প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি জাপানিগুলি সহ সমস্ত নির্মাতার গাড়িতে শীঘ্র বা পরে উপস্থিত হয়। ড্রাইভার নিজেরাই টয়োটা ত্রুটি কোডগুলি ডিকোড করতে সক্ষম এবং স্ক্যানার ব্যবহার না করেই সিস্টেমের ত্রুটি নির্ধারণ করা সম্ভব। যদি কোনও গাড়ি উত্সাহী আগে কখনও এমন সমস্যার মুখোমুখি না হন তবে এই নিবন্ধটি সমস্ত সূক্ষ্মতা বুঝতে এবং পেশাদার স্তরে কাজ সম্পাদন করতে সহায়তা করবে।

[লুকান]

টয়োটা গাড়ির ডায়াগনস্টিকস

ডায়াগনস্টিকস সম্পূর্ণ টয়োটা মডেল রেঞ্জের যানবাহনে উপলব্ধ এবং দুটি প্রকারে বিভক্ত:

• যান্ত্রিক
• কম্পিউটার

ইলেকট্রনিক ডায়াগনস্টিকস শুরু করার আগে, ড্রাইভারকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে টয়োটা গাড়ির সমস্ত সিস্টেম এবং মৌলিক প্রক্রিয়াগুলি কার্যকরী ক্রমে রয়েছে। এটি করার জন্য, আপনি ফিউজ, তারের পরীক্ষা করা উচিত এবং সংযোগ এবং গাড়ির উপাদানগুলির মধ্যে ভাঙনের জন্যও পরিদর্শন করা উচিত।

যদি কোনও গুরুতর সমস্যা পাওয়া যায়, তবে এটি অবশ্যই নির্মূল করতে হবে এবং শুধুমাত্র তখনই কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকগুলি পরিচালনা করতে হবে, যা ঘটে:

• প্রাথমিক
• দুর্ঘটনা পরবর্তী;
• পরিকল্পিত;
• প্রাক বিক্রয়।

ধাপে ধাপে স্ব-নির্ণয়

স্ব-নির্ণয়ের জন্য, ড্রাইভারকে DLC 1 এবং DLC 2 এর সাথে কাজ করতে হবে। এই সংক্ষিপ্ত রূপটি Data Link Connector এর জন্য দাঁড়িয়েছে, যার ইংরেজি অর্থ হল - ডেটা সংযোগ সংযোগকারী। DLC 1 দেখতে একটি প্লাস্টিকের বাক্সের মত যার উপরে একটি ঢাকনা রয়েছে। হুডের নীচে অবস্থিত, প্রায়শই বাম দিকে। ডায়াগনস্টিক লেবেল দ্বারা এটি খুঁজে পাওয়া সহজ।

সংযোগকারীতে ডায়াগনস্টিক স্বাক্ষর

পুরানো মডেলগুলিতে, ডায়গনিস্টিক সংযোগকারী একটি হলুদ বৃত্তের আকারে তৈরি করা হয় এবং ব্যাটারির কাছাকাছি অবস্থিত। গাড়িতে DLC2 যন্ত্রাংশ যেমন কে অরোলাএ.ই 100, না।

পুরানো গাড়ির মডেলের ফল্ট কোড: Toyota Corona 1992, Karina 1992-97, Toyota Mark শুধুমাত্র ফ্ল্যাশিং ইন্ডিকেটর দ্বারা পড়া হয়।

নতুন মডেলগুলিতে, DLC 2 সরাসরি কেবিনে, ড্যাশবোর্ডের নীচে এবং স্টিয়ারিং হুইলের কাছে "পায়ে" অবস্থিত। প্রায়শই, এটি গোলাকার এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির সাহায্যে পরিদর্শনের সময় ব্যবহৃত হয়।

বৃত্তাকার DLC2 সংযোগকারী

সংযোজকের পৃথক পরিচিতিগুলি বন্ধ করে স্ব-নির্ণয়ের মাধ্যমে, শুধুমাত্র সঠিক ক্রমে তাদের সংযোগ করে, আপনি ডিক্রিপশনের জন্য সঠিক কোড পেতে পারেন।

ইঞ্জিন এবং / অথবা গিয়ারবক্স সিস্টেমে ত্রুটিগুলির উপস্থিতি সম্পর্কে জানতে, নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি সাহায্য করবে:

1. ডায়াগনস্টিক লেবেলযুক্ত প্রথম DLC 1 সংযোগকারী খুঁজুন।
2. বাক্সের প্রতিরক্ষামূলক কভারটি সরান বা খুলে ফেলুন। এটির নীচে সংযোগকারীর আউটপুটগুলি নির্দেশ করে একটি চিত্র থাকা উচিত।
3. একটি তার, তারের টুকরো বা অন্যান্য পাতলা ধাতব বস্তু (যেমন একটি কাগজের ক্লিপ) নিন এবং TE1 এবং E1 লেবেলযুক্ত পিনের মধ্যে একটি জাম্পার রাখুন।
4. ইগনিশন চালু করুন। চুলা বা এয়ার কন্ডিশনার কাজ করছে না তা পরীক্ষা করুন।
5. O / D ল্যাম্প (গিয়ারবক্সের জন্য) এবং চেক ইঞ্জিন (ইঞ্জিনের জন্য) দেখুন। সূচকগুলির ব্লিঙ্কিংয়ের সংখ্যা এবং ব্যবধানগুলি মুখস্থ করুন বা লিখুন।

DLC 1 সংযোগকারী চিত্র

গাড়ির সাথে সবকিছু ঠিক আছে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে কোনও ভাঙ্গন পাওয়া যায়নি যদি:

• একই ব্যবধান এবং 11 বারের বেশি আলোর সময়কালের সাথে সূচকগুলি সমানভাবে ফ্ল্যাশ করেছে;
• চেক ইঞ্জিনের আলো দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং সমানভাবে 4.5 সেকেন্ডের ব্যবধানে আলোকিত হয় (এর মানে হল যে কোডটি টাইপ 10 ব্যবহার করে দেওয়া হয়েছে)।

লাইট বাল্বগুলির অন্য কোনও সংমিশ্রণ ইঞ্জিন সিস্টেম, গিয়ারবক্স বা গাড়ির অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির অপারেশনে ত্রুটি নির্দেশ করে।

