দেখা করুন: শেভ্রোলেট ট্রেইলব্লেজার তুলনামূলক পরীক্ষার আত্মপ্রকাশকারী; মিতসুবিশি-পাজেরো স্পোর্ট, যা সম্প্রতি একটি সামান্য পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়ে গেছে; একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত কোরিয়ান হ্যান্ডআউট সহ "UAZ-Patriot" আপডেট করা হয়েছে, সেইসাথে সময়-পরীক্ষিত, কিন্তু বেশ প্রাসঙ্গিক "Great Wall-Hover H5"। কে সবচেয়ে অল-টেরেইন এবং হার্ডি হবে? এবং কোনটি প্রতিদিনের গাড়ির ভূমিকার জন্য উপযুক্ত?

হভার প্লেন

আমাদের দেশে এটি উপস্থিত হওয়ার মুহূর্ত থেকে, গ্রেট ওয়াল হোভারকে বরং ইতিবাচকভাবে মনে করা হয়েছিল এমনকি যারা চীনা গাড়িকে অবজ্ঞা করে। এবং যদি ঠিকঠাক শরীরের আকৃতি যা চোখকে জর্জরিত করার সময় না পায়, সেইসাথে মানুষের ergonomics সঙ্গে মনোরম অভ্যন্তর, জাপানি ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের যোগ্যতা (হোভারটি Isuzu-Axiom-এর প্যাটার্ন অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল, যা ছিল আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি হয় না), তারপর শালীন বিল্ড গুণমান এবং গ্রহণযোগ্য নির্ভরযোগ্যতা, যা গাড়ির একটি ভাল ইমেজ তৈরি করেছে, চীনাদের নিঃসন্দেহে সাফল্য।

আজ রাশিয়ার জন্য "হোভার" মস্কোর কাছে গেজেল গ্রামে একত্রিত হয়েছে এবং গাড়িটিকে আসল "ইসুজু" থেকে আলাদা করা হয়েছে সামনের প্রান্তের আপডেট করা নকশা এবং নিজস্ব ডিজাইনের অভ্যন্তর দ্বারা। যাইহোক, ফিট প্রকৃতির দ্বারা, লেআউট সমাধান এবং এমনকি জিনিসপত্র (কী, বোতাম), তিনি পুরানো "জাপানি" বোঝায়। এবং এটা খারাপ না! ড্রাইভিং করার সময় আমি সত্যিই অভিযোগ করতে চেয়েছিলাম একটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে শক্ত এবং সমতল আসন। তবে বাকিদের সাথে সবকিছু ঠিক আছে।

গাড়িতে পয়েন্টগুলি সমৃদ্ধ সরঞ্জাম দ্বারা যুক্ত করা হয়েছে: উত্তপ্ত সামনের আসন এবং একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভারের আসন সহ চামড়ার অভ্যন্তর, সমস্ত সম্ভাব্য ক্যারিয়ারের জন্য সমর্থন সহ মাল্টিমিডিয়া, একটি পিছনের-ভিউ ক্যামেরা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড।

পরবর্তীটি বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক, যেহেতু উচ্চ আর্দ্রতা এবং নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট খুব কমই তার দায়িত্বগুলি মোকাবেলা করতে পারে এবং চশমাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘামতে পারে। এটা বিরক্তিকর এবং অদ্ভুত, কারণ অভ্যন্তর নিজেই দ্রুত আপ warms।

এই ফোর-হুইলবেসে (2700 মিমি) সবচেয়ে ছোট হুইলবেস থাকা সত্ত্বেও, পিছনের সারিতে আমি প্রায় দুই মিটার ফটোগ্রাফারের পিছনে অবাধে বসতে পেরেছিলাম, যখন ট্রাঙ্কে আমাদের ভারী ব্যাগের জন্য অনেক জায়গা ছিল। সাধারণভাবে, স্থিতিশীলভাবে সবকিছু খুব ভাল, এবং আপনি যদি গাড়ির উত্স বিবেচনা করেন - এমনকি ভাল! চল একটা রাইডের জন্য যাই?

ডামার উপর, গ্রেট ওয়াল ভাল কাজ করছে. রাস্তা থেকে মসৃণ চলমান এবং শব্দ বিচ্ছিন্নতা - আরও বিখ্যাত প্রতিপক্ষের স্তরে। শুধুমাত্র 136-হর্সপাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিনটি ওভারটেক করার সময় ক্লান্তিকরভাবে গুঞ্জন করে, একটি ভারী জিপকে ত্বরান্বিত করে, এটিকে হালকাভাবে বলতে, খুব দ্রুত নয়।

যাইহোক, যখন গতির জন্য সামান্যতম উত্সাহে, প্রতিক্রিয়ার অভাব সহ একটি ওজনহীন স্টিয়ারিং হুইল নিজেকে অনুভব করে এবং নরম সাসপেনশনগুলি গাড়িটিকে একটি গভীর রোলে পাঠায় তখন কি দ্রুত যেতে হবে? আপনার মাথার উপর হোভার জাম্প করবেন না! তবেই সে তার বন্ধুত্বপূর্ণ আচরণ, ভালো হ্যান্ডলিং এবং ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের নমনীয়তা দিয়ে খুশি হবে। 5-স্পীড ম্যানুয়াল লিভার ভ্রমণ মাঝারিভাবে দীর্ঘ এবং গিয়ার ব্যস্ততা খারাপ নয়।

এটা কোন কাকতালীয় নয় যে আমরা পরীক্ষার জন্য মেকানিক্সের সাথে সংস্করণটি নিয়েছিলাম। আসল বিষয়টি হ'ল কেবল এটির অস্ত্রাগারে একটি ডাউনশিফ্ট রয়েছে (একটি মেশিনগান সহ "হোভার" এটি থেকে বঞ্চিত), এবং অফ-রোড পরিস্থিতিতে এটি গুরুত্বপূর্ণ। যা আমরা অনুশীলনে প্রশংসা করেছি, বালির গর্তে গিয়েছি।

যাইহোক, স্টিকারগুলি দেখে মনে করবেন না যে এই গাড়িটি অফ-রোড ম্যারাথনের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত। এটা সবচেয়ে সাধারণ, যারা খুব স্টিকার বাদে. ইঞ্জিন, সাসপেনশন, বডি, টায়ার - সবকিছুই স্ট্যান্ডার্ড। এবং আমাদের কোয়ার্টেট সম্পর্কে সেরা জিনিস নয়। আমরা হোভারটিকে অন্যদের তুলনায় অনেক বেশি অসহায় অবস্থায় নিমজ্জিত করেছি। এর কারণ হল কম ঝুলন্ত থ্রেশহোল্ডের সংমিশ্রণে সর্বনিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, এবং একটি শালীন টর্ক সহ একটি দুর্বল মোটর এবং অপেক্ষাকৃত ছোট প্রবেশ কোণ।

আপনি যদি আটকে যেতে না চান তবে গুরুতর ভূখণ্ডে ঝড় তোলা ভাল (অবশ্যই, নরম মাটি বা বালি), কারণ কম গতিতে হোভারটি তার পেটে বসবে যতটা না কমার প্রয়োজন হয় তার চেয়ে অনেক আগে, যা হল কেন্দ্র কনসোলের একটি কী দ্বারা এখানে সক্রিয় করা হয়েছে। উপরন্তু, কেউ একটি বেলচা বা একটি তারের ছাড়া করতে পারবেন না।

ক্রস-অ্যাক্সেল লক এবং ইলেকট্রনিক্সের অভাব যা তাদের অনুকরণ করতে পারে তা বিবেচনায় নিয়ে, আমরা তাদের কাছে হোভারের সুপারিশ করব না যাদের জন্য অফ-রোড আক্রমণ মজাদার নয়, কিন্তু একটি অত্যাবশ্যকীয় প্রয়োজন। এবং যদিও কঠিন পরিস্থিতিতে এই গাড়িটি এক্স-ট্রেইল বা আউটল্যান্ডারের মতো গড় ক্রসওভারের চেয়ে অনেক বেশি দূরে যাবে, এটি লক্ষণীয়ভাবে অন্য পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীর সাথে "একত্রিত" হবে। আমি UAZ প্যাট্রিয়ট সম্পর্কে কথা বলছি, যার দাম প্রায় হোভারের মতো।

দেশপ্রেমিক জেমলি রুস্কয়

অবশ্যই, আমি মডেলের নামের ল্যাটিন বানান নিয়ে মজা করার প্রথম নই, তবে এটি সত্যিই মজার দেখাচ্ছে। এমনকি এই দিকটিতে "দেশপ্রেমিক" বিদেশী প্রতিপক্ষের সমান, তাদের কাছে আত্মসমর্পণ না করার চেষ্টা করে। আমি অবশ্যই বলব যে প্রতিটি নতুন আধুনিকীকরণের সাথে (তারা সম্প্রতি একটি আশ্চর্যজনক ফ্রিকোয়েন্সি অনুসরণ করছে), তিনি এটি আরও ভাল এবং আরও ভাল করতে সফল হন।

ফলাফলটি আরও একটি - একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত স্থানান্তর কেস, যার জন্য ধন্যবাদ কনডো লিভার, যা শুধুমাত্র পাশবিক শক্তিতে আত্মহত্যা করেছিল, কেবিন থেকে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। এর জায়গায় এখন একটি কমপ্যাক্ট ওয়াশার রয়েছে: এটি সামনের অ্যাক্সেলকে সংযুক্ত করে এবং লোয়ারিং সক্রিয় করে, যার গিয়ার অনুপাত 30% এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে (1.94 থেকে 2.56 পর্যন্ত)। এর মানে কি UAZ অফ-রোড আরও বেশি আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে শুরু করেছে? আমরা একটি কোরিয়ান-তৈরি চেয়ারে বসে থাকি, জাপানি-জার্মান কোম্পানি টাকাতার স্টিয়ারিং হুইল ধরি, একটি সমান বিদেশী লুক ক্লাচ বের করি এবং ... এগিয়ে যান, প্যাট্রিয়ট!

