ট্রোজান ঘোড়ার বর্ণনাকারী একটি সূত্র বলছে যে 50 জন অভিজাত স্পার্টান যোদ্ধা এতে লুকিয়ে ছিল। একই সংখ্যক তৃতীয়-প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস স্টেশন ওয়াগন কেনার পরে, ট্যাক্সি কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি পতিত ট্রয়ের ভাগ্য ভাগ করে নিতে পারে।

এক সময়ে, এই সংস্থার, যার নিজস্ব বহর এবং পরিষেবা রয়েছে, সক্রিয়ভাবে দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোকাস ব্যবহার করেছিল, যা নিজেকে ট্যাক্সি হিসাবে প্রমাণ করেছে। গাড়ির সংখ্যা দেড় হাজারে পৌঁছেছে এবং তাদের কিছু এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। ফোকাস 3 এর পক্ষে বহর আপডেট করার সময়, এর পূর্বসূরীর ভাল খ্যাতি খেলেছিল - এটি 700 টি গাড়ি অর্ডার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কিন্তু জিনিস পঞ্চাশ কপি একটি পরীক্ষা ক্রয় অতিক্রম না.

কোম্পানির মস্কো বহরে 42টি গাড়ি রয়ে গেছে - বাকি আটটি সেন্ট পিটার্সবার্গে পাঠানো হয়েছে। সমস্ত গাড়ি - একটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন (105 এইচপি) এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (ট্যাক্সি সংস্থাগুলির জন্য ঐতিহ্যবাহী বিকল্প) সহ। সাধারণত, গাড়িগুলি মাইলেজ সীমা ছাড়াই তিন বছরের জন্য পরিচালিত হয়। নতুন "কৌশলগুলি" তিন বছরেরও কম বয়সী, এবং এখনও পর্যন্ত তাদের মধ্যে সবচেয়ে চটকদারটি 160,000 কিলোমিটার পাড়ি দিতে সক্ষম হয়েছে৷

গাড়ি প্রস্তুতকারকের নিয়ম অনুযায়ী পরিষেবা দেওয়া হয়। ওয়ারেন্টি সময়কালে - শুধুমাত্র ডিলার পরিষেবাগুলিতে। তারপর, যদি অনুকূল শর্তে একমত হওয়া সম্ভব না হয়, - আপনার প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে। তৃতীয় ফোকাসও জেডআর পার্কে থাকে (2011, নং 4, 10, 11; 2012, নং 6; 2013, নং 11)। তিনি ইতিমধ্যে পর্যাপ্ত সংখ্যক ঘা সংগ্রহ করতে পেরেছেন, তবে সেগুলি সবই ট্যাক্সি গাড়িতে উপস্থিত হয়নি।

সহাবস্থান

সবচেয়ে বড় সমস্যা হল বডিওয়ার্ক, কেবিনের লেআউট থেকে শুরু করে এবং হুডের নীচে বিভিন্ন উপাদানের অবস্থানের সাথে শেষ হয়।

বেশিরভাগ গ্রাহকরা আড়ষ্ট অভ্যন্তর সম্পর্কে অভিযোগ করেন এবং ট্যাক্সি অর্ডার করার সময় তারা অন্য কোনও গাড়ি পাঠাতে বলেন।

দুর্ঘটনার পরে গাড়ির সামনের অংশ পুনরুদ্ধার করার খরচ তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে: আরও উপাদান ক্ষতিগ্রস্ত হয়, উপরন্তু, খুচরা যন্ত্রাংশ আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। অনেক ক্ষেত্রে, ইন্স্যুরেন্স কোম্পানিগুলো গাড়ি বন্ধ করে দেয় কারণ মেরামত করা মূল্যহীন। ট্রাঙ্কের ঢাকনাও বেশি ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে - এতে বড় প্লাস্টিকের আস্তরণের কারণে।

এখনও পর্যন্ত কোন পেইন্ট মানের সমস্যা নেই। সম্ভাব্য দুর্বল থ্রেশহোল্ডগুলি প্লাস্টিকের ওভারলে দিয়ে আচ্ছাদিত।

ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটটি খুব অসফলভাবে অবস্থিত - সামনের বাম ডানার পিছনে, কার্যত ফেন্ডার লাইনারের অভ্যন্তরে (মন্ডিওর মতো)। এটির দাম প্রায় 35,000 রুবেল এবং এমনকি ছোটখাটো দুর্ঘটনার সাথেও ভুগতে হয়। হ্যাঁ, আপনার গাড়ি ধোয়া দরকার। ট্যাক্সি ডিপোতে, "স্নানের পদ্ধতি" দিনে দুবার করা হয় - এবং জল কোনওভাবে ভিতরে যায়। ফলস্বরূপ, ক্ষয় শুধুমাত্র ব্লকের উপরই নয়, তারের জোতাকেও প্রভাবিত করে, যার জন্য একই অর্থ খরচ হয়। তাপমাত্রার পার্থক্যের কারণে ফেন্ডার লাইনারের আগুন এবং বিকৃতিতে জ্বালানী যোগ করে: এই কারণে, জল এবং বিকারকগুলি আরও সক্রিয়ভাবে প্রবেশ করে।

ইঞ্জিন এবং এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটারগুলির একটি স্যান্ডউইচ গাড়ির সামনের খুব কাছাকাছি অবস্থিত। সহজ সড়ক দুর্ঘটনা - এবং প্রতিস্থাপন অধীনে নট.

দ্বিতীয় "ফোকাস" এর চেয়ে ক্লিয়ারেন্স লক্ষণীয়ভাবে কম। কার্বটি বিপরীত করার সময়, এমনকি একটি হালকা বাম্পার বাম্পও রেডিয়েটারগুলিকে ফাটানোর জন্য যথেষ্ট। একই সঙ্গে তাদের নিচে রাখা এয়ার কন্ডিশনার টিউবটিও নষ্ট হয়ে গেছে। এই তিনটি দুর্ভাগ্যজনক নোড ইতিমধ্যে 35টি মেশিনে পরিবর্তন করা হয়েছে!

অপর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স (120 মিমি) ড্রাইভারদের জন্য মাথাব্যথার কারণ যারা গ্রীষ্মকালীন কটেজে ক্লায়েন্টদের জন্য গাড়ি চালাতে হয়।

আপেল গাছ থেকে আপেল

মোটরটি আগের ফোকাসের মতোই নির্ভরযোগ্য ছিল। একমাত্র অপূর্ণতা হল সংযুক্তি বেল্টের ছোট সম্পদ।

দুটি গাড়িতে গিয়ারবক্সে সমস্যা ছিল: উভয়ই দ্বিতীয়টিতে জ্যাম (আমাদের সম্পাদকীয় "ফোকাস" এর ক্ষেত্রেও একই সমস্যা হয়েছিল)। ডিলার ওয়ারেন্টির অধীনে বাক্সগুলি প্রতিস্থাপন করেছেন, তবে ত্রুটির বিবরণ প্রকাশ করতে চাননি। প্রায় 40,000 কিলোমিটার দৌড়ে পাঁচটি গাড়িতে ক্লাচ পরিবর্তন করা হয়েছিল। কিন্তু এখানে কারণটি বরং খুব সতর্ক অপারেশন নয়। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কোনও মেশিনই সঠিক গিয়ারবক্স তেল সিল ফাঁস করেনি, যদিও এটি একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা।

সাসপেনশনের দুর্বল দিকটি ছিল সামনের চাকা বিয়ারিং এবং পিছনের শক শোষক। তাদের সম্পদ খুবই কম। শক শোষকগুলি গাড়ির সম্পূর্ণ লোড সহ্য করে না: 25,000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে 32টি গাড়িতে তাদের পরিবর্তন করা হয়েছিল। নতুন খুচরা যন্ত্রাংশের সম্পদ প্রায় একই. সামনের সাপোর্ট বিয়ারিংগুলি সম্পাদকীয় "ফোকাস" এর তুলনায় দ্বিগুণ টিকে থাকতে পারে: এগুলি 80,000 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। 70,000 কিলোমিটারের পরে শুধুমাত্র দুটি গাড়িতে সামনের শক শোষকগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল।

বৈদ্যুতিক রেল এখনও পর্যন্ত নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করছে। এটি আগের হাইড্রোলিকটির চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা 160,000 কিলোমিটার দৌড়ের আগেও সমস্ত মেশিনে ঠকানোর কারণে পরিবর্তিত হয়েছিল।

ড্রাইভারের উইন্ডোগুলি প্রায়শই বোকা বানানো হয়: স্বয়ংক্রিয় মোডে, তারা প্রতিবার কাজ করে। কেবিনের বৈদ্যুতিকগুলির সাথে অন্য কোন সমস্যা ছিল না।

উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ডগুলি খুব সূক্ষ্ম এবং ক্রমাগত তাপমাত্রা পরিবর্তনের কারণে ক্র্যাক হয়।

