একটি গাড়িতে ESP সিস্টেম সম্ভবত নিরাপদ ড্রাইভিং ক্ষেত্রে প্রযুক্তির বিকাশের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণ। ABS ব্যবসার উত্তরসূরি হিসাবে জন্মগ্রহণ করা, ESP আজ বিভিন্ন সহকারী এবং পরিষেবাগুলির সম্পূর্ণ পরিসরে পরিণত হয়েছে যা প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে ড্রাইভারের জীবনকে সহজ করে তোলে। একটি গাড়ি যত বেশি ব্যয়বহুল, তত বেশি বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সহকারী এতে রয়েছে। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, ব্লকিংয়ের অনুকরণ, পাহাড়ী বংশোদ্ভূত সহায়তা ব্যবস্থা, জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম এবং আরও অনেক কিছু - এই সমস্ত আজ স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কিন্তু ড্যাশবোর্ডে ESP আইকন আলো না হওয়া পর্যন্ত এটি ঠিক সাহায্য করে।
কেন ইএসপি বাতি জ্বালানো হয়?
যদি ইএসপি বাতি চালু থাকে, তাহলে সিস্টেমটি কাজ করছে না। অন্য কোন কারণ নেই, শুধুমাত্র ড্রাইভার নিজেই একটি বোতাম দিয়ে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি বন্ধ করে দিয়েছে (এই সিস্টেমের সাথে অনেক গাড়ি আছে)। অন্যথায় কারণ খুঁজতে হবে।
সমস্যা হল যে ESP প্রায় সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক। যান্ত্রিক উপাদানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, শুধুমাত্র ভালভ বডি ডিজাইন সহ একটি গাড়ির থেকে একটি গাড়ি আলাদা - এটি শুধুমাত্র ব্রেক ফ্লুইড পাম্প করতে পারে না এবং সিস্টেমে চাপ কমাতে পারে না, বিপরীতভাবে, চাকাগুলিকে পাম্প এবং ব্রেক করতে পারে - সমস্ত বা আলাদাভাবে হ্যাঁ, ভালভের শরীরটিও ভেঙে যায় (প্রধানত ব্রাশ এবং পাওয়ার সার্কিট), তবে এটি প্রায়শই ঘটে না এবং, ABS এর ক্ষেত্রে, আপনাকে এটি শেষ পর্যন্ত পরীক্ষা করতে হবে।
ইএসপি ডিভাইস
বাকি ESP হল বিপুল সংখ্যক সেন্সর। প্রথমত, সিস্টেমটি চাকার চলাচলের গতি বোঝার জন্য ABS সেন্সর ব্যবহার করে, দ্বিতীয়ত, এটি স্টিয়ারিং হুইল, প্যাডেল এবং গাড়ির কৌণিক গতির অবস্থান রেকর্ড করে এবং তৃতীয়ত, বিশেষ সেন্সর এবং অ্যাকুয়েটরগুলির মাধ্যমে, এটি হস্তক্ষেপ করতে পারে। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের অপারেশন, সর্বোত্তম অপারেটিং মোড নির্বাচন করে ...
যদি কোনো সেন্সর কাজ না করে বা কিছু ভুল করে, তাহলে সিস্টেমটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি একটি যান্ত্রিক ভাঙ্গন, একটি ভাঙ্গা তার এবং অপর্যাপ্ত মান হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ESP ব্যর্থতার কারণে ভিন্ন আকারের একটি অতিরিক্ত চাকা লাগানো হতে পারে। এই ধরনের একটি চাকা একটি ভিন্ন গতিতে ঘোরে এবং এটিই - সিস্টেমটি পাগল হয়ে যায় এবং বন্ধ হয়ে যায়।
নেটওয়ার্কে কম ভোল্টেজ সম্পর্কে ভুলবেন না, যদি বিদ্যুৎ সরবরাহের অভাব থাকে তবে সমস্ত ইলেকট্রনিক উপাদান বন্ধ হয়ে যাবে।
মেরামত