উলিয়ানভস্ক অল-টেরেইন গাড়ির জন্য কেবল কোনও বাধা নেই বলে অবিরাম অনুভূতি নিয়ে বালি, কাদা এবং গভীর জলাশয়ের মধ্য দিয়ে ছুটে আসা কতই না দুর্দান্ত! এমনকি একটি ডাউনশিফ্ট ছাড়া (4H মোডে), প্যাট্রিয়টটি চারটির সাথে পুরোপুরি সারি করে এবং অসাধারণ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (নীচের নীচে 340 মিমি) এবং ছোট ওভারহ্যাংগুলি (অতএব বড় প্রবেশ কোণ) গাড়িটিকে তার পেটে বসতে দেবে না। . "হোভার" এর চেয়ে কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও, এখানে একটু বেশি টর্ক রয়েছে এবং এটি লক্ষণীয়। সর্বোপরি, এমনকি আমি, মূলে একজন অ্যাসফল্ট চালক, অবাক হয়ে দেশপ্রেমিককে ধরতে পারিনি।

এবং স্টিয়ারিং হুইলটি আমাদের ইন্সট্রুমেন্ট অপারেটর এবং পার্ট-টাইম অফ-রোড বিশেষজ্ঞ সাশা ক্রাপিভিনের কাছে হস্তান্তর করার সাথে সাথে, তিনি অনায়াসে প্রায় নিছক বালুকাময় প্রাচীর পর্যন্ত উড়ে গেলেন। এবং তারপরে, ডিস্কের উপরের প্রান্ত বরাবর একটি কর্দমাক্ত জলাশয়ে পিছনের চাকাগুলিকে কার্যকরভাবে কবর দিয়ে, তিনি একটি ডাউনশিফ্ট ব্যবহার করে বেরিয়ে আসেন। আমি এটি চালু করার জন্য অ্যালগরিদম পছন্দ করিনি: ওয়াশারটিকে কিছুক্ষণের জন্য চরম ডান অবস্থানে রাখা দরকার, তারপরে ক্লাচটি আরও কয়েক সেকেন্ডের জন্য চেপে রাখা উচিত। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স লিভার অবশ্যই "নিরপেক্ষ" এ থাকতে হবে।

এবং তবুও, প্যাট্রিয়ট প্রধান মূল্য প্রতিযোগীর বিরুদ্ধে অফ-রোড যুদ্ধে জিতেছে শুধুমাত্র একটি গোলে - এটি ইট দিয়ে চীনের গ্রেট ওয়ালকে বিচ্ছিন্ন করেছে এবং সেরকমই ছিল! তবে সর্বোপরি, সামগ্রিক বিজয় নির্ভর করে বেশ কয়েকটি ভেরিয়েবলের উপর, এবং ডামারের উপর ইউএজেড একটি বধিরকারী দুর্ঘটনার মধ্য দিয়ে পড়ে: এটি 80 কিমি/ঘন্টা বেগে এমনকি একটি সম্পূর্ণ সোজা রাস্তায় হাঁটতে থাকে এবং রূটে এটি একটি প্রশস্ততা সহ মুক্ত হয়। এক মিটার পর্যন্ত! কী দোষ দেওয়া যায় - সামনের চাকার হাঁটার কোণ, স্টিয়ারিংয়ের নকশা বৈশিষ্ট্য, পাতার বসন্ত পিছনের সাসপেনশন? নাকি সব একসাথে? স্পষ্টতই, এর সাথে অনেক কাজ করার আছে। এবং এটি কম্পন এবং বহিরাগত শব্দ কমানোর উপর জাদু করা মূল্যবান। অবশ্যই, কোরিয়ান ট্রান্সফার কেস এর আবির্ভাবের সাথে, তাদের মধ্যে কম আছে, কিন্তু 5-স্পীড ম্যানুয়াল লিভারটি এখনও ভ্যানটিয়াগ চালানোর সময় খিঁচুনি দেয় এবং উচ্চ রেভসে ইঞ্জিনটি অস্বাভাবিক মত চুলকায়।

আশ্চর্যজনকভাবে, গত বছরের সংস্কারের ফলে ইউএজেড দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত অভ্যন্তরটি একটি পক্ষপাতিত্ব হিসাবে নীরব! এবং এটা মহান দেখায়. এখানে, নরম প্লাস্টিকটি কেবল শীর্ষে নয়, প্যানেলের নীচেও রয়েছে এবং এর ইনস্টলেশন প্রাক-সংস্কার মেশিনের তুলনায় অনেক বেশি সঠিক। আমাদের "দেশপ্রেমিক" এর কাছে ইতিমধ্যেই বিকল্পগুলি উপলব্ধ রয়েছে: উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড এবং এমনকি পিছনের সোফা।

আর কত জায়গা আছে! হায়, সবকিছু নিখুঁত নয়: কর্মক্ষেত্রের আর্গোনোমিক্স (একজন দেশপ্রেমিক গাড়ি চালানো কেবল একটি কাজ!) একই রয়ে গেছে - পঞ্চম গিয়ারের জন্য আপনাকে কোথাও নীচে এবং ডানদিকে টেনে আনতে হবে, সুইচের স্বচ্ছতা গড়ের নিচে , এবং অডিও সিস্টেমটি কতটা ভয়ংকর সুন্দর দেখাচ্ছে, যেটি বেশিরভাগ রেডিও স্টেশন হারিয়েছিল, মস্কো থেকে 50 কিলোমিটার গাড়ি চালাতে হয়েছিল ...

সাধারণভাবে, চূড়ান্ত চূড়ান্ত স্থান সত্ত্বেও, দেশপ্রেমিক সন্তুষ্ট না হয়ে হতাশ। স্বতন্ত্র মনোনয়নে ভালো হয়ে ওঠা, বিশ্বব্যাপী, তিনি কিছুই শিখেননি। সর্বোপরি, তার পূর্বসূরিরা, 469 থেকে শুরু করে, সাহসের সাথে অফ-রোডের ঝড় তুলতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু অ্যাসফল্ট আচরণ যেমন ছিল, ভয়ঙ্কর ছিল। শরীরের বিল্ড কোয়ালিটি এখনও খোঁড়া, বাইরের দরজার হাতলগুলির প্রচেষ্টা হতবাক ... তারা বলে যে কোনও ব্যবসায় সফল হওয়ার জন্য, আপনাকে আপনার ব্যবসাকে ভালবাসতে হবে, আপনার পণ্যকে সম্মান করতে হবে এবং আপনার পুরো আত্মাকে দিতে হবে কাজ উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, উলিয়ানভস্কের লোকেরা এখনও এটি পুরোপুরি অর্জন করতে পারেনি। ঠিক আছে, আসুন পরবর্তী পুনঃস্থাপনের জন্য অপেক্ষা করি এবং আপনাকে শুভকামনা জানাই।

এই নম্বর!

আমি স্বীকার করছি, আমি ব্যক্তিগতভাবে দেখা করার আগে, আমি এই গাড়ির প্রতি পক্ষপাতদুষ্ট ছিলাম। এবং সব কারণ আগের "ট্রেলব্লেজার" এর পটভূমির বিপরীতে নতুন প্রজন্মকে একধাপ পিছিয়ে বলে মনে হয়েছিল। "আমেরিকান" কে মনে আছে যারা 2001 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে দাঁড়িয়েছিল? এটি অসম্পূর্ণ ছিল: এটি সবচেয়ে শক্তিশালী (অন্তত 273 এইচপি) দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু স্বয়ংসম্পূর্ণ ইঞ্জিন ছিল না, ডিক্যালিট্রেসে জ্বালানী গ্রাস করেছিল এবং সস্তা প্লাস্টিকের সাথে গর্জন করেছিল, তবে এটির আসল ক্যারিশমা ছিল এবং এটির একটি ছোট সংস্করণ হিসাবে খ্যাতি ছিল। তাইতো অনেকেরই কাম্য।

উত্তরাধিকারী, GM এর ব্রাজিলিয়ান শাখা দ্বারা বিকশিত, তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলির নিরপেক্ষ বাজারের লক্ষ্যে এবং এই কারণেই অনেকে স্টেরয়েডের উপর কোবাল্ট হিসাবে অনুভূত হয়৷ একই সময়ে দাম শুরু হয় প্রায় দেড় লাখ থেকে। এই টাকা কিসের জন্য?