তৃতীয় "ফোকাস" এর পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক কম, হেডলাইটের বাল্বগুলি জ্বলে যায়। এবং প্রকৌশলীরাও ট্রাঙ্কের ঢাকনা লক মেকানিজম (এটি প্রায়শই ফোকাস 2-এ জ্যাম হয়ে যায়) মধ্যে জল আসা থেকে মুক্তি পেয়েছিলেন।

দুঃখিত, বিদায়

ট্যাক্সি কোম্পানি 2005 সাল থেকে সক্রিয়ভাবে ফোর্ডের সাথে কাজ করছে। এর বেশিরভাগ অংশ বিশেষভাবে "কৌশল" এর জন্য নির্মিত হয়েছিল। আরও সহযোগিতা প্রত্যাখ্যান করার সিদ্ধান্তটি খুব কঠিন ছিল, তবে এটি তৈরি করতে হয়েছিল: ফোকাস 3 ট্যাক্সিতে কাজ করার জন্য উপযুক্ত নয় এবং ক্রমাগত ক্ষতি নিয়ে আসে।

ফলস্বরূপ, ট্যাক্সি কোম্পানি নতুন অক্টাভিয়া পছন্দ করে। এর সুবিধাগুলি ইতিমধ্যে স্থানীয় প্রযুক্তি কেন্দ্রে এবং পাবলিক রাস্তায় প্রশংসা করা হয়েছে, এবং এটি প্রস্তুতকারকের সাথে দ্রুত সহযোগিতা স্থাপন করাও সম্ভব ছিল। কিন্তু যদি ফোকাস 2 এখনও উৎপাদনে থাকে, তাহলে কোম্পানির বহর প্রধানত তাদের দ্বারা গঠিত হবে।

মতামত

মেকানিক্স: "ফোকাস 3" এর পূর্বসূরি হিসাবে একই বজায় রাখা যায়। কিছু সহজ হয়ে গেছে (উদাহরণস্বরূপ, কেবিন ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা), এবং আরও কঠিন কিছু - বিশেষত, সামনের চাকার বিয়ারিং পরিবর্তন করা। কিন্তু সাধারণভাবে, গাড়ির স্থাপত্য মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়নি।

ড্রাইভার: গ্রাহকদের মতামত শেয়ার করুন. যুক্তিটি হ'ল: সর্বোপরি, একটি সফল ফোর্ড ফোকাস 2 গাড়ি ছিল, তবে তারা এটি নষ্ট করতে সক্ষম হয়েছিল। সবচেয়ে বিরক্তিকর কেবিনে নিবিড়তা এবং অপর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স। এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এখনও একটি ভাল স্তরে রয়েছে এই সত্যটি এর সাথে খুব কমই মিলিত হতে পারে।

সহযোগিতার ফল

এক সময়ে, ফোর্ড কোম্পানির প্রকৌশলীরা খুব সক্রিয়ভাবে ট্যাক্সি কোম্পানির সাথে সহযোগিতা করেছিলেন। অফিসিয়াল মিটিংগুলি ক্রমাগত অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে দ্বিতীয় "কৌশলগুলি" পরিমার্জিত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল - এবং তাদের অনেকগুলি মূর্ত হয়েছিল। এত উচ্চ স্তরের মিথস্ক্রিয়া আজ বিরল।

এলএলসি নিউ ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির উপাদান প্রস্তুত করতে আপনার সাহায্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ

ফোর্ড ফোকাস প্রজন্ম নির্বিশেষে সর্বদা তার ক্রেতা খুঁজে পায়। প্রথম ফোকাস তাদের খুশি করবে যারা ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের প্রশংসা করে এবং দ্বিতীয়টি - যারা একটি সস্তা প্রশস্ত গাড়ি খুঁজছেন, গুরুতর ত্রুটি ছাড়াই।

Ford Focus Mk.III 2011 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং 2015 সালে একটি ফেসলিফ্টের মধ্য দিয়ে যায়।

তৃতীয় ফোকাস তার পূর্বসূরীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি তার কিছু ব্যবহারিকতা হারিয়েছে। ভিতরে ফোর্ড ফোকাস 2 এর মত বিনামূল্যে নয়। স্থানের কিছু অংশ একটি বর্ধিত সামনের প্যানেল দ্বারা খাওয়া হয়েছিল, যা ড্রাইভার এবং যাত্রী আসনগুলিকে পিছনে সরাতে বাধ্য করেছিল। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় সারিটি একটু শক্ত হয়ে গেল।

আপনাকে একটি বড় ট্রাঙ্কের উপরও নির্ভর করতে হবে না। ফ্লোরের নিচে অতিরিক্ত টায়ার সহ 5-দরজা হ্যাচব্যাক মাত্র 300 লিটার অফার করে। আদর্শ এবং স্টেশন ওয়াগন থেকে অনেক দূরে, যার নিষ্পত্তি 490 লিটার। হতাশাজনক এবং সেডান। সেগমেন্টের জন্য স্ট্যান্ডার্ড 500 লিটারের পরিবর্তে, মালিক মাত্র 475 খুঁজে পাবেন।

একটি আধুনিক গাড়ির সাথে মানানসই, ফোর্ড ফোকাস 3 অনেকগুলি নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত হতে পারে, বিশেষ করে: পার্কিং সহকারী, লেন পরিবর্তন সতর্কতা ব্যবস্থা, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম, ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ সিস্টেম। তাদের অধিকাংশই শুধুমাত্র সবচেয়ে ধনী ট্রিম স্তরে এবং শুধুমাত্র একটি ফি জন্য উপলব্ধ ছিল.

অনেকেই ইন্টেরিয়র ডিজাইন পছন্দ করবেন। এটা সুন্দর এবং আধুনিক দেখায়. সত্য, মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন, আধুনিক মান অনুসারে, খুব ছোট বলে মনে হচ্ছে।

ইঞ্জিন

ফোর্ড ফোকাস 3 পাওয়ারট্রেনগুলির বিস্তৃত পরিসর পেয়েছে। মেরুদণ্ডটি 85, 105 এবং 125 এইচপি ক্ষমতা সহ 1.6-লিটার অ্যাসপিরেটেড ডুরটেক দ্বারা গঠিত হয়। ইউরোপীয়দের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে, একটি 1.0-লিটার 3-সিলিন্ডার ইকোবুস্ট 100 বা 125 এইচপি রিটার্ন সহ উপলব্ধ ছিল। সেখানে একটি 1.6-লিটার ইকোবুস্টও দেওয়া হয়েছিল, যা 150 বা 182 এইচপি তৈরি করে। রাশিয়ায়, শীর্ষকে 2.0 লিটারের ক্ষমতা সহ Duratec নিয়োগ করা হয়েছিল, যা 150 এইচপি উন্নয়নশীল। রিস্টাইল করার পরে, এটির জায়গাটি 150 এইচপি রিটার্ন সহ 1.5-লিটার ইকোবুস্ট দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।

ইউরোপীয় বাজারে, 2.0 এবং 1.6 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিও দেওয়া হয়েছিল। উভয় টার্বোডিজেল PSA উদ্বেগের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু সামগ্রিক অংশটি Peugeot এবং Citroen দ্বারা ব্যবহৃত ফরাসি প্রতিরূপের সাথে পুরোপুরি মিলে না।

কোন ইঞ্জিন নির্বাচন করতে?

যারা 100,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ একটি ফোর্ড ফোকাস 3 কেনেন, অবশ্যই তাদের কেবলমাত্র গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড বিবেচনা করা উচিত। এটি সবচেয়ে নিরাপদ পছন্দ। একটি ত্রুটিপূর্ণ ঘটনা, মোটর বড় মেরামত খরচ প্রয়োজন হবে না. 1.6-লিটার Duratec একটি Ti-VCT পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম এবং পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করে। প্রধান জিনিসটি পর্যায়ক্রমে ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করা এবং প্রতি 120,000 কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা। 2-লিটার ইঞ্জিনে একটি চেইন-টাইপ টাইমিং ড্রাইভ রয়েছে। এবং বিতরণ করা ইনজেকশনের পরিবর্তে, এটি সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত।

EcoBoost সিরিজের মোটরগুলোর ডিজাইন Duratec এর মতই আছে। কিন্তু টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের চরিত্রকে আমূল পরিবর্তন করে। এটি কেবল গতিশীল নয়, অর্থনৈতিকও হয়ে ওঠে। অন্তত যতক্ষণ চালক শান্তভাবে গাড়ি চালান। এটি বোঝা উচিত যে ইকোবুস্ট সিরিজের ইউনিটগুলি ডাউনসাইজ করার একটি সাধারণ উদাহরণ। ছোট ইঞ্জিনগুলি উচ্চ লোডে কাজ করে এবং তাই একটি সীমিত সংস্থান রয়েছে।

