস্যাটি পাওয়ার ইউনিটের ত্রুটি বা ভরাট পদার্থের খারাপ মানের সাথে সম্পর্কিত নয়। ফেনা এড়াতে, ঠান্ডা ঋতুতে গাড়ি চালানোর আগে ইঞ্জিনটি ভালভাবে গরম করুন, এটি অংশগুলির পৃষ্ঠ থেকে আর্দ্রতা সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত হতে দেবে।

ঘন হওয়া: কেন রচনাটি ঘন হয়েছে এবং কীভাবে এটি হুমকির সম্মুখীন হয়

ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, তেলটি অবশ্যই তরল থাকতে হবে এবং অংশগুলির তৈলাক্তকরণ এবং শীতল চ্যানেলগুলিতে সহজেই প্রবেশ করতে হবে। মোটরটির সর্বোত্তম অপারেটিং মোড হল হালকা লোড সহ দূর-দূরত্বের ভ্রমণ।

যদি গাড়িটি ঘন ঘন স্টপ এবং ত্বরণ সহ সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হয়, তবে এটি ইঞ্জিনের দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপ ছাড়াই ঠান্ডা ঋতুতে চালিত হয়, জল এবং জ্বালানী প্রবেশের কারণে ইঞ্জিন তেলে একটি ঘন পলল তৈরি হয় যা হয়নি। বাষ্পীভূত করার সময় আছে।

ধূলিকণার ক্ষুদ্রতম কণা, যা বায়ু ফিল্টার ধরে রাখতে পারে না এবং দহনের উপজাত দ্বারাও পদার্থের ঘনত্ব সহজতর হয়। পদার্থের ঘনত্ব বৃদ্ধির আরেকটি কারণ হ'ল গরম আবহাওয়ায় বা বেশি লোড নিয়ে গাড়ি চালানোর সময় এর ত্বরিত অক্সিডেশন (পাহাড়ীয় ভূখণ্ডে টানা, খাড়া আরোহণ ইত্যাদি)।

স্বাভাবিক অবস্থার তুলনায় ঘন ঘন তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন ঘন হওয়া এড়াতে সাহায্য করবে। গাড়ির মালিক যারা স্বল্প দূরত্বে গাড়ি চালান এবং ঘন ঘন স্টপ দিয়ে যান তাদের "কঠিন অবস্থার" জন্য প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী অনুসরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অর্থাৎ, প্রতি 6-8 হাজার কিলোমিটার বা প্রতি ছয় মাসে ফিল্টার এবং তেল পরিবর্তন করুন। শীতকালে যদি পদার্থটি ঘন হয়ে যায় তবে একই ধরণের একটি রচনা বেছে নেওয়া ভাল, তবে সংযোজনগুলির সাথে যা হিমাঙ্ককে কম করে।

অসময়ে প্রতিস্থাপনের পরিণতি: পুরু তেল কীভাবে ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে (ভিডিও)

সান্দ্রতা হ্রাস: এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন কিনা

তেল পাতলা করাও একটি গুরুতর সমস্যা, যার ফলে এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যের অবনতি ঘটে। সান্দ্রতা হারানোর কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• তাপীয় ক্র্যাকিং - যে উপাদানগুলি তেল তৈরি করে সেগুলি কম সান্দ্রতা এবং কম ফুটন্ত পয়েন্ট সহ উপাদানগুলিতে পচে যায়;
• জ্বালানীর সাথে মিলিত পদার্থ দ্বারা দূষণ;
• পাওয়ার ইউনিট ফ্লাশ করার পরে অবশিষ্ট দ্রাবকগুলির সাথে মেশানো;
• কম সান্দ্রতা সহ ইঞ্জিন তেলের সাথে মেশানো।

সমস্যা সমাধানের জন্য, একটি তেল পরিবর্তন প্রয়োজন। পছন্দসই কোণে একটি জ্যাক দিয়ে গাড়িটি উত্তোলন করে সিস্টেম থেকে সমস্ত পদার্থ সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা গুরুত্বপূর্ণ। একটি গাড়ী পরিষেবাতে প্রক্রিয়াটি চালানো দ্রুত এবং ভাল, যেখানে বিশেষজ্ঞরা ঢালা পরে নতুন পদার্থের সান্দ্রতা পরীক্ষা করবেন।

মোটর ভিতরে কুঁচকানো

কিছু ক্ষেত্রে, তেলটি কেবল ঘন হয় না, বরং কার্ল হয়ে যায়, সলিডল বা এমনকি প্লাস্টিকিনের সামঞ্জস্যের সাথে একটি পদার্থ তৈরি করে। পদার্থের শক্তিশালী ঘন হওয়া খুব বিপজ্জনক কারণ:

• ইঞ্জিনটি অসুবিধার সাথে শুরু হয়, গ্যাসে ভালভাবে সাড়া দেয় না, যখন তেলের চাপ সূচকটি ক্রমাগত আলোকিত হয়;
• সংযোগকারী রডগুলি পিস্টনগুলি থেকে বেরিয়ে আসার ঝুঁকি রয়েছে, যার ফলস্বরূপ তারা সিলিন্ডার ব্লকের দেয়ালে ছিদ্র করতে পারে, পাওয়ার ইউনিটটিকে পুরোপুরি ছিটকে দিতে পারে।

ঘন এবং জমাট পদার্থ

এই ঘন হওয়ার একটি দ্ব্যর্থহীন কারণ খুঁজে পাওয়া যায়নি। বেশ কয়েকটি অনুমান রয়েছে:

• নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ তেলগুলিতে জল এবং অ্যান্টিফ্রিজের অনুপ্রবেশ (শেল-ইফেক্ট, 40 এর দশকে আবিষ্কৃত);
• পেট্রোলের নিম্নমানের, এতে বহিরাগত রাসায়নিকের উপস্থিতি (তবে এই সংস্করণটি খুব বিতর্কিত, যেহেতু ডিজেল ইউনিটগুলিতেও ঘন হওয়া পরিলক্ষিত হয়);
• মানব ফ্যাক্টর - সন্দেহজনক উত্সের একটি অজানা পদার্থের উচ্চ-মানের মোটর তেলের পরিবর্তে একটি গাড়ি পরিষেবা (বা স্বাধীনভাবে কেনা) পূরণ করা।

ভাঁজ হওয়ার লক্ষণগুলি পেয়ে, সিস্টেমটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফ্লাশ করে জরুরিভাবে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত পুরো সময়ের জন্য ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, ইঞ্জিন তেলের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা এবং গাড়ির অপারেটিং মোড অনুসারে এটি নিয়মিত আপডেট করা গুরুত্বপূর্ণ, ঠান্ডা দিনে গাড়িটিকে ভালভাবে গরম করুন। এবং উচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করুন।