আমি ভিতরের চারপাশে তাকাই - এবং কেবল আমার সংশয়কে শক্তিশালী করি। ওক (কিন্তু সহজে ধোয়া যায়) প্লাস্টিক, একরঙা ডিসপ্লে সহ একটি সাধারণ রেডিও টেপ রেকর্ডার - এবং কোনও নেভিগেশন বা পিছনের-ভিউ ক্যামেরা নেই৷ আমরা উঠোনে কি বয়স? সান্ত্বনা হিসাবে: ড্রাইভারের আসনে বসা খুব আরামদায়ক (আগের অক্ষরের পটভূমির বিপরীতে) - একটি ফ্রেমের অফ-রোড গাড়ির জন্য মেঝে স্তরটি আশ্চর্যজনকভাবে কম, সিট প্রোফাইলটি ভাল, শেভ্রোলেটের অভ্যন্তরের প্রস্থ দ্বিতীয়। শুধুমাত্র একজন সত্যিকারের বিশাল দেশপ্রেমিককে।

উপরন্তু, Trailblazer পরীক্ষায় একমাত্র যা তৃতীয় সারি অফার করে - যেমনটি দেখা গেছে, এটি গড় উচ্চতার দুই যাত্রীর জন্য বেশ উপযুক্ত। এমনকি ছাদে পৃথক বায়ু ভেন্ট আছে!

অবশেষে, গাড়ি সম্পর্কে মতামত মাথা থেকে পায়ে ঘুরে যায়, এটি 180-হর্সপাওয়ার (এবং ট্যাক্স উত্তোলন!) ডিজেল "চার" জাগিয়ে রাস্তায় বের হওয়া মূল্যবান। কোন রসিকতা নয়, টর্কের 470 N ∙ m! হ্যাঁ, এই ধরনের সূচকের সাথে, এমনকি দুই টনেরও বেশি অফ-রোড গাড়ির প্যাডেলের নীচে ট্র্যাকশনের একটি শক্ত সরবরাহ থাকতে হবে - যা শেভ্রোলেট সাফল্যের সাথে প্রদর্শন করে। একটি অত্যন্ত সুরযুক্ত 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয়, ধন্যবাদ যার জন্য গাড়িটি প্রথম শতকে শুট করে, এটি মনে হয়, নয় সেকেন্ডের মধ্যে, উচ্চ-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন পর্যন্ত খেলে।

জিজ্ঞাসা করুন, কলোরাডো পিকআপের উপর ভিত্তি করে লম্বা ফ্রেমের জীপে এত দ্রুত গাড়ি চালানো কি ভীতিকর নয়? একদমই না! সাসপেনশনগুলি পুরোপুরি সুর করা হয়েছে, রোলগুলি ন্যূনতম, এবং স্টিয়ারিং হুইলে "প্রতিক্রিয়া" বিরোধীদের জন্য কোনও সুযোগ ছেড়ে দেয় না। একই সময়ে, কোর্সের মসৃণতা পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে সেরা, এবং কোন অপ্রয়োজনীয় গোলমাল নেই। এক কথায়, অ্যাসফল্টে "ট্রেইলব্লেজার" পরীক্ষার একটি দ্ব্যর্থহীন প্রিয়। সেখানে ব্রাজিলের অধ্যায় ও উন্নয়নশীল দেশগুলোর কথা কী বলেছি?

বিশুদ্ধভাবে অ্যাসফল্ট প্যাটার্নের টায়ারে সন্তুষ্ট, শেভ্রোলেট, নীচে 275 মিমি ক্লিয়ারেন্স সহ, টিলায় আরোহণ করে, যদি ইউএজেডের অধ্যবসায় না হয়, তবে প্রায় ততটাই আত্মবিশ্বাসের সাথে। ইলেকট্রনিক্স তার অবদান রাখে, পিছনের ডিফারেনশিয়ালের লকিং অনুকরণ করে (এটি স্লিপিং চাকাকে ধীর করে দেয়)। জেনে রাখুন, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম বন্ধ করতে ভুলবেন না। এবং প্রথমে আপনি ভুলে যান, কারণ আগের প্রতিযোগীদের এটি ছিল না।

ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ডাউনশিফ্ট এখানে নিযুক্ত রয়েছে, ইউএজেডের মতো, কেন্দ্রীয় টানেলে একটি ওয়াশার সহ। যাইহোক, এর চরম অবস্থান সহ শামানিক নাচ, চেপে ধরা এবং পাঁচ পর্যন্ত কাউন্টডাউন প্রয়োজন হয় না। জানুন, উলিয়ানভস্ক মানুষ!

যেমন একটি অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে, তারা বহিরাগত মিডিয়া সংযোগ করার পরামর্শ দেয়। সবচেয়ে নান্দনিক বিকল্প নয়।

ঠিক আছে, জ্যামিতিক পাসযোগ্যতার জন্য, বিপরীতভাবে - শেখান। প্রবেশদ্বারের অনুমতিযোগ্য কোণে, শেভ্রোলেটটি দেশপ্রেমিক থেকে বেশ নিকৃষ্ট, যা আমরা আমাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতা থেকে প্রশংসা করেছি, একটি ছোট টিলা থেকে সোজা জলে ঝাঁপ দিয়ে ফোর্ড আক্রমণ করা শুরু করা মূল্যবান ছিল।

পরের বাধা অতিক্রম করার পর স্প্রে কমে যাওয়ার সাথে সাথেই দেখা গেল যে শেভ্রোলেট তার লাইসেন্স প্লেট হারিয়েছে। তিনি ভেসে গেলেন, এবং তিনি বিশ্বাসঘাতকতার সাথে একটি কর্দমাক্ত জলাশয়ের নীচে লুকিয়েছিলেন, তাকে এক ঘন্টার এক চতুর্থাংশ অনুসন্ধান করতে বাধ্য করেছিলেন। তাই বেলচা কাজে এসেছে - আমরা তাদের সাথে নীচে ট্যাপ করেছি। দোষ কি গাড়ির? যদি আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, সত্যিই না. যাইহোক, দেখুন পাজেরো স্পোর্টের নম্বর কীভাবে স্থির করা হয়েছে: এটি অবশ্যই কোথাও যাবে না। কিন্তু জ্ঞানী "জাপানি" কি পারবে অন্য সব কিছুতে উচ্চাকাঙ্ক্ষী নবাগতের উপর সংগ্রাম চাপিয়ে দিতে?

জাপানিজ ঈশ্বর

এই প্রশ্ন উন্মুক্ত ছিল। একটি দুর্দান্ত খ্যাতি সত্ত্বেও, "অ্যাথলিট" তার প্রধান প্রতিপক্ষের চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে পুরানো: যদি "শেভ্রোলেট" ঠিক এক বছর আগে আত্মপ্রকাশ করে, তবে "মিতসুবিশি" 2008 সাল থেকে কার্যত অপরিবর্তিত অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে চলেছে।

অবশ্যই, জাপানিরা তাদের সম্মানে বিশ্রাম নেয়নি - এই সমস্ত সময় গাড়িটি ধীরে ধীরে উন্নত হয়েছিল। পাজেরো স্পোর্টের শেষ রিস্টাইলিং ঠিক অন্য দিন হয়েছিল, কিন্তু এখানে এর ফলাফল রয়েছে: তারা সংশোধিত পিছনের অপটিক্স ইনস্টল করেছে, রেডিয়েটর গ্রিলটি পুনরায় পেইন্ট করেছে এবং সামনের বাম্পারের আকৃতি সামান্য পরিবর্তন করেছে। আপনি এখনই এটি লক্ষ্য করবেন না! এবং আপনি বলতে পারবেন না যে গাড়িটি নতুন এবং আরও আধুনিক দেখতে শুরু করেছে। সমস্ত একই অনুপাত: চেহারাতে, "পাজেরো" এখনও দীর্ঘ এবং সংকীর্ণ ... সাধারণভাবে, সবার জন্য নয়।

কেবিনে বয়সের একটি ধারনাও রয়েছে, যদিও তারা একটি টাচ স্ক্রিন এবং একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা সহ একটি নতুন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম দিয়ে এটিকে ছদ্মবেশ দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। (শেভ্রোলেটে এমন জিনিসের কী অভাব!) সত্য, স্পোর্টে ড্যাশবোর্ডের প্লাস্টিক শক্ত, যেমন ট্রেল ব্লেজারে। এবং প্রধান অভিযোগ হল যে, প্রতিযোগীর বিপরীতে, মিতসুবিশির ফ্লোর লেভেল অনেক বেশি। চালকের আসনে একটি পরিমিত লিফট এবং নাগালের জন্য স্টিয়ারিং কলাম সামঞ্জস্যের অনুপস্থিতি (তবে, বাকি পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীদেরও এটি নেই), অবতরণটি একটি খুব নির্দিষ্ট চরিত্র গ্রহণ করে। কিন্তু চেয়ার নিজেই পরীক্ষা সেরা এক, এবং ergonomics ক্রম হয়.