ডিজেল সংস্করণগুলির জন্য, 2-লিটার ইঞ্জিন চয়ন করা ভাল। কিন্তু এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে। 2.0 TDCi গুরুতর ত্রুটি মুক্ত এবং কোন সমস্যা ছাড়াই 200,000 কিলোমিটারের বেশি অতিক্রম করতে সক্ষম। যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য এবং 1.6 TDCi। উভয় টার্বোডিজেলেরই পর্যায়ক্রমিক টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

সাধারণ সমস্যা এবং malfunctions

সংক্রমণ

সাধারণভাবে, তৃতীয় ফোর্ড ফোকাস একটি সমস্যা গাড়ি নয়। যে কোনও ক্ষেত্রে, যদি পাওয়ারশিফ্ট রোবোটিক গিয়ারবক্স ইনস্টল করা না থাকে। সবচেয়ে নিরীহ অসুস্থতা হ'ল ডান অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের অঞ্চলে তেল ফুটো হওয়া। এটি অনেক বেশি অপ্রীতিকর যদি TCM বক্স নিয়ন্ত্রণ মডিউল ব্যর্থ হয় (35,000 রুবেল) বা ক্লাচ ইউনিট অকালে (30,000 রুবেল) শেষ হয়ে যায়।

ডান অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের তেল সিলের ফুটো ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ গাড়িগুলিতেও পরিলক্ষিত হয়।

ইঞ্জিন

সৌভাগ্যবশত, পেট্রল ইঞ্জিনের যান্ত্রিক অংশ কোনো সমস্যা সৃষ্টি করে না। আপনাকে কেবলমাত্র তুচ্ছ জিনিসগুলির সাথে মোকাবিলা করতে হবে, যেমন পাওয়ার ইউনিটের একটি জীর্ণ-আউট ডান সমর্থন (7,000 রুবেল), একটি ব্যর্থ অক্সিজেন সেন্সর (3,000 রুবেল), ট্যাঙ্কে একটি জ্বালানী পাম্প (15,000 রুবেল) বা একটি লিকিং টাইমিং সোলেনয়েড ভালভ (3,000 রুবেল)।

এটি লক্ষণীয় যে 2-লিটার ডুরটেকের জ্বালানী সিস্টেম একটি উচ্চ চাপের পাম্প ব্যবহার করে। HPFP জ্বালানীর মানের প্রতি সংবেদনশীল। গ্যাস স্টেশনগুলির পছন্দের প্রতি অবহেলাপূর্ণ মনোভাব মালিককে 20 থেকে 30 হাজার রুবেল পর্যন্ত খরচ করতে পারে।

এই মুহুর্তে, ইকোবুস্ট সম্পর্কে কয়েকটি অভিযোগ রয়েছে। পুনরাবৃত্ত ত্রুটিগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর (MAP) তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিন কন্ট্রোল প্রোগ্রাম সম্পর্কেও অভিযোগ রয়েছে, যার মধ্যে ত্রুটিগুলি পর্যায়ক্রমে সনাক্ত করা হয়। যাইহোক, সমস্যাটি সমস্ত পাওয়ারট্রেনের জন্য সাধারণ, যা ফোর্ড নিয়মিত সফ্টওয়্যার আপডেটের মাধ্যমে সমাধান করে।

চ্যাসিস

সাসপেনশন হস্তক্ষেপ ছাড়াই 100,000 কিমি সহ্য করতে সক্ষম। পরে, আপনাকে স্টেবিলাইজার লিঙ্ক, থ্রাস্ট বিয়ারিং এবং কখনও কখনও সামনের লিভারগুলির একটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। 150,000 কিমি পর, এখন চাকা বিয়ারিং এবং শক শোষকের পালা।

আপনার তথ্যের জন্য: সাসপেনশন দুটি বিনিময়যোগ্য লিভার - ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রথম ক্ষেত্রে, বল জয়েন্ট আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র লিভারের সাথে একসাথে।

স্টিয়ারিং র্যাক নক একটি সাধারণ জিনিস। বহিরাগত শব্দগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, কেবলমাত্র কাঁচা পৃষ্ঠগুলিতে পেস্টার করে, যেখানে গাড়ি খুব কমই চলে। সৌভাগ্যবশত, এই ত্রুটি নিরাপত্তা প্রভাবিত করে না। বিরল ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (10-20 হাজার রুবেল) মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে।

ইলেকট্রিশিয়ান

জেনারেটরের ব্যর্থতার কারণে 150-200 হাজার কিমি পরে বিদ্যুৎ সরবরাহের সমস্যা দেখা দেয়, ব্রাশ পরিধান বা ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের ত্রুটির ফলে। একটি নতুন জেনারেটরের জন্য আপনাকে প্রায় 10,000 রুবেল এবং একটি নিয়ন্ত্রকের জন্য প্রায় 3,000 রুবেল দিতে হবে।

বিসিএম (জিইএম মডিউল) এর ব্যর্থতার কারণেও বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা হতে পারে। ওয়াশার থেকে জল তার পরিচিতিতে পায়।

শরীর এবং অভ্যন্তর

ক্ষয়, যদি এটি ঘটে তবে শুধুমাত্র চ্যাসিস এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের উপাদানগুলিতে। এর উপস্থিতি কোনো উদ্বেগের কারণ হয় না। শীতের পরে, আপনি দ্রুত ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য রেডিয়েটর গ্রিলকে ঢেকে রাখে এমন শাটারগুলি পরীক্ষা করা উচিত। দূষণের কারণে, তারা বন্ধ অবস্থানে থাকতে পারে। ডিভাইসটি শুধুমাত্র ডিজেল পরিবর্তনে ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রায়শই, মালিকরা সামনে এবং পিছনের অপটিক্সের ফগিং সম্পর্কে অভিযোগ করেন। এছাড়াও, তারা ট্রাঙ্কে (বাম্পার দ্বারা লুকানো ভেন্ট থেকে) বা সামনের যাত্রীর পায়ে (এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবন থেকে) অল্প পরিমাণ জলের পর্যায়ক্রমিক উপস্থিতি নোট করে।

কখনও কখনও হেড ইউনিট বা বৈদ্যুতিক উইন্ডো ড্রাইভ ব্যর্থ হয় (ড্রাইভ জারা)। বয়সের সাথে, অভ্যন্তরীণ উপাদান এবং স্টোভ মোটর শব্দ করতে শুরু করে (7,000 রুবেল)।

বাজার পরিস্থিতি

আজ, একটি যোগ্য অনুলিপি 440,000 রুবেল জন্য কেনা যাবে। প্রস্তাবগুলির মধ্যে, 1.6-লিটার গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড আধিপত্য সহ সংস্করণগুলি। 2-লিটার ডুরটেক সহ চারগুণ কম গাড়ি রয়েছে এবং ডিজেল পরিবর্তন এবং ইনফ্ল্যাটেবল ইকোবুস্ট আঙ্গুলের উপর গণনা করা যেতে পারে।

উপসংহার

অবশ্যই, তৃতীয় ফোকাস ক্লাসের সেরা প্রতিনিধি নয়। তার অভ্যন্তরীণ স্থানের অভাব রয়েছে, এবং কারিগরি গড়, তবে সেকেন্ডারি বাজারে তাকে উচ্চ মর্যাদায় রাখা হয়। আশ্চর্যের কিছু নেই। ফোকাস আদর্শ থেকে কিছুটা কম পড়ে, এবং ক্রয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কম।

সত্য যে ফোর্ড প্রযুক্তিগত অগ্রগতি থেকে দূরে সরে যায় না, তদ্ব্যতীত, উত্পাদন গাড়িগুলিতে সক্রিয়ভাবে তার উদ্ভাবনগুলি প্রবর্তন করে, আনন্দিত হতে পারে না। এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় নিশ্চিতকরণ হল 3য় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস, যেটি 2011 সালে তার প্রধান প্ল্যাটফর্ম প্রতিযোগী, Mazda3-কে ছাড়িয়ে গেছে।

সেই সময়ে, জাপানিরা কেবলমাত্র ভবিষ্যত প্রজন্মের জন্য স্কাইঅ্যাক্টিভ চ্যাসিস এবং ইঞ্জিন লাইন বিকাশের কথা বলেছিল এবং আমেরিকান ব্র্যান্ডের ডিজাইনাররা ইতিমধ্যেই সমস্ত ফ্রন্টে "লড়াই" করছিল, নতুন ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং বেশ কয়েকটি বিকল্প তাদের মস্তিষ্কের মধ্যে প্রবর্তন করেছিল, যা "ম্যাট্রিওশকা" আজও স্বপ্ন দেখে।

তাহলে কিংবদন্তি ফোর্ড কি সত্যিই এই বিভাগে অনস্বীকার্য নেতৃত্ব জিতেছেন? হ্যাঁ, প্রথমে এটি এমন মনে হতে পারে, তবে কেন 3য় ফোকাসের মালিকরা মডেলটির সুস্পষ্ট সুবিধা সম্পর্কে চিৎকার করেন না? এটি একটি দুর্বল স্থান হতে পারে?