যদি কভারের পিছনের সার্কিটটি মুছে ফেলা হয়, আপনি পরিচিতিটি খুঁজে পাচ্ছেন না বা আপনি সঠিকটি বন্ধ করেছেন তা নিশ্চিত না হলে, আপনাকে অবশ্যই:

1. ইগনিশন চালু করুন।
2. পরীক্ষার বাতির তারগুলির একটিকে মাটিতে (গাড়ির বডিতে) সংযুক্ত করুন।
3. পালাক্রমে সংযোগকারীর প্রতিটি পিনের সাথে দ্বিতীয় তারটি সংযুক্ত করুন।
4. প্যানেলের চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলতে শুরু করলে চেকটি সম্পূর্ণ করুন৷

আপনি তারের অবস্থান পরিবর্তন করার সময় কেউ যদি আলোর বাল্ব অনুসরণ করতে সহায়তা করে তবে এটি আরও সুবিধাজনক হবে।

ফ্ল্যাশিং লাইটের দুটি সিস্টেম ব্যবহার করে ফল্ট কোড চিনুন।

প্রথম সেটিং বিকল্পটি আপনাকে দুই-সংখ্যার কোড (টাইপ 09) দ্বারা নির্দেশিত ত্রুটিগুলি খুঁজে বের করার অনুমতি দেবে:

• কোড দেখাচ্ছে, আলো একটি বিভক্ত সেকেন্ডের জন্য আসে;
• ডালের মধ্যে সময়ের ব্যবধানও এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশ;
• এক কোড 1.5 সেকেন্ডে দশ এবং একের মধ্যে বিরতি;
• বিভিন্ন কোডের মধ্যে বিরতি 2 এবং অর্ধ সেকেন্ড;
• বিভিন্ন ফল্টের সংমিশ্রণের সিরিজ 4.5 সেকেন্ড দ্বারা পৃথক করা হয়।

10 তম সেটিং টাইপ অনন্য কোড সংজ্ঞায়িত করে। এখানে আলো ত্রুটির সঠিক সংখ্যা "ফ্ল্যাশ" করে।

• এক আবেগের মধ্যে সূচকের আলোর সময়কাল - 0.5 সেকেন্ড;
• একই কোডের মধ্যে ফ্ল্যাশগুলির মধ্যে বিরতি অর্ধ সেকেন্ড স্থায়ী হয়;
• বিভিন্ন কোডের মধ্যে বিরতি - 2.5 সেকেন্ড;
• ব্রেকডাউনের সংমিশ্রণের একটি সিরিজ 4.5 সেকেন্ডের বিরতি দ্বারা পৃথক করা হয়।

ভিডিওটি 9ম টাইপ কোড ব্যবহার করে ডায়াগনস্টিক দেখায়, লেখক দিমিত্রি কুজমিন:

ABS সিস্টেমে ব্রেকডাউন একই স্কিম অনুযায়ী নির্ধারিত হয়, কিন্তু টার্মিনাল TC এবং E1 বন্ধ। DTCs SRS এবং 4WS অনুরূপ সেন্সর দ্বারা গণনা করা হয় ABS এর মতো একই বন্ধ পরিচিতি সহ।

ফটোগ্যালারি "টয়োটা গাড়ির স্ব-নির্ণয়"

গ্যাসোলিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য ডায়াগনস্টিক সমস্যা কোডগুলি ডিকোড করার জন্য টেবিল।

কোড	ডিক্রিপশন	বিসি-তে অ্যানালগ
12 এবং 13	ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর সমস্যা	P0335, P0335, P1335
14 এবং 15	ইগনিশন সিস্টেমে বা কয়েলগুলির সাথে ত্রুটি	P1300 এবং P1315, P1305 এবং P1310
18	ফেজ VVT-i সিস্টেম	P1346
19	অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল অবস্থান	P1120 এবং P1121
21	অক্সিজেন সেন্সর	P0135
22	কমতে থাকা তাপমাত্রা	P0115
24	ইনটেক বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর ভাঙ্গন	P0110
25	অক্সিজেন সেন্সর - চর্বিহীন মিশ্রণ	P0171
31	পরম চাপ সেন্সর	P0105 এবং P0106
36	সিপিএস সেন্সর	P1105
39	VVT-i সিস্টেম	P1656
41	থ্রটল অবস্থান	P0120, P0121
42	গাড়ির গতি সেন্সর সমস্যা	P0500
49	জ্বালানী চাপ D-4	P0190, P0191
52 এবং 55	নক সেন্সর ভাঙ্গন	P0325
58	SCV ড্রাইভ	P1415, P1416, P1653
59	ভুল VVT-i সংকেত	P1349
71	ইজিআর সিস্টেম	P0401, P0403
89	ETCS ড্রাইভ	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	কোল্ড স্টার্টের অগ্রভাগের সমস্যা	P1210
97	ইনজেক্টর ত্রুটিপূর্ণ	P1215

ডিজেল চলিত ইঞ্জিন

অনেক টয়োটা গাড়ি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল হল Vitz sedans, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008, Land Cruiser Prado 120 এবং Land Cruiser Prado 200 SUVs বা RAV4 ক্রসওভার।

ডিজেল গাড়ির জন্য কোড লেখার সময়, আপনি নিম্নলিখিত উপাধিগুলি দেখতে পারেন।

ডিজেল ইঞ্জিনের অন্যান্য অংশের ভাঙ্গন।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

একই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি কেবল ইঞ্জিনেই নয়, গিয়ারবক্সেও আলাদা। একই Toyota Corolla 150, Celsior বা Vista-এর জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্রেকডাউনগুলি "মেকানিক্স" ত্রুটিগুলির থেকে আলাদা হবে৷

যদি ট্রান্সমিশনটি ত্রুটিপূর্ণ হয় তবে আপনি কোডগুলির একটি দেখতে পাবেন।

টয়োটা ইপসাম, টয়োটা হাইল্যান্ডার সহ বিভিন্ন মডেলের জন্য এই ধরনের ত্রুটিগুলি সাধারণ 2001 এবং সিআলডিনা

অন্যান্য সংমিশ্রণ

ডায়াগনস্টিকসের জন্য, বিশেষ সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলিও ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের ফিক্সচার পাঁচ-সংখ্যার কোড প্রদর্শন করবে। এগুলি অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করেও স্বীকৃত হতে পারে, যা নতুন গাড়ি এবং হাইব্রিড মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে।

অন-বোর্ড কম্পিউটার সহ স্ক্রিনে টয়োটা কোড

হাইব্রিড সংস্করণে রয়েছে টয়োটা এস্টিমা, টয়োটা প্রিয়স, তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা হ্যারিয়ার এবং অন্যান্য। এই মডেলগুলি (অন্যান্য ব্রেকডাউনগুলি ছাড়াও) উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি সিস্টেমের (HVB) ত্রুটি অনুভব করতে পারে৷ হাইব্রিড ইনস্টলেশন ত্রুটি কোড এবং তাদের অর্থ টেবিলে দেখানো হয়েছে.