প্রযুক্তির অগ্রগতি কীভাবে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা হ্রাস করে তার একটি প্রধান উদাহরণ ইএসপি। তাত্ত্বিকভাবে, আপনি প্রতিটি সেন্সর রিং করতে পারেন, ABS, চাকা, স্টিয়ারিং হুইল অবস্থান, ক্যাম্বার এবং প্যারামিটারের একটি গুচ্ছ পরীক্ষা করতে পারেন, তবে ডায়াগনস্টিকসে যাওয়া অনেক সহজ এবং দ্রুত, যেখানে সংযুক্ত স্ক্যানার ত্রুটিগুলি গণনা করে এবং অবিলম্বে আপনাকে কোথায় দেখতে হবে তা বলে দেয় . এবং সেখানে, পরিস্থিতি অনুযায়ী, হয় সেন্সর পরিবর্তন করুন বা তারের মেরামত করুন।
ESP এর ত্রুটি নির্ণয়ের একটি উদাহরণ। ছবি- ড্রাইভ২
শুধু ভাসমান ফল্ট কঠিন। সাধারণত, এই ক্ষেত্রে, বাতিটি গতিতে জ্বলে, কিন্তু পরের বার ইঞ্জিন চালু হলে নিভে যায়। একটি স্ক্যানার দিয়ে এই জাতীয় সমস্যা সনাক্ত করতে, আপনাকে এটি ধরতে হবে, যা পরিষেবার শর্তে সর্বদা কাজ করে না। শুধুমাত্র দুটি বিকল্প বাকি আছে - হয় সংযোগযুক্ত স্ক্যানার দিয়ে ড্রাইভ করা যতক্ষণ না ত্রুটি দেখা দেয়, অথবা বাতিটি অনবরত জ্বলে না হওয়া পর্যন্ত গাড়ি চালাতে। তবে দ্বিতীয় বিকল্পটি মোটেও নিরাপদ নয়।
যারা পরিষেবা পছন্দ করেন না বা তাদের থেকে দূরে থাকেন তাদের অপ্রত্যক্ষ লক্ষণ দ্বারা ত্রুটি "গণনা" করার চেষ্টা করার প্রস্তাব দেওয়া যেতে পারে। কদাচিৎ একটি ভাঙ্গন শুধুমাত্র একটি জায়গায় নিজেকে প্রকাশ করে। যদি, একটি জ্বলন্ত ESP বাতি সহ, পিছনের ব্রেক লাইটগুলি পর্যাপ্তভাবে কাজ না করে, আমরা ব্রেক প্যাডেল অবস্থান সেন্সরের দিকে তাকাই। যদি ভাঙ্গনের আগে সাসপেনশন পরিবর্তন করা হয়, আমরা মেরামত এলাকায় সেন্সর এবং তারের দিকে তাকাই। যদি গাড়িতে ভোল্টেজ ড্রপ থাকে তবে ফিউজ পরীক্ষা করুন। ইত্যাদি। যদি কোন "টিপস" না থাকে, তাহলে শুধুমাত্র স্ক্যানার। হায়, এটি ছাড়া, একটি আধুনিক গাড়ি মেরামত করা প্রায় অসম্ভব।
ইএসপি মেরামতের পরিস্থিতি প্রায় একই রকম - এটি গতিকে প্রভাবিত করে না, যেমনটি তারা বলে, এবং মনে হচ্ছে আপনি গাড়ি চালাতে পারেন, তবে এই সিস্টেমটিকে ভাল কাজের ক্রমে রাখা আরও ভাল।
আমি প্রায়ই সকালে এটা আছে যখন তুষারপাত শীতকালে স্থির হয় বা শীতকালে শিশির থাকে না। অর্থাৎ যখন রাত ও সকালের তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য থাকে।
যখন আমি পরবর্তী এমওটি-তে বাজি ধরি, তখন আমি এটি সম্পর্কে ডিলারকে বলেছিলাম, কিন্তু ডায়াগনস্টিকগুলি কিছুই দেখায়নি, আমি কোনও ত্রুটি লিখিনি, যেহেতু কোনও ত্রুটি নেই, তারপরে ঠিক করার কিছু নেই। আমি তাদের পরিষেবা স্টেশন থেকে গরমের মধ্যে একটি শীতল ঘর থেকে ছেড়ে দিয়েছিলাম, 150 মিটার গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং দেখো, ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্পগুলি জ্বলে উঠল। তিনি কম্পিউটারটি পুনরায় চালু করেননি, তবে অবিলম্বে তাদের দিকে ফিরে গেলেন। শুরু হওয়া অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, তারা ডায়াগনস্টিকস সংযুক্ত করেছে, ABS সেন্সরে একটি বিরতি দেখিয়েছে, এটি মুদ্রণ করেছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ডুবে গেছে, কোনও ত্রুটি ছিল না। কারও সঙ্গে আলোচনা করে ফোন করবেন বলে জানান তারা। সম্ভবত NMR (NissanMotorRus) দিয়ে। এটাই শেষ, এই অর্থে যে তারা ফোন করেনি।