এখানে Duratec, সেখানে Duratec

সমস্ত ফোকাস ভক্তদের হতাশার জন্য, 3য় প্রজন্মের "বেসামরিক" গাড়িগুলি টার্বোচার্জড ইকোবুস্ট ইঞ্জিন পায়নি৷ হুডের নীচে, মডেলগুলিকে 1.6 লিটার (125 এবং 105 এইচপি ধারণক্ষমতা সহ) ভলিউম সহ প্রধানত "আকাঙ্ক্ষিত" Duratec স্থাপন করা হয়েছিল, বৈশিষ্ট্য এবং নকশার দিক থেকে, যা দেখার চেয়ে গত শতাব্দীর একটি ধ্বংসাবশেষের আরও বেশি স্মরণ করিয়ে দেয়। ভবিষ্যৎ. 85-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দ্বারা মোটরচালকরা আরও অবাক হয়েছিলেন, তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাস বিক্রি শুরু হওয়ার পরে একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে প্রকাশিত হয়েছিল। একই সময়ে, ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম গ্যাস বিতরণ থেকে অদৃশ্য হয়নি।

1.6-লিটার ইঞ্জিনের সমস্ত বৈচিত্রের একটি সফ্টওয়্যার "শ্বাসরোধ" আছে, তবে 125 এইচপি সংস্করণের মালিকরা খুশি। 120-130 হাজার রানের পরে, তারা 2টি অনুঘটক থেকে "অফাল" অপসারণের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে দুঃখিত। এই কারণেই এই জাতীয় গাড়ির মালিকদের জ্বালানীর গুণমানকে খুব গুরুত্ব সহকারে নেওয়া দরকার (এক্সস্ট সিস্টেমটি 4 টি অক্সিজেন সেন্সর দিয়ে সজ্জিত, যার অর্থ তাদের দুর্বল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় 2 গুণ বেশি ভাঙ্গনের সম্ভাবনা রয়েছে)।

তদতিরিক্ত, পাওয়ার ইউনিটগুলির সম্পূর্ণ লাইন একটি "রোগ" এর সাপেক্ষে - দহন চেম্বারে জমা হয়, যা অবিচ্ছিন্নভাবে অসম অপারেশন এবং ইঞ্জিন শুরু করা কঠিন হয়। এটি লক্ষণীয় যে এই সমস্যাটি তার সমস্ত মহিমায় এমনকি অপারেশনের ওয়ারেন্টি সময়কালেও নিজেকে প্রকাশ করেছিল, তারপরে গাড়িতে একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং "অসুখ" পাস হয়েছিল।

3 য় প্রজন্মের আরেকটি সমস্যা ফেজ পরিবর্তন সিস্টেমের সোলেনয়েড ভালভের মাধ্যমে তেল ফুটো হওয়া হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে এই উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করলে এটি সমাধান করা যায়।

ফেজ পরিবর্তন ভালভ ফুটো অনেক মডেলের জন্য একটি বড় জায়গা

Duratec 1.8 এর ভিত্তিতে তৈরি 2-লিটার GDI চেইন ইনস্টলেশনটিও বিশদ বিবেচনার যোগ্য, যাইহোক, মাজদা থেকে জাপানিরা এটির জন্য সরাসরি গ্রহণ এবং ফেজ পরিবর্তন ব্যবস্থা তৈরি করেছে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি ছিল 2-লিটার ইঞ্জিন যা সর্বনিম্ন সংখ্যক দুর্বল পয়েন্ট সহ সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অবশ্যই, জ্বালানী ইনজেক্টর এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলির ত্রুটির একটি ছোট শতাংশ রয়েছে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে অসময়ে বা নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণের কারণে এই জাতীয় সমস্যা দেখা দেয়। এই ইঞ্জিনটি তেল পরিবর্তনের জন্য বিশেষভাবে সংবেদনশীল, যা প্রতি 9-10 হাজার কিলোমিটারে সর্বোত্তমভাবে সঞ্চালিত হয়।

তবে পেট্রোল ইউনিটগুলির পুরো লাইনে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সঠিক সমর্থনের আকারে একটি সাধারণ দুর্বল বিন্দু রয়েছে, যা বিরল ক্ষেত্রে 50 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে (এবং আসল অংশটির দাম প্রায় 11 হাজার রুবেল)। ফোর্ডের এই "কঠোর" মূল্যের নীতিটি অ্যানালগগুলির জন্য অনুসন্ধানের দিকে পরিচালিত করে এবং এই পরিস্থিতিতে সবচেয়ে ভাল বিকল্পটি হবে ভলভো থেকে আরও আকর্ষণীয় মূল্য ট্যাগ সহ আসলটি কেনা৷

আসল আইসিই বালিশটি ব্যয়বহুল এবং প্রায়শই ফুটো হয়ে যায়

3 য় প্রজন্মের ডিজেল অত্যন্ত বিরল, সম্ভবত এই কারণে যে পেট্রল সংস্করণগুলির চেয়ে এই ধরণের ইঞ্জিনগুলি সঠিকভাবে বজায় রাখা অনেক বেশি কঠিন? তবে ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পরে, দেখা যাচ্ছে যে এই জাতীয় ইউনিটে তুলনামূলকভাবে খুব কম সমস্যা রয়েছে, কারণ এই ধরনের মোটরগুলি গ্যালাক্সি, কুগা, মন্ডিও এবং এস-ম্যাক্সের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা একচেটিয়াভাবে পাওয়ারশিফ্ট (ওয়েট ক্লাচ) দিয়ে সজ্জিত।

এবং আবার একই সমস্যা

ফোর্ড ডিজাইনাররা তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলিকে সিভিটি দিয়ে সজ্জিত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা আগে রাশিয়ান বাজারের উদ্দেশ্যে গাড়িগুলিতে আনুষ্ঠানিকভাবে ইনস্টল করা হয়নি, তবে ফোকাস ঐতিহ্যগত "স্বয়ংক্রিয়"ও পায়নি। পরিস্থিতির দিকে তাকালে, কেউ ধারণা পায় যে ফোর্ড ডিএসজির সাথে ভক্সওয়াগেনের আসল যন্ত্রাংশ বিক্রির পরিমাণ দ্বারা উত্সাহিত হয়েছিল এবং আমাদেরকে "রোবট" দিয়ে সজ্জিত ফোকাস সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ক্লাচ হল রোবোটিক ট্রান্সমিশনের দুর্বলতম পয়েন্ট। যাইহোক, প্রধান অপরাধী হ'ল নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম, যা আন্দোলনের আরামের জন্য নোডের সংস্থানকে উত্সর্গ করে।

প্রকৃতপক্ষে, এই পদক্ষেপটি বিশ্বব্যাপী প্রবণতা বজায় রাখার লক্ষ্যে করা হয়েছে, এমনকি VAG প্রকৌশলীরা আজ অবধি 2টি ছোঁ দিয়ে সজ্জিত তাদের গিয়ারবক্সের "শৈশব রোগ" মোকাবেলা করতে পারে না। হ্যাঁ, ফোর্ড সমস্ত সমস্যা থেকে পাওয়ারশিফটকে বঞ্চিত করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, কোন লাভ হয়নি।

"অ্যাডভেঞ্চার" এর সূচনা সাধারণত পিএস-এর জন্য পর্যায়ক্রমিক সফ্টওয়্যার আপডেটের মধ্যে থাকে এবং কিছু এমনকি ভাগ্যবান, কারণ এটি টিসিএম প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে।

টিসিএম ব্লকও কখনও কখনও ব্যর্থ হয়।

শুরু হওয়া "কাঁপানো", যা গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়ও ঘটতে পারে, এর অর্থ হল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টের ফুটো দূর করার প্রয়োজন, তারপরে ক্লাচ ফ্লাশিং এবং অভিযোজন। যদি এটি সময়মতো করা না হয়, তবে মালিককে থাবা পরিবর্তন করতে হবে, যা বেশ ব্যয়বহুল।

স্যুইচ করার মুহুর্তে একটি ধাতব র‍্যাটেলের ঘটনা, বা বেশ কয়েকটি গিয়ারের অনুপস্থিতি, চাপের কাঁটাচামচের একটি কীলক নির্দেশ করে এবং এই অসুস্থতাটি শুধুমাত্র অংশটি প্রতিস্থাপন করে "চিকিত্সা" করা যেতে পারে।

পিএস স্যুইচ করার সময় ফ্ল্যাশিং ঝাঁকুনি দিয়ে সমস্যার সমাধান না করলে, ঘর্ষণ ক্লাচগুলির একটি বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপন অনুসরণ করা হয়, কারণ এই সমস্যা থেকে মুক্তি পাওয়ার অন্য কোনও উপায় নেই।

PowerShift বক্স নিজেই খুব কমই মেরামতের জন্য জিজ্ঞাসা করে।

এটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় যে সেকেন্ডারি গাড়ির বাজারে প্রচুর ক্রেতা রয়েছে যারা একটি ঐতিহ্যবাহী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 3য় ফোর্ডে হাত পেতে আগ্রহী। এটি অবশ্যই, অসাধু ব্যবসায়ীদের হাতে চলে যারা পাওয়ারশিফ্টকে একটি সাধারণ "বক্স" হিসাবে পাস করে এবং গিয়ারবক্সের নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা সম্পর্কে নীরব থাকে।