সবচেয়ে সাধারণ নন-ভিভিবি ত্রুটি কোডগুলি হল।

ফটো গ্যালারি টয়োটা গাড়িতে ইমোবিলাইজার এবং টায়ার অপারেশনে ত্রুটি দেখায়।

ইমোবিলাইজারে ত্রুটি টায়ারের ত্রুটি

ত্রুটিগুলি পুনরায় সেট করুন৷

মেরামত করার পরে এবং ব্রেকডাউন বাদ দেওয়ার পরে, ত্রুটি কোডগুলি নিজেরাই অদৃশ্য নাও হতে পারে। তাদের পুনরায় সেট করতে, কর্মের একটি নির্দিষ্ট ক্রমও রয়েছে। এটি করার জন্য, আমাদের আবার একটি ডায়গনিস্টিক সংযোগকারী প্রয়োজন।

কোডগুলি পুনরায় সেট করতে, আপনাকে অবশ্যই:

1. ইগনিশন চালু করুন।
2. DLC1 সংযোগকারীতে, তার বা তারের টুকরো দিয়ে TC এবং E1 টার্মিনাল বন্ধ করুন।
3. 3 সেকেন্ডের মধ্যে, যতবার সম্ভব ব্রেক টিপুন, তবে 8 বারের কম নয়।
4. অর্ধ-সেকেন্ডের ব্যবধানে আলো সমানভাবে জ্বলছে তা নিশ্চিত করুন।
5. ইগনিশন বন্ধ করুন এবং পরিচিতিগুলি থেকে জাম্পারটি সরান।
6. নিশ্চিত করুন যে ABS সূচক বন্ধ আছে।

সফ্টওয়্যার শাটডাউন এবং ইজিআর সিস্টেমের যান্ত্রিক অপসারণ, কণা ফিল্টার "মাফলার পরিষেবা" এর কাজের একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র। আজ, কারিগররা টয়োটা প্রাডোর সাথে কাজ করছে, তারা ল্যান্ড ক্রুজার ইউএসআর সিস্টেমটি বন্ধ করবে এবং কণা ফিল্টারটি সরিয়ে ফেলবে।

ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো এসইউভি দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে জনপ্রিয়। টয়োটা উদ্বেগের এই মডেলটি যাত্রীবাহী গাড়ির অন্তর্নিহিত স্বাচ্ছন্দ্য, চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং চমৎকার জাপানি গুণমান সহ গাড়ি উত্সাহীদের মন জয় করেছে।

আজ, মাস্টাররা 2012 টয়োটা প্রাডোর প্রতিনিধির যত্ন নেবেন - 173 হর্সপাওয়ার এবং 410 Nm টর্ক সহ 3-লিটার ইঞ্জিনের মালিক। গাড়িটি "প্রতিবার অন্য সময়" শুরু হতে শুরু করে, প্যানেলে একটি ধ্রুবক ত্রুটি আমাকে নার্ভাস করে তুলেছিল ... মালিক সাহায্যের জন্য আমাদের দিকে ফিরেছিল। সমস্যাটি পরিষ্কার - ল্যান্ড ক্রুজারের পার্টিকুলেট ফিল্টারটি আটকে আছে। EGR (EGR) LC Prado 150 সিস্টেম বন্ধ করার এবং পার্টিকুলেট ফিল্টার অপসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রযুক্তিগতভাবে, আমরা সর্বদা সফ্টওয়্যার অংশ (টয়োটা প্রাডো ইসিইউ ফ্ল্যাশিং) দিয়ে প্রক্রিয়াটি শুরু করি এবং টয়োটা ইজিআর (ইজিআর) সিস্টেমের শারীরিক অপসারণ করা হয় যখন ল্যান্ড ক্রুজারের "হার্ট" ইতিমধ্যে পুনরায় প্রোগ্রাম করা হয়েছে।

আমরা টয়োটা প্রাডো ইঞ্জিন রিফ্ল্যাশ করব, ল্যান্ড ক্রুজারের জন্য একটি উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য ফলাফল দিতে সক্ষম এমন একটি প্রোগ্রামার ব্যবহার করে EGR (EGR) অক্ষম করব। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 কন্ট্রোল ইউনিটকে বিচ্ছিন্ন না করেই কাজটি ঘটবে - আমরা টয়োটা ডায়াগনস্টিকসের জন্য একটি বিশেষ পোর্টের মাধ্যমে ECU এর সাথে সংযোগ করব। এটি গ্যাস প্যাডেলের উপরে অবস্থিত।

চলুন কণা ফিল্টার শারীরিক অপসারণ সঙ্গে অবিরত করা যাক. উইজার্ডরা সমস্ত প্রয়োজনীয় প্লাগ ইনস্টল করে।

নীচের লাইন - LC Prado 150 প্যানেলের ত্রুটিগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে, ইঞ্জিনটি ঠিকঠাক শুরু হয়। টয়োটার সাথে কাজ করতে প্রায় 4 ঘন্টা সময় লাগে। ক্লায়েন্ট তার ল্যান্ড ক্রুজারের জন্য একটি থার্মো কম্বল Avtoteploও কিনেছিলেন। ঠান্ডা শীতে, এটি একটি অপরিহার্য সহকারী, টয়োটা ইঞ্জিনকে 6 ঘন্টা পর্যন্ত গরম রাখে, ল্যান্ড ক্রুজারে অলস স্টার্টের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সাহায্য করে, ভাল শব্দ নিরোধক এবং জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করে।