ডায়াগনস্টিসিয়ান দ্বারা তৈরি অনুমানগুলির মধ্যে একটি ছিল যে ময়লা ঢুকেছিল। এমনকি জলের প্রবাহ আনুগত্যপূর্ণ কাদাকে নামিয়ে আনতে পারে তা বিবেচনা করে আমি হ্রদে ড্রাইভ করেছিলাম। শুধু এখন আমি এটা একটু overded. সামনে এবং পিছনে, আমি গ্যাসের প্যাডেলটি মাড়িয়েছি, যাতে বিপরীত করার সময়, আমার সামনের, ডান মাডগার্ডটি উঠে যায় এবং এটি চাকার নীচে চলে যায়।
ফ্যাল্টে রেখে, বেশ কয়েকবার বিভ্রান্তিতে থামলাম, একটি বহিরাগত শব্দ খুঁজলাম, সম্ভবত তৃতীয়বারের মতো আমি একটি জীর্ণ, ফুটো প্লাস্টিকের মাডগার্ড পেয়েছি :-)
ঘটনাস্থলে, আপনি কমপক্ষে এক বা দুই ঘন্টা মাড়াই করতে পারেন, বাল্বগুলি জ্বলবে না। পরীক্ষাটি আন্দোলন শুরু হওয়ার পরে শুরু হয় এবং আপনি গাড়ি চালানোর সময় একটানা চলে।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি চিন্তিত নই, ত্রুটিপূর্ণ বাল্ব চলে এসেছে, যেতে যেতে আমি ইগনিশন কীটি অফ পজিশনে চালু করি, তারপরে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন স্থবির হয় না, কারণ অ্যালার্ম এখানে ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ নেয়। চাবির ইগনিশন বন্ধ করা এবং অ্যালার্ম দিয়ে ইগনিশন চালু করার মধ্যে পাওয়ার সার্কিটে একটি বাধা রয়েছে, যদিও বড় নয়, তবে আছে। এটি কম্পিউটার পুনরায় চালু করতে এবং ত্রুটি সাফ করার জন্য যথেষ্ট।
আমি যে সমস্ত কিছু বর্ণনা করেছি তা কেবলমাত্র আমার এবং ইলেকট্রনিক্সে ভরা গাড়ির অন্যান্য মালিকদের জন্য সত্য। এখানে যেমন একটি সংবেদনশীল সেন্সর, এবং তাই.
আমি এটি বুঝতে পারি, ত্রুটিটি তাপমাত্রার পার্থক্যের সাথে সংযুক্ত নয়। যে, দিনের বেলা প্রতিটি দৌড়ের পরে কি এটি আলোকিত হয়?
হয়তো এটি হবে, কিন্তু এটি একটি ত্রুটি দেখাবে না। অনুশীলন দেখিয়েছে। তাই আমি ব্যক্তিগতভাবে একটি ফ্ল্যাট টায়ারে রাইড নিয়েছিলাম এবং এটি যে ফ্ল্যাট ছিল তা আমি অনুভব করেছি শুধুমাত্র ওভারটেক করার সময় যখন এটি ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন ছিল এবং গাড়িটি প্রত্যাশা অনুযায়ী যায়নি। এতে চাকা নষ্ট হলেও বাল্বের মালা জ্বলেনি।
এটি একটি পিছনের চাকা ছিল কারণ এটি স্বীকার করা যেতে পারে. কিন্তু আপনি সম্ভবত সেন্ট পিটার্সবার্গ এক্স এর ঘটনাটি মনে রেখেছেন, যার সামনের চাকা ইতিমধ্যেই ডিফ্লেটিং ছিল এবং তিনি শুনেছিলেন যে এটি শুধুমাত্র যখন তার জুতা খুলে ফেলল তখনই এটি ডিফ্লেটিং হয়েছে, তারপরে সে অনিচ্ছাকৃতভাবে জলাভূমিতে প্রায় কাচের কাছে পার্ক করে রেখেছিল। একটি স্ফীত চাকা একটি ডিফ্লেটেড চাকা থেকে কম ঘুরবে। দৃশ্যত ইলেকট্রনিক্স এই মুহুর্তে মনে করে যে একটি নগণ্য এক্সেল বক্স আছে। অর্থাৎ, ডিজাইনার একটি নির্দিষ্ট ত্রুটির অ্যালগরিদম স্থাপন করেছেন, অন্যথায় আপনি যখনই একটি পিচ্ছিল রাস্তা, বরফ প্রবেশ করবেন তখন ত্রুটির আকারে এই মালাটি আলোকিত হবে। চাকা ঘূর্ণনের এই ধরনের পার্থক্য একটি ত্রুটি নির্দেশ করার জন্য যথেষ্ট নয়, এটি যথেষ্ট নয়। T-31 এ, ইলেকট্রনিক ইন্টারলক চালু করাও যথেষ্ট নয়। যদিও কেউ গণনা করেছে বা বিয়োগ করেছে যে ইলেকট্রনিক লক চালু হয় যখন চাকার টর্শনের পার্থক্য প্রায় 1/8 হয়।
ভারবহন প্রতিস্থাপন বোধগম্য, এখানে মারধর করা সম্ভব। ক্যাম্বার-কনভারজেন্স কীভাবে প্রভাব ফেলতে পারে? আপনি সম্ভবত বিয়ারিং পরিবর্তন করেছেন, এবং তারপর অবিলম্বে সমন্বয় স্ট্যান্ডে।