কিন্তু আপনি যদি ইতিমধ্যেই PS-এর সাথে ফোর্ড ফোকাস III-এর একজন "সুখী" মালিক হয়ে থাকেন তবে নিরুৎসাহিত হবেন না, কারণ সঠিক যত্ন সহ, এই সংক্রমণটি অনুমানযোগ্য আচরণ করবে। প্রধান জিনিস হল ব্যবহারের কয়েকটি মৌলিক নিয়ম অনুসরণ করা:

- খুব তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করবেন না;

- আরো প্রায়ই ম্যানুয়াল মোড ব্যবহার করুন;

- ট্রাফিক জ্যামে দাঁড়ানোর সময় নির্বাচককে "P" অবস্থানে স্যুইচ করুন;

- পাওয়ারশিফ্টের জন্য নতুন সফ্টওয়্যার রিলিজের ট্র্যাক রাখুন।

সৌভাগ্যবশত, এই সমস্ত "রোগ" একটি যান্ত্রিক সংক্রমণ থেকে বঞ্চিত হয়, যার মসৃণ ক্রিয়াকলাপের জন্য আপনাকে কেবল ড্রাইভ সিলগুলির মাধ্যমে তেল ফুটো নিরীক্ষণ করতে হবে (প্রধানত সঠিকটি)। যদিও, ন্যায়বিচারের খাতিরে, এটি বলার মতো যে এএমটিও এই ত্রুটি ছাড়া নয়।

অ্যাকচুয়েটর ফুটো কম খরচে সংশোধন করা হয়. প্রধান জিনিসটি ট্রান্সমিশন তেল হারানো পর্যন্ত অপেক্ষা করা নয়। সাধারণভাবে, অনুসরণ করুন

স্টিয়ারিং র্যাক - অগ্রগতির জন্য "রোগ"

বৈশ্বিক অটো শিল্পকে প্রভাবিত করেছে এমন উদ্ভাবনগুলি 3 য় প্রজন্মের ফোকাসকে বাইপাস করেনি এবং এটি প্রথমে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংকে উদ্বেগ করে (সম্ভবত, আপনি নতুন মডেলগুলিতে ঐতিহ্যগত পাওয়ার স্টিয়ারিং সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন)। যদিও, এখানেও, উল্লেখযোগ্য উন্নতির প্রয়োজন ছিল, যেহেতু কিছু মালিক ভুল পথে "অটো-স্টিয়ারিং" এর মুখোমুখি হয়েছিল এবং এমনকি এই প্রক্রিয়াটির দক্ষতা হ্রাসের সাথেও। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ডিলাররা EUR এবং একই সাথে স্টিয়ারিং র্যাক পরিবর্তন করার প্রস্তাব দেয়, যা একটি পরিবর্ধকের সহায়তা ছাড়াই মোটরচালককে বিরক্ত করতে পারে।

EUR, অটো-স্টিয়ারিং সহ "অসুস্থ", হয় চিকিত্সা করতে হবে বা পরিবর্তন করতে হবে৷ অন্যথায়, গাড়ি চালানো বিপজ্জনক।

সাধারণভাবে, র্যাক সমস্যাগুলি আগেও পরিচিত ছিল, এমনকি ফোর্ড ব্র্যান্ডের বাইরের অন্যান্য মডেলগুলিতেও। এটি স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের প্লাস্টিকের বুশিংয়ের দ্রুত পরিধানে গঠিত, যা স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরানোর সময় নকগুলির সাথে থাকে। নতুন রেল শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য সমস্যার সমাধান করে, তবে একজন দক্ষ কারিগর দ্বারা পরিণত একটি ইস্পাত হাতা এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার সর্বোত্তম উপায় হিসাবে বিবেচিত হয়।

ফোর্ড ফোকাসের নতুন স্টিয়ারিং র্যাক অশ্লীলভাবে ব্যয়বহুল। সৌভাগ্যবশত, নোড তুলনামূলকভাবে কম খরচে মেরামত করা যেতে পারে এবং একই সাথে এটিকে চিরতরে দুর্বল বিন্দু থেকে বঞ্চিত করে।

ফোর্ড ফোকাস 3 সাসপেনশনের সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত স্থানটিকে পিছনের শক শোষক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা অতিরিক্ত বোঝার প্রতি অত্যধিক সংবেদনশীল এবং 50 হাজার মাইলেজের পরে তারা স্টেম সিলের মাধ্যমে তরল হতে শুরু করে।

বাকি চ্যাসিস অংশগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই, এবং শান্তভাবে 100 হাজারেরও বেশি "পুষ্টি" করে, যদিও স্টেবিলাইজার স্ট্রটস, ফ্রন্ট হাব বিয়ারিং এবং সামনের শক শোষকগুলি এই মাইলফলকের কাছে "আত্মসমর্পণ" করেছে। তবে নীরব ব্লকগুলি পর্যাপ্তভাবে 150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি প্রতিরোধ করে, যা পিছনের সাসপেনশনের শক্ত উপাদানগুলির সাথে (200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি) একটি খুব যোগ্য সূচক।

পর্যাপ্ত ড্রাইভিং অবস্থায় পিছনের মাল্টি-লিঙ্কটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নমনীয় এবং নীরব থাকবে

পিকি ব্রেকিং সিস্টেম সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে, যা ক্যালিপার নক এবং আস্তরণের চিৎকারের মতো সাধারণ সমস্যাগুলি লক্ষ্য করেনি। 1.6 লিটার ইউনিট সহ একটি গাড়ির সামনের প্যাডগুলির জীবন সম্পদ প্রায় 40 হাজার, যেখানে দুই-লিটার গাড়ির ক্ল্যাচগুলি প্রায় 1.5 গুণ কম স্থায়ী হয়।

হঠাৎ ফাটল

সামগ্রিকভাবে 3 য় ফোকাসের বডিওয়ার্ক অপ্রীতিকর বিস্ময় উপস্থাপন করে না, ভাল, উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড ব্যতীত, যার জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় হয় এবং সম্পূর্ণ ক্ষতিকারক প্রভাব থেকে স্ক্র্যাচ বা ফাটতে পারে। এই কারণেই 3 য় প্রজন্মের মালিকরা প্রায়শই উইন্ডশীল্ডে ফাটল সম্পর্কে অভিযোগ করেন যা হঠাৎ করে তীব্র তুষারপাতের মধ্যে উপস্থিত হয়।

গ্লাসে ফাটল - মালিকদের জন্য ব্যথা সৃষ্টি করে এবং অপ্রত্যাশিত যথেষ্ট খরচের জন্য প্রস্তুত করে

আরেকটি "আশ্চর্য" তালাগুলি খারাপভাবে কাজ করবে, প্রধানত দরজার কব্জাগুলির কারণে (কখনও কখনও এই শরীরের উপাদানগুলির মধ্যে অসম ফাঁক খালি চোখে দেখা যায়)। এর জন্য প্রধান অপরাধী কুখ্যাত গার্হস্থ্য সমাবেশকে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা ফোকাস III এর মানের উপর তার চিহ্ন রেখেছিল।

ফোকাস 3 বডির সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ স্পট হল সামনের বাম্পার। খুব কম লোকই এটি অক্ষত রাখতে পারে

সম্পূর্ণ নিরীহ মুহূর্তগুলির বিষয়ে, আমরা ফোকাসের হেডলাইটের পর্যায়ক্রমিক ফগিং নোট করি, সেইসাথে ট্রাঙ্কের ঢাকনায় অবস্থিত ফোর্ড ব্যাজের বিরল পরিবর্তন (লেপের খোসা বন্ধ হয়ে যায়)।

সস্তা দরিদ্র মানের লক্ষণ নয়

3 য় প্রজন্মের ফোকাসের অভ্যন্তরে উপকরণের সস্তাতা সম্পর্কে অভিযোগগুলি বেশিরভাগই ভিত্তিহীন, কারণ গাড়ির অভ্যন্তরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য তার আসল চেহারা ধরে রাখে। নিয়মের একমাত্র ব্যতিক্রম হল সামনের সিট, যার জন্য কভার প্রয়োজন, সেইসাথে গিয়ারশিফ্ট লিভার, যেখান থেকে আবরণ দ্রুত স্লাইড হয়ে যায়। কেবিন ডিফ্লেক্টরগুলিরও সাবধানে হ্যান্ডলিং প্রয়োজন, কারণ ভঙ্গুর প্লাস্টিক ফাটতে পারে। কেবিনে চিৎকার, একটি নিয়ম হিসাবে, দরজার কার্ড এবং কেন্দ্র কনসোলের অঞ্চলে ঘটে, যার অর্থ বহিরাগত শব্দগুলি নির্মূল করা সহজ হবে না।