প্রাডোর মালিক ইজিআর সিস্টেম (ইজিআর) নিষ্ক্রিয় এবং অপসারণ করার জন্য আপাতত বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে আমরা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের জন্য চিপ টিউনিংও করতে পারি। এবং, আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, খুচরা যন্ত্রাংশ কিনুন এবং মানসম্পন্ন পরিষেবা পান।

আমি এখন তিন বছর ধরে এই কিংবদন্তি এসইউভিটির মালিক। আমি দ্বিতীয় মালিক। আমি এটি একটি মেয়ের হাত থেকে কিনেছিলাম যিনি এটি 2010 এর শেষে একজন অনুমোদিত ডিলারের কাছ থেকে কিনেছিলেন। তার পাসপোর্ট অনুযায়ী তিনিও ২০১০ সালের। এটি কালো রঙের আমার প্রথম পাঁচ-দরজা SUV, যা ইতিমধ্যেই রাশিয়া এবং কাজাখস্তানের রাস্তায় 82,000 কিলোমিটার তার পূর্ণ জীবনের 7.5 বছর ধরে কভার করেছে।

স্পেসিফিকেশন:

আমার মডেল "প্রদিকা" 2010, তাই এটি পুনরায় সাজানোর আগে। ইউরোপীয় বাজারে অভিযোজন সহ জাপানি বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে উচ্চ মানের সমাবেশ।

মাত্রার জন্য, তাদের নিম্নলিখিত পরামিতি রয়েছে:

• গাড়ির দৈর্ঘ্য 4840 মিমি।
• প্রস্থ 1855 মিমি
• উচ্চতা প্রায় একই - 1845 মিমি।

কেউ মনে করে যে প্রস্থ থেকে উচ্চতার এই ধরনের অনুপাত গাড়ির রোলওভারের দিকে নিয়ে যেতে পারে, তবে আমি আপনার জল্পনা দূর করার চেষ্টা করব।

হুইলবেস 2790 মিমি। 150 বডিতে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো তার বড় ভাই টিএলসি 200 এর থেকে অনেক ছোট, তাই এটি অফ-রোডে সহজেই এটির উপর তার শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখতে সক্ষম।

প্রাডোর ভর আপনাকে অনিচ্ছাকৃতভাবে তাকে সম্মান করে, পাসপোর্টে 2400 কিলোগ্রামের চিহ্ন রয়েছে এবং মোট ওজন 3 টন।

এটি তিনটি প্রধান পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে এটি নির্বাচন করা আমার পক্ষে খুব কঠিন ছিল। এটি একটি 2.7-লিটার পেট্রোল ফোর, একটি 4.0-লিটার পেট্রোল ছয় এবং আমার 3-লিটার 4-সিলিন্ডার ডিজেল, যা আমি মোটেও বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করিনি। আমি যে অঞ্চলে থাকি সেখানে ডিজেল জ্বালানী আদর্শ মানের থেকে অনেক দূরে, তাই আমাদের কাছে কয়েকটি ডিজেল রয়েছে এবং সেই অনুযায়ী, তাদের মধ্যে বিশেষজ্ঞও রয়েছেন।

এই বিশেষ গাড়িটি শুধুমাত্র এর "ফ্যাট" কনফিগারেশন এবং কম মাইলেজের কারণে বেছে নেওয়া হয়েছিল। পেট্রোল চারটি শক্তির ক্ষেত্রে উপযুক্ত নয় এবং ছয়টি তার ক্ষুধা এবং করের জন্য উপযুক্ত নয়৷ অধিগ্রহণের পরে, আমি খুঁজে পেয়েছি যে যদিও আমার শক্তি 173hp এ উল্লেখযোগ্য নয়, তবে টর্ক, যা ভারী গাড়িতে আরও গুরুত্বপূর্ণ, 410 N * m। এটি শীর্ষ চার লিটার সংস্করণের তুলনায় 20 N * m বেশি।

তিন-লিটার পাওয়ার ইউনিটটি একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, যা সত্যি বলতে কি, রেসিংয়ের জন্য মোটেও উপযুক্ত নয়। তিনি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাবেন, আমরা যেমন চাই তেমন গিয়ারগুলি তুলে নি। এটি আশ্চর্যজনক নয় কারণ প্রাদিক একটি ভারী ফ্রেমের এসইউভি।

সরঞ্জাম:

আমি ইতিমধ্যে উপরে উল্লেখ করেছি, আমার গাড়ী একটি বরং ব্যয়বহুল সম্পূর্ণ সেট আছে - "প্রেস্টিজ প্লাস"। ঐচ্ছিকভাবে, আপনি আসনের তৃতীয় সারি, সানরুফ, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং পিছনের এয়ার সাসপেনশন যোগ করতে পারেন। বাকি জন্য, সবকিছু আমার কনফিগারেশন!

আমি মনে করি না যে এটি মানক জিনিস সম্পর্কে কথা বলা মূল্যবান, তাই আমি শুধুমাত্র প্রধান পয়েন্ট এবং শান্ত ছোট জিনিস সম্পর্কে কথা বলব।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, কালো চামড়ার অভ্যন্তর, আর্মরেস্টে একটি পূর্ণাঙ্গ রেফ্রিজারেটর, ট্রাঙ্কে 220-ভোল্টের আউটলেট। সবকিছু বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। আপনি যখন গাড়ি শুরু করেন তখন স্টিয়ারিং হুইল স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনার কাছে চলে যায় এবং আপনি যখন এটি বন্ধ করেন তখন যতদূর সম্ভব পিছনে চলে যায়। লঞ্চ, উপায় দ্বারা, একটি বোতাম ব্যবহার করে বাহিত হয়. JBL থেকে ভিন্ন সঙ্গীত, 12টি স্পিকার, স্ট্যান্ডার্ড এমপ্লিফায়ার এবং একটি নিয়মিত সাবউফার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। কেবিনে অনেক জায়গা রয়েছে, সমস্ত বোতাম, হ্যান্ডলগুলি এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ বিবরণগুলি পিছনের-ভিউ আয়নার মতো কেবল বিশাল।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 ড্যাশবোর্ড