পেছনেও খারাপ না। দ্বিতীয় সারির একমাত্র অসুবিধা হল উঁচু (আবার!) মেঝে, লম্বা লোকদের পদ্মের অবস্থান ধরে নিতে বাধ্য করে। "জাপানি" এর চেসিস "শেভ্রোলেট" এর মতো একত্রিত নয়: রোলগুলি বেশি, স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিক্রিয়াগুলি কম স্বতন্ত্র, তদুপরি, স্টিয়ারিং হুইলটি লক থেকে লক পর্যন্ত চারটিরও বেশি ঘূর্ণন করে, তাই এমনকি উচ্চ-গতির খসড়াগুলিতেও এটিকে বড় কোণে ঘুরতে হবে। যাইহোক, মনে করবেন না যে পাজেরো স্পোর্ট খারাপভাবে পরিচালিত হয়। আমাদের কোয়ার্টেটের এই সূচক অনুসারে, "জাপানি" "ট্রেলব্লেজার" এর পরেই দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, যদিও ত্বরণ গতিশীলতার দিক থেকে এটি এটির সাথে বেশ তুলনামূলক, এবং আমরা যে ন্যূনতম পার্থক্যটি অনুভব করতে পারি তা হল ধীরগতির মেশিনের বিবেকের উপর। . যাইহোক, মিতসুবিশি হাইড্রোমেকানিক্সে এক ধাপ কম - মাত্র পাঁচটি। দেখা যাচ্ছে যে বাজারের পুরানো টাইমার বেশ কিছুটা হলেও শেভ্রোলেটের থেকে নিকৃষ্ট।

এটা কি অফ-রোড খেলবে? এই জন্য পূর্বশর্ত আছে! প্রথমত, "পাজেরো স্পোর্ট" কোম্পানির একমাত্র যেটি কেন্দ্র এবং পিছনের পার্থক্যগুলি জোরপূর্বক লক করার অনুমতি দেয়৷ দ্বিতীয়ত, সংক্ষিপ্ত সামনের ওভারহ্যাং এটিকে প্যাট্রিয়টের তুলনায় আরও বেশি অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল প্রদান করে। এবং পরিশেষে, পরীক্ষার নমুনাটি শেভ্রোলেট, টায়ার (এছাড়াও নিয়মিত) এর চেয়ে বেশি দাঁত দিয়ে শড করা হয়।

মিতসুবিশি কাদা এবং বালির মধ্য দিয়ে কতটা একগুঁয়েভাবে হাঁটছে তা সত্যিই আশ্চর্যজনক। ইউএজেডের মতো, বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে, কম করার সাহায্যেরও প্রয়োজন হয় না। এবং যদি আপনি সিদ্ধান্ত নেন যে আপনি এটি ছাড়া করতে পারবেন না, শুধু পছন্দসই স্থানান্তর কেস লিভার মোড নির্বাচন করুন। পূর্ববর্তী দেশপ্রেমিক থেকে ভিন্ন, মিতসুবিশিতে এই পদ্ধতির জন্য প্রচেষ্টার প্রয়োজন নেই - মেশিন নির্বাচককে নিরপেক্ষ রাখুন এবং কমপক্ষে দুটি আঙ্গুল দিয়ে লিভারটি সরান। সত্য, গাঁটের মোড চিত্রটি দেখা কঠিন - এই জাতীয় কম্পনগুলি এটিকে নাড়া দেয়।

কিন্তু সাধারণভাবে, "পাজেরো স্পোর্ট" অফ-রোড আনন্দের! ওহ, একবার ইউএজেড এবং মিতসুবিশির তুলনা করা আকর্ষণীয় হবে, একই টায়ারে শোড!

উপরের দিকে

আন্ডারবডি সুরক্ষার মাত্রা এই ধরনের গাড়ির জন্য একটি জ্বলন্ত সমস্যা। এটি সরাসরি নির্ভর করে আপনি প্রান্তরে কোথাও ক্র্যাঙ্ককেস বা গ্যাস ট্যাঙ্কে ছিদ্র করছেন, বা কোনও সমস্যা ছাড়াই বাড়িতে পৌঁছেছেন কিনা। আমরা নীচে থেকে গাড়িগুলি অধ্যয়ন করেছি এবং নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তে এসেছি।

হোভারের ইঞ্জিন, ট্রান্সফার কেস এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক ইস্পাত শীট দিয়ে আচ্ছাদিত:

এবং যে বুদ্ধিমান! সর্বোপরি, ইঞ্জিন সুরক্ষার অধীনে ক্লিয়ারেন্স মাত্র 180 মিমি।

দেশপ্রেমিক ইউনিটগুলি কার্যত সুরক্ষা থেকে বঞ্চিত, তাদের জন্য একমাত্র আবরণ হল সাবফ্রেমের ক্রস সদস্য এবং একটি ছোট ধাতব ঢাল:

নতুন UAZ ট্রান্সফার কেসের বৈদ্যুতিক মোটরটি দুর্বল দেখাচ্ছে:

আপনি একটি পাথর আঘাত - এবং এটা! এখানে, এবং 215 মিমি একটি ক্লিয়ারেন্স সাহায্য করবে না।

"ট্রেইলব্লেজার" বিবেকবানভাবে সুরক্ষিত:

ইঞ্জিন, স্থানান্তর কেস এবং ট্যাঙ্ক ইস্পাত বর্ম পিছনে লুকানো হয়. ইঞ্জিন সুরক্ষার জন্য সর্বনিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 210 মিমি।

পাজেরো স্পোর্ট সুরক্ষা স্তরের দিক থেকে শেভ্রোলেট থেকে পিছিয়ে নেই এবং এর ছাড়পত্র আরও বেশি - 215 মিমি:

ডারউইন পুরস্কার কাকে দেওয়া হয়?

এমনকি প্রায় ত্রুটিহীন গাড়ির নির্মাতারাও প্রায়ই হাস্যকর পাংচার দিয়ে পাপ করে। আমাদের চারজনও তাদের খুঁজে পেয়েছিল।

আমরা "শেভ্রোলেট" কে অযৌক্তিকতার হিট প্যারেডে প্রথম স্থান দিই: 1,777,000 রুবেল খরচের একটি গাড়িতে। কোন উত্তপ্ত সামনে আসন ছিল. ঘটনাটি এই কারণে যে প্রাথমিকভাবে গাড়ির উত্পাদন থাইল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে "হিটিং প্যাড" এর প্রয়োজন নেই। এবং কিছু কারণে, বিপণনকারীরা রাশিয়ার জন্য প্যাকেজ বান্ডিল পরিবর্তন করতে ভুলে গেছে। যাইহোক, কোম্পানির প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, 2014 সালে এই বিকল্পটি সমস্ত সংস্করণের জন্য ভিত্তি হয়ে উঠবে।

দ্বিধা ছাড়াই, আমরা UAZ কে দ্বিতীয় স্থান দিই। পিছনের দরজা, জাপানি শৈলীতে রাস্তার দিকে খোলা দোলনা, এখনও তার সাথে রয়েছে এবং এই ঘটনার কোন ব্যাখ্যা নেই। হয়তো উলিয়ানভস্কে তারা বিপরীত লেনে পার্ক করে?

ব্রোঞ্জ পদক বিজয়ী - "হোভার"। এই ক্ষেত্রে, দাবিগুলি শুধুমাত্র আমাদের নমুনার বিরুদ্ধে: আলংকারিক থ্রেশহোল্ড খুব পিচ্ছিল, আপনি পতনের ঝুঁকি চালান, এটির উপর পা রাখছেন। ভাল, একটি পুকুরে না হলে.

মিতসুবিশি: সবচেয়ে ধনী মাল্টিমিডিয়া ফিলিং এবং নেভিগেটর সহ গাড়িটি ট্রিপ কম্পিউটারের ডেটা দেয় না? আজেবাজে কথা, ভদ্রলোক! এবং আমি সিরিলিক "পিলো পাস" সহ অক্ষম যাত্রীর এয়ারব্যাগের প্লাগ-সূচকটিকেও স্পর্শ করেছি।

এরাই প্রকৃত দেশপ্রেমিক!

আসন

হোভারের আসন পরীক্ষায় সবচেয়ে খারাপ - শক্ত এবং সমতল। কিন্তু একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ আছে।

কোরিয়ান আর্মচেয়ার "প্যাট্রিয়ট" - একটি ভাল প্রোফাইলের সাথে, কিন্তু এরগনোমিক্স "কাঙ্খিত হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়।"

"শেভ্রোলেট" এ এটি ভাল: উভয় চেয়ার আরামদায়ক, এবং অবতরণ এর জ্যামিতি সঠিক। কিন্তু গরম কই?!

মিতসুবিশির আসনটি চমৎকার, কিন্তু উঁচু তল লম্বা লোকদের জন্য উপযুক্ত খুঁজে পাওয়া কঠিন করে তোলে।

ড্রাইভিং অ্যাডভেঞ্চার

ট্রান্সমিশন ডিজাইন হোভার H5ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের ধরণের উপর নির্ভর করে। একটি স্বয়ংক্রিয় সহ ডিজেল সংস্করণগুলিতে, অক্ষগুলির মধ্যে ট্র্যাকশন একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ দ্বারা বিতরণ করা হয় এবং কনসোলের বোতামগুলি ব্যবহার করে মোডটি (2H বা AWD) নির্বাচন করা হয়। 2H মোডে, সমস্ত টর্ক ফেরত দেওয়া হয়, যখন অল-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনে, সামনের অ্যাক্সেল এবং পিছনের অ্যাক্সেল উভয়েই টর্ক সরবরাহ করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় অনুপাত (0: 100 থেকে 50:50) ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নির্বাচন করা হবে। এই "হোভার" কোন ক্রলার গিয়ার আছে.