3য় ফোকাসের অভ্যন্তরটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে শান্ত, এবং উপকরণগুলি আরও ভাল, তবে চিৎকার এখনও দেখা যাচ্ছে

একটি মোটামুটি সাধারণ "ঘা" ফোকাস III কে বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক খোলার প্রক্রিয়ার সার্কিটের ক্ষতি এবং বোতামের পরবর্তী ব্যর্থতা বলা যেতে পারে। সত্য, প্রস্তুতকারক এই ত্রুটিটি বিবেচনায় নিতে সক্ষম হয়েছিল এবং ডিলারদের উন্নত তারের জোতা সরবরাহ করেছিল।

ট্রাঙ্ক খুলবে না? এটি তারের জোতা পরিবর্তন করার সময়

উচ্চ-মানের শব্দের ভক্তরা গাড়ির দরজায় অবস্থিত উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি স্পিকারের ভঙ্গুরতা সম্পর্কে অভিযোগ করেন। এই ত্রুটিটি নির্ধারণ করতে খুব বেশি সময় লাগে না, যেহেতু ন্যূনতম ভলিউমেও বাজে ক্রিকিং শব্দ শোনা যায়।

একটি সামান্য, কিন্তু অপ্রীতিকর

মডেলটির আরেকটি বৈশিষ্ট্য রেইন সেন্সরগুলির সাথে যুক্ত, কারণ তারা হঠাৎ একটি সূক্ষ্ম দিনে কাজ করতে পারে এবং বৃষ্টি হলে নিষ্ক্রিয় থাকতে পারে।

আমার কি সেকেন্ড-হ্যান্ড থার্ড ফোকাস নেওয়া উচিত?

হ্যাঁ, 3 য় প্রজন্মের ফোকাসের ত্রুটিগুলির তালিকাটি যথেষ্ট, তবে একই সময়ে, মডেলটিকে ক্লাসের বহিরাগত বলা যাবে না। এখানে পাওয়ার ইউনিটগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, চ্যাসিস খুব শক্তিশালী এবং অক্জিলিয়ারী সরঞ্জামগুলির সাথে এত ব্যয়বহুল সমস্যা নেই।

ফোকাস মালিকদের সবচেয়ে সুস্পষ্ট "মাথাব্যথা" একটি রোবোটিক পাওয়ারশিফ্ট এবং এটির উপযুক্ত বিকল্পের অভাব হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সম্ভবত, এই ভাবে, প্রস্তুতকারক অংশ বিক্রয় নগদ বা উৎপাদন খরচ কমাতে চেয়েছিলেন? সত্য, এটা আমাদের জন্য সহজ করে তোলে না।

যাই হোক না কেন, ফোর্ড ফোকাস III তৈরির কাজটি সত্যিই বিশাল ছিল, যদিও বাস্তবে এটি প্রবর্তিত উদ্ভাবন যা সর্বাধিক সংখ্যক ব্যর্থতা দেয়। তবে আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে অগ্রগতি ট্রায়াল এবং ত্রুটির পথ অনুসরণ করে এবং কেউ উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা আশা করেনি, যেমন অতি-রক্ষণশীল টয়োটা করোলা থেকে, ফোকাস থেকে।

সাধারণ অবস্থা 100 tkm মাইলেজ সহ ফোকাস

প্রথম "শত" ফোকাস III এর পরে, একটি নিয়ম হিসাবে, যথেষ্ট তাজা এবং একই ম্যারাথনের অন্যটির জন্য প্রস্তুত, তবে এটি কেবল সাধারণ পরিষেবার শর্তে। এ নিয়ে ইতিমধ্যেই সমস্যা রয়েছে। অনেক মালিক, খুচরা যন্ত্রাংশের দাম দেখে, খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার ক্ষেত্রে অপর্যাপ্ত পরিমাণে সঞ্চয় করে। অতএব, ব্রেক ডিস্ক মৃত্যুতে পরা, উইন্ডশিল্ডের মাঝখানে একটি বিশাল ফাটল, একটি ফুটো ইঞ্জিন মাউন্ট বা চীনা খুচরা যন্ত্রাংশ এর জন্য আদর্শ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। বেশিরভাগ বিক্রেতারা মাইলেজ সংশোধন করা প্রয়োজন বলে মনে করেন, বিশেষত "রোবট" এর গাড়িগুলির জন্য। মজার বিষয় হল, "মৃত" পাওয়ারশিফ্ট বক্সের সাথে কয়েকটি গাড়ি ছিল, আমি মনে করি, সবগুলি এই কারণে যে অন্ধ ক্রেতার কাছ থেকেও ত্রুটিটি লুকানো প্রায় অসম্ভব।

আমরা এমন একটি গাড়ির কথা বলছি যার জনপ্রিয়তা রাশিয়ায় খ্যাতির সমস্ত পর্যায়ে চলে গেছে। এবং প্রকৃতপক্ষে এটা. তার অস্তিত্বের সমস্ত বছর ধরে, দেশীয় বাজারে, ফোর্ড ফোকাস কাটিয়ে উঠেছে 800 হাজার গাড়ি বিক্রির মাইলফলক, যখন গাড়িটি নিজেই 3টি বডি জেনারেশন এবং বেশ কয়েকটি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে।

আজ থ্রেশহোল্ডের বাইরে নয়, ইতিমধ্যে ফোকাসের চতুর্থ প্রজন্ম (2019 সালে প্রত্যাশিত)। কিন্তু রাশিয়ানদের মধ্যে সত্যিকারের মানুষের গাড়ির প্রতি আকর্ষণের মাত্রা ধীরে ধীরে শীতল হতে শুরু করেছে।

গত 10 বছরের বিক্রয় বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে, এটি বলা নিরাপদ জনপ্রিয়তার শীর্ষে, যথাক্রমে 2006-2009 এর মোড়কে গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্মের উপর অবিকল পড়েছিল। একই সময়ে বিশ্ব অর্থনৈতিক মন্দা আঘাত হানে...

তৃতীয় প্রজন্মের উপস্থিতি, প্রথম 2010 সালের প্রথম দিকে ঘটেছিল এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে সক্রিয় বিক্রয় শুরু হয়েছিল এক বছরেরও বেশি সময় পরে। নতুন সিরিজটি একটি ছোট ভাইয়ের প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল, এবং এর নকশাটি পিছনের স্বাধীন সাসপেনশন এবং সাবফ্রেমগুলিকে উন্নত করে কিছুটা আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এটিও লক্ষণীয় যে এখন অটোমেকার তিনটি দরজা এবং একটি কুপ-ক্যাব্রিওলেট সহ হ্যাচব্যাক বডিতে গাড়ি তৈরি করতে অস্বীকার করেছে।

আজ, গার্হস্থ্য গ্রাহকদের জন্য তিনটি প্রধান পাওয়ার ইউনিটের পরিসর উপলব্ধ। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, 105 এইচপি শক্তি সহ একটি 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন বিবেচনা করা হয়, যা 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ের সাথে যুক্ত করা যেতে পারে।

আলাদাভাবে, আমি মোটর উল্লেখ করতে চাই, যা বাজারে খুব কমই পাওয়া যায় এবং ইনস্টল করা হয় একচেটিয়াভাবে হ্যাচব্যাকের জন্য।পেট্রোল অ্যাসপিরেটেড 1.6 লি. 85 এইচপি, শুধুমাত্র "মেকানিক্স" এর সাথে তাল মিলিয়ে কাজ করছে। এক ধরণের অর্থনীতি বিকল্প, শুধুমাত্র সর্বনিম্ন কনফিগারেশনে উপলব্ধ।

পাওয়ার প্ল্যান্টের লাইনের মধ্যবর্তী বিকল্পটি 125 এইচপি ক্ষমতা সহ 1.6-লিটার পেট্রল ইউনিটের অন্তর্গত। এবং 159 N.m এর টর্ক এই ইঞ্জিন সবচেয়ে চাওয়া হিসাবে বিবেচিতগার্হস্থ্য মোটর চালকদের মধ্যে এবং দৃশ্যত লাইনে সেরা। শক্তিশালী টার্বোচার্জড কাউন্টারপার্ট 1.5 ইকোবুস্টের তুলনায় এটিতে ভাল এবং টর্কি গতিশীলতা, কম জ্বালানী খরচ এবং ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে।

ইকোবুস্ট পরিবারের টপ-এন্ড টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন, 1.5 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, 150 হর্সপাওয়ার এবং 240 N.m এর টর্ক তৈরি করে। প্রস্তুতকারকের মতে, এই ইউনিটটি রাশিয়ান অবস্থার জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এর বৈশিষ্ট্যগুলি 92 পেট্রল খরচ এবং শীতকালে দ্রুত উষ্ণতা হিসাবে বিবেচিত হয়। গাড়ী দ্বারা, এটি শুধুমাত্র একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে ব্যবহার করা হয়।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয় না, যদিও অন্যান্য দেশে তাদের বিক্রয় সিংহের অংশ দখল করে। যদি আপনাকে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ব্যবহৃত সংস্করণ দেওয়া হয়, তবে সম্ভবত এই গাড়িটি বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়েছিল।