বুধবার বিকেল 04:40 মিনিটে
ফোরাম-বিতর্কিত সদস্যদের অযৌক্তিক সাহায্যের জন্য ধন্যবাদ, আমরা অবশেষে খুললাম। পাবটির নাম ছিল Altbier, এই প্রকল্পে অংশগ্রহণ করার জন্য সবাইকে ধন্যবাদ। এবং আমাদের পক্ষ থেকে, আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে ফোরাম ব্যবহারকারীরা আমাদের PUB পরিদর্শন করেছেন তাদের প্রতিষ্ঠানের পক্ষ থেকে একটি প্রশংসা করার। এবং আমাদের প্রতিষ্ঠান সম্পর্কে আপনার প্রতিক্রিয়া, প্রতিক্রিয়া, সমালোচনা পান। এটা আমাদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ)))
পুনশ্চ. একটি প্রশংসা পাওয়ার জন্য, আপনাকে শুধু বলতে হবে যে আপনি বিরোধ থেকে এসেছেন) সবাইকে ধন্যবাদ)
সবাইকে শুভ সকাল)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
সুতরাং, আমরা আমাদের সাধারণ ক্ষমা খুলছি।
আমরা সমস্ত পয়েন্ট মুছে ফেলি। সাধারণ ক্ষমার মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে যারা বাথহাউসে থাকে তারা পরে প্রত্যাহারের দাবি করার অধিকারী নয়।
যারা সাধারণ ক্ষমার আওতায় পড়েছেন, কিন্তু আবার একটি পয়েন্ট পেয়েছেন, তাদের সাধারণ ক্ষমার জন্য পুনরায় আবেদন করার অধিকার নেই।
আমি পয়েন্টের ইতিহাস মুছে দেব না। পয়েন্টের শারীরিক প্রাপ্যতা দেখুন
আমি এখুনি রিজার্ভেশন করে দেব, যারা লেখালেখি শুরু করবে, তারা বলে, পয়েন্ট কাটতে বলতে লজ্জা লাগে, একদিন গোসল নিশ্চিত।
ছুটির শুভেচ্ছা!)
Hörmətli ফোরাম iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayir!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
কইদিয়্যাত ফরমাসিনি ডলডুরুন və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
কাটকোরিয়া 1:125 অভ্র
কাটকোরিয়া 2:75 avro
কাটকোরিয়া 3:30 avro
খেলা:
Uels-ISveçrə (13 iyun)
তুর্কিয়া-উয়েলস (17 আইয়ুন)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ ফাইনাল ওয়ুনু (4 iyul)
Əlavə məlumat:
ফোন নম্বর: +994124048354
[ইমেল সুরক্ষিত]
প্রিয় ফোরাম অংশগ্রহণকারীরা!
ইউরো 2020 এর পরিবেশ বাকুতে শুরু হয়!
এই গ্রীষ্মে, বাকু অলিম্পিক স্টেডিয়াম চারটি ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের আয়োজন করবে!
ফুটবল তারকাদের পিচে লাইভ দেখতে, দর্শনীয় খেলার ভক্ত হতে কী বলবেন?
আপনি euro2020.com/tickets এ 4 ডিসেম্বর থেকে 18 ডিসেম্বরের মধ্যে নিবন্ধন করতে পারেন
রেজিস্ট্রেশন ফর্মটি পূরণ করুন এবং গেমগুলির একটি টিকিট পান!
টিকেট মূল্য:
বিভাগ 1: €125
বিভাগ 2: €75
বিভাগ 3: €30
খেলার তারিখ:
ওয়েলস-সুইজারল্যান্ড (১৩ জুন)
তুরস্ক-ওয়েলস (১৭ জুন)
সুইজারল্যান্ড বনাম তুরস্ক (২১ জুন)
¼ ফাইনাল ম্যাচ (৪ জুলাই)
অতিরিক্ত তথ্য:
ফোন নম্বর: +994124048354
[ইমেল সুরক্ষিত]
বন্ধুরা, আমাদের প্রশাসনিক কর্মীদের কাজ লক্ষ্য না করা কুৎসিত হবে। অতএব, আমরা সেরাটিও বেছে নেব এবং উপহার হিসাবে একটি ব্যক্তিগত শিরোনাম এবং 150টি মানাতও দেব :)
বরাবরের মতো, 1 মডারেটরের জন্য একটি ভোট দেওয়া যেতে পারে। যে কেউ ভোট দিতে পারেন (কোন পোস্টের সীমা নেই)। আমাকে বিশ্বাস করুন, মোডগুলি নিজেদের ঠকাবে না।