আমি প্রায়ই সকালে এটা আছে যখন তুষারপাত শীতকালে স্থির হয় বা শীতকালে শিশির থাকে না। অর্থাৎ যখন রাত ও সকালের তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য থাকে।
যখন আমি পরবর্তী এমওটি-তে বাজি ধরি, তখন আমি এটি সম্পর্কে ডিলারকে বলেছিলাম, কিন্তু ডায়াগনস্টিকগুলি কিছুই দেখায়নি, আমি কোনও ত্রুটি লিখিনি, যেহেতু কোনও ত্রুটি নেই, তারপরে ঠিক করার কিছু নেই। আমি তাদের পরিষেবা স্টেশন থেকে গরমের মধ্যে একটি শীতল ঘর থেকে ছেড়ে দিয়েছিলাম, 150 মিটার গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং দেখো, ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্পগুলি জ্বলে উঠল। তিনি কম্পিউটারটি পুনরায় চালু করেননি, তবে অবিলম্বে তাদের দিকে ফিরে গেলেন। শুরু হওয়া অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, তারা ডায়াগনস্টিকস সংযুক্ত করেছে, ABS সেন্সরে একটি বিরতি দেখিয়েছে, এটি মুদ্রণ করেছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ডুবে গেছে, কোনও ত্রুটি ছিল না। কারও সঙ্গে আলোচনা করে ফোন করবেন বলে জানান তারা। সম্ভবত NMR (NissanMotorRus) দিয়ে। এটাই শেষ, এই অর্থে যে তারা ফোন করেনি।
ডায়াগনস্টিসিয়ান দ্বারা তৈরি অনুমানগুলির মধ্যে একটি ছিল যে ময়লা ঢুকেছিল। এমনকি জলের প্রবাহ আনুগত্যপূর্ণ কাদাকে নামিয়ে আনতে পারে তা বিবেচনা করে আমি হ্রদে ড্রাইভ করেছিলাম। শুধু এখন আমি এটা একটু overded. সামনে এবং পিছনে, আমি গ্যাসের প্যাডেলটি মাড়িয়েছি, যাতে বিপরীত করার সময়, আমার সামনের, ডান মাডগার্ডটি উঠে যায় এবং এটি চাকার নীচে চলে যায়।
ফ্যাল্টে রেখে, বেশ কয়েকবার বিভ্রান্তিতে থামলাম, একটি বহিরাগত শব্দ খুঁজলাম, সম্ভবত তৃতীয়বারের মতো আমি একটি জীর্ণ, ফুটো প্লাস্টিকের মাডগার্ড পেয়েছি :-)
ঘটনাস্থলে, আপনি কমপক্ষে এক বা দুই ঘন্টা মাড়াই করতে পারেন, বাল্বগুলি জ্বলবে না। পরীক্ষাটি আন্দোলন শুরু হওয়ার পরে শুরু হয় এবং আপনি গাড়ি চালানোর সময় একটানা চলে।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি চিন্তিত নই, ত্রুটিপূর্ণ বাল্ব চলে এসেছে, যেতে যেতে আমি ইগনিশন কীটি অফ পজিশনে চালু করি, তারপরে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন স্থবির হয় না, কারণ অ্যালার্ম এখানে ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ নেয়। চাবির ইগনিশন বন্ধ করা এবং অ্যালার্ম দিয়ে ইগনিশন চালু করার মধ্যে পাওয়ার সার্কিটে একটি বাধা রয়েছে, যদিও বড় নয়, তবে আছে। এটি কম্পিউটার পুনরায় চালু করতে এবং ত্রুটি সাফ করার জন্য যথেষ্ট।
আমি যে সমস্ত কিছু বর্ণনা করেছি তা কেবলমাত্র আমার এবং ইলেকট্রনিক্সে ভরা গাড়ির অন্যান্য মালিকদের জন্য সত্য। এখানে যেমন একটি সংবেদনশীল সেন্সর, এবং তাই.
আমি এটি বুঝতে পারি, ত্রুটিটি তাপমাত্রার পার্থক্যের সাথে সংযুক্ত নয়। যে, দিনের বেলা প্রতিটি দৌড়ের পরে কি এটি আলোকিত হয়?
হয়তো এটি হবে, কিন্তু এটি একটি ত্রুটি দেখাবে না। অনুশীলন দেখিয়েছে। তাই আমি ব্যক্তিগতভাবে একটি ফ্ল্যাট টায়ারে রাইড নিয়েছিলাম এবং এটি যে ফ্ল্যাট ছিল তা আমি অনুভব করেছি শুধুমাত্র ওভারটেক করার সময় যখন এটি ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন ছিল এবং গাড়িটি প্রত্যাশা অনুযায়ী যায়নি। এতে চাকা নষ্ট হলেও বাল্বের মালা জ্বলেনি।
এটি একটি পিছনের চাকা ছিল কারণ এটি স্বীকার করা যেতে পারে. কিন্তু আপনি সম্ভবত সেন্ট পিটার্সবার্গ এক্স এর ঘটনাটি মনে রেখেছেন, যার সামনের চাকা ইতিমধ্যেই ডিফ্লেটিং ছিল এবং তিনি শুনেছিলেন যে এটি শুধুমাত্র যখন তার জুতা খুলে ফেলল তখনই এটি ডিফ্লেটিং হয়েছে, তারপরে সে অনিচ্ছাকৃতভাবে জলাভূমিতে প্রায় কাচের কাছে পার্ক করে রেখেছিল। একটি স্ফীত চাকা একটি ডিফ্লেটেড চাকা থেকে কম ঘুরবে। দৃশ্যত ইলেকট্রনিক্স এই মুহুর্তে মনে করে যে একটি নগণ্য এক্সেল বক্স আছে। অর্থাৎ, ডিজাইনার একটি নির্দিষ্ট ত্রুটির অ্যালগরিদম স্থাপন করেছেন, অন্যথায় আপনি যখনই একটি পিচ্ছিল রাস্তা, বরফ প্রবেশ করবেন তখন ত্রুটির আকারে এই মালাটি আলোকিত হবে। চাকা ঘূর্ণনের এই ধরনের পার্থক্য একটি ত্রুটি নির্দেশ করার জন্য যথেষ্ট নয়, এটি যথেষ্ট নয়। T-31 এ, ইলেকট্রনিক ইন্টারলক চালু করাও যথেষ্ট নয়। যদিও কেউ গণনা করেছে বা বিয়োগ করেছে যে ইলেকট্রনিক লক চালু হয় যখন চাকার টর্শনের পার্থক্য প্রায় 1/8 হয়।
ভারবহন প্রতিস্থাপন বোধগম্য, এখানে মারধর করা সম্ভব। ক্যাম্বার-কনভারজেন্স কীভাবে প্রভাব ফেলতে পারে? আপনি সম্ভবত বিয়ারিং পরিবর্তন করেছেন, এবং তারপর অবিলম্বে সমন্বয় স্ট্যান্ডে।