ভাল বা খারাপের জন্য ফোর্ড ফোকাস 3 ছিল

সুবিধা এবং অসুবিধা কি

1. সাসপেনশন।আগের সিরিজের তুলনায় চ্যাসিসের নকশা চূড়ান্ত ও আধুনিকায়ন করা হয়েছে। সেটিংস আরো আরামদায়ক নোট অর্জিত হয়েছে. এখন, অ্যাসফল্টে ছোট গর্ত এবং ফাটলগুলি কার্যত লক্ষণীয় নয়। সামনে, ম্যাকফারসন স্ট্রটও ব্যবহার করা হয়, এবং পিছনে একটি ঐতিহ্যগত মাল্টি-লিঙ্ক রয়েছে। এই টেন্ডেমটি "আধা-স্বাধীন" এর উপর স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতায় একাধিকবার জিতেছে। যাইহোক, ফোকাসের সুস্পষ্ট প্রতিদ্বন্দ্বী, স্কোডা অক্টাভিয়া 3, নিম্ন ট্রিম স্তরে, পিছনে একটি সাধারণ মরীচি রয়েছে।

2. সেলুন স্পেস। নতুন প্রজন্মের ফিনিশিংয়ের মান তার পূর্বসূরির তুলনায় প্রায় দুই মাথা বেড়েছে। কেন্দ্রীয় প্যানেলটি নরম-টাচ প্লাস্টিকের তৈরি, স্টিয়ারিং হুইলটি অনেক বেশি আরামদায়ক হয়ে উঠেছে এবং আঙ্গুলের জন্য রিসেস রয়েছে এবং সামগ্রিকভাবে এরগোনোমিক্স একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র অর্জন করেছে। সামনের যাত্রীর আসনগুলি, যেন বিখ্যাত স্পোর্টস কার থেকে ধার করা, এবং পার্শ্বীয় এবং কটিদেশীয় সমর্থন, যেন ড্রাইভারকে আলিঙ্গন করছে। সাধারণভাবে, এটি লক্ষণীয় যে অভ্যন্তরীণ নকশাটি একটি নির্দিষ্ট স্থানের থিম পেয়েছে, যা কিছু আমেরিকান গাড়ি, জেনারেল মোটর কর্পোরেশন থেকে আমাদের কাছে কিছুটা পরিচিত। কিন্তু মনে রাখবেন যে জার্মান, এশিয়ান বা জাপানি প্রতিযোগীদের মধ্যে এই ধরনের কিছুই পাওয়া যায় না।

3. শব্দ বিচ্ছিন্নতা। ফোর্ড ফোকাস 3 এর ভিতরে, এটি অনেক শান্ত হয়ে উঠেছে। পূর্ববর্তী উভয় প্রজন্মের মালিকরা ইঞ্জিনের গর্জন এবং বাতাসের হুইসেল কতটা বিরক্তিকর হতে পারে তা নিজেই জানেন। এখন পরিস্থিতি ভালোর জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। তবে কেবিনে অনুভব করার জন্য, নীরবতা এবং প্রশান্তি এর সমস্ত আকর্ষণ, আপনাকে গাড়িটিকে আরও সমৃদ্ধ কনফিগারেশনে নিতে হবে। (শব্দ নিরোধকের মাত্রা কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে)

4. অনেক সমর্থন সিস্টেম. এই ক্ষেত্রে একটি সম্পূর্ণ অগ্রগতি ফোর্ড উদ্বেগের অন্তর্গত। প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে, গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, জরুরি ব্রেকিং সহায়তা, হিল স্টার্টিং, সেইসাথে ABS এবং EBD দিয়ে সজ্জিত। প্রতিযোগীদের মধ্যে খুব কমই স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজে এমন একটি "তোড়া" নিয়ে গর্ব করতে পারে। শীর্ষ সংস্করণগুলির জন্য, এখানে "আমেরিকান" বাকিদের থেকে এগিয়ে থাকার চেষ্টা করছে। এখানে এবং একটি উদ্ভাবনী পার্কিং সহায়তা ফাংশন, এবং একটি স্বয়ংক্রিয় হ্রাস সিস্টেম, এবং অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, এবং একটি টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম, সেইসাথে গতি সীমা সামঞ্জস্য করার বিকল্প সহ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

5. নির্ভরযোগ্য মোটর। প্রাচীনকাল থেকে, ফোর্ড ফোকাস স্লোগানটি শোনাচ্ছিল: "গুণমান সবকিছু পরিবর্তন করে!"। এবং এই সত্যিই সত্য. যদি কোথাও গাড়িতে অর্থ সঞ্চয় করা সম্ভব হয় তবে এটি অবশ্যই এর ইঞ্জিনে ছিল না। সমস্ত ফোকাস মোটর ভাল ট্র্যাকশন, unpretentiousness এবং উচ্চ সম্পদ আছে. এই সূচকগুলি, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, বাণিজ্যিক যানবাহন, বিশেষ পরিষেবার গাড়ি এবং ট্যাক্সিগুলিতে বারবার নিশ্চিত করা হয়েছে।

অর্থ, গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য মূল্য

ভাল এবং অসুবিধা সম্পর্কে একটু

বড় বাহ্যিক মাত্রা সহ, কেবিনের ভিতরে এটি বেশ ভিড়, বিশেষ করে পিছনের যাত্রীদের জন্য। সামনে, জায়গাটি একটি বড় কেন্দ্রীয় প্যানেল এবং শারীরবৃত্তীয় চেয়ার দ্বারা খাওয়া হয়েছে। কিছু সময়ে, মনে হয় যে সবকিছু বিশেষভাবে এইভাবে করা হয়েছে, ভাল কার্যকারিতা এবং সুবিধার জন্য। কিছু পরিমাণে, এটি সত্য, তবে দুর্ভাগ্যবশত, কেবলমাত্র খালি স্থানের আধিক্য হ্রাস পেয়েছে। পিছনের যাত্রীদের জন্য লেগরুম অত্যন্ত ছোট (শ্রেণির সবচেয়ে ছোট হুইলবেস প্রভাবিত করে), এবং ছাদের ঢাল এমনকি লম্বা না মানুষের জন্যও মাথায় চাপ দেয়। সম্ভবত এই সবচেয়ে এক প্রধান ত্রুটিগুলিগাড়ি, "বাইরে বড়, ভিতরে সঙ্কুচিত।" স্কোডা অক্টাভিয়া এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কুলুঙ্গি নেতা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে, যেহেতু মাজদা 3 বা কিয়া সিডও এটির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।

উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স না হওয়া প্রকৃতি ভ্রমণ বা মাছ ধরার প্রেমীদের জন্য একটি অত্যন্ত অপ্রীতিকর কারণ হতে পারে। বিক্রির শুরুতে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সমাত্র 14 সেন্টিমিটার ছিল, এবং কিছুক্ষণ পরে, রাশিয়ার জন্য এটি 16.5 সেন্টিমিটারে বাড়ানো হয়েছিল। ইউরোপ থেকে আমদানি করা গাড়ি সাধারণত একটু কম হয়।

সামনের চাকা বিয়ারিং, খারাপ রাস্তার অবস্থার মধ্যে, খুব কমই 50 হাজার কিলোমিটারের বেশি যত্ন নেয়, এমনকি একটি ঢালু ড্রাইভিং শৈলীর সাথেও কম। "আমেরিকান" এর উপাদান, দৃশ্যত, ভাল কভারেজ সহ শহুরে হাইওয়ে এবং কোন দেশের রাস্তা নেই।

দুর্বল পিছনের শক শোষক, যার গড় সংস্থান সামনেরগুলির তুলনায় প্রায় 2 গুণ কম। অতএব, একটি গাড়ির জন্য কঠোর পূর্ণ লোড অত্যন্ত অবাঞ্ছিত, এবং ট্রাঙ্কে খুব বেশি জায়গা নেই।

উইন্ডশীল্ড সহজেই ফাটল এবং শিলা দ্বারা চিপ করা হয়। যদি উত্তপ্ত কাচ ইনস্টল করা হয়, অন্য সবকিছু ছাড়াও, এটি এখনও শীতকালে অতিরিক্ত গরম থেকে ক্র্যাক হওয়ার প্রবণতা রয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্মের প্রথম "ফোকাস" খুব বেশি দিন আগে নয়, বরং 2011 সালে এসেম্বলি লাইন ছেড়েছিল, তাই ক্ষয় প্রতিরোধের পরিপ্রেক্ষিতে ফোর্ড ফোকাসের শরীরকে মূল্যায়ন করা এবং তা নিয়ে উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া এখনও বেশ কঠিন। এটা তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাস কেনার মূল্য, এখনও তাড়াতাড়ি. এমনকি প্রাচীনতম নমুনাগুলিতে, যদি তাদের একটি গুরুতর দুর্ঘটনা দেখার সময় না থাকে তবে মরিচা দাগ দেখা যায় না। তবে ফোর্ড ফোকাস III এর পেইন্টওয়ার্কটি যে দুর্বল তা এখনই বলা যেতে পারে। আপনি বেশিরভাগ গাড়িতে সহজেই ছোট স্ক্র্যাচ এবং চিপগুলি খুঁজে পেতে পারেন। উপরন্তু, অনেক ফোকাস সামনে অপটিক্স ভোগে। প্রথম ব্যাচের গাড়িগুলিতে, খারাপ ফিটিং দরজা ছিল। সৌভাগ্যবশত, প্রস্তুতকারক এই সমস্যাটি খুব দ্রুত মোকাবেলা করেছে, তবে আপনাকে আরও সাবধানে ক্রয়ের জন্য ফোকাস নির্বাচন করতে হবে।