খরচ এবং যোগ করুন যে গাড়িতে উঠতে চাবি ছাড়াই ঘটে, প্রাদিক অধিগ্রহণের সাথে আমি ভুলে গিয়েছিলাম যে শেষবার আমি তাদের হাতে ধরেছিলাম। এই মুহূর্তটি খুব চিন্তার বিষয়, ইতিমধ্যে আপনি যখন গাড়ির কাছে যান, এটি থ্রেশহোল্ডগুলির আলোকসজ্জা, অভ্যন্তরটি চালু করে, যেন এটি আপনাকে শুভেচ্ছা জানায়। এটি বেশ স্পর্শকাতর মুহূর্ত এবং আনন্দ করা যায় না। এখন চলুন মূল বৈশিষ্ট্যগুলিতে, বিশেষ করে আমার কনফিগারেশন এবং সাধারণভাবে প্রাডো 150-এর বৈশিষ্ট্যগুলিতে যাওয়া যাক৷

গাড়িটিতে চারটি ক্যামেরা রয়েছে। একটি সামনের টয়োটা সাইনের নীচে অবস্থিত, অন্যটি পিছনে এবং দুটি সাইড মিররে রয়েছে। এটি একটি গাড়িতে আমি কখনও দেখেছি সেরা ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান। আপনি যদি বাড়ির উঁচু দেয়ালের আড়াল থেকে রাস্তায় যান এবং কিছুই না দেখেন - শুধু ক্যামেরার দিকে তাকান, তারা ইতিমধ্যেই দীর্ঘ সময়ের জন্য সবকিছু দেখেছে। পার্কিং একটি পরিতোষ. অফ-রোড, তারা সেরা সাহায্যকারী, যদি না আপনি একজন সহ-ড্রাইভার বন্ধুকে সাথে না আনেন যিনি কাদাতে গাড়ির বাইরে থাকতে রাজি হন। ক্যামেরা ছাড়াও, এটির চারপাশে 8টি পার্কিং সেন্সরও ইনস্টল করা আছে, তাই এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে আমার আগে একটি মেয়ে গাড়িটি ব্যবহার করেছিল, কারণ এই গাড়িটির সাথে পার্কিং লটে কিছু লক্ষ্য না করা কেবল অসম্ভব।

অফ-রোড ক্ষমতা সম্পর্কে, আমার কনফিগারেশনে সবকিছু রয়েছে: গিয়ারের একটি নিম্ন পরিসীমা, কেন্দ্র (সেন্টার) লকিং, পিছনের এক্সেল ক্রস-অ্যাক্সেল লক এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, মাল্টি-টেরেন নির্বাচন। সম্ভবত সবাই ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে পরিচিত, তাই এটি একই ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, শুধুমাত্র অফ-রোডের জন্য। আপনি দিকনির্দেশ সেট করুন, আপনি যে গতি চান তা চয়ন করুন, প্যাডেল থেকে আপনার পা নামিয়ে নিন এবং আপনার সাহায্য ছাড়াই আপনার প্রাডো আপনাকে সবচেয়ে কঠিন কাদা, তুষার বা বালির ফাঁদ থেকে মুক্ত করতে দেখুন। ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত ডিসপ্লেগুলিতে, আপনি সামনের চাকাগুলি কী অবস্থানে রয়েছে তা দেখতে পারেন। এটা অনেক অফ-রোড সাহায্য করে.

আমি আমার প্যাকেজে উপলব্ধ সুন্দর হেডলাইট উল্লেখ করতে ভুলে গেছি। কাছাকাছি - লেন্সযুক্ত জেনন, দীর্ঘ পরিসরের প্রচলিত হ্যালোজেন। বিশেষত কারণ হেডলাইটগুলি অভিযোজিত। এগুলি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ঘুরিয়ে দেয় এবং আপনি যে বাঁকটিতে প্রবেশ করেন তার আগেই চকচক করে।

প্রকৃত জ্বালানী খরচ।

ডিজেল প্রদিক খেয়ে খুব অবাক হলাম। গ্যাসোলিন সেডানগুলি শহরে 12-14 লিটার খরচ করে ডিজেল জ্বালানির চেয়ে 20% বেশি পেট্রল খরচ করে গাড়ি চালায়। আমার জন্য, একটি ভারী ফ্রেমে প্রাডো 150, খরচের নিম্নলিখিত পরিসংখ্যান রয়েছে:

গ্রীষ্মে শহর - 10-11 লিটার (প্রকৃত খরচ)

শীতকালে, ওয়ার্ম-আপের কারণে সাইটে ডাউনটাইম হওয়ার কারণে এটি 14-15 লিটার হয়। এখানে ডেটা শুধুমাত্র অন-বোর্ড কম্পিউটারের জন্য।

গ্রীষ্মে ট্র্যাকে আমরা দীর্ঘ দূরত্বে বারবার গাড়ি চালিয়েছি, তাই একটি 87 লিটার ট্যাঙ্ক কতক্ষণ স্থায়ী হবে তা পরিমাপ করা আকর্ষণীয় ছিল।

ফলস্বরূপ, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে 90-100 কিমি / ঘন্টা গতিতে 100 কিলোমিটার ট্র্যাকের খরচ মাত্র 8 লিটার। আপনি যদি এটি 140-160 কিমি / ঘন্টা (সর্বোচ্চ 175 কিমি / ঘন্টা গতিতে) চালান তবে হাইওয়েতেও খরচ 11-12 লিটারে চলে যায়।

আমাকে শীতকালে ট্র্যাকে এটি ব্যবহার করতে হয়নি, শুধুমাত্র স্বল্প দূরত্বের জন্য, যেখানে অন-বোর্ড কম্পিউটার 11-12 লিটার দেখায়।

মাখন।

আমি সব সময় শুধুমাত্র আসল টয়োটা 5W40 তেল ভর্তি করেছি। আসল তেল ফিল্টার এবং জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপনের সাথে একসাথে ইনস্টল করা হয়। আমি প্রতি 6-7 হাজার কিমি তেল পরিবর্তন করি।

রক্ষণাবেক্ষণ খরচ.

আমি এখনও একটি পূর্ণাঙ্গ এমওটি চালাইনি, আমি তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করি এবং আমার নিজের আনন্দের জন্য রাইড করি। তেল এবং জ্বালানী ফিল্টার দিয়ে ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপনের জন্য 5,000 রুবেল খরচ হয়। আমি কেবিন ফিল্টার (প্রায় 700 রুবেল কিছু) প্রতিস্থাপন করেছি। বসন্তে আমি বাক্সে তেল পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করি - 12,000 রুবেল। আমি নিয়মিত জিম্বালগুলিকে "সিরিঞ্জ" করি - এটি প্রাদিকের জন্য একটি মৌলিক মুহূর্ত।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 কালো, পিছনে

ভাঙ্গন।

ভাঙ্গনের জন্য, আসলে সেখানে কোনটিই ছিল না। পিটিএফের একটি লাইট বাল্ব একবার জ্বলে গেছে। এই ভাঙ্গন খরচ 1,500 রুবেল.

পরবর্তী ব্রেকডাউনটি আমার কনফিগারেশনে প্রাডো "রোগ" এর কারণে ঘটেছে। ইঞ্জিনটি শুরু করার সময় স্টিয়ারিং হুইলের ধ্রুবক চলাচলের কারণে, স্টিয়ারিং কলামের এলাকায় একটি লুপ মুছে ফেলা হয়, যা অভ্যন্তরীণ বোতামগুলির অর্ধেক জন্য দায়ী। আমার ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং হুইল থেকে শুধুমাত্র সংকেত এবং সঙ্গীত সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা অদৃশ্য হয়ে গেছে। ময়নাতদন্তে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে পূর্ববর্তী মালিক ইতিমধ্যে এই সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিলেন এবং এই লুপটি সোল্ডার করেছিলেন, তবে আমি কাজের সাথে 6,000 রুবেলের জন্য এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আর কোন ভাঙ্গন ছিল না এবং আমি আশা করি সেখানে কখনই হবে না। এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে গাড়িটি কিংবদন্তি এবং "মিলিয়নেয়ার" গোষ্ঠীর অন্তর্গত।

রাবার।

কেনার মুহূর্ত থেকে, TLC Prado 150 ইতিমধ্যেই একটি Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18-এ শড ছিল। এটি একটি সমস্ত-মৌসুম মডেল যা রাস্তাটিকে স্বাভাবিকভাবে ধরে রাখে, তবে ইতিমধ্যে মাইনাস পাঁচ ডিগ্রিতে, এটি গ্রীষ্মের থেকে আলাদা নয়। আমি স্থায়িত্ব দেখে অবাক হয়েছি, কেনার সময় এটি নতুন ছিল না এবং আমার কাছে এটি 3 বছর ধরে ছিল এবং প্রতিস্থাপনের সময় আসছে। এটি দ্রুত "ধুয়ে যায়" অফ-রোড, যথেষ্ট কোলাহলপূর্ণ, এটি খারাপভাবে ট্র্যাক রাখে, তবে সামগ্রিকভাবে দশটির মধ্যে 7টি। আমার কখনই শীতের টায়ার ছিল না, কারণ শীতকালে গাড়িটি কার্যত ব্যবহার করা হয় না

গতিশীল বৈশিষ্ট্য।

গাড়িটি নিখুঁতভাবে রাস্তা ধরে রাখে, তবে অডি বা ভক্সওয়াগেনের প্রতিযোগীদের চেয়ে খারাপ। একটি মার্জিন সঙ্গে নীচে যথেষ্ট ট্র্যাকশন আছে, এটা শহরের চারপাশে সরানো একটি পরিতোষ. হাইওয়েতে, 100 কিমি / ঘন্টা পরে, গাড়ি যেতে অস্বীকার করে, ওভারটেক করা বেশ কঠিন। গাড়িটি 11 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করে। ব্রেকিংয়ের জন্য, গাড়িটি পর্যাপ্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং খুব দ্রুত হ্রাস পায়, তবে 2-3 বার। এর পরে, আমি খুব বেশি ওভারক্লকিংয়ের ঝুঁকি চালাব না। ব্রেক দ্রুত ভাসমান. এটি তাদের ছোট আকার এবং বড় গাড়ির ওজনের কারণে।

আমার কনফিগারেশনে প্রাডিকু-এর চমৎকার স্থিতিশীলতা কেডিএসএস সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। এটি আরেকটি বুদ্ধিমান ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান। উচ্চ গতিতে, সাসপেনশনটি খুব শক্ত হয়ে যায়, যা গাড়িটিকে দোলাতে বাধা দেয় এবং কম গতিতে এটি সম্পূর্ণরূপে "উন্মোচিত" হয়।

Aquaplaning এবং বরফ.

সমস্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা চালু রেখে স্কিড শুরু করা অসম্ভব, আপনি যেভাবে চাকা নাড়ান না কেন, এটি সোজা হয়ে যাবে, তবে আপনি যদি এটি বন্ধ করেন তবে আপনি বুঝতে পারবেন যে একটি ফ্রেমের এসইউভিতেও আপনি মজা করতে পারেন।

উচ্চ গতির আচরণ।

উচ্চ গতিতে, গাড়িটি রাস্তায় আত্মবিশ্বাসের সাথে দাঁড়ায়, সহজেই স্টিয়ার করে এবং গাড়ি চালানোর ভয় সৃষ্টি করে না।

সুবিধাদি.

আমি পরবর্তীতে প্রধান সুবিধাগুলি নির্দেশ করব, তবে এখানে আমি স্রোতে থাকা অন্যান্য গাড়িচালকদের মনোভাব সম্পর্কে যোগ করতে চাই। আপনাকে 2টি গাড়ি চালাতে হবে, দ্বিতীয়টি দশগুণ সস্তা। একটি বিশাল পার্থক্য, রাস্তায় প্রাদিককে সম্মান করা হয় উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে না, বিশেষ করে যদি এটি কালো হয়। তারা খুব কমই হর্ন দেবে, তারা আপনাকে কোনও সমস্যা ছাড়াই যেতে দেবে। আরেকটি প্রধান সুবিধা হল এর দামের ধীর পতন। 3 বছরে, আমার 2010 মডেলের গড় দাম মাত্র 4-6% কমেছে। আমি এটা বিশ্বাস করতে পারছি না, কিন্তু আমি প্রায়ই গাড়ি বিক্রয় পোর্টালে দেখি এবং আমার গাড়ির দামের ট্যাগ দেখি যা পরিবর্তন হয় না।

ত্রুটি.

কোলাহলপূর্ণ ইঞ্জিন, কেবিনে সস্তা প্লাস্টিক, আধুনিক গাড়ি ব্যবস্থার অভাব।

নিরাপত্তা

এই প্রাডো তার সেরা কি. একটি শক্তিশালী ফ্রেম, আধুনিক উপকরণ এবং শক শোষক, বিপুল সংখ্যক এয়ারব্যাগ। আমি এই গাড়িতে কখনই ভয় পাইনি, যদি আপনি আটকে থাকেন তবে আপনি ধারণা পাবেন যে আপনি একটি সাঁজোয়া ক্যাপসুলে আছেন, আপনি জানেন যে ফ্রেমটি আপনাকে যেকোনো SUV এবং সেডান থেকে রক্ষা করবে।

সুবিধা:

• নির্ভরযোগ্যতা।
• অফ-রোড পারফরম্যান্স।
• জ্বালানি খরচ.
• গানের পদ্ধতি.
• অবতরণ।
• আরাম।
• যানবাহনের বহুমুখিতা।
• ট্রাঙ্ক ভলিউম।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 কালো লাগেজ বগি

মাইনাস।

• ডিজেল ইঞ্জিনে 100 কিমি/ঘন্টার পর শক্তির অভাব হয়।
• ডিজেল ইঞ্জিনের আওয়াজ।
• খিলানগুলির দরিদ্র সাউন্ডপ্রুফিং।
• জঘন্য পেইন্টওয়ার্ক।
• গুণগতভাবে, কিছু অভ্যন্তর উপকরণ।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 কালো, রাস্তায় বোঝাই

উপসংহার।

আজ আমি এমন একটি গাড়ি জানি না যা এই ধরণের অর্থের জন্য আরও নির্ভরযোগ্য, আরও সুবিধাজনক এবং আরও আরামদায়ক। নতুন 2018 টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো প্রকাশের সাথে সাথে, আমি আমার ডোরস্টাইলের আকর্ষণীয়তা নিয়ে সন্দেহ করতে শুরু করেছি। এবং আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে আমি অবশ্যই পরবর্তী 10 বছরে অন্য গাড়িতে স্যুইচ করব না। সে আপনার চেয়ে ভালো।

টয়োটা সবসময় আমাদের দেশে, বিশেষ করে দূর প্রাচ্যের গাড়ি চালকদের মধ্যে বিশেষ জনপ্রিয়তা উপভোগ করেছে। এবং এই পরিবারের গাড়িগুলির মধ্যে একটি বিশেষ জায়গা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর প্রতিনিধিদের দ্বারা দখল করা হয়েছে। এগুলি দীর্ঘদিন ধরে উত্পাদিত হয়েছে এবং আজ বেশ কয়েকটি মডেল আলো দেখেছে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

সম্প্রতি, প্রাডো 150 (2009-2013) ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। সম্ভবত তার জনপ্রিয়তা মিতসুবিশি পাজেরোর চেয়ে কম নয়। যাইহোক, এমনকি সমস্ত ইতিবাচক দিক সত্ত্বেও, এই গাড়ির উল্লেখযোগ্য অসুবিধাও রয়েছে। একটি বড় সমস্যা, যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, তাদের পরবর্তী প্রতিস্থাপনের সাথে নতুন অংশগুলির ঘন ঘন ব্যর্থতা। কিন্তু আমরা টয়োটা সম্পর্কে কথা বলছি, মেরামত শর্তসাপেক্ষে বেশ লাভজনক বলে মনে করা যেতে পারে।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো চতুর্থ প্রজন্মের অসুবিধা

অতিরঞ্জিত এই মডেলের সমস্ত ত্রুটিগুলি নিম্নলিখিত তালিকা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে:

• ইনজেক্টর সঙ্গে সমস্যা;
• শীতলকরণ ব্যবস্থা;
• বিলিপত্র;
• পেইন্টওয়ার্ক;
• শরীরের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ।

এখন আসুন তাদের কয়েকটিকে আরও বিশদে দেখি ...

ইনজেক্টর

এটা বলা খুব কমই বোঝা যায় যে এই অংশগুলি খুব দ্রুত ব্যর্থ হয় এবং ধ্রুবক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। যাইহোক, প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে তাদের মনোযোগ প্রয়োজন, অর্থাৎ পরিষ্কার করা। ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি প্রদত্ত মেশিনের জন্য, কোন ইঞ্জিনটি বেছে নেবে তার উপর নির্ভর করে ইনজেক্টরগুলি বেশ ব্যয়বহুল হতে পারে। পূর্বোক্তগুলির উপর ভিত্তি করে, অনেক বিশেষজ্ঞ, ইতিমধ্যে 150-200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজের সাথে এই জাতীয় মডেলগুলি কেনার সময়, ব্যর্থ না হয়ে ইনজেক্টরগুলি পরীক্ষা করতে হবে।

রেডিয়েটর এবং পাম্প

এই কালশিটে কোথা থেকে এলো? জাপানিরা সর্বদা প্রযুক্তিগত পারফরম্যান্সকে অত্যন্ত গুরুত্ব সহকারে এবং দায়িত্বের সাথে নিয়েছে এবং প্রকৌশল কর্মীরা সর্বদা উন্নয়নগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করেছে। তবুও, 150 তম প্রাডোতে, ইতিমধ্যে 150 হাজার রানের মধ্যে, রেডিয়েটারটি সম্ভবত ফুটো হতে শুরু করবে। মেরামত নিজেই 20 হাজার রুবেল বেশি খরচ হবে না, কিন্তু মুহূর্ত সবসময় অত্যন্ত অপ্রীতিকর হয়। যাইহোক, আনুমানিক একই মাইলেজের পরে, আপনি যদি দীর্ঘ ভ্রমণের পরিকল্পনা করেন তবে জলের পাম্পটি প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না। একটি নতুন গাড়ি কেনার সময়, এই সমস্যাটি কার্যত অপ্রাসঙ্গিক এবং গাড়িগুলি একটি নিয়ম হিসাবে ওয়ারেন্টির অধীনে রয়েছে। আপনি যদি একটি ব্যবহৃত গাড়ী অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে কুলিং সিস্টেমটি মনে রাখার মতো।

এক্সেল লক অ্যাকচুয়েটর

Toyota Prado 150 এর কিছু সংস্করণে, ট্রান্সফার কেস অ্যাকচুয়েটরটিকে একটি দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ডিফারেনশিয়াল লকের ঘন ঘন ব্যবহারে এই উপাদানটি প্রায়ই ব্যর্থ হয়। আবার, যদি গাড়িটি শহুরে পরিবেশে পরিচালিত হয় এবং খুব "পরিচ্ছন্ন" হয় তবে এটি একটি গণ সমস্যা হয়ে উঠবে না। কিন্তু ঘন ঘন অফ-রোড ট্রিপ, শহরের বাইরে নুড়ি রাস্তা, পাহাড় বা পাহাড়ে চরম ড্রাইভিং সহ, আপনাকে হ্যান্ড-আউট অ্যাকচুয়েটর থেকে অবাক হওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

শরীরের অবস্থান সেন্সর

কিছু সময়ে, প্রায়শই 100 হাজার কিলোমিটার অঞ্চলে, একটি আকর্ষণীয় ভাঙ্গন দেখা দেয়, যা আসলে, চলাচলে সামান্য প্রভাব ফেলে, তবে সম্পূর্ণ অপারেশনের জন্য এটি নির্মূল করা ভাল। এটি অবশ্যই, একটি শরীরের অবস্থান সেন্সর যা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। যদি কাঠামোটি সর্বোচ্চ উপরের অবস্থানে একচেটিয়াভাবে অবস্থিত হয়, তবে আপনার জানা উচিত যে ডিভাইসটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। যাইহোক, এই সেন্সরটি মেরামত করা প্রায় অসম্ভব, যেমন তারা বলে, একটি নতুন কেনা আরও সহজ। এবং এটি প্রায় 20 হাজার রুবেল খরচ হবে।

প্যারাডক্সিক্যাল মনে হতে পারে, কিন্তু পেইন্টওয়ার্ক এবং কারখানার সংস্করণে, এই জাপানিদের জন্য একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে উঠেছে। উদ্ভিদে কী উদ্ভাবিত হয়েছিল, কিন্তু মাত্র কয়েক মাস অপারেশনের পরে, ফাটল এবং ডিলামিনেশনের আকারে সমস্যা দেখা দিতে শুরু করে। অনেক মালিক তাদের গাড়ি আবার রং করতে বাধ্য হয়। এই কারণে, এই সমস্যাটির প্রতি গভীর মনোযোগ দিন, বিশেষত সেই ক্ষেত্রে যখন আপনি পূর্ববর্তী মালিকের দ্বারা ইতিমধ্যে ব্যবহৃত একটি গাড়ি কিনছেন।

এই মডেলের অন্যান্য অসুবিধার জন্য কি দায়ী করা যেতে পারে?

প্রথমত, 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ানোর পরে, স্টার্টার, গিয়ারবক্সে তেল সিল, বায়ুসংক্রান্ত সাসপেনশন সিলিন্ডার, বায়ুসংক্রান্ত কম্প্রেসার, আক্রমনাত্মক ড্রাইভিংয়ের জন্য বল বিয়ারিং, স্টিয়ারিং র্যাক এবং আরও অনেক কিছু প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। এটা বোঝা উচিত যে এই সব একই সময়ে ঘটবে না। সুতরাং, প্রাডোর মালিকের গাড়ির মেরামত এবং প্রযুক্তিগত সহায়তার জন্য সঠিকভাবে তহবিল বিতরণ করার সুযোগ রয়েছে।

পাজেরো থেকে প্রাডো ভালো কেন?

নিজেদের জন্য একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময়, অনেক লোক শীঘ্রই বা পরে টয়োটা প্রাডো 150 এবং মিতসুবিশি পাজেরো 4 এর তুলনামূলক বিশ্লেষণে আসে। আমরা ভোক্তার দৃষ্টিকোণ থেকে কিছু তুলনামূলক দিকও নোট করি।

1. প্রাডোর একটি বড় উইন্ডশীল্ড ঢাল রয়েছে। এটি দৃশ্যমানতাকে কিছুটা কমিয়ে দেয়, তবে উচ্চ গতিতে পাথরে আঘাত করার শক্তিকে পুরোপুরি নিরপেক্ষ করে, এটি স্পর্শকভাবে নির্দেশ করে। উপসংহার: টয়োটাতে কাচের ফাটল প্রায়ই কম হয়।
2. পোগেরোতে, যাত্রীদের সহ আসনগুলি সামঞ্জস্য করা আরও সুবিধাজনক। যারা "স্থূল" বা লম্বা, তাদের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি।
3. অনেক ব্যবহারকারীর দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, প্রাডো প্লাস্টিক এবং চামড়া উপাদানগুলির সাথে একটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও আকর্ষণীয় অভ্যন্তরীণ ছাঁটা রয়েছে। এই সংমিশ্রণটি চোখের ক্ষতি করে না বা জ্বালা করে না।
4. তৃতীয় সারির আসনের উপস্থিতি, যা মেঝেতে রাখা যায়, লাগেজ বগির আকার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। উভয় গাড়ী একটি শহরতলির ছুটির জন্য গাড়ী হিসাবে অবস্থান করা হয় যে বিবেচনা, তারপর এই দিক গুরুত্বপূর্ণ, এবং এটি অ্যাকাউন্টে নেওয়া আবশ্যক।
5. যদি আমরা ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে তারা কমবেশি একই রকম। যদিও অনেক বিশেষজ্ঞ প্রাডোর সেরা মসৃণতা নোট করেন। এটি একটি আরো নিখুঁত ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়, এক বলতে পারে উদ্ভাবনী, সাসপেনশন। আমাদের রাস্তায়, এটি দুর্দান্ত অনুভব করে এবং অনিয়মের চারপাশে মসৃণভাবে বাঁকে যায়।

এইভাবে, আপনি যদি যথেষ্ট উচ্চ-মানের SUV-তে আগ্রহী হন, যদিও কিছু ত্রুটি এবং ত্রুটি সহ, এবং যিনি আদর্শ (যদিও সমস্ত ত্রুটি দ্রুত এবং সস্তায় দূর করা যায়), তাহলে নির্দ্বিধায় Toyota Prado 150 বেছে নিন। এই গাড়িটি হয়ে উঠবে জীবন এবং ব্যবসায় আপনার নির্ভরযোগ্য সহকারী।

P.S: এই গাড়ির মডেল সম্পর্কে আপনার মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া নীচে লিখুন।