চীনের প্রাচীরমেকানিক্সের সাথে "স্বয়ংক্রিয়" থেকে আলাদা যে সামনের অক্ষটি কঠোরভাবে সংযুক্ত। কোন ক্লাচ নেই এবং সেই অনুযায়ী, অক্ষ বরাবর মুহূর্তের কোন সক্রিয় বন্টন নেই, তবে একটি হ্রাস গিয়ার রয়েছে। ড্রাইভার চাবি ব্যবহার করে ড্রাইভিং মোড (2H, 4H এবং 4L) নির্বাচন করে। কোন বাধ্যতামূলক আন্ত-অ্যাক্সেল ব্লকিং, সেইসাথে ক্রস-অ্যাক্সেল ব্লকিং নেই।

জন্য একটি অনুরূপ স্কিম "দেশপ্রেমিক"... একমাত্র পার্থক্য হল মোডগুলি (2H, 4H এবং 4L) কী দিয়ে নয়, টানেলের ওয়াশার দিয়ে নির্বাচন করা হয়েছে।

বি - ব্লকিং; বি - সান্দ্র সংযোগ; ডি - ডিফারেনশিয়াল; ই - ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ; পিপি - হ্রাস গিয়ার; সি - সামনের অক্ষের সংযোগ।

নকশা প্রায় অভিন্ন এবং ট্রেইল ব্লেজার: ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কঠোরভাবে সংযুক্ত, ওয়াশার মোডের পছন্দ পরিচালনা করে। প্যাট্রিয়টের অস্ত্রাগার ছাড়াও, ব্রেক ব্যবহার করে পিছনের এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকের অনুকরণ রয়েছে। আমি শুরুতে চড়াই এবং উতরাইতে সহকারীদের নোট করতে চাই।

"পাজেরো স্পোর্ট"- উন্নত ট্রান্সমিশনের মালিক "সুপার সিলেক্ট"। অক্ষগুলির মধ্যে মুহূর্তটি একটি বিনামূল্যের ডিফারেনশিয়াল দ্বারা বিতরণ করা হয়, একটি সান্দ্র সংযোগের সাথে একসাথে কাজ করে। পার্থক্যগুলি জোরপূর্বক অবরুদ্ধ করা হয় - কেন্দ্র এবং পিছনের অক্ষগুলি। যান্ত্রিক স্থানান্তর কেস লিভার ব্যবহার করে ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচন করুন। সামনের এক্সেলটি পরিবর্তনযোগ্য।

অংশগ্রহণকারীদের গঠনমূলক মিল থাকা সত্ত্বেও, পরীক্ষাটি যৌক্তিকভাবে দুটি সমান অংশে বিভক্ত ছিল। এবং যেহেতু প্যাট্রিয়ট বা হোভারের জন্য আসা ক্রেতা, সুস্পষ্ট কারণে, মিতসুবিশি বা শেভ্রোলেটে যাওয়ার সম্ভাবনা কম, তাই আমি প্রতিটি জোড়ার জন্য আলাদাভাবে মোট সংক্ষিপ্ত করব। এক মিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত মূল্যের কুলুঙ্গিতে, ইউএজেড পয়েন্টের পরিমাণে জিতেছে, তবে, হাইওয়েতে নিজেকে নিয়ন্ত্রণ করতে অক্ষমতার কারণে, আমার কেবলমাত্র তাদের কাছে দেশপ্রেমিক সুপারিশ করার অধিকার রয়েছে যাদের জন্য এটি হবে না। একমাত্র. "গ্রেট ওয়াল", বিপরীতভাবে, প্রতিদিনের জন্য একটি পারিবারিক গাড়ির ভূমিকার সাথে পুরোপুরি মোকাবেলা করবে, তবে গুরুতর অফ-রোড পরিস্থিতিতে এটি জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার প্রতিযোগীর কাছে লক্ষণীয়ভাবে ফল দেবে। যাইহোক, এই মডেলটি অফ-রোড টিউনিংয়ের জন্য বিস্তৃত সুযোগ রয়েছে: আপনি শরীর বাড়াতে পারেন, মন্দ টায়ার লাগাতে পারেন ... চিন্তা করার কিছু আছে!

দ্বিতীয় জুটির অবিশ্বাস্যভাবে ঘন ফলাফল, যেখানে মূল্য ট্যাগগুলি দেড় মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে, শুধুমাত্র সংখ্যা দ্বারা নয়, বিষয়গত অনুভূতি দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়েছে: আমরা অনুমান গণনা পর্যন্ত বিজয়ীর নাম দিতে প্রস্তুত ছিলাম না। উভয় আবেদনকারীই যে কোনও পৃষ্ঠের সাথে রাস্তায় প্রায় সমানভাবে ভালভাবে গাড়ি চালাতে সক্ষম, পাশাপাশি দিকনির্দেশে - এটি ছাড়াই। এবং যদি আপনি এই বিকল্পগুলির মধ্যে বেছে নেওয়ার যন্ত্রণা দ্বারা যন্ত্রণাদায়ক হন তবে আপনার আত্মা যেটির কাছে রয়েছে তা নিন। কিন্তু শুধু মনে রাখবেন যে শেভ্রোলেটের একটি আরো উচ্চারিত অ্যাসফল্ট ঢাল রয়েছে, যখন মিতসুবিশি অফ-রোড।

উপসংহার

অপ্রত্যাশিতভাবে, আমি তাদের প্রাকৃতিক আবাসস্থলে সত্যিকারের অফ-রোড যানবাহন পরীক্ষা করে খুব আনন্দ পেয়েছি এবং এখন আমি এমন লোকদের বুঝি যারা এই ধরনের গাড়িগুলিকে আরও ভালভাবে বেছে নেয়। এটা চমৎকার যে শেভ্রোলেট পুরানো ক্যানন অনুযায়ী একটি নতুন মডেল প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং মিতসুবিশি, গ্রেট ওয়াল এবং ইউএজেড তাদের বেস্টসেলারদের আধুনিকীকরণ করতে ভুলবেন না।

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট এবং মিতসুবিশি পাজেরোর মধ্যে দামের ব্যবধান রয়েছে, তবে এসইউভি একই লোকেরা কিনেছে। তাদের একই রকম রক্ষণশীল অনুসন্ধান রয়েছে: মাছ ধরা, শিকার করা, প্রশস্ত এবং চলাচলযোগ্য গাড়ি। এটা ঠিক যে কিছু কম ভাগ্যবান ছিল, অন্যরা আরও ভাগ্যবান ছিল। বিদেশী গাড়ির দাম বৃদ্ধির পটভূমিতে, অনেকে দেশীয় গাড়িকে অগ্রাধিকার দিতে শুরু করে - প্যাট্রিয়ট এখন এমন কয়েকটি মডেলের মধ্যে একটি যার বিক্রয় বাড়ছে।

তারা প্রায় একই বয়সী: ইউএজেড প্যাট্রিয়টের উত্পাদন 2005 সালে শুরু হয়েছিল এবং মিতসুবিশি পাজেরো - 2006 সালে। ফ্যাশনেবলভাবে আঁকা কোণে অপটিক্স, হেডলাইটে এলইডির মালা, শরীরের সাথে সংযুক্ত একটি নতুন গ্রিল এবং বাম্পার, নরম প্লাস্টিকের একটি অভ্যন্তর এবং একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম - আপডেটের পরে, ইউএজেড প্যাট্রিয়ট খুব চাঙ্গা হয়ে উঠেছে। যাই হোক না কেন, এখন এটি এতটা লক্ষণীয় নয় যে পুরো সাইডওয়াল বরাবর গোলাকার আকার এবং গভীর ভাঁজ সহ দেহটি 1990 এর দশকে আঁকা হয়েছিল। প্যাট্রিয়ট সম্পূর্ণরূপে নির্ভরশীল সাসপেনশন সহ একটি ক্লাসিক ফ্রেম SUV রয়ে গেছে। এছাড়াও, UAZ স্প্রিং-লোডেড ফ্রন্টের সাথে স্প্রিং-লোডেড রিয়ার সাসপেনশন ধরে রেখেছে। একটি লিভারের পরিবর্তে ট্রান্সমিশন মোডগুলি এখন একটি নতুন ফ্যাঙ্গল ওয়াশার দ্বারা সক্রিয় করা হয়েছে৷ যাইহোক, ফোর-হুইল ড্রাইভ এখনও একটি হার্ড-ওয়্যার্ড ফ্রন্ট এন্ড সহ একটি সরল পার্ট-টাইম। শক্ত মাটি এবং অ্যাসফল্টে এটিতে দীর্ঘ ভ্রমণের পরামর্শ দেওয়া হয় না।

বেশ কিছু ছোটখাটো আপডেট পাজেরোর ইট-নির্মিত অভিব্যক্তি পরিবর্তন করতে ব্যর্থ হয়েছে। এটি সাধারণত এর চেয়ে সহজ দেখায়। বর্গক্ষেত্রের নীচে, তত্ত্ব অনুসারে, একটি মই-টাইপ ফ্রেম এবং এটির নীচে কমপক্ষে একটি অবিচ্ছিন্ন সেতু থাকা উচিত। কিন্তু গত তৃতীয় প্রজন্মের পর থেকে, জাপানি এসইউভিতে একটি বা অন্যটি নেই। শরীরটি একটি সমন্বিত ফ্রেমের সাথে রয়েছে এবং সাসপেনশনগুলি সম্পূর্ণ স্বাধীন। কেন্দ্রীয় টানেলের একটি প্রাচীন লিভার বরং উন্নত সুপার সিলেক্ট II ট্রান্সমিশনের মোড পরিবর্তন করে। এটিতে একটি ইন্টার-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা আপনাকে শক্ত পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত সামনের অক্ষের সাথে চলাফেরা করতে দেয়, একটি পিছনের আন্ত-চাকা লক, এবং জ্বালানী বাঁচাতে, আপনি ড্রাইভটিকে কেবল পিছনের অক্ষে ছেড়ে যেতে পারেন।

এর বিশাল দুই-মিটার উচ্চতার কারণে, দেশপ্রেমিক অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে সরু দেখায়। তবুও, এটি কেবিনের প্রস্থে "জাপানি" কে ছাড়িয়ে যায় এবং খাটো বেসের কারণে এটি ট্রাঙ্কের সর্বাধিক দৈর্ঘ্যে সামান্য নিকৃষ্ট। বাহ্যিকভাবে SUV-এর তুলনা করার সময় সিলিং উচ্চতায় লাভ ততটা উল্লেখযোগ্য নয় যতটা মনে হতে পারে। "প্যাট্রিয়ট" এর ফ্লোর লেভেলটি এর নীচে দিয়ে যাওয়া ফ্রেমের কারণে উচ্চতর, অতএব, গাড়িতে উঠা ফ্রেমহীন পাজেরোর মতো সহজ নয়।

উভয় SUV-তে ল্যান্ডিং বেশি এবং দৃশ্যমানতার সাথে কোন সমস্যা নেই। প্যাট্রিয়টের আসনটি দরজার খুব কাছাকাছি, তবে চাকার পিছনে শত শত কিলোমিটার সহ্য করার পক্ষে যথেষ্ট আরামদায়ক। পিছনের বগির বাসযোগ্যতার সাথে, সবকিছু ঠিক আছে - সেখানে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং একটি অতিরিক্ত ফ্যান এবং উত্তপ্ত আসন সহ হিটারটি প্যাট্রিয়টের মাইক্রোক্লিমেটের জন্য দায়ী। পাজেরোতে - একটি পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট যা আপনাকে তাপমাত্রা এবং ফুঁ শক্তি পরিবর্তন করতে দেয়।

একটি জাপানি এসইউভিতে, পিছনের সিটের ব্যাকরেস্টটি আবার ভাঁজ করে একটি স্লিপিং বার্থ তৈরি করা যেতে পারে। লোড করার সুবিধার জন্য, সোফাটি ভাঁজ করে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা যেতে পারে। ইউএজেডের রূপান্তরটি এত সাবধানে চিন্তা করা হয় না: নতুন গাড়ির পিছনের সিটগুলি কেবল সামনে থাকে এবং বুট ফ্লোরের সাথে উচ্চতায় একটি ছোট পার্থক্য তৈরি করে। গাড়িতে রাত কাটানোর জন্য, আপনাকে সামনের আসনগুলিকে উন্মোচন করতে হবে, দীর্ঘ সময়ের জন্য নতুন স্টেপলেস ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্যের নবগুলি ঘুরিয়ে দিতে হবে।

প্যাট্রিয়টের পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রকৃতি অনন্য। এটি খুব নিচ থেকে ডিজেল ট্র্যাকশন এবং ডিজেল কম্পনের সাথে অবাক করে। মারা যাওয়ার জন্য, আপনাকে খুব কঠিন চেষ্টা করতে হবে। প্রথম গিয়ারে, এসইউভি গ্যাস যোগ না করেই ক্রল করে, এবং অ্যাসফল্টে আপনি সহজেই দ্বিতীয় থেকে যেতে পারেন। ইঞ্জিনটি ঘুরতে পছন্দ করে না এবং 3 হাজার বিপ্লবের পরে এটি লক্ষণীয়ভাবে টক হয়ে যায় এবং একই সাথে এর জ্বালানী ক্ষুধা বৃদ্ধি পায়। 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে, গোলমাল ইঞ্জিন এবং নির্দিষ্ট সাসপেনশন সেটিংসের কারণে গাড়ি চালানো অস্বস্তিকর। UAZ রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান সম্পর্কে অপ্রত্যাশিতভাবে বাছাই করা হয়েছে - ঘূর্ণিত রাটে, একটি এসইউভি এদিক-ওদিক ভয় দেখায় এবং একটি তিমিরে ধরা পড়তে হয় - স্টিয়ারিং হুইলটি ছোট বিচ্যুতির সাথে সম্পূর্ণ সংবেদনশীল। মেশিনের এই আচরণ কিছু অভ্যস্ত করা লাগে.

হুডের নীচে, পাজেরো হল একটি পুরানো-স্কুলের থ্রি-লিটার V6 ইঞ্জিন যাতে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক রয়েছে, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের SUVগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল৷ "মেকানিক্স" এর সাথে, এটি শুধুমাত্র মৌলিক কনফিগারেশনে উপলব্ধ, অন্যান্য সংস্করণে - অপ্রতিদ্বন্দ্বী 5-গতি "স্বয়ংক্রিয়"। দেশপ্রেমিক 3MZ ইঞ্জিনের মতো, পাজেরো সিক্সটি 92 তম পেট্রোলে চলতে সক্ষম, যা অঞ্চলগুলিতে একটি বড় প্লাস। "জাপানি" ইউএজেডের চেয়ে বেশি গতিশীল, তবে এর ভাল পাসপোর্ট বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের জন্য দুই-টন মৃতদেহের ত্বরণ সহজ নয় - এটি 100 কিমি / ঘন্টা পৌঁছতে 13.6 সেকেন্ড সময় নেয়। এবং আপনি পাজেরোকে হ্যান্ডলিং এর মানও বলতে পারবেন না। তিনি ruts উপর নার্ভাস, কিন্তু সাধারণভাবে তিনি একটি সরল রেখা ভাল রাখা. সাসপেনশনটি নরম এবং তাই গাড়িটি কোণে লক্ষণীয়ভাবে ঘুরছে।

হাইওয়েতে, আপনি যদি মিতসুবিশির ক্ষেত্রে সাবধানে গ্যাস প্যাডেলটি পরিচালনা করেন এবং একটি UAZ-এর ক্ষেত্রে আগে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করেন তবে প্রবাহের হার প্রতি 100 কিলোমিটারে 12 লিটারের নীচে নামানো যেতে পারে। ট্র্যাফিক জ্যামে, অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রিনে নম্বরগুলি আমাদের চোখের সামনে বাড়তে শুরু করে।

বিজ্ঞাপনে দাবি করা হয়েছে প্যাট্রিয়টকে শহরের জন্য আপডেট করা হয়েছে। যাইহোক, পাজেরোর সাথে প্রতিযোগিতায়, শহুরে এবং অ্যাসফল্ট শৃঙ্খলা অফ-রোড প্রতিযোগিতার মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়। পাজেরো সমস্ত জ্যামিতিক প্যারামিটারে দেশপ্রেমিককে সামান্য ছাড়িয়ে গেছে। যে ছাড়া প্রস্থান কোণ দীর্ঘ পিছন ওভারহ্যাং কারণে আমাদের নিচে যাক. পাসপোর্ট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স "জাপানি" 235 মিলিমিটার। ইস্পাত সুরক্ষা ইনস্টলেশনের সাথে, ক্লিয়ারেন্স অন্য সেন্টিমিটার দ্বারা হ্রাস করা হয় এবং সাসপেনশন বাহুগুলি কয়েক সেন্টিমিটার নীচে শেষ হয়।

প্যাট্রিয়টের সর্বনিম্ন 210 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বিভ্রান্তিকর হওয়া উচিত নয় - এটি স্থল থেকে ডিফারেনশিয়াল হাউজিংগুলির দূরত্ব এবং অর্ধ-অ্যাক্সেল হাউজিংয়ের আরও পনের সেন্টিমিটার। ফ্রেম, ট্রান্সফার কেস, গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস এমন উচ্চতায় অবস্থিত যা পাথর এবং লগের জন্য প্রায় অপ্রাপ্য। পাজেরো এই অর্থে আরও ঝুঁকিপূর্ণ, কারণ এর নীচে আরও ঘনত্বপূর্ণ। উপরন্তু, প্যাট্রিয়ট, তার অবিচ্ছিন্ন অক্ষ সহ, অফ-রোড ক্লিয়ারেন্স অপরিবর্তিত রয়েছে। আপনি যদি সংখ্যা দ্বারা প্রলুব্ধ হন, তবে পাজেরোকে সহজেই UAZ এর হিল অনুসরণ করা উচিত, তবে বাস্তবে, প্রতিবার এবং তারপরে এটি একটি ক্র্যাঙ্ককেস দিয়ে মাটিতে লক্ষণীয়ভাবে প্রয়োগ করা হয়। এছাড়াও, জাপানি এসইউভি, এর আরামদায়ক স্বাধীন সাসপেনশন সহ, রক করা বেশ সহজ - তাই আপনাকে প্যাডেলগুলি খুব সাবধানে ব্যবহার করতে হবে এবং সাবধানে রুটটি পরিকল্পনা করতে হবে। UAZ নিষ্ঠুর শক্তি নেয়, কম গিয়ারে একটি বিশাল মুহূর্ত এবং একটি দুর্ভেদ্য সাসপেনশন। প্রথম হ্রাস করা গতিতে, তিনি অলস অবস্থায় আক্ষরিক অর্থে চড়াই হামাগুড়ি দেন। কিন্তু প্যাট্রিয়টের ক্ষেত্রে, স্যুপ কৌশলগুলি আরও কার্যকরভাবে কাজ করে: টাইট প্যাডেল আপনাকে সূক্ষ্মভাবে কাজ করতে দেয় না।

প্যাট্রিয়টের সাসপেনশন চালগুলি পাজেরের চেয়ে অনেক বড়, তাই, যখন তির্যকভাবে ঝুলে থাকে, তখন এটিকে অবশ্যই চাকাগুলিকে মাটি থেকে তুলে নিতে হবে এবং উঁচুতে চালাতে হবে। তবে সবকিছু এত সহজ নয়: পাজেরো ধীরে ধীরে ক্রল করে যাতে একটি সুন্দর আঁকা বাম্পার দিয়ে পাহাড়ে আঘাত না হয়। প্রথমত, লকগুলির একটি বৈদ্যুতিন অনুকরণে, ব্রেকগুলির সাথে স্থগিত চাকাগুলিকে কামড় দেয় এবং তারপরে একটি লক করা পিছনের ডিফারেনশিয়াল দিয়ে। ইউএজেড, তির্যকটি ধরে, ট্রান্সমিশনের করুণ চিৎকারের নীচে থেমে যায় এবং কেবলমাত্র একটি দৌড়ে পাজেরো দ্বারা নেওয়া উচ্চতায় ড্রাইভ করে। তদুপরি, সর্বোচ্চ স্থানে পৌঁছে, সে থামে, অসহায়ভাবে চাকাগুলি ঘোরায় যেগুলি তাদের গ্রিপ হারিয়েছে এবং "জাপানি" শেষটি আঁকড়ে ধরে এবং ক্রল করার চেষ্টা করে।

কিন্তু প্যাট্রিয়ট একাই একটি কালো এবং খুব সান্দ্র নীচের একটি পুডলকে জোর করে - তার শত্রুকে ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা দিয়ে কাদা সমতল করে খুব কাছে এসে থামানো হয়েছিল। তবে ইউএজেড কেবল একটি নিচুতে বাধা মেনে চলে, 4 এইচ মোডে এটি পুডলের মাঝখানেও পৌঁছায়নি - এটিকে বিপরীতভাবে, লাফিয়ে বের হতে হয়েছিল।

সমপর্যায়ের যোদ্ধাদের লড়াই কখনও কখনও একজন চ্যাম্পিয়ন এবং আন্ডারডগের মধ্যে দ্বন্দ্বের মতো দর্শনীয় এবং নাটকীয় হয় না যারা হঠাৎ করে গুরুতর প্রতিরোধ গড়ে তোলে। অ্যাসফল্টে বিজয় পাজেরোর সাথেই ছিল, তবে অফ-রোডে এটি এত বিশ্বাসযোগ্য ছিল না। এবং যদি উলিয়ানভস্ক প্যাট্রিয়টের পরিচালনার উন্নতি করার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে এটি অবশ্যই পয়েন্টের ব্যবধানকে ন্যূনতম পর্যন্ত কমিয়ে দেবে, কারণ 2017 পর্যন্ত পাজেরোর ডিজাইনে কোনও বড় পরিবর্তন হবে না। এদিকে, মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট বসন্তে স্বীকৃতির বাইরে পরিবর্তিত হবে এবং ইলেকট্রনিক্সের সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে উঠবে, ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার এবং ইউএজেড হান্টার বাজার ছেড়ে যাবে এবং চাইনিজ গ্রেট ওয়াল এবং হাভাল এসইউভিগুলির ভাগ্য এখনও অস্পষ্ট।

অনুমোদিত ডিলারদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, দেশপ্রেমিক একটি অত্যন্ত গুরুতর স্তরে আপগ্রেড করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ইন্টারহুইল স্ব-ব্লকিং দিয়ে সজ্জিত করতে - স্ক্রু টাইপ করুন "কুইফ" বা প্রিলোড সহ। বিকল্পভাবে, বৈদ্যুতিক বা বায়ুসংক্রান্ত সক্রিয়করণের সাথে একটি ইতিবাচক ইন্টারলকিং ইনস্টল করুন। Tekhincom ডিলারশিপ বলেছে যে চূড়ান্ত মূল্য ট্যাগ গ্রাহকের চাহিদা এবং আর্থিক সামর্থ্যের উপর নির্ভর করে। এছাড়াও, ডিলাররা SUV-এর পরিচালনার উন্নতির জন্য ব্যবস্থাগুলি অফার করে: প্যাট্রিয়টকে একটি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত করুন, পিভটগুলির কাত কোণগুলি পরিবর্তন করুন এবং রোলার বিয়ারিং বা ব্রোঞ্জ লাইনারগুলির সাথে পিভট সমাবেশগুলি ইনস্টল করুন৷ এবং দৃশ্যত, তারা এই ভাল অর্থ উপার্জন. উদাহরণস্বরূপ, ব্লক করার জন্য 30,000-90,000 রুবেল, স্টিয়ারিং ড্যাম্পার - 13,000-17,000 রুবেল, পিভট অ্যাসেম্বলি 17,000-24,000 রুবেল খরচ হবে। অতিরিক্তভাবে, আপনি অভ্যন্তরটিকে সাউন্ডপ্রুফ করতে পারেন এবং প্রাকৃতিক কাঠের সন্নিবেশ দিয়ে সাজাতে পারেন - 30,000 রুবেল। প্রতি সেট.

রাশিয়ান এসইউভির প্রধান সুবিধা হল এর কম দাম, যা আপনাকে এর সংশোধনে প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে দেয়। দেশপ্রেমিক একটি কম্পিউটার গেমের একটি মৌলিক চরিত্রের মত। কারখানার সরঞ্জামগুলি বরং মালিকের ফ্যান্টাসি যে দিকে চলে যাবে সেই দিকটি দেয়: হয় চামড়া এবং সঙ্গীত সহ সংস্করণ, বা দাঁতযুক্ত রাবার এবং একটি অভিযাত্রী ট্রাঙ্ক। যাই হোক না কেন, সবচেয়ে সজ্জিত SUV-এর দাম এক মিলিয়ন রুবেলেরও কম, এবং অতিরিক্ত টিউনিংয়ের চূড়ান্ত পরিমাণ নতুন পাজেরো এখন যা অফার করছে তার থেকে কম হবে (1,879,000 থেকে 2,219,900 রুবেল পর্যন্ত)।

ইভজেনি বাগদাসারভ
ছবি: পলিনা আভদেভা

আমি গাড়ি বেছে নেওয়ার যন্ত্রণা এড়িয়ে যাব, সরাসরি অপারেশনের শুরুতে যাব

কেনা… ইনস্টাইল গ্রেড, কালো। বিশেষ পর্যায় থেকে - অ্যালার্ম এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর। ফলস্বরূপ, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে পার্কিং সেন্সরগুলির একেবারেই প্রয়োজন নেই - একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা চোখের জন্য, দিন এবং রাতের জন্য যথেষ্ট। পেছনের ডিফ লকের কারণে ইনস্টাইল বেছে নেওয়া হয়েছে, যা পাজেরোকে ভিড় থেকে আলাদা করে তুলেছে।

প্রথম ইমপ্রেশন: একটি বড়, গুরুতর গাড়ির অনুভূতি, যদিও হ্যান্ডলিং এবং আকারের অনুভূতি মোটেও ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি। পাজেরোর ত্রুটিগুলির বিষয়ে অনেক কিছু লেখা হয়েছে এবং আমি নিশ্চিত ছিলাম, এর প্রায় সবই সত্যিই উপস্থিত, গুরুত্ব অনুসারে:

শক্তি:

• নির্ভরযোগ্যতা
• উত্তরণযোগ্যতা
• অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্ক ভলিউম

দুর্বলতা:

• কঠোর
• কম শব্দ বিচ্ছিন্নতা
• শালীন জ্বালানী খরচ

Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Part 2 এর পর্যালোচনা

হ্যালো! রোবট চালিয়ে যেতে বলল- আমি চালিয়ে যাব।

প্রত্যাহারের পর প্রায় এক বছর কেটে গেছে। ট্যাঙ্কটি ব্যর্থ হয়নি, এটি বেশিরভাগই তার স্ত্রীকে চালিত করেছিল। রক্ষণাবেক্ষণ খরচ শুধুমাত্র. দিগন্তে, একটি বার্ষিক এমওটি, যেহেতু গাড়িটি প্রায় মূল্যবান, সে সম্পর্কে লেখার মতো অনেক কিছুই নেই। আমার স্ত্রীর অভিযোগ আকারে ছিল, এখন, যেমন আমি অভ্যস্ত। আমি এখনই L200 তে যাচ্ছি - Pyzh এর সাথে তুলনা করে - একটি ফোয়ারা নয়, Pyzh সবকিছুতে অনেক ভালো।

সুবিধাগুলি: একটি ট্যাঙ্ক - রাস্তার প্রাপ্যতা নির্বিশেষে সর্বত্র বহন করার জন্য, বাস্কেটবলের জন্য একটি সেলুন, খারাপ আবহাওয়ায়, নিরাপত্তা ব্যবস্থা ভাল কাজ করে।

শক্তি:

দুর্বলতা:

Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 HP / 3.0 L / 5АКПП) (Mitsubishi Pajero) 2012 Part 2 এর পর্যালোচনা

ভুলে গেছি... হয়তো অন্য কারো কাজে আসবে। আমি এই প্রশ্নে খুব পীড়িত হয়েছিলাম - পেট্রোলের সাথে ডিজেলের তুলনা করার ক্ষেত্রে 3-লিটারের পাজেরো 3-লিটার প্রাডো 150 (যা ডিজেল) এর সাথে তুলনা করা হয় ... তাই ... আমি একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ করতে গিয়েছিলাম ১.৫ বছর পর পাজেরোর মালিক টয়োটা। আমি ক্ষেত্র এবং ডামার উপর এটি চালিত. ক্ষেত্রগুলিতে, পাজেরো এবং আমি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট, কিন্তু হাইওয়েতে একটি ডিজেল ইঞ্জিন কীভাবে আচরণ করে - নীচের অংশে ট্র্যাকশন রয়েছে এবং সেগুলি - ক্রমাগত যা লেখা হচ্ছে - যেমন একটি 3- লিটার সবজি, ইত্যাদি

শনি - অবতরণ কম। সমাপ্তির গুণমান একই স্তরে বিষয়ভিত্তিক। আমি এখানে একবার পাথফাইন্ডারে বসে ছিলাম - এটি পুরানো কর্নফিল্ডের মতো। কিন্তু বিন্দু না... চল যাই... ম্যানেজার আমাকে বললেন- চলো সোজা মাঠে যাই। আচ্ছা, মাঠে, তাই মাঠে। একটি শালীন স্তরে ব্যাপ্তিযোগ্যতা - বলার কিছু নেই। অবশ্যই, আমরা জলাভূমির মধ্য দিয়ে যাইনি, তবে এটি ছিল শরৎ এবং আমি জানি আমি কী বলছি।

আমরা অ্যাসফল্টের উপরে চলে গিয়েছিলাম - কঠোরতা কম হওয়া উচিত, তবে এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি আকর্ষণীয় ছিল। আরেকটি বিষয় আকর্ষণীয় - সম্ভবত 30-40 কিমি প্রতি ঘন্টার গতিতে ত্বরণ আরও তীব্র, তবে 40 এর পরে আমি বলব না ... তবে 100 এর পরে, প্রাডো যায় না ... এবং কোনও কিংবদন্তি ডিজেল নেই আকর্ষণ. এবং ম্যানেজার আবার মাঠের দিকে ইশারা করেন।

শক্তি:

• সততা

দুর্বলতা:

• বাম্পার ধাতব নয়

মিতসুবিশি পাজেরো 3.2 ডিআই-ডি (মিতসুবিশি পাজেরো) 2008-এর পর্যালোচনা

পাজেরোর আগে ল্যান্সার, ভক্সওয়াগেন পোলো, নিসান এক্স-ট্রেল ছিল। আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি গাড়ি বেছে নিয়েছিলাম, কারণ বিভিন্ন বয়সের 3 জন শিশুর উপস্থিতিতে, বিভিন্ন আকারের কুকুর (একটি রটওয়েলার থেকে একটি ছোট বিড়াল পর্যন্ত), সকালে ভিড়ের সময় শহরের চারপাশে নিয়মিত 6-8 ঘন্টা গাড়ি চালানো এবং সন্ধ্যায় এবং শহরের বাইরে হাইওয়ে ধরে প্রতিদিন বাড়িতে যাওয়ার প্রয়োজন এবং শীতকালে খুব কমই তুষার থেকে পরিষ্কার করা রাস্তাগুলি বরাবর। আমি নিসান পেট্রোল (পুরনো বডিতে), পাজেরো এবং ডিসকভারির মধ্যে ট্রেড-ইন দ্বারা একটি গাড়ি বেছে নিয়েছিলাম।

পত্নী ভলভোকে ভোট দিয়েছেন, টাকা সে নিজেই একটি ভলভো xc90 চালায়। শুরুতে, আমি একটি টেস্ট ড্রাইভ পাজেরোতে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, এবং তারপর বাকিটা দেখব। প্রথম ছাপ: আপনি খুব উঁচুতে বসে আছেন, হুড সম্পূর্ণভাবে দৃশ্যমান, পাশের আয়নাগুলি বিশাল - অ্যাকোয়ারিয়ামের একটি সম্পূর্ণ অনুভূতি, যেখানে আপনি আয়নায় যে কোনও বিন্দু দেখতে পাচ্ছেন, সহজেই ত্বরান্বিত হয়, তার ওজন বিবেচনা করে, ব্রেকগুলি প্রতিক্রিয়াশীল - বন্ধ এক্স-ট্রেইল বা ভলভোর চেয়ে অনেক দ্রুত বরফের উপর, এটি রাস্তাটিকে পুরোপুরি কোণায় রাখে (টেস্ট ড্রাইভ ফেব্রুয়ারিতে ছিল, আইসিংটি শালীন ছিল)। সংক্ষেপে, প্রথম ছাপটি প্রায় আনন্দের দ্বারপ্রান্তে ছিল, বিশেষত, পার্থক্যগুলি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে যখন তার পরে আমি একটি ভলভোতে বসেছিলাম, অস্থায়ীভাবে আমার স্বামীর দ্বারা ধার করা হয়েছিল, যেখানে আয়নাগুলি ছোট এবং আমার 167 সেন্টিমিটার উচ্চতার জন্য, এমনকি সিটটি সম্পূর্ণভাবে উত্থিত, "টর্পেডো" ছাড়া কিছুই দৃশ্যমান নয় কি ধরনের হুড আছে।

আমি 2008 সালে পাজেরো IV তে থামলাম, ডিজেল, কেনার সময় মাইলেজ ছিল 30 হাজারের কিছু বেশি, মালিক বয়স্ক, পরিষ্কার-পরিচ্ছন্ন, তিনি কেবল বাড়িতে কাজ করতে গিয়েছিলেন, তিনি 2 দিয়ে একটি সিলিং টিভি দিয়ে গাড়িটি প্যাক করেছিলেন হেডফোনের সেট, + একটি ভাল স্ট্যান্ডার্ড অডিও সিস্টেম (এক বোতলে সিডি, Mp3, ডিভিডি এবং নেভিগেটর) এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, আমরা সামনের সেন্সর যুক্ত করেছি (যদিও আসলে সেগুলি অপ্রয়োজনীয়, যেমন আমি বলেছি, হুডটি পুরোপুরি দৃশ্যমান), আরও কয়েকটা হেডফোন, স্বামী/স্ত্রী কয়েকটি "তার" যোগ করেছেন - অডিও অটো সিস্টেম সহ আইফোন-আইপ্যাডকে বৈধ করেছে (দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য মানচিত্র বা চলচ্চিত্রগুলি দেখতে সুবিধাজনক), একটি রাডার এবং একটি ভিডিও রেকর্ডার ইনস্টল করা হয়েছে - এইটুকুই আমরা এই মুহূর্তে গাড়িতে ঢুকেছে ৯৮ হাজার মাইলেজ। কোনও মেরামত, প্রতিস্থাপন ইত্যাদি, এমনকি ব্রেক প্যাডগুলিও পরিবর্তন করা হয়নি, যদিও তারা লেখেন যে তারা প্যাডজে দ্রুত শেষ হয়ে যায়, একমাত্র জিনিসটি হল ব্রেকগুলি 60 হাজারের জন্য ক্রেক হয়ে যায়, আমি পরিষেবাতে গিয়েছিলাম, তারা টাইমিং বেল্টটি শক্ত করে এবং বলেছেন যে এটি এখনও শালীনভাবে পরিবেশন করবে। তারা একটি আদর্শ তেল পরিবর্তন এবং এয়ার ফিল্টার ছাড়া আর কিছুই করেনি। যদিও আমার পত্নী গাড়ি পরিষেবায় যেতে পছন্দ করে এবং নিয়মিত আমাকে সেখানে সামান্য কোলাহলে পাঠায়, তবে এখনও পর্যন্ত "আপনার সাথে সবকিছু ঠিক আছে" এই আশ্বাস দিয়ে তারা আমাকে বাড়িতে পাঠায়।