গাড়ির ভেতরে ছোট ছোট অ্যাসেম্বলি ত্রুটি দেখা যায়। প্রায়শই, ফোকাসের মালিকরা কেবিনের প্লাস্টিকের অংশগুলির মধ্যে অসম ফাঁক সম্পর্কে অভিযোগ করেন। আরেকটি সাধারণ অভিযোগ হ'ল প্লাস্টিক এবং "ক্রিকেট" তৈরি করা, যা প্রায়শই রেডিও এবং বি-স্তম্ভের সিট বেল্ট সংযুক্তি পয়েন্টে শুরু হয়। অন্যথায়, "তৃতীয়" ভিতরে ফোর্ড ফোকাস বরং সেকেন্ডারি বাজারে তার ক্রেতাদের খুশি করে।

একটি মোটামুটি বড় গাড়ির জন্য 85 হর্সপাওয়ার সহ একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন স্পষ্টতই দুর্বল, এবং সেইজন্য, গতিবিদ্যা প্রেমীদের সত্য বলার জন্য এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ ফোর্ড ফোকাস কেনা উচিত নয়। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ ব্যবহৃত গাড়ি কেনার ন্যায়সঙ্গত হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এবং 105-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের একই ভলিউম ফোকাস থেকে দ্রুত গাড়ি তৈরি করবে না। যদিও নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে, সেইসাথে 125-হর্সপাওয়ার সংস্করণ, এটি ভাল। এখনও অবধি, মালিকরা কেবলমাত্র বৈশিষ্ট্যযুক্ত কিচিরমিচির সম্পর্কে অভিযোগ করেন, যা গরম হয়ে গেলে তীব্র হয়। কেনার সময়, তবে, আপনার ভয় পাওয়া উচিত নয়। যে শব্দগুলি অনেক গাড়ি চালককে ভয় দেখায় তা ইনজেক্টরের বৈশিষ্ট্য ছাড়া আর কিছুই নয়। কিন্তু অস্থির কাজ, ঠান্ডা শুরুর পরে তিনগুণ এবং অপর্যাপ্ত ট্র্যাকশন সহ, এটি আর সহ্য করা সম্ভব হবে না। এই সমস্ত সমস্যাগুলি - এবং এগুলি 2011 সালের শেষের দিকে প্রকাশিত গাড়িগুলির জন্য সাধারণ ছিল - পাওয়ারট্রেন নিয়ন্ত্রণ মডিউলটি পুনরায় প্রোগ্রাম করে সফলভাবে সমাধান করা হয়েছিল। 150 অশ্বশক্তি সহ দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন সম্পর্কে কোনও বড় অভিযোগ নেই। এটি, ছোট ইঞ্জিনের মতো, একটি চরিত্রগত চিপ দিয়ে কাজ করে, কিন্তু সমস্যা সৃষ্টি করে না। যদি না আপনাকে একচেটিয়াভাবে উচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করতে হয়। যাইহোক, যে কোনও ক্ষেত্রে, সঞ্চয় প্রেমীদের ফোকাসের দুই-লিটার সংস্করণ কেনা উচিত নয়।

তবে তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাসে ইনস্টল করা গিয়ারবক্সগুলি সম্পর্কে আরও কিছু অভিযোগ রয়েছে। "মেকানিক্সে", উদাহরণস্বরূপ, 10 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, ডান অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের তেলের সীল ফুটো হতে শুরু করতে পারে। এবং সব কারণ পরিবাহক উপর স্টাফিং বাক্সের অসম্পূর্ণ ফিট, যা এর প্রান্ত ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে. সময়ের সাথে সাথে, অবশ্যই, সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল, তবে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ ফোকাসের মালিকদের এখনও একটি অপ্রীতিকর আফটারটেস্ট ছিল। পাওয়ারশিফট ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সম্পর্কেও অভিযোগ রয়েছে। অলস ট্রাফিক জ্যামে দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানোর সময়, এটি লক্ষণীয় ঝাঁকুনি সহ গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে শুরু করে। হ্যাঁ, এবং নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, PowerShift ঐতিহ্যগত "মেশিন" এর কাছে হেরে যায়। প্রথম গুরুতর সমস্যা 100 হাজার কিলোমিটার পরে শুরু হতে পারে। সুতরাং এই গিয়ারবক্সের সাথে একটি ফোকাস কেনার সময়, আপনার কোনও ক্ষেত্রেই ডায়াগনস্টিকস প্রত্যাখ্যান করা উচিত নয়।

তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস সাসপেনশন বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। বেশিরভাগ মালিকরা এখনও এর ভোগ্যপণ্যের প্রতিস্থাপনের সাথে মোকাবিলা করতে পারেনি। যাইহোক, এটিকে একেবারে সমস্যামুক্ত বলা সমস্ত ইচ্ছা দিয়ে কাজ করবে না। এবং সব কারণ তুষারপাতের সূত্রপাতের সাথে, ফোকাস সাসপেনশন বহিরাগত শব্দ করতে শুরু করে। প্রায়শই, স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি দ্বারা একটি অপ্রীতিকর ক্রিক তৈরি হয়।

স্টিয়ারিংয়ে কোনো সমস্যা ছিল না। এবং সমস্যাগুলি বেশ গুরুতর। ইতিমধ্যে 7-10 হাজার কিলোমিটার পরে, "তৃতীয়" ফোকাসের অনেক মালিককে টাই রড প্লে এবং স্টিয়ারিং র্যাক ট্যাপিংয়ের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। প্রায়শই, রেলটি ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে প্রতিস্থাপনের পরেও, একই 10 হাজার কিলোমিটার পরে, নকগুলি আবার উপস্থিত হয়েছিল। এবং সবকিছু ঠিকঠাক হবে, তবে ব্যবহৃত ফোর্ড ফোকাসের মালিকদের আর ওয়ারেন্টির অধীনে রেল পরিবর্তন করতে হবে না, তবে তাদের নিজস্ব খরচে। আর এই আনন্দকে সস্তা বলা যাবে না। হ্যাঁ, এবং স্টিয়ারিং র্যাক ছাড়াও, যথেষ্ট সমস্যা আছে। ফোকাসে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সমস্যাগুলি প্রায়শই ঘটে।

দেখা যাচ্ছে যে এটি নিরর্থক ছিল না যে তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাসকে আমাদের গাড়িচালকরা সংযমের সাথে গ্রহণ করেছিলেন এবং তারা তাদের মনোযোগ পূর্ববর্তী - দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ির দিকে নিয়েছিল। তার সাথে সমস্যা, যদিও একটি বিশাল সংখ্যা না, কিন্তু যথেষ্ট। কিন্তু সর্বোপরি, প্রতিযোগীদের অনুকরণীয় নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে পার্থক্য নেই। তাই এটা সব খারাপ না. আপনি যদি ভাল অবস্থায় একটি "তৃতীয়" ফোর্ড ফোকাস খুঁজে পেতে পরিচালনা করেন, তবে এটি কেনার জন্য বেশ মূল্যবান, তবে যতটা সম্ভব সাবধানে একটি গাড়ি বেছে নেওয়া এবং পরিদর্শন করা ভাল।

রায়

দুর্বল/সমস্যাপূর্ণ এলাকা:

• দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক, স্ক্র্যাচ এবং চিপস প্রবণ।
• সামনে অপটিক্স ফগিং.
• প্রথম দিকের ব্যাচের মডেলগুলিতে খারাপভাবে লাগানো দরজা।
• কেবিনের ভিতরে প্লাস্টিকের ফাঁকগুলি দুর্বলভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে।
• কেবিনে চিৎকার এবং "ক্রিকেট"।
• দুর্বল 1.6 লিটার ইঞ্জিন।
• ডান অক্ষ সীল লিকিং.
• ভঙ্গুর পাওয়ারশিফট ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন।
• টাই রড খেলা এবং স্টিয়ারিং র্যাকে knocks.

শক্তি / নির্ভরযোগ্য দিক:

• আধুনিক সেলুন অভ্যন্তর.
• নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন।
• নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন।